Trabajo final de impacto ambiental2

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1. INTRODUCCIÓN.

Dentro del marco propio de lo que constituye el Desarrollo Nacional es importante el mejoramiento de la red vial que integran el territorio en sus diferentes ámbitos geográficos; rol importante para desarrollar aquellas vías que interconectan las Municipalidades de San Miguel y Magdalena del Mar.La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de operatividad eficiente con el medio socio ambiental, constituye un eje vertebral de importancia para la consolidación del desarrollo sostenible de la Provincia de Lima. Creemos además que resulta importante destacar que desde los gobiernos municipales y de los espacios de gestión, que funcionan en estos ámbitos, debe analizarse la incidencia de la dimensión territorial de los problemas ambientales, dados que algunos tienen origen en un nivel (local) pero surten efectos a nivel macro (nacional o regional), y viceversa.De esta manera presento un Estudio de Impacto Ambiental, como instrumento que nos permite de una manera efectiva, incorporar la variable ambiental, con el fin de identificar, predecir y mitigar los impactos ambientales perjudiciales y/o beneficiosos, que ocurren en el proceso de construcción de la Obra “MEJORAMIENTO DE LA GEOMETRÍA VIAL DEL CIRCUITO DE PLAYAS DE LA COSTA VERDE, TRAMO: MAGDALENA - SAN MIGUEL”, entre los distritos de San Miguel y Magdalena del Mar.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERALES

Identificar el impacto ambiental generado por las tareas que se llevan a cabo en la obra para el mejoramiento de la vía de transporte del circuito de playas en el tramo Magdalena – San Miguel y planificar las medidas de prevención para disminuir los impactos ambientales generados.

13 DE DICIEMBRE DEL 2015

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2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Realizar el análisis de la situación ambiental actual en el área de influencia de la obra, mediante los análisis desarrollados en clase considerando las características físicas, bióticas y socio-culturales (socio – económicas).

- determinar eh implementar las medidas de mitigación más adecuadas para las actividades de la obra.

- Identificar y evaluar los diferentes impactos ambientales generados en las Fases de la construcción.

- Evaluar el cumplimiento de las normativas ambientales por parte de la constructora.

- Generar el Plan de Manejo Ambiental.

3. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

Se utilizarán métodos, teóricos, técnicos y empíricos descritos a lo largo del documento, con la finalidad de verificar cumplimientos y no cumplimientos a la normativa ambiental a través de hallazgos in situ. Para establecer el estado de las instalaciones se utilizarán técnicas de evaluación e inspección visual, además de mediciones y tomas de muestras. El análisis se fundamentó en la interpretación de indicadores objetivamente verificables que permitieron al equipo consultor establecer el grado de cumplimento concreto de las actividades, así como, de los programas ejecutados y concluidos. Bajo esta conceptualización, el Estudio de Impacto Ambiental consideró fundamentalmente evidencias escritas tales como: informes, reportes, actas de fiscalización, contratos de prestación de servicios, ejecución presupuestaria, niveles de avance, cronogramas y otras evidencias como registros fotográficos que permitan establecer grados de cumplimiento de una actividad basándose en los criterios del especialista.


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4. SECUENCIA DE LA EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.


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5. MARCO LEGAL

CONGRESO DE LA REPUBLICA HA DADO LA LEY N° 28611 LEY GENERAL DEL AMBIENTE del 23 de junio dispuesto por el articulo 108 de la Constitución Política del Estado ordeno que se publique y cumpla a los 13 días del mes de octubre del 2005.

LEY N° 27314 es la LEY GENERAL DE RESIDUOS SOLIDOS, Dado enLima a los veinte días de mes de Julio del 2000.

LEY N° 28245, LEY MARCO DEL SISTEMA NACIONAL DE GESTIONAMBIENTAL.

DECRETO SUPREMO N° 085-2003 REGLAMENTO DE STANDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO. DEL 24 de octubre del 2003.

6. DATOS GENERALES:

PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA GEOMETRÍA VIAL DEL CIRCUITO DE PLAYAS DE LA COSTA VERDE, TRAMO: MAGDALENA – SAN MIGUEL” UBICACIÓN:

Circuito de Playas de la Costa Verde tramo Comprendido entre los distritos de San Miguel y Magdalena del Mar.


