Terminología de Un Barco

8/17/2019 Terminología de Un Barco

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Terminología de un Barco !

A

Abarloar: Colocar una embarcación al lado de otra o de un muelle, de forma tal que quede

en contacto por su costado.

Abatimiento: Angulo formado entre la derrota y la línea de cruía, debido a la acción del

!iento.

Abatir: Caer "acia el sota!ento por efecto del !iento. #nclinar un obeto !ertical y colocarlo

sobre cubierta, por eemplo abatir un m$stil.

Abrigo: %ugar, defendido de los embates del mar, !ientos y corrientes.

Abordar: %legar, tocar una embarcación con otra, embestirla.

Aclarar: &n el apareo, cuando se adua ordenadamente los cabos y se dispone la arcia de

labor para que trabae sin enredos. 'efiri(ndose al tiempo, cuando despean las nubes o la

niebla.

Acoderar: )ar una codera, estando la embarcación fondeada, para presentar un costado en

forma determinada.

Acollador: Cabo de poca mena que se pasa por la ga*a de un cable y por un cancamo o landay que sir!e para tensarlo.

Acuartelar: Ca*ar una !ela por el lado de barlo!ento.

Ac"icar: &+traer el agua o otro liquido de la sentina o algn compartimiento, mediante

ac"icadores, bombas o cualquier otro medio. Tambi(n ac"icar el pa-o: reducir la superficie

!(lica tomando ri*os.

Ac"icador: &lemento que sir!e para ac"icar.

Adri*ar: colocar el barco en posición !ertical en la dirección de las dri*as/, es la acción

contraria de escorar.

Aduar: Acción de aclarar y acomodar un cabo de$ndolo listo para su estiba o uso posterior.

Alefri*: Ca!idad o ranura que se lastra en la roda, quilla y codaste de un barco de madera,para que encastre la traca de aparadura.

Aleta: 0arte del barco, ubicada entre la popa y el tra!(s.

Alma: Cordón que forma el centro de un cabo o cable.

Alunamiento: Corte de forma cur!a de la baluma de una !ela que se "ace para aumentar su

superficie.

Amadrinar: 1nir o aparear dos cosas pueden ser dos embarcaciones/, a fin de refor*ar una

de ellas o producir en total mayor resistencia. 2uele utili*arse como sinónimo de abarloar.

Amainar: Calmar el !iento o la mareada.

Amante: 3ombre gen(rico de todo cabo de gran resistencia firme por un e+tremo al penol de

una perc"a y por el otro a un apareo.Amantillo: cabo o cable que sir!e para sostener, mantener "ori*ontal o en un $ngulo

determinado la bota!ara el tangón o alguna otra perc"a.

Amarra: 4acer firme un cabo. Tambi(n afirmar el barco a un muelle o boya.

Amura: 1no de los pu-os de la !ela. 0arte del barco ubicada entre la proa y el tra!(s.

Anclote: &n los buques, es un ancla peque-a que se usa como au+iliar o refuer*o de la

principal.

Aparadura: &n los barcos de madera forrados con trancas, es la primera traca del fondo cuyo

costado interno encaa en el alefri*.

Aparear: Colocar todos los elementos de la arcia, poniendo el barco en condiciones de

na!egar.Apareo: Conunto de palos, perc"as y arcia de un barco. Tambi(n se denomina apareo a un

conunto de motones y cabos que permiten multiplicar la fuer*a.



Apopar: Acción de aumentar el calado en popa trasladando pesos.

Arboladura: &l conunto de m$stiles de un barco.

Ardiente: )ícese del barco que tiene gran tendencia a or*ar, llegando a ponerse proa al

!iento.

Arganeo: 5rillete que se afirma en el oo del ancla a fin de "acerle firme el cabo de fondeo.

Armar: 0reparar el barco para salir a na!egar, sinónimo de aparear.

Arraigado, arraigo: 0unto fio en el cual se puede "acer firme un cabo, grillete, moton,

apareo, etc.

Arrancada: #nercia que trae el barco cuando !iene na!egando, estropada.

Arranc"ar: 6rdenar, acomodar las cosas a bordo. Tambi(n preparar el barco para enfrentar

mal tiempo poner el barco 7a son de mar7/

Arrufo: Cur!atura longitudinal que se da al casco produciendo una ele!ación de la proa y la

popa, a fin de e!itar el embarque de agua.

Arribar: &n un buque, maniobrar de manera que el barco caiga a sota!ento. A !eces se usa

como sinónimo de deri!ar.

Arrumbamiento: )irección que sigue una costa o que queda determinada por dos obetos.

Atracar: Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse,embarcar o desembarcar personas o cosas.

Atracada, atraque: 8aniobra de atracar.

A*imut: Angulo comprendido entre el norte y la !ertical de un astro, o punto notable. A

!eces se lo usa como sinónimo de marcación.

A*ocar: Apretarse, austarse bien a un cabo o nudo de manera que resulte muy difícil

soltarlo.

B

Babor: %ado i*quierdo del barco, !isto de popa a proa.

Balandrao: &mbarcación de un solo m$stil, nombre gen(rico de los barcos de un solo palo.Bali*a: 2e-al luminosa autom$tica, generalmente sostenida por una estructura en forma de

torre.

Baluma: 'elinga de popa de las !elas, que no se "ace firme a ninguna perc"a.

Bancada: &lemento que cumple funciones de asiento.

Banda: Costado del barco.

Banda*o: 5olpe !iolento con el costado contra el mar, debido a las olas y9o escora repentina.

Ba-era: &spacio del casco destinado a la tripulación, tambi(n llamado cocpit.

Baos: ;igas dispuestas trans!ersalmente que apoyan en las cabe*as de las cuadernas. 2ir!en

para sostener la cubierta y rigidi*ar el casco en sentido trans!ersal.

Barlo!entear: 3a!egar de ce-ida o bolina, es decir con el menor $ngulo posible al !iento.Barlo!ento: %ugar o parte desde donde sopla el !iento con respecto al obser!ador.

Barógrafo: #nstrumento que mide la presión atmosf(rica y registra sus !alores permitiendo

anali*ar tendencias.

Barómetro: #nstrumento que sir!e para medir la presión atmosf(rica.

Batten: 2inónimo de sable.

Baupres: 0alo que sale fuera de la proa y sir!e para "acer firme los estays en barcos grandes

o antiguos.

Bic"ero: 0alo con punta y ganc"o met$lico en un e+tremo que sir!e para tomarse o abrirse al

atracar o desatracar la embarcación.

Bit$cora: Caa y soporte que contiene el comp$s magn(tico en barcos relati!amente grandesy en buques.

Bita: 0ie*a met$lica de uno o m$s bra*os que sir!e para amarrar un cabo o cable.



Bolina: 2inónimo de ce-ida. Antiguamente uno de los cabos utili*ados para maniobrar las

!elas.

Borda: 0rolongación del costado de un buque por encima de la cubierta que sir!e de

protección contra los golpes del mar.

Borde, bordaa: Al bordeear, se llama así a la na!egación que se "ace entre cada !irada por

a!ante.

Bordeear: 3a!egar de ce-ida cambiando de amuras alternati!amente a fin de alcan*ar un

punto ubicado usto en la dirección del !iento.

Borneo: Cambio en la dirección del !iento.

Botalón: 0erc"a que se larga sobre el baupres.

Bota!ara: 0erc"a "ori*ontal articulada al m$stil por medio de la gansera que sir!e para

cambiar la orientación de la !ela.

Bota*o: 'efuer*o lateral de madera que se coloca en la parte superior de la banda a fin de

proteger el casco contra golpes.

Boyarín: Boya peque-a que suele colocarse como referencia para se-alar la ubicación de una

amarra y, en ocasiones el ancla.

Bo*a: Cabo que sir!e para amarrar la embarcación por proa.Bra*a: Cabo que sir!e para cambiar la orientación de una perc"a, por eemplo el tangón.

8edida de longitud equi!alente a <,=>= m. @ pies/.

Bra*ola: &le!ación del borde del cocpit o, en buques, del borde de una escotilla que tiene

por obeto impedir o limitar la entrada de agua.

Bra*os: 'amificaciones de la ca-a de un ancla de cepo.

Bruma: 3iebla que se le!anta del agua.

Buque: Barco de grandes dimensiones construido generalmente de acero, no propulsado por

medio de !elas y destinado a fines comerciales, militares u otros no deporti!os.

Bularcamas: Cuadernas refor*adas que se intercalan entre las cuadernas normales un barcos

grandes y buques.Burdas: Cables que corren desde el m$stil "asta las aletas en forma similar al estay popel,

con apareos en sus e+tremos que permiten reali*ar austes para controlar la fle+ión del

m$stil.

C

Cabecear: 1no de los mo!imientos del barco consistente en una ele!ación y descenso

alternati!os de la proa y la popa, debido a las olas de proa.

Cabe*a: &+tremo superior de la ca-a del ancla, donde !a el arganeo.

Cable: 8edida de longitud, submltiplo de la milla marina, equi!alente a su d(cima parte, es

decir <=,> metros.Cabina: 0arte de la embarcaci@n cerrada por la carro*a, donde se encuentra el espacio

"abitable para la tripulación.

Cabo: Cualquiera de las cuerdas que se utili*an a bordo. Accidente geogr$fico consistente en

dos puntas que se intercala en el agua, determinando entre ellas una conca!idad en la costa.

Cabotae: 3a!egación que se "ace cerca de la costa gui$ndose por su conformación

na!egación entre cabos/.

Caer: 4acer que la proa se diria en una dirección determinada. 0or eemplo caer a babor.

Caera: Abertura practicada en un m$stil, perc"a o casco destinada a aloar un moton.

Tambi(n se llama así a la abertura del moton.

Calabrote: Cabo muy grueso utili*ado generalmente para amarras en los buques.Calado: 0rofundidad m$+ima a la que se sumerge la parte inferior del quillote, medida desde

la línea de flotación.



Calado de dise-o: &s el correspondiente al despla*amiento m$+imo del barco.

Calafatear: &n los barcos de madera forrados con tracas es la operación de rellenar las untas

de las tablas con estopa y cubrirlas luego con masilla

Cancamo: 4errae con forma de argolla que sir!e para nacer firme un moton o cabo. Tambi(n

se lo puede llamar arraigo o arraigado.

Candelero: Cabilla de acero ino+idable colocada en forma !ertical, que sir!e para soportar el

guardamancebo.

Ca-a: 0arte del timón que sir!e para empu-arlo. 0arte correspondiente entre la cru* y el

arganeo de un ancla.

Capear: 1na de las formas de na!egación con mal tiempo, consistente en tratar de presentar

la amura al mar logr$ndose un mo!imiento de deri!a lenta y controlada.

Caperol: &+tremo superior de la roda.

Carena: 0arte sumergida del barco. 2imilar a obra !i!a.

Carlinga: 4errae o refuer*o estructural en el que apoya la mec"a del m$stil.

Carro*a: &structura que sobresale por encima de la cubierta a fin de aumentar la altura

inferior de la cabina.

Carpa: %ona que se coloca para proteger el barco de los rayos solares e impedir laacumulación del agua de llu!ia.

Carta n$utica: 'epresentación gr$fica de una e+tensión de agua y la costa con indicación de

todos los datos de inter(s al na!egante. &qui!ale al mapa de uso terrestre.

Casco: Arma*ón del barco que comprende la estructura, el forro y la cubierta pero no incluye

la arboladura y las arcias.

Cata!iento: &lemento utili*ado para se-alar la dirección del !iento relati!o.

Ca*ar: Cobrar un cabo.

Centro de carena: &s el centro del !olumen sumergido tambi(n llamado !olumen de carena.

&n ese punto acta la fuer*a de empue, que mantiene al barco a flote. 2u posición depende

solo de la forma de la carena.Centro de gra!edad: &s el punto donde acta la fuer*a de gra!edad, es decir el peso o

despla*amiento del barco. 2u posición depende solo de los pesos e+istentes a bordo y de su

distribución.

Centro de resistencia lateral: &s el centro del $rea lateral sumergida. 0uede considerarse

apro+imadamente que en ese punto acta la fuer*a de resistencia lateral.

Centro !(lico: &s el punto donde acta la fuer*a generada por el !iento en la !ela. 0uede

considerarse, en forma apro+imada que coincide con el centro geom(trico de la !ela en

cuestión.

Ce-ir: 3a!egar contra el !iento con el menor $ngulo posible.

Cepo: 0ie*a de "ierro, que se adapta a la ca-a del anclae cerca del arganeo para que algunade las u-as penetre y agarre en el fondo.

Cerra*ón: 6scuridad del cielo, cubierto por nubes densas que presagia tormenta.

C"alana: 0eque-a embarcación de trabao, de fondo plano.

C"alupa: )enominación antigua. &mbarcación no muy grande que puede lle!ar dos m$stiles.

