Trabajo n2

Problemas en la actualidad del transporte en el Perú

TRABAJO N° 02

TEMA:

Problemas en la actualidad del transporte en el Perú.

CURSO:

Ingeniería de tránsito.

ALUMNO:

Trevejo Quinto, Edgard Ivan.

CÓDIGO:

2012005234.

PROFESOR:

Ing. Filiberto Ramos Medrano.

UNIV. /FACULTAD:

Federico Villarreal – Ing. Civil.

FECHA:

17 de septiembre del 2015

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INDICE

1. INTRODUCCION…………………………………………………………………………..………….…pag 3

2. PROBLEMA ACTUAL, DEBIDO AL ÁMBITO CIVIL……………………….……..………….pag4

3. PROBLEMÁTICA CON EL TRAZO URBANO ACTUAL……………………….….……..…..pag5

4. BREVE ANEXO DEL PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR……………..…...………pag6

5. ¿EN QUE CONSISTE EL PROBLEMA EN EL TRÁNSITO?......................................pag7

6. SOLUCION DEL PROBLEMA……………………………………………………..……………….…..pag8

7. DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS EN EL MISMO CAMINO…………………………...pag9

8. SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN CAMINOS INADECUADOS.pag10

9. FALTA DE PLANIFICACION DEL TRANSITO………………………………………………………pag11

10. ESTE PROBLEMA HA TRAÍDO LAS SIGUIENTES CONSECUENCIAS……………………pag12

11. SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO……………………………………………………………..pag14

12. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO………………………………………………………………….pag17

13. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE DEBIDO A LOS PEATONES ………………………pag21

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INTRODUCCION

PROBLEMA ACTUAL.- El transporte en la Ciudad de Lima es lento, inseguro, contaminante y muy ineficiente. El servicio público se caracteriza por un exceso de

oferta, mala disposición de las vías, lo cual genera congestión, demora en los desplazamientos y competencia ruinosa. Ante la complejidad del problema, lo primero que se debe realizar es el diagnóstico de la situación y luego proponer las alternativas

de solución. Para ello, se requiere determinar cuántos somos y que preferencias o demandas de transporte se tiene. Así mismo, se debe analizar la red vial, la red de

rutas, el impacto ambiental y la estructura de las empresas. A continuación, se presenta un resumen de información básica sobre algunos de estos aspectos.

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1. PROBLEMA ACTUAL, DEBIDO AL ÁMBITO CIVIL :

1.1. PROBLEMÁTICA CON LOS TRAZOS DE LOS CAMINOS EN USO.-

Los constructores contemporáneos de caminos son “descendientes” y hechura de los ingenieros de ferrocarriles. Estos estaban interesados principalmente en tender una base para los rieles, sabiendo que el movimiento de trenes seria controlado con señales y que los conductores serian disciplinados en cuanto a la violación de las reglas. La intención de los primeros constructores de caminos destinados a vehículos de combustión interna, era la de proporcionar una superficie de rodamiento. La actitud de muchos de ellos pueden resumirse en lo siguiente: “nosotros les proporcionamos un camino con superficie lisa; si el automovilista es lo suficientemente insensato para matarse uno al otro, eso es cosa de él y no del proyectista del camino”.

La mayoría de los caminos del mundo están trazados siguiendo las rutas de las diligencias y es común observar que sus velocidades de proyecto son superadas por los vehículos que actualmente los transitan. Sus características de curvatura, pendiente, sección transversal y capacidad de carga, corresponden, más bien, a un tránsito de vehículos lentos, pequeños y ligeros, como lo eran los vehículos tirados por animales y los primeros automóviles.

Muchos caminos actuales quedarían mal parados al compararlos con los caminos del Imperio Romano…. y en aquel entonces no existían los vehículos de ahora. Además, buena parte de los caminos considerados de la “Era Moderna”, fueron proyectados para los vehículos de hace 20 o 30 años y en ese lapso el vehículo de motor ha variado tanto que ya esos caminos resultan anticuados.

Hace 30 años se proyectaba avanzada una carretera con velocidad directriz de 60 Km./hr y se le consideraba avanzada; actualmente se considera conservadora una velocidad de 100 Km./hr para hacer frente a las altas velocidades desarrolladas.

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1.2. PROBLEMÁTICA CON EL TRAZO URBANO ACTUAL.-

Consideremos ahora el trazo de nuestras ciudades; no porque hagamos de hecho una diferenciación entre camino y calle, ya que sabemos que uno es continuación de otro, sino por sus problemas especiales.

Nuestra actual conformación urbana corresponde al de una ciudad antigua crecida; a un patrón cuadricula rectangular, multiplicada. Y ese trazo es el que data de cientos años antes de la Era Cristiana, cuando solo había vehículos tirados por animales y cabalgaduras. Insistimos en cometer el error de conservar calles angostas, trazo rectangular, trazo para cabalgaduras, no de “Era motorizada”.

Casi todo intento de reforma urbanística ha sido aplastado por intereses creados y ceguera de particulares y autoridades. Pero además de eso, cuando hemos creado nuevas ciudades o nuevas secciones urbanas, especialmente en el Nuevo Mundo, no hemos dudado mucho para proyectarlas sobre la misma base de la cuadricula rectangular. En cualquiera de las ciudades del mundo, el vehículo moderno es anacrónico no cabe está “fuera de escala”.

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BREVE ANEXO DEL PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR.-

En 1875, Siegfred Marcus, en Viena, conduce un automóvil de gasolina de cuatro cilindros‡. En 1876, Nicolás A. Otto, de Alemania, desarrolla la idea de comprimir el combustible en forma de gas, antes de la explosión§. Su proyecto básico del motor de cuatro tiempos tiene actualmente uso mundial. En 1878, se registró en Estados Unidos, la primera patente para un motor de gasolina.

En 1887, Gottlieb Daimler, en Alemania, fabrica su primer automóvil.

En 1888 la Connely Motor Company, de Nueva York, puso en venta sus productos, siguiéndole los automóviles Daimler y Duryea en 1891 y 1892. En 1894 se corre la primera carrera automovilística entre Paris y Rouen, Francia. En 1895 se celebró la carrera de 100 millas entre Chicago y Libertyville, EE.UU., ganado Duryea con velocidad promedio de 13 Km. /hr.

En ese año existían en Estados Unidos tan solo cuatro vehículos; en 1896 había ya 16 automóviles; en 1900 llego a ocho mil y para 1910 el número se había elevado a 468500 vehículos.

Durante los últimos 70 años el vehículo de motor ha sufrido cambios extraordinarios. Inicio su vida siendo un artefacto de lujo y deporte al que no se le daba mayor importancia; del que nadie imaginaba que llegaría a influir tanto en la economía del transporte.

