TUTORIAL INSTALACIÓN FAROS AUXILIARES

Bueno, pues este, como su propio nombre indica, es un tutorial para montar unos faros

auxiliares. Las fotos son de esa instalación en una Suzuki C 1800 R, también conocida como

Intruder 1.800, VLR 1.800 ó C 109 R; pero como veréis, es una instalación genérica que se puede

extrapolar a cualquier otra moto.

LEGISLACIÓN Y OTRAS CONSIDERACIONES.

Antes de comenzar, conviene tener en cuenta algunos aspectos y aclarar algunas dudas con

respecto a la legislación actual y los problemas que podemos/vamos a tener en la ITV y, a las

malas, con los “Heineken boys”, en relación con la instalación de faros auxiliares en las

motocicletas:

1º- Con la legislación actual, la instalación de CUALQUIER punto de luz adicional a los que la

moto trae de origen, se considera reforma de importancia, con lo que requiere que dicha

instalación esté debidamente realizada y homologada, y que los propios faros, también lo

estén. Esta homologación, nos obliga a seguir los siguientes pasos:

a) Obtener un informe de un laboratorio homologado (nos facilitarán en la propia

ITV un listado de los mismos, si así lo pedimos) al respecto de que la instalación

que pretendemos hacer, es conforme a la legislación vigente; y al respecto de que

los faros que pretendemos instalar, cumplen con la normativa (que llevan la “E”

inscrita en la tulipa).

b) Obtener un certificado del taller que nos realice la instalación, al respecto de que

la misma, ha sido realizada de acuerdo con el informe del laboratorio.

c) Aportar ambos documentos a la oficina de ITV correspondiente, para que reflejen

la instalación (previa inspección de la misma y de los documentos) en la Tarjeta

de Inspección Técnica del Vehículo.

2º- Si queremos instalar unos focos auxiliares, uno a cada lado del foco principal, estos

deben ser de NIEBLA (inscripción “B” en la tulipa), ya que para instalar puntos de luz

adicionales consistentes en luces de largo alcance (inscripción “HR” en la tulipa), esto es,

luces LARGAS, vamos a tener 2 inconvenientes:

a) Una motocicleta, según la normativa, podrá estar dotada UNICAMENTE con 2

luces de largo alcance (vamos, de largas); con lo que si instalamos 2 auxiliares,

más la que trae la moto en el foco principal, tendríamos 3; así que en la nueva

instalación, teóricamente, tendríamos que anular la luz de largas del foco

principal, y así debería aparecer en el informe del laboratorio.

b) Según la legislación reflejada en la Directiva Europea 93/92 CEE: “… En el caso de

que haya dos luces de carretera (para entendernos… LARGAS…), la distancia que

separa las zonas iluminantes de ambas, no será superior a 200 mm…”; con lo que,

si entre “los bordes de las zonas iluminantes” (las tulipas, para entendernos…),

solo puede haber un máximo de 20 cm, o sea, si entre ambos focos, no puede

haber más de 20 cm de distancia… en la mayoría de motos, el foco principal, no

va a caber en esos 20 cm. que hay que dejar como máximo entre los auxiliares, y

si caben, van a estar pegados los 3 faros, con lo que, estéticamente hablando, no

van a quedar muy bien…

En el caso de que la instalación que queramos hacer, sea de unos focos de NIEBLA,

los requerimientos legales, serán más sencillos de cumplir, ya que son los siguientes:

1. Que los focos auxiliares estén, al menos, 25 cm. por encima del suelo.

2. Que no estén por encima de la zona iluminante de la luz de cruce (o sea, que

no estén por encima del foco principal).

3. Que ambas sean simétricas al plano longitudinal de la motocicleta.

4. Que tengan un interruptor independiente.

3º- El coste que va a suponer la instalación y homologación completa, para llevarlo todo

legal, (“gracias” a la actual legislación), nos va a salir por un “pico”, ya que tendremos que

sumar al coste de los focos y la barra auxiliar (supongamos unos 300 €), el informe del

laboratorio (alrededor de los 210 € fue lo que a mí me presupuestaron), la propia

instalación y certificado que nos debe hacer un taller homologado (supongamos otros 50 €),

y la inspección de la ITV para incluir la reforma en la Tarjeta (otros 30 €). Esto hace un total

aproximado de… ¡¡¡600 €urazos!!!

