Tractor John Deere
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Tractores 6415, 6615 y 7515 Funcionamiento y pruebas MANUAL TECNICO Tractores 6415, 6615 y 7515 Funcionamiento y pruebas TM8129 23AUG05 (SPANISH) Para informacio´n completa, ver tambie´n: Tractores 6415 y 6615 — Reparaciones . . . Tractores 7515 — Reparaciones. . . . . . . . . . Motores die´sel de 4,5L & y 6,8L — Motor corto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor die´sel de 8,1L — Reparacio´n . . . . . . Motor die´sel de 8,1L — Funcionamiento y pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alternadores y arrancadores . . . . . . . . . . . . . TM8131 TM8133 CTM107 CTM94 CTM135 CTM278 John Deere Brasil Impresso no Brasil
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Tractores 6415, 6615 y 7515
Funcionamiento y pruebas
MANUAL TECNICO
Tractores 6415, 6615 y 7515 Funcionamiento y pruebas
TM8129 23AUG05 (SPANISH)
Para informacio´n completa, ver tambie´n:
Tractores 6415 y 6615 — Reparaciones . . .
Tractores 7515 — Reparaciones. . . . . . . . . .
Motores die´sel de 4,5L & y 6,8L — Motor
corto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor die´sel de 8,1L — Reparacio´n . . . . . .
Motor die´sel de 8,1L — Funcionamiento y
pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alternadores y arrancadores . . . . . . . . . . . . .
TM8131
TM8133
CTM107
CTM94
CTM135
CTM278
John Deere Brasil
Impresso no Brasil
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Grupo 20
Funcionamiento
Transmisio´n SyncroPlus — Resumen de referencias
La transmision SynchroPlus consiste de los
siguientes sub-conjunto
Mo´dulo del embrague Perma Cluch II
Cambio de marchas
Cambio de grupos
Transmisio´n ultralenta (opcional)
Transmisio´n SyncroPlus
250-20, Transmisio´n SyncroPlus —Seccio´n
Transversal
250-20, Transmisio´n SyncroPlus—Sistema de
engrase
250-20, Transmisio´n SyncroPlus—Varillaje de
cambio
250-20, Transmisio´n SyncroPlus —Sincronizacio´n
250-20, Transmisio´n Syncroplus—Funcionamiento
del circuito de aceite de la transmisio´n (se incluye
diagrama)
250-20, Mo´dulo Perma Clutch II —Bomba de aceite
de la transmisio´n
250-20, Mo´dulo del embrague Perma Clutch II —
Diagrama del circuito hidra´ulico
250-20, Mo´dulo del embrague Perma Clutch II —
Descripcio´n de Varias Va´lvulas y Componentes
250-20, Mo´dulo del embrague Perma Clutch II —
Funcionamiento de la Va´lvula Reguladora de
Presio´n y de la Va´lvula de Alivio del Filtro
250-20, Mo´dulo Perma Clutch II —Funcionamiento
de la Va´lvula de Pedal del Acelerador y la Va´lvula
de Anulacio´n de Conexio´n
250-20, Mo´dulo Perma Clutch II —Funcionamiento
del sistema de refrigeracio´n
Cambio de marchas
250-20, Transmisio´n, seccio´n transversal
250-20, Cambio de marchas, transmisio´n de fuerza
250-20, Transmisio´n, Interruptor de seguridad de
arranque
Mo´dulo del embrague Perma Cluch II
250-20, Mo´dulo Perma Clutch II —Despiece
250-20, Mo´dulo Perma Clutch II —Seccio´n
Transversal
250-20, Mo´dulo Perma Clutch II —Flujo de Potencia
Transmisio´n ultralenta
250-20, Transmisio´n ultralenta, disposicio´n y
funcionamiento
250-20, Transmisio´n Ultralenta, Flujo de Potencia
GL04739,000018D –63–22MAR05–1/1
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LX
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Funcionamiento
Transmisio´n SyncroPlus —Seccio´n transversal
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A—Cambio de marchas
B—Cambio de grupos
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Descripcio´n de la transmisio´n de 12 marchas
Esta versio´n consta de cambio de marchas (A) y
cambio de grupos (B). Todos los grupos y marchas
esta´n plenamente sincronizados.
Velocidad de avance: hasta 30 km/h (18,5 mph).
Se dispone de las siguientes marchas:
12 marchas de avance (3 marchas x 4 grupos)
4 marchas de retroceso (1 marcha x 4 grupos)
Continu´a en la pa´g. siguiente
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TM8129 (30JUN05) 250-20-2 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
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1026358
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Funcionamiento
A—Cambio de marchas
B—Transmisio´n ultralenta
C—Cambio de grupos
Descripcio´n de la transmisio´n de 12 marchas con
transmisio´n ultralenta
Esta versio´n consta de cambio de marchas (A),
transmisio´n ultralenta (B) y cambio de grupos (C).
Todos los grupos y marchas esta´n plenamente
Se dispone de las siguientes marchas:
12 marchas de avance (3 marchas x 4 grupos)
4 marchas de retroceso (1 marcha x 4 grupos)
sincronizados. La transmisio´n ultralenta no esta´
sincronizada.
La transmisio´n ultralenta puede ser conectada en los
grupos A, B y C. Ella queda aislada en combinacio´n
con el grupo D.
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3
Velocidad de avance: hasta 30 km/h (18,5 mph).
GL04739,000018E –63–22MAR05–2/2
TM8129 (30JUN05)
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Tractores 6415, 6615 y 7515
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LX
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N–05N
OV
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Funcionamiento
Transmisio´n SyncroPlus—Sistema de engrase
A
B
LX1030466
A—Aceite de engrase de la
bomba de la transmisio´n
B—Aceite de engrase de la
bomba de la transmisio´n
GL04739,000018F –63–22MAR05–1/1
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TM8129 (30JUN05)
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Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
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LX
001167
–U
N–28JU
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Funcionamiento
Transmisio´n SyncroPlus—Varillaje de cambio
A—Palanca del cambio de
marchas
B—Cable Bowden
C—Corredera de cambio
D—Exce´ntrica de cambio
E—Corredera de cambio
F—Horquillas de cambio
G—Collar´ın desplazable
250
Las marchas y grupos se accionan desde la cabina
del operador mediante cables bowden. Al desplazar la
palanca de cambio, el cable Bowden correspondiente
origina un movimiento radial del eje. Este movimiento
es transmitido a la corredera por medio de la gu´ıa de
cambio causando un movimiento axial de la corredera.
La horquilla de cambio situada sobre la corredera,
desplaza el collar´ın del sincronizador permitiendo el
engranaje de la marcha correspondiente. Entre las
correderas se hallan pasadores de bloqueo de manera
que so´lo se puede accionar una marcha o un grupo a
la vez.
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L113963
Funcionamiento
Transmisio´n SyncroPlus —Sincronizacio´n
Parada
En punto muerto, el collar´ın desplazable (E) se encuentra
en posicio´n central. Los pasadores esfe´ricos (B) son
empujados dentro de la ranura (en forma de V) del
collar´ın desplazable mediante los muelles sincronizadores
(F). El engranaje (C) puede girar libremente en el eje de
transmisio´n (H).
A—Anillo sincronizador
B—Pasador esfe´rico
C—Pin˜o´n
D—Sincronizador
E—Collar´ın desplazable
F—Muelle sincronizador
G—Bulo´n de apoyo
H—Eje de transmisio´n de fuerza
GL04739,000024E –63–15APR05–1/5
Operacio´n de cambio
Al cambiar de marcha, el collar´ın desplazable (E), los
pasadores esfe´ricos (B) y los bloques de presio´n (G) son
desplazados en sentido axial. El sincronizador (A) es
apretado contra la superficie co´nica del engranaje (C)
mediante los bloques de presio´n (G). La diferencia de
velocidad de las piezas que engranan origina un
movimiento radial. Este movimiento, limitado por topes,
hace que los dientes co´nicos del anillo sincronizador (A)
sean apretados contra el collar´ın desplazable (E),
evitando cualquier movimiento del collar´ın.
La fuerza ejercida al desplazar el collar´ın y el movimiento
radial del anillo sincronizador (A) originan (a trave´s de los
dientes co´nicos) una fuerza axial entre la cara co´nica del
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anillo sincronizador (A) y la cara co´nica del engranaje (C)
Esto reduce la diferencia de velocidad de las piezas
durante el proceso de engranaje y al final se iguala la
velocidad.
A—Anillo sincronizador
B—Pasador esfe´rico (se usan 3)
C—Pin˜o´n
D—Sincronizador
E—Collar´ın desplazable
F—Muelle sincronizador (se usan 3)
G—Bloque de presio´n (se usan 3)
H—Eje de transmisio´n de fuerza
Continu´a en la pa´g. siguiente
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TM8129 (30JUN05)
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Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
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Funcionamiento
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250-20-7
Tractores 6415, 6615 y 7515
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Funcionamiento
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Page 250-20-8 B Tractores 6415, 6615 y 7515
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–U
N–28JU
L94
Funcionamiento
1—Brida de entrada
2—Caja del embrague
3—Embragues de rueda
4—Disco de embrague
5—Cubo del embrague
6—Eje de transmisio´n de
fuerza
7—Engranaje marcha atra´s
8—1ª marcha
9—2ª marcha
11—3ª marcha
12—Cubo del cojinete
13—Engranaje grupo C
14—Sincronizador
15—Carcasa de la caja de
grupos
16—Engranaje, grupo D
17—Eje de transmisio´n con
cambio de marchas
18—Eje de mando diferencial
19—Espaciador
20—Engranaje, grupo A
21—Engranaje, grupo B
22—Engranaje de mando de la
traccio´n delantera
23—Eje trasero
24—Engranaje de cambio
atra´s
25—Sincronizador, segunda y
tercera marchas
26—Sincronizador, primera
marcha y marcha atra´s
27—Eje de TDF
28—Plato del embrague
29—Embragues de rueda
30—Va´lvula del aceite de
engrase del embrague
31—Bomba de engranajes
32—Eje de entrada del
embrague
10—Carcasa de la caja de
cambios
Transmisio´n SyncroPlus (Embrague en la posicio´n
Neutra)
GL04739,000024E –63–15APR05–4/5
Marcha engranada
Las piezas a engranar tienen ahora la misma velocidad.
Debido a la fuerza continua ejercida por el collar´ın
desplazable contra el anillo sincronizador, e´ste u´ltimo es
desplazado de su posicio´n hacia atra´s hasta que los
dientes del collar´ın queden alineados con los huecos de
los dientes del anillo sincronizador. En este momento se
vence la resistencia, que evitaba el desplazamiento axial
del collar´ın desplazable. Ahora e´ste puede moverse
silenciosamente y engrana con el engranaje de la marcha
correspondiente. El eje y el engranaje quedan firmemente
unidos y por tanto la marcha queda engranada. En caso
de que se enfrenten dos dientes durante esta operacio´n,
los dientes co´nicos del engranaje girara´n, hasta que
encuentren el hueco en el engranaje opuesto.
A—Anillo sincronizador
C—Pin˜o´n
E—Collar´ın desplazable
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TM8129 (30JUN05)
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Tractores 6415, 6615 y 7515
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Funcionamiento
Transmisio´n SyncroPlus—Funcionamiento del circuito de aceite de la transmisio´n (se
incluye diagrama) LX1018174 –UN–18MAY99
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110305
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Funcionamiento
1—Freno de la TDF
2—Embrague de la TDF
3—Va´lvula de modulacio´n de
la TDF
4—Electrova´lvula de va´lvula
TDF
5—Va´lvula del pedal del
embrague
6—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
7—Boca de pruebas de
presio´n del aceite
refrigerante
8—Boca de pruebas de
presio´n del embrague
9—Refrigeracio´n del embrague
10—Embrague principal
11—Va´lvula de enfriamiento
del embrague
12—Va´lvula de control de
refrigeracio´n
13—Bloqueo del diferencial
14—Electrova´lvula del bloqueo
del diferencial
15—Va´lvula reguladora de
presio´n
17—Engrase transmisio´n
18—Sensor presio´n, luz
testigo presio´n del
sistema
19—Va´lvula de derivacio´n
20—Sensor presio´n, luz filtro
de aceite
21—Sensor de temperatura o
interruptor de temperatura
para la luz testigo de
temperatura de aceite
22—Sensor de temperatura del
aceite, luz testigo
23—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
24—Embrague de la TDM1
25—Electrova´lvula del
embrague de avance1
26—Boca de prueba de
presio´n del sistema
27—Refrigerador de aceite
28—Filtro de aceite de la
transmisio´n
29—Bomba de la transmisio´n
30—Boca de pruebas de
presio´n del aceite de
engrase
31—Circuito hidra´ulico (alta
presio´n)
32—Malla filtrante
33—Depo´sito/ sumidero
principal
16—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
Esquema del circuito de aceite de la transmisio´n
Circuito de transmisio´n, funcionamiento
(5), a las electrova´lvulas del bloqueo del diferencial
(14), a la TDF (4) y a la traccio´n delantera (25)1. El
exceso de aceite se dirige a trave´s del refrigerador de
aceite (27).
El circuito de la transmisio´n comprende la bomba de
aceite de la transmisio´n (29), refrigerador de aceite
(27), filtro de aceite de transmisio´n (28), va´lvulas del
Perma Clutch[curren]II y va´lvulas de la TDF, bloqueo
del diferencial y traccio´n delantera1. El engrase de la
transmisio´n esta´ tambie´n incluido en el circuito de la
transmisio´n.
La bomba de aceite de la transmisio´n (29) toma aceite
del depo´sito principal (33) a trave´s del tamiz filtrante
(32) y lo fuerza a trave´s del filtro (28).
Si el filtro de aceite se atasca, la va´lvula de alivio del
filtro (19) abre un conducto, permitiendo el paso del
aceite sin filtrar por la va´lvula reguladora de presio´n
(15). Si esto ocurre, se enciende una luz testigo
controlada por el sensor (20). Con temperaturas del
aceite muy bajas, el sensor puede alcanzar la presio´n
suficiente para activarse aunque el filtro no este´
obstruido. Para evitar que esto ocurra, se an˜ade un
sensor de temperatura (21) que impide el el
accionamiento del sensor (20) a una temperatura del
aceite inferior a +28C (82F).
La va´lvula de alivio del refrigerador de aceite (16) evita
presiones superiores a 950[curren]kPa (9.5[curren]bar;
140[curren]psi). Si la presio´n supera este nivel, el
exceso de aceite es dirigido al engrase de la
transmisio´n (17) y a la va´lvula de regulacio´n del
embrague (11).
Cuando el aceite sale del refrigerador fluye hasta el
engrase de la transmisio´n (17). Si la presio´n de
engrase excede los 250[curren]kPa (2.5[curren]bar;
36[curren]psi), se abre la va´lvula de alivio de engrase
(23), dirigiendo el aceite del engrase de la transmisio´n
a la toma de la bomba.
La va´lvula de seguridad (6) actu´a como sistema de
seguridad durante el arranque. No se activa hasta
haber accionado una vez la va´lvula del pedal de
embrague (5).
La va´lvula de refrigeracio´n del embrague (11) alimenta
al embrague principal con aceite de engrase durante
la fase de patinaje; esto elimina el calor generado por
la friccio´n. La va´lvula de refrigeracio´n del embrague se 250
La va´lvula reguladora de presio´n (15) limita la presio´n
del sistema. La va´lvula reguladora de presio´n tambie´n
suministra aceite a la va´lvula del pedal de embrague
1
Si existe
activa en el momento adecuado por medio de la
va´lvula de control de refrigeracio´n (12).
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TM8129 (30JUN05) 250-20-11 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
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Funcionamiento
1—Carcasa de la va´lvula de
derivacio´n del filtro
2—Va´lvula de aceite
refrigerante
3—Tapa delantera
4—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
5—Engrase transmisio´n
6—Embrague
7—Va´lvula de alivio centr´ıfuga
8—Refrigeracio´n del embrague
9—Sensor de temperatura
insuficiente
10—Sensor de restriccio´n del
filtro
11—Derivacio´n del filtro
12—Malla filtrante
13—Sensor de temperatura
excesiva
14—Va´lvula de refrigeracio´n
del embrague (alta
presio´n)
15—Refrigerador de aceite
16—Va´lvula reguladora de
presio´n
17—Tapo´n
18—Va´lvula de refrigeracio´n
del embrague (baja
presio´n)
19—Va´lvula de anulacio´n de
conexio´n
20—Va´lvula del pedal del
embrague
21—Bomba
22—Filtro de malla
X—Racores de pruebas
AG,LT04177,1421 –63–14APR99–2/2
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TM8129 (30JUN05)
250-20-13
Tractores 6415, 6615 y 7515
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Funcionamiento
Circuito de transmisio´n hidra´ulica LX007192 –UN–08JUN98
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TM8129 (30JUN05) 250-20-14
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110305
PN=658
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Funcionamiento
1—Depo´sito
2—Filtro principal
3—Al circuito de engrase de la
transmisio´n (alta presio´n)
4—Bomba de lubricacio´n de la
transmisio´n
5—Filtro de aceite de la
transmisio´n
1
Si existe
6—Termistor 28C
7—Termistor 105C
8—Va´lvula de derivacio´n del
filtro
9—Conctato simpe de la luz
de alerta de obstruccio´n
del filtro de aire
10—Va´lvula de mando de
presio´n
11—Va´lvula de mando de
embrague
12—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
13—Va´lvula de aceite
refrigerante
14—Va´lvula de mando del
aceite refrigerante
15—No se incluye como
equipo
16—Embrague de transmisio´n
17—Refrigeracio´n del
embrague
18—Engrase transmisio´n
19—Va´lvula protectora del
refrigerador de aceite
20—Va´lvula de descarga del
aceite de engrase
21—Refrigerador de aceite
22—Contacto simple de la luz
testigo del sistema de
presio´n
23—Prueba de conexio´n del
sistema de presio´n
24—Conexio´n de pruebas de
presio´n del aceite de
engrase
25—Conexio´n de prueba de la
presio´n de embrague
26—Boca de pruebas de
refrigeracio´n del
embrague
27—Va´lvula ele´ctrica de
bloqueo del diferencial
28—Bloqueo del diferencial
29—Va´lvula ele´ctrica de la TDF
30—Freno de la TDF
31—Embrague de la TDF
32—Va´lvula de mando de la
TDF
33—Embrague de la traccio´n
delantera1
34—No se incluye como
equipo
35—No se incluye como
equipo
37—No se incluye como
equipo
38—No se incluye como
equipo
39—Presio´n en el circuito
40—Aceite de retorno o sin
presio´n
41—Aceite de engrase o
refrigerante
42—Retenedor de aceite
AG,LT04177,1355 –63–16MAR99–2/2
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Tractores 6415, 6615 y 7515
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Funcionamiento
Circuito de aceite de la transmisio´n LX007193 –UN–08JUN98
AG,LT04177,1356 –63–16MAR99–1/2
TM8129 (30JUN05) 250-20-16
Page 250-20-16 B Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=660
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Funcionamiento
1—Depo´sito
2—Filtro principal
3—Al circuito de engrase de la
transmisio´n (alta presio´n)
4—Bomba de lubricacio´n de la
transmisio´n
5—Filtro de aceite de la
transmisio´n
1
Si existe
6—Termistor 28C
7—Termistor 105C
8—Va´lvula de derivacio´n del
filtro
9—Conctato simpe de la luz
de alerta de obstruccio´n
del filtro de aire
10—Va´lvula de mando de
presio´n
11—Va´lvula de mando de
embrague
12—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
13—Va´lvula de aceite
refrigerante
14—Va´lvula de mando del
aceite refrigerante
15—No se incluye como
equipo
16—Embrague de transmisio´n
17—Refrigeracio´n del
embrague
18—Engrase transmisio´n
19—Va´lvula protectora del
refrigerador de aceite
20—Va´lvula de descarga del
aceite de engrase
21—Refrigerador de aceite
22—Contacto simple de la luz
testigo del sistema de
presio´n
23—Prueba de conexio´n del
sistema de presio´n
24—Conexio´n de pruebas de
presio´n del aceite de
engrase
25—Conexio´n de prueba de la
presio´n de embrague
26—Boca de pruebas de
refrigeracio´n del
embrague
27—Va´lvula ele´ctrica de
bloqueo del diferencial
28—Bloqueo del diferencial
29—Va´lvula ele´ctrica de la TDF
30—Freno de la TDF
31—Embrague de la TDF
32—Va´lvula de mando de la
TDF
33—Embrague de la traccio´n
delantera1
34—No se incluye como
equipo
35—No se incluye como
equipo
37—No se incluye como
equipo
38—No se incluye como
equipo
39—Presio´n en el circuito
40—Aceite de retorno sin
presio´n
41—Aceite de engrase o
refrigerante
42—Retenedor de aceite
AG,LT04177,1356 –63–16MAR99–2/2
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TM8129 (30JUN05)
250-20-17
Tractores 6415, 6615 y 7515
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PN=661
LX
1026386
–U
N–02A
PR
01
Funcionamiento
Mo´dulo Perma Clutch II —Despiece
250
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18
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,0000192 –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05)
250-20-18
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=662
Funcionamiento
A—Embrague
B—Bomba de la transmisio´n
C—Eje de transmisio´n de
fuerza
D—Caja del embrague
E—Va´lvula de derivacio´n del
filtro
F—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
G—Brida de transmisio´n
H—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
I—Caja del filtro
J—Filtro de aceite
K—Va´lvula reguladora de
presio´n
L—Va´lvula de control de
refrigeracio´n
M—Va´lvula de enfriamiento del
embrague
N—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
O—Va´lvula del pedal del
embrague
P—Luz testigo del sensor de
temperatura del aceite
Q—Sensor presio´n, luz testigo
R—Sensor presio´n, luz filtro
de aceite
S—Luz testigo del sensor de
temperatura del aceite
T—Sensor de temperatura
U—Palanca de la va´lvula de
control del embrague
presio´n del sistema
El embrague PERMA-CLUCH 2 consta ba´sicamente
del embrague, la bomba de aceite de la transmisio´n y
las va´lvulas.
El embrague transmite la fuerza del motor a la
transmisio´n.
La bomba de engrase de la transmisio´n proporciona
aceite al embrague, al enfriador del embrague y al
PERMA-CLUTCH 2 es una marca registrada de Deere & Company.
engrase de la transmisio´n. El embrague de TDM1, el
bloqueo del diferencial y la TDF reciben tambie´n el
aceite desde la bomba de aceite de la transmisio´n. El
flujo de aceite a los componentes individuales es
controlado por las va´lvulas.
1
Si existe
GL04739,0000192 –63–22MAR05–2/2
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TM8129 (30JUN05)
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Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
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LX
001387
–U
N–28JU
L94
Funcionamiento
Mo´dulo Perma Clutch II —Seccio´n transversal
A—Tambor de embrague
B—E´mbolo
C—Paquete de discos
D—Cubo del embrague
E—Tapa de la caja
F—Muelles recuperadores
G—Plato de presio´n
250
20
20
El embrague consta ba´sicamente del tambor de
embrague (A), el cubo de embrague (D), el conjunto
de discos (C), el e´mbolo (B), la placa de cierre (G), la
tapa de la caja (E) y los muelles recuperadores (F).
GL04739,0000193 –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05)
250-20-20
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=664
RW
30070
–U
N–14S
EP
93
Funcionamiento
Activacio´n del embrague
El embrague es actuado por dos va´lvulas, la va´lvula del
pedal del embrague (A) y la va´lvula de anulacio´n de
conexio´n (B). Las dos va´lvulas se hallan en la caja del
embrague.
La va´lvula del pedal del embrague actu´a mediante
presio´n del pedal del embrague. Ella abre o cierra el
embrague despue´s que la va´lvula de anulacio´n de
conexio´n VAC es activada.
Antes de pisar en el pedal del embrague con el motor en
marcha, el embrague no es actuada y no existe
transmisio´n de potencia. Esta funcio´n es disen˜ada para
impedir movimientos accidentales del tractor.
Se alcanza esta condicio´n por la va´lvula de anulacio´n de
conexio´n (VAC que suministra presio´n al embrague
despue´s que se pise en el pedal de embrague por
primera vez.
A—Va´lvula del pedal del embrague
B—Va´lvula de anulacio´n de conexio´n VAC
AG,LT04177,1422 –63–14APR99–1/1
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20
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TM8129 (30JUN05)
250-20-21
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
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LX
1016019
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
Mo´dulo Perma Clutch II —Flujo de potencia
F
G
H
I
J
C
D
E K L
M
B
A
P
LX1016019
N
O Q R
Flujo de potencia en el Perma Clutch II con embrague desconectado
250
20
22
A—Eje articulado
B—Brida
C—Bomba de la transmisio´n
D—Eje de transmisio´n de
fuerza
E—Tambor de embrague
G—Plato de presio´n
H—Disco de embrague
dentado en la parte
exterior
I—Disco de embrague con
dentado interior
J—Cubo
K—Cojinete de agujas
L—Eje de mando del cambio
de marchas
M—Eje de accionamiento de la
TDF
N—Palanca de la va´lvula de
control del embrague
O—Resorte de retorno
P—Aceite sin presio´n
Q—Aceite de engrase
R—Aceite de control
F—E´mbolo
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,0000194 –63–22MAR05–1/3
TM8129 (30JUN05) 250-20-22 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=666
Funcionamiento
Flujo de potencia con embrague desconectado
El eje articulado (A) es accionado por el motor. La
fuerza se transmite a trave´s de la brida (B) al eje de
transmisio´n (D) del embrague.
El eje de transmisio´n del embrague acciona al mismo
tiempo la bomba de engrase de la transmisio´n (C), el
eje de accionamiento (M) de la TDF y el tambor de
embrague (E), independientemente de si el embrague
esta´ embragado o desembragado.
Al accionar el pedal del embrague, no hay un flujo de
aceite de control hacia la parte trasera del e´mbolo de
presio´n (F). El aceite esta´ sin presio´n. Los muelles
recuperadores (O) empujan hacia atra´s la placa de
cierre (G) y el e´mbolo (F) hasta su posicio´n inicial. El
aceite ubicado detra´s del e´mbolo regresa al sumidero.
Los discos de embrague con estriado exterior (H) y los
discos con estriado interior (I) ya no son comprimidos.
El rodamiento de agujas (K) facilita el giro del cubo (J)
y del eje de accionamiento (L) del cambio de marchas
a una velocidad diferente a la del eje de
accionamiento (D) del embrague.
La bomba de engrase de la transmisio´n (C) aspira
aceite sin presio´n de la caja del diferencial. Este aceite
se utilizara´ ma´s tarde como aceite de control, de
engrase o de refrigeracio´n del embrague (so´lo durante
la fase de patinaje; sin ilustracio´n).
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,0000194 –63–22MAR05–2/3
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20
23
TM8129 (30JUN05)
250-20-23
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=667
LX
C008276
–U
N–04M
AR
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Funcionamiento
F
G
H
I
J
D
E K L
M C
B
A
P
LXC008276
N
O
Flujo de potencia con embrague Perma Clutch II conectado
Q
R
A—Eje articulado
G—Plato de presio´n
J—Cubo
N—Palanca de la va´lvula de
250
20
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B—Brida
C—Bomba de la transmisio´n
D—Eje de transmisio´n de
fuerza
E—Tambor de embrague
H—Disco de embrague
dentado en la parte
exterior
I—Disco de embrague con
dentado interior
K—Cojinete de agujas
L—Eje de mando del cambio
de marchas
M—Eje de accionamiento de la
TDF
control del embrague
O—Resorte de retorno
P—Aceite sin presio´n
Q—Aceite de engrase
R—Aceite de control
F—E´mbolo
Flujo de potencia con embrague conectado
Al soltar el pedal de embrague, el aceite de control
circula por detra´s del e´mbolo (F). El e´mbolo y el plato
de presio´n (G) se mueven en contra de la fuerza de
Los discos de embrague con estriado exterior (H) y los
con estriado interior (I) son comprimidos. De esta
forma, el cubo (J) y el eje de transmisio´n (L) del
cambio de marchas giran con la misma velocidad que
el eje de transmisio´n (D) del embrague.
los muelles de recuperacio´n.
GL04739,0000194 –63–22MAR05–3/3
TM8129 (30JUN05) 250-20-24 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=668
LX
003884
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
Mo´dulo Perma Clutch II —Bomba de aceite de la transmisio´n
H
A
B
C
D
G
E
F
K
L
LX003884
A—Carcasa
B—Engranaje de entrada
C—Anillo dentado
D—Ca´mara de aspiracio´n
E—Del sumidero
F—Separador de media luna
G—Ca´mara de presio´n
H—Al filtro de aceite de
transmisio´n
K—Aceite sin presio´n
L—Presio´n piloto de aceite
La bomba de engrase de la transmisio´n es una bomba
de engranajes con separador en forma de media luna.
Consta de la carcasa (A), el anillo con dentado interno
(C) y un engranaje de entrada con dentado exterior
(B) conducido desde el motor por medio del embrague
el eje de accionamiento.
La ca´mara de aspiracio´n (D) esta´ situada en el lado
donde los dientes se separan para generar baja
principal y atrapado entre los dientes y el separador
en forma de media luna (F) antes de ser llevado a la
ca´mara de presio´n (G). Al engranar los dientes en la
ca´mara de presio´n se expulsa el aceite, forza´ndolo a
salir fuera de la bomba hasta llegar al filtro de aceite
de la transmisio´n.
La bomba suministra un caudal de 60 L/min (15.8
gpm) a un re´gimen del motor de 2300 rpm.
presio´n. El aceite es absorbido a trave´s del filtro
GL04739,0000195 –63–22MAR05–1/1
250
20
25
TM8129 (30JUN05)
250-20-25
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
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Fu
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38
LX
1018138
GL
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73
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MA
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5–
1/2
TM
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Tra
cto
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Se
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1
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24
25
23 32
26 27
34
29
30 31
33
36
LX1018138
Page 250-20-26 A
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Funcionamiento
Mo´dulo del embrague Perma Clutch II —Diagrama del circuito hidra´ulico LX1018138 –UN–20FEB98
2
7
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3
4
5 6
9
15
14
18
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36
35
37
38
GL04739,0000196 –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 250-20-26
Page 250-20-26 B Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=670
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Funcionamiento
1—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
2—Boca de pruebas de
presio´n del aceite
refrigerante
3—Boca de pruebas de
presio´n del embrague
4—Va´lvula de succio´n
5—Va´lvula de al´ıvio de fuerza
centr´ıfuga
6—Depo´sito
7—Refrigeracio´n del embrague
8—Depo´sito
9—E´mbolo del embrague
10—Va´lvula del pedal del
embrague
11—Depo´sito
12—Limitador de caudal
13—Va´lvula de enfriamiento
del embrague
14—Limitador de caudal
15—Va´lvula de control de
refrigeracio´n
16—Va´lvula reguladora de
presio´n
17—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
18—Engrase transmisio´n
19—Depo´sito
20—Sensor presio´n, luz
testigo presio´n del
sistema
21—Va´lvula de derivacio´n del
22—Sensor presio´n, luz filtro
de aceite
23—Al bloqueo del diferencial,
embrague delantero1 y
TDF
24—Limitador de caudal
25—Luz testigo del sensor de
temperatura del aceite
26—Sensor de temperatura o
interruptor de temperatura
para la luz testigo de
temperatura de aceite
27—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
28—Depo´sito
29—Boca de pruebas antes
del refrigerador de aceite
30—Boca de prueba de
presio´n del sistema
31—Refrigerador de aceite
32—Filtro de aceite de la
transmisio´n
33—Bomba de la transmisio´n
34—Boca de pruebas de
presio´n del aceite de
engrase
35—Circuito hidra´ulico (alta
presio´n)
36—Boca de pruebas despue´s
del enfriador de aceite
37—Malla filtrante
38—Depo´sito/ sumidero
principal
filtro
1
Si existe
GL04739,0000196 –63–22MAR05–2/2
250
20
27
TM8129 (30JUN05)
250-20-27
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=671
Funcionamiento
Mo´dulo del embrague Perma Clutch II —Descripcio´n de varias va´lvulas y componentes
Va´lvula reguladora de presio´n
abre la va´lvula de alivio centr´ıfuga (5) y el aceite
puede fluir al sumidero.