C"ata: Buque peque-o de fondo plano y gran capacidad de carga.

C"icote: &+tremo de un cable, cabo o cadena.

C"ic"a: Calma absoluta.

C"inc"orro: 0eque-o bote au+iliar.

C"ubasquera: 0rotección contra la llu!ia y salpicaduras "ec"a de lona o material adecuado

que se coloca en la salida de la carro*a. Tambi(n suele llamarse así a la empaquetadura quese "ace al m$stil cuando pasa por la fogonadura, para e!itar o limitar las filtraciones a la

cabina.



Ciar: 'emar al re!(s, na!egar "acia atr$s.

Cintón: %istón de madera que !a por la parte e+terior de un buque y en toda su longitud y

sir!e para defender e costado. &n una embarcación peque-a se lo denomina !erduguillo.

Codaste: &lemento estructural que contina la quilla en la popa. &n los buques antiguos era

una gran pie*a fundida que permitía aloar la "(lice en un "ueco llamado !ano, limitado por

el codaste proel y el codaste popel.

Cocpit: &spacio del casco, donde se ubica la tripulación, tambi(n llamado ba-era.

Codera: Cabo que se "ace firme en la popa y que sir!e para amarrar la embarcación o para

cambiar su orientación.

Comp$s: &lemento para dibuar y9o medir distancias en las cartas n$uticas. 0uede ser un

comp$s de dibuo o un comp$s de puntas secas.

Comp$s magn(tico: #nstrumento que sir!e para determinar la dirección en que se na!ega. &s

el equi!alente a la brula de uso terrestre.

Compensación: Acción de corregir los des!íos del comp$s magn(tico.

Condiciones marineras: Aptitud de una embarcación para na!egar en cualquier condición

clim$tica.

Conser!a: Compa-ía que se "acen dos o m$s barcos en na!egación. 2e dice 7na!egación enconser!a7.

Cornamusa: &lemento que sir!e para "acer firme un cabo.

Corredera: #nstrumento que sir!e para medir la distancia na!egada por el barco y conocer su

!elocidad.

Correr: 1na de las formas de na!egación con mal tiempo consistente en presentar la aleta al

mar con poca o ninguna !ela. &n este ltimo caso se dice correr 7a palo seco7.

Costados: Cada uno de los lados de un casco de proa a popa y desde la línea de flotación

"asta la cubierta.

Costillas: 2inónimo de cuadernas.

Cote: ;uelta sencilla que se le da a un cabo.Co*: 0arte inferior de un m$stil, tambi(n llamada mec"a.

Crucetas: &lementos de metal o de madera que des!ían el recorrido de los obenques,

permitiendo controlar o eliminar la fle+ión lateral del palo.

Cruía: 0lano de simetría longitudinal !ertical del barco. 2u intersección con el casco

determina la línea de cruía.

Cru*: 1nión de la ca-a del ancla con los bra*os.

Cuaderna: 8iembro estructural trans!ersal que nace en la quilla y se e+tiende "acia los

costados d$ndole rigide*.

Cuadernal: &s un tipo de motón pero que tiene !arias roldanas en lugar de una sola. 2e lo

emplea para confeccionar apareos.Cuaderno de bit$cora: %ibro en el cual se registra todos los datos necesarios para na!egación

por estima.

Cuadra: )irección perpendicular a la quilla equi!alente al tra!(s. Tambi(n se llama así un tipo

de !ala de forma rectangular usada antiguamente que en la actualidad solo se !e en los

grandes !eleros.

Cuadrante: &s la cuarta parte de un circulo. 2e denomina así a cada una de las cuatro partes

en que se di!ide la rosa de los !ientos, siendo el primer cuadrante el norte.

Cuarta: 3ombre de las > di!isiones de la rosa de los !ientos que se "acia antiguamente.

Cuarterón: Carta n$utica de escala grande que representa algn lugar de inter(s particular

como por eemplo un puerto.Cubierta: Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que

permite la e+istencia de un espacio "abitable para la tripulación.



Cubierta principal: &n los buques suele "aber !arias cubiertas. 2e llama principal a la que

cierra el casco d$ndole estanqueidad y resistencia. Tambi(n se llama cubierta de intemperie.

Cuc"illa9o: Toda !ela triangular que trabaa sobre estay o como si lo tu!iera.

Culebra, culebrilla: Cabo delgado que, pasando por los ollaos de una !ela la aferra a un

m$stil o perc"a.

Culebrear: Acción de pasar una culebrilla.

Cuter: )enominación de un apareo formado por la !ela mayor, foque y trinquetilla.

)

)racón: )enominación comercial de un teido sint(tico con el cual se confecciona la mayoría

de las !elas.

)eclinación magn(tica: Angulo formado entre las direcciones del norte magn(tico y el norte

geogr$fico.

)efensas: &lementos que se colocan para preser!ar el casco de los c"oques y9o roces con

otros barcos o el muelle.

)emora: &s el $ngulo formado entre la !isual de un obeto y la línea de cruía.

)eri!a: Angulo formado entre la derrota y el rumbo por el efecto de la corriente.)eri!ar: 8aniobra consistente en alear la proa de la direcci@n del !iento.

)errame: 2e lama así al !iento que se escapa por el lado del sota!ento de la !ela.

)errota: &s la trayectoria seguida por la embarcación.

)errotero: 0ublicación n$utica que contiene instrucciones, datos e informaciones de inter(s

para el na!egante.

)esabrigado: ondeadero e+puesto al !iento y al mar, sin resguardo.

)esarbolar: Acción de sacar el m$stil o perdida accidental del mismo.

)esarmar: Duitar las !elas y los elementos necesarios para na!egar.

)esatracar: 6peración in!ersa atracar.

)escuartelar: 3a!egar con el !iento m$s franco que de ce-ida.)esentalingar: 2oltar el cabo o cadena del arganeo de un ancla.

)espla*amiento: &s el peso del !olumen de agua que despla*a la parte sumergida del barco.

&s igual al peso del barco.

)es!ío: &s el $ngulo formado entre la dirección del norte magn(tico y el norte del comp$s

magn(tico.

)ing"y: ;elero peque-o, con or*a. %a palabra correspondiente en castellano es yola, no muy

usada en nuestro país.

)raga: Buque destinado a e+ca!ar, limpiar y9o profundi*ar fondos y canales.

)ri*a: Cabo o cable que sir!e para i*ar la !ela. 5eneralmente est$ formado por una parte de

cabo, que se denomina llamador, y otra de cable.)urmiente: &n embarcaciones de madera: listón que corre de proa a popa, contra la cabe*a

de las cuadernas, sobre el cual se apoyan los baos.

&

&mbarrancar: ;arar, cla!$ndose el barco en el fondo.

&mbestir: C"ocar contra otro barco, o contra la costa 7embestir continente7/.

&mbicar: orma de atraque consistente en embestir la costa por proa y largar un ancla por

popa.

&mpaquetadura: Composición de !arias materias que se coloca entre dos superficies, para

que su unión resulte estanca.&mpa!esado: Conunto de adornos que se coloca en buques, barcos o en el m$stil de un club,

en ocasiones especiales.



&mpopada: 3a!egar recibiendo el !iento por popa.

&ncalmarse: Duedarse sin !iento.

&ncallar: ;arar, cla!arse en fondo duro o entre piedras.

&ncapilladura: 0arte superior del m$stil.

&ncepar: &nredarse la cadena con el cepo o las u-as con el ancla.

&nfac"ar: 0oner la embarcación proa al !iento.

&nfilación: %ínea de posición determinada por dos obetos que se !en superpuestos, es decir

en una misma !ertical.

&ngalanado: 2inónimo de empa!esado.

&ngalgar: ondear con dos o m$s anclas en serie, en una misma línea de fondeo, con el fin de

asegurar un meor agarre en el fondo y aumentar la resistencia que ofrece una sola.

&naretado: &specie de reilla formada por barrotas y listones que forma un piso por encima

del fondo y aísla del agua que se acumula en la sentina.

&ntalingar: 4acer firme la cadena o cabo al arganeo de un ancla.

&ntena: ;erga de la !ela latina.

&n!ergar: Colocar una !ela en el m$stil y en las perc"as correspondientes.

&scala de una carta: &s el cociente entre la dimensi@n que tiene un obeto dibuado y sudimensión real.

&scala de gato: &scalera port$til "ec"a de cabo o cable.

&scala de toino: &scala fia, por lo general !ertical, construida de barrotes de "ierro.

&scandalosa: ;ela triangular que se i*a entre el m$stil y el pico de una !ela cangrea.

&scadallo: 0eso generalmente de plomo de la sonda de mano.

&scarceo: &specie de efer!escencia en la superficie del agua, formando peque-as olas,

producidas por el encuentro de corrientes.

&scoben: &n los buques se denomina así al orificio practicado en la proa, por el cual salen las

cadenas de las anclas y amarras.

&scollo: Arrecife o pe-asco semisumergido.&scora: #nclinación del barco con respecto a la !ertical.

&scota: Cabo que sir!e para ca*ar una !ela.

&scuadra: &lemento estructural que !incula el bao con la cuaderna.

&slora: %ongitud de la embarcación.

&speo: 0arte plana o ligeramente cur!a de la popa.

&spia: 3ombre que se da a un cabo que se utili*a en un buque para maniobrarlo.

&spic"e: Aguero peque-o que se "ace en el casco para desagotarlo, tambi(n suele llamarse

así al tapón que se utili*a para cerrarlo.

&stanco: Todo espacio, compartimiento o mamparo que no permite el ingreso de líquidos y a

!eces gases.&stanqueidad: 0ropiedad de un casco o compartimiento del mismo de no permitir el ingreso

de líquidos. 4ermeticidad.

&stay: Cable que da sustento al m$stil en el sentido proaEpopa.

&stela: 'astro que queda en el agua debido al paso de la embarcación.

&stima: 0rocedimiento que permite calcular la posici@n del barco, en base a los rumbos y

distancias na!egadas.

&stribor: %ado derec"o de la embarcación mirando de popa a proa.

&strobo: Tro*o de cable con ga*as en ambos e+tremos que se utili*a para suplementar una

dri*a, algn apareo, o ele!ar el pu-o de amura de una !ela.

&stropada: #nercia que trae la embarcación arrancada.



ibra de !idrio: 8aterial que, combinado con resinas apropiadas, permite la construcción de

cascos y elementos por moldeado.

ilar: Afloar, largar un cabo.

ilastica: Cada una de las fibras o "ebras finas que componen la base de un cabo o cable.

lec"aste: &n grandes !eleros se denomina así a los cabos que se atan "ori*ontalmente entre

los obenques para subir a la arboladura.

ondeadero: %ugar apto para fondear. Tambi(n se lo llama tenedero.

ogonadura: 6rificio practicado en la cubierta por donde entra el m$stil al casco.

ondear: 2inónimo de anclar.

ondo: 0arte interior del casco.

oque: ;ela de forma triangular que se i*a en el tri$ngulo de proa, con poca o ninguna

superposición con la !ela mayor.

ortuna: Todo arreglo de emergencia que se impro!isa en na!egación. 2e "abla así de timón

de fortuna, apareo de fortuna, ancla de fortuna, etc.

orro: Conunto de tablas, maderas o, en el caso de buques, c"apas que cubren la estructura

del casco, proporcion$ndole estanqueidad.

ragata: Barco con apareo de tres o cuatro m$stiles, con !ergas y cofas en todas ellas.raile: &specie de bita de madera que se colocaba generalmente en la proa para amarrar.

ranco: 3ombre que se da a los !ientos que soplan desde un descuartelar "asta un largo.

Tambi(n se usa para designar al !iento que permite na!egar a rumbo directo sin necesidad

de bordeear.

rancobordo: )istancia medida !erticalmente desde la línea de flotación, "asta la cubierta.

)e su !alor dependen la seguridad y la comodidad interior de la embarcación.

5

5allardete: &specie de bandera peque-a pero terminada en punta teniendo !ariada

significación segn sus colores. Cada club tiene el suyo propio.5alleta: 2ombrerete que se coloca en el tope de un m$stil o tambi(n de un asta de bandera.

0ie*a de aluminio o pl$stico que da rigide* al pu-o de dri*a.

5arete: #r 7al garete7 significa estar a la deri!a, sin gobierno, quedando el barco librado a la

acción del !iento, olas, corriente o marea.

5arrear: )ícese del ancla cuando no "ace cabe*a, no permitiendo al barco quedar fondeado

con seguridad.

5arruc"o: 4errae que permite "acer firme la !ela mayor al m$stil.

5atera: Tubo por el cual sale la cadena del ancla de un buque de la caa de cadenas al

cabrestante.

5a*a: ;uelta en forma de oo que se "ace con un cabo o cable.5oleta: &mbarcación de dos m$stiles apro+imadamente de alturas iguales o mayor el de

popa. 0uede "aber de tres m$stiles.