Los cambios principales que ha sufrido el vehículo de motor son básicamente los de su potencia, velocidad y comodidad. A través de ese periodo, la potencia del motor de gasolina se ha incrementado en una relación aproximada de 1 a 10. Naturalmente, aunada a esta potencia, el vehículo ha adquirido mayor capacidad de carga. En la actualidad un gran porcentaje de esta es movida en camiones y una proporción importante de pasajeros son transportados en autobuses y automóviles. La velocidad de estos vehículos también ha variado extraordinariamente. Si recordamos que en 1895 la carrera de automóviles entre Chicago y Libertyville fue ganada con promedio de velocidad de 13 kilómetros por hora, veremos el cambio si la comparamos con el promedio de velocidad de los ganadores de este tipo de justas deportivas en la actualidad, con 150 y 200 kilómetros por hora. Tan solo considerando las velocidades que desarrollan los modernos automóviles catalogados estándar, veremos que sus

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viajes normales pueden realizarse a la velocidad de 100 kilómetros por hora, cuando no hay limitaciones por parte del camino.

En comodidad, los vehículos han evolucionado para convertirse de un vehículo frágil, ruidoso, humeante y saltarín, en una prolongación del sofá del hogar en el que, cómodamente sentado, sin ruidos y sin fatiga, el usuario recorre cientos de kilómetros en una jornada.

Y el vehículo no solamente ha llegado al grado de las altas velocidades conocidas actualmente y de la enorme potencia de su motor, sino que ese cambio se sigue sucediendo año con año y no se ve fin a su interminable evolución.

1.3. ¿EN QUE CONSISTE EL PROBLEMA EN EL TRÁNSITO?

Con base en los antecedentes anunciados, es fácil contestar a la pregunta y encontrar el porque del problema del transporte. Radica básicamente en la enorme disparidad que existe entre el vehículo moderno y los caminos antiguos que tiene que usar. En el término “camino” se incluye el trazo urbano, que data, en la mayoría de los casos, de cientos de años antes de Cristo.

Sería imposible que un automóvil desarrollado en el Siglo XXI y que esta en continua evolución para reducir las distancias y los costos de transporte, pueda ser usado eficientemente en caminos y calles trazadas para cabalgaduras o para vehículos tirados por animales; o aun, para vehículos de motor de hace 40 o 50 años.

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1.4. SOLUCION DEL PROBLEMA.-

1.4.1. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA.-

Analizando pormenorizadamente el problema ya enunciado, vemos que intervienen cinco factores contribuyentes y que deben ser tomados en cuenta en cualquier intento de solución al mismo. Estos factores son:

POBLACION Y DEMANDA

a) La población estimada por el INEI para la Ciudad de Lima asciende a 6´987,984 habitantes. En el gráfico de la siguiente página se indica el contexto geográfico. Lima no puede ser analizada por separado de lo que ocurre con la provincia Constitucional de Callao, sin embargo, hay duplicidad y superposición de competencias en autorizaciones dentro de la Jurisdicción de Lima, por otro lado, tenemos a la Provincia de Huarochirí con la cual no existe continuidad Urbana. Establecido por D.S.

b) Hoy con la nueva legislación (Ley Orgánica de Municipalidades, Lima al ser no sólo Provincia, sino región) Lima posee la competencia absoluta de la circulación dentro de su jurisdicción. Competencia que ahora favorece el ordenamiento del transporte y Tránsito.

c) Se tiene estimada una demanda de 10 millones de viajes por día donde 80% corresponde al transporte público.

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DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS EN EL MISMO CAMINO

Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.

a) Automóviles.

b) Camiones y autobuses, de alta velocidad.

c) Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.

d) Vehículos tirados por animales (que aún subsisten en algunos países).

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SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN CAMINOS INADECUADOS

a) Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.

b) Calles angostas, torcidas y fuertes pendientes.

c) Aceras insuficientes.

d) Caminos que no han evolucionado.

FALTA DE PLANIFICACION DEL TRANSITO

a) Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones anticuadas.

b) Intersecciones proyectadas sin base técnica.

c) Prevención casi nula para estacionamientos.

d) Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones anticuadas.

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e) Falta de obras complementarias del camino.

1.4.2. EL AUTOMOVIL NO CONSIDERADO COMO NECESIDAD PÚBLICA

a) Falta de apreciación de las autoridades sobre la necesidad del vehículo dentro de la economía del transporte.

b) Falta de apreciación del público en general a la importancia del vehículo automotor.

1.4.3. ESTE PROBLEMA HA TRAÍDO LAS SIGUIENTES CONSECUENCIAS:

Perú, país en donde “10 personas mueren a diario a consecuencia de los accidentes de tránsito” y durante “los últimos 10 años, 115 discapacitados por día dejaron los siniestros viales”, refleja claramente la carencia de conciencia social y de cultura.El gasto en infraestructura de transporte en el Perú es de 0.6% del PBI cuando debería de estar entre el 2 y 3% del PBI según el Banco Mundial, lo cual ha llevado a los siguientes problemas en las Redes Viales:

1. Red Vial Nacional asfaltada: exceso de capacidad, problemas de trazado, geometría y de confiabilidad y seguridad.

2. Red Vial Nacional no asfaltada: descuidada, requieren gran esfuerzo para alcanzar niveles razonables de transitabilidad.

3. Red Vial Vecinal o Rural: no reciben ningún tipo de atención por parte de los organismos públicos.

1.4.4. FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DEL GOBIERNO Y DEL USUARIO

a) Legislación y reglamentos de transito anacrónicos y que tienden más a forzar al usuario a los mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario.

b) Falta de educación del público en general a la importancia del vehículo automotor.

Todos estos factores crean el problema cuya severidad se puede medir en: accidentes y congestionamiento.

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1.4.5. TRES TIPOS DE SOLUCION

Si el problema del tránsito nos causa perdida de vidas y bienes, o sea que equivale a una situación de falta de seguridad para las personas y de ineficiencia económica del transporte, la solución, logísticamente, la obtendremos haciendo el tráfico más seguro y eficiente.

Hay tres tipos de solución que podemos dar al problema del tránsito:

1. SOLUCION INTEGRAL:

Si nuestro problema es causado por un vehículo moderno sobre caminos antiguos, la solución integral consistirá en crear nuevos tipos de caminos que sirvan a este vehículo, dentro de la previsión posible. Necesitaremos crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario; calles destinadas a alojar al vehículo de motor, con todas las características inherentes al mismo.

Esta solución es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales, ya que necesitaríamos barrer con todo lo existente. Los caminos actuales tendrían que ser sustituidos por otros, cuya velocidad de proyecto fuese de 200 kilómetros por hora.

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2. SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO:

Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente tenemos, con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos críticos, como calles angostas, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en la circulación, etc., pueden atacarse mediante la inversión necesaria que es, siempre muy elevada. Entre las medidas que pueden tomarse están: el ensanchamiento de calles; modificar intersecciones rotatorias; creación de intersecciones canalizadas; sistemas de control automático con semáforos; estacionamientos públicos y privados, etc.

2. SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO:

Equivale al aprovechamiento máximo de las condiciones existentes, con el mínimo de obra material y el máximo en cuanto a regulación funcional del tránsito, a través de técnica depurada, así como disciplina y educación por parte del usuario. Incluye, entre otras cosas, la legislación y reglamentación adaptadas a las necesidades del tránsito, las medidas necesarias de educación vial; el sistema de calles con circulaciones un sentido; el estacionamiento de tiempo limitado; el proyecto específico y apropiado de

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señales de tránsito y semáforos; la canalización del tránsito a bajo costo; las facilidades para la construcción de terminales y estacionamientos; etc.

2.1.1. BASES PARA UNA SOLUCION.-

De cualquier manera, la experiencia demuestra que en cualquier tipo de solución deberán existir tres bases en que se apoye la misma.

Son los tres elementos que, trabajando simultáneamente, nos van a dar lo que deseamos: un tránsito seguro y eficiente.

Estos tres elementos son:

Ingeniería de Trafico.

Educación Vial.

Legislación y Vigencia Policíaca.

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Aquel medio en el que faltan algunos de estos tres elementos, también llamados columnas del “Templo de la Seguridad”, no tendrá un tránsito exento de accidentes y de congestionamientos. Es necesario que, cualquiera que sea el tipo de solución que se adopte, tome en cuenta estas tres armas indispensables.

Es necesario que un profesional especializado en tránsito resuelva los problemas del proyecto físico del camino con todos sus detalles; que las instituciones educacionales y el Gobierno tomen por su cuenta la preparación del individuo para la era motorizada en que vive y finalmente, que las autoridades sepan crear leyes y reglamentos adaptados a las necesidades del tránsito moderno y que las hagan cumplir por medio de agentes de tránsito preparados.

2.1.2. METODOLOGIA.-

Para atacar este problema, debemos seguir cuatro pasos sucesivos, que permitirán el planeamiento del mismo, de tal manera que la solución sea logia y práctica. Los cuatro pasos necesarios serían los siguientes:

Recopilación de los datos.

Análisis de los datos.

Proposición correcta y detallada de soluciones.

Estudio de los resultados obtenidos.

Como primer paso se hace indispensable reunir toda información necesaria. En esta recopilación de datos son precisamente las estadísticas, los informes oficiales, los hechos veraces, los que necesitamos. No es útil conocer la opinión del amigo o del comerciante de la esquina; se requieren datos estadísticos obtenidos oficialmente, en la ubicación de los accidentes u obtenidos de fuentes de información dignas de crédito.

Segundo, para el análisis de estos datos se necesita una mente entrenada que pueda dar una interpretación real a los mismos. De estos análisis se desprende una parte

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muy importante de la solución y solo un especialista en la materia deberá llevarlo a cabo.

Después del análisis, el encargado de resolver el problema deberá presentar un proyecto de solución, cubriendo los tres elementos básicos. Deberá incluir el aspecto físico, adaptando a las características del vehículo y del usuario; deberá incluir las modalidades necesarias en cuanto a educación vial, así como las reformas y sistemas legislativos y policiacos, que permitan impartir la solución.

Finalmente, es conveniente observar, durante cierto periodo posterior, el resultado que tuvo el resultado que tuvo la solución aplicada. Este resultado se observara directamente a través de las estadísticas levantadas en cuanto a la eficiencia del movimiento vehicular y de peatones así como en cuanto a la disminución o aumento de accidentes. Es posible que muchas soluciones requieran una revisión y perfeccionamiento, por lo que este último paso es de gran importancia.

2.1.3. ESPECIALIZACION.-

¿Pero, quien es ese profesional especializado que se encargara de enfrentarse a este problema; de saber que datos buscar; de poder analizarlos y finalmente, encontrar una solución atinada? Definitivamente no lo ha sido el Ingeniero Civil, preocupado principalmente por la parte estructural de sus obras, ni lo han sido tampoco el Arquitecto, ni el Urbanista, ni el Ingeniero de Caminos.

Como consecuencia del mismo problema, ha surgido una nueva especialización de la ingeniería; aquella a la que concierne específicamente el aspecto funcional del camino, al que concierne el movimiento de vehículos y peatones en el mismo.

Desgraciadamente, los profesionales preparados en esta materia son muy contados y solo hasta hace algunos años las instituciones educacionales de algunos países se han empezado a preocupar por producirlos.

Es el Ingeniero de tránsito el capacitado específicamente para recolectar y analizar los datos del problema y buscar la solución más adecuada.

2.1.4. PREPARACION ESPECIAL.-

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La ingeniería de Tráfico, por definición, es aquella rama de la ingeniería Civil que estudia y analiza bajo un enfoque técnico los problemas originados por el movimiento de los vehículos, en estrecha relación con sus componentes que son:

El Peatón

El Conductor

El Vehículo

La Vía

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Con el objeto de proporcionar al usuario, comodidad y seguridad en las calles, avenidas y carreteras.

En esta rama de la ingeniería Civil, se analiza pormenorizadamente lo siguiente:

a) CARACTERISTICAS DEL TRANSITO.-

Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y los usuarios como elementos de la corriente de tránsito. Son investigados la velocidad y la densidad; el origen y destino del movimiento; la capacidad de los caminos; el funcionamiento de: pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan los accidentes, etc. así se pone en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el tránsito, se analiza al usuario particularmente desde el punto de vista psíquico – físico, indicándose la rapidez de las reacciones para frenar, para acelerar, para maniobrar, su resistencia al cansancio, etc., empleando en todo esto, métodos modernos e instrumentos psicotécnicos, así como la metodología estadística.

b) REGLAMENTACION DEL TRANSITO.-

La técnica debe establecer las bases para los reglamentos de tránsito, debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacia, así como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos. así por ejemplo, deben ser estudiadas las reglas en materia de licencias, responsabilidad de los conductores; peso y dimensiones de los vehículos; accesorios obligatorios y equipo de iluminación, acústicos y de señalamiento; revista periódica, comportamiento en la circulación, etc.

Igual atención se da a otras materias, tales como: prioridad del paso; tránsito en un sentido, zonificación de la velocidad, limitaciones en el tiempo de estacionamiento, control policíaco en las intersecciones, procedimiento legal y sanciones relacionadas con accidentes, peatones y transportación pública, etc.

c) SEÑALES Y APARATOS DE CONTROL.-

Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construcción, conservación y uso de las señales, iluminación, aparatos de control, etc. Los estudios deben complementarse con investigaciones de laboratorio. Aunque el profesional en tránsito no es responsable de la fabricación de estas señales y semáforos, a el incumbe señalar su alcance, promover su empleo y juzgar su eficiencia.

