Trabajo de Investigacion Naval (1)

1

“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMÁTICO”

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO NAVAL-CITEN

PROGRAMA DE FORMACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA DE INFANTERÍA DE MARINA

PLAN DE INVESTIGACIÓN:

ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000DT

PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD FLUVIAL EN LA ZONA DEL

VRAEM, 2014¨

PRESENTADO POR:

ALUM.3° IMA. DA´SILVA GARCÍA, Víctor

ALUM.3° IMA. CURICO CANAQUIRI, Genaro

ALUM.3° IMA. CURITIMA MORALES, Nixon

ALUM.3° IMA. DEL CASTILLO RICOPA, Bonny

ALUM.3° IMA. CÓRDOVA REÁTEGUI, Manuel

ALUM.3° IMA. CHUFANDAMA CANAYO, Samuel

ANCÓN, LIMA-PERÚ

2014

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ÍNDICE

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción del proyecto………………………………………………….…… 04

1.2. Formulación del problema………………………………………………….…. 04

1.2.1. Problema general…………………………………………………..……. 04

1.2.2. Problemas específicos…………………………………………………… 05

1.3. Justificación de la investigación……………………………………………….. 05

1.4. Objetivos de la investigación………………………………………………….. 05

1.4.1. Objetivo general………………………………………………………… 05

1.4.2. Objetivos específicos…………………………………………..……….. 05

II. MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes del problema Nacional …………………………….…………... 07

2.2 Antecedentes del problema Internacional ……………………….…………… 08

2.3 Bases Teóricas ………………………………………………………………... 11

2.3.1 Aerodeslizador Hovercraft…………………………………………….. 11

2.3.1.1. Características ………………………………………………… 12

2.3.1.2. Diseño del sistema de dirección ……………………………… 12

2.3.1.3. Capacidad …………………….……………………………… 18

2.3.1.4. Velocidad ………..…………….……………………………… 20

2.3.1.5. Calidad …………..…………….……………………………… 20

2.3.2 Seguridad Fluvial ……………………………………………………… 21

2.3.2.1. Organización….………………………………………………. 21

2.3.2.2. Estructura …….……………………………………………… 22

2.3.2.3. Normas de Seguridad Fluvial ………………………………… 23

III. HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1. Hipótesis general….…………………………………………………………. 25

3.2. Hipótesis especificas ….…………………………………………………….. 25

3.3. Identificación de variables….……………………………………………….. 25

3.4. Operacionalización de Variables …………………………………………… 25

3.4.1. Variable Independiente….……………………………………………. 25

3.4.2. Variable Dependiente….……………………………………………… 26

“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA POTEN-

CIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”

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IV. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. Tipo y diseño de investigación….………………………………………….. 28

4.1.1. Tipo ………………………………………………………………….. 28

4.1.2. Diseño….…………………………………………………………….. 28

4.2. Unidad de Análisis….………………………………………………………. 28

4.3. Población de Estudio….……………………………………………………. 29

4.4. Tamaño de la Muestra….…………………………………………………... 29

4.5. Técnicas e Instrumentos de Medición….…………………………………... 30

4.5.1. Validez y Confiabilidad de los Instrumentos de Medición………….. 30

4.5.2. Método de Análisis de datos….……………………………………... 31

4.6. Análisis e Interpretación de Datos….……………………………………… 32

V. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

5.1. Recursos humanos…………………………………………………………… 33

5.1.1. Personal administrativo………………………………………………. 33

5.1.2. Personal especializado….…………………………………………….. 33

5.2. Recursos institucionales….………………………………………………….. 33

5.3. Cronograma …………………………………………………………………. 33

VI. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA ……………………………………………. 35

VII. ANEXOS

Anexo 1: Matriz de consistencia de la investigación

Anexo 2: Proyecto propuesta de mejora

Anexo 3: Cuestionario

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I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción del proyecto

Los aerodeslizadores Hovercraft son un medio de transporte menor que permi-

ten realizar operaciones fluviales que contemplan todas aquellas operaciones y

acciones militares que se realizan en un área fluvial, es decir un área relativo a

los ríos con el propósito de mantener el control de un sistema fluvial y sus

áreas ribereñas adyacentes para negar su uso al enemigo; las cuales requieren el

empleo de tácticas, técnicas, organización y equipo particularmente adaptada a

las características del área fluvial. Para el éxito de las operaciones sería necesa-

rio contar con la jerarquía legal de la fuerza en las operaciones de seguridad

fluvial considerando que este tipo de operaciones lo realiza, personal de la

MGP (Guardacostas, Infantes de Marina, Fuerzas Especiales) en el cumpli-

miento de sus funciones legalmente constituidas en el beneficio de sus intere-

ses fluviales.

Al no existir la cantidad necesaria de los aerodeslizadores Hovercraft actual-

mente no se contaría con la eficiente seguridad de las áreas fluviales fronteri-

zas y poder establecer el control de las líneas de comunicación fluvial y de esta

manera poder garantizar la libre navegación. Por consiguiente es necesario

implementar estas unidades a flote empleadas en los transportes de tropas y

pertrechos militares ejecutando actividades de participación y cooperación en

el desarrollo económico social y cultural de la Infantería de la Marina de Gue-

rra del Perú.

1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema general

¿En qué medida la adquisición de aerodeslizadores Hovercraft permi-

ten potenciar la seguridad fluvial por IMA, 2014?

“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-

TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”

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1.2.2. Problemas específicos

¿De qué manera la capacidad del aerodeslizador Hovercraft permi-

ten potenciar la seguridad fluvial de IMA, 2014?

¿De qué manera la velocidad del aerodeslizador Hovercraft permiti-

ría potenciar la seguridad fluvial de IMA, 2014?

¿Influye la calidad del aerodeslizador Hovercraft permitiría la segu-

ridad fluvial por la IMA, 2014?

1.3. Justificación de la investigación

La finalidad de este proyecto de investigación consiste en incrementar 05 uni-

dades los aerodeslizadores Hovercraft200TD, para así obtener el control de las

áreas fluviales, los tipos de registro en las búsquedas de seguridad, inspección

para identificar y corregir peligros potenciales de las personas y/o embarca-

ciones.

Al llegar a obtener la cantidad necesaria de los aerodeslizadores Hovercraft, el

proyecto de adquisición satisficiera la necesidad de aportar mayor seguridad

y potencia combativa en las áreas ribereñas que brindan ayuda rápida y opor-

tuna en las áreas fluviales y proporcionar seguridad al tráfico inocente y estar

en la capacidad de controlar una vía acuática navegable.

1.4. Objetivos de la investigación

1.4.1. Objetivo general

Establecer si la adquisición del aerodeslizador Hovercraft 2000TD

permitirá optimizar en forma significativa el control de la seguridad

fluvial IMA, 2014.



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6

1.4.2. Objetivos específicos

Determinar la capacidad del aerodeslizador Hovercraft que permiti-

ría potenciar la seguridad fluvial IMA, 2014.

Analizar la velocidad del aerodeslizador Hovercraft en el control y

seguridad fluvial IMA, 2014.

Analizar la calidad del aerodeslizador Hovercraft en el control y se-

guridad fluvial IMA, 2014.



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II. MARCO TEÓRICO

Nacional

2.1. Antecedentes del Problema

2.1.1 La Marina de Guerra del Perú adquiere 05 Hovercraft Griffon 2000

TD. El Ministro de Defensa Pedro Cateriano incorporó al servicio activo

de la Marina de Guerra el Perú, 02 Hovercraft Griffón 2000TD los que

serán asignados a operaciones contra el narcoterrorismo en la región

Vraem (Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro). La ceremonia de

entrega se realizó en la ciudad de Pucallpa con la presencia del coman-

dante general de la MGP, Alm. Carlos Tejada Mera; director general de

capitanía y guardacostas, Valm. Edmundo Deville del Campo y el co-

mandante de la 4ta Zona Naval Calm. Hugo Verán Moreno.

