• TRAZADO DE RUMBO A TRES DÍAS DEL MES DE ENERO DEL AÑO DE NEPTUNO DOS MIL Y VEINTE Y UNO, EN LA SINGLADURA DEL AGUERRIDO HERMANO CAPITÁN LOBO, DE LA GLORIOSA Y SEÑERA NAO VALPARAÍSO

• INVESTIGACIÓN, DISEÑO Y NARRACIÓN: HERMANO PICASSO

• EX CAPITÁN DE LA NAO VALPARAÍSO

• EX LMHDS

ANTECEDENTES GENERALESENTRE LAS CONSECUENCIAS DEL TRATADO DE

VERSAILLES, COMO RESULTADO DE LA DERROTA DEL IMPERIO ALEMÁN EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL,

SE IMPUSO UNA SEVERA LIMITACIÓN A LAS CONSTRUCCIONES NAVALES ALEMANAS:

BUQUES DE SUPERFICIE: 6 ACORAZADOS, 6 CRUCEROS, 12 DESTRUCTORES, Y DOCE BUQUES TORPEDEROS.

NINGÚN SUBMARINO.

TONELAJE ACORAZADOS: MÁXIMO 10.000 TON.

6 MINAS DE 500 KG POR UNIDAD.

SIN LIMITACIONES PARA BUQUES BAJO 600 TON.

LA EMBARCACIÓN LIGERA SUPERABA ESTAS LIMITACIONES; EL ÉXITO OBTENIDO POR LOS MOTO-TORPEDEROS DURANTE LA 1ª GUERRA MUNDIAL FUE IGNORADO POR LOS ALIADOS, ANTE LO CUAL EL DESARROLLO DE LOS MOTO-TORPEDEROS EN ALEMANIA COMENZÓ YA A FINES DE LOS AÑOS ’20, CON

EL PROPÓSITO OFICIAL DE SER UNA NAVE LIGERA DE ATAQUE, ADECUADA PARA LA GUERRA ANTI SUBMARINA.

ÉSTA PRESENTABA UN DISEÑO QUE SE BASABA EN UN YATE CIVIL, PERO QUE ERA APTO PARA EL TRANSPORTE DE

TORPEDOS: SE TRATABA DEL S-1. LA EVOLUCIÓN PROSIGUIÓ HASTA ALZANZAR, EN LOS MODELOS MÁS AVANZADOS,

SOBRE 35 M DE ESLORA Y MÁS DE 100 TON; INCLUSIVE EL ARMAMENTO SECUNDARIO FUE AUMENTANDO DE MANERA

PROGRESIVA.

EL PRIMER DISEÑO USADO FUE UN CASCO CONVENCIONAL DE FONDO PLANO, QUE NO ERA APTO

PARA LAS CONDICIONES DEL CLIMA USUALMENTE ENCONTRADO EN EL MAR DEL NORTE.

POR LOS GIROS DEL DESTINO, LOS INGENIEROS ENCONTRARON LA SOLUCIÓN REQUERIDA EN UN

DISEÑO AVANZADO PARA UN YATE DE LUJO CONSTRUIDO POR EL ASTILLERO LÜRSSEN PARA UN

BANQUERO GERMANO-AMERICANO, QUE UTILIZABA UN CASCO DE FONDO REDONDEADO DE DESPLAZAMIENTO,

APTO PARA ALTO OLEAJE.

HACIA POPA, EL CASCO SE VOLVÍA MÁS PLANO, COMO UN CASCO DE PLANEO CONVENCIONAL.

LA CONSTRUCCIÓN ERA COMPUESTA, CON BAOS DE ALUMINIO Y CASCO DE MADERA. LA QUILLA Y EL CASO ERAN DE ROBLE, EL

EXTERIOR DE CAOBA, CUBIERTAS DE CEDRO; TENÍA 8 COMPARTIMIENTOS ESTANCOS, 6 ESTANQUES DE COMBUSTIBLE,

CON 12 LITERAS PARA DESCANSO DE LA TRIPULACIÓN.

LAS SCHNELLBOOTE INCORPORARON DE FORMA CONTINUA MEJORAS EN VELOCIDAD, INSTRUMENTAL DE NAVEGACIÓN Y

ARMAMENTO, ADAPTÁNDOSE A LAS EXIGENCIAS IMPUESTAS POR LOS DISTINTOS ESCENARIOS Y AVANCE DEL ARMAMENTO ALIADO.

CON LA SERIE S-100 APARECIÓ LA CARACTERÍSTICA ESTRUCTURA DEL PUENTE ACORAZADA, QUE SE TRANSFORMÓ EN UNA

NECESIDAD, POR CAUSA DEL REFORZAMIENTO DE LA SUPERIORIDAD AÉREA ALIADA, COMO ASÍ TAMBIÉN POR LA INTENSIFICACIÓN DE LOS ATAQUES AÉREOS A BAJA ALTURA.