5rampín: 0eque-o re*ón.

5randes !eleros: )enominación gen(rica que se da a los barcos de !elas de grandes

dimensiones y apareos cl$sicos, generalmente destinados a escuela, como por eemplo la

7ragata %ibertad7.

5ratil: %ado de la !ela que se sueta al m$stil o al estay constituyendo el borde de ataque de

la misma.

5rillete: 4errae en forma apro+imadamente de 717 de mltiples aplicaciones a bordo. 4ay

!arios tipos: giratorios, re!irados, autom$ticos, etc.5rímpola: 5allardete peque-o que se ubica en el tope del m$stil para indicar la dirección del

!iento. 8odernamente se lo reempla*a por una !eleta.



5roera: Abertura que se practica en las !arengas para dar paso al agua de la sentina.

5uaira: ;ela de forma triangular cuyo gratil !a afirmado al m$stil en su parte inferior y en su

parte superior a un pico que se i*a contra el palo.

5ualdrapear: Acción de flameo de la !ela ya sea por falta de !iento, defecto de forma y9o

ca*ado de la misma o por un e+ceso de orda*a.

5uardacabo: Anillo de metal o pl$stico que se coloca en el interior de una ga*a para e!itar los

deterioros del ro*amiento

5uardamancebo: Cable o cabo que, sostenido por los candeleros, se coloca en bandas para

seguridad de la tripulación.

5uindale*a: Cabo que forma parte de la sonda de mano.

5uindola: &specie de asiento generalmente formado por una tabla y cuatro !ientos unidos

por un grillete y que se afirma a una dri*a a fin de i*ar un tripulante para "acer reparaciones

en los m$stiles. 2al!a!idas especial que tiene una linterna de accionamiento autom$tico para

permitir su locali*ación cuando se lo arroa al agua.

5ui-ada: Caer la proa "acia una dirección distinta de la que tenia anteriormente ya sea en

na!egación o estando el barco amarrado. 6r*ada !iolenta y peligrosa na!egando de

empopada con spinnaer.

4

4acer cabe*a: Al fondear, se dice que el ancla 7"ace cabe*a7 cuando se afirma, se cla!a en el

fondo.

4embra: 4errae que puede estar ubicado en el timón, en el codaste o en el espeo, donde

encastran los mac"os del timón.

#

#mbornal: 6rificio practicado en algn miembro estructural para permitir el paso del agua.

#*ar: 4acer subir algo por medio de una dri*a, amante o amantillo.

F

Farcia: Todo el conunto de cables y cabos de un barco.

Farcia firme: T(rmino utili*ado para todos los cables de a bordo. Comprenden b$sicamente

los obenques estays.

Farcia mó!il o de labor: T(rmino utili*ado para los cabos de a bordo. Comprende

b$sicamente las escotas y todos los cabos de maniobras.

G

Getc": !er quec"e.Ge!lar: 8oderno material sint(tico de gran resistencia y poco peso que se utili*a en forma de

filamentos en la confección de !elas.

%

%anda fia: 4errae general mente abulonado al casco al cual se "ace firme un obenque o

estay.

%anda mó!il: 4errae que !incula un estay u obenque a la landa fia. 2e llama mó!il porque

tiene !arias posiciones posibles para el perno, permitiendo de esta forma cambiar la puesta a

punto del m$stil.

%antia: arol que sir!e para iluminar la bit$cora.%an*amiento: )istancia que se prolongan los e+tremos de popa y proa por sobre la línea de

flotación.



%argo: 2e denomina !iento al largo al que !iene m$s franco que a la cuadra, y menos que por

la aleta.

%astre: 8aterial de alto peso especifico plomo o "ierro/, que se coloca en el quillote para

aumentar la estabilidad del barco.

%atitud: Angulo formado entre el paralelo de un lugar y el ecuador, medido en grados,

minutos y fracción.

%e!ar: %e!antar el ancla de fondo.

%imera: Abertura practicada en el fondo del casco para el paso de la mec"a del timón.

%ínea de cruía: &e de simetría longitudinal del casco.

%ínea de fe: &s aquella que se marca en el interior del mortero del comp$s magn(tico, para

indicar la dirección de la proa o paralela al plano de la cruía.

%ínea de flotación: &s aquella que coincide con la superficie del agua cuando el barco flota en

su calado de dise-o separando la obra !i!a de la obra muerta. %ínea de posición: &s la

sucesión de los posibles puntos de ubicación de un barco con respecto a un punto notable.

%lamador: &n las dri*as compuestas de cabo y cable es la parte de cabo de las mismas.

%ongitud geogr$fica: Angulo formado entre el meridiano del lugar y el de 5reenHic", medida

en grados, minutos y fracción.%ua: Cara de sota!ento de una !ela.

%umbrera: Abertura en la cubierta de un buque, con tap de cristales que permite la entrada

de lu*.

8

8ac"os: 4erraes de timón que encastran en las "embras del mismo.

8aestra: %a cuaderna mayor, la de m$s manga del barco.

8anga: Anc"o del barco.

8aniobra: &!olución del barco en el agua. 3ombre gen(rico que se da a un conunto de

cabos y9o apareos.8ano de ri*os: Conunto de matafiones y ollaos que permiten aferrar la !ela cuando se

reduce el pa-o.

8apa: 2uperficie plana de la u-a de un ancla.

8arcación: Angulo formado entre la !isual de un obeto y el norte.

8$stil: 2inónimo de palo.

8atafiones: Cabos delgados que se "acen firmes a cada lado de la !ela constituyendo la

mano de ri*os.

8ayor: 3ombre que se da a uno de los palos del barco, en caso de que "ubiera !arios y a la

!ela que i*a en (l.

8ec"a: 0arte inferior del m$stil, que encaa en la carlinga, a !eces de forma cuadrangular oprism$tica. Tambi(n se llama así al ee del timón, que !incula la ca-a con la pala del mismo,

cuando no es del tipo suspendido en el espeo.

8ena: 5rosor de un cabo medido por su circunferencia.

8esana: &n los apareos de !arios m$stiles es el de m$s a popa. &l mismo nombre se da a la

!ela que se i*a en (l.

8illa n$utica: %ongitud de un arco de meridiano que subtiende un $ngulo de un minuto,

medida a la altura del ecuador. &qui!ale a <=> metros.

8olinete: Artefacto mec$nico con forma de tambor y que tiene un mecanismo interno de

crique, que facilita el ca*ado de los cabos.

8orda*a: 4errae que permite "acer firme un cabo en forma similar a una cornamusa,permitiendo filarlo con gran rapide*.

8order: &n el caso de un cabo, quedar apretado entre dos obetos. &n el caso del ancla,



cla!arse bien en el fondo.

8ortero: Caa cilíndrica o semiesf(rica que contiene la rosa del comp$s magn(tico.

8osquetón: 4errae similar a un garruc"o que sir!e para "acer firme el foque al estay de

proa.

8otón: 4errae que sir!e para cambiar la direcci@n de un cabo. &s el equi!alente a las

roldanas de uso terrestre.

8uerto: Ancla de gran peso o bloque de material pesado, fondeado con una cadena y9o cabo

para construir la amarra.

8ylar: 8oderno material sint(tico utili*ado para la confección de !elas.

3

3a!egación: &s la ciencia y el arte de determinar la posición del barco y de conducirlo de un

lugar a otro con seguridad y e+actitud.

3er!adura, ner!io: 'efuer*o estructural que se "ace a una placa de material o fibra de !idrio,

para aumentar su rigide*.

3orte del comp$s: &s el que se-ala al que apunta, el comp$s magn(tico.

3orte geogr$fico: &s el !erdadero, o sea la dirección del polo norte. 3o e+iste ningninstrumento que lo se-ale sin error.

3orte magn(tico: &s el correspondiente al campo magn(tico terrestre. 0ara conocer su

ubicación se utili*a el comp$s magn(tico.

3udo: 8edida de !elocidad equi!alente a una milla n$utica por "ora.

6

6benque: Cada uno de los cables que sostiene el m$stil en sentido trans!ersal.

6benquillo: 6benque bao, que sale a la altura de las crucetas.

6bra muerta: &s la parte del casco que sobresale de la superficie del agua.6bra !i!a: &s la parte del casco que queda debao de la línea de flotación.

6llao: 6al redondo que se "ace en las !elas, toldos o carpas.

6reas de burro: orma de na!egar con !iento en popa, lle!ando la !ela mayor en una banda

y el foque o la genoa en la otra.

6rla: 'efuer*o de madera o aluminio que se coloca alrededor de la cubierta, sobre la regala.

6r*a: &lemento de un barco peque-o que cumple funciones similares a las del quillote.

6r*ar: 8aniobrar de tal manera que la proa se acerque a la dirección del !iento.

0

0abellón: &s la bandera nacional.0airear, ponerse al pairo: )isminuir la !elocidad or*ando y9o filando las !elas.

0almear: &naretado de madera que se coloca a modo de piso.

0ala: 0arte plana y anc"a del remo que !a sumergida, tambi(n suele llamarse pala a todo el

remo. Cuando esta integrado con el bic"ero se lo llama pala bic"ero. 0arte plana del timón

que !a sumergida.

0alo: &lemento b$sico de la arboladura, que sir!e para establecer !elas.

0alo seco: )ícese de un barco que tiene todas sus !elas amarradas.

0antoque: 0arte del casco. Iona de transición entre el fondo y el costado, generalmente de

forma cur!a.

0a-o: Cada uno de los tro*os de tela con que se confecciona una !ela.0asamanos: &lementos de madera que suelen colocarse sobre la carro*a o cerca de la proa

para poder suetarse al despla*arse sobre cubierta.



0asteca: &specie de motón pero fio por uno de sus lados al m$stil, botabara, cubierta, o

alguna otra superficie. Tambi(n se llama así a un tipo especial de motón, que puede abrirse

para colocar un cabo.

0endura: 2e dice del ancla suspendida por encima o debao de la superficie del agua, 7ancla a

la pendura7.

0enol: 0unta o e+tremo de una perc"a o !erga.

0erc"a: Todo palo que forma parte del apareo de un barco.

0ico: 0erc"a que se apoya o articula debao del m$stil por uno de sus e+tremos, lle!ando el

otro m$s le!antado, cargando una !ela cangrea, o guaira.

0ico de loro: 0arte e+trema de la u-a del ancla.

0ie de amigo: 0eque-o puntal que se coloca debao del m$stil cuando este apoya sobre

cubierta a fin de transmitir los esfuer*os a la quilla.

0ie de gallo: 'amales de un cabo o cable donde se "ace firme un apareo.

0inula: #nstrumento que se adiciona a un comp$s magn(tico, a fin de tomar marcaciones.

0in*ote: 4errae e+tremo de la bota!ara o el tang@n que se articula con el tintero, que !a fio

en el m$stil.

0lano lateral: 0royección del perfil longitudinal de la carena sobre el plano de cuia.0luma: Aparato que se utili*a para arriar e i*ar cargas, pesos e incluso barcos.

0opa: 0arte trasera de la embarcación.

0ortaespía: 4errae que sir!e para pasar los cabos de remolque o amarre e!itando su

deterioro por el roce contra la cubierta.

0r$ctico: 0iloto u "ombre de mar, que es contratado para "acer pasar un buque por

determinado lugar debido a su gran conocimiento del mismo.

0roa: 0arte delantera de la embarcación.

0ublicaciones n$uticas: 2on aquellas que se editan e+presamente como ayudas a la

na!egación, tales como las tablas de mareas, cartas n$uticas, etc.

0uesta a punto: Auste de una !ela o m$stil que se "ace con la finalidad de lograr su mayoreficiencia.

0uamen: 'elinga inferior de la !ela.

D

Duebranto: )eformación, fle+ión del casco, que produce un descenso de la proa y de la

popa.

Duec"e: Apareo compuesto por dos m$stiles: mayor y mesana. &ste ltimo tiene su

fogonadura delante del timón.

Duilla: &lemento estructural que corre de proa a popa siendo el principal refuer*o

longitudinal, en el cual descargan los dem$s. &qui!ale a la columna !ertebral. &n la quillaencastran las cuadernas, la roda y el codaste.

Duillote: &lemento que se "ace firme a la quilla y cumple las funciones de aloar el lastre, que

asegura la estabilidad, y dar al barco un plano lateral.

'

'abi*a: Cabo delgado unido por uno de sus e+tremos a un obeto para suetarlo, como el

cabo o tren*ado que lle!a la na!aa marinera, para asegurarla a la mu-eca o al cuello.

'astrera: ;ela utili*ada en los grandes !eleros que se coloca casi a ras del agua.

'ecalar: %uego de una larga na!egación, apro+imarse a una costa para reconocerla y

determinar la posición.'ecalmón: Calma repentina del !iento.

