Unidad 1-Maquinaria Pesada.docx

8/15/2019 Unidad 1-Maquinaria Pesada.docx

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UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA

nnjkkk

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 1

INGENIERIA CIVIL

UNIDAD 1: GENERALIDADES DE LAMAQUINARIA PESADA

PRE

SE

NTA

N


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1.1. POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGÍA.

Estos "on"e$tos los %emos "on #re"uen"ia en las ta)las dees$e"i0"a"iones del motor de un autom-%il o "ami-n+ Pero& 4quésigni0"an5& 46-mo los inter$retamos5 $rimero em$e"emos "on unos"on"e$tos+

El torque la $oten"ia son dos indi"adores del #un"ionamiento delmotor& nos di"en qué tanta #uer/a $uede $rodu"ir "on qué ra$ide/$uede tra)a*ar+

E# tor!ue es la #uer/a que $rodu"en los "uer$os en rota"i-n&

re"ordemos que el motor $rodu"e #uer/a en un e*e que se en"uentragirando+ Para medirlo& los ingenieros utili/an un )an"o - #reno

dinamométri"o que no es m(s que una instila"i-n en la que el motor

$uede girar a toda su "a$a"idad "one"tada mediante un e*e a un #reno o

)alan/a que lo #rena en #orma gradual mide la #uer/a "on que se est(

#renando+ 6on los dedos de la mano i/quierda trate de !a"erlo girar

motor2 "on la mano dere"!a trate de im$edir que gire+ Mientras m(s

#uer/a !aga $ara im$edir que gire& maor ser( el es#uer/o que de)e

!a"er $ara !a"erlo que girar+

Se llama Torque m(7imo a la maor "antidad de #uer/a de giro que

$uede !a"er el motor+ Esto su"ede a "ierto n'mero de re%olu"iones+ Unmotor "on un torque m(7imo de 138 Nm 9 38::r$m signi0"a que el

motor es "a$a/ de $rodu"ir una #uer/a de giro Té"ni"amente "ono"ido

"omo ;momento; o ;$ar; torsional2 de !asta 138 neT -


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$Qu% &"ó con # &otenci' La $oten"ia indi"a la ra$ide/ "on que$uede tra)a*ar el motor+ La $oten"ia m(7ima es el maor n'mero

o)tenido de multi$li"ar el torque del motor $or la %elo"idad de giro en

que lo genera+ Poten"ia @ Torque 7 %elo"idad angular+

Ve(o" #" unidde": En el sistema interna"ional el torque se e7$resaen Nm Ne


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Los motores diesel utili/an ine""i-n de "om)usti)le dire"ta& en la "ual

el "om)usti)le diesel es ine"tado dire"tamente al "ilindro+ Los motores

a gasolina generalmente utili/an "ar)ura"i-n en la que el aire el

"om)usti)le son me/"lados un tiem$o antes de que entre al "ilindro& o

ine""i-n de "om)usti)le de $uerto en la que el "om)usti)le es

ine"tado a la %(l%ula de as$ira"i-n #uera del "ilindro2+>)ser%e que el

motor diesel no tiene )u*.a& toma el aire lo "om$rime& des$ués ine"tael "om)usti)le dire"tamente en la "(mara de "om)usti-n ine""i-n

dire"ta2+ Es el "alor del aire "om$rimido lo que en"iende el "om)usti)le

en un motor diesel+ En esta anima"i-n sim$li0"ada& el a$arato %erde

$egado al lado i/quierdo del "ilindro es un ine"tor de "om)usti)le+ De

"ualquier #orma& el ine"tor en un motor diesel es el "om$onente m(s

"om$le*o !a sido o)*eto de gran e7$erimenta"i-n en "ualquier motor



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$arti"ular de)e ser "olo"ado en %ariedad de lugares+ El ine"tor de)e ser