El ministro de defensa afirmó que las unidades anfibias incorporadas a la

MGP, construidas en el Reino Unido por la empresa GRIFFON HO-

VERWORK ensambladas en el Perú, confirmo además que el gobierno

ha invertido 35 millones de soles (13,56 millones de dólares), en el con-

trato de adquisición del segundo lote de 05 unidades, los Hovercraft dis-

ponen de blindaje de aluminio.

2.1.2 Peter Watson (Indodefensa Lima – Perú 2011). La Marina de Guerra

del Perú y el Ejército han iniciado la instalación de 06 bases militares en

la selva del Cuzco como 04 bases contrasubversivas y 02 bases de con-

trol de tránsito fluvial con la finalidad de evitar la migración de los rema-

nentes terroristas del Vraem.



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Internacional

2.2. Antecedentes del Problema

2.2.1 Swedenborg, Emanuel. (1716).”Historia del Aerodeslizador”.Filósofo

y teólogo sueco realizó el primer registro de un vehículo que pudiese ser

llamado aerodeslizador, ideó una plataforma a colchón de aire de propul-

sión humana que se asemejaba a un bote volcado con una cabina en el

centro y palas en forma de remos y operadas manualmente que empuja-

rían el aire hacia abajo del vehículo, este diseño nunca fue llevado a la

realidad, debido a que la simple fuerza humana no podría haber generado

suficiente empuje vertical.

2.2.2 Marina de Estados Unidos (2004).”Aerodeslizador LCAC”. En ac-

ción humanitaria en Sumatra después del tsunami del 2004 utilizó un ae-

rodeslizador LCAC naturalmente, los últimos avances en protecciones de

composites ligeros permiten soslayar este último inconveniente propor-

cionando protección en acciones humanitarias con un peso adicional ex-

cesivo.

2.2.3 Peter Watson (Corporación Británica 2009). Organizado por el depar-

tamento de entrenamiento de GRIFFON HOVERWORKS, uno de los

deslizadores será utilizado exclusivamente para misiones de entrenamien-

to. Entre los operadores del 2000TD figuran el cuerpo de infantería del

REINO UNIDO (1 unidad), la guardia costera de Suecia (3 unidades), la

guardia fronteriza de Finlandia (3 unidades), ejercito de Bélgica (1 uni-

dad), la guardia fronteriza de Estonia (1 unidad), la policía de frontera de

Lituania (1 unidad), armada de Venezuela (1 unidad), armada de Pakistán

(4 unidades). Todos los Hovercraft fueron construidos en las instalacio-

nes de la empresa ubicada en Southampton (Reino Unido), también se

adquirieron en: Colombia, china, Venezuela, Rusia, Perú, etc.



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2.2.4 Cockerell(1955). Firmó un contrato con la Saunder - Roe (fábrica de

aviones constructoras de los helicópteros Westland), para el primer ACV

del mundo el SR.N1 El ingeniero logro el apoyo oficial de la NRDC (Na-

tional rescarch and experimentado el 7 de julio de 1959.El SR.N1 era una

balsa de forma ovalada, con un motor radial de nueve cilindros alvisleo-

nides para avión con 485 hp de potencia montado verticalmente en el

centro.

2.2.5 Vickers (1962) Hovercraft Vickers VA-3 y el Servicio Comercial. El

20 de Julio de 1962 el Hovercraft vickers VA-3 que efectuó el primer

servicio comercial del mundo y transporte de mercancías (vehículos) y

personas por la facilidad de uso el Hovercraft puede hacerse a la mar

desde una superficie de cemento, de este modo los pasajeros se embarca-

ban con toda la comodidad y embarcar los vehículos usando la rampa que

lleva incorporado en el mismo aerodeslizador.

2.2.6 Livviking (1966). Hovercraft AP-1-88 D en misiones de Guerra. La

marina norteamericana a sido la primera en utilizarlos para misiones de

guerra el Hovercraft AP.1-88 D de la British Hovercraft Corporation,

llevaban en la proa el dibujo de una boca de tiburón conocida como

monstros .una vez superada brillantemente la prueba de utilización opera-

ron en la zona pantanosa conocida como plain of reeds durante las opera-

ciones quaivat en vietnamita.

2.2.7 LCAC (1970) Hovercraft en el Golfo Pérsico. Este Hovercraft no ha

sido descartado como vehículo militar la USNAVY pasa de tierra agua

cargada con cuatro blindados ligeros en las operaciones utilizados en

el golfo pérsico durante la guerra IRAN –IRAK pusieron de manifiesto

que se trataba de un vehículo excelente para operaciones anti guerrilla en

terrenos mixtos pero de uso bastante limitado en la guerra convencional ,

el mismo año dos ACV de la marina británica (SR.N6) de clase winches-

ter, un VH7 de la clase willingtona prestado servicio en las fuerzas ar-



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madas de gran Bretaña, Egipto, Irán, Irak y ArabiaSaudita, también utili-

zada en el campo civil como transbordador para pasajeros y vehículos.

2.2.8 AP-1-88/200(Canadá 1973) Hovercraft como rompehielo. Un especial

uso de los Hovercraft, experimentado por primera vez en Canadá(1973)

es utilizada como rompehielos con la capacidad para navegar por bajos

fondos permite esta singular embarcación trabajar con éxito incluso per-

sonas inalcanzables para los rompehielos normales esta vehículo rom-

pehielos logra romper zonas bajo la superficie helada de grandes burbu-

jas de aire generadas por el movimiento del vehículo capaz de llevar una

carga de 75 toneladas a una velocidad de 40-50 nudos que le confiere un

buen radio de acción así mismo los aéreo deslizadores soviéticos BTR-

70 y el LACV-30 desembarca vehículos de transporte de tropas y solda-

dos de infantería en una playa polaca del báltico , durante unas maniobras

de las tropas del pacto de Varsovia en 1981.

2.2.9 Diario La República (2011). Adquisición de Hovercraft Griffón

2000TD. La brigada de Infantería 22 del Ejército es la encargada de la

instalación de las bases contrasubversivos en Kepashiato, Incahuasi,

Pucyura y Yuveni, las que servirán como puestos de avanzada al batallón

contrasubversivos 314 que dispondrán de helipuertos para operaciones

aerotransportadas. Las bases navales se instalaran en ivochote y camisea

a orillas del rio Urubamba, de estas bases operaran parte de los 05 Ho-

vercraft Griffón 2000TD adquiridos en el año 2011 a la corporación bri-

tánica Griffón Hoverworks, destacamento de fuerzas especiales Foes,

personal de Infantería de Marina y Guardacostas.

2.2.10 Fuente Naval (2011). Los Aerodeslizadores Hovercraft han demostrado

una gran capacidad operacional al incursionar en zonas inaccesibles rea-

lizando misiones de interdicción fluvial, búsqueda y rescate, sembrado y

extracción de tropas, día y noche en todo tiempo. La sola presencia de los

Hovercraft en los ríos tiene un efecto disuasivo, las lanchas son de gran

potencial en su desplazamiento, su rapidez contribuye a realizar opera-



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11

ciones incluso en superficies difíciles como lodo y tierra.En el 2011 vi-

nieron expertos de la fábrica de los Hovercraft especialmente para adies-

trar al personal, la gran novedad en cuanto al equipamiento de los Hover-

craft es el trascendido sobre la integración de ametralladoras Dillon M-

134, una ametralladora de supresión Gatling con 06 cañones con la capa-

cidad de disparar 3000 proyectiles (500 proyectiles por cañones) 7.62

mm OTAN por minutos, pesa aproximadamente 60 libras y fabricada

por la Estadounidense Dillon Aero, este sistema de arma tiene un ciclo de

vida proyectado a más de 1 millón de disparos, servicio cada 60 mil dis-

paros con una precisión de hasta casi 9 veces mayor al sistema de cañón

simple comparable, revelaron las fuentes Navales a la República del Pe-

rú.