'egala: 'efuer*o que se coloca como una prolongación !ertical de la banda por encima de la



cubierta.

'elinga: %ado de una !ela, tambi(n cabo que se cose por dentro del mismo.

'epicar: Tensar una relinga, apareo o cabo.

'estinga: 0unta o lengua de arena o piedra bao el agua y poco profunda.

'etenida: Todo cabo o apareo que sir!e para e!itar la caída, resbalamiento o mo!imiento de

una cosa.

'e*ón: Ancla de cuatro u-as y sin cepo, usada en embarcaciones para rastrear obetos en el

fondo, d$ndosele tambi(n el nombre de grampín cuando es peque-o.

'ía: Bra*o de mar que se interna en la costa y en la desembocadura de un río pró+imo al mar.

'ifadura: )esgarramiento de una !ela

'i*os: ;er mano de ri*os, matafiones.

'oda: 0arte de la proa del casco que !a desde de la quilla a la cubierta. &n barcos de madera

es un elemento estructural que se encastra en la quilla.

'ol: %ista de la tripulación de un barco.

'olar, rolido: 1no de los mo!imiento del barco consistente en una oscilación trans!ersal,

escorando alternati!amente a una y otra banda.

'on*a: )espla*amiento lateral del barco, caída a sota!ento.'osa de los !ientos: Círculo en el cu$l est$n marcadas las di!isiones de los rumbos en el

"ori*onte. Antiguamente se di!idía el circulo en > cuartas, en la actualidad se trabaa con

@J grados.

'umbo: Angulo formado entre la línea de cruía y el norte. Abertura producida en el casco

por accidente.

2

2able: %istón de madera plana, que se introduce en los bolsillos que lle!an en su baluma,

para meorar su forma aerodin$mica y sostener el alunamiento.

2agula: )ri*a fina que se utili*a para i*ar banderas.2altar: ilar el foque antes de !irar. Cambio repentino de la dirección del !iento.

2arga*o: Alga de color roo pardo, que abunda en algunos lugares del mar, formando

!erdaderas praderas que se denominan 78ar de los 2arga*os7.

2ección trans!ersal: &s el resultado que se obtiene de cortar el casco con un plano

trans!ersal perpendicular al de cruía. Corresponde al tra*ado de las cuadernas.

2ección maestra: &s la mayor de las secciones trans!ersales, la que corresponde a la manga

m$+ima.

2eno: ;uelta sencilla que se le da a un cabo.

2entina: &s la parte m$s profunda del interior del casco, donde acumula toda el agua que

penetra en (l.2erreta: &lemento estructural que corre de proa a popa, refor*ando el costado del casco.

2e+tante: #nstrumento de refle+ión utili*ado en na!egación astronómica para determinar la

posición del barco en base a la medición de alturas de los astros. Cada uno de los sectores de

un círculo cuando se lo di!ide en seis partes iguales.

2"oc Cord: Cabo de alma el$stica, de muc"as aplicaciones a bordo, como por eemplo los

tomadores.

2igladura: &s la distancia recorrida por el barco en >K "oras de na!egación. 4abitualmente se

cuenta de un medio día al siguiente.

2irgar: %le!ar una embarcación remolc$ndola desde la costa con un cabo.

2obrequilla: &n los barcos de madera: pie*a que se coloca por encima de la quilla, pararefor*arla y facilitar la fiación de las tracas.

2ocaire: Abrigo, resguardo que proporciona una cosa.



2onda: #nstrumento que sir!e para determinar la profundidad del lugar en que se est$

na!egando.

2ondale*a: &l cordel de la sonda de mano, en cuyo e+tremo se fia el escandallo.

2ota!ento: &l lado contrario a donde sopla el !iento, con respecto al obser!ador.

2pinnaer: ;ela triangular que se establece con un tangón y se usa con !ientos francos. &n

sus comien*os se llamaba tambi(n parac"ute por la forma similar a la de un paracaídas.

2egn algunos autores el nombre 2pinnaer es una deformación de 72p"in+Ls acre7, 2p"in+

era el nombre de un barco ingl(s de <=@@, que se cree que fue el primero en usarla, y acre,

nombre de una unidad de $rea, pro!iene de la gran superficie que tenía esa !ela.

2uspención Card$nica: 6rificio utili*ado a bordo en compases, calentadores, l$mparas, etc.,

para que conser!en su posición "ori*ontal a pesar de los mo!imientos del barco.

T

Tambuc"o: Abertura practicada en la cubierta para el pasae de !elas y cosas, !entilación y

entrada de lu*.

Tangón: 0erc"a que se utili*a para establecer el spinnaer y a !eces alguna otra !ela de proa.

Tarquina: ;ela de forma trape*oidal que se en!erga al m$stil por su gratil y lle!a una perc"adiagonal desde el pu-o de amura "asta la parte superior de la baluma.

Telera: Caa donde se guardan las banderas del Código #nternacional de 2e-ales.

Templar: &quilibrar proporcionadamente la tensión de la arcia.

Tenedero: %ugar apto para fondear.

Tensor: 4errae que permite austar la tensión de los obenques.

Tingladillo: orma de colocar las tracas del forro de manera tal que sus bordes se

superpongan.

Tintero: 4errae "embra de la gansera en el cual encastra el pin*ote.

Tolete: 4errae pl$stico o de metal en forma de "orquilla que sir!e de apoyo y articulación

para los remos.Tomadores: Cabos generalmente el$sticos que sir!en para suetar cosas tales como una !ela

de proa arriada, una mayor aduada en la bota!ara, etc.

Tope: &+tremo superior del m$stil.

Tracas: Tablas que componen el forro del casco.

Trancanil: 0rimera fila de tablas de cubierta, que cubren las cabe*as de las cuadernas.

Transluc"ar: Cambiar la amura de las !elas en la !irada por redondo, tomar por la la.

Tra!(s: )irección perpendicular al costado del barco.

Trinca: Cabo con que se sueta alguna cosa.

Tricar: 4acer firme, suetar, asegurar una cosa de manera que no pueda caerse o ser

arrastrado por el agua.Trinquete: )enominación que se da al palo de proa cuando e+isten !arios y a la !ela que se

i*a en (l.

Trinquetilla: &l primer foque en los barcos que lle!an m$s de uno y que se i*a en el estay m$s

bao.

1

1-a: &+tremo de cada bra*o de un ancla, tambi(n llamado pico de loro.

;

;agra: 8iembro estructural longitudinal paralelo a la quilla que refuer*a el casco contra lafle+ión.

;aradero: %ugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el obeto de repararlas,



pintarlas, etc.

;arar: 0oner en seco una embarcación. &ncallar un barco en la costa o un bao.

;arenga: 0ie*a estructural trans!ersal que se afirma en la quilla y enla*a las ramas de una

cuaderna.

;areta: Cuadernas finas, formadas por listones de madera cur!ados a !apor.

;elamen: Conunto de !elas de una embarcación.

;erdín: ilamento ad"erido al casco de un barco cuando permanece muc"o tiempo en el

agua. Tambi(n se lo llama barba.

;erduguillo: %istón de madera de media ca-a que se coloca al costado como adorno refuer*o

o defensa.

;erga: 0erc"a en la cual se establece una !ela cuadra.

;eril: Borde de un canal.

;iento: Cabo que se ata a una cosa, para sostenerla. Cabos con los que se "ace firme la

carpa.

;iento aparente o relati!o: &s que resulta de la composición !ectorial del !iento real y

!elocidad del !iento real y !elocidad del barco. &s el que acta sobre las !elas.

;iento real: &s el que sopla en el lugar donde se est$ na!egando, independientemente de la!elocidad del barco.

;irar: Cambiar de amura, cru*ando la dirección del !iento. Cuando se lo "ace por proa se

llama !irar por a!ante. Cuando se lo "ace por popa se lo llama !irar por redondo.

;ira*ón: ;iento de origen con!ecti!o que sopla desde el agua "acia la costa cuando no reinan

!ientos generales.

M

Mate: Barco de recreo de !ela o motor.

MaHl .Mol/: Barco apareado con dos m$stiles, mayor y mesana, estando este ltimo detr$s

del timón.Mola: 0eque-a embarcación con or*a, generalmente destinada a correr regatas. &n ingles se

las llama )ing"y.

I

Iafar: %ibrarse de una !aradura. )esembara*arse de un estorbo o peligro.

Iaga: &n la corredera de barquilla, longitud del cordel m$s o menos de la eslora del barco/, a

partir de la cual comien*an los nudos que indican la !elocidad.

Iapata: Tabla*ón compuesta de una o !arias pie*as, que se afirma a la quilla por su lado

e+terior, como refuer*o o relleno para baar m$s el lastre.



Arrancada: #nercia que trae el barco cuando !iene na!egando, estropada. Arranc"ar: 6rdenar,

acomodar las cosas a bordo. Tambi(n preparar el barco para enfrentar mal tiempo poner el

barco 7a son de mar7/ Arrufo: Cur!atura longitudinal que se da al casco produciendo una

ele!ación de la proa y la popa, a fin de e!itar el embarque de agua. Arribar: &n un buque,

maniobrar de manera que el barco caiga a sota!ento. A !eces se usa como sinónimo de deri!ar.

Arrumbamiento: )irección que sigue una costa o que queda determinada por dos obetos.

Atracar: Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse,

embarcar o desembarcar personas o cosas. Atracada, atraque: 8aniobra de atracar.

A*imut: Angulo comprendido entre el norte y la !ertical de un astro, o punto notable. A !eces

se lo usa como sinónimo de marcación. A*ocar: Apretarse, austarse bien a un cabo o nudo de

manera que resulte muy difícil soltarlo. B Babor: %ado i*quierdo del barco, !isto de popa a

proa. Balandrao: &mbarcación de un solo m$stil, nombre gen(rico de los barcos de un solo

palo. Bali*a: 2e-al luminosa autom$tica, generalmente sostenida por una estructura en forma

de torre. Baluma: 'elinga de popa de las !elas, que no se "ace firme a ninguna perc"a.

Bancada: &lemento que cumple funciones de asiento. Banda: Costado del barco.

Banda*o: 5olpe !iolento con el costado contra el mar, debido a las olas y9o escora repentina.

Ba-era: &spacio del casco destinado a la tripulación, tambi(n llamado cocpit. Baos: ;igasdispuestas trans!ersalmente que apoyan en las cabe*as de las cuadernas. 2ir!en para sostener

la cubierta y rigidi*ar el casco en sentido trans!ersal. Barlo!entear: 3a!egar de ce-ida o bolina,

es decir con el menor $ngulo posible al !iento. Barlo!ento: %ugar o parte desde donde sopla el

!iento con respecto al obser!ador. Barógrafo: #nstrumento que mide la presión atmosf(rica y

registra sus !alores permitiendo anali*ar tendencias. Barómetro: #nstrumento que sir!e para

medir la presión atmosf(rica. Batten: 2inónimo de sable. Baupres: 0alo que sale fuera de la

proa y sir!e para "acer firme los estays en barcos grandes o antiguos. Bic"ero: 0alo con punta y

ganc"o met$lico en un e+tremo que sir!e para tomarse o abrirse al atracar o desatracar la

embarcación. Bit$cora: Caa y soporte que contiene el comp$s magn(tico en barcos

relati!amente grandes y en buques. Bita: 0ie*a met$lica de uno o m$s bra*os que sir!e paraamarrar un cabo o cable. Bolina: 2inónimo de ce-ida. Antiguamente uno de los cabos utili*ados

para maniobrar las !elas. Borda: 0rolongación del costado de un buque por encima de la

cubierta que sir!e de protección contra los golpes del mar. Borde, bordaa: Al bordeear, se

llama así a la na!egación que se "ace entre cada !irada por a!ante. Bordeear: 3a!egar de

ce-ida cambiando de amuras alternati!amente a fin de alcan*ar un punto ubicado usto en la

dirección del !iento. Borneo: Cambio en la dirección del !iento. Botalón: 0erc"a que se larga

sobre el baupres. Bota!ara: 0erc"a "ori*ontal articulada al m$stil por medio de la gansera que

sir!e para cambiar la orientación de la !ela. Bota*o: 'efuer*o lateral de madera que se coloca

en la parte superior de la banda a fin de proteger el casco contra golpes. Boyarín: Boya

peque-a que suele colocarse como referencia para se-alar la ubicación de una amarra y, enocasiones el ancla. Bo*a: Cabo que sir!e para amarrar la embarcación por proa. Bra*a: Cabo

que sir!e para cambiar la orientación de una perc"a, por eemplo el tangón. 8edida de

longitud equi!alente a <,=>= m. @ pies/. Bra*ola: &le!ación del borde del cocpit o, en buques,

del borde de una escotilla que tiene por obeto impedir o limitar la entrada de agua.