"a$a/ de resistir la tem$eratura la $resi-n dentro del "ilindro "olo"ar

el "om)usti)le en un 0no s$ra+ Mantener el ro".o "ir"ulando en el

"ilindro mu"!o tiem$o& es tam)ién un $ro)lema& as. que mu"!os

motores diesel de alta e0"ien"ia utili/an %(l%ulas de indu""i-n

es$e"iales& "(maras de $re "om)usti-n u otros dis$ositi%os $ara me/"lar

el aire en la "(mara de "om)usti-n $ara que $or otra $arte me*ore el

$ro"eso de en"endido "om)usti-n+ Una gran di#eren"ia entre un motor

diesel un motor a gasolina est( en el $ro"eso de ine""i-n+

Un motor diesel siem$re ine"ta su "om)usti)le dire"tamente al "ilindro&

es ine"tado mediante una $arte del "!oque de $oder+ Esta té"ni"a

me*ora la e0"ien"ia del motor diesel+

La maor.a de motores diesel nos o#re"en un testigo de lu/ de alg'n ti$o

que no se muestra en la 0gura+ 6uando el motor diesel est( #r.o& el

$ro"eso de "om$resi-n no de)e ele%ar el aire a una tem$eratura

su0"ientemente alta $ara en"ender el "om)usti)le+ El ta$-n de lu/ es un

alam)re "alentado elé"tri"amente re"uerde los "a)les "alientes que !a

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA


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en una tostadora2 que auda a en"ender el "om)usti)le "uando el motor

est( #r.o+

Co(&rcione" de Co()u"ti)#e"

Co()u"ti)#e Die"e#Si usted !a "om$arado el "om)usti)le diesel la gasolina& sa)r( que son

di#erentes+ Juelen di#erente+ El "om)usti)le diesel es m(s $esado a"eitoso+ El "om)usti)le diesel se e%a$ora mu"!o m(s lento que la

gasolina& su $unto de e)ulli"i-n es m(s alto que el del agua+ Usted oir( a

menudo que al "om)usti)le diesel lo llaman gasoil $or lo a"eitoso+ El

"om)usti)le diesel se e%a$ora m(s lento $orque es m(s $esado+

6ontiene m(s (tomos de "ar)-n en "adenas m(s largas que la gasolina

la gasolina t.$i"a es 6J3: mientras el diesel es t.$i"amente 61J?:2+

Toma menos tiem$o re0nar $ara "rear el "om)usti)le diesel& a que es

generalmente m(s )arato que la gasolina+

El "om)usti)le diesel tiene una densidad de energ.a m(s alta que la

gasolina+ En $romedio& un gal-n de "om)usti)le diesel ?F8 L+2

"ontiene a$ro7imadamente 1F71:*oules& mientras que un gal-n de

gasolina "ontiene 13871:*oules+ Esto& "om)inado "on la e0"ien"ia

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA F


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me*orada de los motores diesel& e7$li"a $or qué los motores diesel

$oseen me*or Bilometra*e que el equi%alente en gasolina+

MOTOR DIESEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA

MOTOR DIESEL MOTOR DEGASOLINA

Consumo Menor consumo. Mayor consumo.

Combustible Gasóleo

(económico).

Gasolina (más

caro).

Precio inicial Mayor esem!olsoinicial. Mecánica

más cara.

Más !ara"o en#eneral.

Reparaciones Más caras. Más !ara"as.

Cambio de aceite $%%%% &m. '%%%% &m.

Contaminación Menor

con"aminación.om!us"ión limia.

Mayor

con"aminación.

Encendido No recisaelec"ricia* más

+ia!le.

,or !u-a.

Sobrealimentación Tur!o

(#eneralmen"e).

Tur!o

(#eneralmen"e).

Potencia Menor o"encia a

i#ual cilinraa.

Mayor o"encia a

i#ual cilinraa.

Par Motor Mayor ar a i#ual

o"encia.

Menor ar a i#ual

o"encia.



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Peso Mayor eso al ser

más ro!us"o.

Menor eso.

Ruido Más ruioso. Menos ruioso.

Relación de

compresión

Mayor ('/'0/$1). Menor ('/2/'%).