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7. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ACTIVIDADES Partidas en ejecución:

Obras Preliminares: Moví. y Des. De Equipo y herramientas. Trazo y Replanteo. Mantenimiento de Transporte y Seguridad Vial. Cartel de Obra. Demolición de Pavimento Rígido c/Equipo. Demolición de Sardinel peraltado. Corte a nivel de subrasante. Perfilado y compactación de subrasante. Eliminación de material de demolición. Eliminación de material de corte. Base Granular e = 0.15 m.

8. DEFINICIÓN DE LAS ÁREAS DE INFLUENCIA

El área de influencia de un proyecto se define en relación a la interacción que se tiene entre las actividades del proyecto y el entorno socio ambiental en el que se desenvuelven. Es importante identificar la alteración puntual y local estableciendo un Área de Influencia Directa (puntual) y una Área de Influencia Indirecta (local).

Dentro de estos aspectos se diagnosticaron factores más específicos y complementarios como:

- Factores fisiográficos e hidrográficos: Litoral marítimo cercanos, geología de la zona y topografía

- Áreas Protegidas o de alta sensibilidad biótica. - Aspectos socioeconómicos y culturales- La sinergia existente con otros proyectos o actividades con los que se

encuentra vinculados - Objetivos y alcance del proyecto


WORKING ADULT- Nivel de profundidad de estudio de los componentes o factores.

8.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA – AID

Se considera como área de influencia directa las zonas de de ejecución de la obra y las vías de acceso. El área de influencia directa determinada por el equipo técnico de la consultora comprende el tramo Magdalena – San Miguel. De acuerdo al Certificado de Intersección emitido por el Ministerio del Ambiente (Anexo Nº 1) se puede verificar que el área de ubicación del proyecto y área circundante no interseca con El Sistema Nacional de Áreas Protegidas.

8.2 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA – AII

Se considera como AII a las zonas donde el ecosistema y el medio socio económico se alteren indirectamente. En base a la definición anterior, el área de influencia indirecta AII, para el presente estudio comprende 5 KM. Y se determinó a partir del AID, cabe recalcar que es delimitada en base al Nivel de la Presión Sonora disperso por efectos propios de maquinaria de la obra. En base a la delimitación del Área de Influencia Indirecta e intrínsecamente el área de influencia Directa, se describe el entorno en los siguientes componentes:

- Físico

- Biótico

- Social

9. DIAGNÓSTICO DE SITUACIÓN SOCIO-AMBIENTAL (LÍNEA BASE)

La línea base permite establecer una relación entre los posibles impactos que puede causar el desarrollo de las actividades de la obra con el entorno físico, biótico y socio-económico del área circundante.


WORKING ADULTA continuación se presenta una descripción detallada del área de influencia de las actividades comprendida en los mencionados factores o medios correspondientes al físico, biótico y socioeconómico.

Metodología general para Línea Base Ambiental

Se detalla a continuación la metodología investigativa con la cual se realizó el levantamiento de información base, para el presente estudio. La metodología utilizada fue de tipo descriptivo-explicativo. Se inició con trabajos de revisión bibliográfica, identificación de fuentes de contaminación, toma de muestras, superposición de mapas (SIG), establecimiento de Unidades Ambientales y análisis correspondiente a fin de lograr los objetivos trazados. Como parte de la metodología, se elaboró el marco teórico resumiendo conceptos para Delimitación de zona Costera Marina, Conflictos de uso del suelo y zonas ambientalmente criticas.

Trabajo de campo

- Evaluación biótica del área de influencia e identificación de especies animales y vegetales en el sitio.

- Evaluación social, a través del acercamiento con actores sociales públicos, privados y no gubernamentales del área de influencia

- Evaluación del entorno físico, aire, agua, suelo y ruido ambiental.

Revisión y análisis de la información

Una vez que se recolectó la suficiente información, se procedió a ordenar y tabular datos para formular el diagnóstico de la situación ambiental actual, la cual sustentó la evaluación de los impactos ambientales sobre el ecosistema circundante. Los datos recabados en el campo se complementan con información secundaria, la cual se obtiene de bibliografía técnica, anexos informativos y de sitios web certificados de Instituciones Públicas Oficiales que manejan esta información.