2.3. Bases Teóricas

2.3.1. Aerodeslizador Hovercraft

Un aerodeslizador, también designado con el término inglés hovercraft,

es un vehículo que se desliza al lanzar un chorro de airecontra una super-

ficie que se encuentra debajo de él; esto genera un colchón de aire o cojín

de aire, que le permite, en principio, moverse sobre cualquier superficie

horizontal lo suficientemente regular, como llanuras, sobre el agua, la

nieve, arena o hielo, sin estar propiamente en contacto con ella. Algunos

pueden desplazarse a velocidades superiores a los 150 km/h.

Es factible agregar que:

Un hovercraft o aerodeslizador, también es conocido como vehículo

de colchón de aire VCA (en inglés ACV Air Cushion Vehicle) es,

en el sentido más general, un medio de transporte sustentado por un

colchón de aire interpuesto entre aquél y la superficie, líquida o sóli-

da, sobre la que se mueve. (Revista Histarmar s/f. párr. 1).



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12

“Un aerodeslizador, también conocido como un vehículo de colchón de

aire o ACV, es una nave capaz de viajar por tierra, el agua, el barro o el

hielo y otras superficies, tanto en velocidad y en parado. Hovercraft son

vasos híbridos operados por un piloto de una aeronave en lugar de un ca-

pitán de un buque marino” (Centrodeartigos, 2012, párr. 1).

2.3.1.1 Características

Propiamente un aerodeslizador se clasifica como una aeronave,

puesto que se sostiene y se desplaza completamente en el aire; en

tal ámbito, pertenece a los aerodinos sustentados por reacción di-

recta (el mencionado colchón de aire), ya que la acción directa de

la fuerza creada por el chorro de aire eyectado contra una superfi-

cie, genera una reacción hacia arriba, la cual es lo suficientemente

fuerte como para separar al aerodeslizador de la superficie en

cuestión.

Generalmente, los aerodeslizadores tienen dos o más motores se-

parados (aunque algunos, como el SR-N6, tienen tan sólo un mo-

tor con la caja de cambios dividida). Uno de los motores mueve la

o las hélices responsables de levantar el vehículo al impeler aire

por debajo de la nave; y uno o más motores adicionales se usan

para dar movimiento al vehículo en la dirección deseada.

2.3.1.2 Diseño del sistema de dirección

Éste como todos los componentes son de importancia, pero en es-

pecial el sistema de dirección representa un mayor nivel de im-

portancia, ya que nos proporciona el modo de manejo del vehícu-

lo, en lo fácil o difícil de maniobrar.

Este componente consta de varias partes móviles que hacen posi-

ble darle dirección al aire de la hélice de empuje.

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeronave

http://es.wikipedia.org/wiki/Aerodino

http://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor



________________________________________________________________________________

13

Fig. 1. Sistema de dirección de aerodeslizador

Asimismo, tenemos que:

El mecanismo consta de un manubrio unido perpendicularmente a

un brida, situada en la parte media del vehículo, la cual tiene dos

barras tubulares, a sus extremos dispuestas de forma perpendicular

a la brida y acopladas por medio de bujes. Dichas barras corren a

otra brida del mismo tamaño, colocada en la parte trasera del desli-

zador cruzándose en el camino una sobre la otra, acopladas tam-

bién mediante bujes (Torres, Vásquez y Villa, 2005, p. 2).

Sobre esta segunda brida se encuentra unido perpendicularmente

uno de los tres deflectores (el deflector central). Éste a su vez está

unido a los otros dos, por medio de tres barras transversales a los

mismos, colocadas en la parte superior, central e inferior, de ma-

nera que cuando se mueva el deflector central le proporcione mo-

vimiento a los otros dos.

Estructura

Este componente es sumamente importante en el objeto de estu-

dio, dado que posee características de resistencia y rigidez sufi-

cientes para soportar los esfuerzos y las cargas con las que está

involucrada.

Como su nombre lo indica, sobre este componente están estructu-

rados la mayoría de elementos del vehículo como lo son: el motor



________________________________________________________________________________

14

de elevación, el motor de empuje, la plataforma, la carcasa, el

asiento. Todos y cada uno dispuestos de la manera correcta para

darle forma al vehículo.

Por otro lado, se tiene que:

La estructura está fabricada en aluminio crudo. Se seleccionó

este metal porque proporciona la dureza y rigidez necesarias

que nos permite garantizar la durabilidad del vehículo. Cabe

destacar que se trata de un material muy liviano en relación

con otros metales y nos ayuda a cumplir con las especifica-

ciones de peso total del artefacto (Torres et al, 2005, p. 3)

Fig. 2.Deflector central

Dimensionamiento de la carcasa

La carcasa ha sido diseñada a partir de curvas simples que le pro-

porcionan un rendimiento aerodinámico alrededor de todo el fren-

te del vehículo ya que su forma corta el aire.

En la parte delantera se encuentra un hoyo de 35 cm de radio, que

es el que permite la entrada de aire hacia la parte inferior para la

elevación.



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15

El perfil del vehículo es bajo para una mejor estabilidad, mejor

aerodinámica y un centro de gravedad bajo.

El material de la carcasa es de fibra de vidrio, optando por este

material por su resistencia y bajo peso, que es un factor clave para

el vehículo.

Las dimensiones se obtuvieron a partir de una forma rectangular

de 3 x 1.2 m con una punta redondeada, estas dimensiones se

pueden observar la figura:

Fig. 3.Carcasa de fibra de vidrio

Dimensionamiento del Colchón de aire

El colchón de aire es un componente clave en el diseño del aero-

deslizador, éste nos provee de una suspensión capaz de librar obs-

táculos de hasta cierta altura, brinda estabilidad y reduce la canti-

dad de potencia que se requiere para vencer el peso del vehículo



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16

ya que mantiene una presión uniforme en toda el área por debajo

de este.

Existen diferentes tipos de colchones de aire (skirt), entre ellos los

más usados son: colchón de bolsa (bag skirt), colchón segmentado

(fingerskirt) y colchón combinado (bag and fingerskirt) cuyo di-

seño es una combinación de los primeros dos.

La selección del tipo de colchón depende del terreno sobre el que

se va a circular, para nuestro caso utilizamos el colchón de bolsa

ya que este funciona muy bien sobre agua y tierra, además de que

su construcción es más sencilla.

La manera de funcionar es la siguiente:

Fig. 4.Funcionamiento del colchón de aire

Para su dimensionamiento solo se toma en cuenta la geometría de

la base de la estructura que sigue una forma rectangular con una

punta redondeada, como se observa en la figura 4.

Las salidas de aire están dispuestas de manera que cuando éste

salga se forme una cámara de aire presurizado en el centro del

colchón, creando así una diferencia de presión que es la que man-

tendrá al vehículo elevado.



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17

Selección de motor de elevación

Para la selección del motor de elevación se tienen que hacer algu-

nos cálculos sencillos:

El área total del vehículo es de 2.91 m2, la masa total será de 250

Kg., La fuerza es (250 Kg.) * (9.81 m/s2) = 2452.5 N

Teniendo los datos de área y fuerza podemos obtener la presión

estática :Ps = (2452.5 N) / (2.91 m2) = 842.78 Pa.

La presión total (Pt) es igual a Ps + Pv.

Para las condiciones dentro del colchón Pt1= 842.78 + Pv1.

Y para las condiciones cuando el aire sale del colchón tenemos

que Pt2 = Ps2 + 842.78.

En la ecuación Pv2 = ½ ρV2podemos sustituir los valores para las

condiciones fuera del colchón y obtenemos:

842.78 Pa = ½ (1.22)(V2)

V = (2*842.78/1.22)^1/2

De esta forma tenemos que la velocidad de escape del aire es de :

Ve = 34.16 m/s.

Si suponemos que el vehículo despegara de la superficie aproxi-

madamente 1.27 cm (1/2 pulgada) el área total por la que el aire

escapara será igual al perímetro de la parte baja del colchón mul-

tiplicado por .0127 m.

El perímetro del colchón es de 6.1752 m, por lo tanto el área de

escape (Ae) es:Ae = (6.1752m) * (0.0127m) = 0.07842 m2.