La va´lvula reguladora de presio´n (16) se controla
mediante el aceite procedente de la bomba o por
medio de la fuerza del muelle. Una vez alcanzada la
presio´n de sistema, la va´lvula alcanza la posicio´n
l´ımite y abre un conducto hacia el enfriador de aceite.
La presio´n del aceite no puede subir y permanece
estabilizada a este nivel mediante la fuerza del muelle.
Va´lvula del pedal del embrague
Con el embrague conectado, el aceite a presio´n fluye
desde la va´lvula del pedal de embrague (10) a trave´s
de la va´lvula de anulacio´n de conexio´n (1) hasta el
e´mbolo del disco de embrague (9). La fuerza es
transmitida desde el disco de embrague a la
transmisio´n.
Cuando se pisa el pedal de embrague, la va´lvula del
pedal de embrague es accionada por medio del cable
bowden. La presio´n de aceite desciende y el aceite
regresa al sumidero. El e´mbolo del embrague es
forzado hacia atra´s por la fuerza del muelle. El
embrague se desconecta y deja de enviar fuerza a la
transmisio´n.
Va´lvula de anulacio´n de la conexio´n
Si el pedal de embrague no es accionado una vez que
el motor esta´ en marcha, el aceite hidra´ulico es
bloqueado por la va´lvula de anulacio´n de conexio´n (1),
impidiendo el paso de aceite al e´mbolo del embrague.
El embrague permanece desconectado.
Esta caracter´ıstica evita que el tractor pueda moverse
de forma accidental. La va´lvula de seguridad so´lo
permite el paso del aceite al embrague solamente
cuando el aceite es activado una vez por el interruptor
de la va´lvula del pedal del embrague. Una vez que la
va´lvula de seguridad ha sido activada, permanece es
Va´lvula de succio´n
Causado por el aceite que fluye al sumidero, se crea
un ligero vac´ıo en el conducto de aceite cuando se
abre la va´lvula de al´ıvio de fuerza centr´ıfuga. Como
consecuencia, se abre la va´lvula de aspiracio´n de aire
(4) permitiendo la entrada de aire en el conducto del
aceite.
Va´lvula de enfriamiento del embrague
Al conectarse y desconectase el embrague, la friccio´n
genera calor. Durante estas fases se produce la
entrada de aceite de engrase en el embrague, a
trave´s de la va´lvula de refrigeracio´n del embrague
(13). Este aceite tiene la funcio´n de enfriar el
embrague.
Va´lvula de control de refrigeracio´n
La va´lvula piloto de refrigeracio´n (15) asegura que la
va´lvula de refrigeracio´n se abre u´nicamente dentro de
una determinada gama de presiones (durante la fase
de patinaje). Se controla mediante la presio´n de salida
de la va´lvula del pedal de embrague.
Refrigerador de aceite
El enfriador de aceite (31) reduce la temperatura del
aceite hidra´ulico, de modo que el sistema hidra´ulico
pueda trabajar correctamente.
Cuando se alcanza la presio´n del sistema, el aceite
fluye desde la va´lvula reguladora de presio´n (16) al
enfriador de aceite. Para descargar el enfriador de
aceite, la presio´n esta´ limitada a 950[curren]kPa
(9.5[curren]bar; 138[curren]psi) por medio de la va´lvula
de alivio del enfriador (17).
250 dicha posicio´n durante el trabajo normal del tractor. 20
28 Va´lvula de al´ıvio de fuerza centr´ıfuga
Con el embrague desconectado, el aceite en el
conducto al e´mbolo del embrague carece normalmente
de presio´n. Al superar la velocidad especificada, el
pisto´n del embrague puede ser movido por la fuerza
centr´ıfuga actuando sobre el aceite. En este caso se
Va´lvula de alivio del enfriador de aceite
Si la presio´n supera los 950[curren]kPa
(9.5[curren]bar; 138[curren]psi), la va´lvula de alivio del
enfriador (17) abre un conducto hacia el circuito de
engrase de la transmisio´n. De este modo se descarga
el radiador de aceite. Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,0000197 –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 250-20-28 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=672
Funcionamiento
Va´lvula de alivio del aceite de engrase
al conducto de entrada de la bomba de aceite de la
transmisio´n.
Si la presio´n supera los 250[curren]kPa
(2.5[curren]bar; 36[curren]psi), la va´lvula de alivio del
engrase (27) abre un conducto hasta la entrada de la
bomba de aceite de la transmisio´n. Esto limita la
presio´n de engrase al valor mencionado.
Filtro de aceite de la transmisio´n
El aceite procedente de la bomba de aceite de la
transmisio´n fluye a trave´s del filtro de aceite de la
transmisio´n (32). Si el filtro se obstruye, la va´lvula de
derivacio´n del filtro (21) se abre y la luz testigo de
obstruccio´n del filtro de aceite se enciende.
Va´lvula de alivio del filtro
Si el filtro de aceite de la transmisio´n se obstruye, la
presio´n sube delante del filtro de aceite de la
transmisio´n. Detra´s del filtro, la presio´n desciende.
Esta diferencia de presio´n controla la va´lvula de
derivacio´n del filtro (21). Cuando se detecta la
obstruccio´n, se abre un conducto al sensor de la luz
testigo de obstruccio´n del filtro de aceite. La luz testigo
se enciende. Si la obstruccio´n es importante, el aceite
pasa sin filtrar a la va´lvula reguladora de presio´n
(modo de emergencia).
Sensores de presio´n y temperatura de las luces
testigo
Sensor, luz testigo de obstruccio´n en filtro de aceite
Punto de contacto (cuando la presio´n sube): 700
50 kPa (7 0.5 bar; 102 7.3 psi)
Tarado (presio´n descendente): 600 150 kPa (6
1,5 bar; 87 21,8 psi)
Sensor, luz testigo presio´n del sistema (20)
Punto de contacto (cuando la presio´n sube): 865
65 kPa (8,65 0,65 bar; 126 9,4 psi)
Tarado (presio´n descendente): 827 35 kPa (8,27
0,35 bar; 120 5,1 psi)
Sensor de temperatura de la luz testigo de filtro de
aceite (25)
Tarado: 28C (82F)
Sensor de temperatura de la luz testigo de
temperatura de aceite (26)
Tarado: 105C (221F)
Malla filtrante
La malla filtrante (37) esta´ ubicada en el sumidero de
la carcasa del diferencial. Evita la entrada de residuos
GL04739,0000197 –63–22MAR05–2/2
250
20
29
TM8129 (30JUN05)
250-20-29
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=673
LX
1015320
–U
N–22JU
L99
Funcionamiento
Mo´dulo del embrague Perma Clutch II —Funcionamiento de la va´lvula reguladora de
presio´n y de la va´lvula de alivio del filtro
A
B
I
H
J
C
K
D
E
F
G
N
Q
P
R S
T
L M
O
U
LX1015320
W
X
Y
Z
V
250
20
30
A—Aceite, sistema 2
B—Aceite, sistema 1
C—Depo´sito
D—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
E—Aceite de refrigeracio´n
F—Engrase transmisio´n
G—Depo´sito
H—Va´lvula reguladora de
presio´n
I—Va´lvula de derivacio´n del
filtro
J—Sensor presio´n, luz filtro de
aceite
K—Limitador de caudal
L—Boca de prueba de presio´n
del sistema
M—Refrigerador de aceite
O—Bomba de la transmisio´n
P—Sensor de temperatura o
interruptor de temperatura1
para la luz testigo de
temperatura de aceite
Q—Luz testigo del sensor de
temperatura del filtro de
aceite1
R—Boca de pruebas de
presio´n del aceite de
engrase
S—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
T—Depo´sito
U—Malla filtrante
V—Depo´sito/ sumidero
principal
W—Aceite, sistema 1
X—Aceite, sistema 2
Y—Aceite de engrase, aceite
refrigerante
Z—Aceite sin presio´n
N—Filtro de aceite de la
transmisio´n
1
So´lo en tractores con cabina SE o con plataforma de conduccio´n
abierta
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,0000198 –63–22MAR05–1/6
TM8129 (30JUN05) 250-20-30 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=674
Funcionamiento
La ilustracio´n muestra al tractor en trabajo normal
La bomba de aceite de la transmisio´n (O) toma el
aceite del sumidero principal (V) y lo env´ıa a trave´s
del filtro de aceite de transmisio´n (N). El aceite hace
presio´n contra el muelle de la va´lvula reguladora de
presio´n (H).
Una vez alcanzada la presio´n de sistema, la va´lvula
alcanza la posicio´n l´ımite y abre un conducto hacia el
enfriador de aceite. La presio´n del aceite no puede
subir y permanece estabilizada a este nivel (presio´n
del sistema).
diferencia de presio´n es inferior a 300[curren]kPa
(3[curren]bar; 44[curren]psi). El muelle de la va´lvula de
alivio del filtro mantiene el carrete de la va´lvula en
posicio´n neutra y todos los conductos esta´n cerrados.
Teor´ıa de funcionamiento - Va´lvula de alivio del
enfriador
Una vez que se alcanza la presio´n del sistema, el
aceite fluye a trave´s de un conducto en la va´lvula
reguladora de presio´n (H) al enfriador de aceite (M) y
la va´lvula de alivio del enfriador (D). La va´lvula de
alivio del enfriador protege al enfriador de aceite
evitando que la presio´n suba excesivamente.
El aceite que fluye directamente desde la bomba de
aceite de la transmisio´n a las otras va´lvulas tiene
prioridad y esta´ disponible aunque au´n no se haya
alcanzado la presio´n del sistema. Este aceite se
denomina aceite del sistema 1.
El aceite que fluye a trave´s de la va´lvula reguladora
de presio´n a las otras va´lvulas so´lo esta´ disponible
una vez alcanzada la presio´n del sistema. Este aceite
se denomina aceite del sistema 2.
El aceite que fluye desde la va´lvula reguladora de
presio´n a trave´s del enfriador de aceite se usa para el
engrase de la transmisio´n (F) y la refrigeracio´n del
La va´lvula de alivio del enfriador actu´a mediante
presio´n. A partir de una presio´n de 950 kPa (9,5 bar;
138 psi), se vence la presio´n del muelle de la va´lvula y
el aceite fluye directamente para engrasar la
transmisio´n (F) y refrigerar el embrague de discos o el
freno de discos (E).
Teor´ıa de funcionamiento - Va´lvula de alivio de
engrase
La va´lvula de alivio del engrase (S) limita la presio´n
del aceite de engrase a 250[curren]kPa
(2.5[curren]bar; 36[curren]psi).
embrague de discos o el freno de disco (E).
La va´lvula de alivio de engrase actu´a mediante
La va´lvula de alivio del filtro (I) tiene como objetivo
aliviar el filtro de aceite de transmisio´n en caso
necesario. La va´lvula actu´a por diferencia de presio´n.
El aceite que ha pasado a trave´s del filtro de aceite de
la transmisio´n fluye hasta el extremo del muelle de la
va´lvula de alivio del filtro. El aceite que NO ha pasado
al filtro de aceite de la transmisio´n fluye hasta el otro
presio´n. Desde una presio´n de 250 kPa (2.5 bar; 36
psi), se vence la resistencia de la va´lvula de engrase y
el aceite fluye directamente hasta la entrada de la
bomba de transmisio´n (cortocircuito), a trave´s de la
va´lvula de alivio. Cuando la presio´n de engrase
desciende por debajo de los 250[curren]kPa
(2.5[curren]bar; 36[curren]psi), la va´lvula se cierra de
nuevo.
extremo de la va´lvula.
La ilustracio´n muestra las condiciones de trabajo
normales (con aceite de transmisio´n limpio). La
250
20
31
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,0000198 –63–22MAR05–2/6
TM8129 (30JUN05)
250-20-31
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=675
LX
1015321
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
A
B
I
H
J
C
K
D
E
F G
N
Q
P
R S
T
L M
O
U
LX1015321
W
X
Y
Z
V
250
A—Aceite, sistema 2
B—Aceite, sistema 1
C—Depo´sito
D—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
E—Aceite de refrigeracio´n
F—Engrase transmisio´n
G—Depo´sito
H—Va´lvula reguladora de
presio´n
I—Va´lvula de derivacio´n del
filtro
J—Sensor presio´n, luz filtro de
aceite
K—Limitador de caudal
L—Boca de prueba de presio´n
del sistema
M—Refrigerador de aceite
N—Filtro de aceite de la
transmisio´n
O—Bomba de la transmisio´n
P—Sensor de temperatura o
interruptor de temperatura
para la luz testigo de
temperatura de aceite
Q—Luz testigo del sensor de
temperatura del aceite
R—Boca de pruebas de
presio´n del aceite de
engrase
S—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
T—Depo´sito
U—Malla filtrante
V—Depo´sito/ sumidero
principal
W—Aceite, sistema 1
X—Aceite, sistema 2
Y—Aceite de engrase, aceite
refrigerante
Z—Aceite sin presio´n
20
32 La ilustracio´n muestra el funcionamiento cuando el
filtro de aceite esta´ obstruido
Si el filtro de aceite de la transmisio´n (N) esta´
obstruido, la presio´n sube delante del filtro de aceite
de la transmisio´n. Detra´s del filtro, la presio´n
desciende. La diferencia de presio´n hace funcionar
va´lvula de alivio del filtro (I).
Cuando la diferencia de presio´n se halla entre 300 y
430[curren]kPa (3 y 4.3[curren]bar; 44 y 62[curren]psi),
la va´lvula de alivio del filtro se desplaza contra el
muelle. Se abre un conducto de aceite al sensor de
presio´n (J) de la luz testigo de obstruccio´n del filtro de
aceite. La luz testigo se enciende. El filtro de aceite de
la transmisio´n debe ser sustituido. Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,0000198 –63–22MAR05–3/6
TM8129 (30JUN05) 250-20-32 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=676
Funcionamiento
Con temperaturas muy bajas del aceite, puede
alcanzarse la presio´n suficiente para activar el sensor,
aunque el filtro de aceite de la transmisio´n no este´
obstruido. Por este motivo, el sensor de temperatura o
transmisor de temperatura se encuentra delante del
sensor de presio´n, impidiendo el accionamiento del
sensor de presio´n hasta que el aceite alcance una
temperatura de +28C (82F).
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,0000198 –63–22MAR05–4/6
250
20
33
TM8129 (30JUN05)
250-20-33
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=677
LX
1015322
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
A
B
J
I
H
C
K
D
E
F
G
N
Q
P
R S
T
L M
O
U
LX1015322
W
X
Y
V
A—Aceite a presio´n
B—Aceite a presio´n
C—Depo´sito
D—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
E—Aceite de refrigeracio´n
F—Engrase transmisio´n
G—Depo´sito
H—Va´lvula reguladora de
presio´n
I—Va´lvula de derivacio´n del
filtro
J—Sensor presio´n, luz filtro de
aceite
K—Limitador de caudal
L—Boca de prueba de presio´n
del sistema
M—Refrigerador de aceite
N—Filtro de aceite de la
transmisio´n
O—Bomba de la transmisio´n
P—Sensor de temperatura o
interruptor de temperatura
para la luz testigo de
temperatura de aceite
Q—Luz testigo del sensor de
temperatura del aceite
R—Boca de pruebas de
presio´n del aceite de
engrase
S—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
T—Depo´sito
U—Malla filtrante
V—Depo´sito/ sumidero
principal
W—Aceite a presio´n
X—Aceite de engrase, aceite
refrigerante
Y—Aceite sin presio´n
La figura representa el funcionamiento en caso de
A partir de una diferencia de presio´n de
250
20
34
una obstruccio´n total del filtro de aceite de la
transmisio´n (modo de emergencia)
Si no se cambia el filtro de aceite de la transmisio´n (N)
al encenderese la luz testigo de obstruccio´n, el filtro va
obstruye´ndose progresivamente.
La presio´n de aceite delante del filtro de aceite de la
transmisio´n sigue aumentando. Al mismo tiempo, la
presio´n detra´s del filtro se reduce au´n ma´s.
430[curren]kPa (4.3[curren]bar; 62[curren]psi), la
va´lvula de alivio del filtro (I) se cambia a su 3ª fase y
el aceite fluye directamente a la va´lvula reguladora de
presio´n (H). Este aceite esta´ sin filtrar. Las impurezas
del aceite pueden aver´ıar las va´lvulas. Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,0000198 –63–22MAR05–5/6
TM8129 (30JUN05) 250-20-34 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=678
Funcionamiento
A partir de una diferencia de presio´n de
500[curren]kPa (5[curren]bar; 73[curren]psi), la va´lvula
de alivio del filtro (I) cambia a su 4ª fase y el aceite
puede fluir por un conducto al engrase de la
transmisio´n. Ello reduce la presio´n del aceite,
asegurando, al mismo tiempo, el engrase.
Debido a la baja presio´n detra´s del filtro de aceite de
la transmisio´n, la va´lvula reguladora de presio´n no
puede funcionar. El muelle de la va´lvula reguladora de
presio´n mantiene la corredera en su 1a posicio´n. Con
el carrete en dicha posicio´n, el aceite sin filtrar
Con la va´lvula reguladora de presio´n en la posicio´n
indicada, el aceite no pasa al enfriador de aceite,
evitando as´ı que la presio´n siga descendiendo. La
transmisio´n esta´ entonces lubricada por la va´lvula de
alivio del filtro que adema´s refrigera el embrague de
discos o el freno de discos.
El hecho que el aceite fluya a trave´s de la va´lvula
reguladora de presio´n significa que la presio´n detra´s
del filtro de aceite de la transmisio´n puede subir
ligeramente, con lo que la va´lvula de alivio del filtro
oscila entre la 3a y 4a fase.
procedente de la va´lvula de alivio del filtro puede
penetrar en todo el sistema.
GL04739,0000198 –63–22MAR05–6/6
250
20
35
TM8129 (30JUN05)
250-20-35
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=679
LX
1018139
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
Mo´dulo Perma Clutch II —Funcionamiento de la va´lvula de pedal del acelerador y va´lvula
de anulacio´n de conexio´n
B
A
C
F
D
E
LX1018139
G
H
I
J
K
A—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
B—E´mbolo del embrague
C—Aceite de control de
refrigeracio´n
D—Va´lvula del pedal del
embrague
E—Depo´sito
F—Al bloqueo del diferencial,
embrague delantero1 y TDF
G—Aceite, sistema 1
H—Aceite, sistema 2
I—Aceite, sistema 1
J—Aceite, sistema 2
K—Aceite sin presio´n
La ilustracio´n refleja la situacio´n tras la puesta en
marcha del motor, pero antes de pisar el pedal de
embrague
Antes de la puesta en marcha del motor, el sistema
hidra´ulico carece de presio´n. El muelle de la va´lvula
El aceite del sistema 2, que normalmente fluye al
e´mbolo del embrague (B), se detiene en la va´lvula de
anulacio´n de conexio´n y no puede pasar al e´mbolo del
embrague. Esta caracter´ıstica evita que el tractor
pueda moverse de forma accidental.
250
20
36
de anulacio´n de conexio´n (A) fuerza la va´lvula a la
posicio´n indicada.
Una vez en marcha el motor, el aceite a presio´n del
sistema 1 actu´a contra ambos extremos de la va´lvula
de anulacio´n de la conexio´n. La va´lvula permanece
cerrada, debido a la actuacio´n simulta´nea de la fuerza
del muelle en uno de sus extremos.
1
Si existe
La va´lvula de seguridad so´lo permite el paso del
aceite al embrague solamente cuando el aceite es
activado una vez por el interruptor de la va´lvula del
pedal del embrague.
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,0000199 –63–22MAR05–1/3
TM8129 (30JUN05) 250-20-36 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=680
LX
1018140
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
B
A
C
F
D
E
LX1018140
G
H
I
J
K
A—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
B—E´mbolo del embrague
C—Aceite de control de
refrigeracio´n
D—Va´lvula del pedal del
embrague
E—Depo´sito
F—Al bloqueo del diferencial,
embrague delantero1 y TDF
G—Aceite, sistema 1
H—Aceite, sistema 2
I—Aceite, sistema 1
J—Aceite, sistema 2
K—Aceite sin presio´n
La ilustracio´n muestra la situacio´n cuando se
acciona por primera vez el embrague una vez que
se ha puesto en marcha el motor
Una vez que esto ocurre, el aceite del sistema 2
puede pasar a trave´s de la va´lvula de seguridad y
llegar al e´mbolo del embrague. Consultar la ilustracio´n
―Tractor en avance normal‖.
Al pisar el embrague, la va´lvula del pedal de
embrague cambia de posicio´n. Esto corta el paso de
aceite a presio´n desde el sistema 1 hacia el extremo
del muelle de la va´lvula de seguridad. Cuando el
aceite del sistema 1 actu´a sobre el otro extremo de la
Una vez accionada, la va´lvula de anulacio´n
permanece en esta posicio´n mientras el tractor
continu´e en funcionamiento, ya que el aceite a presio´n
del sistema 1 no actu´a sobre el extremo de la va´lvula
va´lvula, empuja la va´lvula contra el muelle (ver flecha)
y hace que cambie su posicio´n.
1 Si existe
con muelle cuando el tractor esta´ trabajando.
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,0000199 –63–22MAR05–2/3
250
20
37
TM8129 (30JUN05) 250-20-37 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=681
LX
1018141
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
B
A
C
F
D
E
LX1018141
G
H
I
J
K
A—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
B—E´mbolo del embrague
C—Aceite de control de
refrigeracio´n
D—Va´lvula del pedal del
embrague
E—Depo´sito
F—Al bloqueo del diferencial,
embrague delantero1 y TDF
G—Aceite, sistema 1
H—Aceite, sistema 2
I—Aceite, sistema 1
J—Aceite, sistema 2
K—Aceite sin presio´n
La ilustracio´n muestra al tractor en avance normal.
Al soltar el pedal de embrague, el aceite del sistema 2
fluye a trave´s de la va´lvula del pedal de embrague (D)
y la va´lvula de seguridad (A) al e´mbolo del embrague
(B).
Al pisar el pedal de embrague, la va´lvula del pedal de
embrague interrumpe el paso de aceite al e´mbolo del
Al soltar el pedal de embrague, el aceite fluye de
nuevo al e´mbolo del embrague provocando as´ı su
conexio´n.
La velocidad de acoplamiento se determina mediante
el pedal de embrague. Cuanto ma´s lenta o
ra´pidamente se pisa o se suelta el pedal de
embrague, menos o ma´s cantidad de ceite fluye a
trave´s de la va´lvula. La duracio´n de los procesos de
250
20
38
embrague. El embrague de discos se desconecta por
la fuerza del muelle y cesa de transmitir fuerza a la
transmisio´n.
1
Si existe
acoplamiento y separacio´n puede de este modo
controlarse a voluntad.
GL04739,0000199 –63–22MAR05–3/3
TM8129 (30JUN05) 250-20-38 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=682
–U
N–04M
AR
98
LX
1018142
Funcionamiento
Mo´dulo Perma Clutch II —Funcionamiento del sistema de refrigeracio´n
A
B
C
F
E
D
H
G
LX1018142
I
J
K
A—Refrigeracio´n del
embrague de discos
B—Embrague de discos
C—Aceite, de la va´lvula del
pedal de embrague
D—Va´lvula de enfriamiento del
embrague
E—Limitador de caudal
F—Va´lvula de control de
refrigeracio´n
G—Aceite de refrigeracio´n
H—Depo´sito
I—Aceite sin presio´n o a
menos de 250 kPa (2.5 bar;
36 psi)
J—Aceite de refrigeracio´n
K—Aceite sin presio´n
Si el embrague (B) se conecta o desconecta, la
friccio´n generada durante la fase de patinaje produce
calor. Por este motivo, el embrague debe ser
refrigerado con aceite durante la fase de patinaje. Una
vez finalizada la fase de patinaje, la refrigeracio´n deja
fase de patinaje, o el embrague acaba de ser
conectado y la fase de patinaje au´n no ha
comenzado. El aceite de la va´lvula del pedal de
embrague (C) carece de presio´n o tiene una presio´n
inferior a 250 kPa (2.5 bar; 36 psi).
de ser necesaria.
Aunque el aceite de control actu´a contra el muelle de
El aceite de la va´lvula del pedal de embrague (C) fluye
al embrague de disco, actuando tambie´n como aceite
de control para la refrigeracio´n del embrague. La
presio´n del aceite de control de refrigeracio´n del
embrague es siempre similar a la presio´n del
embrague.
la va´lvula de refrigeracio´n del embrague, no puede
vencer la presio´n del muelle al ser la presio´n del
aceite inferior a los 250[curren]kPa (2.5[curren]bar;
36[curren]psi). El aceite de refrigeracio´n (G),
procedente del enfriador de aceite, se encuentra en la
va´lvula de refrigeracio´n del embrague pero no puede
250
20
39
pasar ma´s alla´. No hay refrigeraacio´n.
En la ilustracio´n muestran los siguientes casos: el
embrague acaba de ser desconectado y termina la
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,000019A –63–22MAR05–1/3
TM8129 (30JUN05) 250-20-39 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=683
–U
N–04M
AR
98
LX
1018143
Funcionamiento
A
B
C
F
E
D
H
G
LX1018143
I
J
K
A—Refrigeracio´n del
embrague de discos
B—Embrague de discos
C—Aceite, de la va´lvula del
pedal de embrague
D—Va´lvula de enfriamiento del
embrague
E—Limitador de caudal
F—Va´lvula de control de
refrigeracio´n
G—Aceite de refrigeracio´n
H—Depo´sito
I—Presio´n de aceite entre 250
kPa (2.5 bar; 36 psi) y 900
kPa (9 bar; 130 psi)
J—Aceite de refrigeracio´n
K—Aceite sin presio´n
Si el embrague (B) se conecta o desconecta, la
friccio´n generada durante la fase de patinaje produce
calor. Por este motivo, el embrague debe ser
refrigerado con aceite durante la fase de patinaje.
La ilustracio´n muestra el funcionamiento del
cambio en proceso de conexio´n o desconexio´n. El
embrague se encuentra en la fase de patinaje. El
aceite procedente de la va´lvula del pedal de embrague
El aceite de control fluye a trave´s de la va´lvula de
control de refrigeracio´n (F) y actu´a contra el muelle de
la va´lvula de refrigeracio´n del embrague (D). A partir
de una presio´n de 250 kPa (2.5 bar; 36 psi), se vence
la fuerza del muelle y la va´lvula de refrigeracio´n del
embrague se mueve hasta la posicio´n indicada.
El aceite de refrigeracio´n (G), procedente del enfriador
de aceite, puede fluir libremente hasta llegar al
250
20
40
(C) esta´ a una presio´n entre 250[curren]kPa
(2.5[curren]bar; 36[curren]psi) y 900[curren]kPa
(9[curren]bar; 130[curren]psi).
embrague, pasando primero por la va´lvula de
refrigeracio´n del embrague. Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,000019A –63–22MAR05–2/3
TM8129 (30JUN05)
250-20-40
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=684
–U
N–04M
AR
98
LX
1018144
Funcionamiento
A
B
C
F
E
D
H
G
LX1018144
I
J
K
A—Refrigeracio´n del
embrague de discos
B—Embrague de discos
C—Aceite, de la va´lvula del
pedal de embrague
D—Va´lvula de enfriamiento del
embrague
E—Limitador de caudal
F—Va´lvula de control de
refrigeracio´n
G—Aceite de refrigeracio´n
H—Depo´sito
I—Presio´n de aceite superior a
900 kPa (9 bar; 130 psi)
J—Aceite de refrigeracio´n
K—Aceite sin presio´n
Si el embrague no se conecta completamente, no
existe friccio´n que genere calor. No es necesaria la
refrigeracio´n.
La ilustracio´n muestra el funcionamiento del
embrague completamente conectado o acaba de
ser conectado, y ha finalizado su fase de patinaje.
El aceite procedente de la va´lvula del pedal de
embrague (C) esta una presio´n superior a 900 kPa
presio´n de 900 kPa (9 bar; 130 psi), se vence la
fuerza del muelle y la va´lvula piloto de refrigeracio´n se
mueve a la posicio´n indicada. El aceite de control de
la va´lvula del pedal de embrague no puede pasar
hacia la va´lvula de refrigeracio´n del embrague (D). El
muelle empuja la va´lvula de refrigeracio´n del
embrague hasta la posicio´n indicada. El aceite de
refrigeracio´n (G), procedente del enfriador de aceite,
se encuentra en la va´lvula de refrigeracio´n del
(9 bar; 130 psi).
El aceite de control actu´a contra el muelle de la
embrague pero no puede pasar ma´s alla´. No hay
refrigeraacio´n. 250
20
41
va´lvula de control de refrigeracio´n (F). A partir de una
GL04739,000019A –63–22MAR05–3/3
TM8129 (30JUN05)
250-20-41
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=685
LX
001554
–U
N–06A
UG
94
Funcionamiento
Funcio´n de la va´lvula centr´ıfuga y de la va´lvula de succio´n
Cuando se sobrepasa la intensidad nominal, la fuerza
centr´ıfuga (B) ejercida sobre el aceite del canal de
aceite con el pedal de desembrague desconectado y
la presio´n resultante puede activar el empujador.
Una va´lvula (A) en el empujador (C) previne eso.
Cuando se sobrepasa la intensidad nominal, la bola de
la va´lvula de se mueve hasta la extremidad y abre un
agujero de alivio.
De esta forma, la presio´n del aceite del empujador se
reduce.
Este proceso es asistido por la va´lvula de succio´n
trasera (E) localizada en la bomba de engrade de la
transmisio´n (D).
La va´lvula de succio´n trasera abre un conducto,
permitiendo el flujo de aire (F) hacia el conductor de
presio´n del embrague.
AG,LT04177,1367 –63–18MAR99–1/1
250
20
42
TM8129 (30JUN05)
250-20-42
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=686
LX
1026359
–U
N–17M
AY
01
Funcionamiento
Descripcio´n del cambio de marchas—Seccio´n transversal
A—Cambio de marchas
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,000019B –63–22MAR05–1/3
250
20
43
TM8129 (30JUN05)
250-20-43
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=687
LX
1026360
–U
N–17M
AY
01
Funcionamiento
A—Engranaje intermediario
B—Eje intermedio
C—Eje trasero
D—Eje de transmisio´n de
fuerza
E—Marcha atra´s
F—Sincronizador, marcha
atra´s y 1ª marcha
G—Engranaje, 1ª marcha
H—Engranaje, 2a marcha
I—Sincronizador, 2ª y 3ª
marchas
J—Anillo de conexio´n, 3a
marcha
K—Cojinete de agujas
L—Eje de transmisio´n del
cambio de grupos o de
transmisio´n ultralenta
250
20
44 El eje de transmisio´n (D), el contraeje (C) y el eje
intermedio (B) se encuentran en la carcasa de la
transmisio´n.
El engranaje de marcha atra´s (E), los engranajes de
1a y 2a marcha y los sincronizadores (F e I) se
encuentran en el eje de transmisio´n. Los engranajes
pueden girar libremente sobre el eje de transmisio´n. El
eje de transmisio´n del cambio de grupos o de la
transmisio´n ultralenta (L) puede tambie´n girar
libremente en el eje de transmisio´n del cambio de
marchas, gracias al rodamiento de agujas (K). Los
sincronizadores son solidarios al eje de transmisio´n
Cuando el sincronizador adopta la posicio´n de cambio,
el engranaje correspondiente se conecta firmemente al
eje. Al cambiar a 3a marcha, el eje de transmisio´n del
cambio de marchas se conecta al eje de transmisio´n
del cambio de grupos o de la transmisio´n ultralenta.