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9.1. COMPONENTE FÍSICO

El diagnóstico ambiental consiste en una descripción y caracterización de los componentes físicos, bióticos y sociales del área de estudio. En función a la descripción de estos componentes se logra determinar el riesgo ambiental intrínseco y extrínseco de la Fase de “Construcción y uso de la carretera “

9.1.1. Localización geográfica

La carretera se encuentra situada en la Costa Verde, en el tramo de Magdalena - San Miguel.

9.1.2. Suelos

El talud natural del acantilado del tramo estudiado está conformado por un depósito homogéneo de grava arenosa, mal graduada, densa a muy densa, con abundancia de piedras y bolones redondeados de 6 y 15 pulgadas de tamaño máximo.Dentro de los 10m superiores de este depòsito se encuentran en forma intercalada grandes lentes y bolsones de limo arenoso medianamente compacto a compacto y de arena fina medianamente densa a densa de 1.5m de espesor.En la quebrada investigada se detectó que fueron depositados en el pasado, en forma no controlada, espesores variables de suelos ( arenas, gravas,limos y arcillas), con piedras, bolones, restos de desmonmte y basura.Por lo tanto, el relleno tiene una conformación heterogénea, en algunas partes predominan las arenas y las gravas sueltas a muy sueltas; en otras partes, limos y arcillas blandos a medianamente compacto; y en otras, los restos de desmonte y basura ( concreto, ladrillos, huesos, plásticos, etc.).

9.1.3. Hidrología

La construcción no impactará la napa freática de esta parte delo distritos, teniendo en cuenta que el nivel freático en los últimos años ha descendido, actualmente se encuentra a 3,5m por debajo de la via de la costa verde.


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9.1.4. Temperatura y Presión atmosférica

Las características ambientales en la zona del proyecto dadas por el SENAHMI, registran una temperatura máxima de 20ºC, una temperatura mínima de 16,5ºC.La presión ambiental máxima y mínima oscila en 100,42 KPa y 99.75 KPa, respectivamente, siendo su promedio 100,16 KPa, mientras que la humedad relativa H.R expresa un valor promedio de 89% .

9.1.5 Vientos

La mayor predominancia durante el verano ha sido en dirección sur – suroeste, alcanzando hasta 49% de persistencia, con intensidades de 1,5 y 3,5 m/s para observaciones después del medio dia, en relación a horas de la mañana en que los vientos tienen menor intensidad.

9.1.6. Precipitación

Los reportes de precipitación que presenta el SENAMHI para los primeros tres meses del año indican un promedio mensual de 0,4 mm, siendo el máximo mensual de 2,00 mm y el mínimo mensual de 0,33 mm. Siendo de alguna manera un año atípico en todo el país.

9.1.7. Recurso aire

En la zona del proyecto, el aire se conserva limpio debido a que se ubica en una zona costanera, con vista directamente al mar y en donde chocan los vientos Alisios con la zona del acantilado. Hace cuatro años en la zona próxima a los acantilados se colocó un equipo de PM10 (material particulado menor o igual a 10 micras) y uno de MPS (material particulado sedimentable) para medir el material particulado que normalmente se dispersa y sedimenta en la zona. Los valores registraron cifras menores a los LMP 150 microgramos/m3 y 5 Tn/Km2/mes en ambos casos.


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9.1.8. Niveles de Presión Sonora (Ruido)

Según la ordenanza municipal Nº 015 – MLM sobre ruidos molestos, establece que el límite máximo permisible para la zona en horas diurnas ( 07:01 a 22:00 horas) es de 70 decibeles y en horas nocturnas ( 22:01 a 07:00 horas) es de 60 decibeles.

Para conocer el estado ambiental sonoro de la zona del proyecto, se realizaron mediciones en la via de la Costa Verde, registrando valores EQU entre 65,3 dB y 74,8 dB en horario diurno, lo que indica que se encuentran ligeramente sobre los límites permisibles que mandan las normas ambientales, debido a los vehículos particulares que transitan por la misma.