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18

Con estos datos obtenidos podemos determinar el volumen de aire

perdido (Vp):

Vp = Ve x Ae

Vp = (37.16 m/s) x (0.07842 m2) = 2.91 m3/s

Por lo tanto el vehículo necesita 2.91 m3/s de aire a 842.78 Pa

La potencia que se requiere se obtiene multiplicando ambos da-

tos:

De esta forma podemos conocer la potencia que se requiere para

elevar el vehículo0.0127 m de la superficie:

Pot = (2.91 m3/s) x (842.78 Pa)

Pot = 24522.78 Watts (3.28 H.P.)

2.3.1.3 Capacidad

“La capacidad son los recursos que posee un aparato que le per-

miten desempeñar determinadas tareas o actividades”. (defini-

ción.mx, s/f, párr. 1)

Personal

El aerodeslizador Hovercraft Griffón 2000TD tiene la capaci-

dad de transportar 20 tripulantes para realizar operaciones flu-

viales en la zona de Vraem.



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19

Fig. 5.Aerodeslizador Hovercraft Griffon 2000TD

Material

El aerodeslizador Hovercraft Griffon 2000TD puede transpor-

tar materiales de diversos tipos o clases cuando se realiza una

operación fluvial.

Fig. 6. Aerodeslizador Hovercraft Griffon 2000TD

Instrumentos

El aerodeslizador tiene la capacidad de transportar armamen-

tos de alto calibre como la ametralladora DILLON M – 134,



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20

01 una ametralladora GATLING, 06 cañones, con la capacidad

de disparar 3000 proyectiles este sistema de arma tiene un ci-

clo de vida proyectado de más de 1 millón de disparos.

2.3.1.4 Velocidad

La velocidad es una magnitud física de carácter vectorial que ex-

presa el desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo.

Según Ortega (2009), en virtud de su carácter vectorial, para defi-

nir la velocidad deben considerarse la dirección del desplazamien-

to y el módulo, el cual se denomina celeridad o rapidez. (p. 15).

Tiempo

“El aerodeslizador Hovercraft Griffón 2000TD tiene un tiem-

po de operar a los 35 nudos por hora dependiendo la capacidad

de carga en la zona del Vraem” (maquina-de-combate.com,

2013, párr. 5)

Aspecto positivo

Los Hovercraft han demostrado una gran capacidad operacio-

nal por su velocidad al incursionar en zonas inaccesibles reali-

zando misiones de interdicción fluvial, búsqueda y rescate,

sembrado y extracción de tropas en las distintas acciones mili-

tares en la zona del Vraem.

2.3.1.5 Calidad

La calidad es definida como:

La adecuación al uso, esta definición implica una adecuación

del diseño del producto o servicio (calidad de diseño) y la

medición del grado en que el producto es conforme con dicho

http://es.wikipedia.org/wiki/Magnitud_f%C3%ADsica

http://es.wikipedia.org/wiki/Vector_(f%C3%ADsica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Unidad_de_tiempo

http://es.wikipedia.org/wiki/Rapidez



________________________________________________________________________________

21

diseño (calidad de fabricación o conformidad) (Juran y Gry-

na, 1993, citado por xXx.TuRizMoO.xXx, 2010, párr. 3)..

Útil

Al respecto, se menciona que:

Los Hovercraft Griffón 2000TD por su calidad permite

ser útil con su gran potencial de desplazamiento, su rapi-

dez contribuye realizar operaciones en superficies difíci-

les como lodo y tierra, es un arma que encaja muy bien

en las exigencias geográficas de la selva del Vraem.

(Gonzáles, 2012, párr. 4).

Aplicable

El Hovercraft Griffón 2000TD por su calidad es aplicable pa-

ra realizar operaciones fluviales y acciones cívicos militares

en las diferentes zonas ribereñas adyacentes para negar su uso

al ENO.

2.3.2 Seguridad fluvial

“La seguridad en la navegación fluvial es el conjunto de elementos y

consideraciones que hacen posible el disfrute inteligente, satisfactorio

cómodo y seguro de cualquier actividad náutica realizada en las diferen-

tes vías navegables” (Inspección Fluvial Calima Salvajina, 2011, párr. 1)

2.3.2.1 Organización

Tipos de operaciones fluviales:

Operaciones de asalto.

Operaciones de vigilancia, interdicción y seguridad.

Operaciones de apoyo.



________________________________________________________________________________

22

Fuerza fluvial

Es una organización que conduce operaciones fluviales en un

área determinada a través de unidades que lo conforman.

Escuadrón de combate fluvial

Es una organización conformada por 5 unidades de Hovercraft

para realizar operaciones fluviales en un área determinada.

Elemento de combate fluvial

Es una organización constante en la capacidad de mantener

como rol primario del patrullaje fluvial y mantener el control

territorial más allá de las áreas adyacentes.

2.3.2.2 Estructura

Fases de una operación fluvial:

Planeamiento.

Organización.

Movimiento hacia el área de operaciones.

Operaciones tácticas.

Repliegue.

Factores que afectan las operaciones fluviales:

Aguas pocas profundas.

Ancho del canal navegable.

Creciente y decreciente del caudal del rio.

Dirección de la corriente.

Obstáculos naturales y artificiales.

Puentes sobre los ríos.

Carencia de áreas apropiadas para la maniobrabilidad de las em-

barcaciones.

Poblaciones ubicadas en las riberas del rio.

Condiciones del tiempo.

Velocidad del viento.



________________________________________________________________________________

23

Operaciones especiales

Se realizan durante el asalto, se consideran este tipo de patru-

llaje fluvial, la interdicción, levantamiento de obstáculos, de-

tección de nadadores de combate o buzos, detección de minas.

Operaciones de reconocimiento

Es la fase durante el trayecto al área de operaciones desde el

momento del embarque a las unidades fluviales y partida de la

base o estación.

Despeje de vías fluviales

Es una operación para ayudar a lograr despejar las superiori-

dades terrestres fluviales sobre el área de influencia, estas

operaciones debes de explotar las ventajas de las vías fluviales

para localizar y neutralizar fuerzas enemigas, mantener el con-

trol de la línea de comunicaciones navegables y negar su uso

al ENO.

2.3.2.3 Normas de seguridad fluvial

Se definen como:

Reglas establecidas para la regularización del transporte flu-

vial, el miso que implica operaciones de carga y descarga,

disposiciones para la prevención de situaciones riesgosas y/o

accidentes, establecimiento del equipo básico de seguridad y

otras recomendaciones para una navegación segura ((Inspec-

ción Fluvial Calima Salvajina, 2011, párr. 2-3).

Regla de enfrentamiento

Proteger las propias líneas de comunicaciones fluviales.

Negar al ENO el uso de las vías fluviales.

Obtener información de inteligencia.



________________________________________________________________________________

24

Proveer seguridad a las propias tropas.

Mantener el control de la población y sus recursos.

Contribuir con los esfuerzos de la autoridad marítima para re-

primir los ilícitos.

Instrucciones especiales para relaciones cívicos militares

Ejecutar actividades de participación en el desarrollo econó-

mico social y cultural de la nación.



________________________________________________________________________________

25

III. HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1. Hipótesis general

La adquisición de aerodeslizadores Hovercraft permiten potenciar con el pro-

pósito de mantener el control de la seguridad fluvial en forma significativa de

IMA, 2014.

3.2. Hipótesis especificas

a. La capacidad del aerodeslizador Hovercraft influyen incrementando la po-

tencia de seguridad fluvial de IMA, 2014.

b. La velocidad influyen implementando la potencia de los motores para po-

tenciar la seguridad IMA, 2014.

c. Si, influye la calidad del aerodeslizador Hovercraft para potenciar la se-

guridad fluvial por IMA, 2014.

