Por Daniela rossi

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Más de 2,5 Millones de autos, taxis y colectivos circulan por las calles

porteñas y generan un caos cada vez Mayor. cinco soluciones para que

Movilizarnos deje de ser una pesada carga.

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salimos?¿Cómo

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Levantarse, salir de casa, subirse al auto que está estacionado en la calle o el garaje, manejar, llegar al trabajo y volver a esta-cionarlo. Quizás ése sea el modelo ideal de trans-porte para un porteño que desea viajar cómodo y rápido, pero la mayoría de las veces ese trayecto no

se logrará como estaba previsto. Y tam-poco contribuirá a la óptima mo-vilidad de todos los pasajeros. Por día, se vende en el país un auto cada cinco minutos y para fin de año se estima que habrá 780 mil automóviles nuevos por nuestras calles. En la ciudad de Buenos Aires, ya hay radicados 1,3 millón de au-tomóviles, mientras que casi la misma cantidad ingresa cada día desde el co-nurbano. Mientras que el boom de la in-dustria automotriz genera un crecimien-to económico, por otro lado se produce una superpoblación de automóviles que circulan cada día por calles y avenidas porteñas, además de 37 mil taxis y 19 mil colectivos.

SUPERPOBLACIÓN. Como consuelo, Bue-nos Aires no es la única gran metrópoli que padece este problema, ya que el ex-cesivo tránsito es común a las ciudades que crecieron y debieron ir adaptando su sistema de transporte sobre la marcha. Los ejes en los que se basaron sitios como Bogotá, Singapur, Copenhague, Curitiba y Barcelona pueden agruparse en una priorización del transporte público por

sobre el particular, así como la im-plementación de alternativas “verdes” y la descentralización de las actividades urbanas.

“El principal problema que afrontamos es la superpoblación de autos. Es alar-mante observar que cada día ‘nacen’ en la ciudad más autos que personas”, gra-fica Claudio Varano, ex vicepresidente de la Unión Internacional de Trans-porte Público y miembro del Consejo

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de Expertos de la Fundación Metropolitana. “Se debe desalentar el uso del auto para transitar por la ciudad, pero para eso hay que tener un esquema de transporte público que permita ser elegido como una alternativa cómoda”, señala, por su parte, Claudio Palmeyro, legis-lador y presidente de la Comisión de Tránsito y Trans-porte de la Legislatura porteña. Además del transporte público surgen como opciones otras más saludables y amistosas con el medio ambiente: el uso de la bicicleta y la caminata, como alternativa para distancias cortas.

ESTACIONAMIENTO. La cantidad de autos que circulan por los barrios porteños genera, además del congestio-namiento, otra cuestión a resolver: el espacio que re-quieren para ser estacionados. Se estima que un auto pasa el 95% de su tiempo frenado y se calcula entre 2,5 y 3 lugares de detención por cada uno (vivienda, traba-jo y lugar de esparcimiento). En la ciudad existen cer-ca de 1,2 millón de espacios de detención de autos en garajes y edificios, y otros 200 mil sitios en la vía pú-blica: aun así, habría un faltante de 500 mil lugares. “Se debe discutir cómo aprovechamos nuestro espacio

CIFRAS1.3 millón de autos están radicados en la ciudad de Buenos Aires 20001.3 millones de autosingresan a la ciudad desde el conurbano

780.000 mil autos se proyectan vender en 2011

150mil vehículos pasan por día por la avenida General Paz

personas por día circulan por los 70 kilómetros de ciclovías

37.000taxis circulan por las calles porteñas

200mil espacios de estacionamiento hay en la vía pública.

1.200.000 19mil colectivos hay habilitados en la ciudad

Los viernes circulan entre 4% y 6% más de autos.

de espacios hay para estacionar en garajes y cocheras

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público, si lo podemos utilizar como ha-bitantes o si queda reducido a sitios de estacionamiento”, sostiene Andrés Fin-geret, director para Argentina del Ins-tituto de Política para el Transporte y el

Desarrollo, que el viernes pasado organizó el Park(ing) Day, una

campaña de concienciación que “transformó” por un día siete sitios de estacionamiento en

parques para uso de los vecinos. “Sería muy radical, pero propondría eli-minar por completo las playas en el área central para trasladarlas a los nodos de transferencia o en las proximidades de la General Paz”, propone Manuel Lu-dueña, profesor del curso de posgrado de Tecnologías Urbanas Sostenibles de la UBA. En la Legislatura porteña existen tres proyectos para ordenar el estaciona-

miento: uno apun-ta a establecer una escala de tarifas que aumente según la proximidad al mi-crocentro, otro (enviado por el Ejecutivo) busca licitar el estacionamiento medido y el sistema de control mediante el acarreo con grúas. El tercero está relacionado a la licitación que ya se realizó de playas sub-terráneas debajo de plazas: hoy la úni-ca que está en construcción es la de Las Heras y Pueyrredón, frente a la Facultad de Ingeniería, y el proyecto presentado planifica ampliar a 30 años la licitación para llegar a una recuperación de la in-versión.

Copenhague (Dinamarca) la mitad de la población del centro de la capital danesa va a trabajar en bicicleta. Hay más de 300 kilómetros ciclovías y más de 100 estaciones en las que retirar y devolver las bicicletas de forma gratuita. Curitiba (Brasil) Tuvo el primer sistema de autobús de tránsito rápido. la red integrada de Transporte tiene 72 kilómetros de vías exclusivas para buses que recorren cinco ejes de la ciudad, y es usada por el 85% de la población. se aplicó luego en Bogotá, lima y los Ángeles. Barcelona (España) en 1998 se firmó el “Pacto por la mo-vilidad” entre el ayuntamiento, trans-portistas, usuarios y comerciantes. se

bajó el uso del transporte privado (sólo 2 de cada 10 viajes es de ese modo): el 80% de la población se desplaza a pie y en transporte público. Singapur (Singapur) Desde 1975 se aplica en la isla asiá-tica un sistema de peaje urbano para desalentar el uso del auto en las zonas céntricas. existe un sistema integrado de BrT, transporte semicolectivo y taxis. Seúl (Corea del Sur) en 2004 se lanzó el sistema basado en tres puntos: construcción de corre-dores de tránsito rápido para ómnibus, coordinación de los servicios de colec-tivos y subtes e integración del sistema de pago. También implementó el pro-grama de auto restricción vehicular.

ciudades modelo

“El principal problEma quE afrontamos Es la supErpoblación dE autos. Es alarmantE obsErvar quE cada día ‘nacEn’ En la ciudad más autos quE pErsonas.”

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TRANSPORTE PÚBLICO. Otro de los ejes seguidos por las ur-bes del mundo apuntó a lograr una red integral de transpor-te. Son quince los ramales de trenes que llegan a la ciudad en los diferentes centros de transferencia (Constitución, Lacroze, Retiro y Once), 8 millones de pasajeros viajan en colectivo y más de un millón y medio de personas viajan a diario en al-guna de las 6 líneas de subte. La combinación entre dos tipos de transporte es usual para llegar al destino final del viaje, por lo que los especialistas destacan la importancia de orde-nar esos nodos concentradores, además de unificar medios. “El caudal de pasajeros que llega a esas estaciones requie-re un rediseño del lugar, que le permita lograr el tras-bordo en menor tiempo”, asegura Ludueña. La integración, según asegura el especialista de la Fundación Metropolitana, sería óptimo lograr-lo en tres aspectos: “En el sentido físico, los pasa-jeros deben poder lograr bajar de un transporte y subirse a otro sin esfuerzos. Un ejemplo es Retiro, en donde convergen tren, subte y colectivos. La integración tarifaria no se refie-re sólo a poder pagar los distintos modos de transporte con un mismo medio de pago, sino que en algunos casos permite combinaciones y complementos de valores de cada uno de los tramos que se utilizan. Y por último está la integración opera-cional, que garantiza la coordinación de los distintos modos”. Como parte de esa integración aparece el Sistema de Autobu-

5 SoluCIoneS

1. Desalentar el uso de autos particulares. Fomento al uso del transporte público, además de medios “verdes” como la caminata y la bicicleta.

2. Priorizar el transporte público. Lograr una integración entre colectivos, trenes y subtes que permita un trasbordo más rápido, además de utilizar el mismo medio de pago.

3. evitar la circulación masiva de autos en el microcentro. Cerrar el anillo vial permitiría que los vehículos no tengan que transitar el área central para cruzar la ciudad.

4.Mejorar los centros de transferencia. Facilitar el cambio de transporte en estaciones como Constitución, Retiro, Once y Lacroze, ya que reciben un gran caudal de pasajeros.

5. Definir nuevas centralidades en las periferias. lograr que barrios en las zonas sur, oeste y norte aglutinen funcio-nes ciudadanas.

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un tiempo de viaje más corto y sin demo-ras, y la organización del tráfico normal de colectivos hace que la circulación de los particulares también se vea benefi-ciada”, explica Varano sobre el funcio-namiento general del BRT.

DESCENTRALIZAR. El viaje hacia el centro porteño se torna usual para realizar trámites en oficinas

gubernamentales, casas centrales, uni-versidades y otras instituciones, lo que

también contribuye al aumento de tránsito en esa zona, mientras que las periferias no resultan funcionales a los vecinos que

allí viven. “Barrios como Pompeya (sur), Liniers (oeste) y Saavedra (norte) po-drían convertirse en nuevas centralida-des, con oficinas que eviten los traslados largos”, propone el profesor de la UBA. Si bien los especialistas coinciden en que el tránsito requiere de tiempo y pla-nificación estratégica para ser resuelto –ya que está atado a otras cuestiones urbanas como las costumbres de espar-cimiento, las actividades laborales y el uso del suelo-, apuntan a ponerlo como prioritario en una ciudad, como resume Varano: “Estamos asistiendo al inicio de una época, la del derecho a la movilidad, que no puede faltar en ninguna agenda de los tomadores de decisión”. l

son quincE los ramalEs dE trEnEs quE llEgan a la ciudad. 8 millonEs dE pasajEros viajan En colEctivo y más dE un millón y mEdio dE pErsonas viajan a diario En alguna línEa dE subtE.

Pruebala Plata El lunes pasado se puso en marcha en la

capital provincial una prueba piloto (lla-

mada Centro de Transferencia Vehicular)

para descomprimir el estacionamiento y el

tránsito en la ciudad. Se habilitó una playa

gratuita en la República de los Niños, des-

de donde parten micros semirrápidos cada

15 minutos hacia el microcentro platense,

con un boleto pago de $2.40.

ses de Tránsito Rápido (BRT), diseñada en los años ’70 en Curitiba, Brasil, y después implementada en Santiago de Chile (Transantiago) y Bogotá (Trans-milenio), entro otros países. En Buenos Aires se inauguró en mayo de este año el Metrobús, que creó vías exclusivas para el tránsito de colectivos en la avenida Juan B. Justo. “El carril exclusivo le garantiza al usuario