Los motores diesel se "ara"teri/an $or las siguientes %enta*as #rente alos de gasolinaH

• Me"(ni"a m(s ro)usta 0a)le+

• Régimen de giro menor que los motores de gasolina+ $or lo queson m(s duraderos+

• Menor "onsumo de "om)usti)le& lo que redunda en una maorautonom.a+

• 6om)usti)le m(s )arato& a que el gas-leo se re0na m(s#("ilmente que la gasolina+

•

Maor seguridad en "aso de "olisi-n& a que el gasoil no e7$lota"omo la gasolina+

• 6om$onentes té"ni"amente m(s sen"illos& e7"e$to el sistema deine""i-n+

• Equi$o de arranque elé"tri"o m(s sim$le& lo disminue el riesgo dea%er.as+

• Los motores tur)oalimentados aumentan a$re"ia)lemente su$oten"ia& me*orando la "om)usti-n& $or lo que son menos

"ontaminantes+

• Las emisiones de un motor Diesel son tres %e"es menos da,inasque las que de)idas a los motores de gasolina+

Aunque tam)ién $resentan los siguientes in"on%enientesH

• Son mu"!o m(s ruidosos+



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*L+QUE

Es la

estru"tura )(si"a del motor& en el mismo %an alo*ados los "ilindros&

"igKe,al& (r)ol de le%as& et"+ Todas las dem(s $artes del motor se

montan en él+ Generalmente son de #undi"i-n de !ierro o aluminio+Pueden lle%ar los "ilindros en l.nea o en #orma de + Lle%a una serie de

a)erturas o alo*amientos donde se insertan los "ilindros& %arillas de

em$u*e del me"anismo de %(l%ulas& "ondu"tos del re#rigerante& los e*es

de le%as& a$oos de los "o*inetes de )an"ada en la $arte su$erior lle%a

unos taladros donde se su*eta el "on*unto de "ulata+

CIG,E-AL

Es el "om$onente me"(ni"o que "am)ia el mo%imiento alternati%o en

mo%imiento rotati%o+ Esta montado en el )loque en los "o*inetes

$rin"i$ales los "uales est(n lu)ri"ados+

El "igKe,al se $uede "onsiderar "omo una serie de $eque,as mani%elas&

una $or "ada $ist-n+ El radio del "igKe,al determina la distan"ia que la



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)iela el $ist-n $uede mo%erse+ Dos %e"es este radio es la "arrera del