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,000019B –63–22MAR05–2/3
TM8129 (30JUN05) 250-20-44 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=688
–U
N–17M
AY
01
LX
1026362
Funcionamiento
Los engranajes del contraeje son parte integral del eje.
Estos engranajes son solidarios a los engranajes del
El engranaje loco (A) cambia el sentido de rotacio´n al
engranar la marcha atra´s.
eje de mando. Al cambiar de marchas, el contraeje
tambie´n gira.
GL04739,000019B –63–22MAR05–3/3
Descripcio´n del cambio de marchas — Flujo de potencia
250
20
45
Transmisio´n de fuerza en 1a marcha
El collar´ın de cambio (F) del sincronizador conecta el
engranaje de 1a marcha (G) al eje de transmisio´n (D).
La fuerza se transmite al contraeje (C) que a su vez
transmite la fuerza al eje de transmisio´n (L) del cambio
de grupos o de la transmisio´n lenta. El eje de
transmisio´n (L) del cambio de grupos o transmisio´n
ultralenta puede girar a diferente velocidad que el eje
de transmisio´n (D) del cambio de marchas gracias al
rodamiento de agujas (K).
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,000019C –63–22MAR05–1/4
TM8129 (30JUN05) 250-20-45 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=689
LX
1026363
–U
N–17M
AY
01
Funcionamiento
Transmisio´n de fuerza en 2a marcha
transmisio´n (D). El eje secundario transmite la fuerza
al eje de accionamiento (L).
El collar´ın de cambio (I) del sincronizador conecta el 250
20
46
engranaje de la 2ª marcha (H) con el eje de
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,000019C –63–22MAR05–2/4
TM8129 (30JUN05)
250-20-46
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=690
LX
1026364
–U
N–17M
AY
01
Funcionamiento
Transmisio´n de fuerza en 3a marcha
El collar´ın de cambio (I) del sincronizador conecta el
de unio´n (J) esta´ unido por el estriado al eje de
transmisio´n (L) del cambio de grupos o de la
transmisio´n ultralenta, la fuerza se transmite en una
anillo (J) al eje de transmisio´n (D). Puesto que el anillo relacio´n directa de 1: 1.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,000019C –63–22MAR05–3/4
250
20
47
TM8129 (30JUN05)
250-20-47
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=691
LX
1026365
–U
N–17M
AY
01
Funcionamiento
Transmisio´n de fuerza en la marcha de retroceso
El collar´ın de cambio (F) del sincronizador conecta el
(D). La fuerza se transmite al engranaje intermedio
(A), que cambia el sentido de giro y transmite a su vez
la fuerza al eje secundario (C). El contraeje transmite 250 engranaje de marcha atra´s (E) al eje de transmisio´n la fuerza al eje de transmisio´n (L).
20
48
GL04739,000019C –63–22MAR05–4/4
TM8129 (30JUN05)
250-20-48
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=692
LX
002515
–U
N–28JU
L94
Funcionamiento
Cambio de marcha — Interruptor de seguridad de arranque
A—Corredera superior
(Marcha atra´s y 1a marcha)
B—Corredera inferior (2a y 3a
C—Polo
D—Interruptor de seguridad de
arranque
E—Pieza gu´ıa
F—Bulo´n de bloqueo
marcha)
El interruptor de seguridad del arranque (D) esta´
instalado en la tapa del cambio. Entre las correderas
(A y B) se encuentra el pasador de bloqueo (F). Este
pasador permite que se pueda desplazar una sola
corredera cada vez. La gu´ıa (E) queda firmemente
unida a la corredera superior. El pasador (C) acciona
el interruptor de seguridad del arranque segu´n sea la
posicio´n de las correderas.
corredera inferior (ver flecha). El interruptor de
seguridad del arranque es pulsado lo que permite el
arranque del tractor.
Cuando se mueve una corredera (saliendo de la
posicio´n de punto muerto), el pasador (C) se introduce
en una de las dos muescas de la corredera inferior. El
interruptor de seguridad del arranque ya no es pulsado
lo que imposibilita el arranque del tractor.
En posicio´n de punto muerto, el bulo´n (C) se halla
situado encima de la parte entre las muescas de la
GL04739,000019D –63–22MAR05–1/1
250
20
49
TM8129 (30JUN05)
250-20-49
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=693
LX
1026361
–U
N–17M
AY
01
Funcionamiento
Transmisio´n Ultralenta—Seccio´n transversal y funcionamiento
En la ilustracio´n se muestra la transmisio´n SynchroPlus con transmisio´n ultralenta
A—Transmisio´n ultralenta
250
20
50
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,000019E –63–22MAR05–1/3
TM8129 (30JUN05)
250-20-50
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=694
LX
004819
–U
N–18M
AY
94
Funcionamiento
250
20
A—Eje de transmisio´n de
fuerza
B—Engranaje doble
C—Contraeje del cambio de
marchas
E—Collar´ın desplazable
F—Pasadores (se usan 8)
G—Pin˜o´n
H—Pin˜o´n
I—Eje de transmisio´n del
J—Eje de mando del cambio
de marchas
K—Cojinete de agujas
L—Rodamiento axial (se usan
2)
M—Eje de transmisio´n del
diferencial, cambio de
grupos
N—Cojinete de agujas
51
D—Anillo de unio´n cambio de grupos
Los elementos ba´sicos de la transmisio´n ultralenta son
el eje de transmisio´n (A) y el engranaje doble (B). El
eje de transmisio´n es accionado por el eje de
transmisio´n del cambio de marchas (J) o por el
contraeje del cambio de marchas (C).
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,000019E –63–22MAR05–2/3
TM8129 (30JUN05) 250-20-51 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=695
Funcionamiento
La transmisio´n ultralenta se conecta o desconecta por
medio del collar´ın de cambio (E) y los pasadores (F).
La conexio´n de la transmisio´n lenta origina una
reduccio´n considerable -´ındice de reduccio´n 9.95 : 1.
velocidad diferente que los ejes de accionamiento de
la transmisio´n lenta (A) o el eje de accionamiento de
la caja de grupos (I). Los engranajes pueden girar
libremente en el eje de transmisio´n gracias a los
rodamientos de agujas (K) y (N).
Un pasador se encarga de bloquear la transmisio´n
ultralenta en el grupo D. La transmisio´n ultralenta so´lo
puede conectarse en los grupos A, B y C.
Dependiendo de la posicio´n del collar´ın de cambio y
Las fuerzas axiales originadas por el disen˜o co´nico de
los dientes de los engranajes (G) y (H) se absorben
por los dos rodamientos axiales (L) instalados frente a
frente.
de los pasadores, los engranajes (G) y (H) giran a una
GL04739,000019E –63–22MAR05–3/3
250
20
52
TM8129 (30JUN05)
250-20-52
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=696
LX
004820
–U
N–16A
UG
94
Funcionamiento
Transmisio´n Ultralenta—Flujo de potencia
Transmisio´n de fuerza con la transmisio´n
ultralenta desconectada
La fuerza se transmite as´ı desde el eje de transmisio´n
(A) al eje de transmisio´n (I) del cambio de grupos a
trave´s del engranaje (G). 250
Con la transmisio´n ultralenta desconectada, el collar´ın
desplazable (E) conecta el anillo (D) y el engranaje
(G). Como el anillo de conexio´n esta´ unido mediante
estriado al eje de transmisio´n (A), el engranaje es
ahora solidario al eje.
Los pasadores (F) conectados al collar´ın desplazable
son empujados totalmente dentro del engranaje (G),
es decir los pasadores no conectan los engranajes (G)
y (H). El engranaje (H) puede girar libremente en el
20
53
cuerpo del engranaje (G).
El engranaje (G) esta´ tambie´n unido por el estriado al
eje de transmisio´n (I) del cambio de grupos.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,000019F –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 250-20-53 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=697
LX
004821
–U
N–16A
UG
94
Funcionamiento
Transmisio´n de fuerza con la transmisio´n
ultralenta conectada
del engranaje doble (B) y de los engranajes
conectados entre s´ı por pasadores.
250
20
54
Con la transmisio´n ultralenta conectada, los pasadores
(F) conectan los engranajes (H) y (G). El engranaje
(G) esta´ tambie´n unido por el estriado al eje de
Los engranajes pueden girar libremente en el eje de
transmisio´n, ya que no existe conexio´n alguna entre el
engranaje (G) y el anillo de conexio´n (D).
transmisio´n (I) del cambio de grupos.
La fuerza es transmitida del eje de accionamiento (A)
al eje de accionamiento del cambio de grupos a trave´s
GL04739,000019F –63–22MAR05–2/2
TM8129 (30JUN05) 250-20-54 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=698
Seccio´n 255
TRANSMISIONES POWRQUAD ´Indice
Pa´gina
Grupo 10—Prueba de Funcionamiento
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . .255-10-1
Transmissio´n PwrQuad—Prueba de
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-10-1
Pruebas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . .255-10-1
Grupo 15—Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad - Comprobacio´n del
sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-15-1
Prueba del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-15-1
Transmisio´n POWRQUAD—Bocas de
prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-15-7
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
del ´Indice de caudal en el enfriador. . . . . . .255-15-9
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
de la va´lvula de alivio del enfriador . . . . . .255-15-11
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
de la presio´n del sistema . . . . . . . . . . . . . .255-15-13
Transmissio´n PowrQuad—Comprobacio´n
del sistema de presio´n del aceite de
engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-15-15
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de la
presio´n del aceite de engrase (embrague de
Pa´gina
Grupo 20—Funcionamiento
Transmisiones PowrQuad — Resumen de
referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-1
Transmisio´n PowrQuad—Disposicio´n . . . . . . .255-20-2
Mo´dulo PowrQuad—Disposicio´n . . . . . . . . . . .255-20-3
Mo´dulo PowrQuad — Vista en seccio´n y
3D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-4
Mo´dulo PowrQuad—Ubicacio´n de
va´lvulas, sensores e interruptores . . . . . . . .255-20-7
Mo´dulo PowrQuad—Cuadro de los
componentes accionados . . . . . . . . . . . . .255-20-11
Mo´dulo PowrQuad—Bomba neuma´tica . . . . .255-20-11
Mo´dulo PowrQuad—Bomba de aceite de la
transmisio´n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-13
Mo´dulo PowrQuad — Va´lvula reguladora
de presio´n y va´lvula de alivio del filtro . . . .255-20-14
Mo´dulo PowrQuad—Va´lvula de alivio
centr´ıfuga y va´lvula de retencio´n
Anti-Cavitacio´n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-19
Mo´dulo PowrQuad—Componentes de
refrigeracio´n del embrague . . . . . . . . . . . .255-20-20
Mo´dulo PowrQuad—Va´lvula de
refrigeracio´n del embrague avance) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-15-17
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de la
presio´n del aceite de enfriamiento (freno de
retroceso) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-15-18
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
de la presio´n del embrague de avance . . .255-15-19
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
de la presio´n del freno de retroceso . . . . .255-15-20
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
de la presio´n del freno B1 . . . . . . . . . . . . .255-15-21
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
de la presio´n del freno B2 . . . . . . . . . . . . .255-15-22
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
de la presio´n del freno B3 . . . . . . . . . . . . .255-15-23
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n
de la presio´n del embrague C4 . . . . . . . . .255-15-24
Transmisio´n PowrQuad—Ajuste de Presio´n
del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-15-26
Transmisio´n PowrQuad—Cuadro de
Resultados de pruebas . . . . . . . . . . . . . . .255-15-27
Ajuste del cambio de marchas . . . . . . . . . . .255-15-29
Ajuste del cable del inversor . . . . . . . . . . . . .255-15-30
Ajuste del bloqueo de estacionamiento . . . . .255-15-32
(Avance/Retroceso) . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-20
Mo´dulo PowrQuad—Aceite del sistema 1
y aceite del sistema 2 . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-20
Mo´dulo PowrQuad—Esquema hidra´ulico,
mo´dulo PowrQuad de accionamiento
meca´nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-22
Mo´dulo PowrQuad—Funcionamiento de la
modulacio´n Avance/Retroceso, mo´dulo
PowrQuad de accionamiento meca´nico . . .255-20-24
Mo´dulo PowrQuad—Circuito de seguridad de
arranque, mo´dulo PowrQuad de accionamiento
meca´nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-27
Mo´dulo PowrQuad —Funcionamiento de la
modulacio´n del cambio de marchas,
mo´dulo PowrQuad de accionamiento
meca´nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-20-28
Grupo 30—Caja de grupos
Cambio de grupos (tractores 6415 y 6615),
section transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-30-1
Continu´a en la pa´g. siguiente
255
TM8129 (30JUN05) 255-1
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=1
´Indice
Pa´gina
Cambio de grupos (tractores 6415 y
6615), flujo de potencia . . . . . . . . . . . . . . . .255-30-5
Cambio de grupos, bloqueo de
estacionamiento (tractores 6415 y 6615) . . .255-30-9
Cambio de grupos (tractores 7515) - Section
transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-30-10
Transmisio´n lenta (tractores 6415 y 6615) -
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255-30-12
Transmisio´n lenta (tractores 6415, 6615 y
7515) - Flujo de potencia . . . . . . . . . . . . . .255-30-14
255
TM8129 (30JUN05)
255-2
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=2
Grupo 10
Prueba de Funcionamiento
Herramientas especiales
Ver el aviso acerca de la aquisicio´n de herramientas en
Seccio´n 250, Grupo 05.
Ver el aviso acerca de herramientas especiales Seccio´n
250, Grupo 05.
GL04739,000025F –63–27MAY05–1/1
Transmissio´n PwrQuad—Prueba de funcionamiento
Las siguientes pruebas constituyen un acercamiento
paso a paso para localizar anomal´ıas. Partiendo de
las comprobaciones preliminares, el objetivo de
ATENCION: ¡Observar las medidas de
seguridad! Ver Medidas de seguridad 270-15.
estos cuadros es contribuir a la localizacio´n de errores
en el circuito de transmisio´n y en la transmisio´n de
fuerza.
Ver la Seccio´n 250-05 , Comprobaciones Premilinares
para Diagno´stico del Sistema Hidra´ulico y de la
Transmisio´n. GL04739,00001A0 –63–22MAR05–1/1
Pruebas de funcionamiento
– – –1/1
1 Prueba del sistema
de seguridad del
arranque
Con transmisio´n PowrQuad de accionamiento meca´nico
La transmisio´n PowrQuad de accionamiento meca´nico tiene un interruptor de
seguridad de arranque que es accionado a trave´s de la va´lvula de avance/marcha
atra´s. Mover la palanca del inversor para seleccionar la marcha de avance y de
retroceso e intentar arrancar el motor.
CORRECTO: IR A 2.
INCORRECTO: Con
transmisio´n PowrQuad
de accionamiento
meca´nico, ver las
siguientes referencias:
El motor u´nicamente debe arrancar si la palanca de cambio de marchas esta´ en
punto muerto. Si esta´ seleccionada la posicio´n de avance o de marcha atra´s, el tractor
no debe ponerse en marcha .
Si el motor arranca con una marcha engranada, comprobar los ajustes del varillaje
de la marcha de retroceso y de la palanca de la marcha de retroceso. Por lo tanto
comprobar el interruptor de seguridad del arranque.
Ver la Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Ajuste del varillaje de la
marcha atra´s.
Ver la Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Ajuste del bloqueo de
estacionamiento. 255
10
1
– – –1/1
TM8129 (30JUN05) 255-10-1 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=701
Prueba de Funcionamiento
2 Comprobacio´n de la
separacio´n correcta
del embrague
NOTA: Llevar a cabo esta prueba estando el aceite fr´ıo.
1. Hacer funcionar el motor a 1500[curren]rpm.
2. Pisar a fondo el pedal del embrague.
3. Engranar la primera marcha en el grupo A.
CORRECTO: IR A 3.
INCORRECTO: Con
transmisio´n PowrQuad de
accionamiento meca´nico,
ver ―Ajuste del pedal del
embrague (transmisio´n
PowrQuad)‖ .
4. Desplazar la palanca del inversor a la posicio´n de ―avance‖.
El tractor no debe avanzar con el pedal del embrague pisado.
– – –1/1
3 Comprobacio´n del
patinaje del embrague
1. Hacer funcionar el motor a 1500[curren]rpm.
2. Pisar el pedal del embrague.
3. Engranar la cuarta marcha y el grupo D
4. Desplazar la palanca del inversor a la posicio´n de ―avance‖.
CORRECTO: IR A 4.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
sistema.
5. Accionar el pedal del freno y soltar lentamente el pedal del embrague.
El motor debe pararse.
– – –1/1
4 Comprobacio´n de la
fase de patinaje del
embrague
5 Comprobacio´n del
bloqueo de
estacionamiento
1. Conducir el tractor hasta una pendiente (rampa) y detenerlo.
2. Pisar el embrague con cuidado de manera que el tractor no se mueva de su sitio.
Con el embrague deber´ıa ser posible graduar con precisio´n el patinaje del
embrague. El tractor no debe moverse.
1. Conducir el tractor hasta una pendiente (rampa) y detenerlo.
2. Poner la palanca de cambio de marchas en la posicio´n de ―estacionamiento‖ .
3. Mover la palanca del inversor a la posicio´n de punto muerto.
CORRECTO: IR A 5.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
sistema.
– – –1/1
CORRECTO: IR A 6.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Ajuste del varillaje de
255
4. Soltar lentamente el pedal del freno. cambio de
marchas.Ajuste del 10
2 5. El bloqueo de estacionamiento debe conectarse y el tractor no debe moverse. bloqueo de
estacionamiento.
Si el tractor se mueve, comprobar los ajustes del bloqueo de estacionamiento.
– – –1/1
TM8129 (30JUN05) 255-10-2 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=702
Prueba de Funcionamiento
6 Comprobacio´n de la
modulacio´n - Punto
muerto a marcha
1. Engranar la primera marcha en el grupo A.
2. Hacer funcionar el motor a 1200[curren]rpm.
3. Mover la palanca del inversor a la posicio´n de ―avance‖ (sin pisar el pedal de
embrague).
CORRECTO: IR A 7.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
sistema.
La conexio´n modulada del embrague de avance no debe tardar ma´s de 2 segundos y
no debe ser excesivamente brusca
NOTA: La modulacio´n punto muerto a marcha esta´ influenciada por los siguientes
factores que hay que tomar en cuenta al realizar esta comprobacio´n. Taman˜o de las
ruedas, presio´n, contrapesos adicionales, TDM, re´gimen del motor, temperatura y
viscosidad del aceite.
– – –1/1
7 Prueba de
modulacio´n de
avance/retroceso
1. Engranar la primera marcha en el grupo A.
2. Mover la palanca del inversor de "avance" a "retroceso" (sin pisar el pedal de
embrague).
El cambio modulado de "avance" a "retroceso" no debe tardar ma´s de 2 segundos y
no debe ser excesivamente brusco.
CORRECTO: IR A 8.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
sistema.
NOTA: La modulacio´n de avance/marcha atra´s es tambie´n influenciada por los
siguientes factores que hay que tomar en cuenta al realizar esta comprobacio´n:
Taman˜o de las ruedas, presio´n, contrapesos adicionales, TDM, re´gimen del motor,
temperatura y viscosidad del aceite.
– – –1/1
8 Prueba de
modulacio´n entre
marchas
Pasar por todas las marchas de avance y atra´s (de la 1ª a la 4ª, y de la 4ª a la 1ª).
El cambio de marchas debe ser modulado y no debe tardar ma´s de 0.6 a 0.75
segundos.
El cambio no debe ser excesivamente agresivo; el cambio de marchas largas a
cortas debe ser ma´s agresivo que el cambio de marchas cortas a largas.
CORRECTO: IR A 9.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
sistema.
– – –1/1
255
10
3
TM8129 (30JUN05)
255-10-3
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=703
Prueba de Funcionamiento
9 Prueba de la traccio´n
delantera
1. Hacer funcionar el motor a 1000[curren]rpm.
2. Pisar el pedal del embrague.
3. Engranar la primera marcha en el grupo A.
4. Desplazar la palanca del inversor a la posicio´n de ―avance‖.
CORRECTO: IR A 10.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 256-15 ,
Sistemas de direccio´n—
Comprobacio´n del
sistema.
5. Girar el volante de la direccio´n hasta su tope y avanzar lentamente hasta que el
tractor haya dado una vuelta completa.
6. Prueba de la traccio´n delantera. La luz testigo de traccio´n delantera debe de
encenderse.
7. Al conectar o desconectar la traccio´n delantera, se produce un cambio brusco en el
eje frontal.
– – –1/1
10 Prueba del bloqueo
del diferencial
1. Hacer funcionar el motor a 1000[curren]rpm.
2. Pisar el pedal del embrague.
3. Engranar la primera marcha en el grupo A.
4. Desplazar la palanca del inversor a la posicio´n de ―avance‖.
CORRECTO: IR A 11.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 256-15 ,
Sistemas de direccio´n—
Comprobacio´n del
sistema.
5. Girar el volante de la direccio´n hasta su tope y avanzar lentamente hasta que el
tractor haya dado una vuelta completa.
6. Conectar el bloqueo del diferencial. La luz testigo del bloqueo del diferencial debe
encenderse.
7. Desconectar el bloqueo del diferencial. La luz testigo del bloqueo del diferencial
debe encenderse.
8. Al conectar o desconectar el bloqueo del diferencial, se produce un cambio brusco
el el eje frontal
– – –1/1
255
10
4
TM8129 (30JUN05)
255-10-4
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=704
Prueba de Funcionamiento
11 Comprobacio´n de la
TDF
ATENCION: Asegurarse de que el tractor permanece inmo´vil durante la
CORRECTO: IR A 12.
prueba. Poner la palanca de cambio de grupos en la posicio´n de
“estacionamiento”. Mover la palanca del inversor a la posicio´n de punto
muerto.
1. Poner en marcha el motor.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 256-15 ,
Sistemas de direccio´n—
Comprobacio´n del
sistema.
NOTA: Es posible que la TDF gire ligeramente antes de que el sistema de frenos
en la TDF haya alcanzado la presio´n ma´xima.
2. Con la TDF desconectada, variar la velocidad del motor pasando por toda la gama
de velocidades. El eje de la TDF NO debe girar.
3. Engranar la TDF. La luz testigo de la TDF debe encenderse. Esta conexio´n debe
efectuarse suavemente, sin tirones. Asegurarse de que la TDF al girar no produce
ruidos extran˜os.
4. Desengranar la TDF.
Con el motor funcionando al re´gimen ma´ximo, la TDF debe detenerse antes de 7
segundos.
5. Si se apaga el motor mientras la TDF todav´ıa esta´ girando, la TDF debe se apagar
automa´ticamente.
– – –1/1
12 Transmisio´n (prueba
de funcionamiento)
Comprobar el funcionamiento del tractor seleccionando cada marcha por turnos en
cada uno de los grupos y en los diferentes reg´ımenes del motor, tanto marcha de
avance como de retroceso
Al cambiar de grupo es necesario accionar el embrague.
Las marchas y direcciones de avance pueden ser cambiadas sin pisar en el pedal de
embrague.
Todos los grupos y marchas deben engranarse sin dificultad.
CORRECTO: La prueba
de funcionamiento ha
sido finalizada
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15,
Transmisio´n
PowrQuad —
Comprobacio´n de la
presio´n del freno de
retroceso.
Ninguna de las marchas o grupos debe ―saltar―.
Ver la Seccio´n 255-15 ,
Las palancas de cambio no deben engancharse ni interferir con las gu´ıas de cambio.
No deben producirse ruidos extran˜os. Para facilitar la identificacio´n de ruidos
procedentes de los engranajes, accionar ligeramente los frenos an˜adiendo una carga
ligera al sistema.
Transmisio´n PowrQuad—
Ajuste del varillaje de
cambio de
marchas.Ajuste del
bloqueo de
estacionamiento.
Con el motor en marcha, conectar y desconectar todos los componentes del tractor
secuencialmente, incl. la direccio´n, el elevador hidra´ulico, las VMD, los frenos, el
bloqueo del diferencial, la TDF y la TDM.
Estar atento a los ruidos (p.e. gorgoteo, cavitacio´n) y otras condiciones que pudieran
indicar una anomal´ıa o provocar aver´ıas ma´s graves.
– – –1/1
255
10
5
TM8129 (30JUN05) 255-10-5 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=705
Prueba de Funcionamiento
255
10
6
TM8129 (30JUN05)
255-10-6
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=706
Grupo 15
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad - Comprobacio´n del sistema
ATENCION: ¡Observar las medidas de
seguridad! Ver Medidas de seguridad 270-15.
Las siguientes pruebas constituyen un acercamiento
paso a paso para localizar anomal´ıas. Partiendo de
las pruebas de funcionamiento , el objetivo de estas
tablas es contribuir a la localizacio´n de errores en el
circuito de transmisio´n y en la transmisio´n de fuerza.
Estas pruebas deben ser realizadas en caso de que
los componentes de la transmisio´n de fuerza no
funcionen o funcionen muy lentamente, el aceite
hidra´ulico se recaliente y se hayan realizado
Las anomal´ıas en el circuito de la transmisio´n pueden
afectar a: la bomba de la transmisio´n, los
componentes de la transmisio´n de fuerza, las va´lvulas,
al refrigerador de aceite y al engrase de la
transmisio´n.
Usar la tabla de resultados para registrar los
resultados de las pruebas. Ver la seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—Cuadro de Resultados de
Pruebas.
Para ma´s informacio´n, ver Ver la Seccio´n 210-15,
Referencias Generales (Resumen).
operaciones importantes en los componentes de la
transmisio´n de fuerza.
GL04739,0000021 –63–17MAY05–1/1
Prueba del sistema
– – –1/1
1 Condiciones
Seguir las instrucciones siguientes para garantizar una comprobacio´n adecuada del
CORRECTO: IR A 2.
preliminares para la
comprobacio´n
sistema. INCORRECTO: Si es
adecuada del sistema
2 Comprobacio´n de
temperatura del
aceite de la
transmisio´n
Ver la seccio´n 250-05 , Comprobaciones premilinares para diagno´stico del sistema
hidra´ulico y de la transmisio´n.
Ver la Seccio´n 255-10 , Transmisio´n PowrQuad—Prueba de Funcionamiento.
Valor especificado
Temperatura del aceite de la transmisio´n
durante las pruebas de presio´n—
Temperatura ...................................................................................................... min. 45C
min. 113 F
posible, corregir fallos
antes de realizar la
comprobacio´n del
sistema.
– – –1/1
CORRECTO: IR A 3.
INCORRECTO: Ver la
seccio´n 270-15,
"Calentamiento del aceite
del sistema hidra´ulico". – – –1/1
255
15
1
TM8129 (30JUN05)
255-15-1
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=707
Pruebas y ajustes
3 Comprobacio´n de la
presio´n del sistema
Ver la Seccio´n 255-15 , Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n del Sistema de
Presio´n.
Sistema de presio´n a 1000 rpm—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n ............................................................................ m´ın 1150 kPa
m´ın. 11.5 bar
m´ın 167 kPa
CORRECTO: IR A 4.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n
SyncroPlus—Ajuste de la
presio´n del sistema.
Tractores 6615—Presio´n ............................................................................ m´ın 1200 kPa
m´ın. 12 bar
m´ın 175 kPa
Tractores 7515—Presio´n ............................................................................ m´ın 1500 kPa
m´ın. 15 bar
m´ın 218 kPa
Presio´n del sistema a 2100 o´ 2300 rpm—Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—Presio´n a 2300
rpm ...................................................................................................................... 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17.5 bar
255 psi
Ajustar la presio´n ( de actuacio´n) del sistema si no figura en las especificaciones.
Si no es posible ajustar la presio´n del sistema de forma adecuada, comprobar todos
los componentes dependientes de la presio´n del sistema.
Antes de comprobar o arreglar la bomba de transmisio´n hidra´ulica, comprobar si
malla del fltro en el ca´rter del diferencial esta´ obstruida, as´ı como el ´ındice del caudal
de la bomba de aceite.
– – –1/1
4 Comprobar los
Ver la Seccio´n 255-15 , Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n del Sistema de
CORRECTO: IR A 5.
componentes que
dependen de la
Presio´n. INCORRECTO: Ver
presio´n del sistema Presio´n del sistema a 2100 o´ 2300 rpm—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17.5 bar
Seccio´n 256-15 ,
Comprobacio´n de la
Presio´n en el Embrague
de Traccio´n Delantera.
Ver Seccio´n 256-15,
Comprobacio´n de la
Presio´n en el Bloqueo
Hidra´ulico del Diferencial.
255 psi
Ver la seccio´n 256-15,
Si la presio´n desciende al conectar o desconectar alguno de estos componentes,
existe una fuga excesiva en el sistema afectado; compruebe el sistema
Comprobar pressio´n de la
TDF.
correspondiente.
– – –1/1
255
15
2
TM8129 (30JUN05)
255-15-2
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=708
Pruebas y ajustes
5 Comprobar la presio´n
del aceite de engrase
Ver la Seccio´n 255-15 , Transmisio´n SyncroPlus—Comprobacio´n de la Presio´n del
Sistema.
CORRECTO: IR A 6.
Presio´n del aceite de engrase a 1000 rpm—Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—Presio´n .................................................................... m´ın 72 kPa
m´ın. 0,72 bar
m´ın 10 kPa
Tractores 7515—Presio´n ................................................................................ m´ın 90 kPa
m´ın. 0,9 bar
m´ın 13 kPa
Presio´n del aceite de engrase a 2100 o´ 2300 rpm—Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—Presio´n a 2100
rpm ................................................................................................... entre 180 y 280 KPa
entre 1.8 y 2.8 bar
entre 26 y 40 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm.............................................. entre 205 y 300 KPa
entre 2 y 3 bar
entre 29 y 44 psi
– – –1/1
6 Prueba de presio´n del
aceite de
refrigeracio´n
(embrague de avance)
Ver la Seccio´n 255-15 , Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de la Presio´n del
Aceite de Refrigeracio´n (Embrague de avance).
Valor especificado
CORRECTO: IR A 7.
Tractores 6415 y 6615—Presio´n a 2100
rpm ................................................................................................... entre 130 y 230 KPa
entre 1,3 y 2,3 bar
entre 19 y 33 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm.............................................. entre 150 y 250 KPa
entre 1,5 y 2,5 bar
entre 22 y 36 bar
– – –1/1
7 Prueba de presio´n del
aceite de
refrigeracio´n (freno
de retroceso)
Ver la Seccio´n 255-15 , Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de la Presio´n del
Aceite de Refrigeracio´n (Freno de Retroceso).
Valor especificado
CORRECTO: IR A 8.
Tractores 6415 y 6615—Presio´n a 2100
rpm ................................................................................................... entre 130 y 230 KPa
entre 1,3 y 2,3 bar
entre 19 y 33 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm.............................................. entre 150 y 250 KPa
entre 1,5 y 2,5 bar
entre 22 y 36 bar
– – –1/1
255
15
3
TM8129 (30JUN05)
255-15-3
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=709
Pruebas y ajustes
8 Prueba de presio´n del
embrague de avance
9 Presio´n del freno de
Ver la Seccio´n 255-15 , Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de la Presio´n del
Embrague de Avance.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17.5 bar
255 psi
Ver la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Comprobacio´n de la presio´n del
CORRECTO: IR A 9.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
Sistema de Presio´n.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n
SyncroPlus—
Comprobacio´n de la
Presio´n del Sistema.