3.3. Identificación de Variables

V.I. Aerodeslizador Hovercraft

V.D. Seguridad Fluvial

3.4. Operacionalización de variables

3.4.1. Variable Independiente

Aerodeslizador Hovercraft

Aerodeslizadores prestan servicios para uso civil como militar que

son utilizados como trasportadores sobre ríos estrechos y como he-

rramienta de trabajo en lagos, ríos, pantanos y mares; vehículos de



________________________________________________________________________________

26

auxilio y desembarco de tropas militares. Son utilizadas en todo el

mundo como escuadrón de salvamento, instituto de geología y cien-

cia del agua, desastres naturales; por su altísima velocidad manio-

brabilidad, gran cantidad de carga insensibilidad a la consistencia

de la superficie sobre la que se desplaza convierte a los aerodesliza-

dores en un medio de transporte único.

V. INDEPENDIENTE:

(x) Aerodeslizador Hovercraft

Dimensiones Indicadores Ítems Índices

1. Capacidad

del aero-

deslizador

Hovercraft

1.1.Personal

1.2.Material

1.3.Instrumentos

1

1

1

Si

No

desconoce

2. Velocidad

2.1.Tiempo

2.2.Aspecto

positivo

1

1

Si

No

Desconoce

3. Calidad

3.1.Útil

3.2.aplicable

1

1

Si

No

Desconoce

3.4.2. Variable Dependiente

Seguridad fluvial

Contemplan todas aquellas operaciones y acciones militares en un

área fluvial y áreas ribereñas se realiza con el propósito de mantener el

control de un sistema fluvial en las operaciones terrestres, navales y

aéreas las cuales requieren el empleo de tácticas, técnicas, organiza-

ción y equipo.



________________________________________________________________________________

27

V. DEPENDIENTE:

(y) Seguridad Fluvial


1. Organi-

zación

1.1.Fuerza Fluvial

1.2.Escuadrón de Com-

bate Fluvial

1.3.Elemento de Com-

bate Fluvial

1

1

1

1

Si

No

desconoce

2. Estructura

2.1.Operaciones Espe-

ciales

2.2.Operaciones de Re-

conocimiento

2.3.Despegue de Vías

fluviales.

1

1

1

Si

No

Desconoce

3. Normas de

Seguridad

Fluvial

3.1.Regla de Enfrenta-

miento.

3.2.Instrucciones Espe-

ciales para Relacio-

nes Cívicos Milita-

res.

1

1

Si

No

Desconoce



________________________________________________________________________________

28

IV. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. Tipo y diseño de investigación

4.1.1. Tipo

La presente investigación, es Descriptivo – Explicativa. Es Descripti-

va, por cuanto tiene la capacidad de seleccionar las características

fundamentales del objeto de estudio y su descripción detallada de las

partes, categorías o clases de dicho objeto; y es Explicativa, en la me-

dida que analizan las causas y efectos de la relación entre variables

Bernal (2000) .

4.1.2. Diseño

Consideramos que sigue un diseño descriptivo porque este tipo de

estudio orienta el conocimiento concreto referido a una realidad tal

como se presenta; ya que esclarece sus propiedades y características

en un tiempo dado, e indaga acerca de las relaciones contingentes

que vinculan a los factores de esa realidad en su proceso de cambio,

según explica Zorrilla (1998), el siguiente esquema corresponde a este

tipo de diseño:

4.2. Unidad de Análisis

Fuerza de Infantería de Marina del Perú.

M X1 O1



________________________________________________________________________________

29

4.3. Población de Estudio

La población está constituida por el personal alterno y sub alterno de IMA,

2014 del distrito de IMA, 2014 del distrito de ancón. De acuerdo el cuadro si-

guiente:

4.4. Tamaño de la Muestra

De las 65 personas en total personal jerárquico, supervisores, técnicos y asis-

tentes de la Escuela de Infantería de Marina, aplicando la siguiente fórmula

estadística, que corresponde Arkín - Kolton:

n = N .

(N – 1) K2 +1

Donde:

n: tamaño de muestra

N: tamaño de la población

K2: error muestra

Empleando la fórmula anterior de muestreo y considerando un margen de

error de 5% resulta un tamaño de muestra de 56 personas:

n = 65 .

(65 – 1) 0.052 +1

n = 56 personas.

PERSONAL IMAP

Personal superior 20

Personal subalterno 30

Asistentes 15

Total 65



________________________________________________________________________________

30

Selección de muestra

Se utilizará la fórmula de muestra aleatoria simple.

4.5. Técnicas e Instrumentos de Medición

Técnica de la encuesta y su instrumento el cuestionario, aplicado personal al-

terno y subalterno de infantería de marina, del distrito de ancón, 2013. Para

indagar sobre la adquisición de Aerodeslizadores Hovercraft para potenciar la

seguridad fluvial IMA, 2014 y la influencia de otros factores (variables inter-

vinientes).

Técnica de procesamiento de datos, y su instrumento de las tablas de proce-

samiento de datos para tabular y procesar los resultados de las encuestas diri-

gida a los aerodeslizadores Hovercraft para potenciar la seguridad fluvial

IMA, 2014 del distrito de ancón.

Técnica del Fichaje y su instrumento, las fichas bibliográficas, para registrar

las indagaciones de bases teóricas del estudio.

(Prueba piloto) o técnica de ensayo en pequeños grupos, del cuestionario

orientado al personal, que será aplicado a un grupo mínimo equivalente al %

determinado en el tamaño de la muestra.

Técnica de opinión de expertos y su instrumento el informe de juicio de ex-

pertos, aplicado a personal subalterno en gestión a los aerodeslizadores Ho-

vercraft a afines, para validar la encuesta – cuestionario.

4.5.1. Validez y Confiabilidad de los Instrumentos de Medición

- Validez: El instrumento fue sometido a la prueba de validez de

contenido, es decir, hasta dónde los ítems del instrumento son re-

presentativos del dominio o universo de contenido de la propiedad



________________________________________________________________________________

31

que se desea medir, la cual según Ruiz (1998), consiste en determi-

nar si se está midiendo lo que realmente se espera. El criterio ex-

terno utilizado fue la técnica conocida como juicio de expertos tal

como lo determina Ruiz, la cual consiste en la evaluación por parte

de expertos profesionales conocedores, en este caso, de los aero-

deslizadores Hovercraft Griffón 2000TD, a quienes se les solicitó

emitir juicio calificativo sobre el contenido de los diferentes ítems,

tomando en consideración los criterios de pertinencia, claridad,

coherencia y adaptabilidad de los mismos con los objetivos de la

investigación y matriz de operacionalización de las variables. A es-

tos efectos, se entregó a cada experto: formato de validez, cuadro

de variables, objetivos de la investigación y el instrumento. Luego,

se analizaron los resultados de las evaluaciones lo que permitió rea-

lizar los ajustes respectivos.

- Confiabilidad. Para Hernández y otros (2006) la confiabilidad de

un instrumento se refiere “al grado en que su aplicación repetida al

mismo sujeto u objeto produce iguales resultados” (p. 235). El pro-

cedimiento utilizado en este trabajo para calcular la confiabilidad

del instrumento fue el informe de juicio de expertos, aplicado a

personal subalterno en gestión a los aerodeslizadores Hovercraft a

afines. Si la correlación entre los resultados de las diferentes apli-

caciones es altamente positiva, el instrumento se considera confia-

ble.

4.5.2. Método de Análisis de datos

Los datos serán procesados a través de las medidas de tendencia cen-

tral para posterior presentación de resultados.

La Hipótesis de trabajo será procesada a través de los métodos estadís-

ticos. La Prueba Chi- cuadrada de independencia y la formula estadís-

tica producto momento para el coeficiente de correlación lineal de



________________________________________________________________________________

32

Personal aplicada a los datos muéstrales, procediéndose en la forma

siguiente:

1. Para la V.I los resultados de la Encuesta – Cuestionario con opi-

nión de los participantes sobre los aerodeslizadores Hovercraft.

2. Para V.D. los resultados de las evaluaciones sobre La seguridad

fluvial.

El estadístico a usar para esta prueba está dado por:

Y la relación será cuantificada mediante, el Coeficiente de correlación

de Personal, el cual está dado por:

De dicha prueba estadística, a través del valor de “r” veremos a qué

nivel los aerodeslizadores Hovercraft permiten potenciar la seguridad

fluvial.