$ist-n+

Podemos distinguir las siguientes

$artesH Mu,equillas de a$oo o de

)an"ada+

Mu,equillas de )ielas+

Mani%elas "ontra$esos+

Platos engrana*es de mando+

Taladros de engrase+

Una mu,equilla es la $arte de un e*e que gira en un "o*inete+

Las mu,equillas de )an"ada o"u$an la l.nea a7ial del e*e se a$oan en

los "o*inetes de )an"ada del )loque+ Las mu,equillas de )iela son

e7"éntri"as "on res$e"to al e*e del "igKe,al+ an entre los "ontra$esos

su e7"entri"idad e igual a la mitad de la "arrera del $ist-n+ Por "ada

mu,equilla de )iela !a dos mani%elas+



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PIS+NES

Es un em)olo "il.ndri"o que su)e

)a*a desli/(ndose $or el interior de

un "ilindro del motor+

Son generalmente de aluminio&

"ada uno tiene $or lo general de

dos a "uatro segmentos+

El segmento su$erior es el de

"om$resi-n& dise,ado $ara e%itar

#ugas de gases+El segmento in#erior es el de

engrase esta dise,ado $ara

lim$iar las $aredes del "ilindro de

a"eite "uando el $ist-n reali/a su

"arrera des"endente+

6ualquier otro segmento $uede ser

de "om$resi-n o de engrase&

de$endiendo del dise,o del

#a)ri"ante+

Lle%an en su "entro un )ul-n que sir%e de uni-n entre el $ist-n la )iela+



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CAMISAS

Son los "ilindros $or "uo interior

"ir"ulan los $istones+ Suelen ser de

!ierro #undido tienen la su$er0"ie

interior endure"ida $or indu""i-n $ulida+

Normalmente suelen ser

inter"am)ia)les $ara $oder

re"onstruir el motor "olo"ando unas

nue%as& aunque en algunos "asos

$ueden %enir me"ani/adas

dire"tamente en el )loque en "uo "aso su re$ara"i-n es m(s "om$li"ada+

Las "amisas re"am)ia)les "uando son de ti$o !'medo& es de"ir en motores

re#rigerados $or l.quido& suelen tener unas ranuras en el #ondo donde insertar

unos anillos t-ri"os de goma $ara "errar las "(maras de re#rigera"i-n& en su

$arte su$erior una $esta,a que se inserta en un re)a*e del )loque $ara

asegurar su $er#e"to asentamiento+



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Los "o*inetes de )an"ada %an

lu)ri"ados a $resi-n lle%an un

ori0"io en su mitad su$erior& $or el

que se e#e"t'a el suministro de a"eite

$ro"edente de un "ondu"to de

lu)ri"a"i-n del )loque+Lle%a una ranura que sir%e $ara

re$artir el a"eite me*or m(s

r($idamente $or la su$er0"ie de

tra)a*o del "o*inete+ Tam)ién lle%an

unas lengKetas que en"a*an en las

ranuras "orres$ondientes del )loque las ta$as de los "o*inetes+ Di"!as

lengKetas alinean los "o*inetes e im$iden que se "orran !a"ia adelante o !a"ia

atr(s $or e#e"tos de las #uer/as de em$u*e "readas+ La mitad in#erior

"orres$ondiente a la ta$a es lisa+

Adem(s de los de )an"ada& todos los motores lle%an un "o*inete de em$u*e que

e%ita el *uego a7ial en los e7tremos del "igKe,al+

>tro ti$o de "o*inete es el usado en los e*es "om$ensadores es de #orma de

"asquillo& de una sola $ie/a+ El ori0"io de a"eite "oin"ide "on el "ondu"to de

lu)ri"a"i-n del )loque+

V0LVULAS

Las %(l%ulas a)ren "ierran las

lum)reras de admisi-n es"a$e en elmomento o$ortuno de "ada "i"lo+ La de

admisi-n suele ser de maor tama,o

que la de es"a$e+

En una %(l%ula !a que distinguir las

siguientes $artesH

Pie de %(l%ula+

(stago+

6a)e/a+

La $arte de la "a)e/a que est( re"ti0"ada 0namente esmerilada se llama

"ara asienta so)re un inserto alo*ado en la "ulata+ Este asiento tam)ién lle%a

un re"ti0"ado esmerilado 0no+ El re"ti0"ado de la "ara de la %(l%ula el

asiento se !a"e a (ngulos di#erentes+ La %(l%ula siem$re es re"ti0"ada a ? de

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 1F


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grado menos que el asiento+ Esta

di#eren"ia o (ngulo de inter#eren"ia

equi%ale a que el "onta"to entre la "ara

el asiento se !aga so)re una l.nea

0na& $ro$or"ionando (r)ol de le%as de

un motor diesel un "ierre !erméti"o entoda la $eri#eria del asiento+ 6uando se

desgaste el asiento o la %(l%ula $or sus

!oras de tra)a*o& este (ngulo de

inter#eren"ia %ar.a la l.nea de "onta"to

se !a"e m(s gruesa & $or tanto& su "ierre es menos !erméti"o+ De aqu.& que

de %e/ en "uando !aa que re"ti0"ar esmerilar las %(l%ulas "am)iar los

asientos+ Las %(l%ulas se "ierran $or medio de resortes se a)ren $or

em$u*adores a""ionados $or el (r)ol de le%as+ La $osi"i-n de la le%a durante la

rota"i-n determina el momento en que !a de a)rirse la %(l%ula+ Las %(l%ulas

dis$onen de una serie de me"anismos $ara su a""ionamiento& que %ar.a seg'n

la dis$osi"i-n del (r)ol de le%as+ 6omo $artes no %aria)les de los me"anismos

$odemos se,alarH La gu.a& que %a en"a*ada en la "ulata del "ilindro su misi-n

"onsiste en guiar la %(l%ula en su mo%imiento as"endente des"endente $ara

que no se des%.e+

Los muelles "on sus som)reretes& que sir%en $ara "errar las %(l%ulas+

Rotdor de 2#u#"