Bra*os: 'amificaciones de la ca-a de un ancla de cepo. Bruma: 3iebla que se le!anta del agua.

Buque: Barco de grandes dimensiones construido generalmente de acero, no propulsado por

medio de !elas y destinado a fines comerciales, militares u otros no deporti!os.

Bularcamas: Cuadernas refor*adas que se intercalan entre las cuadernas normales un barcos

grandes y buques. Burdas: Cables que corren desde el m$stil "asta las aletas en forma similar al

estay popel, con apareos en sus e+tremos que permiten reali*ar austes para controlar lafle+ión del m$stil. C Cabecear: 1no de los mo!imientos del barco consistente en una ele!ación

y descenso alternati!os de la proa y la popa, debido a las olas de proa. Cabe*a: &+tremo



superior de la ca-a del ancla, donde !a el arganeo. Cable: 8edida de longitud, submltiplo de

la milla marina, equi!alente a su d(cima parte, es decir <=,> metros. Cabina: 0arte de la

embarcaci@n cerrada por la carro*a, donde se encuentra el espacio "abitable para la

tripulación. Cabo: Cualquiera de las cuerdas que se utili*an a bordo. Accidente geogr$fico

consistente en dos puntas que se intercala en el agua, determinando entre ellas una

conca!idad en la costa. Cabotae: 3a!egación que se "ace cerca de la costa gui$ndose por su

conformación na!egación entre cabos/. Caer: 4acer que la proa se diria en una dirección

determinada. 0or eemplo caer a babor. Caera: Abertura practicada en un m$stil, perc"a o

casco destinada a aloar un moton. Tambi(n se llama así a la abertura del moton.

Calabrote: Cabo muy grueso utili*ado generalmente para amarras en los buques.

Calado: 0rofundidad m$+ima a la que se sumerge la parte inferior del quillote, medida desde la

línea de flotación. Calado de dise-o: &s el correspondiente al despla*amiento m$+imo del

barco. Calafatear: &n los barcos de madera forrados con tracas es la operación de rellenar las

untas de las tablas con estopa y cubrirlas luego con masilla Cancamo: 4errae con forma de

argolla que sir!e para nacer firme un moton o cabo. Tambi(n se lo puede llamar arraigo o

arraigado. Candelero: Cabilla de acero ino+idable colocada en forma !ertical, que sir!e para

soportar el guardamancebo. Ca-a: 0arte del timón que sir!e para empu-arlo. 0artecorrespondiente entre la cru* y el arganeo de un ancla. Capear: 1na de las formas de

na!egación con mal tiempo, consistente en tratar de presentar la amura al mar logr$ndose un

mo!imiento de deri!a lenta y controlada. Caperol: &+tremo superior de la roda. Carena: 0arte

sumergida del barco. 2imilar a obra !i!a. Carlinga: 4errae o refuer*o estructural en el que

apoya la mec"a del m$stil. Carro*a: &structura que sobresale por encima de la cubierta a fin de

aumentar la altura inferior de la cabina. Carpa: %ona que se coloca para proteger el barco de los

rayos solares e impedir la acumulación del agua de llu!ia. Carta n$utica: 'epresentación gr$fica

de una e+tensión de agua y la costa con indicación de todos los datos de inter(s al na!egante.

&qui!ale al mapa de uso terrestre. Casco: Arma*ón del barco que comprende la estructura, el

forro y la cubierta pero no incluye la arboladura y las arcias. Cata!iento: &lemento utili*adopara se-alar la dirección del !iento relati!o. Ca*ar: Cobrar un cabo. Centro de carena: &s el

centro del !olumen sumergido tambi(n llamado !olumen de carena. &n ese punto acta la

fuer*a de empue, que mantiene al barco a flote. 2u posición depende solo de la forma de la

carena. Centro de gra!edad: &s el punto donde acta la fuer*a de gra!edad, es decir el peso o

despla*amiento del barco. 2u posición depende solo de los pesos e+istentes a bordo y de su

distribución. Centro de resistencia lateral: &s el centro del $rea lateral sumergida. 0uede

considerarse apro+imadamente que en ese punto acta la fuer*a de resistencia lateral. Centro

!(lico: &s el punto donde acta la fuer*a generada por el !iento en la !ela. 0uede considerarse,

en forma apro+imada que coincide con el centro geom(trico de la !ela en cuestión.

Ce-ir: 3a!egar contra el !iento con el menor $ngulo posible. Cepo: 0ie*a de "ierro, que seadapta a la ca-a del anclae cerca del arganeo para que alguna de las u-as penetre y agarre en

el fondo. Cerra*ón: 6scuridad del cielo, cubierto por nubes densas que presagia tormenta.

C"alana: 0eque-a embarcación de trabao, de fondo plano. C"alupa: )enominación antigua.

&mbarcación no muy grande que puede lle!ar dos m$stiles. C"ata: Buque peque-o de fondo

plano y gran capacidad de carga. C"icote: &+tremo de un cable, cabo o cadena. C"ic"a: Calma

absoluta. C"inc"orro: 0eque-o bote au+iliar. C"ubasquera: 0rotección contra la llu!ia y

salpicaduras "ec"a de lona o material adecuado que se coloca en la salida de la carro*a.

Tambi(n suele llamarse así a la empaquetadura que se "ace al m$stil cuando pasa por la

fogonadura, para e!itar o limitar las filtraciones a la cabina. Ciar: 'emar al re!(s, na!egar "acia

atr$s. Cintón: %istón de madera que !a por la parte e+terior de un buque y en toda su longitud ysir!e para defender e costado. &n una embarcación peque-a se lo denomina !erduguillo.

Codaste: &lemento estructural que contina la quilla en la popa. &n los buques antiguos era una



gran pie*a fundida que permitía aloar la "(lice en un "ueco llamado !ano, limitado por el

codaste proel y el codaste popel. Cocpit: &spacio del casco, donde se ubica la tripulación,

tambi(n llamado ba-era. Codera: Cabo que se "ace firme en la popa y que sir!e para amarrar la

embarcación o para cambiar su orientación. Comp$s: &lemento para dibuar y9o medir

distancias en las cartas n$uticas. 0uede ser un comp$s de dibuo o un comp$s de puntas secas.

Comp$s magn(tico: #nstrumento que sir!e para determinar la dirección en que se na!ega. &s el

equi!alente a la brula de uso terrestre. Compensación: Acción de corregir los des!íos del

comp$s magn(tico. Condiciones marineras: Aptitud de una embarcación para na!egar en

cualquier condición clim$tica. Conser!a: Compa-ía que se "acen dos o m$s barcos en

na!egación. 2e dice 7na!egación en conser!a7. Cornamusa: &lemento que sir!e para "acer

firme un cabo. Corredera: #nstrumento que sir!e para medir la distancia na!egada por el barco

y conocer su !elocidad. Correr: 1na de las formas de na!egación con mal tiempo consistente en

presentar la aleta al mar con poca o ninguna !ela. &n este ltimo caso se dice correr 7a palo

seco7. Costados: Cada uno de los lados de un casco de proa a popa y desde la línea de flotación

"asta la cubierta. Costillas: 2inónimo de cuadernas. Cote: ;uelta sencilla que se le da a un cabo.

Co*: 0arte inferior de un m$stil, tambi(n llamada mec"a. Crucetas: &lementos de metal o de

madera que des!ían el recorrido de los obenques, permitiendo controlar o eliminar la fle+iónlateral del palo. Cruía: 0lano de simetría longitudinal !ertical del barco. 2u intersección con el

casco determina la línea de cruía. Cru*: 1nión de la ca-a del ancla con los bra*os.

Cuaderna: 8iembro estructural trans!ersal que nace en la quilla y se e+tiende "acia los

costados d$ndole rigide*. Cuadernal: &s un tipo de motón pero que tiene !arias roldanas en

lugar de una sola. 2e lo emplea para confeccionar apareos. Cuaderno de bit$cora: %ibro en el

cual se registra todos los datos necesarios para na!egación por estima. Cuadra: )irección

perpendicular a la quilla equi!alente al tra!(s. Tambi(n se llama así un tipo de !ala de forma

rectangular usada antiguamente que en la actualidad solo se !e en los grandes !eleros.

Cuadrante: &s la cuarta parte de un circulo. 2e denomina así a cada una de las cuatro partes en

que se di!ide la rosa de los !ientos, siendo el primer cuadrante el norte. Cuarta: 3ombre de las> di!isiones de la rosa de los !ientos que se "acia antiguamente. Cuarterón: Carta n$utica de

escala grande que representa algn lugar de inter(s particular como por eemplo un puerto.

Cubierta: Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que

permite la e+istencia de un espacio "abitable para la tripulación. Cubierta principal: &n los

buques suele "aber !arias cubiertas. 2e llama principal a la que cierra el casco d$ndole

estanqueidad y resistencia. Tambi(n se llama cubierta de intemperie. Cuc"illa9o: Toda !ela

triangular que trabaa sobre estay o como si lo tu!iera. Culebra, culebrilla: Cabo delgado que,

pasando por los ollaos de una !ela la aferra a un m$stil o perc"a. Culebrear: Acción de pasar

una culebrilla. Cuter: )enominación de un apareo formado por la !ela mayor, foque y

trinquetilla. ) )racón: )enominación comercial de un teido sint(tico con el cual seconfecciona la mayoría de las !elas. )eclinación magn(tica: Angulo formado entre las

direcciones del norte magn(tico y el norte geogr$fico. )efensas: &lementos que se colocan

para preser!ar el casco de los c"oques y9o roces con otros barcos o el muelle. )emora: &s el

$ngulo formado entre la !isual de un obeto y la línea de cruía. )eri!a: Angulo formado entre la

derrota y el rumbo por el efecto de la corriente. )eri!ar: 8aniobra consistente en alear la proa

de la direcci@n del !iento. )errame: 2e lama así al !iento que se escapa por el lado del

sota!ento de la !ela. )errota: &s la trayectoria seguida por la embarcación.

)errotero: 0ublicación n$utica que contiene instrucciones, datos e informaciones de inter(s

para el na!egante. )esabrigado: ondeadero e+puesto al !iento y al mar, sin resguardo.

)esarbolar: Acción de sacar el m$stil o perdida accidental del mismo. )esarmar: Duitar las!elas y los elementos necesarios para na!egar. )esatracar: 6peración in!ersa atracar.

)escuartelar: 3a!egar con el !iento m$s franco que de ce-ida. )esentalingar: 2oltar el cabo o



cadena del arganeo de un ancla. )espla*amiento: &s el peso del !olumen de agua que despla*a

la parte sumergida del barco. &s igual al peso del barco. )es!ío: &s el $ngulo formado entre la

dirección del norte magn(tico y el norte del comp$s magn(tico. )ing"y: ;elero peque-o, con

or*a. %a palabra correspondiente en castellano es yola, no muy usada en nuestro país.

)raga: Buque destinado a e+ca!ar, limpiar y9o profundi*ar fondos y canales. )ri*a: Cabo o

cable que sir!e para i*ar la !ela. 5eneralmente est$ formado por una parte de cabo, que se

denomina llamador, y otra de cable. )urmiente: &n embarcaciones de madera: listón que corre

de proa a popa, contra la cabe*a de las cuadernas, sobre el cual se apoyan los baos. &

&mbarrancar: ;arar, cla!$ndose el barco en el fondo. &mbestir: C"ocar contra otro barco, o

contra la costa 7embestir continente7/. &mbicar: orma de atraque consistente en embestir la

costa por proa y largar un ancla por popa. &mpaquetadura: Composición de !arias materias

que se coloca entre dos superficies, para que su unión resulte estanca. &mpa!esado: Conunto

de adornos que se coloca en buques, barcos o en el m$stil de un club, en ocasiones especiales.

&mpopada: 3a!egar recibiendo el !iento por popa. &ncalmarse: Duedarse sin !iento.

&ncallar: ;arar, cla!arse en fondo duro o entre piedras. &ncapilladura: 0arte superior del

m$stil. &ncepar: &nredarse la cadena con el cepo o las u-as con el ancla. &nfac"ar: 0oner la

embarcación proa al !iento. &nfilación: %ínea de posición determinada por dos obetos que se!en superpuestos, es decir en una misma !ertical. &ngalanado: 2inónimo de empa!esado.

&ngalgar: ondear con dos o m$s anclas en serie, en una misma línea de fondeo, con el fin de

asegurar un meor agarre en el fondo y aumentar la resistencia que ofrece una sola.

&naretado: &specie de reilla formada por barrotas y listones que forma un piso por encima del

fondo y aísla del agua que se acumula en la sentina. &ntalingar: 4acer firme la cadena o cabo al

arganeo de un ancla. &ntena: ;erga de la !ela latina. &n!ergar: Colocar una !ela en el m$stil y

en las perc"as correspondientes. &scala de una carta: &s el cociente entre la dimensi@n que

tiene un obeto dibuado y su dimensión real. &scala de gato: &scalera port$til "ec"a de cabo o

cable. &scala de toino: &scala fia, por lo general !ertical, construida de barrotes de "ierro.

