8/18/2019 Tipos de Bombas de combustible

1/5

Bomba VE rotativa

AplicacionesEl campo de aplicación y el diseño de la bombavienen determinados por el nº de rpm, lapotencia y el tipo de construcción del motordiesel. Las bombas de inyección rotativas seutilizan principalmente en automoviles deturismo, camiones, tractores y motoresestacionarios.

Generalidades A diferencia de la bomba de inyección en linea,la rotativa del tipo VE no dispone mas que deun solo cilindro y un solo émbolo distribuidor,aunque el motor sea de varios cilindros. Lalumbrera de distribucción aseura el reparto,

entre las diferentes salidas correspondientes al

nº de cilindros del motor, del combustible

alimentado por el émbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado dela bomba se encuentranreunidos los siguientescomponentes con susrespectivas funciones:1.! "omba de alimentaciónde aletas# aspira

combustible del deposito ylo introduce al interior de labomba de inyección.2.! "omba de alta presióncon distribuidor# enera lapresión de inyección,transporta y distribuye elcombustible.3.! $eulador mec%nico develocidad# reula elreimen, varia el caudal deinyección mediante eldispositivo reulador en el

maren de reulación.4.! V%lvulaelectromanética deparada# corta laalimentación decombustible y el motor separa.5.!Variador de avance#corrie el comienzo de lainyección en función del

8/18/2019 Tipos de Bombas de combustible

2/5

réimen &nº de rpm motor'.

nota: la bomba rotativa de inyección tambien puede estar equipada con diferentes dispositivoscorrectores, que permiten la adaptación individual a las caracter(sticas especificas del motor diesel&p. e)emplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivocorrector de sobrealimentación'.

EstructuraEl e)e de accionamiento de la bomba va alo)ado en el cuerpo de ésta. *obre el va dispuesta enprimer luar la bomba de alimentación de aletas &tambien llamada bomba de transferencia'. +etrasdel e)e se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el e)e de accionamiento aunque seencuentra alo)ado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. or medio del disco de levas que seapoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el e)e, se consiue un movimientosimultaneamente rotativo y lonitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es uiadopor la cabeza -idr%ulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fi)ados el dispósitivoelectrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapon roscado con tornillode pura y las v%lvulas de impulsión con los correspondientes racores.El rupo reulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del e)e conductor, através de una rueda dentada. El rupo reulador va equipado con pesos centrifuos y el manuito

reulador. El mec%nismo reulador, compuesto por las palancas de a)uste, de arranque y tensora,va alo)ado en el cuerpo y es iratorio. *irve para modificar la posición de la corredera de reulacióndel émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo reulador actua el resorte de reulación,unido a la palanca de control a través del e)e de esta. El e)e va alo)ado en la tapa del reulador,mediante lo cual y a través de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba.La tapa del reulador cierra por arriba la bomba de inyección. En el reulador van dispuestos,adem%s, el tornillo de a)uste del caudal de plena cara, el estranulador de rebose y el tornillo dea)uste de reimen.

Componentes de unabomba VE:1.! V%lvula

reuladorade presiónen elinterior dela bomba.2.! ruporeuladordel caudaldecombustible ainyectar.3.!Estranulador derebose&retorno adeposito'.4.! /abezal-idr%ulico ybomba dealtapresión.

8/18/2019 Tipos de Bombas de combustible

3/5

5.! "ombadealimentación de aletas.6.! Variador de avancea lainyección.

0ontado en sentido transversal al e)e de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de labomba va alo)ado el variador de vance -idr%ulico. *u funcionamiento es influido por la presióninterna de la bomba de inyección. La presión depende del nº de rpm. a la que ire la bomba dealimentación de paletas y de la v%lvula reuladora de presión.

Accionamiento de la bombaEn los motores de 1 tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la del ci2eñaldel motor diesel y la misma velocidad que la del %rbol de levas. El accionamiento de las bombas esforzado y, ademas se realiza, de forma que el e)e conductor de la bomba ira en perfectosincronismo con el movimiento del pistón del motor. Este movimiento sincronico se consiue

mediante correa dentada, piñon de acoplamiento, rueda dentada o cadena. 3ay bombas rotativasde inyección para iro a derec-as o a izquierdas. El orden de inyección depende, por tanto, delsentido dee rotación, pero las salidas inyectan siempre el combustible se4n el orden eometricode disposición. ara evitar confusiones con la desinación de los cilindros del motor, las salidas dela bomba se desinan con A, ", /, etc.

istema in!ector"bomba: presi#n #ptima en todos los cilindros

El sistema inyector!bomba est% controlado de forma eléctrica y -a sido desarrollado por "osc-para los motores diésel de inyección directa. Es apto para automóviles y ve-(culos comercialeslieros con una capacidad de motor de -asta 5 l y una potencia de motor de 678 /V. *e instaló porprimera vez en coc-es producidos en serie en el año 799:.

 

Caracter$sticas t%cnicas

La caracter(stica espec(fica del sistema inyector!bomba es que cada cilindro tiene asinada unabomba individual. +ebido a ello la bomba y la tobera est%n combinadas en una pieza compacta queest% instalada directamente en la cabeza del cilindro. El sistema inyector!bomba es capaz deenerar una presión de inyección de -asta 8 8;; bares.

Venta&as

8/18/2019 Tipos de Bombas de combustible

4/5

'iel com(n

)escripci#n del sistema

La técnica utilizada en el diseño del =$iel /om4n= esta basada en los sistemas de inyección

asolina pero adaptada debidamente a las caracter(sticas de los motores diesel de inyección

directa. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con

mayores presiones de traba)o en los motores diesel, del orden de 765; bar que puede desarrollar

un sistema =$iel /om4n= a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyección asolina.

*unciones

El sistema de inyección de acumulador =$iel /om4n= ofrece una fle>ibilidad destacadamente

mayor para la adaptación del sistema de inyección al funcionamiento motor, en comparación con

los sistemas propulsados por levas &bombas rotativas'. Esto es debido a que est%n separadas la

eneración de presión y la inyección. La presión de inyección se enera independientemente del

réimen del motor y del caudal de inyección. El combustible para la inyección esta a disposición en

el acumulador de combustible de alta presión =$iel=. El conductor preestablece el caudal de

inyección, la unidad de control electrónica &

8/18/2019 Tipos de Bombas de combustible

5/5

controlando y reulando. El sensor de revoluciones del ci2eñal mide el n4mero de revoluciones

del motor, y el sensor de revoluciones del %rbol de levas determina el orden de encendido &posición

de fase'.