– – –1/1
CORRECTO: IR A 10.
retroceso,
Comprobacio´n
freno de retroceso. INCORRECTO: Ver la
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17.5 bar
255 psi
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
Sistema de Presio´n.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n
SyncroPlus—
Comprobacio´n de la
Presio´n del Sistema.
– – –1/1
255
15
4
10 Presio´n del freno B1,
Comprobacio´n
11 Presio´n del freno B2,
Comprobacio´n
Ver la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Comprobacio´n de la Presio´n del
Freno B1.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17.5 bar
255 psi
Ver la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Comprobacio´n de la Presio´n del
Freno B2.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17.5 bar
255 psi
CORRECTO: IR A 11.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
Sistema de Presio´n.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n
SyncroPlus—
Comprobacio´n de la
Presio´n del Sistema.
– – –1/1
CORRECTO: IR A 12.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
Sistema de Presio´n.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n
SyncroPlus—
Comprobacio´n de la
Presio´n del Sistema.
– – –1/1
TM8129 (30JUN05) 255-15-4 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=710
Pruebas y ajustes
12 Presio´n del freno B3,
Comprobacio´n
13 Presio´n del
Ver la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Comprobacio´n de la Presio´n del
Freno B3.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17.5 bar
255 psi
Ver la Seccio´n 255-15 , Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de la Presio´n del
CORRECTO: IR A 13.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
Sistema de Presio´n.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n
SyncroPlus—
Comprobacio´n de la
Presio´n del Sistema.
– – –1/1
CORRECTO: IR A 14.
embrague C4,
comprobacio´n
Embrague C4. INCORRECTO: Ver la
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17.5 bar
255 psi
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n del
Sistema de Presio´n.
INCORRECTO: Ver la
Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n
SyncroPlus—
Comprobacio´n de la
Presio´n del Sistema.
– – –1/1
255
15
5
TM8129 (30JUN05)
255-15-5
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=711
Pruebas y ajustes
14 Prueba del ´ındice de
caudal en el
enfriador de aceite
El caudal de la bomba de aceite de la transmisio´n es el siguiente:
´Indice del caudal de la bomba de transmisio´n—Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—I´ndice de
caudal a 2300 rpm ............................................................................. 74 litros por minuto
19,5 U. S. gpm
Tractores 7515—I´ndice de caudal a
2100 rpm ............................................................................................ 90 litros por minuto
23,7 U. S. gpm
Caudal en el enfriador a 1000 rpm—Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—I´ndice de
caudal a 1000 rpm .......................................................................... 19,8 litros por minuto
CORRECTO: IR A 15.
INCORRECTO: Ver
256-15 , Sistemas de
Direccio´n—
Comprobacio´n del
Sistema.
Ver Seccio´n 255-15 ,
Transmisio´n PowrQuad—
Comprobacio´n de la
Va´lvula de Alivio del
Enfriador.
5,2 U. S. gpm
Tractores 7515—I´ndice de caudal a
1000 rpm ............................................................................................ 30 litros por minuto
7,9 U. S. gpm
Caudal a un re´gimen del motor de 2100 o´ 2300 rpm—Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—I´ndice de
caudal a 2300 rpm ............................................................................. 65 litros por minuto
17,1 U. S. gpm
Tractores 7515—I´ndice de caudal a
2100 rpm ............................................................................................ 78 litros por minuto
20,6 U. S. gpm
Al conectar y desconectar cada componente, el ´ındice de caudal no debe descender
por debajo de 2 L/min (0,53 U.S gpm) en relacio´n al caudal medido previamente.
Si el caudal se reduce en exceso al conectar o desconectar alguno de estos
componentes, existe una fuga excesiva en el sistema y es necesario comprobar el
componente afectado.
Si tras haber comprobado el sistema, el ´ındice de caudal sigue sin coincidir con las
especificaciones, ver si la malla filtrante primaria en el ca´rter del diferencial esta´
obstruida, antes de comprobar o arreglar la bomba del aceite de transmisio´n.
– – –1/1
15 Comprobacio´n de la
va´lvula de alivio del
enfriador
Ver Seccio´n 255-15 , Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de la Va´lvula de Alivio
del Enfriador.
Valor especificado
Presio´n de apertura de la va´lvula de
alivio del enfriador—Diferencia de
presio´n a un re´gimen motor de
2300 r/min ............................................................................................................. 950kPa
CORRECTO: La
comprobacio´n preliminar
ha sido finalizada
INCORRECTO:
Comprobacio´n y arreglo
de la va´lvula de alivio del
enfriador
9.5 bar
138 psi
La presio´n debe subir hasta aprox. 950 kPa (9.5 bar; 138 psi).
Si la presio´n es superior, comprobar o arreglar la va´lvula de alivio del enfriador.
– – –1/1
255
15
6
TM8129 (30JUN05)
255-15-6
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=712
LX
1028189
–U
N–18M
AR
02
Pruebas y ajustes
Transmisio´n POWRQUAD—Bocas de prueba
A—Embrague C4
B—Freno B3
C—Freno B2
D—Freno B1
E—Presio´n de engrase
F—Prueba de presio´n del
aceite de refrigeracio´n
(embrague de avance)
G—Prueba de presio´n del
aceite de refrigeracio´n
(freno de retroceso)
H—Presio´n del freno de
I—Presio´n del embrague de
avance
retroceso
NOTA: Excepto para la boca de prueba del sistema
de presio´n, las bocas de prueba son iguales,
independientemente si se trata de un mo´dulo
PowrQuad de accionamiento ele´ctrico o
meca´nico.
255
15
7
Continu´a en la pa´g. siguiente
LT04177,0000160 –63–15FEB05–1/2
TM8129 (30JUN05) 255-15-7 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=713
LX
1030454
–U
N–21A
UG
02
Pruebas y ajustes
A—Boca de prueba de presio´n del sistema
Mo´dulo PowrQuad de accionamiento meca´nico
LT04177,0000160 –63–15FEB05–2/2
255
15
8
TM8129 (30JUN05)
255-15-8
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=714
LX
1032283
–U
N–27JA
N04
FK
M10472
–U
N–05A
PR
01
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n del ´Indice de caudal en el enfriador.
Para comprobar el caudal, desconectar el refrigerador
de aceite e instalar el comprobador de caudal
FKM10472 en su lugar. Comprobar que la direccio´n
del caudal es correcta.
GL04739,00001A1 –63–27MAY05–1/4
1. Preparacio´n para la conexio´n del comprobador de
caudal Para ello se deben retirar los enchufes ra´pidos
(F).
A—FKM10472-1 Through-flow turbine1
B—FKM10472-2 Cable de conexio´n
C—FKM10472-3 Enchufe de 1/4 in.
D—FKM10472-4 Sensor de temperatura
E—FKM10472-5 manguera (se usan 2)
F—FKM10472-6 Enchufe ra´pido (se usan 2)
G—FKM10472-7 Racor en T
H—FKM10472-8 Limitador
I—FKM10472-9 Rete´n (se usan 2)
J—FKM10472-10 Racor limitador (se usan 2)
255
15
9
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001A1 –63–27MAY05–2/4
TM8129 (30JUN05) 255-15-9 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=715
–U
N–19F
EB
03
–U
N–13M
AR
03
–U
N–19F
EB
03
LX
1031138
LX
1031141
LX
1031142
Pruebas y ajustes
2. Instalar los racores (A) y (D) junto con el anillo to´rico
en el racor limitador KJD10352 (C) y apretarlo.
3. Conectar el racor limitador KJD10352 a la manguera
del comprobador de caudal.
4. En vez de conectar el comprobador de caudal
FKM104722 directamente al enfriador de aceite,
conectarlo a las mangueras conectadas al refrigerador
de aceite. Comprobar que la direccio´n del caudal es
correcta. Abrir completamente el restrictor del
comprobador.
5. Calentar el aceite hidra´ulico a 45C (113F).
6. Hacer funcionar el motor a 1000[curren]rpm.
7. Leer el caudal.
Caudal en el enfriador a 1000 rpm—Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—I´ndice de
caudal a 1000 rpm ................................................... 19,8 litros por minuto
5,2 U. S. gpm
Tractores 7515—I´ndice de caudal
a 1000 rpm .................................................................. 30 litros por minuto
7,9 U. S. gpm
8. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
9. Leer el caudal.
Caudal a un re´gimen del motor de 2100 o´ 2300 rpm—Valor
especificado
Tractores 6415 y 6615—I´ndice de
caudal a 2300 rpm ...................................................... 65 litros por minuto
17,1 U. S. gpm
Tractores 7515—I´ndice de caudal
a 2100 rpm .................................................................. 78 litros por minuto
20,6 U. S. gpm
255
15
10
10. Medir el ´ındice de caudal con el pedal de embrague
pisado.
11. Soltar el pedal de embrague y medir de nuevo el
´ındice de caudal. El caudal con el pedal de embrague
suelto no debe descender ma´s de 2 L/min (0.53 U.S.
gpm) en relacio´n con el caudal medido con el pedal
pisado.
12. Conectar y desconectar secuencialmente el interrptor
de la TDF, el bloqueo del diferencial, y la TDM.
A—L156941 Racor1 (se usan 2)
B—L63817 Racor1 (se usan 2)
C—KJD10352 Racor limitador (se usan 2)
D—AL155400 racor1 (se usan 2)
E—L152608 Racor1 (se usan 2)
1
2
Disponible como repuesto
En Brasil, utilizar el DQ61642
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001A1 –63–27MAY05–3/4
TM8129 (30JUN05) 255-15-10 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=716
LX
1032283
–U
N–27JA
N04
Pruebas y ajustes
Al conectar y desconectar cada componente, puede que
el caudal descienda por debajo de 2 L/min (0,53 gpm) en
relacio´n al caudal medido previamente.
GL04739,00001A1 –63–27MAY05–4/4
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de la va´lvula de alivio del enfriador
Para comprobar la va´lvula de alivio del enfriador,
desconectar el enfriador de aceite e instalar el
comprobador de caudal FKM104721 en su lugar.
Comprobar que la direccio´n del caudal es correcta.
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001A2 –63–27MAY05–1/3
255
15
11
TM8129 (30JUN05)
255-15-11
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=717
FK
M10472
–U
N–05A
PR
01
Pruebas y ajustes
1. Preparacio´n para la conexio´n del comprobador de
caudal Para ello se deben retirar los enchufes ra´pidos
(F).
A—FKM10472-1 Through-flow turbine1
B—FKM10472-2 Cable de conexio´n
C—FKM10472-3 Enchufe de 1/4 in.
D—FKM10472-4 Sensor de temperatura
E—FKM10472-5 manguera (se usan 2)
F—FKM10472-6 Enchufe ra´pido (se usan 2)
G—FKM10472-7 Racor en T
H—FKM10472-8 Limitador
I—FKM10472-9 Rete´n (se usan 2)
J—FKM10472-10 Racor limitador (se usan 2)
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
255
15
12
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001A2 –63–27MAY05–2/3
TM8129 (30JUN05)
255-15-12
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=718
–U
N–13M
AR
03
–U
N–19F
EB
03
LX
1031138
LX
1031141
–U
N–19F
EB
03
LX
1031142
Pruebas y ajustes
2. Instalar los racores (A) y (D) junto con el anillo to´rico
en el racor limitador KJD10352 (C) y apretarlo.
3. Conectar el racor limitador KJD10352 a la manguera
del comprobador de caudal.
4. En vez de al refrigerador de aceite, conectar el
comprobador de caudal FKM10472 directamente a las
mangueras conectadas al refrigerador de aceite.
Comprobar que la direccio´n del caudal es correcta.
Abrir completamente el restrictor del comprobador.
5. Calentar el aceite hidra´ulico a 45C (113F).
6. Hacer funcionar el motor a 2300[curren]rpm.
7. Cerrar lentamente el limitador del comprobador de
caudal. Al cerrarse el limitador desciende el ´ındice de
caudal. Al mismo tiempo, la presio´n asciende hasta
que se abre la va´lvula de alivio del enfriador.
Valor especificado
Presio´n de apertura de la va´lvula
de alivio del enfriador—Diferencia
de presio´n a un re´gimen motor
de 2300 r/min ................................................................................. 950kPa
9.5 bar
138 psi
Si la presio´n asciende o la va´lvula de alivio no se abre,
reparar la va´lvula de alivio del enfriador.
A—L156941 Racor1 (se usan 2)
B—L63817 Racor1 (se usan 2)
C—KJD10352 Racor limitador (se usan 2)
D—AL155400 racor1 (se usan 2)
E—L152608 Racor1 (se usan 2)
1
Disponible como repuesto
GL04739,00001A2 –63–27MAY05–3/3
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del sistema
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001A3 –63–17MAY05–1/2
255
15
13
TM8129 (30JUN05) 255-15-13 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=719
LX
1030454
–U
N–21A
UG
02
Pruebas y ajustes
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor en punto muerto y la
palanca de cambio de grupos en posicio´n de
estacionamiento.
1. Conecte el sistema de medicio´n de presio´n
FKM104701 (fase 1)<@tool id=8 a la boca de prueba
(A; para presio´n del sistema).
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
Mo´dulo PowrQuad de accionamiento meca´nico
3. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17.5 bar
255 psi
4. Comprobar, en esta etapa, todos los componentes
dependientes de la presio´n del sistema. Conectar y
desconectar secuencialmente el interrptor de la TDF,
el bloqueo del diferencial, y la TDM.
La presio´n (de actuacio´n) del sistema no debe
descender al conectar o desconectar estos
componentes.
Si la presio´n desciende al conectar o desconectar
alguno de estos componentes, existe una fuga
excesiva en el sistema afectado; compruebe el sistema
correspondiente.
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001A3 –63–17MAY05–2/2
255
15
14
TM8129 (30JUN05)
255-15-14
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=720
Pruebas y ajustes
Transmissio´n PowrQuad—Comprobacio´n del
sistema de presio´n del aceite de engrase
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,0000024 –63–27MAY05–1/2
255
15
15
TM8129 (30JUN05)
255-15-15
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=721
–U
N–12M
AR
01
–U
N–09S
EP
03
LX
1025724
C
Q219510
Pruebas y ajustes
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Ponga la
palanca del inversor en punto muerto y la
palanca del cambio de grupos en pos. de
estacionamiento:
1. Conectar el sistema de medida de presio´n FKM104701
(Fase 1) a la boca de prueba de la presio´n del aceite
de engrase.
NOTA: Hay un sensor de temperatura instalado en el
punto de medicio´n de la presio´n del aceite de
engrase. Quite el sensor de temperatura (A) antes
de montar la boca de prueba.
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
3. Leer la presio´n.
Presio´n del aceite de engrase a 1000 rpm—Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—Presio´n ............................................. m´ın 72 kPa
m´ın. 0,72 bar
m´ın 10 kPa
Tractores 7515—Presio´n.......................................................... m´ın 90 kPa
m´ın. 0,9 bar
m´ın 13 kPa
Presio´n del aceite de engrase a 2100 o´ 2300 rpm—Valor
especificado
Tractores 6415 y 6615—Presio´n
a 2300 rpm ................................................................ entre 180 y 280 KPa
entre 1.8 y 2.8 bar
entre 26 y 40 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm............................................................................. entre 205 y 300 KPa
entre 2 y 3 bar
entre 29 y 44 psi
4. Tras completar la comprobacio´n, quite la boca de
prueba; monte y apriete el sensor de temperatura (A).
Valor especificado
Sensor de temperatura—Par
motor........................................................................................... 4 a 7 N·m
3 a 5 lb – ft
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,0000024 –63–27MAY05–2/2
255
15
16
TM8129 (30JUN05)
255-15-16
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=722
–U
N–12M
AR
01
LX
1025725
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del aceite de engrase (embrague
de avance)
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
GL04739,00001A4 –63–27MAY05–1/2
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor y la palanca de cambio de
grupos en punto muerto.
1. Conectar el sistema de medida de presio´n FKM104701
(Fase 1) a la boca de prueba de la presio´n del aceite
de engrase.
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
3. Palanca del inversor en posicio´n de avance:
4. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—Presio´n
a 2300 rpm ................................................................ entre 130 y 230 KPa
entre 1,3 y 2,3 bar
entre 19 y 33 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm............................................................................. entre 150 y 250 KPa
entre 1,5 y 2,5 bar
entre 22 y 36 bar
5. Tras completar la prueba, monte y apriete el tapo´n.
Valor especificado
Tapo´n—Par motor ......................................................................... 20 N·m
15 lb – ft
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001A4 –63–27MAY05–2/2
255
15
17
TM8129 (30JUN05)
255-15-17
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=723
–U
N–12M
AR
01
LX
1025726
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del aceite de enfriamiento (freno
de retroceso)
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
GL04739,00001A5 –63–27MAY05–1/2
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor y la palanca de cambio de
grupos en punto muerto.
1. Conectar el sistema de medida de presio´n FKM104701
(Fase 1) a la boca de prueba de la presio´n del aceite
de engrase (freno de retroceso).
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
3. Palanca del inversor en pos. de marcha atra´s:
4. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415 y 6615—Presio´n
a 2300 rpm ................................................................ entre 130 y 230 KPa
entre 1,3 y 2,3 bar
entre 19 y 33 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm............................................................................. entre 150 y 250 KPa
entre 1,5 y 2,5 bar
entre 22 y 36 bar
5. Tras completar la prueba, monte y apriete el tapo´n.
Valor especificado
Tapo´n—Par motor ......................................................................... 20 N·m
15 lb – ft
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001A5 –63–27MAY05–2/2
255
15
18
TM8129 (30JUN05)
255-15-18
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=724
–U
N–12M
AR
01
LX
1025727
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del embrague de avance
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
GL04739,00001A6 –63–17MAY05–1/2
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor y la palanca de cambio de
grupos en punto muerto.
1. Conectar el sistema de medida de presio´n FKM104701
(Fase 1) a la boca de pruebas de la presio´n del
embrague de avance.
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
3. Palanca del inversor en posicio´n de avance:
4. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17.5 bar
255 psi
5. Tras completar la prueba, monte y apriete el tapo´n.
Valor especificado
Tapo´n—Par motor ......................................................................... 20 N·m
15 lb – ft
255
15
19
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001A6 –63–17MAY05–2/2
TM8129 (30JUN05) 255-15-19 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=725
–U
N–12M
AR
01
LX
1025728
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del freno de retroceso
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
GL04739,00001A7 –63–17MAY05–1/2
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor y la palanca de cambio de
grupos en punto muerto.
1. Conecte el sistema de medicio´n de presio´n
FKM104701 (fase 1) a la boca de prueba para presio´n
del freno de retroceso.
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
3. Palanca del inversor en pos. de marcha atra´s:
4. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17.5 bar
255 psi
5. Tras completar la prueba, monte y apriete el tapo´n.
Valor especificado
Tapo´n—Par motor ......................................................................... 20 N·m
15 lb – ft
255
15
20
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001A7 –63–17MAY05–2/2
TM8129 (30JUN05) 255-15-20 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=726
LX
1025729
–U
N–12M
AR
01
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del freno B1
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
GL04739,00001A8 –63–17MAY05–1/2
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor en punto muerto y la
palanca de cambio de grupos en posicio´n de
estacionamiento.
1. Conecte el comprobador de presio´n FKM104701 (fase
1) a la boca del freno B1.
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
3. Engranar la primera marcha.
4. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17.5 bar
255 psi
5. Tras completar la prueba, monte y apriete el tapo´n.
Valor especificado
Tapo´n—Par motor ......................................................................... 20 N·m
15 lb – ft
255
15
21
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001A8 –63–17MAY05–2/2
TM8129 (30JUN05) 255-15-21 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=727
LX
1025730
–U
N–12M
AR
01
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del freno B2
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
GL04739,00001A9 –63–17MAY05–1/2
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor en punto muerto y la
palanca de cambio de grupos en posicio´n de
estacionamiento.
1. Conecte el comprobador de presio´n FKM104701 (fase
1) a la boca del freno B2.
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
3. Engrane la 2ª marcha.
4. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17.5 bar
255 psi
5. Tras completar la prueba, monte y apriete el tapo´n.
Valor especificado
Tapo´n—Par motor ......................................................................... 20 N·m
15 lb – ft
255
15
22
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001A9 –63–17MAY05–2/2
TM8129 (30JUN05) 255-15-22 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=728
LX
1025731
–U
N–12M
AR
01
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del freno B3
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
GL04739,00001AA –63–17MAY05–1/2
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor en punto muerto y la
palanca de cambio de grupos en posicio´n de
estacionamiento.
1. Conecte el comprobador de presio´n FKM104701 (fase
1) a la boca del freno B3.
2. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
3. Engrane la 3ª marcha.
4. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17.5 bar
255 psi
5. Tras completar la prueba, monte y apriete el tapo´n.
Valor especificado
Tapo´n—Par motor ......................................................................... 20 N·m
15 lb – ft
255
15
23
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001AA –63–17MAY05–2/2
TM8129 (30JUN05) 255-15-23 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=729
LX
1030457
–U
N–21A
UG
02
LX
1028190
–U
N–15A
UG
02
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n de
la presio´n del embrague C4
Para informacio´n acerca de las bocas de prueba, ver Ver
la Seccio´n 255-15, Transmisio´n PowrQuad — Bocas de
Prueba.
GL04739,00001AB –63–17MAY05–1/3
ATENCION: Asegurarse de que el tractor
permanece inmo´vil durante la prueba. Poner la
palanca del inversor en punto muerto y la
palanca de cambio de grupos en posicio´n de
estacionamiento.
1. Quitar el racor.
2. Para conectar el sistema de medicio´n de presio´n,
instale un racor acodado y una manguera de presio´n.
Use una arandela comercial de cobre a modo de junta
entre la boca de pruebas y la manguera hidra´ulica.
A—Boca de pruebas (AL80099)1
B—Arandela de cobre (comercial)
C—Manguera hidra´ulica (AL80099)1
D—Racor en codo (38H5016)1
1
Disponible como repuesto
255
15
24
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001AB –63–17MAY05–2/3
TM8129 (30JUN05)
255-15-24
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=730
–U
N–15A
UG
02
LX
1030449
Pruebas y ajustes
3. Conecte el comprobador de presio´n FKM104701 (fase
1) a la boca de pruebas del embrague C4.
4. Poner el motor a 2100 o´ 2300 rpm.
5. Engrane la 4ª marcha.
6. Leer la presio´n.
Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17.5 bar
255 psi
7. Tras completar la prueba, monte y apriete el tapo´n.
Valor especificado
Tapo´n—Par motor ......................................................................... 20 N·m
15 lb – ft
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001AB –63–17MAY05–3/3
255
15
25
TM8129 (30JUN05)
255-15-25
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=731
LX
1025736
–U
N–15A
UG
01
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Ajuste de Presio´n del sistema
A—Mo´dulo PowrQuad de
accionamiento ele´ctrico
B—Va´lvula reguladora de
presio´n
C—Muelle
D—Arandela
E—Anillo “O”
F—Tapo´n
NOTA: El ajuste de la presio´n del sistema es igual,
independientemente si se trata de un mo´dulo
PowrQuad es de accionamiento ele´ctrico o
meca´nico.
bajar la presio´n. An˜adir suplementos para
aumentar la presio´n.
3. Ajustar la presio´n del sistema an˜adiendo o
retirando suplementos (D).
1. Retirar el conector (F).
4. Instalar y apretar el conector (F).
2. Aliviar la presio´n de la va´lvula reguladora de
presio´n y realizar una comprobacio´n visual. De ser
necesario, reparar las piezas.
NOTA: Cada suplemento var´ıa la presio´n en 60 kPa
Valor especificado
Va´lvula reguladora de presio´n,
conector—Par motor............................................................... 30 N·m
22 lb – ft
255 (0.6 bar; 8.7 psi). Retirar suplementos para 15
26
GL04739,00001AC –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05) 255-15-26 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=732
Pruebas y ajustes
Transmisio´n PowrQuad—Cuadro de
Resultados de pruebas
Resultados de las pruebas de la transmisio´n PowrQuad
Propietario
Fecha:
Plantilla: N de serie del Hora:
tractor:
Problema en la transmisio´n:
Pruebas a
1000 rpm
Especificacio´n
Valor actual
Temperatura
45C (113F)
C (
F)
de la
transmisio´n
Comprobacio´n
de caudal en el
enfriador:
al menos 19.8 l/min (5.2 gpm)- (Tractores 6415 y
6615)
o
litros por minuto (
gpm).
al menos 30 l/min (7.9 gpm)- (Tractores 7515)
Comprobacio´n
Al menos de 1150 kPa (11.5 bar) (167 psi) -
kPa (
bar,
psi)
de la presio´n
del sistema
(Tractores 6415 y 6615)
o
Al menos de 1500 kPa (15 bar) (218 psi) - (Tractores
7515)
Comprobar la
Al menos de 72 kPa (0,72 bar) (10 psi) - (Tractores
kPa (
bar,
psi)
presio´n del
aceite de
engrase
6415 y 6615)
o
Al menos de 90 kPa (0,9 bar) (13 psi) - (Tractores
7515)
ComprobacionesEspecificacio´n
a 2100 o´ 2300
rpm
Valor actual
Temperatura
45C (113F)
C (
F)
de la
transmisio´n
Prueba del
´ındice de
caudal en el
enfriador de
al menos 65 l/min (17.1 gpm)- (Tractores 6415 y
6615)
o
al menos 78 l/min (7.9 gpm)- (Tractores 7515)
litros por minuto (
gpm).
aceite
Comprobacio´n
950kPa (9.5
kPa (
bar,
psi)
de la va´lvula
de alivio del
enfriador
bar; 138 psi)
presio´n de
apertura
Comprobacio´n
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (Tractores 6415 y 6615)
kPa (
bar,
psi)
de la presio´n
del sistema
o
1750kPa (17.5 bar; 255 psi) - (Tractores 7515)
Comprobar la
presio´n del
aceite de
Entre 180 kPa (1.8 bar; 26 psi) y 280 kPa (2.8 bar; 40
psi) - (Tractores 6415 y 6615)
o
kPa (
bar,
psi)
255
15
27
engrase entre 205 kPa (2 bar; 29 psi) y 300 kPa (3 bar; 44 psi)
- (Tractores 7515)
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001AD –63–17MAY05–1/2
TM8129 (30JUN05) 255-15-27 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=733
Pruebas y ajustes
Prueba de
Entre 130 kPa (1,3 bar; 19 psi) y 230 kPa (2,3 bar; 33
kPa (
bar,
psi)
presio´n del
aceite de
refrigeracio´n
(embrague de
avance)
psi) - (Tractores 6415 y 6615)
o
entre 150 kPa (1,5 bar; 22 psi) y 250 kPa (2,5 bar; 36
psi) - (Tractores 7515)
Prueba de
Entre 130 kPa (1,3 bar; 19 psi) y 230 kPa (2,3 bar; 33
kPa (
bar,
psi)
presio´n del
aceite de
refrigeracio´n
(freno de
retroceso)
psi) - (Tractores 6415 y 6615)
o
entre 150 kPa (1,5 bar; 22 psi) y 250 kPa (2,5 bar; 36
psi) - (Tractores 7515)
Prueba de
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (Tractores 6415 y 6615)
kPa (
bar,
psi)
presio´n del
embrague de
avance
o
1750kPa (17.5 bar; 255 psi) - (Tractores 7515)
Presio´n del
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (Tractores 6415 y 6615)
kPa (
bar,
psi)
freno de
retroceso,
Comprobacio´n
o
1750kPa (17.5 bar; 255 psi) - (Tractores 7515)
Presio´n del
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (Tractores 6415 y 6615)
kPa (
bar,
psi)
freno B1,
Comprobacio´n
o
1750kPa (17.5 bar; 255 psi) - (Tractores 7515)
Presio´n del
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (Tractores 6415 y 6615)
kPa (
bar,
psi)
freno B2,
Comprobacio´n
o
1750kPa (17.5 bar; 255 psi) - (Tractores 7515)
Presio´n del
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (Tractores 6415 y 6615)
kPa (
bar,
psi)
freno B3,
Comprobacio´n
o
1750kPa (17.5 bar; 255 psi) - (Tractores 7515)
Presio´n del
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (Tractores 6415 y 6615)
kPa (
bar,
psi)
embrague C4,
comprobacio´n
o
1750kPa (17.5 bar; 255 psi) - (Tractores 7515)
GL04739,00001AD –63–17MAY05–2/2
255
15
28
TM8129 (30JUN05)
255-15-28
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=734
–U
N–25M
AY
99
C
Q184550
–U
N–25M
AY
99
C
Q184530
Pruebas y ajustes
Ajuste del cambio de marchas
ATENCION: No ajustar los cables de control
con el motor en marcha, ya que el tractor
podr´ıa desplazarse. Detenga el motor y quite la
llave de contacto.
Comprobacio´n y ajuste del cambio de marchas
1. Mover la palanca de cambio de marchas (B).
NOTA: Colocar la palanca en primera marcha.
IMPORTANTE: Asegurarse que la palanca de cambio
de marchas de la caja de cambios este´
en posicio´n de primera marcha.
2. Si fuera necesario, desconectar el cable de control (F)
entrelazando la horquilla. Conectar el cable de control
y comprobar el reglaje.
3. Palanca de mando de inversio´n (A).
NOTA: Palanca del inversor de centro en posicio´n neutra.
La palanca debe poder moverse a las posiciones
de avance y marcha atra´s.
4. Si fuera necesario, desconectar el cable de control (G).
Ajustar girando la horquilla correspondiente para
obtener la posicio´n de la palanca de reversio´n en
posicio´n neutra, centrada en la gu´ıa de cambio y sin
selector.
Comprobacio´n y ajuste del cambio de grupos
A—Palanca del inversor de avance/retroceso
B—Palanca del cambio de marchas (1 - 4)
C—Palanca de cambio de grupos (A - D)
F—Cable del inversor
G—Cable del cambio de marchas (1 - 4)
H—Cable del acelerador manual
1. Mover la palanca de cambio de grupos (C) hacia la
izquierda y la derecha en la zona de punto muerto.
NOTA: La palanca no debe terner gu´ıas de cambios ni
selectores.
Continu´a en la pa´g. siguiente AG,LT04177,1434 –63–04MAY99–1/2
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15
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TM8129 (30JUN05)
255-15-29
Tractores 6415, 6615 y 7515
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PN=735
–U
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C
Q184530
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Q184850
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Pruebas y ajustes
2. Si fuera necesario, desconectar los cables de control
(I) y (J). Ajustar girando las respectivas horquillas.
3. Reconectar los cables de control y comprobar el
reglaje.
I—Cables de cambio de grupos (A y B)
J—Cables de cambio de grupos (C y D)
AG,LT04177,1434 –63–04MAY99–2/2
Ajuste del cable del inversor
1. La palanca de posicio´n (A) en punto muerto.
2. Asegurarse que la palanca de reversio´n de la caja de
cambios este´ en posicio´n neutra.
A—Palanca del inversor de avance/retroceso
B—Palanca del cambio de marchas (1 - 4)
C—Palanca de cambio de grupos (A - D)
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15
30
Continu´a en la pa´g. siguiente
AG,LT04177,1448 –63–12MAY99–1/2
TM8129 (30JUN05)
255-15-30
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=736
CQ
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Q184840
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Pruebas y ajustes
3. Ajustar el cable (F) (ilustracio´n anterior) para
asegurarse que el selector (B) este´ en la posicio´n
neutra.