&scandalosa: ;ela triangular que se i*a entre el m$stil y el pico de una !ela cangrea.&scadallo: 0eso generalmente de plomo de la sonda de mano. &scarceo: &specie de

efer!escencia en la superficie del agua, formando peque-as olas, producidas por el encuentro

de corrientes. &scoben: &n los buques se denomina así al orificio practicado en la proa, por el

cual salen las cadenas de las anclas y amarras. &scollo: Arrecife o pe-asco semisumergido.

&scora: #nclinación del barco con respecto a la !ertical. &scota: Cabo que sir!e para ca*ar una

!ela. &scuadra: &lemento estructural que !incula el bao con la cuaderna. &slora: %ongitud de la

embarcación. &speo: 0arte plana o ligeramente cur!a de la popa. &spia: 3ombre que se da a

un cabo que se utili*a en un buque para maniobrarlo. &spic"e: Aguero peque-o que se "ace en

el casco para desagotarlo, tambi(n suele llamarse así al tapón que se utili*a para cerrarlo.

&stanco: Todo espacio, compartimiento o mamparo que no permite el ingreso de líquidos y a!eces gases. &stanqueidad: 0ropiedad de un casco o compartimiento del mismo de no permitir

el ingreso de líquidos. 4ermeticidad. &stay: Cable que da sustento al m$stil en el sentido proaE

popa. &stela: 'astro que queda en el agua debido al paso de la embarcación.

&stima: 0rocedimiento que permite calcular la posici@n del barco, en base a los rumbos y

distancias na!egadas. &stribor: %ado derec"o de la embarcación mirando de popa a proa.

&strobo: Tro*o de cable con ga*as en ambos e+tremos que se utili*a para suplementar una

dri*a, algn apareo, o ele!ar el pu-o de amura de una !ela. &stropada: #nercia que trae la

embarcación arrancada. ibra de !idrio: 8aterial que, combinado con resinas apropiadas,

permite la construcción de cascos y elementos por moldeado. ilar: Afloar, largar un cabo.

ilastica: Cada una de las fibras o "ebras finas que componen la base de un cabo o cable.lec"aste: &n grandes !eleros se denomina así a los cabos que se atan "ori*ontalmente entre

los obenques para subir a la arboladura. ondeadero: %ugar apto para fondear. Tambi(n se lo



llama tenedero. ogonadura: 6rificio practicado en la cubierta por donde entra el m$stil al

casco. ondear: 2inónimo de anclar. ondo: 0arte interior del casco. oque: ;ela de forma

triangular que se i*a en el tri$ngulo de proa, con poca o ninguna superposición con la !ela

mayor. ortuna: Todo arreglo de emergencia que se impro!isa en na!egación. 2e "abla así de

timón de fortuna, apareo de fortuna, ancla de fortuna, etc. orro: Conunto de tablas, maderas

o, en el caso de buques, c"apas que cubren la estructura del casco, proporcion$ndole

estanqueidad. ragata: Barco con apareo de tres o cuatro m$stiles, con !ergas y cofas en todas

ellas. raile: &specie de bita de madera que se colocaba generalmente en la proa para amarrar.

ranco: 3ombre que se da a los !ientos que soplan desde un descuartelar "asta un largo.

Tambi(n se usa para designar al !iento que permite na!egar a rumbo directo sin necesidad de

bordeear. rancobordo: )istancia medida !erticalmente desde la línea de flotación, "asta la

cubierta. )e su !alor dependen la seguridad y la comodidad interior de la embarcación. 5

5allardete: &specie de bandera peque-a pero terminada en punta teniendo !ariada

significación segn sus colores. Cada club tiene el suyo propio. 5alleta: 2ombrerete que se

coloca en el tope de un m$stil o tambi(n de un asta de bandera. 0ie*a de aluminio o pl$stico

que da rigide* al pu-o de dri*a. 5arete: #r 7al garete7 significa estar a la deri!a, sin gobierno,

quedando el barco librado a la acción del !iento, olas, corriente o marea. 5arrear: )ícese delancla cuando no "ace cabe*a, no permitiendo al barco quedar fondeado con seguridad.

5arruc"o: 4errae que permite "acer firme la !ela mayor al m$stil. 5atera: Tubo por el cual

sale la cadena del ancla de un buque de la caa de cadenas al cabrestante. 5a*a: ;uelta en

forma de oo que se "ace con un cabo o cable. 5oleta: &mbarcación de dos m$stiles

apro+imadamente de alturas iguales o mayor el de popa. 0uede "aber de tres m$stiles.

5rampín: 0eque-o re*ón. 5randes !eleros: )enominación gen(rica que se da a los barcos de

!elas de grandes dimensiones y apareos cl$sicos, generalmente destinados a escuela, como

por eemplo la 7ragata %ibertad7. 5ratil: %ado de la !ela que se sueta al m$stil o al estay

constituyendo el borde de ataque de la misma. 5rillete: 4errae en forma apro+imadamente de

717 de mltiples aplicaciones a bordo. 4ay !arios tipos: giratorios, re!irados, autom$ticos, etc.5rímpola: 5allardete peque-o que se ubica en el tope del m$stil para indicar la dirección del

!iento. 8odernamente se lo reempla*a por una !eleta. 5roera: Abertura que se practica en las

!arengas para dar paso al agua de la sentina. 5uaira: ;ela de forma triangular cuyo gratil !a

afirmado al m$stil en su parte inferior y en su parte superior a un pico que se i*a contra el palo.

5ualdrapear: Acción de flameo de la !ela ya sea por falta de !iento, defecto de forma y9o

ca*ado de la misma o por un e+ceso de orda*a. 5uardacabo: Anillo de metal o pl$stico que se

coloca en el interior de una ga*a para e!itar los deterioros del ro*amiento

5uardamancebo: Cable o cabo que, sostenido por los candeleros, se coloca en bandas para

seguridad de la tripulación. 5uindale*a: Cabo que forma parte de la sonda de mano.

5uindola: &specie de asiento generalmente formado por una tabla y cuatro !ientos unidos porun grillete y que se afirma a una dri*a a fin de i*ar un tripulante para "acer reparaciones en los

m$stiles. 2al!a!idas especial que tiene una linterna de accionamiento autom$tico para permitir

su locali*ación cuando se lo arroa al agua. 5ui-ada: Caer la proa "acia una dirección distinta de

la que tenia anteriormente ya sea en na!egación o estando el barco amarrado. 6r*ada !iolenta

y peligrosa na!egando de empopada con spinnaer. 4 4acer cabe*a: Al fondear, se dice que el

ancla 7"ace cabe*a7 cuando se afirma, se cla!a en el fondo. 4embra: 4errae que puede estar

ubicado en el timón, en el codaste o en el espeo, donde encastran los mac"os del timón. #

#mbornal: 6rificio practicado en algn miembro estructural para permitir el paso del agua.

#*ar: 4acer subir algo por medio de una dri*a, amante o amantillo. F Farcia: Todo el conunto

de cables y cabos de un barco. Farcia firme: T(rmino utili*ado para todos los cables de a bordo.Comprenden b$sicamente los obenques estays. Farcia mó!il o de labor: T(rmino utili*ado para

los cabos de a bordo. Comprende b$sicamente las escotas y todos los cabos de maniobras. G



Getc": !er quec"e. Ge!lar: 8oderno material sint(tico de gran resistencia y poco peso que se

utili*a en forma de filamentos en la confección de !elas. % %anda fia: 4errae general mente

abulonado al casco al cual se "ace firme un obenque o estay. %anda mó!il: 4errae que !incula

un estay u obenque a la landa fia. 2e llama mó!il porque tiene !arias posiciones posibles para

el perno, permitiendo de esta forma cambiar la puesta a punto del m$stil. %antia: arol que

sir!e para iluminar la bit$cora. %an*amiento: )istancia que se prolongan los e+tremos de popa

y proa por sobre la línea de flotación. %argo: 2e denomina !iento al largo al que !iene m$s

franco que a la cuadra, y menos que por la aleta. %astre: 8aterial de alto peso especifico

plomo o "ierro/, que se coloca en el quillote para aumentar la estabilidad del barco.

%atitud: Angulo formado entre el paralelo de un lugar y el ecuador, medido en grados, minutos

y fracción. %e!ar: %e!antar el ancla de fondo. %imera: Abertura practicada en el fondo del casco

para el paso de la mec"a del timón. %ínea de cruía: &e de simetría longitudinal del casco. %ínea

de fe: &s aquella que se marca en el interior del mortero del comp$s magn(tico, para indicar la

dirección de la proa o paralela al plano de la cruía. %ínea de flotación: &s aquella que coincide

con la superficie del agua cuando el barco flota en su calado de dise-o separando la obra !i!a

de la obra muerta. %ínea de posición: &s la sucesión de los posibles puntos de ubicación de un

barco con respecto a un punto notable. %lamador: &n las dri*as compuestas de cabo y cable esla parte de cabo de las mismas. %ongitud geogr$fica: Angulo formado entre el meridiano del

lugar y el de 5reenHic", medida en grados, minutos y fracción. %ua: Cara de sota!ento de una

!ela. %umbrera: Abertura en la cubierta de un buque, con tap de cristales que permite la

entrada de lu*. 8 8ac"os: 4erraes de timón que encastran en las "embras del mismo.

8aestra: %a cuaderna mayor, la de m$s manga del barco. 8anga: Anc"o del barco.

8aniobra: &!olución del barco en el agua. 3ombre gen(rico que se da a un conunto de cabos

y9o apareos. 8ano de ri*os: Conunto de matafiones y ollaos que permiten aferrar la !ela

cuando se reduce el pa-o. 8apa: 2uperficie plana de la u-a de un ancla. 8arcación: Angulo

formado entre la !isual de un obeto y el norte. 8$stil: 2inónimo de palo. 8atafiones: Cabos

delgados que se "acen firmes a cada lado de la !ela constituyendo la mano de ri*os.8ayor: 3ombre que se da a uno de los palos del barco, en caso de que "ubiera !arios y a la

!ela que i*a en (l. 8ec"a: 0arte inferior del m$stil, que encaa en la carlinga, a !eces de forma

cuadrangular o prism$tica. Tambi(n se llama así al ee del timón, que !incula la ca-a con la pala

del mismo, cuando no es del tipo suspendido en el espeo. 8ena: 5rosor de un cabo medido

por su circunferencia. 8esana: &n los apareos de !arios m$stiles es el de m$s a popa. &l mismo

nombre se da a la !ela que se i*a en (l. 8illa n$utica: %ongitud de un arco de meridiano que

subtiende un $ngulo de un minuto, medida a la altura del ecuador. &qui!ale a <=> metros.

8olinete: Artefacto mec$nico con forma de tambor y que tiene un mecanismo interno de

crique, que facilita el ca*ado de los cabos. 8orda*a: 4errae que permite "acer firme un cabo

en forma similar a una cornamusa, permitiendo filarlo con gran rapide*. 8order: &n el caso deun cabo, quedar apretado entre dos obetos. &n el caso del ancla, cla!arse bien en el fondo.

8ortero: Caa cilíndrica o semiesf(rica que contiene la rosa del comp$s magn(tico.

8osquetón: 4errae similar a un garruc"o que sir!e para "acer firme el foque al estay de proa.

8otón: 4errae que sir!e para cambiar la direcci@n de un cabo. &s el equi!alente a las roldanas

de uso terrestre. 8uerto: Ancla de gran peso o bloque de material pesado, fondeado con una

cadena y9o cabo para construir la amarra. 8ylar: 8oderno material sint(tico utili*ado para la

confección de !elas. 3 3a!egación: &s la ciencia y el arte de determinar la posición del barco y

de conducirlo de un lugar a otro con seguridad y e+actitud. 3er!adura, ner!io: 'efuer*o

estructural que se "ace a una placa de material o fibra de !idrio, para aumentar su rigide*.