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d) PLANIFICACION VIAL.-

Es indispensable, en la ingeniería de Trafico, realizar investigaciones y analizar los diferentes métodos, para planificar la vialidad en un país, en una municipalidad o en una pequeña área, para poder adaptar el desarrollo de los camino a las necesidades del tránsito. Parte de esta investigación está dedicada exclusivamente a la planificación de la vialidad urbana que permite conocer los problemas que se presentan al analizar el crecimiento demográfico. Las tendencias al aumento en el número de vehículos y la demanda de movimiento de una zona a otra.

Es reconocido que el transito es uno de los factores más importantes en el crecimiento y transformación de un centro urbano y de una regio y es por esto que el punto de vista del Ingeniero de Trafico debe ser considerado en toda programación urbanística y en toda planificación de política económica.

El profesional a su vez debe acostumbrarse a tener en cuenta en sus trabajos las distintas exigencias de la colectividad de la higiene, de la seguridad, de las actividades comerciales o industriales, etc.

e) ADMINISTRACION.-

Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias públicas que tienen competencia en material vial y su actividad administrativa al respecto. Deben considerarse los distintos aspectos tales como: económico, político, fiscal, de relaciones públicas, de sanciones, etc.

Finalmente, debe hacerse énfasis en lo siguiente: el Ingeniero especializado en Tráfico debe estar capacitado para encontrar la mejor solución al menor costo posible. Naturalmente, puede pensarse en infinidad de soluciones por demás costosas, pero el profesional preparado en la materia debe estar capacitado para encontrar la mejor solución y preparar eficientemente acciones a largo plazo, que tiendan a mejorar las condiciones del tránsito sin poner restricciones innecesarias al mismo.

2.1.5. COMO EMPEZAR LA INGENIERIA DE TRANSITO.-

La administración de las funciones de gobierno con respecto al tránsito de vehículos es una parte importante del arte de gobernar. El objetivo en la administración del tránsito es mantener la red vial en operación; hacer posible que se muevan las personas y los vehículos y permitir que todo el que quiera se traslade y desarrolle sus actividades en forma eficiente. Muchos administradores públicos reconocen ya la necesidad de aplicar la ingeniería de tránsito; muchos se dan cuenta de que la necesitan pero no saben cómo, o no pueden, conseguirla. Otros, no saben aún que es

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y no se imaginan como puede servirles. Sobre todo se manifiesta la necesidad de esta nueva tecnología en aquellas redes viales, urbanas o rurales, donde los volúmenes de transito han crecido y se tienen problemas de accidentes y congestionamientos. Las principales razones por las que no todos los países han incorporado un tratamiento técnico a sus problemas de tránsito y transportes son dos: la falta de conocimientos sobre la materia y la falta de medios económicos.

Son bien conocidas las dificultades que deben vencerse para introducir la ingeniería de Tráfico en una dependencia oficial, ya sea al más alto nivel del gobierno nacional o municipal.

Debemos quizás convencernos que es difícil introducir la ingeniería de Tráfico en un medio que la desconoce porque hay que “venderla”.

Este acto requiere:

1) el “articulo” que vamos a “vender”,

2) pleno conocimiento sobre el mismo y

3) los necesarios conocimientos del arte de vender. Cuando se empieza, por lo general, se carece de esos tres elementos indispensables. A veces se cuenta con unos, a veces con dos. Rara vez con tres. Por eso, es difícil “vender” la ingeniería de Tráfico e introducirla al servicio de la comunidad.

Los Ingenieros de Trafico han podido demostrar la conveniencia de emplear simultáneamente la Vigilancia, la Educación y la ingeniería de tránsito en el logro de la meta de un tránsito seguro y eficiente. Ellos han obtenido la debida valorización de la ingeniería de Tráfico como uno de los elementos indispensables para ese fin. Muchos años de experiencia, de pruebas y errores han eliminado toda duda de que el tratamiento al problema del tránsito requiere de ingeniería tanto como de la Vigilancia y de la Educación y que si no la aplicamos nuestro programa estará incompleto.

La mejor manera de utilizar la ingeniería de tránsito consiste en estructurar planes adecuados, prácticos y bien meditados para mejorar la seguridad y fluidez del tránsito, sobre todo en áreas críticas. Especialmente es necesaria la aplicación de la ingeniería de Tráfico en los grandes proyectos de vialidad, cuando se trata de construir sistemas arteriales de altas especificaciones, como autopistas urbanas. Pero también es indispensable lograr abatir la incidencia de accidentes en un crucero conflictivo o en una arteria peligrosa. Por lo general, ya no bastan las medidas educativas o policíacas. En muchos casos se requiere ya de una remodelación física del crucero, o de la utilización óptima de dispositivos de control. La canalización mediante isletas, la supresión de obstáculos, u obras mayores como pasos a desnivel, requieren de la más avanzada ingeniería de Tráfico. La instalación de semáforos y señales y la programación de aquellos, respondiendo a las necesidades y a las características específicas del lugar, requieren de la técnica especializada.

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En los países desarrollados los nuevos dispositivos de control fueron siendo introducidos, desde la simple señal de PARE y los primeros semáforos manuales empezaron a ordena

r el movimiento de vehículos en los centros urbanos. Conforme el transito se volvía más complicado, aumento el interés por mejorar la red vial y los dispositivos de control.

Una parte muy importante de las aplicaciones de la ingeniería a los problemas de la circulación es el beneficio en vidas y bienes ahorrados, además de importantes ganancias económicas. En esto último no solamente cuentan las horas – hombre ahorradas al suprimir el nudo vial o al construir una vía alterna de alivio sino los ingresos que produce la organización mecanizada y racional de control de vehículos y de conductores; la aplicación estricta de un reglamento enfocado a aumentar la seguridad y los ingresos producidos por estacionamientos. Es posible que esos ingresos cubran el presupuesto de gasto corriente.

3. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE DEBIDO A LOS PEATONES:

3.1 CONSIDERACIONES GENERALES.-

El peatón o transeúnte es la persona que camina a pie utilizando espacios adecuados para trasladarse de un lugar a otro en calles, avenidas y eventualmente en algunas carreteras.

Es importante estudiar al peatón porque no solamente es víctima del tránsito, sino también una de sus causas.

Actualmente en los centros urbanos hay un elevado número de vehículos motorizados, por ello en estos centros urbanos los peatones accidentados ocupan cifras importantes.

Podemos considerar como peatón a toda la población en general, desde individuos de dos años hasta 95 años. Es decir prácticamente todos somos peatones.

3.2 ACCIDENTES ORIGINADOS POR PEATONES.-

De acuerdo con la Asociación de Aseguradores de los Estados Unidos, en dicho país, de las muertes causadas por accidentes de tránsito, el 23 % fueron peatones. Es casi seguro que este porcentaje es más elevado en aquellos

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países en donde el número de vehículos es más limitado y por tanto la proporción de habitantes por vehículo es mayor.