A—Selector de estacionamiento
B—Selector de avance/retroceso
C—Palanca del inversor de avance/retroceso
D—Palanca del cambio de marchas (1 - 4)
E—Palanca de cambio de grupos (A - D)
F—Cable del inversor
G—Cable del cambio de marchas (1 - 4)
H—Cable del acelerador manual
AG,LT04177,1448 –63–12MAY99–2/2
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TM8129 (30JUN05)
255-15-31
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=737
CQ
184860
–U
N–12M
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Q184840
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N–12M
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Pruebas y ajustes
Ajuste del bloqueo de estacionamiento
ATENCION: No ajustar los cables de control
con el motor en marcha, ya que el tractor
podr´ıa desplazarse. Detenga el motor y quite la
llave de contacto.
1. Asegurarse que los selectores (A) y (B) esten
correctamente alineados y que la palanca (C) en la
posicio´n neutra en las gu´ıas de cambio de la consola.
2. Desconectar el cable de control de bloque de
estacionamiento (G).
3. Ajustar el tornillo (F) para que la palanca de
estacionamiento se desplace libremente entre los
selectores (A) y (B) sin colidir las gu´ıas de cambio.
4. Empujar la horquilla del cable de estacionamiento para
asegurar que el estacionamiento este´ suelto.
5. Desconectar la horquilla del cable de estacionamiento
(saprox. 2 mm) para eliminar el huelgo del cable.
Sujetar el cable en esta posicio´n (tensos) y girar la
horquilla hasta que sus agujeros y selectores queden
precisamente alineados.
6. Conectar de nuevo el cable de control.
A—Selector de estacionamiento
B—Selector de avance/retroceso
C—Palanca del inversor de avance/retroceso
F—Tornillo de tope del selector de estacionamiento
G—Cable de estacionamiento
AG,LT04177,1435 –63–04MAY99–1/1
255
15
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TM8129 (30JUN05)
255-15-32
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=738
Grupo 20
Funcionamiento
Transmisiones PowrQuad — Resumen de referencias
La transmisio´n PowrQuad consta de los siguientes
subconjuntos: Mo´dulo PowrQuad, cambio de grupos y
(si se equipa) transmisio´n intermedia y transmisio´n
ultralenta.
Transmisio´n PowrQuad
255-20-050, Transmisio´n PowrQuad—Disposicio´n
Mo´dulo PowrQuad
255-20Mo´dulo PowrQuad—Disposicio´n
255-20, Mo´dulo PowrQuad — Vista en Seccio´n y 3D
255-20, Mo´dulo PowrQuad — Ubicacio´n de va´lvulas,
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Esquema hidra´ulico,
Mo´dulo PowrQuad de Accionamiento Meca´nico
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Funcionamiento de la
Modulacio´n Avance/Retroceso y del Mo´dulo PowrQuad
de Accionamiento Meca´nico
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Circuito de Seguridad de
Arranque, Mo´dulo PowrQuad de Accionamiento
Meca´nico
255-20, Mo´dulo PowrQuad —Funcionamiento de la
Modulacio´n del Cambio de Marchas y del Mo´dulo
PowrQuad de Accionamiento Meca´nico
Sub-conjuntos de las transmissiones PowrQuad
Sensores e Interruptores
Cambio de grupos y transmisio´n intermedia
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Cuadro de los
componentes accionados 255-20 — Cambio de grupos (tractores 6415 y 6615),
Section Transversal
255-20Mo´dulo PowrQuad—Bomba neuma´tica
255-20 — Cambio de grupos (Tractores 6415 y 6615),
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Bomba de Aceite de la Flujo de Potencia
Transmisio´n
255-20 — Cambio de grupos, bloqueo de
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Va´lvula reguladora de estacionamiento (Tractores 6415 y 6615)
presio´n y va´lvula de alivio del filtro
255-20 — Cambio de grupos (tractores 7515), Section
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Va´lvula de alivio Transversal
centr´ıfuga y Va´lvula De Retencio´n Anti-Cavitacio´n
Transmisio´n lenta
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Componentes de
refrigeracio´n del embrague 255-20-700, Transmisio´n lenta (Tractores Series 6415,
6615 y 7515) - Funcionamiento
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Va´lvula de refrigeracio´n
del embrague (avance/retroceso) 255-20-710, Transmisio´n lenta (Tractores 6415, 6615 y
7515) - Flujo de Potencia
255-20, Mo´dulo PowrQuad—Aceite del sistema 1 y
aceite del sistema 2
GL04739,00001AF –63–07JUN05–1/1
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1
TM8129 (30JUN05)
255-20-1
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=739
LX
1032282
–U
N–27A
UG
03
Funcionamiento
Transmisio´n PowrQuad—Disposicio´n
A—Mo´dulo PowrQuad
C—Cambio de grupos
D—Caja del diferencial
E—Caja de la TDF
B—Transmisio´n opcional o
lenta
Tractores 6415 y 6615
La transmisio´n PowrQuad de los tractores 6415 y
6615 consta de dos componentes principales, el
mo´dulo PowrQuad (C) y el cambio de grupos.
Puede an˜adirse una transmisio´n opcional y una
retroceso reciben aceite a presio´n. El mo´dulo
PowrQuad cambia las marchas 1ª a 4ª y el sentido de
avance, retroceso, as´ı como a punto muerto
La caja de grupos contiene el eje de accionamiento, el
eje de accionamiento del diferencial, los engranajes de
los grupos y las unidades sincronizadoras.
transmisio´n ultralenta
EL cambio de grupos y el engranaje intermedio se
El mo´dulo PowrQuad incluye un tren de engranajes
planetarios, un embrague de avance y un freno de
utilizan para seleccionar los grupos 4, 5 o´ 6 (A—D,
A—E o A—F).
retroceso. El embrague de avance y el freno de
GL04739,00001B0 –63–22MAR05–1/1
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TM8129 (30JUN05)
255-20-2
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=740
CQ
219470
–U
N–09S
EP
03
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad—Disposicio´n
A—Caja de freno (freno de
inversio´n)
B—Caja de planetarios con
embragues de avance y
C—Caja del freno B2-B3
D—Caja del freno B1
E—Tapa frontal de la
transmisio´n
F—Tapa de va´lvula delantera
G—Caja del filtro de aceite de
la transmisio´n
H—Caja de va´lvula de cambio
embrague C4
NOTA: La disposicio´n es igual, independientemente si
se trata de un mo´dulo PowrQuad de
accionamiento ele´ctrico o meca´nico.
La caja del filtro de aceite de la transmisio´n (G) esta´
fijada a la caja de va´lvulas delantera (F). Le sigue la
tapa frontal de la transmisio´n (E).
La caja de va´lvulas de mando (H) se encuentra en la
tapa frontal de la transmisio´n (E). Las cajas de freno
para B1 (D) y B2-B3 (C) tambie´n esta´n conectadas a
la tapa delantera de la transmisio´n (E).
El tren de engranajes planetarios y el embrague C4
directamente montada sobre los cambios de grupos, o
bien sobre la transmisio´n intermedia o la transmisio´n
ultralenta.
El mo´dulo de la transmisio´n PowrQuad es de
accionamiento hidra´ulico y comprende conjuntos de
engranajes planetarios. Cada conjunto dispone de
cuatro marchas completamente moduladas de avance
y retroceso. El mo´dulo tambie´n contiene su propia
bomba de aceite de la transmisio´n que proporciona
aceite a los embragues y frenos, as´ı como para la
refrigeracio´n y el engrase. La bomba tambie´n
proporciona aceite a presio´n para hacer funcionar el
bloqueo del diferencial, la TDF trasera y la TDF
(B) esta´n situados detra´s de la carcasa de freno de B1
(D) y B2-B3 (C). Tras la caja de planetarios con
embrague C4 (B) viene la caja del freno de retroceso
(A). La caja del freno de retroceso (A) esta´ luego
frontal. La caja del diferencial sirve como ca´rter de
aceite del diferencial. Adema´s encontramos aqu´ı una
pequen˜a bomba neuma´tica que ayuda a evacuar el
exceso de aceite del mo´dulo de la transmisio´n.
GL04739,0000023 –63–21FEB05–1/1
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20
3
TM8129 (30JUN05) 255-20-3 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=741
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Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad — Vista en seccio´n y 3D LX1028192 –UN–11APR02
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TM8129 (30JUN05) 255-20-4
Page 255-20-4 B Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=742
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Funcionamiento
1—Caja del freno de inversio´n
2—E´mbolo de freno de
retroceso
3—Corona dentada
4—Engranaje planetario
5—Plato de presio´n con
paquete de discos, freno
de retroceso
6—Embrague de avance con
portaplanetarios, freno de
retroceso
7—Caja de planetarios y
embrague C4
8—Cubo del embrague
9—Embrague de avance
10—E´mbolo del embrague de
avance
11—Caja del freno B2-B3
12—E´mbolo de 3ª marcha
13—E´mbolo de 2ª marcha
14—Plato intermedio
15—Caja del freno B1
16—E´mbolo de 1ª marcha
17—Tapa frontal transmisio´n
18—Bomba de aceite de la
transmisio´n
19—Bomba neuma´tica
20—Caja de va´lvula delantera
21—Eje de entrada de la
transmisio´n
22—Engranaje de entrada del
planetario
23—Portaplanetarios
24—Engranaje planetario
25—Engranaje solar de 3ª
marcha
26—Engranaje solar de 2ª
marcha
27—Engranaje solar de 1ª
marcha
28—Cubo del embrague
29—E´mbolo C4
30—Tambor del embrague C4
31—Eje de transmisio´n de
fuerza
32—L´ınea de mando de la TDF
33—Eje de salida de la
transmisio´n
Mo´dulo PowrQuad — Vista en seccio´n
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001B2 –63–22MAR05–2/4
255
20
5
TM8129 (30JUN05)
255-20-5
Tractores 6415, 6615 y 7515
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LX1025695
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Funcionamiento
LX1025695 –UN–19APR02
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13 14 15
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Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001B2 –63–22MAR05–3/4
TM8129 (30JUN05) 255-20-6
Page 255-20-6 B Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=744
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Funcionamiento
1—E´mbolo de freno de
retroceso
2—Corona dentada
3—Engranaje planetario
externo
4—Caja de planetarios interior
5—Plato de presio´n con
paquete de discos, freno
de retroceso
6—Embrague de avance con
portaplanetarios, freno de
7—E´mbolo con va´lvula de
alivio centr´ıfuga, embrague
de avance
8—Va´lvula de succio´n
9—Tambor del embrague C4
10—E´mbolo con va´lvula de
retencio´n anti-cavitacio´n
C4
11—E´mbolo de 3ª marcha
12—E´mbolo de 2ª marcha
13—E´mbolo de 1ª marcha
14—Engranaje planetario
15—Portaplanetarios
16—Engranaje de entrada del
planetario
17—Bomba neuma´tica
18—Eje de entrada de la
transmisio´n
19—Bomba de aceite de la
transmisio´n
20—Engranaje solar de 3ª
marcha
21—Engranaje solar de 2ª
marcha
22—Engranaje solar de 1ª
marcha
23—Eje de transmisio´n de
fuerza
24—L´ınea de mando de la TDF
25—Eje de salida de la
transmisio´n
retroceso
Mo´dulo PowrQuad — Vista en 3D
GL04739,00001B2 –63–22MAR05–4/4
Mo´dulo PowrQuad—Ubicacio´n de va´lvulas,
sensores e interruptores
Ver la seccio´n 255-20-290, Mo´dulo PowrQuad —
Ubicacio´n de Va´lvulas, Sensores e Interruptores
TM8129 (30JUN05)
Continu´a en la pa´g. siguiente
255-20-7
LT04177,0000161 –63–15FEB05–1/4
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=745
255
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7
LX
1030463
–U
N–05S
EP
02
Funcionamiento
A—Manocontacto para presio´n
del sistema
B—Va´lvula de derivacio´n filtro
de aceite de la transmisio´n
C—Interruptor de presio´n del
indicador de obstruccio´n
del filtro de aceite de
D—Limitador regulable
E—Va´lvulas de mando del
aceite de refrigeracio´n y
va´lvula de refrigeracio´n del
embrague
F—Va´lvula al sumidero
(descarga)
G—Va´lvula de modulacio´n
H—Interruptor de seguridad de
arranque
I—Interruptor termosta´tico de
alta temperatura
J—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
K—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
transmisio´n
Mo´dulo PowrQuad de accionamiento meca´nico
255
20
8
Continu´a en la pa´g. siguiente LT04177,0000161 –63–15FEB05–2/4
TM8129 (30JUN05)
255-20-8
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=746
LX
1030464
–U
N–05S
EP
02
Funcionamiento
A—Va´lvula de cambio K3
B3-C4
B—Va´lvula de cambio K2
B2-B3
C—Va´lvula de cambio K1
B1-B2
Continu´a en la pa´g. siguiente LT04177,0000161 –63–15FEB05–3/4 255
20
9
TM8129 (30JUN05)
255-20-9
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=747
LX
1030465
–U
N–05S
EP
02
Funcionamiento
A—Va´lvula de retorno,
modulacio´n entre marchas
B—Va´lvula de modulacio´n
marcha a marcha y
acumulador (modulacio´n
entre marchas)
C—Va´lvula de mando de
presio´n
D—Interruptor termosta´tico de
baja temperatura
E—Acumulador, modulacio´n
de avance/marcha atra´s
F—Va´lvulas de mando del
aceite de refrigeracio´n y
va´lvula de refrigeracio´n del
embrague
G—Va´lvula al sumidero
(descarga)
H—Va´lvula de modulacio´n de
inversio´n
I—Va´lvula avance/marcha
atra´s
J—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
LT04177,0000161 –63–15FEB05–4/4
255
20
10
TM8129 (30JUN05)
255-20-10
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=748
B1 B2 B3 C4 Embrague de
avance
Freno de
retroceso
1ª marcha,
avance
2ª marcha,
avance
3ª marcha,
avance
4ª marcha avance
1ª marcha atra´s
2ª marcha
3ª marcha
retroceso
4ª marcha
retroceso
–U
N–20A
UG
98
R
WC
20459
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad—Cuadro de los componentes accionados
NOTA: El cuadro indica los componentes accionados
para cada marcha.
GL04739,00001B3 –63–22MAR05–1/1
Mo´dulo PowrQuad—Bomba neuma´tica
El pisto´n de la bomba (B) es accionado por un muelle (A)
encima del pisto´n y por un seguidor (D) bajo el pisto´n. El
seguidor es accionado a su vez por una exce´ntrica en el
eje de entrada (E). Cuando el seguidor (D) desciende
(carrera de entrada), el aire viaja a trave´s de una ranura y
agujero en la parte inferior del e´mbolo. La bola inferior (C)
A B
puede moverse libremente y deja pasar el aire para llenar
la ca´mara del pisto´n (B).
C
A—Muelle
B—E´mbolo
C—Bola inferior
D—Seguidor
E—Eje de entrada D 255
20
E
Continu´a en la pa´g. siguiente
RWC20459
GL04739,00001B4 –63–22MAR05–1/2
11
TM8129 (30JUN05) 255-20-11 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=749
–U
N–20A
UG
98
R
WC
20460
Funcionamiento
Una vez que el seguidor (C) empieza a ascender (carrera
de escape), la fuerza de gravedad y el aire comprimido
asientan a la bola inferior (B) sobre el agujero del e´mbolo.
Al mismo tiempo, la bola superior (A) se desplaza de su
asiento venciendo la presio´n ligera del muelle. El e´mbolo
presuriza de este modo la cavidad interior de la
transmisio´n PowrQuad. Debido a esta presio´n de 6.9 -
13.8 kPa (0.069 - 0.138 bar; 1 -2 psi), el aceite puede ser
expulsado ma´s fa´cilmente de la transmisio´n.
NOTA: Las dos bolas siempre viajan en sentidos
opuestos en las carreras de admisio´n y de
A
B
escape.
C A—Bola superior
B—Bola inferior
C—Seguidor
D—Eje de entrada
D
RWC20460
GL04739,00001B4 –63–22MAR05–2/2
255
20
12
TM8129 (30JUN05)
255-20-12
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=750
LX
003884
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad—Bomba de aceite de la transmisio´n
H
A
B
C
D
G
E
F
K
L
LX003884
A—Carcasa
B—Engranaje de entrada
C—Anillo dentado
D—Ca´mara de aspiracio´n
E—Del retorno
F—Separador de media luna
G—Ca´mara de presio´n
H—Al filtro de aceite de
transmisio´n
K—Aceite sin presio´n
L—Presio´n piloto de aceite
La bomba de engrase de la transmisio´n se encuentra
en la parte posterior de la tapa frontal de la
transmisio´n.
La bomba de engrase de la transmisio´n es una bomba
de engranajes con separador en forma de media luna.
Consta de la carcasa (A), el anillo con dentado interno
(C) y un engranaje de entrada con dentado exterior
(B) conducido desde el motor por medio del embrague
el eje de accionamiento.
La ca´mara de aspiracio´n (D) esta´ situada en el lado
donde los dientes se separan para generar baja
presio´n. El aceite es absorbido a trave´s del filtro
principal y atrapado entre los dientes y el separador
en forma de media luna (F) antes de ser llevado a la
ca´mara de presio´n (G). Al engranarse los dientes en la
ca´mara de presio´n se impulsa el aceite fuera de la
bomba. Entonces el aceite procedente de la bomba de
aceite de la transmisio´n pasa al filtro de aceite de la
transmisio´n.
El caudal de la bomba es el siguiente:
74 litros por minuto (19.5 gpm)1
90 litros por minuto (23.7 gpm)2
255
20
13
1
2
Tractores 6415 y 6615, a 2300 rpm
Tractores 7515 a 2100 rpm
GL04739,00001B5 –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05) 255-20-13 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=751
–U
N–03M
AY
01
LX
1025686
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad — Va´lvula reguladora de presio´n y va´lvula de alivio del filtro
A
B
I
H
J
C
K
D
E
F
G
L
O
P
M
N
Q
LX1025686
S
T
U
V
R
A—Aceite del Sistema 2
B—Aceite del Sistema 1
C—Regrese
D—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
E—Aceite de refrigeracio´n
F—Engrase transmisio´n
G—Regrese
H—Va´lvula reguladora de
presio´n
I—Va´lvula de alivio del filtro
J—Sensor de presio´n, luz
testigo obstruccio´n del
filtro aceite
K—Limitador de caudal
L—Filtro de aceite de la
M—Refrigerador de aceite
N—Bomba de aceite de la
transmisio´n
O—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
P—Regrese
Q—Malla filtrante
R—Depo´sito/ sumidero
principal (retorno)
S—Aceite del Sistema 1
T—Aceite del Sistema 2
U—Aceite de
refrigeracio´n/engrase
V—Aceite sin presio´n
transmisio´n
La ilustracio´n muestra al tractor en trabajo normal
La bomba de aceite de la transmisio´n (N) toma el
aceite del depo´sito principal (R) y lo env´ıa a trave´s del
filtro de aceite de transmisio´n (L). El aceite hace
presio´n contra el muelle de la va´lvula reguladora de
presio´n (H).
255
20
14
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001B6 –63–22MAR05–1/5
TM8129 (30JUN05)
255-20-14
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=752
Funcionamiento
A partir de una presio´n de 1400[curren]kPa
(14[curren]bar; 205[curren]psi)1, 1750 kPa 17,5 bar;
175 psi)2 la va´lvula alcanza la posicio´n l´ımite y abre un
conducto hacia el enfriador de aceite. La presio´n del
aceite no puede subir y permanece estabilizada a este
nivel (presio´n del sistema).
El aceite que fluye directamente desde la bomba de
aceite de la transmisio´n a las otras va´lvulas tiene
prioridad y esta´ disponible aunque au´n no se haya
alcanzado la presio´n del sistema. Este aceite se
denomina aceite del sistema 1.
(3[curren]bar; 44[curren]psi). El muelle de la va´lvula de
alivio del filtro mantiene el carrete de la va´lvula en
posicio´n neutra y todos los conductos esta´n cerrados.
Funcionamiento de la va´lvula de alivio del
enfriador
Una vez que se alcanza la presio´n del sistema, el
aceite fluye a trave´s de un conducto en la va´lvula
reguladora de presio´n (H) al enfriador de aceite (M) y
la va´lvula de alivio del enfriador (D). La va´lvula de
alivio del enfriador protege al enfriador de aceite
evitando que la presio´n suba excesivamente.
El aceite que fluya a trave´s de la va´lvula reguladora
de presio´n a las otras va´lvulas so´lo esta´ disponible
una vez alcanzada la presio´n del sistema. Este aceite
se denomina aceite del sistema 2.
El aceite que fluye desde la va´lvula reguladora de
presio´n a trave´s del enfriador de aceite se usa para el
engrase de la transmisio´n (F) y la refrigeracio´n del
embrague de discos o el freno de disco (E).
La va´lvula de alivio del filtro (I) tiene como objetivo
aliviar el filtro de aceite de transmisio´n en caso
necesario. La va´lvula actu´a por diferencia de presio´n.
El aceite que ha pasado a trave´s del filtro de aceite de
la transmisio´n fluye hasta el extremo del muelle de la
va´lvula de alivio del filtro. El aceite que NO ha pasado
al filtro de aceite de la transmisio´n fluye hasta el otro
extremo de la va´lvula.
La ilustracio´n muestra las condiciones de trabajo
normales (con aceite de transmisio´n limpio). La
diferencia de presio´n es inferior a 300[curren]kPa
La va´lvula de alivio del enfriador actu´a mediante
presio´n. A partir de una presio´n de 950 kPa (9,5 bar;
138 psi), se vence la presio´n del muelle de la va´lvula y
el aceite fluye directamente para engrasar la
transmisio´n (F) y refrigerar el embrague de discos o el
freno de discos (E).
Funcionamiento de la va´lvula de alivio de engrase
La va´lvula de alivio del engrase (O) limita la presio´n
del aceite de engrase a 250[curren]kPa
(2.5[curren]bar; 36[curren]psi).
La va´lvula de alivio de engrase actu´a mediante
presio´n. Desde una presio´n de 250 kPa (2.5 bar; 36
psi), se vence la resistencia de la va´lvula de engrase y
el aceite fluye directamente hasta la entrada de la
bomba de transmisio´n (cortocircuito), a trave´s de la
va´lvula de alivio. Cuando la presio´n de engrase
desciende por debajo de los 250[curren]kPa
(2.5[curren]bar; 36[curren]psi), la va´lvula se cierra de
nuevo.
1
2
Tractores 6415 a 2300 rpm
Tractores 7515 a 2100 rpm
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001B6 –63–22MAR05–2/5
255
20
15
TM8129 (30JUN05)
255-20-15
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=753
–U
N–03M
AY
01
LX
1025687
Funcionamiento
A
B
I
H
J
C
K
D
E
F G
L
O
P
M
N
Q
LX1025687
S
T
U
V
R
A—Aceite del Sistema 2
B—Aceite del Sistema 1
C—Regrese
D—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
E—Aceite de refrigeracio´n
F—Engrase transmisio´n
G—Regrese
H—Va´lvula reguladora de
presio´n
I—Va´lvula de alivio del filtro
J—Sensor de presio´n, luz
testigo obstruccio´n del
filtro aceite
K—Limitador de caudal
L—Filtro de aceite de la
M—Refrigerador de aceite
N—Bomba de aceite de la
transmisio´n
O—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
P—Regrese
Q—Malla filtrante
R—Depo´sito/ sumidero
principal (retorno)
S—Aceite del Sistema 1
T—Aceite del Sistema 2
U—Aceite de
refrigeracio´n/engrase
V—Aceite sin presio´n
transmisio´n
La ilustracio´n muestra el funcionamiento cuando el
filtro de aceite de la transmisio´n esta´ obstruido.
Si el filtro de aceite de la transmisio´n (L) esta´
obstruido, la presio´n sube delante del filtro de aceite
de la transmisio´n.
Cuando la diferencia de presio´n se halla entre 300 y
450[curren]kPa (3 y 4,5[curren]bar; 44 y 65[curren]psi),
la va´lvula de alivio del filtro se desplaza contra el
muelle. Se abre un conducto de aceite al sensor de
presio´n (J) de la luz testigo de obstruccio´n del filtro de
aceite. La luz testigo se enciende. El filtro de aceite de
la transmisio´n debe ser sustituido.
255
20
16
Detra´s del filtro, la presio´n desciende.
La diferencia de presio´n hace funcionar va´lvula de
alivio del filtro (I).
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001B6 –63–22MAR05–3/5
TM8129 (30JUN05) 255-20-16 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=754
–U
N–03M
AY
01
LX
1025688
Funcionamiento
A
B
J
I
H
C
K
D
E
F
G
L
O
P
M
N
Q
LX1025688
S
T
U
R
A+B—Aceite a presio´n
C—Regrese
D—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
E—Aceite de refrigeracio´n
F—Engrase transmisio´n
G—Regrese
I—Va´lvula de alivio del filtro
J—Sensor de presio´n, luz
testigo obstruccio´n del
filtro aceite
K—Limitador de caudal
L—Filtro de aceite de la
transmisio´n
M—Refrigerador de aceite
N—Bomba de aceite de la
transmisio´n
O—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
P—Regrese
Q—Malla filtrante
R—Depo´sito/ sumidero
principal (retorno)
S—Aceite a presio´n
T—Aceite de
refrigeracio´n/engrase
U—Aceite sin presio´n
H—Va´lvula reguladora de
presio´n
La figura representa el funcionamiento en caso de
una obstruccio´n total del filtro de aceite de la
transmisio´n (modo de emergencia)
va´lvula de alivio del filtro (I) se cambia a su 3ª fase y
el aceite fluye directamente a la va´lvula reguladora de
presio´n (H). Este aceite esta´ sin filtrar. Las impurezas
del aceite pueden aver´ıar las va´lvulas.
Si al encenderse la luz testigo de obstruccio´n no se
cambia el filtro de aceite de la transmisio´n (L), el filtro
va obstruye´ndose progresivamente.
A partir de una diferencia de presio´n de
500[curren]kPa (5[curren]bar; 73[curren]psi), la va´lvula
de alivio del filtro (I) cambia a su 4ª fase y el aceite 255
La presio´n de aceite delante del filtro de aceite de la
transmisio´n sigue aumentando. Al mismo tiempo, la
presio´n detra´s del filtro se reduce au´n ma´s.
A partir de una diferencia de presio´n de
puede fluir por un conducto al engrase de la
transmisio´n. Ello reduce la presio´n del aceite,
asegurando, al mismo tiempo, el engrase.
20
17
450[curren]kPa (4,5[curren]bar; 65[curren]psi), la
TM8129 (30JUN05)
Continu´a en la pa´g. siguiente
255-20-17
GL04739,00001B6 –63–22MAR05–4/5
Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=755
Funcionamiento
Debido a la baja presio´n detra´s del filtro de aceite de
la transmisio´n, la va´lvula reguladora de presio´n no
puede funcionar. El muelle de la va´lvula reguladora de
presio´n mantiene la corredera en su 1a posicio´n. Con
el carrete en dicha posicio´n, el aceite sin filtrar
procedente de la va´lvula de alivio del filtro puede
penetrar en todo el sistema.
Con la va´lvula reguladora de presio´n en la posicio´n
indicada, el aceite no pasa al enfriador de aceite,
evitando as´ı que la presio´n siga descendiendo. La
transmisio´n esta´ entonces lubricada por la va´lvula de
alivio del filtro que adema´s refrigera el embrague de
discos o el freno de discos.
El hecho que el aceite fluya a trave´s de la va´lvula
reguladora de presio´n significa que la presio´n detra´s
del filtro de aceite de la transmisio´n puede subir
ligeramente, con lo que la va´lvula de alivio del filtro
oscila entre la 3a y 4a fase.
GL04739,00001B6 –63–22MAR05–5/5
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TM8129 (30JUN05)
255-20-18
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=756
LX
1032309
–U
N–02O
CT
03
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad—Va´lvula de alivio
centr´ıfuga y va´lvula de retencio´n
Anti-Cavitacio´n
Va´lvula de al´ıvio de fuerza centr´ıfuga
Con el embrague desconectado, el aceite en el conducto
al pisto´n del embrague carece normalmente de presio´n.
Al superar la velocidad especificada, el pisto´n del
embrague puede ser movido por la fuerza centr´ıfuga
actuando sobre el aceite. En este caso, la va´lvula de
alivio centr´ıfuga se abre a pesar de la presio´n del muelle
y el aceite puede fluir como aceite de retorno.
El muelle evita que en el embrague se produzca un
vaciado en caso de que su re´gimen de giro sea muy bajo.
Si se produjera un vaciado completo del embrague, se
tardar´ıa un largo tiempo en reactivarlo.
El freno de retroceso no gira como el embrague de
avance, por lo tanto no necesita una va´lvula de alivio
centr´ıfuga.
Va´lvula de retencio´n anti-cavitacio´n
Al rotar el embrague C4 clutch, la fuerza centr´ıfuga har´ıa
que el aceite presionara el embrague, lo que provacar´ıa
la activacio´n automa´tica.
A—Va´lvula de alivio centr´ıfuga o va´lvula de
retencio´n anti-cavitacio´n
B—Fuerza centr´ıfuga
C—E´mbolo del embrague
D—Carcasa
E—Va´lvula de aspiracio´n de aire
F—Entrada de flujo de ar
Para evitar que esto ocurra, la va´lvula de retencio´n
anti-cavitacio´n se abre siempre que el embrague se
encuentre desconectado.
En este caso se puede prescindir de un muelle similar al
de la va´lvula de alivio centr´ıfuga, anteriormente descrito,
que permite la apertura a partir de un re´gimen
determinado.
Va´lvula de aspiracio´n de aire
La va´lvula de aspiracio´n cumple la misma funcio´n para el
embrague de avance y para el embrague C4.
Al abrirse la va´lvula de alivio centr´ıfuga en el embrague
de avance o la va´lvula de retencio´n anti-cavitacio´n del
embrague C4, se produce una ligera presio´n en el
conducto de aceite como consecuencia del aceite que
fluye al sumidero. Por lo tanto, se abre la va´lvula de
aspiracio´n permitiendo la entrada de aire en el conducto
del aceite.
GL04739,00001B7 –63–22MAR05–1/1
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20
19
TM8129 (30JUN05) 255-20-19 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=757
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad—Componentes de refrigeracio´n del embrague
El circuito de refrigeracio´n se compone de los
siguientes elementos:
Al estar activada la va´lvula de avance/retroceso, el
aceite a presio´n fluye al embrague de discos o al freno
Va´lvula del pedal del embrague
Va´lvula de anulacio´n de la conexio´n
Va´lvula avance/marcha atra´s
Va´lvulas de mando de refrigeracio´n de
de retroceso y se activa la va´lvula de mando de
refrigeracio´n correspondiente.
La va´lvula de mando de refrigeracio´n activada, activa
a su vez la va´lvula de refrigeracio´n del embrague.
avance/retroceso
Va´lvula de enfriamiento del embrague
Refrigerador de aceite
El aceite procedente del enfriador de aceite fluye
hasta el freno de retroceso o embrague de discos a
trave´s de la va´lvula de refrigeracio´n del aceite
Si la va´lvula del pedal del embrague y la va´lvula de
anulacio´n de conexio´n esta´n activadas, el aceite a
presio´n fluye a la va´lvula de avance/retroceso.
GL04739,00001B8 –63–22MAR05–1/1
Mo´dulo PowrQuad—Va´lvula de refrigeracio´n del embrague (Avance/Retroceso)
La posicio´n de la va´lvula de refrigeracio´n del
embrague depende de la correspondiente va´lvula de
esta´ activado (embrague de avance o freno de
retroceso) recibe aceite de refrigeracio´n.
mando de refrigeracio´n. Solamente el componente que GL04739,00001B9 –63–22MAR05–1/1
Mo´dulo PowrQuad—Aceite del sistema 1 y aceite del sistema 2
Aceite del Sistema 1
psi)1, 2 y se abre un conducto a trave´s de la va´lvula
reguladora de presio´n.