3orte del comp$s: &s el que se-ala al que apunta, el comp$s magn(tico. 3orte geogr$fico: &s el!erdadero, o sea la dirección del polo norte. 3o e+iste ningn instrumento que lo se-ale sin

error. 3orte magn(tico: &s el correspondiente al campo magn(tico terrestre. 0ara conocer su



ubicación se utili*a el comp$s magn(tico. 3udo: 8edida de !elocidad equi!alente a una milla

n$utica por "ora. 6 6benque: Cada uno de los cables que sostiene el m$stil en sentido

trans!ersal. 6benquillo: 6benque bao, que sale a la altura de las crucetas. 6bra muerta: &s la

parte del casco que sobresale de la superficie del agua. 6bra !i!a: &s la parte del casco que

queda debao de la línea de flotación. 6llao: 6al redondo que se "ace en las !elas, toldos o

carpas. 6reas de burro: orma de na!egar con !iento en popa, lle!ando la !ela mayor en una

banda y el foque o la genoa en la otra. 6rla: 'efuer*o de madera o aluminio que se coloca

alrededor de la cubierta, sobre la regala. 6r*a: &lemento de un barco peque-o que cumple

funciones similares a las del quillote. 6r*ar: 8aniobrar de tal manera que la proa se acerque a

la dirección del !iento. 0 0abellón: &s la bandera nacional. 0airear, ponerse al pairo: )isminuir

la !elocidad or*ando y9o filando las !elas. 0almear: &naretado de madera que se coloca a

modo de piso. 0ala: 0arte plana y anc"a del remo que !a sumergida, tambi(n suele llamarse

pala a todo el remo. Cuando esta integrado con el bic"ero se lo llama pala bic"ero. 0arte plana

del timón que !a sumergida. 0alo: &lemento b$sico de la arboladura, que sir!e para establecer

!elas. 0alo seco: )ícese de un barco que tiene todas sus !elas amarradas. 0antoque: 0arte del

casco. Iona de transición entre el fondo y el costado, generalmente de forma cur!a. 0a-o: Cada

uno de los tro*os de tela con que se confecciona una !ela. 0asamanos: &lementos de maderaque suelen colocarse sobre la carro*a o cerca de la proa para poder suetarse al despla*arse

sobre cubierta. 0asteca: &specie de motón pero fio por uno de sus lados al m$stil, botabara,

cubierta, o alguna otra superficie. Tambi(n se llama así a un tipo especial de motón, que puede

abrirse para colocar un cabo. 0endura: 2e dice del ancla suspendida por encima o debao de la

superficie del agua, 7ancla a la pendura7. 0enol: 0unta o e+tremo de una perc"a o !erga.

0erc"a: Todo palo que forma parte del apareo de un barco. 0ico: 0erc"a que se apoya o

articula debao del m$stil por uno de sus e+tremos, lle!ando el otro m$s le!antado, cargando

una !ela cangrea, o guaira. 0ico de loro: 0arte e+trema de la u-a del ancla. 0ie de

amigo: 0eque-o puntal que se coloca debao del m$stil cuando este apoya sobre cubierta a fin

de transmitir los esfuer*os a la quilla. 0ie de gallo: 'amales de un cabo o cable donde se "acefirme un apareo. 0inula: #nstrumento que se adiciona a un comp$s magn(tico, a fin de tomar

marcaciones. 0in*ote: 4errae e+tremo de la bota!ara o el tang@n que se articula con el tintero,

que !a fio en el m$stil. 0lano lateral: 0royección del perfil longitudinal de la carena sobre el

plano de cuia. 0luma: Aparato que se utili*a para arriar e i*ar cargas, pesos e incluso barcos.

0opa: 0arte trasera de la embarcación. 0ortaespía: 4errae que sir!e para pasar los cabos de

remolque o amarre e!itando su deterioro por el roce contra la cubierta. 0r$ctico: 0iloto u

"ombre de mar, que es contratado para "acer pasar un buque por determinado lugar debido a

su gran conocimiento del mismo. 0roa: 0arte delantera de la embarcación. 0ublicaciones

n$uticas: 2on aquellas que se editan e+presamente como ayudas a la na!egación, tales como

las tablas de mareas, cartas n$uticas, etc. 0uesta a punto: Auste de una !ela o m$stil que se"ace con la finalidad de lograr su mayor eficiencia. 0uamen: 'elinga inferior de la !ela. D

Duebranto: )eformación, fle+ión del casco, que produce un descenso de la proa y de la popa.

Duec"e: Apareo compuesto por dos m$stiles: mayor y mesana. &ste ltimo tiene su

fogonadura delante del timón. Duilla: &lemento estructural que corre de proa a popa siendo el

principal refuer*o longitudinal, en el cual descargan los dem$s. &qui!ale a la columna !ertebral.

&n la quilla encastran las cuadernas, la roda y el codaste. Duillote: &lemento que se "ace firme

a la quilla y cumple las funciones de aloar el lastre, que asegura la estabilidad, y dar al barco un

plano lateral. ' 'abi*a: Cabo delgado unido por uno de sus e+tremos a un obeto para

suetarlo, como el cabo o tren*ado que lle!a la na!aa marinera, para asegurarla a la mu-eca o

al cuello. 'astrera: ;ela utili*ada en los grandes !eleros que se coloca casi a ras del agua.'ecalar: %uego de una larga na!egación, apro+imarse a una costa para reconocerla y

determinar la posición. 'ecalmón: Calma repentina del !iento. 'egala: 'efuer*o que se coloca



como una prolongación !ertical de la banda por encima de la cubierta. 'elinga: %ado de una

!ela, tambi(n cabo que se cose por dentro del mismo. 'epicar: Tensar una relinga, apareo o

cabo. 'estinga: 0unta o lengua de arena o piedra bao el agua y poco profunda. 'etenida: Todo

cabo o apareo que sir!e para e!itar la caída, resbalamiento o mo!imiento de una cosa.

'e*ón: Ancla de cuatro u-as y sin cepo, usada en embarcaciones para rastrear obetos en el

fondo, d$ndosele tambi(n el nombre de grampín cuando es peque-o. 'ía: Bra*o de mar que se

interna en la costa y en la desembocadura de un río pró+imo al mar. 'ifadura: )esgarramiento

de una !ela 'i*os: ;er mano de ri*os, matafiones. 'oda: 0arte de la proa del casco que !a

desde de la quilla a la cubierta. &n barcos de madera es un elemento estructural que se

encastra en la quilla. 'ol: %ista de la tripulación de un barco. 'olar, rolido: 1no de los

mo!imiento del barco consistente en una oscilación trans!ersal, escorando alternati!amente a

una y otra banda. 'on*a: )espla*amiento lateral del barco, caída a sota!ento. 'osa de los

!ientos: Círculo en el cu$l est$n marcadas las di!isiones de los rumbos en el "ori*onte.

Antiguamente se di!idía el circulo en > cuartas, en la actualidad se trabaa con @J grados.

'umbo: Angulo formado entre la línea de cruía y el norte. Abertura producida en el casco por

accidente. 2 2able: %istón de madera plana, que se introduce en los bolsillos que lle!an en su

baluma, para meorar su forma aerodin$mica y sostener el alunamiento. 2agula: )ri*a fina quese utili*a para i*ar banderas. 2altar: ilar el foque antes de !irar. Cambio repentino de la

dirección del !iento. 2arga*o: Alga de color roo pardo, que abunda en algunos lugares del mar,

formando !erdaderas praderas que se denominan 78ar de los 2arga*os7. 2ección

trans!ersal: &s el resultado que se obtiene de cortar el casco con un plano trans!ersal

perpendicular al de cruía. Corresponde al tra*ado de las cuadernas. 2ección maestra: &s la

mayor de las secciones trans!ersales, la que corresponde a la manga m$+ima. 2eno: ;uelta

sencilla que se le da a un cabo. 2entina: &s la parte m$s profunda del interior del casco, donde

acumula toda el agua que penetra en (l. 2erreta: &lemento estructural que corre de proa a

popa, refor*ando el costado del casco. 2e+tante: #nstrumento de refle+ión utili*ado en

na!egación astronómica para determinar la posición del barco en base a la medición de alturasde los astros. Cada uno de los sectores de un círculo cuando se lo di!ide en seis partes iguales.

2"oc Cord: Cabo de alma el$stica, de muc"as aplicaciones a bordo, como por eemplo los

tomadores. 2igladura: &s la distancia recorrida por el barco en >K "oras de na!egación.

4abitualmente se cuenta de un medio día al siguiente. 2irgar: %le!ar una embarcación

remolc$ndola desde la costa con un cabo. 2obrequilla: &n los barcos de madera: pie*a que se

coloca por encima de la quilla, para refor*arla y facilitar la fiación de las tracas. 2ocaire: Abrigo,

resguardo que proporciona una cosa. 2onda: #nstrumento que sir!e para determinar la

profundidad del lugar en que se est$ na!egando. 2ondale*a: &l cordel de la sonda de mano, en

cuyo e+tremo se fia el escandallo. 2ota!ento: &l lado contrario a donde sopla el !iento, con

respecto al obser!ador. 2pinnaer: ;ela triangular que se establece con un tangón y se usa con!ientos francos. &n sus comien*os se llamaba tambi(n parac"ute por la forma similar a la de un

paracaídas. 2egn algunos autores el nombre 2pinnaer es una deformación de 72p"in+Ls acre7,

2p"in+ era el nombre de un barco ingl(s de <=@@, que se cree que fue el primero en usarla, y

acre, nombre de una unidad de $rea, pro!iene de la gran superficie que tenía esa !ela.

2uspención Card$nica: 6rificio utili*ado a bordo en compases, calentadores, l$mparas, etc.,

para que conser!en su posición "ori*ontal a pesar de los mo!imientos del barco. T

Tambuc"o: Abertura practicada en la cubierta para el pasae de !elas y cosas, !entilación y

entrada de lu*. Tangón: 0erc"a que se utili*a para establecer el spinnaer y a !eces alguna otra

!ela de proa. Tarquina: ;ela de forma trape*oidal que se en!erga al m$stil por su gratil y lle!a

una perc"a diagonal desde el pu-o de amura "asta la parte superior de la baluma. Telera: Caadonde se guardan las banderas del Código #nternacional de 2e-ales. Templar: &quilibrar

proporcionadamente la tensión de la arcia. Tenedero: %ugar apto para fondear.



Tensor: 4errae que permite austar la tensión de los obenques. Tingladillo: orma de colocar

las tracas del forro de manera tal que sus bordes se superpongan. Tintero: 4errae "embra de

la gansera en el cual encastra el pin*ote. Tolete: 4errae pl$stico o de metal en forma de

"orquilla que sir!e de apoyo y articulación para los remos. Tomadores: Cabos generalmente

el$sticos que sir!en para suetar cosas tales como una !ela de proa arriada, una mayor aduada

en la bota!ara, etc. Tope: &+tremo superior del m$stil. Tracas: Tablas que componen el forro

del casco. Trancanil: 0rimera fila de tablas de cubierta, que cubren las cabe*as de las

cuadernas. Transluc"ar: Cambiar la amura de las !elas en la !irada por redondo, tomar por la

la. Tra!(s: )irección perpendicular al costado del barco. Trinca: Cabo con que se sueta alguna

cosa. Tricar: 4acer firme, suetar, asegurar una cosa de manera que no pueda caerse o ser

arrastrado por el agua. Trinquete: )enominación que se da al palo de proa cuando e+isten

!arios y a la !ela que se i*a en (l. Trinquetilla: &l primer foque en los barcos que lle!an m$s de

uno y que se i*a en el estay m$s bao. 1 1-a: &+tremo de cada bra*o de un ancla, tambi(n

llamado pico de loro. ; ;agra: 8iembro estructural longitudinal paralelo a la quilla que

refuer*a el casco contra la fle+ión. ;aradero: %ugar apropiado para sacar las embarcaciones a

tierra, con el obeto de repararlas, pintarlas, etc. ;arar: 0oner en seco una embarcación.

&ncallar un barco en la costa o un bao. ;arenga: 0ie*a estructural trans!ersal que se afirma enla quilla y enla*a las ramas de una cuaderna. ;areta: Cuadernas finas, formadas por listones de

madera cur!ados a !apor. ;elamen: Conunto de !elas de una embarcación. ;erdín: ilamento

ad"erido al casco de un barco cuando permanece muc"o tiempo en el agua. Tambi(n se lo

llama barba. ;erduguillo: %istón de madera de media ca-a que se coloca al costado como

adorno refuer*o o defensa. ;erga: 0erc"a en la cual se establece una !ela cuadra. ;eril: Borde

de un canal. ;iento: Cabo que se ata a una cosa, para sostenerla. Cabos con los que se "ace

firme la carpa. ;iento aparente o relati!o: &s que resulta de la composición !ectorial del !iento

real y !elocidad del !iento real y !elocidad del barco. &s el que acta sobre las !elas. ;iento

real: &s el que sopla en el lugar donde se est$ na!egando, independientemente de la !elocidad

del barco. ;irar: Cambiar de amura, cru*ando la dirección del !iento. Cuando se lo "ace porproa se llama !irar por a!ante. Cuando se lo "ace por popa se lo llama !irar por redondo.

;ira*ón: ;iento de origen con!ecti!o que sopla desde el agua "acia la costa cuando no reinan

!ientos generales. M Mate: Barco de recreo de !ela o motor. MaHl .Mol/: Barco apareado con

dos m$stiles, mayor y mesana, estando este ltimo detr$s del timón. Mola: 0eque-a

embarcación con or*a, generalmente destinada a correr regatas. &n ingles se las llama )ing"y.