9.1.10. RIESGO SÍSMICO El Perú por su ubicación geográfica dentro de América del Sur, se encuentra

comprendido dentro del cinturón de fuego Circum – Pacífico, que esta conformado por una cadena volcánica en actividad constante en toda la costa que bordea el Océano Pacífico.

Por ello, la zona del proyecto es parte de esta zona en actividad la cual sufre deslizamientos periódicos por la subducción de las placas de Nazca, que se desplazan hacia la Placa Continental liberando energía acumulada a manera de fuertes sismos con epicentros generalmente mar adentro en un radio de 60Km de profundidad.

La obra está regida por las Normas de Diseño Sismo Resistentes para construcciones civiles, asi como por las recomendaciones de los futuros estudios de suelos elaborados para este proyecto, de tal manera que aseguren la estabilidad de la carretera y la seguridad física de las personas que lo utilicen.


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9.2. COMPONENTE BIÓTICO

9.2.1. Flora

El estudio específico de la flora local ha tenido como objetivo analizar, identificar y clasificar las especies encontradas en la zona comprendida en un radio aproximado de 500m del proyecto. Esta extensión de estudio abarcó el sector urbano, asi como las partes correspondientes al acantilado de la costa verde.En la zona de influencia urbana del proyecto, la flora esta principalmente representada por la vegetación ornamental de tipo arbórea, arbustiva y herbácea de los parques y jardines próximos a la zona del proyecto y en los jardines externos de las casas de los vecinos del distrito.En el área del acantilado, se aprecia gran cantidad de ejemplares de la especie Ipomoea purpurea “campanilla” especie que ha desarrollado silvestremente en los acantilados para proteger a la población que utiliza la Costa Verde de la caída de las piedras hacia la pista. También se observan algunas palmeras y gimnospermas, entre otras especies.En el monitoreo de campo se han identificado 75 especies vegetales, distribuidas en 21 ordenes y 28 familias, las cuales son representativas de la flora que existe en la zona, los terrenos adyacentes y los jardines de la bermas y veredas del área de influencia.

9.2.3. Fauna

La zona de influencia del proyecto presenta escasa fauna silvestre, apreciándose la fauna aviar característica de àreas verdes, como son las especies de gallinazos, cernícalos, un pequeño grupo de Paseiformes, entre otros grupos taxonómicos específicos que se observan en los parques y jardines.

En el área se encontraron diversos tipos de vertebrados menores como son lagartijas y roedores, además de invertebrados de tipo insectos ubicados en el acantilado, los parques aledaños y jardines frontales de las casas próximas al área de influencia como los correspondientes a los ordenes, lepidóptera, coleóptera, himenóptera, Díptera, Ortóptera, etc. También se apreciaron escasos individuos costeros, entre los que se puede nombrar a las especies


WORKING ADULTmarinas de Pelecanus thagus “Pelícano”, Larus belcheri “Gaviota Peruana”, Larus modestus “Gaviota gris”.

Se han recogido también observaciones de tablistas y vecinos que indican que en los meses de verano se aprecia eventualmente una familia de delfines (cuatro miembros) que visitan esta parte de la zona.

.9.3. COMPONENTE SOCIAL

9.3.1. Demografía

El área de influencia del proyecto se encuentra entre los tramos de Magdalena – San Miguel.

Las viviendas en los alrededores del área del proyecto constan principalmente de dos a tres pisos. Estas datan de distintas épocas, observándose algunas edificaciones tradicionales, de aproximadamente 85 años de antigüedad, asi como algunas recientes. También se parecían edificios multifamiliares de reciente data, así como algunos en construcción.

9.3.2. Condiciones de Vida

El área estudiada corresponde a un nivel socioeconómico que se podría clasificar como clase media – clase media alta y clase “A” debido al desarrollo social, económico, cultural, turístico y comercial de la zona.

9.3.3. Actividades Económicas

Las principales actividades económicas son las que tienen una relación directa con el comercio en general, teniendo como principales exponentes de este rubro los negocios que se encuentran en la zona de playa que ofrecen servicios de restaurantes, juegos recreativos, espacios culturales y deportivos.