* Examinando la estadística de cómo intervienen los peatones en los accidentes de tránsito, podemos conocer algunas conclusiones que corresponden a ciudades de los Estados Unidos:

27 % estaba cruzando fuera de la zona de seguridad de las esquinas.

11.5 % caminaba sobre el camino.

9.4 % fueron atropellados al salir de atrás de un vehículo estacionado.

8.6 % cruzaba una intersección que no tenía control, es decir, no tenía semáforo, ni agente de tránsito.

7.1 % cruzaba en la esquina, contra la señal de alto. La relativa seguridad con que un peatón pueda atravesar la calle es aquella que le permita cruzar sin tener que cambiar de dirección o alterar su velocidad. Cuando el peatón no encuentra estas condiciones mínimas corre riesgos que pueden originar accidentes.

La implantación de semáforos para vehículos y para peatones con sitios bien dimensionados, y la existencia de pasos de seguridad a nivel bien marcados para peatones, puede aumentar la seguridad de los mismos. Obviamente las pasarelas a desnivel son los pasos más seguros para peatones.

3.3 CARACTERISTICAS PEATONALES.-

Otras características peatonales pueden influenciar el diseño y localización de los dispositivos peatonales de control. Tales dispositivos incluyen señales peatonales especiales, zonas de seguridad, isletas en las intersecciones, pasos a desnivel, cruces peatonales, pasarelas peatonales, etc. A parte de las características visuales y acústicas,

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las características peatonales hacen una parte importante en el diseño de algunos de estos controles. Por ejemplo, el diseño de un cruce de peatones, que permite que los peatones crucen una intersección con circulación intensa, requiere un conocimiento de las velocidades de los peatones. Las observaciones de movimientos peatonales han indicado que las velocidades de estos varían de 0.9 m/s a 2.4 m/s.

También se han observado diferencias significativas de velocidades entre los peatones hombres y mujeres. En las intersecciones la velocidad del peatón hombre se determinó como 1.50 m/s y para las mujeres 1.41 m/s (The Manual on Uniform Traffic Control Devices, MUTCD sugiere un valor más conservador de 1.22 m/s para los propósitos del diseño). La consideración se debe dar también a los peatones con discapacidades, tales como los son ciegos. Los estudios han demostrado que los accidentes que implican a peatones ciegos pueden ser reducidos instalando señales especiales. El peatón ciego, puede cambiar a luz roja en el semáforo usando una llave especial, sonando también una campana indicando al peatón que es seguro cruzar la vía. Las rampas también están siendo construidas en las aceras para el cruce de los peatones que se encuentran en silla de ruedas.

3.4 ACERAS PARA PEATONES.-

Las aceras para peatones son espacios adecuados, destinados a la circulación de los peatones.

El peatón para hacer su recorrido para trámites o algunas obligaciones hace una pequeña planificación de su recorrido. En este recorrido pueden existir aceras anchas o angostas, estas últimas hacen que esa circulación peatonal sea incomoda y molesta. De ahí que el dimensionado de aceras para circulación de peatones, tiene también gran importancia en la seguridad de los mismos. El “Comité de Transporte Urbano de EE.UU.” Después de numerosas investigaciones y estudios ha llegado a determinar el espacio necesario para la circulación de peatones en las aceras.

Este comité nos da la siguiente cifra: en cada 60 cm. de ancho, podemos alojar de 1100 a 1500 peatones/hora. Esto quiere decir que en cada 60 cm. de ancho se puede alojar una fila de peatones con las cifras anteriores.

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De ahí que si pudiéramos estimar realistamente el número de peatones que van a circular en una cierta zona, se parte de esa base para diseñar el ancho de las aceras o medir la deficiencia de las aceras existentes.

4. ANEXO ACERCA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.-

ACCIDENTES.- Accidentes son sucesos de los que resultan daños a las personas o las cosas. Pueden ser dolosos, culposos o fortuitos.

ACCIDENTES DOLOSOS.- Son accidentes dolosos cuando el resultado antijurídico ha sido querido o previsto y ratificado por el agente o cuando es consecuencia necesaria de su acción.

ACCIDENTES CULPOSOS.- Son accidentes culposos cuando el resultado, aunque haya sido previsto, no ha sido querido por el agente y se produce por imprudencia, negligencia o inobservancia de las leyes, reglamentos, ordenes o resoluciones.

ACCIDENTES FORTUITOS.- Son accidentes fortuitos cuando el resultado antijurídico no ha podido preverse y se ha debido a circunstancias casuales ajenas a la voluntad del agente.

PARTE.- Toda persona que presencie o tenga noticias de un delito o accidente de transito, esta en la obligación de dar parte a la autoridad mas próxima.

AUXILIO.- Los conductores de otros vehículos, sus ocupantes y en general toda persona que transite por el lugar donde ha ocurrido un accidente están en la ineludible obligación de socorrer y prestar ayuda al conductor y ocupantes del vehículo accidentado.

MEDIDAS DE AUXILIO.- La autoridad que tome conocimiento del accidente, inmediatamente y bajo su responsabilidad, adoptara las medidas aconsejables, especialmente las relativas al auxilio y socorro de las victimas.

OBLIGACIONES DE AVISO.- Los propietarios o encargados de garajes y talleres de reparación, están obligados a dar aviso inmediato a la policía del Transito si ingresa a su local un vehículo con señales manifiestas de haber sufrido un accidente.

5. ANEXO ACERCA DE LAS RESPONSABILIDADES.-

RESPONSABILIDAD.- La determinación de la responsabilidad tiene por objeto el resarcimiento de los daños civiles y el cumplimiento de los daños civiles y el cumplimiento de la sanción conforme a ley.

DAÑOS.- En caso de accidentes dolosos o culposos de los que resultan daños a las personas o las cosas, son penal y civilmente responsables los conductores, auxiliares,

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peatones, usuarios, propietario o terceros, sea como autores, autores mediatos, instigadores o cómplices.

RESPONSABILIDAD CIVIL.- En materia de transito, por daños y prejuicios ocasionados, son civilmente responsables los conductores, auxiliares, peatones, usuarios, propietarios de empresas, talleres de reparación o montaje de vehículos, garajes, estaciones de servicio o terceros de cuyo acto resultaren los mismos.

DAÑOS Y PERJUICIOS.- Los propietarios o empresas de transportes, son responsables directos de los daños y perjuicios ocasionados a las personas o las cosas, pese a no ser protagonistas del hecho, en los siguientes casos:

Si obligan al conductor a llevar pasajeros o carga en exceso a pesar de la . representación de este.

Si no mantiene el vehículo en buenas condiciones de funcionamiento y . . conservación, haciendo caso omiso a las reclamaciones anteladas del . . . , , . . conductor.