I Iafar: %ibrarse de una !aradura. )esembara*arse de un estorbo o peligro. Iaga: &n la

corredera de barquilla, longitud del cordel m$s o menos de la eslora del barco/, a partir de la

cual comien*an los nudos que indican la !elocidad. Iapata: Tabla*ón compuesta de una o !arias

pie*as, que se afirma a la quilla por su lado e+terior, como refuer*o o relleno para baar m$s el

lastre. peque-o barco sólo puede tener una cubierta de primaria, mientras que los m$s grandespueden tener m$s de <J cubiertas, apiladas de arriba a abao.

%a parte inferior de un buque que se conoce como la comba, y la parte superior se suele llamar

la cubierta superior. %a cubierta superior est$ di!idida por el puente, una sala cubierta, que

sir!e como centro de comando de la na!e. &n buques m$s grandes, la cubierta superior puede

tener !arios ni!eles, dise-ado para aislar los di!ersos tipos de la na!e. 1n barco m$s grande

tambi(n puede tener !arias *onas de cubierta de arriba, incluyendo la cubierta de popa, la

cubierta en la parte trasera de la na!e, y la cubierta de popa, situado usto detr$s del puente. %a

plataforma, incluidos los m$stiles, arcias y !elas, se le!anta desde la cubierta superior.



%a región frente de un barco que se llama el arco, y la parte trasera es la popa. Cuando alguien

es tanto, est$n en la parte delantera del barco, mientras que un marinero se encuentra en

medio del barco en el centro de la na!e, y una persona a la parte trasera del buque de popa. &l

lado derec"o de un buque a estribor, y la i*quierda es el puerto.

&n principio daremos unas nociones b$sicas de nomenclatura de un buque que ser$n muy

tiles para aprender las distintas partes de las que consta. 2iempre siguiendo nuestra linea de

mostrar fotografías y dibuos que nos ayudaran a comprender y manearnos meor entre el

difícil 7argot7 marinero. &stamos seguros que al final de la lectura de esta Neb os con!ertir(is

en e+pertos marineros

O PDu( es un buque o barcoQ

&n los libros de maniobra se describe a un buque como un flotador destinado a na!egar por el

agua, esta sencilla definición encierra una interminable lista de barcos destinadas a distintos

usos y necesidades.

O P0or qu( flota un barcoQ

2egn el principio de Arquímedes E>=R a. E><> / científico griego. Todo cuerpo sumergido total

o parcialmente en un fluido e+perimenta un empue "acia arriba igual al peso del fluido

desaloado.

&l buque es un !e"ículo flotante que "a de reunir una serie de cualidades para na!egar,

deri!adas del $mbito en que se desen!uel!e y de su condición de mó!il.

O Cualidades esenciales

<. %a solide* e+ige una estructura del casco robusta para resistir los esfuer*os a que el buque se

!e sometido durante su !ida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que

transporta

>. %a estanqueidad e!ita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de

tiempo meteorológico y lugar.

B. %a flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se

encuentren inundadasS fa!orecen esta cualidad una buena di!isión estanca de su interior, así como una obra muerta ele!ada.



<. %a estabilidad da lugar a que !uel!a a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando "a sido

despla*ado de ella por un agente e+terno el oleae por eemplo/, influyen en la estabilidad los

pesos y las formas del buque.

<. %a !elocidad !a en función de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsiónS

motor o !ela.

<. %a facilidad de gobierno es una característica que se requiere en ra*ón de la necesidad de

mo!imiento del buque en todas las direcciones.

%os tipos de proas mas usados en la construcción de buques de pesca

O 3omenclatura de un buque

Todos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: casco, proa, babor, estribor, obra

!i!a y obra muerta.

Casco es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrec"os.

Arboladura: es el conunto de palos, masteleros, !ergas y perc"as de un buque.

0roa 2e llama así a la parte delantera del buque que !a cortando las aguas del mar. Tambi(n se

denomina proa al tercio anterior del buque. &sta e+tremidad del buque es afinada para

disminuir en todo lo posible su resistencia al mo!imiento.

O </ 0roa recta, casi uni!ersal en la (poca pasadaS >/0roa lan*ada, es frecuente en los barcos

de pesca, incluso se usa una combinación de proa recta en la obra !i!a y lan*ada en la obra

muerta. /0roa TraHler , se usa en pesqueros de alturaS K/0roa de iolín, llamada tambi(n de

yate y clíperS /0roa de bulbo, se llama así por el bulbo que lle!a en la proa, presenta una

reducida resistencia a la marc"a en buques de gran tonelaeS @/0roa maier o de cuc"ara, es

una clase de proa lan*ada, con formas en ; muy abiertas, que presentan buenas características

marineras, aunque con mal tiempo atena poco el mo!imiento de cabeceo, y disminuye la



capacidad de carga en el tercio de la proa.

0opas de pesqueros mas comunes

0opas de pesqueros mas comunes

%a construcción de un buque es sumamente complea, muc"as de las pie*as empleadas

pueden diferir segn el tipo de buque o lugar de construcción, aquí les mostramos las pie*as

uni!ersales y que tienen todos los buques de estructura trans!ersal, típica del 8editerr$neo

O

Tipos de estructuras

%a disposición de las pie*as estructurales "a !ariado con el tiempo y las necesidades, si bien se

deben considerar tres tipos b$sicos de estructuras en la construcción na!al actual:trans!ersal,

longitudinal y mi+ta de las dos anteriores. &n todos los casos la quilla es la pie*a principal desde

la que se inicia la construcción del buque.

%a estructura trans!ersal dibuo estructura/ es la cl$sica en los buques de maderaS sus pie*as

fundamentales son las cuadernas, !arengas y baos, en su conunto forman unos anillos

trans!ersales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solide* al cascoS el esfuer*o en

sentido longitudinal es sostenido por la quilla, los forros de los costados y lascubiertas. &ste

tipo de estructura es la mas utili*ada en la construcción de buques de pesca.

&n la estructura longitudinal muc"o mas posterior las pie*as fundamentales que dan solide* al



buque !an en sentido de proa a popa.

1na muestra de estructura

transersal en sus distintas fases

de construcción

)ependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otraS así, un transbordador

o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores tendr$ una

estructuratrans!ersal, en cambio un buque de guerra que necesita de una estructura muy

compartimentada, para que en caso del impacto de un proyectil las partes no afectadas

mantengan el buque a flote suele ser longitudinal. 3o siempre funciona esta teoría un caso

típico es el del Titanic que se "undió a pesar de la compartimentación.

&ntre estos dos tipos de estructuras e+iste una mi+ta que es una combinación de ambas.

&spectaculares im$genes de la

arada de un pesquero de J t.r.b.

despu(s de su construcción

O %as partes

Duilla: pie*a principal de la estructura situada en la parte inferior del buque, en sentido

longitudinal. &n los buques de pesca suele ser de una pie*a y de madera noble.

'oda: prolongación de la quilla en dirección !ertical o inclinada por su parte de proa, de forma

recta o cur!a segn el tipo de buque.

Codaste: es una pie*a !ertical o con poca caída en que termina el buque por su parte de popa y

que se une al e+tremo de popa de la quilla.

%a función principal del codaste es aguantar el peso del timón, "(lice y ees, así como losesfuer*os por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del mar.



Timón: pala giratoria alrededor de un ee !ertical que permite al buque !ariar a !oluntad la

dirección en su marc"a cuando se !aría el $ngulo que forma con el plano longitudinal.

Buque de acero de estructura mi+ta

Cuadernas: son las pie*as que podríamos denominar como las costillas del buque y sobre el

que !a cla!ado el forro e+terior. %a cuaderna maestra es la que corresponde a la sección

trans!ersal de mayor superficie, situada en la medianía del buque.

UVUVUVUVUV

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A%&TA

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costa

do de

un

buque

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6B'A

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casco

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deba

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flotaci

ón.

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buque

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ior de

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na!es.

0'6A

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la

na!e,

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T'A;

&2: )i

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n

perpe

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quilla.



casco de un buque. &2%6'A: %ongitud de un barco. &2T'#B6': Costado derec"o del na!ío

mirando de popa a proa. %#3&A )& %6TAC#63: o de agua/, intersección de la superficie libre

de un líquido y la del cuerpo que flota en (l. 8A35A: Anc"ura mayor de un buque. 6B'A

81&'TA: 0arte del casco de un barco que est$ por encima de la línea de flotación. 6B'A;#;A: 0arte del casco de un barco que est$ por debao de la línea de flotación. ondo de un

buque. 060A: 0arte posterior de las na!es. 0'6A: 0arte delantera de la na!e, con la cual

corta las aguas. 013TA%: Altura de la na!e desde su parte inferior "asta la cubierta superior.

D1#%%A: 0ie*a de madera o "ierro, que !a de popa a proa por la parte inferior del barco y en

que se asienta toda su arma*ón. T'A;&2: )irección perpendicular a la de la quilla. es,

e!identemente, indicada por la superficie del agua. &s !ariable en función de la carga, de la

temperatura del agua y de otros factores menores. 3o "ay que confundirla con la línea de carga

o el francobordo.

2obre el tonelae de los buques

0&26 81&'T6 es el total de los pesos que puede transportar el buque e+presado en toneladas

m(tricas, es decir el peso del cargamento, m$s el combustible, m$s el agua y pro!isiones en

general. 2e conoce como T.0.8. Toneladas de peso muerto/.

)e otra manera, es la diferencia entre el peso del buque completamente !acío y

completamente cargado y apro!isionado al m$+imo.

)&20%AIA8#&3T6 es el peso del !olumen de agua que desaloa el buque.

)espla*amiento en rosca corresponde al peso del buque al ser botado al agua con sus

m$quinas.



)espla*amiento en lastre es el correspondiente al buque m$s el combustible, agua y

pro!isiones, es decir ya listo para na!egar.

)espla*amiento en carga es el correspondiente al buque, m$s el cargamento, combustible,

agua y pro!isiones es decir, la cifra mayor de toneladas m(tricas./

06'T& 3&T6 es la carga til que puede transportar el buque e+presada en toneladas m(tricas.

A'D1&6 6 T63&%AF& )& '&5#2T'6 es el que se utili*a en las estadísticas de mo!imiento de

buques, tarifas portuarias, etc(tera, pero que difiere fundamentalmente de los tonelaes

m(tricos o reales del buque.

%a ra*ón de ello es que la tonelada de arqueo o de registro es una medida de !olumen de >,=

m, equi!alente a <JJ pies cbicos. )e aquí que los tonelaes de arqueo o de registro y los de

peso sean tan diferentes.

A'D1&6 B'1T6 6 T63&%AF& )& '&5#2T'6 B'1T6 es el !olumen de todos los espacios

interiores del buque, incluso camarotes, aloamientos, etc(tera. 2obre este tonelae de registro

bruto se calcula el precio de los buques y las tarifas para el pago de muelles, diques secos y

flotantes, etc. &s lo conocido como 5T 5ross Ton/.

A'D1&6 3&T6 6 T63&%AF& )& '&5#2T'6 3&T6 es el !olumen en toneladas de arqueo >,=

m/ de los espacios destinados al cargamento. &qui!ale en buques tanque apro+imadamente

del R9<J al =9<J del registro bruto.

&F&80%6 0'ACT#C6: 1n buque que tenga de registro neto J.JJJ Tons., tendr$ una capacidad

de carga de J.JJJ + >,= _ >K.RJJ m, que cargado con petróleo crudo con una densidad _

J,@ equi!ale a >KK.<> Tons. m(tricas de porte neto.

&sta es la cifra que interesa saber al gran pblico, es decir, la carga que puede transportar el

buque.

3mero de identificación de la na!e de #86

#86 nmero de identificación de la na!e es un nmero permanente asignado a cada uno que

califica na!e para los propósitos de la identificación y para real*ar `seguridad marítimo, y la

pre!ención de la contaminación y facilitar la pre!ención del fraude marítimo.

2e compone de las tres letras `#86 seguidas por el nico, nmero del sieteEdígito asignado a

muc"as na!es cuando se construyen cerca 'egistro de %loyd E airplay. 0or eemplo, el nmero

de identificación de la na!e de #86 para 'eina 8aria > es #86 >K<J@<. `'egistro de %loyd E

airplay %'/ es la fuente que origina para el nmero de la na!e de #86 y es la autoridad nica

con la responsabilidad de asignar y de !alidar estos nmeros. %os nmeros se publican de las

bases de datos marítimos globales mantenidas por %' y %' manea este esquema a nombre

del #86. `

0egado de U"ttp:99gon*ale*large.Hebs.com9diccionarionaticoypartesdeunbarco."tmV

Terminología de Un Barco

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