Habiendo valorado todo lo comentado anteriormente… ahora tenemos que plantearnos si

llevar a cabo la instalación o no; y, si nos convence el tema, si la vamos a hacer para ir legales,

medio legales… o totalmente ilegales.

En mi caso particular, la he hecho para ir “medio legal”… y me explico. He realizado la

instalación con focos auxiliares de NIEBLA, y con todos los requerimientos, para poder

homologarla cuando quiera, que será antes de tener que pasar la primera ITV que tenga que pasar

la moto (esto es, dentro de 3 años…), y mientras, me ahorro el informe del laboratorio, el

certificado y la tasa por incluirlo… Eso siempre y cuando no me encuentre con algún “Heineken

boy” cabreado con el mundo, que me pida todos los papeles de la moto, me mire hasta los

calzoncillos, y se dé cuenta de que en la Tarjeta, no aparecen los faros… en ese caso, además de la

multa, por considerarse una reforma de importancia no homologada, podrían inmovilizarme la

motocicleta hasta que “subsane el defecto”…

Con todo esto, y en nuestra moto, lo tendremos bastante sencillo, ya que la misma viene

preparada de fábrica con un conector libre en un circuito auxiliar (dentro del foco principal), por si

queremos montar algún aparato eléctrico como una toma de mechero, unos puños calefactables

o, como en este caso, unos focos auxiliares.

INSTALACIÓN EN LA SUZUKI C1800R (con circuito auxiliar de fábrica)

Lo primero que habrá que hacer, para no meter la pata, es tener a mano el esquema eléctrico de la

moto… o sea, este…

En él, se puede observar lo dicho en el punto anterior, al respecto de la instalación auxiliar, estando

reflejados en la parte superior del esquema, a la derecha e izquierda respectivamente, la conexión para el

aparato auxiliar, y el fusible correspondiente a este circuito auxiliar, esto es

En la propia motocicleta, vamos, “en la arena”, estos dos elementos, estarían situados en los

siguientes sitios:

CONEXIÓN AUXILIAR:

Es una clema (conector) blanca, que está suelta/libre (sin estar conectada a nada), dentro del foco

principal. Los colores de sus cables son, para el positivo naranja/azul, y para el negativo blanco y negro, y

esta es su foto:

Para acceder, tendremos que haber desmontado los 2 tornillos que se ven por fuera de la carcasa

(cazoleta) del foco principal en la parte baja, o sea, el que se ve en la primera foto a continuación más el

que está en el otro lado de la cazoleta, con lo que podremos extraer el arillo que rodea el foco, y después,

desatornillando los 3 interiores (arriba y a los lados) que se ven en la segunda foto, tiraremos con cuidado

de todo el conjunto hacia fuera, desconectaremos el conector del foco principal y desmontaremos la

bombilla de posición, girándola y tirando de ella:

FUSIBLE DEL CIRCUITO AUXILIAR:

Está situado dentro de una caja portafusibles de color blanco, montada en el lateral de la caja de

fusibles principal de la moto (negra), debajo del lateral derecho del asiento (mirando hacia el frente de la

moto), o sea, aquí:

En la primera foto, se ve la caja de fusibles en su posición original. Si queremos sacarla de ahí (cosa

que no necesitaremos hacer para esta instalación), levantaremos una lengüeta existente en su lateral, y

tiraremos hacia arriba cuidadosamente; después, desmontaremos de igual manera la caja adosada del

fusible auxiliar, como aparece en la segunda fotografía.

Para acceder a la caja de fusibles, debemos desmontar primero el asiento del acompañante,

desenroscando el tornillo que hay en su parte trasera, y después los 2 tornillos que están debajo de este

asiento trasero, y que corresponden a la fijación del delantero. Una vez desatornillados estos, tiraremos

del asiento del piloto hacia atrás.