A PARTIR DEL AÑO 1943, CON LA DESTRUCCIÓN O INMOVILIZACIÓN DE TODAS LAS UNIDADES

MAYORES DE LA KRIEGSMARINE, ESTOS MOTO-TORPEDEROS QUEDARON ENTRE LAS POCAS

UNIDADES DE SUPERFICIE CAPACES DE ACTUAR; ESTA SITUACIÓN LOS EXPUSO A ESCENARIOS CADA VEZ

MÁS COMPLEJOS, CON LAS CONSIGUIENTES GRAVES PÉRDIDAS.

YATE ORIGINARIO DEL DISEÑO DE LAS SCHNELLBOOTE

CONSTRUCCIÓN COMPUESTA

TIMONES AUXILIARES Y CUÑA DE POPA

AL IR A MÁXIMA VELOCIDAD, LOS 2 TIMONES LATERALES SE GIRABAN A 30º HACIA AFUERA,

CREANDO UN FLUJO ALREDEDOR DE LAS HÉLICES QUE DISMINUÍA LA OLA DE POPA, HACIENDO QUE EL CASCO SE ENCABUZARA, LOGRANDO UNA MAYOR VELOCIDAD

DE OLA (1,25 (L)0,5), Y MEJORES COEFICIENTES PRISMÁTICOS Y DE BLOQUE.

A ESTO SE LE LLAMÓ EL “EFECTO LÜRSEN”, AGREGANDO 2 A 3 NUDOS A LA VELOCIDAD, CON LA

MISMA POTENCIA.

VISUALIZACIÓN DEL ASPECTO ESLORA V/S MANGA

CARACTERÍSTICAS GENERALES S701DESPLAZAMIENTO 124 TON

ESLORA 34,94 M

MANGA 5,06 M

CALADO 1,47 M

ARMAMENTO 2 TUBOS LANZATORPEDOS DE 533 MM1 CAÑÓN ANTIAÉREO BOFORS DE 40 MM1 CAÑÓN AUTOMÁTICO C/30 DE 20 MM DOBLE AL CENTRO Y SIMPLE A PROA6 MINAS O 6 CARGAS DE PROFUNDIDAD

PROPULSIÓN 3 MOTORES DAIMLER BENZ MB 511, DE 20 CILINDROS, 2.500 HP C/U

POTENCIA 7.500 HP

VELOCIDAD 44 NUDOS CON EFECTO LÜRSSEN

AUTONOMÍA 700 MN A 35 NUDOS

TRIPULACIÓN 2 OFICIALES Y 28 CLASES

EVOLUCIÓN DEL DISEÑO

EJEMPLOS DE INSIGNIAS DE LAS FLOTILLAS

MOTORES UTILIZADOS

TORPEDO ESTÁNDAR G7a

EMBARQUE DE TORPEDOS

CARGA DE TORPEDO EN TUBO LANZATORPEDO

PROCEDIMIENTO DE ACTIVACIÓN DE LA ESPOLETA

ESPOLETA ESTÁNDAR

CALCULADOR DE LANZAMIENTO ANALÓGICO RZ5

LANZAMIENTO DE TORPEDO G7a

MINAS DE CONTACTO TIPO UMA

EMBARQUE DE MINAS DE CONTACTO TIPO UMA

MINA DE CONTACTO TIPO UMA

CARGAS DE PROFUNDIDAD

CAÑÓN ANTIAÉREO DE POPA BOFORS DE 40 MM

CAÑÓN DE 20 MM DE PROA

CAÑÓN ANTIAÉREO DOBLE DE 20 MM DEL CENTRO

DESPLIEGUES PRINCIPALESEL EMPLEO PREVALENTE FUE EN EL BLOQUEO DE PUERTOS MEDIANTE EL SEMBRADÍO DE MINAS Y

ATAQUES A EMBARCACIONES ALIADAS EN LAS AGUAS COSTERAS ALREDEDOR DE LAS ISLAS BRITÁNICAS,

AUNQUE NO FALTARON OPERACIONES EN EL MEDITERRÁNEO, EN EL MAR NEGRO Y EL MAR BÁLTICO;

SE TRATÓ, DE CUALQUIER MANERA, DE ACTIVIDADES FUNDAMENTALMENTE NOCTURNAS.

CURIOSAMENTE, EL USO EN SEMBRADÍO DE MINAS, LIMITACIÓN IMPUESTA EN EL TRATADO DE VERSAILLES,

CAUSÓ MÁS PÉRDIDAS A LOS ALIADOS QUE LOS ATAQUES CON TORPEDOS.