La zona estudiada es un principal polo de atracción para los turistas internacionales que arriban a nuestra ciudad capital, los cuales escogen la costa verde como lugar de esparcimiento.

La costa verde es una principal vía de acceso a múltiples distritos importantes de nuestra capital.


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10. IDENTIFICACIÓN y CATEGORIZACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO.

Se desarrolló el recorrido del área de emplazamiento de los componentes del proyecto así como de las áreas de influencia directa e indirecta.

La Categorización de los impactos ambientales identificados y evaluados, se ha realizado en base al Valor del Impacto, determinado en el proceso de predicción. La categorización proporcionada a los impactos ambientales, se lo puede definir de la siguiente manera:

a) Impactos Altamente Significativos: Son aquellos de carácter negativo, cuyo Valor del Impacto es mayor o igual a 6.5 y corresponden a las afecciones de elevada incidencia sobre el factor ambiental, difícil de corregir, de extensión generalizada, con afección de tipo irreversible y de duración permanente.

b) Impactos Significativos: Son aquellos de carácter negativo, cuyo Valor del Impacto es menor a 6.5 pero mayor o igual a 4.5, cuyas características son: factibles de corrección, de extensión local y duración temporal.

c) Despreciables: Corresponden a todos los aquellos impactos de carácter negativo, con Valor del Impacto menor a 4.5. Pertenecen a esta categoría los impactos capaces plenamente de corrección y por ende compensados durante la ejecución del Plan de Manejo Ambiental, son reversibles, de duración esporádica y con influencia puntual.

d) Benéficos o Positivos: Aquellos de carácter positivo que son benéficos para el proyecto.


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Impactos ambientales Positivos.

Los principales impactos ambientales positivos que se generaran en el proyectoserán los siguientes:

- Creación de fuente de trabajo (contratación de mano de obra para la ejecución del proyecto). Este impacto está referido a la generación de empleo que demandará las actividades de construcción, demolición de pavimento, corte de subrasante, transporte de materiales y acabado y puesta en marcha, así como demás actividades inherentes a este tipo de obras, uso de empresas de terceros.

- Se facilitará el trayecto de los vehículos que circulan por la zona.- Disminución de los accidentes de tránsito debido a una mejor geometría

de la vía.- Disminución del ruido ocasionado por los vehículos durante el tránsito

dado que este nuevo diseño permitirá mayor flujo vehicular.- Facilidad de acceso a la costa verde y a distritos que comprenden dicha

zona.- Mejoramiento del paisaje.- Incremento del turismo.

Impactos ambientales negativos.

- Incremento de emisión de partículas de polvo por acciones como excavaciones y movimiento de tierras, transporte de materiales a la obra, maniobras de vehículos y equipos pesados, entre otros.

- Inhabilitación y perturbación del tránsito en la zona donde se ejecutara el proyecto.

- Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos varios.

- Perdida de cobertura vegetal.- Alteraciones de la calidad del aire por la emisión de gases y partículas.- Emisión sonora de la maquinaria pesada.- Alteración del paisaje (Temporal).- Riesgos ocupacionales en los trabajadores, enfermedades en la salud

de la población y trabajadores.- Modificación de las formas de vida (perturbación de la tranquilidad

publica).


WORKING ADULT- Generación de Residuos Peligrosos durante el proceso de construcción

se generan residuos sólidos, por los filtros, envases, trapos y derivados, se establecen la generación de desechos de naturaleza peligrosa por potencial exposición y contacto con la población y trabajadores.

10.1. Predicción de Impactos: Calificación y Cuantificación de los Impactos Ambientales

La predicción de impactos ambientales, se la ejecutó valorando la importancia y magnitud de cada impacto previamente identificado.

La importancia del impacto de una acción sobre un factor se refiere a la trascendencia de dicha relación, al grado de influencia que de ella se deriva en

términos del cómputo de la calidad ambiental, para lo cual se ha utilizado la información desarrollada en la caracterización ambiental, aplicando una metodología basada en la evaluación de las características de Extensión, Duración y Reversibilidad de cada interacción, Introduciendo factores de ponderación de acuerdo a la importancia relativa de cada característica.