CONEXIÓN AUXILIAR DEL FOCO

Como va a ser muy difícil que encontremos en el mercado una clema/conector, que encaje

exactamente con la que trae la moto para el circuito auxiliar (probablemente, en el concesionario Suzuki,

previo pago, nos la puedan conseguir… pero a saber lo que nos piden…), lo que haremos será comprar en

alguna tienda especializada en electricidad del automóvil (en todos los polígonos industriales suele haber

una…), unas clemas/conectores rápidos, machos y hembras, de dos polos, como las que os pongo en la

foto a continuación, para poder hacer las conexiones y dejar todo presentable y no acometer una chapuza

que en un tiempo, nos provoque falsos contactos o incluso algún corto circuito…

Este tipo de conectores son bastante fáciles de montar (tienen un mecanismo tan complicado de

entender como el de un chupete) y nos facilitarán la labor en caso de que en algún momento tengamos

que desmontar y volver a montar. Por tanto, lo aconsejable, es quitar la clema original, cortando los

cables al ras, y poner conectores de este tipo, tanto sustituyendo a la clema/conector de la instalación,

como en los extremos de los cables de los focos auxiliares, que vamos a conectar en ella…

Además de clemas y fastons, también necesitarás un Relé del tipo de automoción, de 12 voltios y

30 Amperios, de los de 4 patillas (numeradas como 30, 85, 86 y 87), que ya explicaremos como instalar, así

como cable para hacer conexiones o alargar otras, y evidentemente, cinta aislante y las herramientas

obvias para hacer la instalación tales como alicates, tijeras, destornilladores…

Si llegados a este punto, crees que esto es astronáutica, no has visto ni conectado uno de estos en

la vida, y te parece muy complicado hacerlo… mi consejo es que busques a un amigo que alguna vez haya

realizado una instalación eléctrica, como por ejemplo unos altavoces en su coche y que siga él (previo

pago de unas cervezas, claro…), porque tú, seamos sinceros, estás hecho para coger un bolígrafo… pero

manejar unos alicates seguro que te parecerá algo complicadísimo, digno de un master en mecánica…

PREPARACIÓN DE LA CONEXIÓN EN EL FOCO PRINCIPAL

Si por el contrario, o bien sabes perfectamente de lo que estamos hablando, o bien, no lo sabes,

pero te atreves y te crees capaz, ánimo, porque no tiene mayor dificultad que eso… saber manejar unos

alicates y un destornillador.

Una vez que hayamos cortado los cables (“naranja/azul” y “blanco/negro”) que van a la clema que

vamos a desechar, y hayamos montado los conectores faston (simplemente, pelaremos el cable, y con

unos alicates, cerraremos fuertemente las alas del faston sobre el cable… ya, si queremos que la

instalación quede de matrícula de honor, le daremos un punto de soldadura…), debería quedar algo como

lo que aparece en la foto del centro:

Después, introduciremos estos faston en las clemas plásticas, como aparece en la tercera foto.

Luego, una vez enchufadas la clema como luego diremos, a la de los faros auxiliares, encintaremos el

conjunto para que quede bien.

Esto lo haremos, como hemos dicho, con los 2 cables de la clema original, tanto con el cable

“naranja/azul”, como con el cable “blanco/negro”.

Una vez tengamos preparada la conexión en el foco principal, o sea, el cable de color

“negro/blanco” y el color “naranja/azul”, procedentes de haberlos cortado de la clema libre original,

puestos cada uno de ellos por separado, con sus faston instaladas, dentro de sus nuevas clemas

independientes (las que hemos comprado); dejaremos de momento el foco principal y nos iremos a

preparar el resto de las conexiones.

PREPARACIÓN DE LA CONEXIÓN PARA EL INTERRUPTOR

Ahora nos tocará hacer la instalación del interruptor. Es aconsejable que no pongamos el

interruptor directamente en el circuito por donde pasa la energía que alimenta los faros, por lo que

explicaré luego… Así que ¿Cómo lo hacemos?... Instalando un RELE.

¿Y que es, y para qué sirve un relé?... Pues, sirve para crear un circuito paralelo al de los faros,

donde se pondrá el interruptor, dado que el pico de tensión que se produce en el momento de

encenderlos, podría hacer que el interruptor (que suelen ser bastante simples), termine por estropearse y

nos dé un susto con la instalación; la activación de ese circuito paralelo, por medio del interruptor, hace

que el circuito principal (el de los faros), también se active o se “cierre” y estos funcionen.