El aceite del sistema 1 proviene directamente del filtro
255
20
20
de aceite de la transmisio´n y actu´a sobre la va´lvula
reguladora de presio´n. Este aceite se utiliza para
regular la va´lvula de anulacio´n de conexio´n, la va´lvula
de retorno, los acumuladores, as´ı como otras va´lvulas.
Aceite del Sistema 2
La presio´n del sistema 2 esta´ disponible cuando la
presio´n del sistema 1 alcanza 1400 kPa (14 bar; 205
Se utiliza para conectar los componentes del freno y
del embrague (B1, B2, B3, C4, embrague de avance y
freno de retroceso).
1
2
Tractores 6415 y 6615, a 2300 rpm, 1750 kPa (17.5 bar; 175 psi)
Tractores 7515 a 2100 rpm
GL04739,00001BA –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05) 255-20-20 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=758
Funcionamiento
255
20
21
TM8129 (30JUN05)
255-20-21
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=759
Fu
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LX
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LX
1029514
GL
04
73
9,0
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01
BB
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63
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AR
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39
38
40
41
LX1029514
Page 255-20-22 A
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Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad—Esquema hidra´ulico, mo´dulo PowrQuad de accionamiento meca´nico LX1029514 –UN–28NOV02
20
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GL04739,00001BB –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 255-20-22
Page 255-20-22 B Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=760
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Funcionamiento
1—Caja de planetarios
2—Va´lvula de alivio centr´ıfuga,
embrague de avance
3—Embrague de avance
4—Lubricacio´n del mo´dulo del
embrague de avance
5—Tapa frontal transmisio´n
6—Va´lvula de mando del
aceite refrigerante
(embrague de avance)
7—Va´lvula de enfriamiento del
embrague
8—Va´lvula de mando del
aceite refrigerante (freno de
retroceso)
9—Engrase del mo´dulo del
freno de retroceso
10—Freno de retroceso
11—Caja del freno de
inversio´n
12—Va´lvula de modulacio´n
entre marchas
13—Acumulador, modulacio´n
entre marchas
14—Va´lvula de retorno,
modulacio´n entre
marchas
15—Manocontacto, presio´n del
sistema
16—Va´lvula reguladora de
presio´n
17—Va´lvula de control de
velocidad
18—Pedal del embrague del
veh´ıculo
19—Va´lvula del pedal del
embrague
20—Caja de va´lvula delantera
21—Refrigerador de aceite
22—Va´lvula de alivio del aceite
de engrase
23—Va´lvula de alivio del
enfriador de aceite
24—Sumidero alto
25—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
26—Va´lvula al sumidero
(descarga)
27—Acumulador, modulacio´n
de avance/marcha atra´s
28—Va´lvula de modulacio´n de
inversio´n
29—Va´lvula avance/marcha
atra´s
30—Caja del filtro de aceite de
la transmisio´n
31—Filtro de aceite de la
transmisio´n
32—Manocontacto,
obstruccio´n del filtro de
aceite de la transmisio´n
33—Va´lvula de derivacio´n
filtro de aceite de la
transmisio´n
34—Bomba de aceite de la
transmisio´n
35—Sensor de temperatura1
36—Malla filtrante de entrada
37—Va´lvula del cambio B1-B2
38—Va´lvula del cambio B2-B3
39—Va´lvula del cambio B3-C4
40—Engrase de mo´dulo
41—Caja de va´lvulas
42—Embrague C4
43—Va´lvula de retencio´n
anti-cavitacio´n, embrague
C4
44—Caja del freno B2-B3
45—Freno B2
46—Freno B3
47—Caja del freno B1
48—Freno B1
49—Sumidero medio
50—Va´lvula aspiracio´n,
embrague de avance
51—Va´lvula de aspiracio´n,
embrague C4
52—Limitador regulable
1
En tractores con cabina SE o plataforma de conduccio´n abierta, se
instalan en lugar del sensor de temperatura un interruptor
termosta´tico de alta y uno de baja.
GL04739,00001BB –63–22MAR05–2/2
255
20
23
TM8129 (30JUN05)
255-20-23
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=761
LX
1025691
–U
N–30S
EP
04
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad—Funcionamiento de la modulacio´n Avance/Retroceso, mo´dulo
PowrQuad de accionamiento meca´nico
A—Pedal del embrague del
veh´ıculo
B—Va´lvula del pedal del
embrague
C—Sumidero alto
D—Va´lvula de anulacio´n de la
conexio´n
E—Va´lvula de retorno,
modulacio´n
avance/retroceso
F—Va´lvula avance/marcha
atra´s
G—Aceite del Sistema 2
H—Va´lvula de modulacio´n de
inversio´n
I—Acumulador, modulacio´n de
avance/marcha atra´s
J—Va´lvula de mando del
aceite refrigerante (freno de
retroceso)
K—Va´lvula de enfriamiento del
embrague
L—Engrase de mo´dulo
M—Freno de retroceso
N—Engrase del mo´dulo del
freno de retroceso
O—Lubricacio´n del mo´dulo del
embrague de avance
P—Va´lvula de mando del
aceite refrigerante
(embrague de avance)
Q—Embrague de avance
R—Va´lvula de al´ıvio de fuerza
centr´ıfuga
S—Aceite del Sistema 1
NOTA: El esquema hidra´ulico muestra la palanca del
inversor en punto muerto y el motor parado.
Si la palanca del inversor esta´ en punto muerto al
arrancar el motor, sera´ posible seleccionar un sentido
de marcha y conducir el tractor.
Con la palanca del inversor se controla valve la
255
20
24
va´lvula de avance/retroceso (F).
Para ello, la palanca dispone de tres posiciones. De
abajo a arriba: avance, punto muerto y retroceso.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001BC –63–22MAR05–1/3
TM8129 (30JUN05) 255-20-24 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=762
Funcionamiento
Si la palanca del inversor NO se encuentra en punto
muerto al arrancar el motor, la va´lvula de anulacio´n de
conexio´n (D) evita que llegue aceite a pres´ıo´n (aceite
del sistema 2) al embrague de avance (Q) y al freno
de retroceso (M). Por lo tanto, no es posible conducir
el tractor.
Para que llegue aceite a presio´n al embrague de
avance (Q) y al freno de retroceso (M), el motor debe
arrancarse con la palanca del inversor en posicio´n de
punto muerto, o la palanca del inversor debe haber
estado al menos una vez en posicio´n de punto muerto.
NOTA: Un cambio modulado tarda normalmente entre
activa la va´lvula de modulacio´n (H) contra el muelle
hacia la izquierda. As´ı pues, el aceite del
acumulador se vac´ıa ma´s ra´pidamente en el
sumidero.
A trave´s de la va´lvula del pedal del embrague (B) y
de la va´lvula de anulacio´n de conexio´n (D) que esta´
activada, el aceite del sistema 2 (G) fluye a la
va´lvula de avance/retroceso (F) y se queda all´ı.
El motor esta´ funcionando y la palanca del
inversor se mueve a la posicio´n de retroceso
NOTA: La situacio´n inicial es la siguiente “Motor
arrancando y palanca del inversor en posicio´n
de punto muerto”.
2 y 3,5 segundos.
NOTA: La siguiente explicacio´n se refiere al cambio a
Si no esta´ pisado el pedal del ambrague (A), la va´lvula
del pedal de embrague (B) esta´ en la posicio´n que se
muestra en la figura, lo que permite que el aceite del
sistema 2 (G) fluya hasta el embrague de avance (Q)
o el freno de retroceso (M).a trave´s de va´lvula de
anulacio´n de conexio´n (D) y de la va´lvula de
avance/retroceso. (F)
Si el pedal del ambrague (A) esta´ pisado, y por lo
tanto la va´lvula del pedal del embrague se encuentra
accionada (B), el aceite del sistema 2 (G) fluye al
sumidero bien de forma limitada (posicio´n 2) o de
forma completa.
la marcha atra´s. El cambio a avance es similar
excepto que la va´lvula de avance/retroceso (F)
se mueve en la direccio´n opuesta para unir el
freno de retroceso (M) al retorno y para
conectar el embrague de avance (Q).
La palanca del inversor (F) esta´ en posicio´n de
marcha atra´s (abajo).
La conexio´n del retorno se encuentra cerrada.
La presio´n del sistema 1 mueve la va´lvula de
retorno (E) a la derecha.
El acumulador (I) se llena con aceite del sistema 1
(S) y la va´lvula de modulacio´n (H) se mueve a la
derecha.
Arranque del motor y palanca del inversor en
punto muerto.
La palanca del inversor (F) esta´ en punto muerto
(posicio´n media).
La presio´n que actu´a en el extremo del muelle de
va´lvula de anulacio´n de conexio´n (D) y la presio´n en
la va´lvula de retorno (E) va hasta el retorno a trave´s
de la va´lvula de avance/retroceso (F).
El embrague de avance (Q) y el freno de retroceso
(M) esta´n conectados al retorno a trave´s de la
va´lvula de avance/retroceso (F).
El aceite del sistema 1 (S) actu´a sobre va´lvula de
anulacio´n de conexio´n (D), provocando as´ı el
movimiento de la misma contra el muelle.
El aceite del sistema 1 (S) actu´a sobre va´lvula de
retorno (E), provocando as´ı el movimiento de la
NOTA: El tiempo de modulacio´n (p.ej. el tiempo que
se tarda en vac´ıar y llenar el acumulador)
depende del limitador ajustable.
El aceite del sistema 2 (G) fluye a trave´s de la
va´lvula de modulacio´n (H), de la va´lvula de pedal
del embrague (B) y de la va´lvula de anulacio´n de
conexio´n (D) que esta´ activada, a la va´lvula de
avance/retroceso (F). Dese la va´lvula de
avance/retroceso (F) el aceite fluye al freno de
retroceso (M), activa´ndolo.
Una vez el freno de retroceso (M) esta´ conectado, la
va´lvula de mando de refrigeracio´n (J) y va´lvula de
refrigeracio´n del embrague (K) se mueven hacia
arriba. El aceite de rerigeracio´n procedente del
engrase del mo´dulo (L) fluye al engrase del mo´dulo
misma hacia la izquierda.
La va´lvula de retorno (E) esta´ en su posicio´n
directa. En esta posicio´n, el aceite del acumulador
(I) se vac´ıa en el sumidero. El muelle del
acumulador (I) y el aceite del sistema 1 aceleran el
proceso de vaciado.
El aceite del sistema 2 (G) que fluye a trave´s de
va´lvula del pedal del embrague (B), es limitado y
del freno de retroceso (N).
Arranque del motor y palanca del inversor en
posicio´n de retroceso.
La palanca del inversor (F) esta´ en posicio´n de
marcha atra´s (abajo).
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,00001BC –63–22MAR05–2/3
255
20
25
TM8129 (30JUN05) 255-20-25 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=763
Funcionamiento
La conexio´n del retorno se encuentra cerrada.
Al estar cerrada al conexio´n del retorno, el aceite
del sistema 1 (S) activa la va´lvula de retorno (E) y
ayuda al extremo del muelle de va´lvula de anulacio´n
de conexio´n (D).
Gracias a la ayuda del muelle, la va´lvula de
anulacio´n de conexio´n (D) NO se mueve hacia
abajo.
El acumulador (I) se llena con aceite del sistema 1
(S) y la va´lvula de modulacio´n (H) se mueve a la
derecha.
El aceite del sistema 2 (G) fluye a trave´s de la
va´lvula de modulacio´n (H), de la va´lvula de pedal
del embrague (B) a la va´lvula de anulacio´n de
conexio´n (D) y all´ı se queda. Ninguno de los flujos
de aceite del sistema (G) alcanza la va´lvula de
avance/retroceso (F), por lo tanto tampoco puede
llegar al freno de retroceso (M). El tractor no se
mueve.
Activacio´n de la direccio´n de avance/marcha atra´s
a trave´s de punto muerto
NOTA: El tractor ha sido arrancado con un sentido de
marcha ya seleccionado (avance o marcha
atra´s). Para poder conducir el tractor, debe
haberse llevado la palanca del inversor a
punto muerto por lo menos una vez.
La palanca del inversor (F) esta´ en punto muerto
(posicio´n media).
El aceite a presio´n que actu´a en la va´lvula de
retorno (E), as´ı co´mo la presio´n que actu´a en el
extremo del muelle de va´lvula de anulacio´n de
conexio´n (D) van hasta el sumidero a trave´s de la
va´lvula de avance/retroceso (F).
El aceite del sistema 1 (S) mueve la va´lvula de
anulacio´n de conexio´n (D), contra el muelle hacia
abajo
El aceite del sistema 1 (S) actu´a sobre va´lvula de
retorno (E), provocando as´ı el movimiento de la
misma hacia la izquierda.
La va´lvula de retorno (E) se encuentra en su
posicio´n derecha. En esta posicio´n el aceite del
acumulador (I) se vac´ıa en el sumidero. El muelle
del acumulador (I) y el aceite del sistema 1 aceleran
el proceso de vaciado.
El aceite del sistema 2 (G) que fluye a trave´s de
va´lvula del pedal del embrague (B), es limitado y
activa la va´lvula de modulacio´n (H) contra el muelle
hacia la izquierda. As´ı pues, el aceite del
acumulador se vac´ıa ma´s ra´pidamente en el
sumidero.
A trave´s de la va´lvula del pedal del embrague (B) y
de la va´lvula de anulacio´n de conexio´n (D) que esta´
activada, el aceite del sistema 2 (G) fluye a la
va´lvula de avance/retroceso (F) y se queda all´ı.
GL04739,00001BC –63–22MAR05–3/3
255
20
26
TM8129 (30JUN05)
255-20-26
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=764
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad—Circuito de seguridad de arranque, mo´dulo PowrQuad de
accionamiento meca´nico
El funcionamiento de la va´lvula de anulacio´n de
conexio´n esta´ controlado por la va´lvula de
avance/retroceso.
Funcionamiento al arrancar en punto muerto: El aceite
del Sistema 1 vence la presio´n del muelle a 400 kPa
(4 bar; 58 psi), abriendo el paso de la presio´n de
embrague a la va´lvula de avance/retroceso.
Funcionamiento en arranque, marcha engranada: El
aceite del Sistema 1 fluye a trave´s de la va´lvula de
avance/retroceso y la EOV (va´lvula de a´nulacio´n de
conexio´n), para ayudar al muelle de la EOV. Este
muelle corta la presio´n del embrague en la va´lvula de
anulacio´n de conexio´n (VAC), abriendo un conducto
entre el elemento, y el "sumidero alto " (por la va´lvula
de avance/retroceso y la VAC.
ubicada en posicio´n elevada. Esto permite que
los elementos y tuber´ıas permanezcan casi
totalmente cargados de aceite, de modo que
el tiempo de llenado del elemento resulta
considerablemente inferior. Las dos va´lvulas
de actuacio´n descargan en el sumidero
normal. El elemento C4 descarga al sumidero
a trave´s del colector de aceite de embrague
en un punto situado entre el sumidero alto y el
normal. De aqu´ı el te´rmino "sumidero
intermedio". Esta disposicio´n permite que la
tuber´ıa contenga algo de aceite pero protege
de la auto-activacio´n de C4. Todas las otras
va´lvulas descargan en el sumidero alto
Marcha de retroceso tras arranque en posicio´n de
punto muerto.
Etapa 1
Etapa 2
Cerrada
400 kPa
4 bar
58 psi
Paso de aceite desde la
va´lvula de avance/retroceso
al extremo del muelle de la
va´lvual de anulacio´n de
conexio´n (VAC)
Paso de aceite desde la
va´lvula de avance/retroceso
al sumidero ―alto‖
Paso del aceite a presio´n del
embrague a la va´lvula de
avance/retroceso
Paso de aceite desde el lado
del muelle de la va´lvula de
anulacio´n de conexio´n
―sumidero alto ‖
El aceite del sistema 1 actu´a sobre la cabeza de la
va´lvula de anulcio´n de conexio´n (EOV), forzando la
va´lvula hacia arriba contra la presio´n del muelle. El
aceite del Sistema 1 tambie´n fluye (so´lo en avance o
retroceso) hacia el extremo del muelle de la EOV,
atravesando la va´lvula de avance/retroceso. Como la
va´lvula de anulacio´n de conexio´n (VAC) ha sido
desplazada hacia arriba, el aceite no puede actuar en
el extremo del muelle de la va´lvula. Queda abierto un
conducto para que el aceite del embrague fluya a
trave´s de la va´lvula de seguridad (EOV), por la va´lvula
de avance/retroceso hasta el e´mbolo del freno de
retroceso.
NOTA: Se utiliza el te´rmino "sumidero alto" debido a
que la salida al sumidero se halla f´ısicamente
GL04739,00001BD –63–22MAR05–1/1
255
20
27
TM8129 (30JUN05)
255-20-27
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=765
LX
1025692
–U
N–21S
EP
01
Funcionamiento
Mo´dulo PowrQuad —Funcionamiento de la modulacio´n del cambio de marchas, mo´dulo
PowrQuad de accionamiento meca´nico
A—Va´lvula de modulacio´n
entre marchas
B—Aceite del Sistema 2
C—Aceite del Sistema 1
D—Acumulador, modulacio´n
E—Va´lvula de retorno,
modulacio´n entre marchas
F—Va´lvula de control de
velocidad
G—Va´lvula del cambio B1-B2
H—Va´lvula del cambio B2-B3
I—Va´lvula del cambio B3-C4
J—Sumidero medio
K—Sumidero alto
L—Embrague C4
M—Va´lvula de retencio´n
anti-cavitacio´n
N—Freno B2
O—Freno B3
P—Freno B1
entre marchas
NOTA: El esquema hidra´ulico muestra la palanca de
cambio de marchas en la tercera marcha con
el motor apagado.
Con la palanca de cambio de marchas se controla la
Las va´lvulas de cambio (G, H, I) se controlan de
acuerdo con la posicio´n de la va´lvula de control de
velocidad (F).
Si se arranca el motor con la palanca de cambios en
255
20
28
va´lvula de control de velocidad (F).
Para ello, la palanca dispone de cuatro posiciones. De
izquierda a derecha: cuarta, tercera, segunda y
primera marcha.
la posicio´n de la tercera marcha (ver gra´fico) el aceite
del sistema 1 no activa ninguna de las va´lvulas de
cambio.
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,00001BE –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 255-20-28 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=766
Funcionamiento
El aceite del sistema 2 (B) es dirigido por la va´lvula de
modulacio´n de cambio (A) y las va´lvulas de cambio
(H) e (I) al freno B3 (O), activa´ndolo.
El cambio de una marcha a otra puede realizarse sin
pisar el pedal del embrague gracias a la modulacio´n
(va´lvula de modulacio´n (A), acumulador (D) y va´lvula
de retorno (E).
NOTA: Un cambio modulado tarda normalmente entre
0,4 y 1,2 segundos.
Motor en funcionamiento y palanca de cambio en
primera
La va´lvula de control de velocidad (F) se encuentra
en la posicio´n de la primera marcha (totalmente
desplazada a a la izquierda).
El aceite del sistema 1 (S) actu´a sobre el muelle de
la va´lvula de retorno (E), manteniendo´la en la
posicio´n superior.
De la va´lvula de retorno (E), el aceite del sistema 1
(C) fluye a las va´lvulas de cambio (I), (H) y (G).
El aceite del sistema 1 (C) fluye por la va´lvula de
control de velocidad (F) y actu´a sobre las va´lvulas
de cambio (G) y (H). Las va´lvulas de cambio se
mueven hacia arriba venciendo la fuerza de los
muelles.
El aceite del sistema 2 (B) fluye por la va´lvula de
modulacio´n (A) y llena el acumulador (D).
De la va´lvula de modulacio´n (A), el aceite del
sistema 2 (B) fluye por las va´lvulas de cambio (H) y
(G) al freno B1 (P). El aceite a presio´n conecta el
freno B1 (P).
El embrague C4 (L) esta´ conectado al sumidero
intermedio (J) a trave´s de la va´lvula de cambio (I),
que no esta´ activada.
El freno B2 (N) y el freno B3 (O) esta´n conectados
al sumidero alto (K) por las va´lvulas de cambio (H) y
(G) que esta´n activadas.
Cambio de la primera a la segunda marcha
El aceite del sistema 1 (C), que ha levantado la
va´lvula de cambio (G) contra el muelle, fluye al
sumidero alto (K). Como resultado la va´lvula de
cambio (G) es movida hacia abajo por su muelle.
Cuando la va´lvula de cambio (G) haya realizado la
mitad de su recorrido, ocurre lo siguiente:
– La presio´n del aceite del sistema 1 mueve en la
va´lvula de retencio´n (G) converge en el sumidero
alto (K). El muelle de la va´lvula de retorno (E) ya
no recibe ayuda del aceite del sistema 1.
La presio´n del acumulador (D) mueve la va´lvula
de retorno (E) hacia abajo contra el muelle.
– La presio´n del aceite del sistema 2 presente en la
va´lvula de cambio (G) no puede escaparse. Como
consecuencia, la presio´n ah´ı generada mueve
hacia abajo la va´lvula (A) de modulacio´n.
– El aceite a presio´n del sistema 2 pasa al
sumidero a trave´s de la va´lvula de modulacio´n
(A).
– El acumulador (D) se vac´ıa por la va´lvula de
retorno (E).
Ahora, en condiciones de ausencia de presio´n, la
va´lvula de modulacio´n (A) se mueve hacia arriba y
la va´lvula de retorno (E) hacia abajo.
Cambio a la segunda marcha
NOTA: La situacio´n inicial es la siguiente“cambio de la
primera a la segunda marcha”.
Cuando la va´lvula de cambio (G) esta´ en su
posicio´n ma´s alta, el aceite a presio´n fluye del freno
B1 (P) al retorno alto (K).
El aceite del sistema 2 (B) fluye por la va´lvula de
modulacio´n (A) y llena el acumulador (D) y activa la
va´lvula de retorno (E).
El aceite del sistema 1 (C) fluye a trave´s de la
va´lvula de retorno (E) y ayuda al muelle.
El aceite del sistema 2 (B) fluye al freno B2 (N) por
las va´lvulas de modulacio´n (A), la va´lvula de cambio
(H) que esta´ activada y la va´lvula de cambio (G)
que no esta´ activada.
El aceite a presio´n conecta el freno B2 (N).
NOTA: La situacio´n inicial es la siguiente “Motor en
funcionamiento y palanca de cambio en la
primera marcha”.
La va´lvula de control de velocidad (F) se encuentra
Cambio de la tercera a la cuarta marcha.
La forma en que se cambia a tercera o cuarta marcha
puede deducirse de las descripciones anteriores. La
en la posicio´n de la segunda marcha (segunda
posicio´n desde la derecha).
u´nica diferencia radican en las va´lvulas que esta´n
activadas y los componentes que esta´n conectados. 255
20
29
GL04739,00001BE –63–22MAR05–2/2
TM8129 (30JUN05) 255-20-29 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=767
Funcionamiento
255
20
30
TM8129 (30JUN05)
255-20-30
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=768
LX
1026370
–U
N–17M
AY
01
Grupo 30
Caja de grupos
Cambio de grupos (tractores 6415 y 6615), section transversal
A—Eje de transmisio´n de
fuerza
B—Engranaje, grupo D
C—Sincronizador, grupos C y
D—Engranaje grupo C
E—Engranaje, grupo B
F—Sincronizador, grupos A y
B
G—Engranaje, grupo A
H—Engranaje de mando de la
traccio´n delantera
I—Eje de mando diferencial
D
Seccio´n transversal (Transmisio´n de 16 marchas)
La caja de cambios alberga el eje de transmisio´n (A),
eje de transmisio´n del diferencial (I), el bloqueo de
estacionamiento y los componentes de cambio.
El eje de transmisio´n forma una sola pieza, es decir
los engranajes individuales son solidarios. El eje de
transmisio´n del diferencial incluye los engranajes de
los grupos A, B, C y D (G,E,D,B), los sincronizadores
(C y F) y el engranaje de la traccio´n delantera (H). Los
engranajes de grupos pueden girar libremente en el
eje de transmisio´n del diferencial. Los sincronizadores
y el engranaje de traccio´n delantera esta´n unidos al
eje de transmisio´n del diferencial. Los engranajes del
eje de transmisio´n engranan con los engranajes de los
grupos dispuestos sobre el eje de transmisio´n del
diferencial.
La fuerza procedente del mo´dulo PowrQuad entra por
el eje de transmisio´n (A). El eje de transmisio´n
acciona los engranajes individuales de cada grupo.
Con los sincronizadores en posicio´n de punto muerto,
todos los engranajes de grupos giran libremente sobre
el eje de transmisio´n del diferencial. El eje de
transmisio´n del diferencial no gira. Cuando un
sincronizador se desplaza a una posicio´n de cambio,
el engranaje del grupo asociado queda so´lidamente
unido al eje. De este modo el par de arrastre se
transmite hasta el eje de transmisio´n del diferencial.
Desde el eje de transmisio´n del diferencial, la fuerza
pasa a la corona y al embrague de la traccio´n
delantera1.
255
30
1
1
Si existe
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001BF –63–22MAR05–1/5
TM8129 (30JUN05) 255-30-1 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=769
LX
1026371
–U
N–17M
AY
01
Caja de grupos
A—Eje de transmisio´n de la
transmisio´n intermedia
B—Eje de transmisio´n del
cambio de grupos
C—Engranaje doble
E—Engranaje, grupo E
F—Sincronizador, grupo E
G—Espaciador
H—Engranaje, grupo D
I—Sincronizador, grupos C y D
J—Engranaje grupo C
K—Engranaje, grupo B
L—Sincronizador, grupos A y
B
M—Engranaje, grupo A
N—Engranaje doble
O—Engranaje de mando de la
traccio´n delantera
P—Eje de mando diferencial
D—Contraeje de la
transmisio´n intermedia
Seccio´n transversal (Transmisio´n de 20 marchas)
La caja de grupos consta ba´sicamente de dos
elementos: La caja de grupos misma (como en la
transmisio´n de 16 marchas) y una caja intermedia que
H, E), los sincronizadores (F, I y L) y el engranaje de
la traccio´n delantera (O). Los engranajes de grupos
pueden girar libremente. Los sincronizadores y el
engranaje de traccio´n delantera esta´n unidos al eje de
transmisio´n del diferencial.
proporciona un grupo adicional.
El el eje de transmisio´n engrana con los engranajes
El eje de transmisio´n (B) y el eje de transmisio´n del
diferencial (P) de la carcasa de la transmisio´n se
extienden hacia la caja intermedia mediante el eje de
de grupos en el contraeje (D) o el eje de transmisio´n
del diferencial (P). Adicionalmente, en el grupo (A) los
dos engranajes dobles (C) y (N) se engranan para 255
30
2
transmisio´n (A) o el contraeje (D). Los dos ejes se
unen por el estriado cuando esta´n conectados.
El eje de transmisio´n del diferencial extendido sujeta
los engranajes de los grupos A, B, C, D y E (M, K, J,
reducir la velocidad del eje.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001BF –63–22MAR05–2/5
TM8129 (30JUN05) 255-30-2 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=770
Caja de grupos
La fuerza se transmite desde el mo´dulo PowrQuad al
eje de transmisio´n (A) y desde all´ı al eje de
transmisio´n (B). Los ejes de mando conducen los
engranajes individuales de cada grupo. Con los
sincronizadores en posicio´n de punto muerto, todos
los engranajes de grupos giran libremente sobre el eje
de transmisio´n del diferencial. El eje de transmisio´n
del diferencial no gira. Cuando un sincronizador se
desplaza a una posicio´n de cambio, el engranaje del
grupo asociado queda so´lidamente unido al eje. De
este modo el par de arrastre se transmite hasta el eje
de transmisio´n del diferencial. Desde el eje de
transmisio´n del diferencial, la fuerza pasa a la corona
y al embrague de la traccio´n delantera1.
1
Si existe
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001BF –63–22MAR05–3/5 255
30
3
TM8129 (30JUN05)
255-30-3
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=771
LX
1026372
–U
N–17M
AY
01
Caja de grupos
A—Eje de transmisio´n de la
transmisio´n intermedia
B—Eje de transmisio´n del
cambio de grupos
C—Engranaje doble
E—Engranaje, grupo E
F—Sincronizador, grupos E y
F
G—Engranaje grupo F
H—Engranaje, grupo D
I—Sincronizador, grupos C y D
J—Engranaje grupo C
K—Engranaje, grupo B
L—Sincronizador, grupos A y
B
M—Engranaje, grupo A
N—Engranaje doble
O—Engranaje de mando de la
traccio´n delantera
P—Eje de mando diferencial
D—Contraeje de la
transmisio´n intermedia
Disposicio´n de la transmisio´n de 24 marchas
La caja de grupos consta ba´sicamente de dos
elementos: La caja de grupos misma (como en la
transmisio´n de 16 marchas) y una caja intermedia que
sincronizadores (F, I y L) y el engranaje de la traccio´n
delantera (O). Los engranajes de grupos pueden girar
libremente. Los sincronizadores y el engranaje de
traccio´n delantera esta´n unidos al eje de transmisio´n
del diferencial.
proporciona dos grupos adicionales.
El el eje de transmisio´n engrana con los engranajes
El eje de transmisio´n (B) y el eje de transmisio´n del
diferencial (P) de la carcasa de la transmisio´n se
extienden hacia la caja intermedia mediante el eje de
de grupos en el contraeje (D) o el eje de transmisio´n
del diferencial (P). Adicionalmente, en el grupo (A) los
dos engranajes dobles (C) y (N) se engranan para 255
30
4
transmisio´n (A) o el contraeje (D). Los dos ejes se
unen por el estriado cuando esta´n conectados.
El eje primario extendido porta los engranajes de los
grupos A, B, C, D y E (M, K, J, H, E, G), los
reducir la velocidad del eje.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001BF –63–22MAR05–4/5
TM8129 (30JUN05) 255-30-4 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=772
LX
1026373
–U
N–17M
AY
01
Caja de grupos
La fuerza se transmite desde el mo´dulo PowrQuad al
eje de transmisio´n (A) y desde all´ı al eje de
transmisio´n (B). Los ejes de mando conducen los
engranajes individuales de cada grupo. Con los
sincronizadores en posicio´n de punto muerto, todos
los engranajes de grupos giran libremente sobre el eje
de transmisio´n del diferencial. El eje de transmisio´n
del diferencial no gira. Cuando un sincronizador se
desplaza a una posicio´n de cambio, el engranaje del
grupo asociado queda so´lidamente unido al eje. De
este modo el par de arrastre se transmite hasta el eje
de transmisio´n del diferencial. Desde el eje de
transmisio´n del diferencial, la fuerza pasa a la corona
y al embrague de la traccio´n delantera1.
1
Si existe
GL04739,00001BF –63–22MAR05–5/5
Cambio de grupos (tractores 6415 y 6615), flujo de potencia
Transmisio´n de fuerza en el grupo A (transmisio´n
de 16 marchas)
Al cambiar, el collar´ın desplazable del sincronizador
(F) conecta el engranaje del grupo A (G) al eje de
transmisio´n del diferencial (I). Los dema´s engranajes
de grupos siguen girando libremente sobre el eje de
transmisio´n del diferencial.
La fuerza pasa desde el eje de transmisio´n (A) a
trave´s del engranaje del grupo A y del sincronizador al
eje de transmisio´n del diferencial. Desde el eje
primario la fuerza se transmite a la corona. De modo
similar, el engranaje de la traccio´n delantera (H)
transmite el par de fuerza al embrague de la traccio´n
delantera.