Si confía o autoriza la conducción del vehículo a personas sin licencia, menores . . . de edad o a conductores en estado de ebriedad.

Si obligan al conductor a trabajar excediendo su capacidad física o cuando este . no se encuentre en condiciones normales de salud.

RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR.- Cuando el accidente ocurra en una bocacalle o franja de seguridad, entre un peatón y un vehículo, se presume la culpabilidad del conductor.

RESPONSABILIDAD DEL PEATON.- Cuando el accidente ocurra en la calzada, entre un peatón y un vehículo, se presume la culpabilidad del peatón.

RESPONSABILIDAD COLECTIVA.- Cuando en un accidente resulten comprometidas dos o mas personas, la responsabilidad civil o penal, recaerá sobre ellas según el grado e culpabilidad.

6. ANEXO ACERCA CÓDIGO DE LA PRUDENCIA.-

Es obligatorio circular siempre por el lado derecho del camino y muy especialmente en las curvas y lugares de poca visibilidad.

Las plazas deben rodearse por la derecha aunque no tenga indicación especial para ello.

En los cruces siempre tiene preferencia el que llega por la derecha del otro, cualquiera que sea la importancia de las calles o caminos. Solamente se exceptúan los cruces que

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lleven las señales triangulares con pico hacia abajo, sean rojas o azules; el coche que las ve de frente debe ceder el paso a los que lleguen al cruce en cualquier sentido.

Para adelantar al otro coche no salga repentinamente de detrás de el, sino con la suficiente anticipación para ver el camino y que los que vengan de frente le vean a usted.

Una vez adelantado un coche no se ciña a su mano bruscamente, porque al hacerlo usted le corta el camino al pasado, que echaría encima o se iría a la cuneta; se debe volver a la mano después de avanzar mas de diez metros sobre el adelantado.

Está prohibido, también por muy peligroso, intentar el adelanto al acercarse a un lomo o cumbre de una cuesta, sitio donde se debe conservar rigurosamente la derecha.

No se intentara el adelante en los cruces de calles, pues si el alcanzado tuerce a su izquierda habrá un choque.

Esta prohibido estacionar los coches a menos de cinco metros de la esquina del cruce de la calle o interrumpiendo el paso de una a otra acera, los pasos de peatones, entradas de edificios públicos, etc.

No pueden estacionarse los coches a menos de siete metros, en ambos sentidos (total catorce) de las paradas de tranvías, autobuses y trolebuses.

Esta prohibido apegarse por el lado izquierdo de los automóviles, así como efectuar operaciones de carga y descarga por este costado.

En las calles céntricas o próximas a hospitales están prohibidas las señales acústicas; la señal puede ser una bocina cruzada por una raya roja. Por la noche no se toca la bocina; se avisa con la luz de cruce.

Cuando vaya a torcer a su izquierda, cuide de ponerse con anticipación en el centro de la vía lo mas a su izquierda posible y sacar el brazo hacia abajo para prevenir y no estorbar a los que vengan por detrás.

La prudencia, según el Diccionario, es una de las cuatro virtudes cardinales, que consiste en “discernir y distinguir lo que es bueno o malo, para seguir o huir de ellos”. Equivale a discernimiento, buen juicio. Por consiguiente, nada tiene que ver con la timidez como vulgarmente creen algunos, sino con la SABIDURIA.

Como compendio de la experiencia de muchos años de carretera acumulada por numerosos conductores se expone a continuación parte de lo que pudiera llamarse

El indeciso, vacilante o tímido, no es prudente. En la circulación es un estorbo. En cambio es prudente el que conduce con decisión y seguridad, con discernimiento y buen juicio.

Se ha comprobado que en la inmensa mayoría de los accidentes la responsabilidad es el “factor humano”, aunque con frecuencia se inculpe a la maquina o a la carretera.

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El accidente casi nunca es una fatalidad sino una falta de habilidad. La mayor parte de los accidentes son hijos del descuido.

El coche, en sí, está fuera de la causa por los progresos de la construcción.

No olvide que su moderno coche tiene formidables posibilidades para desarrollar en las autopistas que son ya bastantes numerosas en los países fabricantes de automóviles; pero lanzarse a usarlas en las carreteras corrientes, de trazo hecho para los coches de caballos, es una insensatez.

7. LOS ACCIDENTES RESPECTO A LA VELOCIDAD

Conviene tener presente:

Que más vale perder cinco minutos que los años que nos quedan de vida, o por lo menos varias semanas en un hospital; que más vale llegar tarde que nunca. Que el choque contra un obstáculo yendo el automóvil a 75 kilómetros por hora produce análogos efectos que si dejar caer el vehículo desde un 5º piso. Que los efectos desastrosos de un choque son proporciales al cuadrado de la velocidad; un golpe a 80 kilómetros por hora es cuatro veces mas grave que a 40 kilómetros por hora. Los cruces son uno de los causantes de accidentes, el Código de Circulación dice que la culpa la tiene el que llega por la izquierda. Sin duda que puede ser así, y siempre es un consuelo que le den a uno la razón; pero ya no lo es tanto si nos la dan teniendo unos huesos rotos, y no nos sirve de nada si nos lleva a la tumba.

Otra importante causa de accidente; el adelanto. Pasar un coche en una curva es una locura. Adelantarlo cerca de la cumbre de una cuesta es hacer oposición al suicido. En el mejor caso queda usted aprobado sin plaza. Para pasar a otro coche debe llevarse bastante más velocidad, para hacer de prisa la maniobra que tapona la carretera; y fíjese en el espacio libre que se necesita sabiendo que a 80 kilómetros por hora se recorren 22 metros por segundo. Vanagloriarse de haber adelantado a otro coche mas potente tan solo sirve para demostrar que el conductor de este era un hombre prudente y sospechar que el del pequeño es tonto. Luchar con otro coche igual es peligroso y no deja de ser un poco ridículo. Cuando usted va andando por la calle y otro viandante, apresurado le adelanta, a usted no le importa, y a lo sumo, si le ve muy agitado se sonría usted. ¿Por qué entonces se pica su amor propio y acelera cuando otro coche le alcanza y pide paso? Cuando usted adelanta a un ciclista, déjele siempre el espacio necesario para que se caiga.

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Todos los automóviles son buenos o casi buenos. Pero no se puede decir lo mismo de los conductores.

La creciente seguridad mecánica interna de los automóviles no debe servir de disculpa para hacerse el loco. A fin de cuentas, la seguridad extrema depende del agarre de los neumáticos, y sobre todo el conductor.