FACTOR PESO % FRACCION

AIRE 14 14 0.14

SUELOS 17 17 0.17

AGUA 10 10 0.10

VEJETACION 14 14 0.14

FAUNA 12 12 0.12

ZONAS ARQUEOLOGICAS 1 1 0.01

CALIDAD DE VIDA 13 13 0.13

ESTRUCTURA POBLACIONAL 6 6 0.06

ECONOMIA 13 13 0.13

100 1.00


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ETAPAS DEL PROYECTO

FASE DE CONSTRUCCION CULMINACION DE LA OBRAACCION CODIGO ACCION CODIGO

Obras preliminares 01 Desmontaje de Instalaciones

C1

Traslado de equipos y maquinaria.

02 Desmontaje de Equipos

C2

Mantenimiento de transporte

03 Transporte de Materiales y Equipos

C3

Cartel de la Obra 04 Eliminación de material de corte y demolición.

C4

Demolición de pavimento y sardinel

05 Rehabilitación del Áreas

C5

Corte a nivel de subrasante

06

Perfilado y compactación de subrasante.

07

Presencia y


WORKING ADULTactividades del personal

08

10.2. Matriz de incidencia de Impactos ambientales.

CULMINACION DE LA OBRACULMINACION DE

LA OBRA

FACTOR

Obras prelim

inares

Traslado de equipos y

Mantenim

iento de

Cartel de la O

bra

Dem

olición de pavimento

Corte a nivel de

Perfilado y com

pactación

Presencia y actividades del

Desm

ontaje de

Desm

ontaje de Equipos

Transporte de Materiales

Elim

inación de material de

corte y demolición.

Rehabilitación del Á

reas

AIREx x x x x x x x x

SUELOSx x x x x x x x x x x

AGUAx x x x x x x

VEJETACIONx x x x x x x x x

FAUNAx x x x x x x x

ZONAS ARQUEOLOGICAS

CALIDAD DE VIDA

x x x x x x x x x x x

ESTRUCTURA POBLACIONAL

x x x x


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ECONOMIAx x x x x x x x x

11. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El PMA es un instrumento de gestión destinado a proveer de una guía de programas, procedimientos, medidas, prácticas y acciones, orientados a prevenir, eliminar, minimizar o controlar aquellos impactos ambientales o sociales negativos determinados como significativos. De igual forma, el PMA busca maximizar aquellos aspectos identificados como positivos durante la ejecución de la obra. El PMA, deberá ser entendido como una herramienta dinámica, y por lo tanto variable en el tiempo, que deberá ser actualizada y mejorada. Esto implica que se deberá mantener un compromiso hacia el mejoramiento continuo de los aspectos socio-ambientales y sus impactos, que fueron identificados en este estudio. De esta forma el PMA, dotará una herramienta de trabajo que se basa en un plan que permita la implementación de todas las medidas de mitigación y remediación, especialmente sobre las no conformidades mayores y menores detectadas.

Objetivo General

El objetivo general del PMA se centra en especificar las acciones o medidas que se deberán tomar en cuenta para la prevención, control y, mitigación ambiental y fundamentalmente el cumplimiento de la legislación vigente.

Programa de Medidas preventivas y/o Mitigación:

El objetivo es el de prevenir o mitigar los impactos ambientales negativos de la construcción de la obra en los componentes físicos o abióticosSe requiere la implementación de una serie de medidas y normas cuyo cumplimiento permita evitar o mitigar algunos impactos negativos sobre los cursos del suelo y el aire del área de la obra a fin de prevenir dichos impactos y potenciar los impactos ambientales positivos.


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Medidas de protección del suelo

Impacto: Variación de la Calidad Edáfica:Contaminación de residuos sólidos normalmente sucede en el Patio de Maquinas los aceites y lubricantes del mantenimiento de maquinas.Las casetas temporales frentes de obra estarán provistos recipientes con plástico con tapa y estos dispuestos con tapas herméticas los cuales serán recogidos por una empresa autorizada por DIJESE y destinados para su disposición final.

Medidas para el control del aire

Impacto: Alteración de la Calidad del Aire y Generación de ruidos y vibraciones.Las medidas destinadas a evitar o disminuir la emisión de material articulado, emisiones gaseosas y generación de ruidos y vibraciones durante la ejecución de la obra serán las siguientes:

- Los trabajos de demolición de concreto serán de acuerdo a lo planificado. - El trasporte de materiales excedentes deberá hacerse con la precaución de humedecer dichos materiales y cubiertos con un toldo húmedo. - El personal tendrá protección de mascarillas. - El ruido generado durante la ejecución de obra será controlado, limitando la construcción a horas diurnas, particularmente restringiendo el horario de operación de equipos más ruidosos, hasta donde sea posible los equipos estacionarios serán localizados en áreas no sensitivas.

12. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la obra.De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo son para la seguridad ciudadana.


WORKING ADULTLa señalización ambiental que debe implementarse será del tipo informativo y preventivo, en torno a la protección del ambiente: para lo cual se seguirá el siguiente procedimiento:

Se colocaran letreros de advertencia exteriores a la obra para lostranseúntes o público en general referentes a las actividades que serealicen.

Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para locual se utilizan materiales reflejantes.

Señalización para la circulación de vehículos o maquinaria pesada. Salida y entrada de vehículos, disminuir la velocidad, peligro salida y

entrada de vehículos. El plan de desvió contara con señalización para orientar a los

transportistas y el apoyo de efectivos policiales, que mantendrán el orden de los transeúntes con los trasportistas.

De Sur a Norte será: Circuito de Playas, Bajada de Marbella, Av. Del Ejercito, Jr. Sáenz Peña, Ca. Arica, Jr. Salaverry, Av. San Miguel, Av. La

Paz. De Norte a Sur: Av. La Costanera, Av. Comandante Espinar, Pascual de

Vivero, Ca. Diego Ferre, Bajada Sucre, Circuito de Playas

Es la responsabilidad de todo el personal de la empresa constructora, mostrar siempre respeto y tratar con responsabilidad, los aspectos relacionados con el desarrollo de trabajos, en protección y previsión al mejoramiento y/o preservación del Medio Ambiente.

EL PLAN DE PROTECCIÓN:

Tendrá presente las siguientes actividades:

1. Demarcación y aislamiento de las zonas de trabajo.2 .Manejo de los materiales de las excavaciones.3. Control de la emisión de partículas (polvo).4. Materiales Contaminantes.5 .Almacenamiento adecuado de materiales dentro de la zona de los trabajos.6. Control de Ruido.7. Señalización.8 .Limpieza de Obra.


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RELACIÓN DE INFRAESTRUCTURA, MATERIALES E INSUMOS.

ETAPA ACTIVIDADZONA DE TRABAJO

MAQUINARIA INSUMOELEMENTOS DE

TRABAJOEPP

I - II PLAN DE DesvíoCircuito de Playas Camión de seguridad para el

traslado de material

Pintura Thiner. Cinta

señalizadora. Tranqueras.

Chiferos. Letreros de

señalización. Alambre. Escalera.

Casco.Guantes.LentesZapatos de seguridadUniforme.

I –II - III

BASE GRANULAR.

Circuito de Playas CARGADOR.

MOTONIVELADORA. RODILLO.

Agua Petróleo. Afirmado

Cerco perimétrico.

Centro de Acopio RRSS.

Ubicación de baños.

Ubicación de bebederos.


I –II - III

REPOSICIÓN DE LOSA DE CONCRETO.

Circuito de Playas

MICER UNICON f’= 210 Kg/cm2.

Vibrador de concreto. Regla deslizante

Agua Petróleo. Premezclado.

Cerco perimétrico.

Centro de Acopio RRSS.

Ubicación de baños.

Ubicación de bebederos.


IDENTIFICACIÓN DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN.


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ETAPA ACTIVIDAD ASPECTO AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

I - II PLAN DE Desvío 1. Movimiento vehicular.2. Generación de ruido.

Congestionamiento vehicular.

Contaminación sonora.

Capacitación en tema de Seguridad vial en los centros educativos e institutos cercanos a la zona de trabajo, por implementarse.

Plan de señalización adecuada.Ubicación de nuevas rutas alternas.Apoyo policial.

I –II - IIICORTE DE TERRENO.

1. Generación de residuos de concreto y desmonte.

2. Generación de polución.3. Retiro de arbustos

existente

Contaminación del suelo.Contaminación del aire.Alteración paisajística.

Charla informativa de la obra en ejecución y sus beneficios.

Ubicación de los centros de acopio para residuos menores, limpieza y programación adecuada de riego del terreno con cisterna de agua y por manguera.

I –II - IIIBASE DE AFIRMADO.

1. Generación de ruido.2. Generación de polución. Contaminación sonora.


Programación adecuada (Evitando la perturbación del descanso de la población)

I –II - IIIVACIADO DE CONCRETOPISTAS Y VEREDAS

1. Generación de residuos de concreto.

2. Generación de ruido.

Contaminación del suelo por derrame de sobrantes de concreto.

Contaminación sonora.


Ubicación de centro de residuos de concreto.

Programación adecuada (Evitando la perturbación del descanso de la población)


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13. MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

Tratamiento de Materiales Excedente en Botadero:

El material excedente de obra se llevo a la Costa Verde en la Playa de San Miguel, que se encuentra ubicada a 10 Km. al Nor- Oeste de la Ciudad de Lima.

Acondicionamiento de Cantera.

Ubicación.- En Cajamarquilla, se encuentra ubicada a 15 Km. al Nor- Oeste de la Ciudad de LIMA.

Riego.- Durante el transporte y la extracción, el material se mantiene con constante humedad.

Señalización.- Se instalaron señales provisionales de obra. Asimismo, se tiene maquinaria permanente para el mantenimiento de los accesos y el tratamiento del material.

Monitoreo y control para la mitigación de dispersión de polvo.

Para realizar esta actividad, CONSORCIO COSTA VERDE, ha contratado a la Empresa MULPAQ S.A.C., quien trabaja con un camión cisterna de 20 m3. Para una mejor disposición del líquido elemento, se designo a un personal encargado de las coordinaciones con todas las zonas que requieran el líquido. Durante el mes de Diciembre, la cantidad de líquido utilizado fue de 300 m3.

Monitoreo y control de ruido.

A lo largo de la obra, con la finalidad de comprobar el límite de ruido permisible al que esta expuesta la población aledaña, se ubicaron 02 puntos de medición. Para realizar estas actividades contamos con el equipo Digital sound level meter Since 1971.

Manejo de residuos Domésticos.

En toda la extensión de la obra se ubicaron 03 centros de acopio de residuos domésticos. Asimismo, durante el presente mes, se realizaron campañas informativas y entregas de bolsas para el acopio del mismo.


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COMPROMISO.

Asegurar que los factores y condiciones de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente estén acorde con los lineamientos de la Política de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente. Respetando las leyes y reglamentos vigentes, para lo cual se emplea como herramienta el dialogo y la capacitación.Al mismo tiempo, minimizar los impactos negativos del medio ambiente a través de repuestas eficientes ante cualquier situación de emergencia.Se realizo en la primera quincena del mes de Julio se programo una Charla Informativa sobre Seguridad, Impacto Ambiental, Eficiencia y Producción.

14. RECOMENDACIONES.

Involucrar al personal generándoles conciencia acerca de importancia del impacto ambiental que se puede dar durante la obra y los métodos para mitigarlos.

15. BIBLIOGRAFIA

- EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALGARMENDIA, A.; SALVADOR, A.; CRESPO, C.; GARMENDIA, L.ED.PEARSON-PRENTICE HALL

- EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALDOMINGO GOMEZ, Orea.

- LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Y SU REGLAMENTOMinisterio Del Ambiente. Lima - Perú


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16. ANEXOS

1. Panel fotográfico.2. Gestión en las etapas de la obra (Cuadros)3. Calificación de los residuos sólidos procedentes de una obra civil.(Cuadros)4. Algunas recomendaciones mediante gráficos5. Indicadores de impacto ambiental en la construcción civil.6. Impacto ambiental de los materiales de la construcción – Tabla.


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Trabajo final de impacto ambiental2

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