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001C0 –63–22MAR05–1/4 255
30
5
TM8129 (30JUN05)
255-30-5
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=773
LX
1026374
–U
N–17M
AY
01
Caja de grupos
Transmisio´n de fuerza en el grupo B (transmisio´n
de 16 marchas)
Al cambiar, el collar´ın desplazable del sincronizador
(F) conecta el engranaje del grupo B (E) al eje de
transmisio´n del diferencial (I). Los dema´s engranajes
de grupos siguen girando libremente sobre el eje de
transmisio´n del diferencial.
La fuerza pasa desde el eje de transmisio´n (A) a
trave´s del engranaje del grupo B y del sincronizador al
eje de transmisio´n del diferencial. Desde el eje
primario la fuerza se transmite a la corona. De modo
similar, el engranaje de la traccio´n delantera (H)
transmite el par de fuerza al embrague de la traccio´n
delantera.
255
30
6
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001C0 –63–22MAR05–2/4
TM8129 (30JUN05)
255-30-6
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=774
LX
1026375
–U
N–22M
AY
01
Caja de grupos
Transmisio´n de fuerza en el grupo C (transmisio´n
de 16 marchas)
Al cambiar, el collar´ın desplazable del sincronizador
(C) conecta el engranaje del grupo C (D) al eje de
transmisio´n del diferencial (I). Los dema´s engranajes
de grupos siguen girando libremente sobre el eje de
transmisio´n del diferencial.
La fuerza pasa desde el eje de transmisio´n (A) a
trave´s del engranaje del grupo C y del sincronizador al
eje de transmisio´n del diferencial. Desde el eje
primario la fuerza se transmite a la corona. De modo
similar, el engranaje de la traccio´n delantera (H)
transmite el par de fuerza al embrague de la traccio´n
delantera.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001C0 –63–22MAR05–3/4
255
30
7
TM8129 (30JUN05)
255-30-7
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=775
LX
1026376
–U
N–17M
AY
01
Caja de grupos
Transmisio´n de fuerza en el grupo D (transmisio´n
de 16 marchas)
Al cambiar, el collar´ın desplazable del sincronizador
(C) conecta el engranaje del grupo D (B) al eje de
transmisio´n del diferencial (I). Los dema´s engranajes
de grupos siguen girando libremente sobre el eje de
La fuerza pasa desde el eje de transmisio´n (A) a
trave´s del engranaje del grupo D y del sincronizador al
eje de transmisio´n del diferencial. Desde el eje
primario la fuerza se transmite a la corona. De modo
similar, el engranaje de la traccio´n delantera (H)
transmite el par de fuerza al embrague de la traccio´n
delantera.
transmisio´n del diferencial.
GL04739,00001C0 –63–22MAR05–4/4
255
30
8
TM8129 (30JUN05)
255-30-8
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=776
LX
1025703
–U
N–01JU
N01
Caja de grupos
Cambio de grupos, bloqueo de estacionamiento (tractores 6415 y 6615)
A—Palanca
B—Corredera de cambio
D—Rodillo
E—Tapa del rodamiento
F—Muelle
G—Engranaje de mando de la
H—Trinquete de bloqueo
C—Exce´ntrica de la corredera
Al aplicar el bloqueo de estacionamiento, corredera de
cambio (B) gira y la exce´ntrica (C) ejerce presio´n
sobre el rodillo (D) del trinquete (H). El trinquete se
desplaza hacia el engranaje de traccio´n delantera (G),
traccio´n delantera
Al desconectar el bloqueo de estacionamiento, la
exce´ntrica deja de ejercer presio´n sobre el rodillo del
trinquete. El muelle (F) hace que el trinquete se
desconecte.
engrana´ndose as´ı el trinquete con las estr´ıas del
engranaje.
GL04739,00001C1 –63–22MAR05–1/1
255
30
9
TM8129 (30JUN05)
255-30-9
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=777
LX
012436
–U
N–27N
OV
95
Caja de grupos
Cambio de grupos (tractores 7515) - Section transversal
A—Eje de transmisio´n de
fuerza
B—Pin˜o´n
C—Sincronizador
D—Pin˜o´n
E—Sincronizador
F—Pin˜o´n
G—Eje de mando diferencial
H—Engranaje grupo C
I—Engranaje, grupo D
J—Engranaje de mando de la
traccio´n delantera
K—Engranaje, grupo E
L—Engranaje, grupo B
M—Sincronizador
N—Engranaje, grupo A
255
30
10
El cambio de grupos esta´ conectado a la transmisio´n
ultralenta o al mo´dulo PowrQuad
El engranaje (N) del grupo A y el engranaje (L) del
grupo B giran libremente en el eje de transmisio´n del
diferencial.(G). Ellos engranan con el eje de
accionamiento (A). El engranaje (N) del grupo A y el
engranaje (L) del grupo B esta´n conectados al eje de
transmisio´n del diferencial.(G) por medio de la
conexio´n del sincronizador (M).
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,00001C2 –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 255-30-10 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=778
Caja de grupos
Al mismo tiempo, el engranaje (H) del grupo C y el
engranaje (I) del grupo D esta´n tambie´n conectados
por estr´ıas al eje de transmisio´n del diferencial (G).
Engranan con los engranajes (B) y (D) que giran
libremente en el eje de transmisio´n (A). El
sincronizador (C) conecta los grupos C o D.
El grupo E del engranaje (K) esta´ unido por estr´ıas al
eje del diferencial (G). Engranan con el engranaje (F)
que gira libremente en el eje de transmisio´n (A). El
dirige el eje de la TDM, manda velocidad de la
transmisio´n al sensor y conecta el trinquete del
bloqueo de estacionamiento.
NOTA: En la figura se representa el cambio de grupos
de los grupos A hasta E. En el cambio de
grupos de los grupos A hasta D los
distanciadores esta´n instalados en lugar de las
partes del grupo E (sincronizadores y
engranajes).
sincronzadorr (E) conecta el grupo E.
El engranaje de la traccio´n delantera (J) esta´ unido
por estr´ıas al eje del diferencial (G). Dicho engranaje
GL04739,00001C2 –63–22MAR05–2/2
255
30
11
TM8129 (30JUN05)
255-30-11
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=779
LX
1025700
–U
N–23M
AY
01
Caja de grupos
Transmisio´n lenta (tractores 6415 y 6615) - Funcionamiento
255
30
12
A—Eje de transmisio´n de
fuerza
B—Engranaje doble
C—Contraeje del cambio de
marchas
D—Anillo de unio´n
E—Collar´ın desplazable
F—Pasadores (se usan 8)
G—Pin˜o´n
H—Pin˜o´n
I—Eje de transmisio´n del
cambio de grupos
J—Cojinete de agujas
K—Eje de transmisio´n del
diferencial (cambio de
grupos)
L—Rodamiento axial (se usan
2)
M—Cojinete de agujas
N—Contraeje de la
transmisio´n intermedia
O—Eje de mando del cambio
de marchas
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001C3 –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 255-30-12 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=780
Caja de grupos
La transmisio´n lenta esta´ ubicada en la caja
intermedia. Sus principales componentes son el eje de
transmisio´n (A) y el engranaje doble (B). El eje de
mando es movido por el eje de mando del cambio de
marchas (O) o por el contraeje del cambio de marchas
(C).
La transmisio´n ultralenta se conecta o desconecta por
medio del collar´ın de cambio (E) y los pasadores (F).
La conexio´n de la transmisio´n lenta origina una
engranados los grupos de cambio A, B y C (en todas
las versiones de transmisio´n).
Dependiendo de la posicio´n del collar´ın de cambio y
de los pasadores, los engranajes (G) y (H) giran a una
velocidad diferente que los ejes de accionamiento de
la transmisio´n lenta (A) o el eje de accionamiento de
la caja de grupos (I). Los engranajes pueden girar
libremente en el eje de transmisio´n gracias a los
rodamientos de agujas (J) y (M).
reduccio´n considerable -´ındice de reduccio´n 9.95 : 1.
Las fuerzas axiales originadas por el disen˜o co´nico de
La transmisio´n ultralenta no se deja engranar en
combinacio´n con una marcha ra´pida. Existen
pasadores de bloqueo que aseguran que la
los dientes de los engranajes (G) y (H) se absorben
por los dos rodamientos axiales (L) instalados frente a
frente.
transmisio´n ultralenta so´lo puede ser utilizada estando
GL04739,00001C3 –63–22MAR05–2/2
255
30
13
TM8129 (30JUN05)
255-30-13
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=781
LX
1025701
–U
N–23M
AY
01
Caja de grupos
Transmisio´n lenta (tractores 6415, 6615 y 7515) - Flujo de potencia
Transmisio´n de fuerza con la transmisio´n
ultralenta desconectada
La fuerza se transmite as´ı desde el eje de transmisio´n
(A) al eje de transmisio´n (I) del cambio de grupos a
trave´s del engranaje (G).
Con la transmisio´n ultralenta desconectada, el collar´ın
desplazable (E) conecta el anillo (D) y el engranaje
(G). Como el anillo de conexio´n esta´ unido mediante
estriado al eje de transmisio´n (A), el engranaje es
Los pasadores (F) conectados al collar´ın desplazable
son empujados totalmente dentro del engranaje (G),
es decir los pasadores no conectan los engranajes (G)
255
30
14
ahora solidario al eje.
El engranaje (G) esta´ tambie´n unido por el estriado al
eje de transmisio´n (I) del cambio de grupos.
y (H). El engranaje (H) puede girar libremente en el
cuerpo del engranaje (G).
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,00001C4 –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 255-30-14 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=782
LX
1025702
–U
N–23M
AY
01
Caja de grupos
Transmisio´n de fuerza con la transmisio´n
ultralenta conectada
Con la transmisio´n ultralenta conectada, los pasadores
(F) conectan los engranajes (H) y (G). El engranaje
(G) esta´ tambie´n unido por el estriado al eje de
transmisio´n (I) del cambio de grupos.
La fuerza es transmitida del eje de accionamiento (A)
al eje de accionamiento del cambio de grupos a trave´s
del engranaje doble (B) y de los engranajes
conectados entre s´ı por pasadores.
Los engranajes pueden girar libremente en el eje de
transmisio´n, ya que no existe conexio´n alguna entre el
engranaje (G) y el anillo de conexio´n (D).
GL04739,00001C4 –63–22MAR05–2/2
255
30
15
TM8129 (30JUN05) 255-30-15 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=783
Caja de grupos
255
30
16
TM8129 (30JUN05)
255-30-16
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=784
Seccio´n 256
SISTEMAS DE MANDO ´Indice
256
Pa´gina
Grupo 10—Prueba de Funcionamiento
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . .256-10-1
Sistema de transmisio´n - Prueba
defuncionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-10-1
Prueba de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . .256-10-1
Grupo 15—Pruebas y ajustes
Sistema de transmisio´n - Comprobacio´n del
sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-15-1
Prueba del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-15-1
Prueba de presio´n en el embrague de la
traccio´n delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-15-4
Comprobacio´n de la presio´n en el bloqueo
hidra´ulico del diferencial . . . . . . . . . . . . . . .256-15-5
Comprobacio´n de la presio´n en la TDF. . . . . .256-15-6
Sistema de transmisio´n—Tabla de resultados
de pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-15-9
Grupo 20—Funcionamiento
Sistemas de transmisio´n—Resumen de
referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-20-1
Embrague de traccio´n delantera
(Tractores 6415 y 6615)—Seccio´n
transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-20-2
Embrague de traccio´n delantera (tractores
6415 y 6615)—Circulacio´n del aceite y
transmisio´n de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . .256-20-3
Embrague de traccio´n delantera (tractores
6415 y 6615)—Refrigeracio´n y engrase. . . .256-20-6
Embrague de traccio´n delantera
(Tractores 7515)—Seccio´n transversal . . . .256-20-7
Embrague de traccio´n delantera (tractores
7515)—Circulacio´n del aceite y transmisio´n de
fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-20-8
Embrague de traccio´n delantera
desconectada (tractores 7515)—
Circulacio´n del aceite. . . . . . . . . . . . . . . . .256-20-10
Diferencial (tractores 6415 y 6615) - Section
transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-20-12
Diferencial (tractores 7515) - Section
transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-20-13
Diferencial - Flujo de potencia . . . . . . . . . . . .256-20-14
Diferencial - Flujos de aceite . . . . . . . . . . . . .256-20-16
Transmisiones Finales (tractores 6415 y
6615) - Seccio´n transversal . . . . . . . . . . . .256-20-20
Pa´gina
Transmisiones Finales (tractores 7515) -
Funcionamiento y seccio´n transversal . . . .256-20-21
Opciones de TDF - Descripcio´n . . . . . . . . . .256-20-22
Opciones de la TDF—Va´lvula de
modulacio´n y electrova´lvula de la TDF . . .256-20-24
Opciones de TDF- Embrague y freno de
la TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256-20-25
Opciones de TDF - Flujo de potencia . . . . . .256-20-26
TM8129 (30JUN05) 256-1
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=1
´Indice
256
TM8129 (30JUN05)
256-2
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=2
Grupo 10
Prueba de Funcionamiento
Herramientas especiales
Ver el aviso acerca de la aquisicio´n de herramientas en
Seccio´n 250, Grupo 05.
Ver el aviso acerca de herramientas especiales Seccio´n
250, Grupo 05.
Sistema de transmisio´n - Prueba defuncionamiento
GL04739,000025F –63–27MAY05–1/1
256
10
1
Siempre comenzar por este grupo para identificar un
error. Los procedimientos paso a paso permiten una
revisio´n ra´pida del sistema. No se necesitan
herramientas para efectuar estas revisiones. Se
necesita un a´rea nivelada con espacio para conducir.
Siempre comenzar por el primer Paso y seguir la
secuencia de izquierda a derecha. Leer cada paso por
completo antes de hacer la revisio´n. Concentrarse so´lo
en la revisio´n que se esta´ haciendo.
Hacer caso omiso a las sen˜ales de otros componentes
Completar todas las pruebas antes de realizar
reparaciones, a menos que se indique lo contrario en
la columna derecha.
En algunas de las revisiones el motor y otros
componentes deben estar a temperatura de
funcionamiento.
ATENCION: Realizar estas pruebas en un
a´rea abierta. El tractor puede moverse
durante las pruebas.
que no este´n relacionados con la prueba.
GL04739,00001C5 –63–22MAR05–1/1
Prueba de funcionamiento
– – –1/1
1 Comprobacio´n de las
Ver la seccio´n 250-05 , Comprobaciones premilinares para diagno´stico del sistema
CORRECTO: IR A 2.
condiciones
preliminares para un
funcionamiento
correcto del sistema
hidra´ulico y de la transmisio´n. INCORRECTO: Tome
medidas correctivas, de
ser necesario.
hidra´ulico. – – –1/1
TM8129 (30JUN05)
256-10-1
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=787
Prueba de Funcionamiento
256
10
2
2 Prueba de la traccio´n
delantera
1. Con la TDM engranada, avanzar con el tractor en l´ınea recta a una velocidad
aproximada de 6[curren]km/h (3.7[curren]mph). El re´gimen del motor debe ser de
1000 - 1100 rpm.
2. Girar bruscamente el volante en cualquier direccio´n y detener el tractor pisando el
CORRECTO: IR A 3.
pedal de embrague.
3. Observar el extremo frontal del tractor y desconectar la TDM.
Una vez desconectada la TDM, el extremo frontal del tractor debe moverse
ligeramente hacia la direccio´n a la que este´ girado el volante.
NOTA: Esta comprobacio´n tambie´n se puede realizar en retroceso.
– – –1/1
3 Prueba del bloqueo
del diferencial
1. Avanzar con el tractor en l´ınea recta a una velocidad aproximada de 6[curren]km/h
(3.7[curren]mph). El re´gimen del motor debe ser ahora de 1000[curren]rpm.
CORRECTO: IR A 4.
2. Conectar el bloqueo del diferencial y girar bruscamente el volante de direccio´n en
cualquier direccio´n.
El tractor debe seguir avanzando en l´ınea recta.
3. Desconectar el bloqueo del diferencial pisando uno de los pedales de freno (o
ambos juntos).
El tractor debe girar ahora normalmente.
– – –1/1
4 Comprobacio´n de la
TDF
1. Con la TDF desconectada, hacer funcionar el motor de ralent´ı a re´gimen ma´ximo y
viceversa.
CORRECTO: Final de
pruebas.
IMPORTANTE: El eje de la TDF NO debe girar.
2. Engranar la TDF.
NOTA: La TDF no debe conectarse bruscamente (por ej. sin modulacio´n). No
deben producirse ruidos extran˜os.
El eje de la TDF debe girar.
ATENCION: Si el motor se detiene y vuelve a ponerse en marcha,
mientras se halla conectada la TDF, la TDF no funcionara´. La luz testigo
correspondiente sigue encendida.
3. Desengranar la TDF.
Con el motor funcionando al re´gimen ma´ximo, la TDF debe detenerse antes de 7
segundos.
– – –1/1
TM8129 (30JUN05)
256-10-2
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=788
Grupo 15
Pruebas y ajustes
Sistema de transmisio´n - Comprobacio´n del sistema
ATENCION: Al realizar pruebas en el circuito
de la transmisio´n, observar las medidas de
seguridad relevantes. Ver Seccio´n. 270-15;
Medidas de Seguridad en Comprobaciones
Hidra´ulicas.
Las siguientes pruebas constituyen un acercamiento
paso a paso para localizar anomal´ıas.
IMPORTANTE: Al efectuar las pruebas de
la primera prueba, siguiendo el
orden de la lista. Cumplir todas las
especificaciones.
Usar la tabla de resultados para registrar los
resultados de las pruebas. Ver 256-15, Sistemas de
transmisio´n—Tabla de Resultados de Pruebas .
Para ma´s informacio´n, ver la Seccio´n 210-15,
Referencias Generales (Resumen).
256
15
1
diagno´stico, comenzar siempre por
GL04739,00001C6 –63–17MAY05–1/1
Prueba del sistema
– – –1/1
1 Comprobacio´n de las
Ver la seccio´n 250-05 , Comprobaciones premilinares para diagno´stico del sistema
CORRECTO: IR A 2.
condiciones
preliminares para un
funcionamiento
correcto del sistema
hidra´ulico y de la transmisio´n. INCORRECTO: Tome
medidas correctivas, de
ser necesario.
hidra´ulico. – – –1/1
2 Comprobacio´n de la
temperatura del
aceite hidra´ulico
Calcular la temperatura del aceite hidra´ulico
Valor especificado
Temperatura del aceite hidra´ulico
durante las comprobaciones de
presio´n—Temperatura....................................................................................... min. 40C
min. 105 F
CORRECTO: IR A 3.
INCORRECTO: Calentar
el aceite hidra´ulico. Ver la
seccio´n 270-15,
"Calentamiento del aceite
del sistema hidra´ulico".
– – –1/1
TM8129 (30JUN05)
256-15-1
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=789
Pruebas y ajustes
256
15
2
3 Comprobacio´n de la
presio´n del sistema
4 Prueba de presio´n en
el embrague de la
traccio´n delantera
Ver la seccio´n 250-15 , Transmisio´n SyncroPlus—Comprobacio´n del sistema.
Ver la Seccio´n 255-15 , Transmisio´n PowrQuad—Comprobacio´n del Sistema de
Presio´n.
Ver Seccio´n 256-15 , Comprobacio´n de la Presio´n en el Embrague de Traccio´n
Delantera.
Transmisio´n SyncroPlus—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Transmisio´n PowrQuad—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17,5 bar
255 psi
CORRECTO: IR A 4.
INCORRECTO: Ajustar la
presio´n del sistema, en
base a lo indicado en la
seccio´n y grupo
correspondientes.
– – –1/1
CORRECTO: Final de
pruebas.
IR A 5.
INCORRECTO: 1. Si hay
lectura de presio´n con la
traccio´n delantera
conectada o no hay
lectura de presio´n con la
traccio´n delantera
desconectada, comprobar
el circuito
correspondiente.
INCORRECTO: 2. Si no
hay fallo ele´ctrico, la
corredera de la
electrova´lvula esta´
atascada. Reparar la
electrova´lvula.
INCORRECTO: 3.
Reparar el embrague de
la traccio´n delantera si no
se registra presio´n
cuando la traccio´n
delantera esta´ conectada
y la unidad au´n no
funciona correctamente.
– – –1/1
TM8129 (30JUN05)
256-15-2
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=790
Pruebas y ajustes
5 Comprobacio´n de la
presio´n en el bloqueo
hidra´ulico del
Ver Seccio´n 256-15, Comprobacio´n de la Presio´n en el Bloqueo Hidra´ulico del
Diferencial.
CORRECTO: Final de
pruebas.
256
diferencial Transmisio´n SyncroPlus—Valor especificado IR A 6. 15 Tractores 6415—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Transmisio´n PowrQuad—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17,5 bar
INCORRECTO: 1. Si hay
lectura de presio´n con el
bloqueo del diferencial
desconectado o no hay
lectura de presio´n con el
bloqueo del diferencial
conectado, comprobar el
circuito correspondiente.
INCORRECTO: 2. Si no
hay fallo ele´ctrico, la
corredera de la
electrova´lvula esta´
atascada. Reparar la
electrova´lvula.
3
255 psi
INCORRECTO: 3. Si con
el bloqueo del diferencial
conectado se registra
suficiente presio´n, pero el
sistema no funciona
correctamente, reparar el
bloqueo del diferencial.
INCORRECTO: 4. En
caso de solapamiento de
presiones, reparar la
va´lvula de modulacio´n de
la TDF.
– – –1/1
6 Comprobacio´n de la
presio´n en la TDF
Ver la seccio´n 256-15, Comprobar pressio´n de la TDF.
Transmisio´n SyncroPlus—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Transmisio´n PowrQuad—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300 rpm................................................................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100 rpm................................................................. 1750kPa
17,5 bar
255 psi
CORRECTO: Final de
pruebas.
INCORRECTO: 1. Si se
registra presio´n con la
TDF desconectada, o si
no se registra presio´n con
la TDF conectada, la
va´lvula de modulacio´n de
la TDF esta´ bloqueada.
Reparar la va´lvula de
modulacio´n de la TDF.
INCORRECTO: 2. Si con
la TDF conectada se
registra suficiente
presio´n, pero el sistema
no funciona
correctamente, arreglar la
TDF.
– – –1/1
TM8129 (30JUN05) 256-15-3 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=791
LX
1025717
–U
N–12M
AR
01
Pruebas y ajustes
Prueba de presio´n en el embrague de la
traccio´n delantera 256
15
4 1. Conecte el comprobador de presio´n FKM104701 (fase
1) a la boca de pruebas.
2. Haga funcionar el motor al re´gimen especificado.
3. Conecte la traccio´n delantera y observe la lectura de
presio´n.
NOTA: Con la traccio´n delantera conectada, no debe
registrarse presio´n alguna.
4. Conecte la traccio´n delantera y observe la lectura de
presio´n.
Transmisio´n SyncroPlus—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Transmisio´n PowrQuad—Valor especificado
Transmisio´n del 6415—Presio´n a
2300 rpm ...................................................................................... 1200kPa
12 bar
175 psi
Transmisio´n del 6615—Presio´n a
2300 rpm ...................................................................................... 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17,5 bar
255 psi
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
GL04739,00001C7 –63–17MAY05–1/1
TM8129 (30JUN05)
256-15-4
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=792
–U
N–25M
AY
05
C
Q242350
Pruebas y ajustes
Comprobacio´n de la presio´n en el bloqueo
hidra´ulico del diferencial 256
1. Conecte el comprobador de presio´n FKM10470 (fase
1) a la boca de pruebas.
2. Haga funcionar el motor al re´gimen especificado.
3. Medir la presio´n con el bloqueo del diferencial
desconectado.
NOTA: Con el bloqueo del diferencial desconectado, no
debe haber lectura de presio´n.
4. Conectar el bloqueo del diferencial y observar la
presio´n registrada por el mano´metro.
Transmisio´n SyncroPlus—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Transmisio´n PowrQuad—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17,5 bar
255 psi
GL04739,00001C8 –63–17MAY05–1/1
15
5
TM8129 (30JUN05)
256-15-5
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=793
–U
N–12M
AR
01
LX
1025719
Pruebas y ajustes
Comprobacio´n de la presio´n en la TDF
256
15
6
Comprobacio´n de la presio´n en el freno de la TDF
1. Conecte el comprobador de presio´n FKM10470 (fase
1) a la boca de pruebas marcada con "BRAKE"
(FRENO).
2. Haga funcionar el motor al re´gimen especificado.
3. Medir la presio´n con la TDF desconectada.
Transmisio´n SyncroPlus—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm.............................................................................. .................. 1400kPa
14 bar
205 psi
Transmisio´n PowrQuad—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm.............................................................................. .................. 1750kPa
17,5 bar
255 psi
4. Medir la presio´n con la TDF conectada.
NOTA: Con la TDF conectada, no debe registrarse
presio´n.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001C9 –63–17MAY05–1/3
TM8129 (30JUN05)
256-15-6
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=794
–U
N–12M
AR
01
LX
1025720
Pruebas y ajustes
Comprobacio´n de la presio´n en el embrague de la
TDF 256
NOTA: Antes de comprobar la presio´n de sistema del
embrague de la TDF, debe comprobarse la
presio´n del sistema del freno de la TDF.
1. Conectar el sistema de medida de presio´n FKM104701
(Fase 1) a la boca de prueba marcada ―CLUTCH‖.
2. Haga funcionar el motor al re´gimen especificado.
3. Medir la presio´n con la TDF desconectada.
NOTA: Con la TDF desconectada, no debe registrarse
presio´n alguna.
4. Conecte la TDF y observe la lectura de presio´n.
Transmisio´n SyncroPlus—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Transmisio´n PowrQuad—Valor especificado
Tractores 6415—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1200kPa
12 bar
175 psi
Tractores 6615—Presio´n a 2300
rpm................................................................................................ 1400kPa
14 bar
205 psi
Tractores 7515—Presio´n a 2100
rpm................................................................................................ 1750kPa
17,5 bar
255 psi
15
7
1
En Brasil, utilizar el DQ61642
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001C9 –63–17MAY05–2/3
TM8129 (30JUN05)
256-15-7
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=795
LX
1025721
–U
N–12M
AR
01
Pruebas y ajustes
Prueba de funcionamiento de la va´lvula de
modulacio´n de la TDF 256
15
8 1. Conectar el comprobador universal de presio´n
FKM10002 a las bocas de pruebas del embrague y del
freno de la TDF (bocas "CLUTCH" y "BRAKE"
respectivamente).
2. Haga funcionar el motor al re´gimen especificado.
3. Engranar la TDF.
NOTA: El mano´metro conectado al embrague de la TDF
("Clutch") debe indicar presio´n.
4. Desengranar la TDF.
NOTA: La presio´n en el embrague de la TDF debe
descender a cero antes de poder registrarse
presio´n en el freno de la TDF.
IMPORTANTE: No debe producirse ningu´n
solapamiento de presiones al conectar
o desconectar la TDF.
GL04739,00001C9 –63–17MAY05–3/3
TM8129 (30JUN05)
256-15-8
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=796
Pruebas y ajustes
Sistema de transmisio´n—Tabla de resultados
de pruebas 256
15
Registro de los resultados de la prueba obtenidos al comprobar los sistemas de transmisio´n. 9
Propietario
Fecha:
Plantilla:
Problema:
N de serie del tractor:
Especificacio´n
Horas de trabajo:
Valor actual
Temperatura del aceite de
40C (105F)
C (
F)
la transmisio´n:
Embrague de la traccio´n
1200kPa (12 bar; 175 psi) - (6415)
kPa (
bar,
psi)
delantera o
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (6615)
o
1750kPa (17,5 bar; 254 psi)
o
1900 - 1950 kPa
(19 a 19.5 bar; 275 a 280 psi) - (7515)
Bloqueo del diferencial
1200kPa (12 bar; 175 psi) - (6415)
kPa (
bar,
psi)
hidra´ulico o
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (6615)
o
1750kPa (17,5 bar; 254 psi)
o
1900 - 1950 kPa
(19 a 19.5 bar; 275 a 280 psi) - (7515)
TDF
1200kPa (12 bar; 175 psi) - (6415)
kPa (
bar,
psi)
o
1400kPa (14 bar; 205 psi) - (6615)
o
1750kPa (17,5 bar; 254 psi)
o
1900 - 1950 kPa
(19 a 19.5 bar; 275 a 280 psi) - (7515)
GL04739,00001CA –63–17MAY05–1/1
TM8129 (30JUN05)
256-15-9
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=797
Pruebas y ajustes
256
15
10
TM8129 (30JUN05)
256-15-10
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=798
Grupo 20
Funcionamiento
Sistemas de transmisio´n—Resumen de referencias
El te´rmino "sistemas de transmisio´n" engloba los
siguientes componentes:
Diferencial, mandos finales y TDF, adema´s del
embrague de la TDM y la TDF frontal (si existe).
El funcionamiento de los sistemas de transmisio´n se
trata en las siguientes referencias:
Embrague de la traccio´n delantera
256-20, Embrague de traccio´n delantera (Tractores
6415 y 6615)—Seccio´n transversal
256-20, Embrague de traccio´n delantera (tractores
6415 a 6615—Circulacio´n del aceite y transmisio´n
de fuerza
256-20, Embrague de traccio´n delantera (tractores
6415 a 6615)—Refrigeracio´n y engrase
256-20, Embrague de traccio´n delantera (Tractores
7515)—Seccio´n transversal
256-20, Embrague de traccio´n delantera (tractores
7515—Circulacio´n del aceite y transmisio´n de fuerza
256-20, Embrague de traccio´n delantera (tractores
7515)—Circulacio´n del Aceite
Diferencial
256-20, Diferencial (tractores 6415 y 6615) - Section
Transversal
256-20, Diferencial (tractores 7515) - Section
Transversal
256-20, Diferencial-Transmisio´n de fuerza
256-20, Diferencial-Flujos de Aceite
Transmisiones finales
256-20, Transmisiones Finales (tractores 6415 y
6615) - Section Transversal
256-20, Transmisiones Finales (tractores 7515) -
Funcionamiento y Section Transversal
Opciones de TDF
256-20, Opciones de TDF - Descripcio´n
256-20, Opciones de TDF - Va´lvula de modulacio´n
de la TDF y electrova´lvula/anchor
256-20, Opciones de TDF- Embrague y Freno de la
TDF
256-20, Opciones de TDF - Flujo de Potencia
GL04739,00001CB –63–22MAR05–1/1
256
20
1
TM8129 (30JUN05)
256-20-1
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=799
LX
1025706
–U
N–17M
AY
01
Funcionamiento
Embrague de traccio´n delantera (Tractores 6415 y 6615)—Seccio´n transversal
256
20
2
A—Eje del embrague
B—Tapa del rodamiento
C—Aros de resorte (se usan 2)
D—E´mbolo
E—Paquete de discos
F—Engranaje doble
G—Carcasa
H—Va´lvula de retencio´n (se
I—Tambor de embrague con
engranaje
J—Chapa transmisora de
aceite
K—Sensor de velocidad
usan 3)
El embrague de la traccio´n delantera esta´ unido a la
parte inferior de la caja de grupos. Al conectarse la
traccio´n delantera, la fuerza se transmite desde la caja
de grupos, a trave´s del embrague de traccio´n
delantera al eje de transmisio´n universal que acciona
directamente el eje de la traccio´n delantera.
Los componentes ba´sicos del embrague de traccio´n
embrague (I), el paquete de discos (E), los aros de
resorte (C) y el e´mbolo (D).