Su coche es el mejor de todos, sin duda alguna. Y usted el mejor y más hábil conductor y el más seguro, sin discusión. Pero tratar de demostrárselo al amigo que va con usted es tiempo perdido, porque en el fondo no le interesa, y estaría dispuesto a confesarlo sino temiera molestarle con su indiferencia. Alardear de pericia, resulta amarga para sus amigos. No tenga ansia por hacer una media prefijada si las condiciones del camino, del tiempo o de usted mismo no son las pensadas. Después de todo hasta en una cosa tan monopolizadora y tan seria como los trenes se justifican los retrasos. Cuando sienta Ud. Que se encrespan sus pasiones, su genio, sea por contrariedades en el trabajo, tribulaciones de familia o discusiones aisladas, absténgase –de conducir hasta tanto usted y no su desdicha– sea dueño de su situación. No permita nunca que su amor propio herido y su automóvil vayan juntos

Los accidentes se producen muchas veces al final de los viajes largos. Si esta usted fatigado, no conduzca; descanse un rato pasee, tome un fuerte café y luego siga despacio.

El que conduce estando bebido o simplemente “ALEGRE” es un criminal.

En los viajes, después de comer en plena digestión, el organismo esta en peores condiciones para reaccionar; conduzca pues, menos de prisa. Y aproveche esa media hora del anochecer, en que ni se sabe como se menos, si con faros o sin ellas, para hacer un pequeño descanso.

En los lugares concurridos vaya con cien ojos. Hay que contar siempre con el peatón distraído, el perro estupido, el ciclista tonto o el niño irreflexivo.

Conducir un automóvil es una tarea que requiere destreza y concentración. El conductor lleva en sus manos la responsabilidad de vida humana. Para el no hay paisaje, ni vistas, ni anuncios. A solo 40 kilómetros por hora, un segundo de distracción son once metros recorridos a ciegas.

Un conductor que se consideraba un “as” del volante presumía de pasar “afeitando” los obstáculos. Siempre decía: “Con un centímetro me sobra…” Pero un dia fallo el centímetro y el conductor se mato.

No imite a los coches de carreras en los virajes sino quiere salir por la tangente.

Revise los frenos antes de salir, pensando en su vida y en la de los demás. Después de comprobar que son excelentes, conduzca como si fuesen malos. No abuse de los frenos al bajar una pendiente; se calienta, pueden quemarse, con peligro de incendio

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para el coche; es preferible meter segunda. Y en ningún caso camine en punto muerto.

Reserve los neumáticos viejos para la ciudad y pongale al coche, neumáticos nuevos para los largos viajes por carretera.

No hay bien como el de la vista… de un coche despanzurrado al borde del camino. Después de contemplarlo uno se conduce con mucha más prudencia. Al lado de su San Cristóbal ponga la fotografía de un buen accidente o mejor, grabelo en su imaginación para no hacer el loco… o el “experto conductor”.

No confié en que la carretera ha de estar siempre despejada. Vaya con cuidad hasta asegurarse. Deje siempre libre la mitad izquierda, por lo menos, de la carretera. Que no tengan que pedirle paso a bocinazos. Recuerde lo molesto que le es a usted tener que ir avisando repentinamente a un conductor distraído o monopolizador.

Lleve atención a los postes indicadores de la carretera y a las señales de tráfico en las calles. Por si algo se ha colocado.

Al adelantar al tranvía tenga cuidado con los viajeros que se les ocurra apearse en marcha o peatones que salgan precipitadamente por delante de el.

En los días de lluvia, además de responder peor los frenos, los peatones se preocupan mas de no mojarse que de atender al trafico.

Cuando vea a un peatón detenerse en la acera al llegar a una bocacalle, es casi seguro que por allí viene un vehículo.

La bocina es para avisar su presencia o para “pedir paso”, pero no para exigirlo. El uso frecuente de la bocina parece que es una llamada de socorro para que le ayuden a uno a conducir.

En carretera, avise su presencia con la bocina o luces a los demás circulantes y antes de entrar en las curvas o zonas poco visibles. A veces, por salvar una gallina o un perro, hay quien se echa al medio de la carretera, y si usted no ha moderado su marcha puede atropellarle o matarse usted.

Preste siempre su ayuda desinteresada al automovilista en avería.

Apague siempre los faros de carretera en los cruces; el deslumbramiento puede ser causa de un accidente mortal. Conduciendo de noche, nunca adelante a sus propias luces.

Conduzca su coche ayudando la circulación de los demás. El tráfico resulta ya tan intenso y rápido que no basta llevar bien el propio vehículo por la calzada: es necesario hacerlo sin estorbar a los otros y, en beneficio mutuo, de manera que se facilite la marcha a todos. En la circulación es donde mas se da cuenta uno de los deberes que impone cada derecho. “Es mi mano”, “tengo preferencia”, “estoy en mi derecho”, se dice enseguida. Bueno; pero fíjese en que cada derecho que usted ejerce es a costa de obligar a los demás a respetarlo, ¿verdad? Pues como usted es uno entre todos, y los

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derechos de los demás son tan respetables como el suyo, dese cuenta de cuantos deberes tienen que cumplir para poder disfrutar de sus derechos.

8. RECOMENDACIONES GENERALES.-

BOCINAS, ESCAPES Y RUIDOS.- Todos los vehículos hacen uso indiscriminado de las bocinas, con y sin motivo. Si se aminora la marcha en las esquinas, no hay necesidad de utilizar bocina en cada esquina. La impaciencia en los conductores, que creen que bocinando van a despejar los obstáculos que se les presentan adelante; un automóvil detenido por cualquier motivo, peatones que cruzan la calle, etc. No es una razón para que la bocina funcione con toda su intensidad. Hay vehículos – principalmente los colectivos – que empiezan a tocar bocina media cuadra antes de llegar a las esquinas. Los colectiveros no deben pensar que ello debe darles la propiedad de la calle. La bocina debe utilizarse únicamente en casos de emergencia.

VELOCIDAD.- El término medio de velocidad que los vehículos deben utilizar al circular en la ciudad no, debe exceder de 25 kilómetros por hora, aminorándola aun más al acercarse a las esquinas, a los colegios y a otros lugares de afluencia de gente. Los conductores que abusan de este límite de velocidad se exponen a ASESINAR a los viandantes.

LUZ.- Los vehículos que tienen luz no deben utilizar en las noches la luz alta porque encandilan a los conductores que vienen en sentido contrario. SE DEBE CIRUCLAR EN LA CIUDAD CON LUZ BAJA y, en los caminos, utilizar la luz alta solamente cuando no hay trafico en sentido contrario.

Los vehículos “tuertos”, con un solo farol, o sin ninguno de ellos, son un grave peligro en las noches. Cualquier accidente como consecuencia de esta grave irregularidad es de la exclusiva responsabilidad de sus conductores.

BREVET PARA CONDUCIR.- El brevet para conducir un vehículo motorizado es un PRIVILEGIO que le acuerdan a uno las autoridades. No es un DERECHO.

Si un aspirante a conducir ha cumplido los requisitos exigidos por las autoridades, ellas han juzgado que el aspirante puede obtener ese privilegio con las seguridades del caso.

No es, en ningún caso admisible, conducir vehículos motorizados sin el respectivo brevet o autorización legal.

EL PRIMER HABITO QUE EL CONDUCTOR DEBE TENER ES EL DE LA SEÑALIZACION. HAGA SEÑALES CLARAS Y MANIOBRE USTED CONFORME A ELLAS. FIJESE CUIDADOSAMENTE EN ELAS SEÑALES DE OTROS CONDUCTORES Y RESPETELAS.

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INICIACION DE LA MARCHA.- Al iniciar la marcha de un lugar de estacionamiento, fíjese en los vehículos que se acercan por detrás; enseguida haga las señales correspondientes e inicie la marcha con precaución. Recuerde que no tiene Ud. Prioridad sobre los vehículos que ya estuvieron en camino.

La fatal y pésima costumbre (especialmente en los taxistas), de limitarse a sacar la mano sin “VER” que la vía esta libre, es el mayor motivo de los choques registrados.

Si al comenzar la marcha se necesita retroceder, inspeccione previamente lo que hay detrás de su vehículo. Si es necesario hay que bajarse del carro para hacer tal inspección.

CONSERVE SU DERECHA.- Siempre haga Ud. Uso del lado derecho de las vías, excepto cuando tenga que adelantarse a los vehículos que van en la misma dirección o cuando uno tiene que virar a la izquierda.

ESTACIONAMIENTO EN CARRETERAS.- Especialmente en las asfaltadas, existe la mala costumbre de estacionar sin salir del asfalto. Muchas personas yacen bajo tierra por esta grave irregularidad.

“LA DERECHA TIENE DERECHO”.- Esta es la ley mundial de circulación:

En cualquier intersección y aun cuando existan vías preferenciales, cuando dos vehículos se encuentran a igual distancia de la esquina y aunque estén a diferente velocidad, la prioridad la tiene el que se encuentra a la derecha del otro.

LINEAS IMAGINARIAS.- Nuestra pobreza y la falta de una mayor preocupación por los problemas de transito, impide que calles y carreteras estén marcadas o rayadas con líneas. Sucede que hay vehículos que al doblar hacia la izquierda van precisamente hasta el final de la cuadra por el lado derecho para luego girar violentamente con una maniobra sumamente peligrosa.

El conductor debe mantener en la mente las LINEAS IMAGINARIAS como si estas estuvieran rayadas en el piso y cambiar de una a otra, controlando el trafico que viene detrás de el.

DISTANCIAS.- Conserve una distancia prudente con el vehículo que le precede. El no observar esta precaución puede dar lugar a muchos contratiempos.

VELOCIDAD AMINORADA.- La velocidad debe ser SIEMPRE AMINORADA cuando uno ve por delante otros vehículos, gente o animales y cuando:

Uno llega a una intersección de calles o caminos o cruces de ferrocarriles. Uno llega a una curva. Uno llega a la cima de una cuesta. Uno esta manejando por un camino estrecho y malo. Uno ve peatones, motocicletas, ciclistas, vehículos que se mueven lentamente, ferrocarriles y en zonas escolares.

NUNCA MANEJE CUANDO.-

Se sienta enfermo.

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Este bajo la influencia del alcohol. Este cansado o soñoliento. Este enojado o emocionalmente perturbado. Este bajo la influencia de drogas sedantes o determinado tratamiento médico.

ACCIDENTES.- Si mientras esta manejando un vehículo se tiene un accidente cualquiera que el sea sus deberes son:

Detenerse y prestar su ayuda. Notificar a las autoridades de Transito y si hay heridos o muertos, a las de

Sanidad, Hospitales o clínicas. Identifiquece inmediatamente y con valentía, mostrando su brevet o

autorización para conducir. Someterse a las investigaciones del caso cooperando con las autoridades y

acepte el fallo de ellas. No huya Ud. Del lugar del accidente como un ASESINO.

9. RECOMENDACIONES ESPECIALES.-

AUTOMOVILISTAS.-

No se estacione en lugares prohibidos y en las zonas destinadas a la parada de colectivos y taxis.

No se estacione en las cercanías de las esquinas, hágase por lo menos a 15 metros de las mismas.

No insulte a los motociclistas; y ciclistas tampoco a los peatones. Sea Ud. Educado en todo momento.

Respete las disposiciones de las autoridades de Transito. Asegure su vehículo contra accidentes y daños a terceros con una Póliza de una

Compañía de Seguros.

CAMIONEROS.-

Procure no embarcar ni desembarcar su carga en lugares céntricos y de mucho tráfico en la ciudad y, si tiene que hacerlo, hágalo muy temprano o muy tarde en el dia.

Circule cuidadosamente por las calles y avenidas en la ciudad y no acelere la velocidad al llegar a las esquinas.

No ensordezca Ud. a la ciudad con sus bocinas de alta potencia. Si su camión es a diesel, coloque el escape hacia arriba. Procure no transitar por las calles asfaltadas con carga completa. Arruina Ud. el

asfalto que tan lenta y difícilmente es reparado.

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CICLISTAS.-

No cruce a los vehículos que están en su delante POR EL LADO DERECHO, HAGALO SIEMPRE POR EL LADO IZQUIERDO.

No haga maniobras peligrosas ni zetas por las calles y avenidas. Cuando un vehículo este saliendo o entrando al garaje o estacionándose,

espere que complete la maniobra. En estos casos, no lo cruce Ud. por delante o por detrás.

No conduzca Ud. pasajeros mayores en la barra ni en la parrilla. A veces lo hemos visto transportar en su bicicleta a toda su familia, cuatro o cinco personas, con el grave riesgo que mate Ud. a todas.

No circule contra las rutas de tránsito, por mucho de que no haya tráfico en ellas.

No estacione su bicicleta en las calzadas; hágalo apoyada contra la pared de las aceras, pero no encima de otra bicicleta.

No arrime su bicicleta en los vehículos estacionados. Procure no circular paralelamente con otros ciclistas, hágalo en “fila india”; uno

detrás del otro, porque la calle no es exclusivamente suya.

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BIBLIOGRAFIA

1. INGENIERIA DE TRANSITO – Rafael Cal y Mayor, I.C., I.T. 2. APUNTES DE LA MATERIA INGENIERIA DE TRAFICO – Ing. Jorge González

González.3. TRAFFIC AND HIGHWAY ENGINEERING – Nicholas J. Garber & Lester A. Hoel. 4. A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS – American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Washington, D.C., 1990

5. MANUAL DE ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO – Asociación Mexicana de Caminos, A.C. y Representaciones y Servicios de Ingeniería, S.A.

6. THE GEOMETRIC DESIGN OF MODERN HIGHWAYS – John Hugh Jones, M.S.

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