"uo dis$ositi%o !a"e girar la %(l%ula

unos "uantos grados "ada %e/ que ésta

se a)re+ Tiene $or o)*eto alargar la %ida

de la %(l%ula !a"iendo que su desgaste

sea m(s uni#orme redu"iendo la

a"umula"i-n de su"iedad en la "ara de

la %(l%ula el asiento entre el %(stago la gu.a+

Para a)rir las %(l%ulas se utili/a un (r)ol de le%as que %a sin"roni/ado "on la

distri)u"i-n del motor "ua %elo"idad de giro es la mitad que la del "igKe,al

$or tanto& el di(metro de su engrana*e ser( E*e de )alan"ines de un motor

diesel de un di(metro do)le que el del "igKe,al+ Asimismo& seg'n su situa"i-n



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%ar.a el me"anismo em$u*ador de las %(l%ulas+

O 6uando el (r)ol de le%as es lateral elme"anismo em$u*ador "onsta de le%a&

taqué& %arilla& )alan".n e*e de )alan"ines+

O 6uando el (r)ol de le%as %a en "a)e/a la

le%a a"t'a dire"tamente so)re un "a*et.n

"il.ndri"o+

O Tam)ién e otro motores de "uatro %(l%ulas

$or "ilindro la le%a a"t'a dire"tamente so)re

un rodillo de un )alan".n en #orma de

!orquilla+ El $rin"i$io es el mismo que el de

le%as laterales "on la di#eren"ia que se !aa)andonado la %arilla de em$u*e+

ENGRANA/ES DE DISRI*UCI3N

6ondu"e los a""esorios

mantienen la rota"i-n del "igKe,al&

(r)ol de le%as& e*e de le%a de la

)om)a de ine""i-n e*es

"om$ensadores en la rela"i-n

"orre"ta de desmulti$li"a"i-n+

El engrana*e del "igKe,al es el

engrana*e motri/ $ara todos los

dem(s que "om$onen el tren de

distri)u"i-n& $or lo que de)en de

estar sin"roni/ados entre si& de #orma que "oin"idan las mar"as que lle%an"ada uno de ellos+



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*+M*A DE ACEIE

Est( lo"ali/ada en el #ondo del motor en el "(rter del a"eite+

Su misi-n es )om)ear a"eite $ara lu)ri"ar

"o*inetes $artes m-%iles del motor+

La )om)a es mandada $or u engrana*e&

desde el e*e de le%as !a"e "ir"ulas el

a"eite a tra%és de $eque,os"ondu"tos en el )loque+

El u*o $rin"i$al del a"eite es $ara el

"igKe,al& que tiene unos taladros que

dirigen el lu)ri"ante a los "o*inetes de )iela a los "o*inetes $rin"i$ales+ A"eite

lu)ri"ante es tam)ién sal$i"ado so)re las $aredes del "ilindro $or de)a*o del

$ist-n+

*+M*A DE AGUA

Es la en"argada& en los motores

re#rigerados $or l.quido& de !a"er

"ir"ular el re#rigerante a tra%és del

)loque del motor& "ulata& radiador et"+La "ir"ula"i-n de re#rigerante a tra%és

del radiador tras0ere el "alor del motor

al aire que "ir"ula entre las "eldas del

radiador+ Un %entilador mo%ido $or el $ro$io motor !a"e "ir"ular el aire a tra%és

del radiador+

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 3:


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ANIVI*RAD+RES

En un motor se originan dos ti$os de

%i)ra"iones& a "onse"uen"ia de las

#uer/as "readas $or la iner"ia de las

$ie/as giratorias de la #uer/a

desarrollada en la "arrera de

e7$losi-n+

i)ra"iones %erti"ales+

i)ra"iones torsionales+

AM+RIGUAD+RESEn todos los motores se $rodu"en las %i)ra"iones torsionales& $or la torsi-n

moment(nea de)ida a la #uer/a desarrollada en la "arrera de e7$losi-n su

re"u$era"i-n en el resto del "i"lo+Aunque el %olante se dise,a "on su0"iente tama,o masa& $ara que su iner"ia

mantenga un giro uni#orme& a)sor)iendo energ.a en los im$ulsos giratorios

de%ol%iéndola en el resto del "i"lo no e%ita que el "igKe,al se retuer/a en esos

momentos de a"elera"i-n+

Por ello se utili/a otro dis$ositi%o en el otro e7tremo del "igKe,al& llamado

amortiguador de %i)ra"i-n que tiene $or o)*eto "rear una #uer/a torsi-n al igual

de sentido "ontrario a la que su#re en el instante de la e7$losi-n& $ara que

sus e#e"tos se anulen+

Ja dos ti$os de amortiguadores o dam$ersH

1+ El $rimero utili/a "omo material amortiguador el "au"!o+ Los "am)ios de $ar

del "igKe,al son a)sor)idos $or él la energ.a es disi$ada en #orma de "alor+

Por ello& una manera de "om$ro)ar si #un"iona )ien un d(m$er es notar si est(

m(s "aliente que el resto de las $ie/as del motor que le rodean+

3+ El amortiguador ti$o %is"oso "onsta esen"ialmente de una "orona $esada&

alo*ada en una "ar"asa 0*ada a un e7tremo del "igKe,al& $udiéndose mo%er

li)remente dentro de ella al estar sus$endida en un uido sili"ona2+ Esta

"orona tiende a o$onerse a "ualquier "am)io s')ito de %elo"idad&



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transmitiendo esta resisten"ia a tra%és

del uido a la "ar"asa $or tanto al

"igKe,al& "ontrarrestando o

amortiguando la %i)ra"i-n torsional+

E/ES C+MPENSAD+RES

Todos los motores de "uatro "ilindros& as. "omo los de o"!o en de :& $or

tener los )ra/os del "igKe,al en un mismo $lano& se %en a#e"tados de un

desequili)rio in!erente $rodu"ido $or el des$la/amiento del "entro de

gra%edad de las $ie/as m-%iles durante las "uatro "arreras del $ist-n+ Esta

#uer/a %i)ratoria %erti"al& que tiende a !a"er saltar el motor arran"arlo de su

an"la*e& $odemos "ontrarrestarla a$li"ando& $or medio de un dis$ositi%o& una

#uer/a igual de sentido "ontrario+ Se utili/an unos e*es "om$ensadores que

%an engranados en la distri)u"i-n del motor+ Estos e*es o "ontra$esos %an

"alados en la distri)u"i-n de #orma que originen una #uer/a igual "ontraria a

la que se $rodu"e al des$la/arse el "entro de gra%edad de las $ie/as m-%iles&

anul(ndose sus e#e"tos+ Para ello tienen que girar a do)le %elo"idad que el

"igKe,al+ Asimismo& giran entre si en dire""iones o$uestas& $ara e%itar que se

origine una os"ila"i-n o %i)ra"i-n lateral del motor+ En los motores de

"ilindros en de :& lle%an dos e*es e7"éntri"os que %an engranados uno en

la distri)u"i-n delantera otro en la trasera& en estos motores& al re%és queen los de "ilindros& los "ontra$esos giran en el mismo sentido que el "igKe,al+

Es im$ortante que estos e*es se "om$rue)e %an engranados en sus mar"as&

$ues en "aso "ontrario en %e/ de anular las %i)ra"iones las aumentar.an+

PARES 4UNDAMENALES DEL M++R DE GAS+LINA 5I6

Desde el $unto de %ista estru"tural& el "uer$o de un motor de e7$losi-n o de

gasolina se "om$one de tres se""iones $rin"i$alesH

1+ 6ulata

3+ loque

?+ 6(rter



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Partes principalesen las.que se divideunmotor


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En e# )#o!ue est(n u)i"ados los "ilindros "on sus res$e"ti%as "amisas& que son)arrenos o "a%idades $ra"ti"adas en el mismo& $or "uo interior se des$la/an los

$istones+ Estos 'