INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA Y CIENCIAS SOCIALES Y

ADMINISTRATIVAS

ALUMNO:

GÓMEZ RIVERA FELIPE ALFONSO

PROFESOR:

CHARQUEÑO FLORES FRANCISCO

MATERIA:

TRANSPORTE AEREO

SECUENCIA:

4TM1

APUNTES 1er DEPARTAMENTAL

TRANSPORTE AEREO

ALFABETO AERONAUTICO

a- Alfa h- hotel o-óscar v-Víctorb- beta-bravo i-india p-papa w-whiskeyi- Charlie-coca j-Juliet-Julieta q-Quebec x-xray-extraj- delta k-kilo r-romeo y-yankeek- eco l-lima s-sierra z-zulúl- foxtrot-fox m-mike-metro t-tangom- golfo n-november-néctar u-uniform-unión

Objetivo {Ing . Aeronautico−dise ñ ode aeronaves

¿

Ing . enTransporte{OperacionLogisticaplaneacion

Vision sistematicaInterdisciplinariedad

Sector Transporte Aéreo

a) SCTb) ASA- Aeropuertos y Servicios Auxiliaresc) DGARd) SENEAM- Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicanoe)f) Líneas Aéreasg) Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT)h) Otras

Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM)

Objetivo: garantizar el transporte seguro y eficiente de personas y bienes en el espacio aéreo mexicano a través de servicios para la navegación aérea como son:

a) Control de transito aéreo, la función básica de este servicio consiste en agilizar y mantener el movimiento seguro y adecuado de aeronaves en el espacio aéreo mexicano.

Con este fin (SENEAM) opera las torres y centro de control de los aeropuertos donde vigilan y ordenan:

1) Dentro del área de maniobras terrestres el movimiento de vehículos y aeronaves2) Dentro del medio de 10 millas náuticas, el movimiento de aeronaves en el espacio.3) Establecer un control de aproximaciones de 10 a 50 millas náuticas4) Control de recta de 50 a 200 millas náuticas utilizando radio ayudas, comunicaciones y

radares (primarios y secundarios)

1 milla náutica= 1852 m

b) Servicio de meteorología aeronáutica- este servicio consiste en proporcionar al personal de vuelo (pilotos, líneas, aeronaves oficiales y aviación general) de las condiciones existentes en los aeropuertos, rutas aéreas y aerovías.

c) Servicio telecomunicaciones aeronáuticas-su objeto fundamental es garantizar la comunicación necesaria para el buen funcionamiento de la navegación aérea en el territorio nacional, se apoya en sistemas telegráficos inalámbricos, radio, microondas la SCT comunicaciones aire, tierra y de punto a punto.

d) Servicio de radio ayudas para la navegación-la función básica es auxiliar al personal de vuelo para realizar la navegación a lo largo de la vía seleccionada conforme al plan de vuelo para ello se cuenta con el VOR, NDB, DME, ILS, que son radio ayudas favorables cuando las condiciones meteorológicas no son aceptables ya que el piloto para localizar la pista indican la distancia a la misma y el ángulo de descenso para lograr aterrizar.

e) Despacho e información- este servicio consiste en proporcionar asesoría para la elaboración de planes de vuelo, información meteorológica que consiste entre otros de reportes de aerovías, pronósticos, cartas de altura, info de nota.

VOR- indica las aerolíneasDME- indica la distanciaNOTAMS- bajo que condiciones trabaja el aeropuerto

AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES (ASA)

VISION- contempla los servicios operativos y administrativos, técnicos, de suministro de combustible y de desarrollo tecnológico que haga rentable los aeropuertos a través de la diversificación y renta de servicios comerciales.

Es una operadora aeroportuaria mexicana que administra una red de aeropuertos a través de alianzas estratégicas, participan en la operación de aeropuertos.

Satisface la demanda del suministro de combustible para la aviación mexicana, ofrece un experimentado servicio de consultoría así como el desarrollo de proyectos.

MISION-comunicar al mayor numero de población a través de la red aeroportuaria, eficiente y competitiva enlazando las diversas regiones del país.

Red aeroportuaria ASA

Cd. Obregón Laredo San Cristóbal Nuevo LaredoCd. Del Carmen Tamaulipas Campeche NogalesColima Palenque Chetumal Poza RicaGuaymas Pto. Escondido Cd. Victoria Tepic

SISTEMA AEROPORTUARIO NACIONAL (SAM)

CENTRO NORTE →Acapulco, Torreón, SLP, Mazatlán, Chihuahua, Zihuatanejo, Tampico, Reynosa, Durango, Cd. Juárez, Zacatecas, Culiacán.

SURESTE → Veracruz, Cancún, Mérida, Tapachula, Cozumel, Huatulco, Oaxaca, Villahermosa

PACIFICO → Aguascalientes, La Paz, Morelia, Bajío, Los Mochis, Pto. Vallarta, Guadalajara.

CD. DE MÉXICO→ Aeropuerto Internacional Benito Juárez

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA (DGAC)

MISION- Asegurar que el transporte aéreo participe en el crecimiento sostenido y sustentable, que contribuya al bienestar de la población y al desarrollo regional, con base en la generación de empleos, apoyando la conformación de una integración de la sociedad debidamente comunicada.

VISION- Contar con un transporte aéreo seguro, eficiente y competitivo, que satisfaga las necesidades de la sociedad mexicana, proporcionando servicios de calidad, siendo un pilar para el desarrollo económico y social del país.

ORGANIZACIONES INTERNACIONALES

ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI)

Creada en 1944 en Chicago fue resultado de un convenio entre los países que aceptaron ciertos principios para mantener la aviación civil internacional con un servicio seguro, ordenado, igualitario entre miembros.

En sus consideraciones básicas se tienen privilegios y obligaciones que adquieren los países contratantes con relación a las normas y métodos que deben regular la navegación aérea al mismo tiempo que reconocen la soberanía de los países miembros sobre su espacio aéreo también recomiendan ciertos servicios e instalaciones para facilitar los vuelos internacionales.

ANEXOS DE LA (OACI)

1.- Licencia de Personal

2.- Reglamento del Aire

3.-Servicios meteorológicos

4.- Cartas Aeronáuticas

5.- Unidades de medida que se emplean en operaciones terrestres

6.- Operación de aeronaves

7.- Marca de Nacionalidad y Matriculas de Aeronaves

8- Aeronavegabilidad

9.- Facilidad

10.-Telecomunicaciones Aeronáuticas

11.-Servicio de Transito Aéreo

12.-Busqueda y Salvamento

13.- Investigaciones de Accidentes

14.-Aerodromos

15.- Servicios de Información Aeronáutica

16.-Proteccion del Medio Ambiente

17.- Seguridad

18.- Transporte sin Riesgo de Mercancías Peligrosas

ASOCIACION DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL (IATA)

Fecha de creación 1945, esta asociación es política y democrática pese a esto existen presiones en el comercio internacional que obliga indirectamente a unirse a esta asociación, si no requiere estar.

Entre los fines que persigue esta asociación esta la de promover un transporte aéreo seguro, regular y económico para el beneficio de los usuarios, promueve medios de colaboración entre las empresas de transporte aéreo involucradas.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)

Este organismo pertenece a EUA y juega un papel importante en la aviación civil internacional debido a que la normatividad de este organismo es de muy alto nivel y es conveniente atender a estas normas dado que la mayoría de los países adopta esta normatividad.

Objetivos:

1.- Seguridad Aérea

2.-Regulacion de Comunicación Aérea

3.- Uso Eficiente del Espacio Navegable

4.- Desarrollo y Operación del Sistema de Control de Transito y Navegación Aérea

OTROS ORGANISMOS

-AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AEREA (EASA)

-ORGANISMO EUROPEO DE SEGURIDAD PARA EL CONTROL DE CIRCULACION AEREA (EURO CONTROL)

-DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL FRANCIA- DGAC

-CIVIL AVIATION AUTORITY (CAA- INGLATERRA)

-LUFT FART BUNDE SMATES (CBA)- ALEMANIA

-CIVIL AVIATION SAFETY AUTORITY (Casa (AUSTRALIA))

-DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL (AENA- ESPAÑA)

AEROPUERTOS Y NAVEGACION AERA (AENA-ESPAÑA)

SEGURIDAD AERA (AESA- ESPAÑA)

*PROYECTO FINAL*

FASE 1

EXTERNO:

Uso de suelo alrededor del Aeropuerto.

Aforos de transito: Externo, Inducido.

Rutas de transporte público que penetran al aeropuerto.

Vías de penetración.

INTERNO:

Tipo de Terminal

1. Análisis de la configuración de la terminal.

2. Transportes ínter terminales.

3. Transporte interno al aeropuerto.

Locales comerciales

Locales para autoridades

Locales para aerolíneas

Sistemas de seguridad

Estacionamiento

a. Cercanos

b.Intermedios

c. Lejanos

d.Estacionamiento para personal del Aeropuerto

Terminales autos

Terminales de Taxis

LEY DE AEROPUERTOS

CAPITULO I. DISPOCISIONES GENERALES.

ARTICULO 1º. AL 5º.

Articulo 2º. Para los efectos de esta ley se entenderá:

I. Aeródromo Civil: Área definida de tierra o agua adecuada para el despegue, aterrizaje, o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimo para garantizar la seguridad de su operación.

II. Aeródromo de servicio al público: Aeródromo civil en el que existe la obligación de prestar servicios aeroportuarios y complementarios de manera generales indiscriminada a los usuarios.

Los aeródromos de servicio público incluyen en los términos de la presente ley a los aeropuertos, que son de servicio público y están sujetos a concesión, y a los aeródromos de servicio general, sujetos a permiso.

III. Aeródromo de Servicio General: Aeródromo de servicio al público, distinto a los aeropuertos, destinado a la atención de las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte aéreo NO REGULAR, así como el transporte privado comercial y privado no comercial.

IV. Aeródromo de Servicio Particular: Aeródromo destinado a los propios fines del permisionario o a los terceros con quienes libremente contrate.

V. Aeródromo Internacional: Aeródromo de servicio al público declarado internacional por el ejecutivo federal y habilitado de conformidad con las disposiciones aplicables con infraestructura instalaciones y equipos adecuados para atender a las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de trasporte aéreo internacional y que cuenta con autoridades competentes

VI. AEROPUERTO: Aeródromo civil de servicio público que cuenta con las instalaciones y equipos adecuaos para la recepción, despacho de aeronaves, pasajeros , carga, y correo del servicio de transporte aéreo regular, del no regular, así como del transporte privado comercial y privado no comercial.

CAPITULO IV “DE LA DECISION DE DERECHOS”

ARTICULO 33º AL 35º

ARTICULO 33º.- La secretaria podrá autorizar dentro de un plazo de 90 días naturales, contando a partir de la presentación de la solicitud, la sesión total de derechos y obligaciones de las concesiones o permisos; siempre que el concesionario cumpla con los requisitos que esta ley exija para ser concesionaria o permisionaria y se comprometa a realizar las obligaciones que se encuentres pendientes y asuma las condiciones que al efecto establezca la secretaria.

ARTICULO 34º.- EXCEPTO A LOS GOBIERNOS O ESTADOS EXTRANJEROS

CAPITULO V DE LA INFRAESTRUCTURA

Art. 36 al 41

Art. 36 La Secretaria establecerá las condiciones de construcción y conservación de los aeródromos civiles.

Los concesionarios y permisionarios de aeródromos civiles deberán adoptar las medidas necesarias que permitan atender de manera adecuada a las personas con discapacidades, así como a las de edad avanzada.

Art. 38 El concesionario deberá elaborar un programa maestro de desarrollo revisable cada 5 años, el cual una vez autorizado por la secretaria, previa opinión de la Secretaria de la Defensa Nacional en el ámbito de su competencia, con base en la políticas y programas establecidos para el desarrollo

del sistema aeroportuario nacional y su interrelación con otros de los transporte será parte del titulo de concesión.

Art. 39 El permisionario de un aeródromo de servicio publico deberá elaborar un programa indicativo de inversiones en materia de construcción, conservación y mantenimiento en el que se incluyen medidas especificas relacionadas con la seguridad y medio ambiente y hacerlo del conocimiento de la Secretaria.

Art. 41 Los concesionarios y permisionarios deberán cumplir con las disposiciones federales, estatales y municipales en materia de desarrollo urbano y protección ambiental que correspondan.

CLASIFICACION DE LAS AERONAVES

AERONAVES {MENOS PESADASQUE EL AIRE{ GLOBOSDIRIGIBLES

PLANEADORES¿

MAS PESADASQUE EL AIRE {HELICOPTEROSAVIONES

A) MOTOR TRACTOR

POR SU MOTOR { MOTORDENARIZMOTOR EN EL ALA

MOTORES DEBAJODEL ALA

B) MOTOR PROPULSOR- MOTOR DE EMPENAJE

- MOTOR DE FUSELAJE

POR EL NUMERO DE MOTORES

POR EL TIPO DE TREN DE ATERRIZAJE

CLASIFICACION DE AEROPLANOS

MONOPLANO

BIPLANO

TRIPLANO

POR SU NÚMERO DE ALAS

Ala mediana Ala alta

Ala baja plana Diedro (Ala de gaviota)

Ala cuadrada Ala en Delta

Ala en forma de Flecha

EL número y posición de las alas

DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LAS AERONAVES

CONF1GURACÓN DE UN AVIÓN

Nave más pesada que el aire y es definida como aquella nave que obtiene su fuerza de sustentación por medio del flujo del aire que pasa por formas aerodinámicas llamadas alas. Este aire es producido por a operación de una planta motriz que se encuentra instalada en el aeroplano.

1) GRUPO SUSTENTADOR

Esta compuesto por la superficie de sustentación como las alas también llamadas células o planos, el grupo sustentador asegura fuerza suficiente que permite que el avión se eleve.

En su interior se encuentran todos los mecanismos necesarios para mover las diferentes partes de las que se componen, en algunos tipos de aviones, también soportan los motores. .

El ala esta compuesta por partes fijas y móviles que permiten aproximarse a la curvatura adecuada para la sustentación de la aeronave.

PARTES DE LA SUPERFICIE DE SUSTENTACIÓN

BORDE DE ATAQUE

Es la parte frontal redonda o curvada, con la que la corriente de aire choca e inicia su recorrido por la superficie.

BORDE DE SALIDA

Parte posterior que termia en forma estrecha.

EXTRADOS

Superficie posterior del ala denominada también como área ventral.

1 NTRADOS

Superficie inferior del ala llamada también ala dorsal.

EMPOTRE

Extremo interno del ala que se encuentra sujeto al fuselaje

PUNTA

Extremo exterior del área que cierra la forma aerodinámica de la misma.

ALERON

Superficie de control que ayuda a gobernar los movimientos del avión se controla desde la cabina y su movimiento es alterno, es decir, cuando sube, el otro, baja.

COMPENSADORES

Se localizan en los alerones, pueden ser fijos o móviles, además por su operación pueden ser compensadores exclusivamente o de ajuste de vuelo.

DISPOSITIVOS O ALETAS HIPERSOSTENEDORAS

Son superficie móviles se sitúan en el borde de salida y tienen la función de variar la curvatura de la superficie y por lo tanto aumentar la fuerza de sustentación a velocidades reducidas; de esta manera se acentúa la resistencia a el avance creando un freno aerodinámico. Existen varios tipos de hipersustentadores, los más conocidos son la aleta “SAP” y la “Fólder”

SPOILER

Es una aleta sobre la superficie de la ala, cuya función es la de servir de disruptor del aire, la elevación de un spoiler perturba el flujo del aire sobre la superficie dorsal y provoca una disminución en la sustentación. El aumento de resistencia resultante aminora la velocidad del avión y es útil para controlar un descenso rápido.

ALETA O BORDE DE ATAQUE

Son aletas movibles o fijas que se encuentran colocadas en el borde de ataque y se emplea para aumentar la curvatura de perfil.

Cuando es accionada una aleta móvil, el aire se canaliza a través de una anura que queda, por lo que el flujo de aire conserva su recorrido por la superficie dorsal aumentando así el coeficiente de sustentación del aire.

2) GRUPO DE EMPENAJE

Es el elemento de mando y sirve para gobernar el avión y dirigirlo a voluntad del piloto. Este grupo se encuentra empotrado en el extremo final del fuselaje, de ahí que sean conocidos también corno ‘planos de cola”.

Comprende básicamente dos planos uno vertical y otro horizontal. El plano vertical esta formado por un plano fijo llamado estabilizador vertical y un plano móvil que es el timo de la dirección. El otro plano, que es el horizontal esta constituido por un estabilizador horizontal fijo y un plano móvil que es el timón de profundidad o elevadores. Ambos timones son viales pata gobernar el avión sobre sus movimientos en dirección y altura

3) GRUPO DE FUSELAJE

Es el órgano de fusión entre el empenaje y las alas. Es la principal unidad estructural donde el resto de las partes empotran, esto es, todas la s partes son directamente soportadas por el

fuselaje. Puede decirse que el cilinndro del fuselaje constituye el propio cuerpo del avión, su acción transversal tiene la forma de un huevo, en el cual todo el espacio interior es utilizado para asientos, instalaciones de abordo y para carga.

4) GRUPO DE TREN DE ATERRIZAJE

Están constituidos por horquillas o partes fijadas bajo el fuselaje o las alas que sustentan en su extremidad inferior una o más ruedas provistas de neumáticos. No se puede olvidar los tipos de tren de aterrizaje para aviones anfibios o para aterrizar en hielo o en nieve. Los trenes de aterrizaje son una parte muy importante del avión ya que en ellos se posa todo el peso de la aeronave cuando esta se encuentra en terreno fijo o sobre el agua. Para el caso de que el avión descanse sobre el agua, el tren de aterrizaje será un dispositivo flotante que permite el acuatizaje o despegue de manera segura.

En la actualidad los trenes de aterrizaje están dotados de dispositivos elásticos especiales, los cuales amortiguan los golpes y saltos que puedan originarse durante las operaciones en tierra.

Existen diferentes tipos de tren de aterrizaje, entre ellas es encuentran el fijo y el retráctil.

5) GRUPO MOTOPROPULSOR

Se ha dicho que es el que proporciona la fuerza o empuje necesario para que la aeronave avance. En un inicio, el motor de explosión fue accionado por pistones, pudiendo estar en línea o en estrella. Con el tiempo de reacción, este tipo de motores ha sido sustituido por lo motores turbo hélice y tos de reacción, las necesidades de alcanzar mayores velocidades y ahorro en el consumo de combustible, marco el fin del LISO en masa de este tipo de motores.

Los motores continúa de compresores normalmente

de reacción utilizan los gases la mezcla aire- combustible, de aire de entrada y a que realizan una función de

de escape usados, producto de la combustión para hacer mover turbinas que accionan los veces mueven flechas que soportan hélices tornillo para el avance y la desorción del aire.

TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS

Cuando se manejan animales vivos, el mayor cuidado debe estar dirigido a proteger su bienestar. En el caso particular de los animales no acostumbrados a los humanos, se les debe dar la mayor sensación de seguridad posible. Los animales que esperan ser despachados o entregados a sus consignatarios, deberán ser en áreas libres de corrientes de aire y temperaturas acordes con las especies de que se trate.

La ausencia de cuidados o el no cumplimiento de cualquiera de las medidas precautorias delineadas en Ia presente guía pueden causar una tensión adicional en el animal y sobre excitarlo, lo cual dificultará su manejo durante el transporte. En consecuencia, el contenedor deberá ser construido, de tal manera que pueda contener y, a la vez, refrenar adecuadamente al animal según los requerimientos mostrados en el presente Manual.

A continuación, se recomienda que efectúen todos aquellos preparativos necesarios, previos al embarque.

REGLAS:

> Las aves mascota importadas hacia los Estados Unidos deben ser acompañadas por un certificado veterinario de salud.

> Debe pedirse un espacio para cuarentena por parte del importador acompañado de una tasa para la reservación en forma previa a la importación de las aves.

> Deberá cumplirse un período de cuarentena, a expensas del importador, durante 30 días en los recintos de cuarentena especificada.

> Estas reglas aplican también para la s mascotas que regresan identificadas debidamente como originarias de Estados Unidos y que han estado fuera del país. Deben estar acompañadas de un certificado sanitario emitido, previo a la Salida de Estados Unidos

RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTE

No será responsable por ninguna pérdida, daños o gastos que se deriven por la muerte de cualquier animal debido a causas naturales, Como tampoco por la muerte o daños ocasionados a cualquier animal, debido a la conducta o actos del animal mismo o de otros animales, tales como: mordedura: coceaduras, cornadas, o asfixias, ni por aquellas causadas incrementadas por las condiciones, propias del animal.

RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTISTA

> Especies de los animales, sus características, raza, sexo, edad y peso individual.

> Condiciones de los animales, v. g. esquilado o no esqui1ad restado de preñez, pelaje de invierno o de verano del animal, destetado o en periodo de amamantamiento.

> Tipo de embalaje

> Tipo de avión o de aviones

La cantidad de espacio que será requerido

> Espacio requerido en caso de los compartimientos de carga del avión, condiciones ambientales dentro de estos compartimientos, tales como: rangos de ventilación, dirección del chorro de aire, dispositivos de control de temperatura; calor o frío.

Condiciones ambientales en las paredes intermedias y efectos del clima en tierra y durante la carga y descarga, corno también durante el transporte terrestre.

> Posibilidades de la mejor ubicación dentro de los compartimentos de carga de la aeronave.

> La presencia de otra carga que pueda afectar a los animales. Necesidades de atención en vuelo.

>Disponibilidad de necesidades para su almacenaje en tierra.

Documentación requerida, v.g Certificación del Embarcador, Certificados, sanitario, permisos de exportación, importación y tránsito.

RESPONSABILIDADES DEL EMBARCADOR:

(a) Finiquitar, al momento de la reserva y previos a la aceptación, el ruteo de la carga y cualquier cuidado especial requerido por el embarque.

(b) Obtener todos los documentos y la información correcta para la certificación del Expedidor.

(c) Cumplir con las regulaciones nacionales del transporte y de la IATA.

(d) Proveer contenedores que se ajusten a las regulaciones de Animales Vivos de la IATA

(e) Proporcionar un acolchona miento adecuado y alimentos que no contravengan las regulaciones nacionales.

(f) Fijar al contenedor aquellas instrucciones especiales de alimentación, abreviamiento y acompañar una copia de las mismas a la documentación que acompaña el embarque.

(g) Registrar en las instrucciones del contenedor la fecha y la hora en que el agua y el alimento fueron administrados al animal, previo a la aceptación por el transportista.

(h) Declarar la condición del animal cuando éste estuviere en estado de preñez o hubiere parido en las 48 horas.

CONTENEDORES PARA EL TRANSPORTE POR AIRE

Los animales serán aceptados para su transporte solamente en contenedores adecuados y limpios, los cuales deben ser construidos a prueba de filtraciones de las excretas de los animales, como así mismo a pruebas de escape El contenedor deberá ser construido de manera tal que, permita al personal de carga a los animales la atención necesaria sin el riesgo de que éstos puedan ocasionarles algún daño.

MEDIO AMBIENTE EN VUELO.

La altura sobre el nivel del mar a la cual opera una aeronave varía considerablemente de un avión a otro, dependiendo de la naturaleza del vuelo como asimismo del tipo de avión.

Es usual que la cabina y los compartimientos de carga sean presurizados a una altitud equivalente a 2,440 metros (8,000 ft) aproximadamente, independiente del nivel actual de vuelo. Esto puede afectar el comportamiento del animal y su fisiología.

CONDUCTA DIGESTIVA

Alimentar al animal durante las 24 horas siguientes a la hora de su despacho, no debe constituir un problema de principal importancia siempre que este haya sido alimentado y abrevado en forma previa al despacho en la forma que se índica a continuación:

Para animales carnívoros se debe reducir la alimentación del animal por un corto período de tiempo, como preparación previa al embarque y luego alimentarlo inmediatamente antes de la salida. El canal alimentario de estos animales es un tracto corto lo que explica el hecho de que engulla sus alimentos y recarguen así sus estómagos. Debido a esto, la• regurgitación es un fenómeno normal en estos animales.

Se recomienda que los rumiantes reciban su ración normal. No se les debe sobrealimentar, un aumento normal en la panza podría causarles un daño interno debido a (os movimientos del estómago durante el transporte.

Con el propásito.de evitar el riesgo de dañar la vejiga de los machos de las especies bovinas y equinas, es preferible abrevar el animal no menos de dos horas antes de ubicarlo dentro del contenedor.

Ciertas especies de reptiles requieren que se les suspenda la alimentación y se les mantenga hambrienta antes del embarque.

EL TRANSPORTE DE ANIMALES EN ESTADO DE PREÑEZ

Sólo los animales que parezcan estar en buenas condiciones y gozar de buena salud y aptos para viajar hasta su destino final, serán aceptados para ser transportados por vía aérea. El embarcador esta obligado a informar respecto de aquellas hembras en estado de preñez o que hayan parido durante las últimas 48 horas. Las hembras en estado de preñez no serán aceptadas, para su transporte a menos que, mediante un certificado de un veterinario, se acredite que, el animal está en condiciones de viajar y que no hay riesgo de que se produzca el parto durante la travesía.

CONDUCTA SEXUAL

Los machos adultos se excitan ante la presencia de las hembras en celo (estro). Debido a esto, siempre que sea posible, debe rechazarse el embarque de hembras en estas condiciones. Si el rechazo se hace imposible y por alguna razón, se tenga que aceptar el embarque de una hembra y un macho sexualmente maduro, ellos deberán ser cargados en el avión tan lejos el uno del otro corno sea factible hacerlo.

CONDUCTA EXCRETORIA

El transporte puede aumentar la deyección de los animales. El piso de los contenedores debe ser, entonces, estanco, a prueba de filtraciones y con superficie material absorbente. Como una forma alternativa, el piso puede ser construido en forma de parrilla con una batea impermeable por debajo que permita que las excretas de los carnívoros caigan dentro de ella a través del piso del contenedor.

COMPORTAMIENTO PROTECCIONISTA DE LA MADRE

Por regla general, no es recomendable el embarque de hembras junto a sus crías que aún están siendo-amamantadas. Algunas hembras, al presentir el peligro puedan dañar a sus crías.

CONDUCTA DE LOS ANIMALES JOVENES EN BUSCA DE PROTECCIÓN

Los animales jóvenes, no deberían separarse de otros de su misma especie debido a que esto podría aumentar su tensión. Si es que se les quiere separar por alguna razón, deberían ponerse en contenedores con paredes divisorias o si se embarcan en contenedores individuales, al momento de cargarlos en el avión, deberían situarse en forma adyacente el uno con el otro.

PERTURBACIÓN A LOS AÑIMALES

El viajar une influencia perturbadora sobre los animales y, por lo deberían ser molestados lo menos posible. Se debe prohibir el ingreso a las áreas en donde se mantiene a los animales en espera de ser despachados o entregados, dé personas.

SEGREGACIÓN

Los animales considerados cómo enemigos naturales no deben ser embalados juntos y, dentro de las bodegas del avión, deberán ser cargados tan distante el uno del otro como sea posible. De la misma manera, aquellos que están en cuarentena deben ser segregados de aquellos que no lo están. Los animales destinados al uso de laboratorios, no deben ubicarse junto a otros de manera que se evite el riesgo de un intercambio de infección o contaminación, v.g. los animales libres de gérmenes patógenos (SPF).

La experiencia ha demostrado que existe un riesgo considerable al sedar a los animales, toda vez que, la reacción de varias especies es imprevisible y, por lo tanto, puede causarse más daño que beneficio. En consecuencia, las drogas tranquilizantes deben ser administradas a los animales, solamente bajo la supervisión directa de un veterinario u otra persona que haya debidamente instruida en su uso.

Las personas que utilicen estas drogan, deben conocer muy bien los efectos colaterales de las mismas en los animales. Por ejemplo, ciertos animales tales como caballos y elefantes no deben yacer dentro del contenedor, deben viajar de pie, por lo cual la dosis que se les aplique debe estar destinada únicamente tranquilizarlos y no a debilitarlos de forma que pudieran caerse dentro de su contenedor.

Durante el vuelo, las drogas, deberán ser drn1nistradas únicamente bajo el conocimiento y consentimiento del capitán. Si por alguna razón se hiciera imprescindible el uso de alguna droga para tranquilizar a un animal deberá adosarse al contenedor una etiqueta en la cual se registre la siguiente información:

> Nombre genérico de la droga utilizada

> Dosis y hora en que fue administrada.

> Tiempo aproximado de duración de los efectos de la droga.

CAG-CANADÁ

CAG-O1 Todas las aves de cualquier tipo, deberán estar acompañadas de un permiso de importación el cual deberá obtenerse con anterioridad al arribo. Las especies no psitácidas, procedentes de Estados Unidos no, requieren de este permiso pero requieren un Certificado Sanitario del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA).

ARG- ARGENTINA

ARG-O1 El gobierno argentino exige una Solicitud de Importación previa para la importación de animales vivos, abejas, peces, huevos para incubación (reproducción), semen y embriones de ganado. Dicha solicitud debe dirigirse a:

Ministerio de Agricultura y Ganadería; CELSA Servicios Especiales.

USG - ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA

USG-03 Existen reglas específicas dentro de los Estados Unidos, respecto de las áreas en donde se albergan animales en las terminales de carga. De acuerdo al Acta de Bienestar Animal la temperatura ambiente en estas áreas no deben caer por debajo de los 7.2°C (45°F) o exceder los 29.5°C (85°F) por más de cuatro horas consecutivas. Las áreas destinadas al almacenamiento de animales vivos deberán ser enfriadas cuando la temperatura ambiente de 29.5°C (85°F) o superior. Los animales que están siendo movidos entre las áreas-terminales y los aviones en las rampas no deberán ser expuestos a temperaturas ambiente por sobre los 29.5°C (85°F) o por debajo de los 7.2°C (45°F) por más de 45 minutos. Los animales acompañados por certificado de aclimatación a temperaturas más bajas, pueden ser mantenidos en áreas cuya temperatura ambiente sea inferior a 7.2°C (45°F), siempre que esta temperatura no caiga por debajo de aquella indicada en el certificado correspondiente por más de 10 días antes de la salida.

HISTORIA DE LA AVIACION

1950

Está década marca un cambio fundamental en la estructura de la aviación civil internacional ya que comienza su desarrollo a escala global lo cual se hace más evidente en los países es desarrollo

• En agosto de 1950 SAB[NA la línea aérea de Bélgica comienza a utilizar helicópteros para el servicio regular de correo aéreo en la principales ciudades de Bélgica. Posteriormente en Francia Holanda e Inglaterra comienza a prestarse el mismo servicio. En los Estados Unidos también comienzan los vuelos regulares en el servicio de correo con helicópterosS.51. También comienzan a usarse los helicópteros para servicios especiales de movimiento express de Mercancías o bien para servicios de emergencia.

• American Overseas ArrImes (AOA) se convierte en la primera línea aérea en ofrecer servicios regulares a través del Atlántico Norte.

1951

• En Octubre de este año las principales aerolíneas mundiales establecen el Acuerdo Multilateral Interlineal de manejo de carga en base a la Conferencia de Trafico de IATA celebrada en las Bermudas dos años antes El acuerdo provee los principios para una adecuado manejo de la caiga cuando esta es transportada por dos o más aerolíneas bajo un mismo sistema de documentación y procedimientos.

1952

• En Junio de este año se establece el primer paso para facilitar el proceso de documentación y transporte de pasajeros entre USA y Canadá

• Once aerolíneas miembros de IATA (Air France, British Overseas, El AL Israel Airlines KLM, LAI Itahan Airlines, Pan American World .Airways, SABENA l3elgian Airlines, Scandinavian Airlines System (SAS), Swissair, Trans Canada Aiçlines y rrans World Airlines) introducen la clase turista en sus servicios del Atlántico Norte, Las tarifas de clase turista son entre 20 y 25 por ciento mas bajas que las tarifas de primera clase. Los aviones con configuración para clase turista pueden acomodar 25 por ciento más de pasajeros comparados con los aviones dedicados únicamente a la primera clase.

En mayo de este año British Overseas Corporation (BOAC) inaugura el primer vuelo regular de pasajeros entre Londres y Johannnesburg con un avión Hav,Iland-106 Comet 1 con escalas en Roma. Beirut, Khartourn Entobbe y Lvingstone, con un tiempo total de vuelo de 24 horas El Comet 1 introduce una nueva eta en la velocidad de las aeronaves así como en el confort ya que logra transporta a 36 pasajeros a una velocidad de crucero de 748 km/h a 10,668 m de altura.

• La Asociación Internacional del transporte Aéreo establece el primer Acuerdo Sobre Estándares en e manejo del Pasaje que marca la futura relación entre las aerolíneas miembros de IATA y las agencias do viaje

1953

En abril de este año por unanimidad y bajo los auspicios de la Conferencia de Trafico de IATA la clase turista es introducida entre Europa y el Medio Este. Asimismo este concepto se extiende a países como Pakistán, la India y Ceylan así como a Sudamérica Africa y los puntos de entrada al Lejano Oriente.

En 1953 las aerolíneas del mundo excluyendo las de China y la URSS transportan mas de 50 millones de pasajeros.

1954

El Boeing Dash 80 el prototipo del primer turbojet 707 completa su primer vuelo en Julio.

En Noviembre de este año Scandinavian Airline System inaugura su primer vuelo regular a través de Polo Norte entre Copenhague y Los Angeles con escalas en Groenlandia, y Winnipeg Canadá. Esta aeronave alcanzo una velocidad de crucero de 507 km/h a una altitud de 28,000 pies. Asimismo con esta ruta polar se redujo el tiempo de treinta horas (con la antigua ruta vía New York ) a veinte horas

1955

La Conferencia de Aviación Civil Europea (ECAC) con sede en Neuilly -sur- Seine Francia se establece como el centro europeo de soporte para las actividades de ICAO en ese continente. Los objetivos principales de ECAC son el desarrollo de la seguridad, la eficiencia y la rentabilidad del sistema de transporte aéreo de Europa así corno armonizar las actividades aéreas entre los estados miembros.

• En Junio de este año, el prototipo del primer avión moderno con dos motores el jet TU-104 es diseñado por Andre N. Tupolev y realiza su vuelo inaugural. El TU 104 tiene espacio para 50 pasajeros y se incorpora asimismo a la flota de Aeroflot la línea oficial soviética.

• Se realiza en la Haya Holanda la primera actualización al Convenio de Varsovia de 1929 principalmente refiriéndose a la responsabilidad de la línea aérea en cuanto a daños. El Convenio de la Haya acuerda incrementar el límite de la responsabilidad por cada pasajero, al doble de la cantidad anterior es decir; a USD 20,000. Asimismo se acuerda la simplificación de los trámites en cuanto a la documentación y el chequeo del equipaje.

1956

En abril de este año Seabord and Western Airlines abre la primera ruta en servicio regular de carga en el Atlántico Norte. Desde el año de 1950 la carga aérea ha tenido un aumento significante y ha

desempeñado un papel muy importante en el comercio internacional. El envío de Mercancías por vía aérea ofrece infinitas posibilidades para el futuro.

1957

En febrero de este año, Scandinavian Airlines System (SAS) inaugura el primer servicio regular en el Polo Norte con un Douglas DC-7C en la ruta Copenhague Dinamarca a Tokio Japón, vía Anchorage Alaska.

• El primero de mayo marca el quinto aniversario de la introducción de la clase turista en el Atlántico Norte. Durante estos últimos cinco años las aerolíneas miembros de IATA han transportado mas de dos millones de pasajeros.

1958

Siguiendo a la introducción de las tarifas de clase turista en 1952/54 las aerolíneas miembros de IATA introducen un nuevo concepto en tarifas, las tarifas de clase económica las cuales son aún 20% más bajas que la tarifas de clase turista.

El avión británico Comet 1 entra en servicio en este año, este avión tiene capacidad para 81 pasajeros y vuela a una velocidad de crucero de 809 km/h.

• En Estados Unidos el Boeing 707 y el Douglas DC8 realizan sus vuelos inaugurales. El Boeing 707 en la ruta transatlántica de pan American World Airways entre New York y París vía Gander Canada, este avión fue bautizado con el nombre de Clipper America.

1959

En abril de este año Aeroflot opera el primer avión de turbopropulsión de mediano-largo alcance el Ilyushin 11-18 con cupo para 110 pasajeros en la ruta Moscú- Alma Ata y en la ruta Moscú- Sochi.

1960

En esta década las aerolíneas incrementan enormemente el tráfico de pasajeros y carga. Este incremento se da principalmente entre Norte América y Europa, en ciertas áreas de África, en el Pacifico, el lejano Oriente y en ciertas áreas del Caribe , esta ultima principalmente para el turismo en verano. En esta década las principales aerolíneas del mundo comienzan la modernización de su flota gracias al alto nivel de exportación de petróleo en algunos países. Siguiendo a la introducción de los jets de corto alcance se incrementa la demanda de los aviones de mediano alcance. El Boeing 720 de cuatro motores y el Boeing 727 de tres motores entran en servicio a mediados de esta década. La aviación de la parte sur introduce los poderosos modelos del S.210 Caravelle . Brtish Aircraft Corporation comienza a fabricar el BAC-hl. El Douglas DC-9 un avión de dos motores de mediano alcance también comienza a operar.

En este año nace la Corporacion Centroamericana de Seivicios de Navegación Aérea (COCESNA) la cual es fundada en Tegucigalpa Honduras por Costa Rica, El salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua con el objetivo de proveer ayuda profesional en el control del tráfico aéreo, las comunicaciones aeronáuticas y los servicios meteorológicos para la región de América Central.

1961

• La Federación Internacional de Controladores de Trafico Aéreo (IFACTA por sus siglas en ingles) una organización independiente y no gubernamental es fundada en este año. Sus principales objetivos son promover la seguridad, la eficiencia y la regularidad en la navegación aérea internacional así como asistir en el desarrollo de los sistemas de control de tráfico aéreo.

• El progreso en la aviación civil no cesa. En un simposium de IATA sobre el Supersónico Transporte Aéreo se adoptan Diez Mandamientos que cubren los requerimientos de seguridad, compatibilidad y eficiencia del transporte supersónico.

• Se realiza en Guadalajara Jalisco México la Convención sobre transporte aéreo donde setenta estados ratifican el Convenio de Varsovia y el Protocolo de la Haya con respecto a la responsabilidad de la línea aérea por cada pasajero.

1962

• En este año 20 aerolíneas operan con aviones tipo jet en los servicios a través del Atlántico Norte.

• En octubre, Aeroflot introduce el Tupolev TU-124 con cupo para 56 pasajeros. en la ruta Moscú- Tallinn Estonia.

1963

• La Convención Sobre Actos Ilícitos a Bordo de las Aeronaves es firmada en Tokio, cubriendo todos los aspectos referentes a la seguridad de los pasajeros y la tripulación referentes a interferencia y actos ¡lícitos a bordo de las aeronaves.

• Cumpliendo con una recomendación del Consejo de ¡CAO en 1959. Se construyen 3,800 km de cable que conectan Newfoundland Groenlandia con Islandia y los centros de control en Escocia. Esta decisión representa un gran avance en la implementación de la seguridad y la eficiencia en la aviación civil.

1964

• La Asociación Internacional de Pilotos y Aeronaves (IOPA por sus sigla en ingles), una organización no lucrativa, no gubernamental y que representa a los pilotos que trabajan en la industria aérea es Fundada en Frederick Ma USA. El principal objetivo de ¡OPA es facilitar el movimiento de las aeronaves a nivel internacional y promover el conocimiento de los requerimientos de aviación.

1965

. La Organización de Aerolíneas Arabes (AACO por sus sigla en ing!es) es fundada en El Cairo Egipto por recomendación del ministerio árabe de transporte. Los principales objetivos de AACO son la cooperación entre fas aerolíneas arabes y el desarrollo de la aviación civil en estos países.

1966

. En abril de este año Boeing Company anuncia el comienzo de la fabricación del Boeing 747, el primer avión de cabina ancha para largas distancias. Inmediatamente Pan American World Airways ordena los primeros 25 jets.

El Buro de Investigaciones de las Aerolíneas Orientales es creado en Septiembre de este año con el objetivo de ayudar en el desarrollo de la industria aérea de Oriente.

• La Federación Universal de Agentes de Viajes (UFFTTA por sus sigla en ingles) con sede en Mónaco, es fundada en Noviembre de este año, su principal objetivo es fomentar el• turismo internacional entre todas las naciones.

• Bajo acuerdo común de todas las aerolíneas miembros de IATA se incrementa el límite de responsabilidad por cada pasajero a 75,000 USD. Este acuerdo entre aerolíneas es conocido como el Acuerdo de Montreal de

1967

• En enero de este año Douglas Aircraft y Mc. DoneN se unen para forma McDonell Douglas Corporation con centro de operaciones en St. Louis Missouri USA.

• El Ilyushin 11-62 el primer avión de cuatro motores de mediano-largo alcance es fabricado en Rusia y anexado a la flota de Aeroflot. El 11-62 tiene una velocidad de crucero de 820 kmlh, una autonomía de 10,000 Km y capacidad para 186 pasajeros.

1968

El Boeing 737 un avión de corto alcance y de dos motores entra en servicio comercial en Febrero

La Asociación Africana de Aerolíneas (AFRRA por sus siglas en ingles) es fundada en Accra Ghana, Su principal objetivo es el desarrollo de la seguridad, la rentabilidad y la eficiencia económica de los servicios de transporte aéreo en este continente.

• En Buenos Aires Argentina se firma el protocolo para traducir a tres idiomas el texto de la Convención de Aviación Civil Internacional de 1944 en la que es creada la ICAO.

• Se realiza el primer vuelo con el primer avión prototipo del jet supersónico el Tupolev TU-144. Este avión tiene cupo para más de 120 pasajeros, tiene cuatro turbinas, una velocidad de crucero de 2,500 km/h y un alcance de 6,500 km. El TU-144 se íncorpora a la flota de Aeroflot en la ruta Moscú- Alma Ata.

1969

u Una nueva era de en la Aviación Civil comienza cuando el primer avión de cabina ancha el Boeing 747-100 comúnmente conocido como jumbo realiza su primer vuelo. Este es el primer jet comercial con cupo para mas de 500 pasajeros, con una cabina principal y una cabina inferior.

. El primer prototipo de una de las más famosas aeronaves realiza su primer vuelo desde Toulose Francia. El Concorde nace como un proyecto de las empresas Aerospatiale y British Aircraft Corporation . Puede transportar más de 100 pasajeros únicamente en primera clase a una velocidad de 2,250km/h.

El 20 de Julio de este año los astronautas estadounidenses Neil Amstrong y c. Edwing a bordo del modulo lunar Eagle se posicionan en la superficie lunar. Este suceso representa un gigantesco paso en las comunicaciones globales.

1970

En esta decada, las aerolíneas con vuelos regulares entran en la fase de altas inversiones de capital.

En junio de esta año Pan American World Airways inaugura el primer vuelo regular con un Boeing-747 entre New York y Londres. La introducción de las aeronaves de cabina ancha representa un importante aumento en él confort de los pasajeros en vuelos de larga distancia y un potencial para el desarrollo del turismo mundial.

• Japan air Unes introduce el su red, el primer vuelo entre Tokio y Moscú vía Siberia en un enlace con Aeroflot. El vuelo entre las dos ciudades se realiza en 11 horas.

• La Convención Sobre Actos Ilícitos a Bordo de las Aeronaves es ratificada en la Haya Holanda.

• En Diciembre de este año, la asociación franco-alemana de las empresas Aerospatiale y Deustsche Aírbus (en la actualidad llamada Diamier Benz) fundan Airbus Industrie. En 1972 se unen a ellos Construcciones Aeronauticas S.A (CASA) el mayor fabricante de aviones en España así como British Aerospace un fabricante ingles. A través de los años Airbus Industrie se ha distinguido por fabricar las más modernas aeronaves.

1971

• La International Air Carrier Asociation (IACA) , la organización de las aerolíneas con vuelos no regulares, es fundada, con sede en el aeropuerto de Bruselas con el interés de promover los vuelos charter el transporte aéreo.

• El Protocolo de la Ciudad de Guatemala es firmado en marzo de este año aunque se deja a un lado la revisión de la responsabilidad del transportista.

• En agosto de este año, un DC-1O entra en servicio en Los Angeles. Seis modelos fabricados.

• El Acuerdo Multilateral Sobre Control de Contenedores en interlineal se hace efectivo este año. La introducción de las cabina ancha hace una practica necesaria el manejo de (comúnmente conocidos como ULD) y pallets, con el fin movimiento de carga.

1973

• Se comienza a monitorear la implementación del a la Protección al Medio Ambiente. Los efectos que la introducción de las aeronaves de cabina positivos en el medio ambiente.

• En diciembre de este año se funda la Latin American Aviation Comrnisíon (LACAC) formalmente llamada Comisión Latinoamericana de Aviación Civil una organización intergubernamental con sede en Lima ,Perú. Los principales objetivos y las políticas son la formulación de resoluciones y recomendaciones para asegurar el correcto desarrollo económico de la aviación civil y la armonización de los conceptos de aviación civil, así como de los programas y servicios que incrementen la eficiencia de la Aviación Civil Latinoamericana.

1974

• El nuevo aeropuerto de parís llamado Charles de Gaulle es abierto marzo. En la actualidad un moderno ferrocarril tipo TGV un esta aeroportuaria con el centro de París.

• En abril de este año el Airbus A300 se incorpora a la flota de Air France. El primer avión de cabina ancha producido por este empresa.

1975

Se crea un nuevo anexo de ICAO relativo a la seguridad Salvaguarda en la Interferencia y Actos Ilícitos en la Aviación y contiene practicas recomendadas relativas a la seguridad.

El Consejo Internacional de Industrias Aerospaciales (ICCAIA por sus sigla en ingles) con sede en Washington D.C USA se funda en Junio de este año con el fin de promover los adelantos técnicos de la Aeroindustria.

• Bajo los auspicios de ICAO se realiza una conferencia diplomática en Montreal Canadá para revisar y actualizar el Convenio de Varsovia y su enmienda el protocolo de la Haya. En este convención se firman cuatro protocolos comúnmente conocidos como Protocolos de Montreal.

• La Regional Airline Asociation (RAA) con sede en Washington D.C USA es fundada. Esta Asociación agrupa a las aerolíneas de pasajeros y carga con vuelos no regulares (charteras). El principal objetivo de RAA es proveer un adecuado clima de negocios que permitan el crecimiento de los servicios chárter.

• En fundada la Organización Internacional de Turismo (WTO por sus siglas en ingles) teniendo como sede Madrid España. El principal objetivo de WTO es el crecimiento del turismo a nivel internacional lo que implica un crecimiento en el comercio mundial y además asegura un clima de paz.

• En Diciembre de este año el TU-144 Concordskí realiza el primer vuelo supersónico en la ruta de Aeroflot Moscú- Alma Ata la capital de Kazahastan transportando únicamente correo y carga.

1976

• En enero de este año el Concorde inaugura su servicio supersónico de pasajeros en los servicios de Air France y British Airways. Air France cubre la ruta París - Río de Janeiro en 7 horas y 25 minutos incluyendo una hora de una escala técnica (para abastecerse de combustible) en Dakar Senegal. El Concorde de BA realiza su vuelo de Londres a Baherin en 3 horas y 37 minutos. En mayo tanto Aír France como British Airways en una operación conjunta introducen el servicio de Washington a París y Londres respectivamente.

• El 22 de diciembre de este año el Ilyushín IL 86 realiza su primer vuelo. El IL-86 con una cabina principal y otra inferior esta diseñado para transportar mas de 350 pasajeros a una velocidad de crucero de 900 km/h y con una autonomía de 5,000 km. Aeroflot lo introduce en su ruta a Tashken.

1977

• Se realiza la Conferencia especial Sobre Transporte Aéreo en Montreal Canadá bajo los auspicios de ICAO considerando una variedad de tópicos concernientes al transporte aéreo. Este reunión es la primera de cuatro conferencias que le proceden en 1980,1985, y 1994 respectivamente. Los siguientes aspectos fueron los principales que se abordaron en esta reunión: Armonización de los servicios de transporte aéreo no regular y regular con base en la demanda, regulación de la capacidad de los servicios de transporte aéreo y mecanismos par el establecimiento de tarifas, incluyendo la aplicación correcta de las mismas.

Entre el 28 y 3Ode Octubre Pan American Wordl Airways con un Boeing 747 impone un récord al dar la vuelta al mundo vía ambos polos cubriendo una distancia de 42,970 km en 54 horas y siete minutos.

1978

Se realiza en la Ciudad de México una conferencia internacional sobre transporte aéreo y turismo organizada en conjunto por IATA y WTO el crecimiento del turismo y el transporte aéreo par el beneficio social y económico de las naciones en vías de desarrollo.

Comienza la desregulación de la industria aérea en EU cuando el gobierno de ese país comienza a dejar de ejercer control sobre lasa aerolíneas domesticas. A esta desregulación se unen posteriormente otros países desarrollados.

1979

Es fundada la asociación de las Aerolíneas del Pacifico Sur (ASPA por sus sigla en ingles) en Suya, Fiji. El principal objetivo de ASPA es promover la cooperación entre las aerolíneas miembros en un foro común donde todos resuelvan sus problemas.

CONFIGURACION DE UN AEROPUERTO

CONFIGURACIÓN GENERALDE UN AEROPUERTO

PARTE AERONAUTICA

OTROS APOYOS

EDIFICACIONES

AYUDAS A LA NAVEGACIÓNEN EL ÁREA TERMINAL

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DE APOYO OPERACIONAL

PUBLICASPASAJEROS NACIONALES EINTERNACIONALES

-MARGENESDE PISTA

-PISTAS

-FRANJASDE PISTA

PLATAFORMAS

-CALLESDERODAJE

-APARTADEROSDE ESPERA

-ZONAS DEPARADA

-FRANJASDE CALLEDE RODAJE

PUESTO DEESTACIONAMIENTO

LUMINOSAS SEÑALES

EMBARQUE Y DESEMBARQUEVÍAS DE ACCESO

DESPACHO DE PASAJEROS Y EQUIPAJESALAS DE ULTIMA ESPERA

ADUANA Y MIGRACION

INFORMACION Y SERVICIOS SANITARIOSCAFETERIAS Y RESTAURANTESESTACIONAMIENTOS

-HANGARES

USO AEROPUERTO

-OPERADORES(COMPAÑÍAS)

-OFICINASADMINISTRATIVASCOMPAÑIAS

-AUTORIDADESAERONAUTICAS

-COMBUSTIBLES

-COCINAS Y AGUA POTABLE-BODEGAS Y PLATAFORMADE CARGA-SERVICIOS METEOROLOGICOS

-ADUANA PARA CARGA

CONTROL DEPLATAFORMAS

CONTROL DETRANSITOTERRESTRE

CENTRO DECONTROL DEAREA

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I.A.P.

-LUCES DE ZONA DE CONTACTO

-LUCES DE UMBRAL

-R.E.I.L.

-LUCES DE EJE SE PISTA

-A.L.S.

-V.A.S.I.

-LUCES DE BORDE DE PISTA

-P.A.R.I.

-DE PUESTO DEESTACIONAMIENTO DEAERONAVE

-DE CALLE DE RODAJE-DESIGNADORES DE PISTA-DE ZONA DE TOMA DECONTACTO-DE EJE DE PISTA

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OBJETIVO:PROPORCIONAR AL PILOTO UNA SEÑAL RADIOELÉCTRICA CONFIABLE QUE PUEDA INTERPRETAR MEDIANTE INSTRUMENTOS DE A BORDO PARA REALIZAR TANTO LA APROXIMACIÓN PARA EL ATERRIZAJE COMO LA SALIDA DEL AEROPUERTO O LANAVEGACIÓN A TRAVÉS DEL ESPACIO AÉREO DEL AEROPUERTO.

OBJETIVO:AUXILIAR AL PILOTO EN LA APROXIMACIÓN PARA EL ATERRIZAJE Y EN EL CARRETEO TANTO DE PISTA A PLATAFORMA COMO DE PLATAFORMA A PISTA.

OBJETIVO:PROPORCIONAR UNA INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA UNA ATENCIÓN ADECUADA A LOS PASAJEROS QUE SE ENCUENTRANEN LA TERMINAL AÉREA.

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AREAS DE UNA TERMINAL DE PASAJEROS

CLASIFICACION DE AEROPUERTOS

Por el tipo de tráfico que atienden

Nacional

Internacional

Tipo intercontinental

Este tipo de aeródromos contempla el transito internacional, es decir, para atender líneas de larga distancia, cuya aeronave critica es el modelo B 747-200, dc-10 o similares.

Tipo transcontinental

En este tipo de aeródromos, la nave critica es la del modelo B 727-200, con las características de pista, de despegue y aterrizaje y peso máxima como se especifica en la tabla correspondiente.

Tipo de troncal

La función principal del aeródromo es recibir el transito comercial de líneas interiores regulares con aeronaves B 737 o similares.

Tipo alimentador

Se permite el transito comercial, pero de líneas regulares de tipo Fokker 27 o Hs 748.

Otros criterios de clasificación

Por su aspecto Físico

Terrestres Acuáticos Mixtos

Por la naturaleza de sus obras, instalaciones

Aeródromo Helipuertos

Por el régimen de propiedad de explotación

Aeródromoa. Privadob. Publico

Oficiala. Publico

INFRAESTRUCTURA DE APOYO QUE REQUIERE UN AEROPUERTO

Zona para base de base de mantenimiento de aeronaves

Al igual que las zonas de servicio de apoyo, el numero, magnitud y tipo de instalación que requiere una línea aérea para el movimiento de sus aeronaves dependerá del numero, tipo de aeronave y tipo de mantenimiento que se le dará, pudiendo necesitar equipo muy especializado en caso de dar mantenimiento mayor.

Las partes principales son:

I. PlataformaII. Hangares

III. TalleresIV. OficinasV. Estacionamientos

No. De clave Longitud de campo de referencia

Letra clave Envergadura Ancho entre ruedas de tren de aterrizaje

1 Menos de 800 m A Hasta 15 m Hasta 4.5 m2 800 a 1200 m B 15 a 24 m 4.5 a 6 m3 1200 a 1800 m C 24 a 36 m 6 a 9 m4 Mas de 1800 m D 36 a 52 m 9 a 14 m

E 52 a 60 m 9 a 14 m

TipoPeso máximo x 1000 Lb Largo de pista en pies

despegue aterrizaje despegue aterrizajeintercontinental B 747-200 770 564 10.5 6.150intercontinental B 727-200 207.5 100 10 4.500

troncal DC9-50 120 110 7.5 4.680alimentador P27-200 45 42 4.4 3.240

SUPERESTRUCTURA Y ELEMENTOS AUXILIARES DE LOS AEROPUERTOS

El servicio de navegación aérea: regula el trafico aéreo de toda la zona que rodea el aeródromo, esta instalado en la torre de control y constituido por un equipo encargado de asegurar la circulación de los aviones, tanto en tierra, como en vuelo dentro de la zona dependiendo de la torre de control. Este servicio tiene por misión es atender el aterrizaje de las aeronaves.

Las pistas y áreas de estacionamientos: están constituidas a base de hormigón, capaces de resistir la carga de las ruedas. Las pistas están dispuestas en la dirección de los vientos dominantes.

Las pistas y terrenos de estacionamiento se balizan durante la noche cuando existe escasa visibilidad, a fin de que los aviones encuentren las máximas facilidades de despegue y aterrizaje.

Los aviones modernos ya no están sujetos a despegar y aterrizar estrictamente de cara al viento, por lo que pueden utilizar pistas que formen un ángulo de más de 15 grados con la dirección de los vientos.

Es preciso disponer de un conjunto de caminos de rodadura, paralelos a la pista que permitan al avión rodar hasta la terminal, las plataformas o a los hangares.

La estación de servicio al pasajero y despacho de mercancías

Comprende las instalaciones para el servicio público, además de los servicios administrativos y técnicos del aeródromo.

La zona industrial

Comprende los hangares y grandes campos o áreas de estacionamiento donde pueden ser inspeccionados y reparados al aire libre.

I.- servicios aeroportuarios

Uso de pistas Calles de rodaje Plataformas Ayudas visuales Iluminación Edificios terminales de pasajeros Edificios terminales de carga Abordadores mecanicos Seguridad Vigilancia del aeródromo Extinción de incendios

II.- servicios complementarios

Rampa Trafico Suministro de combustible a las aeronaves Avituallamientos Almacenamiento de carga y guarda equipaje Mantenimiento y reparación de aeronaves

III.- Servicios Comerciales

Venta de diversos productos y servicios a los usuarios del aeródromo civil y que no son escenciales para la operación del mismo.

Restaurantes Comercios Publicidad Telégrafos Correo Casa de cambio Bancos Hoteles

EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA DE EQUIPAJE Y MERCANCÍAS.

El servicio de rampa está compuesto de diversas actividades que tienen como fin el de preparar a la aeronave para el vuelo.

EQUIPO PARA EL ASCENSO Y DESCENSO DEL PASAJERO.

Pasillos telescópicos.

Son abordados mecánicos que están empotrados al edificio terminal, cuando sobrepasan el primer nivel, estos se ajustan al fuselaje del avión, por lo que se puede adaptar a diferentes alturas y ancho de fuselaje.

Sala móvil.

Es un vehículo que nos sirve para transportar al pasajero del edificio terminal a la aeronave estacionada en una plataforma remota, o por el contario, del avión al edificio terminal. Este vehículo debe de contar con un sistema hidráulico que le permita alcanzar la altura de la puerta del avión. Además, la sala móvil evita que los pasajeros tengan que cruzar las plataformas, y que realicen grandes caminatas, con peligro de sufrir algún accidente.

Rampas. Pueden ser de dos tipos:

a) Rampa motorizada. Este tipo de rampa está adaptada a una camioneta y es utilizada cuando el avión se encuentra en una plataforma remota y no hay sala móvil disponible para abordar o descender de la aeronave. La ventaja de esta rampa es que se ajusta a la altura del avión.

b) Rampa sencilla. Este equipo cuenta con elementos rodantes que le permiten ser arrastrada a la aeronave para el ascenso y descenso de los pasajeros y la tripulación.

EL QUIPO PARA EL SERVICIO DE PLATAFORMA ES EL SIGUIENTE.

a) Plataforma para carga. La característica de este equipo es que la plataforma se ajusta al fuselaje del avión para realizar las maniobras de carga y descarga de los contenedores. Cuenta con rodamientos en el piso que facilitan el desplazamiento de la carga.

b) Bandas transportadoras. Este equipo se utiliza para transportar el equipaje o la carga hasta y desde los compartimientos de carga del avión. Pueden elevarse en ambas extremidades.

c) Tractor para equipaje o carga. El tractor es utilizado para remolcar los carritos que transportan el equipaje o la carga.

d) Carritos para el equipaje o carga. Los carritos cuentan con rodamientos para poder ser desplazados, además de que pueden ser diseñados para usos especiales como el manejo de contenedores, para el manejo de bultos e inclusive cuentan con protección contra lluvia.

e) El montacargas. Este equipo cuenta con una carretilla de horquilla elevadora para carga y generalmente maneja plataformas.

EDIFICIO E INSTALACIONES DE UNA TERMINAL AEREA

En un aeropuerto la zona mas importante es la atención al pasajero y que debe contener una infraestructura minima, aun en el caso de aeropuertos domesticos: dichas zonas se conforman de 3 elementos principales:

a) Plataformas:

La plataforma es la zona definida en un aeródromo destinada para la carga y descarga de mercancías, ascenso y descenso de pasajeros, para el estacionamiento y reabastecimiento de combustible, además del mantenimiento menor de las mismas.

b) Edificio terminal

Es una infraestructura que sirve de unión entre los aviones y el transporte terrestre, es decir, dentro de ella existe un flujo de pasaje, equipaje y carga.

De esta se derivaron cuatro diseños básicos, que son:

En Satelite TransportadorEn Espiga Lineal

SISTEMA I.L.S.

El Sistema I.L.S nos sirve para aterrizar el aeronave por instrumentos, este sistema se utiliza cuando estamos realizando un vuelo tipo IFR, el significado de I.L.S. en ingles es Instrumental Landing System, este define una trayectoria para el aterrizaje cuando el avión se aproxima a la pista, se alinea exactamente el avión al eje de la pista.

SISTEMA V.O.R.

El VOR suele asociarse al radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. Su significado en ingles es Very High Frecuency Omnidirectional Range. Es un sistema de radioayuda a la navegación aera el cual combina la información de una estación transmisora en tierra en muy alta frecuencia variable (V.H.F) con un equipo receptor a bordo de un aeronave para suministrar el rumbo magnetico al piloto, este aparato emite continuamente señales en direcciones sucesivas a los 360° en una frecuencia de 108 a 118 Mhz, su alcance va de 70 a 100 km de distancia a su ubicación.

SISTEMA D.M.E.

El D.M.E. es un equipo telemétrico que nos sirve para que la aeronave sepa a que distancia esta con relación al propio aparato el significado de estas siglas es el siguiente: Distance Messuring Equipement.

EDIFICIO TERMINAL

Nacional { SalidasLlegadas

Internacional { SalidasLlegadas

PLATAFORMAS

-Junto a Edificio Terminal

-Remotas

CAMPO AERONAUTICO

-Pistas

-Calles de Rodaje

-Calles de Salida

-Zona de Espera

-Cabeceras de Pista

ZONA DE HANGARES

-Zona de helipuertos

-Zona de Aviación General

-CREI (Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios)

-Zona de Seguridad para atentados (GOTA)

-Aduanas

-Zona de carga

-Zona de Mantenimiento de Vehículos de Tierra

-Zona de Estacionamiento para transporte Interior de pasajeros

-Aerocares

-Cobus

-Salas móviles

ZONA PA EMPRESAS DE SERVICIO EN TIERRA

-Comisariato

-Agua Potable

-Aguas Negras

-Plantas de Energía

-Plantas de Aire

-Rampas Móviles

-Rampas no Motorizadas

-Bandas para subir

-Plataformas

ZONA DE COMBUSTIBLES

-En plataforma (Abastecimiento)

-Hidrantes

-Hidrantes dispensadores

-Pipas

ZONA FEDERAL

-PFP

-Ejercito

-PGR

-Armada

NACIONALES

Salidas Llegadas-Ambulatorio -Pasillo telescópico-Mostradores de Documentación -Bandas de reclamo de equipaje-Filtros -Ambulatorio-Salas de Espera-Salas de ultima Espera-Mostrador de vuelo-Revisión de equipos de Mano-Pasillo telescópico-Operadores Mecánicos

-Verificación en el aeronave

INTERNACIONALES

Salidas Llegadas

-Ambulatorio -Pasillo telescópico-Mostradores de Documentación -Migración-Migración -Bandas de reclamo de equipaje-Filtros -Ambulatorio-Salas de Espera-Salas de ultima Espera- Revisión de equipaje de Mano - Mostrador de verificación de vuelo-Pasillo telescópico-Verificación en el aeronave

TIPOS DE TERMINALES

ZONAS EN TERMINAL

ZONA FUNCIONES COMPONENTESConexiones con accesos Salidas

NacionalDespacho de Billetes

PUBLICA Facturación LlegadasDisponibilidad de Servicios y Áreas ComercialesConexión con el vuelo

TransitoPASAJEROS Recogida de equipajeControles de Embarque

Zonas de Espera y Comercial

InternacionalDirección Entidad

GestoríaExplotaciónPRIVADA Mantenimiento Compañías

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SEÑALES DE OBSTACULOS

Como medida de seguridad, se marca obligatoriamente y de forma adecuada todas las elevaciones o accidentes del terreno por encima del nivel de las pistas de vuelo, a que pueden originar grandes accidentes.

Por lo común, estas elevaciones son indicadas mediante señales de obstáculos utilizando franjas blancas y rojas o cuadros blancos y rojos.

Se tiene que marcar todos los obstáculos que estén dentro del propio aeropuerto o en sus alrededores.

De forma idéntica se señalaran faros o radares exteriores al aeropuerto.

La recomendación es que las bandas tengan 2 m de ancho.

En cuanto a las antenas, hay que señalar y aterrizar la antena mediante un cable y colocar bandera de color blanco y rojo o en su caso anaranjadas.

En caso de que los obstáculos sean provisionales, bastara situar una bandera roja sobre ellos de una longitud de 3X1 m, y el obstáculo es de grandes dimensiones, se suelen colocar a lo largo de las pequeñas banderas rojas.

Esto se realiza en cada uno de los obstáculos que existan dentro o fuera del aeropuerto ya sea en antenas, edificios, chimeneas, etc. Como medida básica de seguridad.

BALIZAMIENTO LÍMITE DE UN AEROPUERTO

Son varios los sistemas que se utilizan para balizar el limite de un aeropuerto, generalmente suelen utilizarse diedros que por lo común se pintan con franjas rojas y blancas aunque también se utiliza un solo color siempre que se pueda percibir fácilmente.

La disposición de estos diedros se utiliza sobre postes de 1,2 mts. De altura y presenta una resistencia muy limitada con el objeto de que si por cualquier circunstancia los aviones se impactaran con estos objetos, puedan romperse con suma facilidad y reducir las consecuencias por el choque.

Generalmente estos postes se introducen en unos tubos de fierro que mas tarde se empotran en la tierra.

Las dimensiones de estos diedros son de 2 metros de longitud y 60 cm de lado, en cuanto a su colocación conviene precisar que la distancia entre uno y otro, debe de ser de 200 mts.

Y aquellos puntos en que existan variantes de dirección, se sitúan a criterio y estas pueden ser de acuerdo a las circunstancias que puedan ocurrir.

Por ejemplo en los aeropuertos que están sujetos a nevadas, se acostumbra realizar el balizamiento utilizando una especie de pirámides triangulares formadas por 3 postes clavados en el suelo y por tablas colocadas horizontalmente, estas suelen ser de 25 cm de ancho y entre ellas existe una separación de 15 cm. Los colores de estas tablas son negro y naranja, otra modalidad utilizada para el balizamiento es la de unos trazos en forma de peine de tal forma que sus púas apuntan a las pistas de aterrizaje o se puede utilizar láminas en forma de “V” invertida que se pintan de blanco y rojo.

Diagrama de Balizamiento

Se emplea este balizamiento para identificar el limite diurno de un aeropuerto, la señalización nocturna se realiza con señales luminosas formadas por lonas metálicas montadas sobre bases de hormigón pintado de blanco y la parte superior suele pintarse de rojo o de color anaranjado, se instalan unas lámparas blancas protegidas.

Estas balizas suelen colocarse a unos 100 mts unas de otras pero si existe algún peligro en el contorno del aeropuerto deben colocarse a menor distancia con el fin de evitar algún accidente.

IDENTIFICACION DE UN AEROPUERTO

Señales de circulación en Calles de Rodaje

Es un sistema de comunicación de las calles de rodaje, estas señales tienen la finalidad de dar las instrucciones a el piloto para e4l cumplimiento de las normas aeroportuarias y reglamentarias para el movimiento en tierra de las aeronaves.

En el caso de aeronaves no dotadas de radio, el señalamiento de la orientación adecuada al piloto para dirigirse a las zonas mas importantes del aeropuerto.

Las señales más comunes son:

-Punto de Destino

Sirven para identificar la dirección en que debe de realizarse el rodaje para dirigirse a un punto del aeropuerto.

-Señales de intersección

Indican aquellas rutas que cruzan un punto determinado

La instalación de las señales se ubica en los bordes de las calles de rodaje y fuera de ellas, estas suelen ser paneles o tableros en los que figuran números y flechas de color amarillo y negro. Se colocan a una altura de 75 cm sobre el terreno.

LUCES DE OBSTACULOS

Para señalar los obstáculos en las cercanías del aeropuerto, se utilizan luces de color rojo colocadas en la parte mas alta del obstáculo, estas se colocan en edificios, torres, torres de control, antenas de radio, y estas deben de ser fijas e intermitentes.

SERVIDUMBRES AEREAS

Para seguridad de los aviones que entran o salen del aeropuerto existe zonas debidamente limitadas, se llaman servidumbres, estas son 2:

1.- La Periférica

Se encuentra situada en una banda de 300 mts de ancho alrededor del aeropuerto, la cual debe estar libre de obstáculos, como postes, arboles y obstáculos superiores a los 10 mts de altura.

2.-De su Periferia o Sector de Entrada

Zona limitada de 3200 mts sobre la periferia donde se prohíben los obstáculos que no sean los propios del aeropuerto superiores a 45 m de altura.

PLAN MAESTRO 80’S AL 2000

1 Introducción

2.1Instalaciones Existentes

2.2 Generalidades (Instalaciones, etc.)

2.3 Infraestructura

*Impacto Ambiental

3 Demanda

3.1 Demanda Actual

3.2 Demanda Esperada

3.3 Concentraciones horas de movimiento

3.4 Magnitud de los elementos

4 Capacidad Actual

5 Demanda- Capacidad (Oferta)

6Desarrollo del Aeropuerto

6.1Zona Aeronáutica

6.2Zona terminal (Falta Zona Urbana)

6.3 Solución conjunta

6.4 Estrategias para disminuir la contaminación ambiental (Manejo de Residuos Peligrosos)

7 Estrategia General (Como obtener capital para desarrollar el plan)

8 Plan de desarrollo del aeropuerto

8.1 Horizonte Inmediato (1° etapa) corto plazo

A 2 años

8.2 Horizonte Mediano (2° etapa) mediano plazo

De 5 a 140 años

8.3 Horizonte Total Estimado (3° etapa) largo plazo

A 20 años

9 Conclusiones

10 Anexo

*Falta Impacto Ambiental

PESO Y BALANCE

Tipo de AeronaveATR42500

Pasajeros37 Adultos

MatriculaXATA

Equipaje29 maletas= 567 kg

Fecha07/ oct./2009

Numero de VueloVW 371

OrigenLázaro Cárdenas

Hora Salida12:30 hrs

DestinoCd. De México

Hora de Llegada14:00 hrs

Locales.- Son las personas que pagan boleto

Tránsitos.- Son los pasajeros que transbordan de un lugar a otro en un aeropuerto

Mtow.- Es el máximo peso al despegue 18600 kg para este caso

Peso de restricción 16800 kg

Temperatura 30°C

Presión 3015 pul Hg

El avión en estas condiciones puede cargar 16938 kg

*MAC 16.88% (C%)

Consumo de combustible 700kg/hr

Peso seco 11720 kg

Peso cero combustible (ZFW)= peso seco +Equipaje+ Pasajeros

Peso de Despegue=Peso cero combustible + Combustible de Etapa+ 14907+2000

D- Cabina de tripulación= Capitán+ Oficial+ Asiento Extra

E- Comisariato (Comida pasajeros)+ 3 kg

Combustible de etapa

Tiempo estimado de viaje 90 min

Gasto de combustible 700kg/hr----60 min

1050 kg------- 90min

C. Alt-------- 36.43 min-------------425 kg

C. Res.--------525 kg

Combustible total 2000 kg

Unidades índices

Peso seco Corregido 11750 kg

Total de peso de carga 567 kg