OPERACIONES EN EL CANAL DE LA MANCHA

OPERACIONES EN EL MAR DEL NORTE

OPERACIONES EN EL MAR MEDITERRÁNEO

TÁCTICA DE ATAQUE EN LÍNEA

TÁCTICA DE ATAQUE EN BLOQUE

ENTRE 1930 Y 1945, LA KRIEGSMARINE PUSO EN SERVICIO UN TOTAL DE 239 SCHNELLBOOTE. DE ÉSTOS, 99 SOBREVIVIERON INTACTOS LA

GUERRA. 127 UNIDADES FUERON HUNDIDAS O DESGUAZADAS EN LOS DISTINTOS TEATROS DE OPERACIONES EN DONDE PARTICIPARON.

DE LOS 99 SCHNELLBOOTE REMANENTES, 34 FUERON RENDIDOS A GRAN BRETAÑA, 30 A LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS DE

NORTEAMÉRICA, QUE A SU VEZ CEDIÓ EN 1947 14 A LA MARINA REAL NORUEGA Y 13 A LA MARINA REAL DANESA. LOS SOVIÉTICOS

REQUIRIERON 28 COMO COMPENSACIÓN DE GUERRA.

EN 1951, LA S130 Y S208 RETORNARON A LA MARINA DE LA REPÚBLICA DE ALEMANIA POR LA ROYAL NAVY, Y TERMINARON SUS CARRERAS

COMO BOTES DE ENTRENAMIENTO.

EN LA ACTUALIDAD, LA S130 FUE ADQUIRIDA POR UN MAGNATE BRITÁNICO Y SE ENCUENTRA EN PROCESO DE RESTAURARLA A SU

CONDICIÓN ORIGINAL.

EPÍLOGO

DURANTE LA 2ª GUERRA MUNDIAL, LAS FLOTILLAS DE SCHNELLBOOTE HUNDIERON UN TOTAL DE 1 MILLÓN GRT, LA

MAYORÍA POR LAS MINAS SUBMARINAS.

7.500 OFICIALES Y TRIPULANTES COMBATIERON EN LAS SCHNELLBOOTE ENTRE 1939 Y 1945. ENTRE ELLOS, 149

OFICIALES, 860 SUB OFICIALES Y 4639 MARINEROS PARTICIPARON EN OPERACIONES EN EL FRENTE OCCIDENTAL.

LAS BAJAS SUMARON 767 MUERTOS O DESAPARECIDOS, Y 620 HERIDOS. 322 HOMBRES TERMINARON LA GUERRA EN

CAMPOS DE PRISIONEROS ALIADOS.

NO OBSTANTE A SU DIFERENCIA DE TEATROS DE OPERACIÓN, EN COMPARACIÓN CON LOS U-BOOT, CADA TONELADA

HUNDIDA POR LAS SCHNELLBOOTE COSTÓ LA VIDA A 2,7 VECES MENOS TRIPULANTES

EL 13 DE MAYO DE 1945, CUANDO EL CONTRAALMIRANTE BREUNING, ACOMPAÑADO POR EL CAPITÁN DE CORBETA

FIMMEN Y EL CAPITÁN TENIENTE REBENSBURG, DESEMBARCARON EN LA S204 EN EL MUELLE DE FELIXSTOWE,

UN DESTACAMENTO LOS RECIBIÓ CON SALUDOS DE HONORES.

LA EVALUACIÓN DE LAS UNIDADES CAPTURADAS O RENDIDAS A LOS ALIADOS (INCLUYENDO EL INFORME DEL ENTONCES

CAPITÁN DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA, JOHN FITZGERALD KENNEDY), ESTIMÓ QUE LAS SCHNELLBOOTE ERAN MUY SUPERIORES EN DESEMPEÑO A SUS CONTRAPARTES BRITÁNICAS, AMERICANAS, ITALIANAS

Y SOVIÉTICAS, ASIMILÁNDOLAS A LA CAPACIDAD OFENSIVA DE UN DESTRUCTOR PEQUEÑO.

ESTO RESULTÓ EN SU INCORPORACIÓN POSTERIOR A LAS MARINAS DEL REINO UNIDO, REINO DE DINAMARCA Y REINO DE NORUEGA, DONDE SE MANTUVIERON EN SERVICIO HASTA LA DÉCADA DE 1950; SU DISEÑO HA SERVIDO DE BASE PARA EL DESARROLLO POST GUERRA DE LANCHAS TORPEDERAS.

S204 Y S205 ATRACANDO EN EL PUERTO DE FELIXSTOWE

S204 CON EL CONTRAALMIRANTE ERICH ALFRED BREUNING, COMANDANTE EN JEFE DE LAS FUERZAS NAVALES ALEMANAS

ESTACIONADAS EN HOLANDA, ARRIBANDO AL PUERTO DE FELIXSTOWE

S204 EN SERVICIO EN LA ROYAL NAVY

THE END