4.6. Análisis e interpretación de datos

Para el análisis e interpretación de datos,posteriormente se utilizará cuadros y

gráficos estadísticos, haciendo uso del programa SPSS.



________________________________________________________________________________

33

V. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

5.1. Recursos humanos

5.1.1. Personal administrativo

Director

Docente del Curso

Auxiliares

5.1.2. Personal especializado

Asesor del Trabajo de Investigación

Asistente

5.2. Recursos institucionales

Instituto de Educación Superior Tecnológico Naval-CITEN.

5.3 Presupuesto

ACTIVIDADES COSTO S/.

RECURSOS HUMANOS

130

Costo en Asesoría

80

Asistente

50

VIÁTICOS Y SERVICIOS

35

Gastos de Copias de Inform. Bibliográfica

8

Gastos de copias de Instrumentos 8

Gastos de búsqueda en Internet 11

RECURSOS MATERIALES

115

Útiles de escritorio

20

Impresión

25

Empastados, Espiralados, CD.

70

Otros gastos

50

TOTAL

330



________________________________________________________________________________

34

5.4. Cronograma

Meses

Actividades

2013 2014

Ago Set Oct Nov Dic Ene Feb Mar Ab May

Revisión de la

bibliografía.

x

x

x

Búsqueda y re-

colección infor-

mación.

x x x x x

Redacción y

presentación

trabajo final.

x

x



________________________________________________________________________________

35

VI.- REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

Libros y Artículos:

Ortega, Manuel R. (1989-2006) (en español). Lecciones de Física (4 volúmenes).

Monytex. ISBN 84-404-4290-4, ISBN 84-398-9218-7, ISBN 84-398-9219-

5, ISBN 84-604-4445-7.

Torres, I., Vásquez, N. y Villa, J. (2005). Aerodeslizador. Mc Graw Hill.

Páginas Electrónicas:

Centrodeartigos.com (2012). Aerodeslizador, historia, diseño, utiliza, preserva-

ción, archivos. Recuperado de http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-

consejos/article_132941.html

Definicion.mx (s/f). Definición de capacidad. Recuperado de

http://definicion.mx/capacidad/

Gonzáles, S. (2012). La Marina de Guerra del Perú despliega sus hovercraftGriffon

2000TD en ríos del Cusco. Recuperado de

http://www.militar.org.ua/foro/fuerzas-armadas-del-peru-t29531-1965.html

Inspección Fluvial Calima Salvajina (2011). Campaña de Seguridad Vial Fluvial.

Recuperado de http://calimadarien.com/info/mtt.htm

Juran y Gryna (1998), citado por xXx.TuRizMoO.xXx, 2010. Concepto de Calidad.

Recuperado de http://xxxturismoxxx.blogspot.com/2010/03/conceptos-de-

calidad-segun-diversos.html

maquina-de-combate.com (2013). La Marina de Guerra del Perú incorpora dos

hovercraftGriffon 2000TD. Recuperado de http://maquina-de-

combate.com/blog/?p=29771

Revista Electrónica Histarmar (s/f). Historia y Arqueología Marítima. Los Hover-

crafts. Recuperado de http://www.histarmar.com.ar/ In-

fGral/Hovercraftbase.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Especial:FuentesDeLibros/8440442904







________________________________________________________________________________

36

ANEXOS

“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL

VRAEM”

________________________________________________________________________________

37

NAVAL-CITEN

FORMACIÓNACADÉMICA

MATRIZ DE CONSISTENCIA DE LA INVESTIGACIÓN

TÍTULO: “ADQUISICIÓNDE AERODESLIZADORES HOVERCRAFTGRIFFON 2000TD PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”

PROBLEMA

OBJETIVOS

HIPÓTESIS

VARIABLES E INDICADORES

V. INDEPENDIENTE: (x) Aerodeslizador Hovercraft


GENERAL:

¿En qué medida la adquisición

de aerodeslizadores Hovercraft

permitía potenciar la seguridad

fluvial por IMA, 2014?

Problemas Específicos

a. ¿De qué manera la capaci-

dad del aerodeslizador Ho-

vercraft permiten potenciar

la seguridad fluvial de

IMA, 2014?

b. ¿En qué medida influye la

velocidad del aerodesliza-

dor Hovercraft para la se-

guridad fluvial de IMA,

2014?

c. ¿Influye la calidad del aero-

deslizador Hovercraft para

la seguridad fluvial por la

IMA, 2014?

OBJETIVO GENERAL:

Establecer si la adquisición de aerodesli-

zadores Hovercraft permite optimizar en

forma significativa el control de la seguri-

dad fluvial IMA, 2014.

Objetivos Específicos:

a. Determinar la capacidad del aerodesli-

zador Hovercraft que permite poten-

ciar la seguridad fluvial IMA, 2014.

b. Analizar la velocidad del aerodesliza-

dor Hovercraft que influye en el con-

trol y seguridad fluvial IMA, 2014.

c. Analizar la calidad del aerodeslizador

Hovercraft que influyen en el control

y seguridad fluvial IMA, 2014.

HIPÓTESIS PRINCIPAL:

La adquisición de aerodeslizadores

Hovercraft permiten potenciar con el

propósito de mantener el control de la

seguridad fluvial en forma significati-

vo de IMA, 2014.

Hipótesis Específicos:

a. La capacidad del aerodeslizador

Hovercraft influyen incrementando

la potencia de seguridad fluvial de

IMA, 2014.

b. La velocidad influyen implemen-

tando la potencia de los motores

para potenciar la seguridad IMA,

2014.

c. Si, influye la calidad del aerodes-

lizador Hovercraft para potenciar

la seguridad fluvial por IMA, 2014.

1. Capacidad del

aerodeslizador

Hovercraft

1.1. Personal

1.2. Material

1.3. Instrumentos

1

1

1

Si

No

desconoce

2. Velocidad 2.1. Tiempo

2.2. Aspecto

positivo

1

1 Si

No

Desconoce

3. Calidad 3.1. Útil

3.2. aplicable

1

1 Si

No

Desconoce

Anexo 1


VRAEM”

________________________________________________________________________________

38

MÉTODO Y DISEÑO POBLACIÓN TÉCNICA E INSTRUMENTOS ESTADÍSTICA

La presente investigación, es Descriptivo – Expli-

cativa. Es Descriptiva, por cuanto tiene la capaci-

dad de seleccionar las características fundamenta-

les del objeto de estudio y su descripción detallada

de las partes, categorías o clases de dicho objeto; y

es Explicativa, en la medida que analizan las cau-

sas y efectos de la relación entre variables BER-

NAL (2000) .( )

DISEÑO.- Consideramos que sigue un diseño

descriptivo porque este tipo de estudio orienta el

conocimiento concreto referido a una realidad tal

como se presenta; ya que esclarece sus propieda-

des y características en un tiempo dado, e indaga

acerca de las relaciones contin-gentes que vincu-

lan a los factores de esa realidad en su proceso de

cambio, según explica ZORRILLA (1998), el

siguiente esquema corresponde a este tipo de dise-

ño: ( )

Donde “M” es la muestra donde se realiza el estu-

dio, es decir para todo el personal alterno y subal-

terno de infantería de marina, los subíndices “x1,

O1 nos indican:

M: Muestra de elementos o Población de elemen-

tos de estudio (P).

•Xi: Variable(s) de estudio, i = 1,2, …

•O1: Resultados de la medición de la(s) varia-

ble(s)

POBLACIÓN: la población está constituida

por el personal alterno y sub alterno de IMA,

2014 del distrito de ancón. De acuerdo el

cuadro siguiente:

PERSONAL IMAP

Personal superior 20

Personal subalterno 30

Asistentes 15

TOTAL 65

FUENTE:ESIM

MUESTRA:

De las 65 personas en total personal jerárqui-

co, supervisores, técnicos y asistentes de la

Escuela de Infantería de Marina, aplicando la

siguiente fórmula estadística, que corresponde

Arkín - Kolton:

n = N .