El diseño del circuito doble, sería de la siguiente manera:

Una vez comprendido el principio del “circuito doble”, instalaremos el interruptor que hayamos

elegido y comprado, en el sitio más adecuado del manillar y tiraremos los 2 cables del mismo hacia el faro.

En mi caso concreto, y como no hay demasiado sitio dentro del foco, lo que he hecho, ha sido llevar

ambos cables procedentes del interruptor, a través de una de las tapas laterales de la moto que cubren el

eje, siguiendo el cableado de la misma, por debajo del depósito, hacia la parte de atrás, debajo del

asiento, donde están las cajas de fusibles (evidentemente, he tenido que “alargar” los cables que

proceden del interruptor, empalmándolos con otros que me permitiesen llegar hasta donde quería)

CONEXIONES BAJO EL ASIENTO (CAJA DE FUSIBLES)

1.- CONEXIÓN DEL CABLE DEL INTERRUPTOR

De los 2 cables que llegan desde el interruptor, uno lo conectaremos un cable

positivo (+) bajo llave, esto es, a un cable que sólo tenga tensión cuando la motocicleta esté

encendida, como por ejemplo, el cable que sale de la caja de fusibles y que va a la bombilla

de la luz posición de la motocicleta, ya que esta bombilla, siempre que la motocicleta esté

encendida, tendrá tensión y permanecerá encendida; pero no tendrá tensión si la moto está

apagada (con lo que no funcionará nada que conectemos a él, si la moto está apagada…

importante para que no nos quedemos sin batería si, por ejemplo, nos dejamos el

interruptor de los faros auxiliares encendido, y estos quedasen encendidos con la moto

apagada…), con lo que ese cable, como decimos, siempre que la motocicleta esté encendida,

tendrá tensión.

Este cable, en el caso de la Suzuki C 1800 R, será un cable blanco que, como decimos,

está en la parte baja de la caja de fusibles de la moto, o sea, este.

El otro cable que viene del interruptor, lo llevaremos a la patilla 86 del Relé.

Cada uno hará las conexiones como buenamente pueda. Yo, como prefiero perder un

poco más de tiempo, pero hacerlas bien, prefiero hacerlas por medio de fastons y clemas…

que “abultan” bastante más, pero permiten conectar y desconectar cuando se necesite.

En este punto, tendremos conectado ya el interruptor (un cable, al cable blanco; y el

otro al relé).

1.- CONEXIÓN DEL CABLE DEL FOCO AL RELÉ.

Como recordaréis, al principio de este “tocho”, os indicaba que la propia motocicleta

contaba con un circuito “auxiliar” para alimentar distintos aparatos que le pudiésemos

conectar, cuya clema habíamos localizado en el foco principal, y habíamos preparado ya en

el paso “PREPARACIÓN DE LA CONEXIÓN EN EL FOCO PRINCIPAL”. Ese cable, como ya

habíamos comentado también, venía de un fusible auxiliar que estaba al lado de la caja

principal de fusibles, bajo el asiento.

Iremos a ese fusible auxiliar (blanco) del que a continuación pondré una foto (que ya

puse), y al que llega-sale, un cable naranja/azul.

Aprovecharemos este fusible auxiliar (sino, tendríamos que meter otro… seguridad

ante todo) y cortaremos el cable, para intercalar en él 2 patillas del Relé. Esto es, primero

cortaremos y en cada una de los extremos cortados, instalaremos un faston y una clema

Ahora, esas 2 clemas nuevas que hemos instalado en el cable, las insertaremos, una

en la patilla 30 y la otra en la patilla 87 del Relé, y tendría que quedar algo así. (En el

mismo relé, tal y como aparece la foto a continuación, ya habíamos insertado en su patilla

86 uno de los cables procedentes del interruptor del manillar, el cable “marrón” de la

fotografía, como se había explicado en el paso anterior. El cable “azul” que aparece en la

foto, tal y como también se explicó en el punto anterior, sería el que se conectaría al cable

blanco de la caja de fusibles)

La otra patilla que nos falta por conectar del Relé (la 85), la conectaremos a un

negativo (-) que vaya directamente a la batería, según aparece en el esquema que he puesto

anteriormente.