La traccio´n delantera se engrana de forma meca´nica
mediante un muelle y se desconecta hidra´ulicamente
por aceite a presio´n. Cuando la traccio´n delantera esta´
conectada, una electrova´lvula corta el paso del aceite
al embrague de la traccio´n delantera.
delantera son el eje del embrague (A), el tambor de
GL04739,00001CC –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05)
256-20-2
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=800
–U
N–17M
AY
01
LX
1025707
Funcionamiento
Embrague de traccio´n delantera (tractores 6415 y 6615)—Circulacio´n del aceite y
transmisio´n de fuerza 256
20
F G 3
A
B
C
D
E
H
S
I
J
K
L
M
N
O
P
LX1025707
Q
R
A—Eje del embrague
B—Aros de resorte (se usan 2)
C—E´mbolo
D—Paquete de discos
E—Va´lvula de retencio´n (se
usan 2)
F—Tambor de embrague con
G—Engranaje doble
H—Chapa transmisora de
aceite
I—Va´lvula de retencio´n
J—Entrada proveniente de la
va´lvula reguladora de
presio´n
K—Carrete de mando
L—Nu´cleo magne´tico
M—Muelle
N—Electrova´lvula (solenoide)
O—Tuber´ıa de retorno al
sumidero
P—Transmisio´n de potencia
Q—Aceite de control
R—Aceite sin presio´n
S—Sensor de velocidad
engranaje
Circulacio´n del aceite y de la fuerza con TDM
conectada
Al conectarse la traccio´n delantera no pasa corriente
por la bobina de la electrova´lvula (N). Por lo tanto no
existe ninguna atraccio´n electromagne´tica. El muelle
(M) presiona el nu´cleo magne´tico (L) y la corredera (K)
permanece en su posicio´n inicial. El aceite de control
procedente de la va´lvula reguladora de presio´n
alcanza la electrova´lvula pero no puede fluir ma´s alla´.
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001CD –63–22MAR05–1/4
TM8129 (30JUN05) 256-20-3 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=801
Funcionamiento
El aceite en el interior del tambor de embrague carece
de presio´n y puede regresar al sumidero v´ıa la
(F). El conjunto de discos (D) transmite la fuerza al eje
del embrague (A) que acciona el eje articulado 256
20
4
electrova´lvula. Los resortes de disco (B) empujan el
pisto´n (C) contra el conjunto de discos (D),
comprimie´ndolo. Esto crea una conexio´n entre los
discos con dentado exterior, accionados por el tambor
de embrague, (F) y los discos con dentado interior
conectados al eje del embrague (A).
La fuerza se transmite desde el cambio de grupos a
trave´s del engranaje doble (G) al tambor de embrague
universal de la TDM.
Con el motor parado, la traccio´n delantera esta´
siempre engranada, puesto que la bomba de engrase
de la transmisio´n no bombea aceite.
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,00001CD –63–22MAR05–2/4
TM8129 (30JUN05)
256-20-4
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=802
LX
1025708
–U
N–17M
AY
01
Funcionamiento
256
E F
G 20
5
D
C
B
A H
S
P
Q
R
K L M N
LX1025708
Circulacio´n del aceite y de la fuerza con TDM desconectada
A—Eje del embrague
B—Aros de resorte (se usan 2)
C—E´mbolo
D—Paquete de discos
E—Va´lvula de retencio´n (se
usan 2)
F—Tambor de embrague con
G—Engranaje doble
H—Chapa transmisora de
aceite
I—Va´lvula de retencio´n
J—Entrada proveniente de la
va´lvula reguladora de
presio´n
K—Carrete de mando
L—Nu´cleo magne´tico
M—Muelle
N—Electrova´lvula (solenoide)
O—Tuber´ıa de retorno al
sumidero
P—Transmisio´n de potencia
Q—Aceite de control
R—Aceite sin presio´n
S—Sensor de velocidad
engranaje
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001CD –63–22MAR05–3/4
TM8129 (30JUN05) 256-20-5 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=803
LX
1015991
–U
N–13N
OV
96
Funcionamiento
256
Circulacio´n del aceite y de la fuerza con TDM
desconectada
trave´s de la electrova´lvula hasta el interior del
embrague de la TDM.
20
6 Al desconectar la traccio´n delantera, la corriente pasa
a trave´s de la bobina de la electrova´lvula (N). El efecto
electromagne´tico activa el nu´cleo magne´tico (L), que
se desplaza hacia la bobina. El carrete (K),
directamente conectado al nu´cleo magne´tico, se
desplaza en la misma direccio´n. El aceite de control
procedente de la va´lvula reguladora de presio´n fluye a
El pisto´n (C) se desplaza y presiona los resorte de
disco (B). El conjunto de discos queda suelto. Se
interrumpe la conexio´n entre los discos con dentado
exterior accionados por el tambor de embrague (F) y
los discos con dentado interior conectados al eje del
embrague (A). El tambor de embrague (F) queda libre
para girar sobre el eje del embrague.
GL04739,00001CD –63–22MAR05–4/4
Embrague de traccio´n delantera (tractores
6415 y 6615)—Refrigeracio´n y engrase
Dentro de la carcasa del embrague de la TDM hay aceite
(no se muestra ilustracio´n). El aceite alcanza por tanto los
engranajes, los rodamientos de rodillos co´nicos, as´ı como
el exterior del embrague de la TDM, proporcionando
refrigeracio´n y engrase.
Las tres aletas de la placa de transferencia (H) fuerzan
igualmente el aceite a trave´s de las va´lvulas de retencio´n
abiertas (E) hasta el interior del embrague. Al mismo
tiempo, el aceite escapa a trave´s de la va´lvula de
retencio´n abierta (I). Por lo tanto al conectarse la TDM
siempre existe un flujo de aceite circular.
Al desconectar la traccio´n delantera, el aceite a presio´n
accede al interior del embrague. Las va´lvulas de retencio´n
se cierran, evitando as´ı que la placa de transferencia
env´ıe ma´s aceite al embrague. Cuando la traccio´n
delantera esta´ conectada, el aceite en el interior del
embrague esta´ libre de presio´n. Las va´lvulas de retencio´n
se abren y el aceite de la placa de transferencia puede
pasar otra vez a trave´s del embrague.
GL04739,00001CE –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05)
256-20-6
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=804
LX
1025709
–U
N–24A
PR
01
Funcionamiento
Embrague de traccio´n delantera (Tractores 7515)—Seccio´n transversal
256
20
7
A—Eje del embrague
B—Aros de resorte (2)
C—Caja del pisto´n
E—E´mbolo
F—Engranaje de mando
G—Paquete de discos
H—Va´lvula de retencio´n (3)
I—Carcasa
J—Electrova´lvula
K—Cubo
L—No disponible
M—No disponible
D—No disponible
Descripcio´n y funcio´n
embrague, discos y platos (G), resortes de disco (B) y
caja del piston (C).
El embrague de la traccio´n delantera (TDF) esta´ unido
a la parte inferior de la caja de grupos. Al conectarse
la traccio´n delantera, la fuerza se transmite desde la
caja de grupos, a trave´s del embrague de traccio´n
delantera al eje de transmisio´n universal TDF que
acciona directamente el eje de la traccio´n delantera.
La traccio´n delantera engrana meca´nicamente
accionada por resortes y desengrana hidra´ulicamente
por presio´n hidra´ulica. Cuando la traccio´n delantera
esta´ conectada, una electrova´lvula (J) corta el paso
del aceite al embrague de la traccio´n delantera.
El embrague de traccio´n delantera consiste
ba´sicamente de: Eje del embrague (A), tambor del
GL04739,0000245 –63–24MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05) 256-20-7 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=805
–U
N–24A
PR
01
LX
1025710
Funcionamiento
Embrague de traccio´n delantera (tractores 7515)—Circulacio´n del aceite y transmisio´n de
fuerza 256
20
8 D E F
G
C
H
A B I B
J K
L
M
P
O
T
Q
R
N
S
LX1025710
A—Eje del embrague
B—Engrase de aceite de la
transmisio´n
C—Aros de resorte (2)
D—Caja del pisto´n
E—No disponible
F—E´mbolo
G—Engranaje de mando
H—Paquete de discos
I—Va´lvula de retencio´n (3)
J—Va´lvula de retorno de
solenoide
K—Suministracio´n de aceite o
retorno
L—Entrada de aceite de
presio´n de la va´lvula
reguladora
M—Electrova´lvula
N—Cubo
O—No disponible
Continu´a en la pa´g. siguiente
P—No disponible
Q—Transmisio´n de Potencia
R—Aceite de control
S—Aceite sin presio´n
T—Esquema
GL04739,0000246 –63–24MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 256-20-8 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=806
Funcionamiento
Circulacio´n de aceite y transmisio´n de fuerza con
TDM conectada
Al estar el motor parado, la traccio´n delantera queda
siempre conectada, al no haber presio´n de aceite.
256
Al conectar la traccio´n delantera, la corriente no pasa
a trave´s de la electrova´lvula (M). El carrete de la
electrova´lvula sigue en su posicio´n.
El aceite procedente de la va´lvula reguladora de
presio´n llega hasta la electrova´lvula, pero no puede
fluir ma´s alla´. El aceite del e´mbolo (F) esta´ libre y
puede retornar al sumidero a trave´s del cojinete. Los
resortes de disco (C) presionan la carcasa del pisto´n
(F) contra el conjunto de discos (H) comprimie´ndola.
Esto crea una conexio´n entre los discos con dentado
exterior de la caja del pisto´n (D) y los discos con
dentado interior conectados al cubo (N). El cubo esta´
firmemente sujeto al eje de embrague (A).
La fuerza es transmitida desde el cambio de grupos
Engrase del embrague de la traccio´n delantera:
Los rodamientos co´nicos son alimentados con el
aceite de retorno (K) de la electrova´lvula o el aceite de
engrase de la caja de cambio de grupos (B). El aceite
de engrase procedente del cambio de grupos tambie´n
fluye a trave´s del eje del embrague (A) penetrando
directamente en el interior del embrague, por la
derecha. A causa de la fuerza centr´ıfuga, el aceite es
lanzado a la parte interior del cubo (N) transporta´ndolo
desde all´ı al conjunto de discos (H). Como el
embrague de traccio´n delantera se encuentra
totalmente inmerso en aceite (no se muestra en la
ilustracio´n), todas las piezas del embrague (cojinetes
de rodillos co´nicos, conjunto de discos, etc.) son
lubricadas continuamente.
20
9
hasta el cubo (N) a trave´s del engranaje de la traccio´n
delantera (G) y del conjunto de discos (H). El cubo
transmite la fuerza al eje del embrague (A), que
acciona el eje articulado de TDM.
GL04739,0000246 –63–24MAR05–2/2
TM8129 (30JUN05)
256-20-9
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=807
–U
N–24A
PR
01
LX
1025711
Funcionamiento
Embrague de traccio´n delantera desconectada (tractores 7515)—Circulacio´n del aceite
256
20
10 D E F
G
C
H
A B I B
J K
L
M
P
O
T
Q
R
N
S
LX1025711
Embrague de traccio´n delantera desconectada
A—Eje del embrague
B—Engrase de aceite de la
transmisio´n
C—Aros de resorte (2)
D—Caja del pisto´n
E—No disponible
F—E´mbolo
G—Engranaje de mando
H—Paquete de discos
I—Va´lvula de retencio´n (3)
J—Va´lvula de retorno de
solenoide
K—Suministracio´n de aceite o
retorno
L—Entrada de aceite de
presio´n de la va´lvula
reguladora
M—Electrova´lvula
N—Cubo
O—No disponible
Continu´a en la pa´g. siguiente
P—No disponible
Q—Transmisio´n de Potencia
R—Aceite de control
S—Aceite sin presio´n
T—Esquema
GL04739,0000247 –63–24MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 256-20-10 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=808
Funcionamiento
Circulacio´n de aceite y transmisio´n de fuerza con
TDM desconectada
de resorte, aliviando la presio´n del conjunto de discos
que ahora esta´n libres. Esto elimina la conexio´n entre
Al desconectar la traccio´n delantera, la corriente pasa
a trave´s de la electrova´lvula (M) y el nucleo de la
electrova´lvula se desplaza. .
El aceite de control procedente de la va´lvula
reguladora de presio´n fluye a trave´s de la
electrova´lvula y el conducto de aceite (K) antes del
los discos con dentado exterior de la caja del e´mbolo
y los discos con dentado interior conectados al cubo
(N). El cubo (N) puede girar libremente sobre el eje
del embrague (A).
Los rodamientos co´nicos son lubricados por el aceite
por el aceite de engrase de la caja de cambio de
grupos (B).
256
20
11
e´mbolo (F). El e´mobolo esta´ presionado contra el aro
GL04739,0000247 –63–24MAR05–2/2
TM8129 (30JUN05)
256-20-11
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=809
LX
1025712
–U
N–23M
AY
01
Funcionamiento
Diferencial (tractores 6415 y 6615) - Section transversal
256
20
12
A—Caja del diferencial
B—Corona dentada
C—Caja del pisto´n
D—Eje de transmisio´n izqdo.
E—Tapa de rodamiento, izqda.
F—Pin˜o´n de atasque
G—Pin˜ones del diferencial (se
usan 4)
H—Cubo con pin˜o´n de ataque
I—Paquete de discos
J—E´mbolo
K—Tapa de rodamiento, dcha.
L—Eje de transmisio´n dcho.
Los principales componentes del diferencial son la
carcasa (A), la corona (B), los pin˜ones de ataque (F) y
(H) y los pin˜ones del diferencial (G).
La corona engrana con el planetario situado en el
extremo del eje de mando del diferencial. Los pin˜ones
de ataque (F) y (H), instalados en el ejes de mando
final (D) y (L) transmiten la fuerza a trave´s del
engranaje co´nico de los planetarios y el eje trasero
hasta las ruedas motrices.
Se incorpora un bloqueo hidra´ulico del diferencial para
evitar el patinaje de las ruedas si las condiciones del
suelo son dif´ıciles.
GL04739,00001CF –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05) 256-20-12 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=810
LX
1025713
–U
N–23M
AY
01
Funcionamiento
Diferencial (tractores 7515) - Section transversal
256
20
13
A—Eje de mando final lado
izquierdo
B—Caja del diferencial
C—Corona dentada
D—Tuber´ıa de aceite del
bloqueo del diferencial
E—Pin˜ones de mando (2)
F—Pin˜ones de diferencial (2)
G—Paquete de discos
H—E´mbolo
I—Eje de mando final lado
derecho
Los principales componentes del diferencial son la
caja de engranajes co´nicos (B), la corona (C), los
par de fuerza a trave´s del engranaje co´nico planetario
y el palier hasta las ruedas motrices.
pin˜ones (E) y los pin˜ones del diferencial (F).
Se incorpora un bloqueo hidra´ulico del diferencial para
Montar la corona en la caja de transmisio´n del
diferencial. Los pin˜ones de mando (E) instalados en
evitar el patinaje de las ruedas si las condiciones del
suelo son dif´ıciles.
los ejes de los mandos finales (A) e (I) transmiten el
GL04739,0000248 –63–24MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05) 256-20-13 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=811
LX
001373
–U
N–25JU
L94
Funcionamiento
Diferencial - Flujo de potencia
256
20
14
A—Pin˜ones de mando
B—Pin˜ones del diferencial
C—Eje del pin˜o´n de ataque del
D—Corona dentada
diferencial (con el pin˜o´n
co´nico)
Transmisio´n de fuerza avanzando en l´ınea recta
pin˜ones del diferencial (B) no giran en torno a su
propio eje.
Cuando el tractor avanza en l´ınea recta, la corona
accionada (D), la carcasa del diferencial con los
pin˜ones (B), y los pin˜ones de ataque (A) con los ejes
de los mandos finales giran a la misma velocidad. Los
Ambas ruedas aportan traccio´n con el mismo nu´mero
de revoluciones y la misma fuerza.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001D0 –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05)
256-20-14
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=812
LX
001374
–U
N–25JU
L94
Funcionamiento
256
20
15
A—Pin˜ones de mando
B—Pin˜ones del diferencial
C—Eje del pin˜o´n de ataque del
D—Corona dentada
diferencial (con el pin˜o´n
co´nico)
Transmisio´n de fuerza al girar
accionado a la misma velocidad que la corona cuando
el tractor avanza en l´ınea recta.
Cuando el tractor toma una curva cerrada, solamente
la corona accionada y la caja del diferencial con los
pin˜ones giran a la misma velocidad. Como la rueda
derecha - y el pin˜o´n de mando derecho - no se
mueven, los pin˜ones del diferencial deben moverse
sobre el pin˜o´n de mando derecho. Al moverse, giran
sobre sus propios ejes. El pin˜o´n de mando izquierdo
engrana con los pin˜ones del diferencial en movimiento.
Esto origina una transmisio´n de fuerza adicional al
La consecuencia es que el pin˜o´n de ataque izquierdo
y el eje de mando final del lado izquierdo dan dos
vueltas por cada vuelta de la corona.
Por tanto, si la resistencia aplicada a las ruedas
motrices es desigual, la rueda con menor resistencia
gira ma´s deprisa. La compensacio´n se lleva a efecto
girando una rueda tanto ma´s ra´pido cuanto la otra
queda detenida.
pin˜o´n de ataque izquierdo que normalmente es
GL04739,00001D0 –63–22MAR05–2/2
TM8129 (30JUN05)
256-20-15
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=813
LX
1025714
–U
N–23M
AY
01
Funcionamiento
Diferencial - Flujos de aceite
256
20
A
16
B
C
D
H
G
F
E
LX1025714
I
J
K
L
A—Electrova´lvula (solenoide)
B—Muelle
C—Nu´cleo magne´tico
D—Bobina
E—Entrada proveniente de la
va´lvula reguladora de
presio´n
F—Tuber´ıa de retorno al
G—E´mbolo
H—Paquete de discos
I—Caja del diferencial
J—Cubo
K—Muelle (se usan 4)
L—Aceite de control
M—Aceite sin presio´n
sumidero
Circulacio´n de aceite con el bloqueo del diferencial
accionado
Cuando se aplica el bloqueo del diferencial, la
corriente pasa a trave´s de la bobina de la
electrova´lvula (A). El efecto electromagne´tico excita el
nu´cleo magne´tico (C), que se desplaza hacia la
bobina. La corredera (D), directamente conectada al
nu´cleo magne´tico, tambie´n se desplaza en la misma
direccio´n.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001D1 –63–22MAR05–1/4
TM8129 (30JUN05) 256-20-16 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=814
Funcionamiento
El aceite procedente de la va´lvula reguladora de
presio´n fluye a trave´s de la electrova´lvula al pisto´n (G)
ejes de mando final — y los planetarios unidos a
ellos — giren independientemente. Los dos palieres
del bloqueo del diferencial. El conjunto de discos (H)
se comprime, formando una conexio´n entre el cubo (J)
y la carcasa del diferencial (I). Esto impide que los
del tractor esta´n unidos solidariamente y las ruedas
motrices giran a la misma velocidad.
Continu´a en la pa´g. siguiente
-1GL04739,00001D1 –63–22MAR05–2/4
256
20
17
TM8129 (30JUN05)
256-20-17
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=815
LX
1025715
–U
N–23M
AY
01
Funcionamiento
A
256
20
18 B
C D
H
G
F
E
LX1025715
I
J
K
L
A—Electrova´lvula (solenoide)
B—Muelle
C—Nu´cleo magne´tico
D—Bobina
E—Entrada proveniente de la
va´lvula reguladora de
presio´n
F—Tuber´ıa de retorno al
G—E´mbolo
H—Paquete de discos
I—Caja del diferencial
J—Cubo
K—Muelle (se usan 4)
L—Aceite de control
M—Aceite sin presio´n
sumidero
Circulacio´n de aceite con bloqueo del diferencial
desconectado
Cuando se ha recuperado la traccio´n (agarre al suelo),
el bloqueo del diferencial puede desconectarse
pisando el pedal del freno. En este caso, se corta la
corriente a la bobina de la electrova´lvula (A)
eliminando de esta manera la atraccio´n
electromagne´tica. El muelle (B) empuja el nu´cleo
magne´tico (C) y la corredera (D) hacia la posicio´n
inicial.
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001D1 –63–22MAR05–3/4
TM8129 (30JUN05) 256-20-18 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=816
Funcionamiento
El aceite de control procedente de la va´lvula
reguladora de presio´n alcanza la electrova´lvula pero
De este modo, es posible una vez ma´s que ambos
ejes de los mandos finales giren independientemente y
no puede fluir ma´s alla´. El aceite detra´s del pisto´n (G)
queda sin presio´n y puede regresar a trave´s de la
electrova´lvula al sumidero. Los muelles (K) empujan el
los dos traseros del tractor giren a velocidades
diferentes.
256
20
19
pisto´n hacia la posicio´n inicial liberando de nuevo el
paquete de discos (H) .
GL04739,00001D1 –63–22MAR05–4/4
TM8129 (30JUN05)
256-20-19
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=817
LX
001343
–U
N–29JU
L94
Funcionamiento
Transmisiones Finales (tractores 6415 y 6615) - Seccio´n transversal
256
20
20
A—Eje de mando final
B—Corona dentada
C—Planetario (se usan 3)
D—Portaplanetarios
E—Caja de mando final
F—Eje trasero
Los mandos finales constan ba´sicamente de la caja de
mandos finales (E), el tren planetario y el eje trasero
(F).
El tren planetario es accionado por el eje de mando
alrededor de la corona. (B). lo que permite el giro del
portaplanetarios (D) y del eje trasero en la misma
direccio´n que el engranaje solar. Ello proporciona baja
velocidad y alto par de fuerza para mover las ruedas
motrices.
final (A) que actu´a como engranaje solar.
Cuando el eje de mando final (engranaje solar) gira,
los pin˜ones planetarios (C) tienen que "rodar"
GL04739,00001D2 –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05)
256-20-20
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=818
LX
1025716
–U
N–11JU
N01
Funcionamiento
Transmisiones Finales (tractores 7515) - Funcionamiento y seccio´n transversal
256
20
21
A—Eje de mando final
B—Corona dentada
C—Planetario (se usan 3)
D—Portaplanetarios
E—Caja de mando final
F—Eje trasero
Los mandos finales constan ba´sicamente de la caja de
mandos finales (E), el tren planetario y el eje trasero
(F).
lo que permite el giro del portaplanetarios (D) y del eje
trasero en la misma direccio´n que el engranaje solar.
Ello proporciona baja velocidad y alto par de fuerza
para mover las ruedas motrices.
El tren planetario es accionado por el eje de mando
final (A) que actu´a como engranaje solar.
Cuando el eje de mando final (engranaje solar) gira,
los pin˜ones planetarios (C) tienen que "rodar"
alrededor de la corona (B).
GL04739,0000249 –63–24MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05)
256-20-21
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=819
LX
001113
–U
N–28JU
L94
Funcionamiento
Opciones de TDF - Descripcio´n
256
20
22
A—Freno de la TDF
B—Embrague de la TDF
C—Pin˜o´n
D—Eje de entrada
E—Engranaje de entrada
F—Eje intermedio1
G—Eje de salida
H—Eje de la TDF
El tractor puede estar equipado con las siguientes
opciones de TDF:
Todas las tomas de fuerza son de tipo independiente,
es decir, pueden conectarse independientemente de la
540 rpm
540/1000 rpm reversibles
540/1000 rpm desplazables
540/540E/1000 rpm desplazables
conduccio´n del tractor.
La transmisio´n de fuerza se efectu´a desde el eje de
entrada (D) al embrague de la TDF (B). Con el
embrague conectado (presio´n de aceite), la fuerza es
transmitida a trave´s de los engranajes (C) y (E) al eje
La velocidad de la TDF se cambia por medio de
horquillas de cambio o sacando el eje corto,
voltea´ndolo e inserta´ndolo por el otro extremo.
de salida de la TDF (G) o, si existe, al contraeje (F)
hasta el eje de la TDF (H).
1
Si existe
Continu´a en la pa´g. siguiente GL04739,00001D3 –63–22MAR05–1/2
TM8129 (30JUN05) 256-20-22 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=820
Funcionamiento
La TDF se conecta en forma electro-hidra´ulica
mediante una electrova´lvula. 256
NOTA: En el esquema se muestra una TDF reversible
de 540/1000 rpm. La flecha sen˜ala el sentido
de avance.
GL04739,00001D3 –63–22MAR05–2/2
20
23
TM8129 (30JUN05)
256-20-23
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=821
–U
N–06M
AR
98
LX
007090
Funcionamiento
Opciones de la TDF—Va´lvula de modulacio´n y electrova´lvula de la TDF
256
20
24
C
H
O
A
B D
C
D
L
M
K E F
G
B
L
N
O
N
G
LX007090
H
P
Q
A—Conducto de aceite
B—Electrova´lvula (solenoide)
C—Conducto de aceite
D—Bobina
E—Muelle
F—Muelle
G—E´mbolo
H—Dia´metro interior/Orificio
K—Conducto de aceite a
presio´n
L—De la bomba de aceite de
la transmisio´n
M—Del freno de TDF
N—Al sumidero
O—Al embrague de la TDF
P—Presio´n piloto de aceite
Q—Aceite de retorno
Al conectar la TDF, el carrete de la electrova´lvula (B)
es atra´ıdo por el ima´n y abre el conducto (K) a la
va´lvula de modulacio´n de la TDF.
Como resultado, el aceite a presio´n es dirigido al
conducto (A) y, al mismo tiempo a trave´s del orificio
(C), detra´s del carrete (D). Los dos muelles (E) y (F)
son comprimidos gradualmente. El carrete corta
entonces la circulacio´n de aceite. Por el orificio (H)
fluye detra´s del pisto´n (G) una cantidad controlada de
aceite a presio´n que desplaza la corredera (D) hasta
su posicio´n inicial. El conducto al embrague de la TDF
queda abierto de nuevo. De este modo se evita una
reaccio´n brusca de la TDF y se asegura una puesta
en movimiento suave. El aceite de retorno del freno de
la TDF fluye, por el carrete de la electrova´lvula, al
sumidero.
Para detener la TDF, el carrete de la electrova´lvula es
desplazado por un muelle a su posicio´n inicial. As´ı se
abre el conducto al freno de TDF. Al mismo tiempo se
abre el conducto del embrague de la TDF al sumidero.
GL04739,00001D4 –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05) 256-20-24 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=822
LX
1015997
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
Opciones de TDF- Embrague y freno de la TDF
J
256
20
25
G F H I K
E
D
C
B
L
M
A
LX1015997
A—Eje de entrada
B—Pin˜o´n
C—Aros de resorte (se usan 3)
E—Paquete de discos
F—Tambor de embrague
G—E´mbolo
H—Aro de freno
I—E´mbolo del freno
J—Electrova´lvula (solenoide)
K—Va´lvula de modulacio´n
L—Aceite de retorno
M—Aceite a presio´n
D—Cubo del embrague
Embrague de la TDF
El embrague de la TDF es un embrague de discos de
accionamiento hidra´ulico. Es accionado por el motor
mediante un eje de entrada (A). Dependiendo de la
posicio´n de la electrova´lvula (J) el aceite a presio´n es
dirigido hacia el freno de la TDF o, a trave´s de la
va´lvula de modulacio´n (K) hacia el embrague de la
TDF.
Los resortes de disco (C) mantienen el pisto´n (G) en
su posicio´n de reposo. Cuando la TDF se encuentra
conectada, el aceite a presio´n fluye hasta el pisto´n y el
conjunto de discos (E) queda comprimido. La va´lvula
de modulacio´n se mantiene activada. El conjunto de
discos comprimido (E) transmite la fuerza entre el
tambor de embrague (F) y el cubo del embrague (D).
El tambor de embrague gira solidario con el engranaje
(B).
Freno de la TDF
Cuando se desconecta la TDF, la va´lvula de
modulacio´n (K) interrumpe el paso del aceite hacia el
embrague de la TDF y el aceite a presio´n pasa
directamente desde la electrova´lvula (J) detra´s del
pisto´n del freno de la TDF (I). El aro de freno (H) es
empujado contra el tambor del embrague (F) y la TDF
se detiene.
NOTA: La ilustracio´n muestra la TDF de los tractores
6415 y 6615.
GL04739,00001D5 –63–22MAR05–1/1
TM8129 (30JUN05) 256-20-25 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=823
–U
N–21N
OV
97
LX
010408
Funcionamiento
Opciones de TDF - Flujo de potencia
256
20
26
A
B
C
LX 010408
A—Engranaje de entrada
B—Eje de TDF
C—Transmisio´n de potencia
Transmisio´n de fuerza de la TDF (540 rpm)
Desde el engranaje del embrague de la TDF se
transmite la fuerza a trave´s del engranaje de mando
(A) directamente a la TDF (B).
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001D6 –63–22MAR05–1/3
TM8129 (30JUN05)
256-20-26
Tractores 6415, 6615 y 7515
110305
PN=824
LX
010409
–U
N–04M
AR
98
Funcionamiento
256
20
27
A
G
B
H
J C
D
E
F
I K
L
M LX 010409
A—Pin˜o´n
B—Engranaje de entrada
C—Eje de salida
D—Muelle
E—E´mbolo
F—Collar´ın desplazable
G—Contraeje con engranaje
H—Eje de la TDF
I—1000 rpm posicio´n
J—540 rpm posicio´n
K—Pin˜o´n
L—Transmisio´n de fuerza con
M—Transmisio´n de fuerza con
1000 rpm
540 rpm
Transmisio´n de fuerza a la TDF (540/1000 rpm
reversibles)
A 1000 rpm, el bulo´n del pisto´n (E) esta´ alojado en el
orificio del eje de la TDF. El collar´ın de cambio (F) es
mantenido en posicio´n (I) por el muelle (D).
Desde el engranaje del embrague de la TDF se
transmite el par de fuerza al engranaje de entrada (B).
Es posible modificar el re´gimen de la TDF invirtiendo
el extremo correspondiente del eje de la TDF. En el
eje de la TDF (H) hay un orificio para obtener dos
posiciones de cambio.
A 540 rpm, el eje corto de TDF empuja el e´mbolo
contra el muelle desplazando el collar´ın de cambio a
la posicio´n (J). La transmisio´n de fuerza se efectu´a
ahora a trave´s del contraeje (G).
Continu´a en la pa´g. siguiente
GL04739,00001D6 –63–22MAR05–2/3
TM8129 (30JUN05) 256-20-27 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=825
–U
N–03A
PR
98
LX
010410
Funcionamiento
256
20
A
F
28
G
B
H
I
C
D
E
J
K
L
M
N
O
LX 010410
A—Pin˜o´n
B—Engranaje de entrada
C—Eje de salida
D—Collar´ın desplazable
E—Horquillas de cambio
F—Engranaje1
I—Engranaje1
J—Eje de la TDF
K—Collar´ın desplazable1
L—Horquilla de cambio1
N—Transmisio´n de fuerza con
540 rpm2
O—Transmisio´n de fuerza a
540E r/min
G—Contraeje con engranaje
H—Pin˜o´n
Transmisio´n de fuerza de la TDF (540/1000 rpm
desplazable y 540/540E/1000 rpm desplazable)
M—Transmisio´n de fuerza con
1000 rpm
540 rpm:2 Al mover el collar´ın de cambio (D) hacia el
eje de salida de la TDF (flecha azul) se engrana la
TDF de 540 rpm a trave´s del contraeje (G).
Desde el engranaje del embrague de la TDF se
transmite el par de fuerza al engranaje de entrada (B).
1000 rpm: Al mover el collar´ın de cambio (D) hacia el
engranaje de mando (flecha roja) se engrana la TDF
de 1000 rpm.
540E r/min: Al mover el collar´ın desplazable (K) hacia
el engranaje de mando (flecha verde) se activa el
contraeje (G) para seleccionar un re´gimen reducido de
540 rpm.
1
2
540E rpm en los tractores 6415 y 6615
540E rpm en los tractores 7515
GL04739,00001D6 –63–22MAR05–3/3
TM8129 (30JUN05) 256-20-28 Tractores 6415, 6615 y 7515 110305
PN=826