(N – 1) K2 +1

Donde:

n : tamaño de muestra

N : tamaño de la población

K2 : error muestra

Empleando la fórmula anterior de muestreo y

considerando un margen de error de 5% re-

sulta un tamaño de muestra de 59 personas:

n = 65 .

(65 – 1) 0.052 +1

n = 56 personas.

1. Técnica de la encuesta y su instrumento el

cuestionario, aplicado personal alterno y subal-

terno de infantería de marina, del distrito de an-

cón, 2013. Para indagar sobre la adquisición de

aerodeslizadores Hovercraft para potenciar la

seguridad fluvial IMA, 2014 y la influencia de

otros factores (variables intervinientes).

2. Técnica de procesamiento de datos, y su instru-

mento de las tablas de procesamiento de datos

para tabular y procesar los resultados de las en-

cuestas dirigida a los aerodeslizadores Hovercraft

para potenciar la seguridad fluvial IMA, 2014 del

distrito de ancón.

3. Técnica del Fichaje y su instrumento, las fichas

bibliográficas, para registrar las indagaciones de

bases teóricas del estudio.

4. (Prueba piloto) o técnica de ensayo en pequeños

grupos, del cuestionario orientado al personal,

que será aplicado a un grupo mínimo equivalente

al % determinado en el tamaño de la muestra.

5. Técnica de opinión de expertos y su instrumento

el informe de juicio de expertos, aplicado a per-

sonal subalterno en gestión a los aerodeslizado-

res Hovercraft a afines, para validar la encuesta –

cuestionario.

Los datos serán procesados a través de las

medidas de tendencia central para poste-

rior presentación de resultados.

La Hipótesis de trabajo será procesada a

través de los métodos estadísticos. La

Prueba Chi- cuadrada de independencia y

la formula estadística producto momento

para el coeficiente de correlación lineal

de Personal aplicada a los datos muéstra-

les, procediéndose en la forma siguiente:

1. Para la V.I los resultados de la

Encuesta – Cuestionario con opinión

de los participantes sobre los aero-

deslizadores Hovercraft

2. .Para V.D. los resultados de las

evaluaciones sobre La seguridad flu-

vial.

El estadístico a usar para esta prueba está

dado por:

Y la relación será cuantificada mediante,

el Coeficiente de correlación de Personal,

el cual está dado por:

De dicha prueba estadística, a través del

valor de “r” veremos a qué nivel los

aerodeslizadores Hovercraft permiten

potenciar la seguridad fluvial

M X1 O1


VRAEM”

________________________________________________________________________________

39

MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLE INDEPENDIENTEAERODESLIZADORES HOVERCRAFT

VARIABLE DEFINICIÓN

CONCEPTUAL

DEFINICIÓN

OPERACIONAL

DIMENSIO-

NES INDICADORES ÍTEMS

ESCALA DE

VALORIZACIÓN

Des-

con

o-

ce

No

Sí

AERODES-

LIZADO-

RES HO-

VERCRAFT

Es un vehículo que se

desliza al lanzar un chorro

de aire contra una superfi-

cie que se encuentra

debajo de el que le permi-

ten en un principio mo-

verse sobre cualquier

superficie horizontal lo

suficientemente regular

como llanuras sobre

aguas, nieve, arena o hielo

sin estar propiamente en

contacto con ella pueden

desplazarse a velocidades

superiores de 150 km/H.

Los aerodeslizadores pres-

tan servicios para uso civil

como militar que son

utilizados como trasporta-

dores sobre ríos estrechos

y como herramienta de

trabajo en lagos, ríos,

pantanos y mares; vehícu-

los de auxilio y desembar-

co de tropas militares. Son

utilizadas en todo el mun-

do como escuadrón de

salvamento, instituto de

geología y ciencia del

agua, desastres naturales;

por su altísima velocidad

maniobrabilidad, gran

cantidad de carga insensi-

bilidad a la consistencia

de la superficie sobre la

que se desplaza convierte a

los aerodeslizadores en un

medio de transporte único.

Capacidad del

aerodeslizador

Hovercraft

Personal

¿Cuánto es la capacidad de personas que necesita el aero

Deslizador Hovercraft para desarrollar una operación flu-

vial eficiente en la zona del Vraem?

Material

¿Es importante saber cuánto es la capacidad de los materia-

les que pueden alcanzar en el aerodeslizador Hovercraft

para realizar una operación fluvial en la zona del Vraem?

Instrumentos

¿Qué cantidad de instrumentos se necesita en el aerodesli-

zador Hovercraft para realizar una operación fluvial en la

zona del Vraem?

Velocidad

Tiempo

¿Es necesario el tiempo que se desliza un aerodeslizador

Hovercraft a una velocidad de 150km/h para realizar ope-

raciones de patrullajes en las áreas ribereñas?

Aspecto Positivo

¿Usted considera que la velocidad del aerodeslizador Ho-

vercraft es importante?

Calidad

Útil

¿Es de vital importancia la utilidad del aerodeslizador

Hovercraft por su calidad en operaciones fluviales, lacus-

tres, en áreas ribereñas?

Aplicable

¿Por qué el aerodeslizador Hovercraft es aplicable en

realizar operaciones fluviales en la zona del Vraem?


VRAEM”

________________________________________________________________________________

40

MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLE DEPENDIENTESEGURIDAD FLUVIAL

VARIABLE DEFINICIÓN

CONCEPTUAL

DEFINICIÓN

OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES ÍTEMS

ESCALA DE

VALORIZA-

CIÓN

Desco

-

no

ce

No

Sí

SEGURI-

DAD

FLUVIAL

La seguridad fluvial

se realiza con el fin de

controlar un área

fluvial adyacentes a

los ríos empleando las

reglas de enfrenta-

miento e instrucciones

especiales para rela-

ciones cívicos milita-

res y está organizada

por una fuerza fluvial,

escuadra fluvial, ele-

mento fluvial en ope-

raciones especiales y

de reconocimiento

proporcionando la

potencia combativa en

el trafico inocente en

la capacidad de contro-

lar una vía acuática

navegable.

La seguridad fluvial

contemplan todas

aquellas operaciones

y acciones militares

en un área fluvial y

áreas ribereñas se

realiza con el propó-

sito de mantener el

control de un sistema

fluvial en las opera-

ciones terrestres,

navales y aéreas las

cuales requieren el

empleo de tácticas,

técnicas, organiza-

ción y equipo.

Organización

Fuerza Fluvial

¿Por qué la organización de una fuerza fluvial es indispensable para

realizar una operación fluvial en la zona del Vraem?

Escuadrón de Combate

Fluvial

¿Usted considera que un escuadrón de combate fluvial se puede

realizar en un aerodeslizador Hovercraft en la zona del Vraem?

Elemento de Combate

Fluvial

¿Los aerodeslizadores Hovercraft conforman un elemento de comba-

te fluvial en la zona del Vraem?

Estructura

Operaciones Especiales

¿Usted considera que los aerodeslizadores Hovercraft pueden reali-

zar operaciones especiales en la zona del Vraem?

Operaciones de Recono-

cimiento

¿En la zona del Vraem los aerodeslizadores Hovercraft realizan

operaciones de reconocimiento?

Despeje de Vías Fluvia-

les

¿Los aerodeslizadores Hovercraft pueden despejar las áreas fluviales

en la zona del Vraem?

Normas de Seguri-

dad Fluvial

Regla de Enfrentamiento

¿Es importante las reglas de enfrentamiento en una operación fluvial

durante la intervención a una embarcación en la zona del Vraem?

Instrucciones Especiales

para Relaciones Cívicos

Militares

¿Por qué se considera las instrucciones especiales en una operación

fluvial?



________________________________________________________________________________

41

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

NAVAL-CITEN

PROGRAMA DE FORMACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA DE INFANTERÍA DE MARINA

PLAN DE INVESTIGACIÓN:

¨ADQUISICIÓN DE AEREODESLIZADORESHOVERCRAFT PARA POTEN-

CIAR LA SEGURIDAD FLUVIAL EN LA ZONA DEL VRAEM, 2014¨

Anexo 2: Proyecto Propuesta de mejora

NOMBRE DEL PROYECTO

Adquisición de Aerodeslizadores Hovercraft para Potenciar la Seguridad Fluvial en la

Zona del Vraem, 2014.