CONEXIÓN FINAL EN EL FOCO PRINCIPAL

Para finalizar, y con toda las conexiones hechas y encintadas (las 4 patillas del Relé, más la

conexión con el cable blanco), volvemos al foco principal y retomamos donde lo habíamos dejado, con los

conectores y clemas que habíamos montado, sustituyendo a la clema de origen, en el cable del circuito

auxiliar (“naranja/azul”), o sea, aquí

Esta clema con el cable naranja/azul, será la que vaya conectada a los cables que vienen de los

focos auxiliares que hayamos montado en la barra auxiliar y que entrarán en el foco principal por su parte

trasera (como el resto de cables). Normalmente, cada foco auxiliar SOLO tiene un cable, que será positivo

(+). El cable que falta (que sería el negativo), es sustituido en la instalación por “MASA”, o sea, si los focos,

tal y como están diseñados, están “tocando” la estructura de la moto, los propios focos, estarán

conectados por su estructura a “MASA”, que hará de negativo… Luego esos 2 cables, procedentes uno de

cada foco auxiliar, los empalmaremos y les montaremos un faston y una clema; y esta, la conectaremos

con la clema que aparece en la foto de arriba (la del cable naranja/azul).

… Nos “sobrará”, por tanto, uno de los 2 cables que estaban en la clema auxiliar, el “negro/blanco”,

que es el negativo (-)… ahí habríamos conectado los negativos procedentes de los focos auxiliares (si los

hubiese), pero como no los hay… cogeremos esa clema que hemos montado sobre el cable

“negro/blanco”, la encintaremos y la dejaremos sin conectar a nada…

RESUMEN

Vamos a resumir los pasos, para que no haya errores ni dudas.

1.- Preparamos la conexión en el foco principal, cortando la clema del circuito auxiliar, y

preparando conexiones diferentes (cable “naranja/azul” por un lado, y cable “negro/blanco” por otra),

que dejaremos preparadas hasta el final.

2.- Instalamos en el manillar el interruptor y tiramos los 2 cables hasta la caja de fusibles, debajo

del asiento.

3.- Uno de los cables del interruptor, lo conectamos a la patilla 86 del Relé

4.- El otro cable del interruptor, lo conectamos al cable “blanco” de la caja de fusibles, y que

corresponde al circuito de luces de la moto.

5.- Cortamos el cable “azul/naranja”, que sale del fusible auxiliar de la caja blanca, adosada a la

caja de fusibles, y conectamos los 2 bordes de ese corte, a las patillas 30 y 87 del Relé.

6.- Conectamos la patilla libre del Relé, la número 85, al polo negativo de la batería.

7.- Encintaremos todo el conjunto del Relé con sus conexiones, así como la conexión que hemos

hecho con el cable “blanco”.

8.- Volveremos al foco principal, cogeremos la clema que hemos preparado con el cable

“naranja/azul” en el primer paso, y conectaremos en ella, los dos cables que vienen cada uno de los focos

auxiliares.

9.- La otra clema correspondiente al cable “negro/blanco”, que nos queda en el foco principal (la

que iba con el cable “naranja/azul”), la dejaremos sin conectar, y la encintaremos para que no haga

ninguna falsa conexión con ningún otro cable existente.

PARA FINALIZAR

Para terminar, diremos que, si la instalación no la vamos a hacer en una Suzuki C 1800 R, sino en

otra moto que no cuente con un circuito auxiliar, tendremos que hacer nosotros ese circuito auxiliar…

Esto es, tendremos que llevar un cable (al que instalaremos una clema en la que, posteriormente,

conectemos los faros auxiliares) desde el foco principal, hasta la parte trasera de la moto, debajo del

asiento, junto a la caja de fusibles.

Allí, intercalaremos en dicho cable los polos 87 y 30 del Relé (tal y como hacíamos en el cable

“naranja/azul” de la instalación auxiliar de la Suzuki), pondremos después del Relé, un portafusibles con

un fusible auxiliar, y conectaremos finalmente al polo positivo (+) de la batería.

El cable correspondiente al interruptor, que conectábamos al cable “blanco”, lo tendremos que

conectar a un cable “positivo bajo llave”, como por ejemplo, el cable que corresponda al circuito de luz de

posición de la moto, tal y como muestra el esquema que se ha dado anteriormente.