RESPONSABLES DEL PROYECTO

ALUM. 3° IMA. CHUFANDAMA CANAYO, Samuel

ALUM.3° IMA. CURICO CANAQUIRI, Genaro

ALUM.3° IMA. CURITIMA MORALES, Nixon

ALUM.3° IMA DA´SILVA GRACIA, Víctor

ALUM.3° IMA DEL CASTILLO RICOPA, Bonny

ALUM.3° IMA CÓRDOVA REÁTEGUI Manuel

ÓRGANO O INSTITUCIÓN RESPONSABLE DEL PROYECTO

Instituto de Educación Superior Tecnológico Naval-CITEN de la Marina de Guerra del

Perú.

UBICACIÓN

La Adquisición de los Aerodeslizadores Hovercraft Griffon 2000TD serán Instaladas en

las Bases Navales de Ivochote y Camisea a Orillas del Rio Urubamba en la zona del

Vraem.

Anexo 2



________________________________________________________________________________

42

FUNDAMENTACIÓN

EL presente proyecto tiene como finalidad adquirir los aerodeslizadores Hovercraft

Griffón 2000TD para entrenar y capacitar al personal de las fuerzas de operaciones es-

peciales, infantería de marina, guardacostas de la marina de guerra del Perú, para po-

tenciar la seguridad fluvial en la zona del Vraem.

OBJETIVOS (DEL PROYECTO DE MEJORA)

Proponer e implementar los aerodeslizadores Hovercraft Griffón 2000TD a partir de un

estudio realizado en la zona del Vraem y para el aprendizaje teórico-práctico de las ope-

raciones fluviales en el Instituto Superior Tecnológico Naval- CITEN de la Marina de

Guerra del Perú ubicado en la Base Naval del Callao.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto denominado adquisición de aerodeslizador Hovercraft para poten-

ciar la seguridad fluvial en la zona del Vraem, 2014 enfoca el plano de la Capacidad del

aerodeslizador Hovercraft, Velocidad, Calidad y desarrollado en la organización, es-

tructura y normas de seguridad fluvial.

DISEÑO, ELABORACIÓN Y PRESENTACIÓN DEL PROYECTO

Para el diseño, elaboración y presentación del proyecto se tendrá en cuenta el proyecto

de investigación científica-tecnológico.



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FECHA DE INICIO DEL PROYECTO:Mayo 2014

FECHA DE TÉRMINO O PUESTA EN MARCHA DEL TRABAJO PROPUES-

TO:

Mayo 2014, dado que este proyecto presentado tiene que ser evaluado y analizado por el

departamento encargado para así ver el tiempo posible en que se pueda realizar.

BENEFICIARIOS DIRECTOS O INDIRECTOS

Instructores especializados y alumnos en la Especialidad de Infantería de Marina

METAS RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO

Nivel de rendimiento

o Nivel de seguridad.

o Comprar el equipamiento necesario para el cumplimiento del proyecto.

o Buscar al personal idóneo para que se haga responsable del taller de mantenimiento

de los Hovercraft.

o Instalar correctamente los Hovercraft.

o Acercarse a hacer los trámites respectivos para el registro y funcionamiento del taller

de mantenimiento de los Hovercraft.

o Adecuar el taller de mantenimiento de los Hovercraft de mantenimiento de los Ho-

vercraft.

o Finalmente se busca que se dé trámite al presente proyecto de investigación-

tecnológico y que se haga realidad para poder lograr el aprendizaje teórico-práctico

para los alumnos.

ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO

El Ministerio de Defensa de acuerdo a un presupuesto debe hacer un contrato con La

Marina De Guerra Del Perú y la corporación Británica Griffón hoverworks para la com-

pra y la adquisición de 05 unidades de los aerodeslizadores Hovercraft para realizar

misiones de patrullaje en la región amazónica del Vraem y potenciar la seguridad flu-

vial.



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PRESUPUESTO

Costos para la adquisición de los aerodeslizadores Hovercraft Griffón 2000TD Equipos

y materiales.

Ítem Descripción Cantidad Costo /U Costo Total

1 Aerodeslizador Hovercraft 5 7´000 000 35´000 000

2 Taller de mantenimiento 1 20,000 20,000

3 Pañol de herramientas 1 6,000 6,000

4 Compresor de aire eléctrico 1 600 600

5 Pizarra acrílica 2 120 240

6 Mesas de trabajo 3 400 1200

7 Casillero múltiple 1 500 500

8 Extintores 6 120 720

Total 20 7´027 740 35´029 260

FINANCIAMIENTO

Debido a que la adquisición de los aerodeslizadores Hovercraft resulte un poco costosa

inducimos a los encargados de este proyecto a solicitar la solvencia al Ministerio de

Defensa ya que dicha institución sirve como órgano de apoyo a la Armada Peruana.

CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Se espera que el presente proyecto se siga implementando e innovando y tenga el apoyo

de Instituto de Educación Superior Tecnológico Naval-CITEN para el beneficio de los

alumnos.



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INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO NAVAL-CITEN

Destinado a: oficiales, supervisores, técnicos, oficiales de mar, alumnos y personal de

marinería: la presente investigación, denominada Adquisición de Aerodeslizadores Ho-

vercraft Griffón 2000TD para potenciar la seguridad Fluvial en la Zona del VRAEM

2014; tiene como finalidad el optimizar en formativa el control de la seguridad fluvial

IMA, 2014.

INSTRUCCIONES: Se solicita que responda con honestidad el siguiente cuestionario,

ya que su respuesta será de gran importancia en el resultado del presente trabajo. Marcar

con X una sola respuesta, ya que su participación es importante y anónima.

A. Capacidad, Velocidad y Calidad del aerodeslizador Hovercraft Griffón 2000TD NO SI

1

¿Cuánto es la capacidad de personas que necesita el aerodeslizador Hovercraft para desarrollar una

operación fluvial eficiente en la zona del Vraem?

2

¿Es importante saber cuánto es la capacidad de los materiales que pueden alcanzar en el aerodeslizador

Hovercraft para realizar una operación fluvial en la zona del Vraem?

3

¿Qué cantidad de instrumentos se necesita en el aerodeslizador Hovercraft para realizar una operación

fluvial en la zona del Vraem?

4

¿Es necesario el tiempo que se desliza un aerodeslizador Hovercraft a una velocidad de 150km/h para

realizar operaciones de patrullajes en las áreas ribereñas?

5

¿Usted considera que la velocidad del aerodeslizador Hovercraft es importante?

6

¿Es de vital importancia la utilidad del aerodeslizador Hovercraft por su calidad en operaciones fluviales,

lacustres, en áreas ribereñas?

7

¿Por qué el aerodeslizador Hovercraft es aplicable en realizar operaciones fluviales en la zona del

Vraem?

B. Control de la seguridad fluvial en la zona del Vraem

1

¿Por qué la organización de una fuerza fluvial es indispensable para realizar una operación fluvial en la

zona del Vraem?

2

¿Usted considera que un escuadrón de combate fluvial se puede realizar en un aerodeslizador Hovercraft

en la zona del Vraem?

3

¿Los aerodeslizadores Hovercraft conforman un elemento de combate fluvial en la zona del Vraem?

4

¿Usted considera que los aerodeslizadores Hovercraft pueden realizar operaciones especiales en la zona

del Vraem?

5

¿En la zona del Vraem los aerodeslizadores Hovercraft realizan operaciones de reconocimiento?

6

¿Los aerodeslizadores Hovercraft pueden despejar las áreas fluviales en la zona del Vraem?

7

¿Es importante las reglas de enfrentamiento en una operación fluvial durante la intervención a una embar-

cación en la zona del Vraem?

8

¿Por qué se considera las instrucciones especiales en una operación fluvial?



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Trabajo de Investigacion Naval (1)

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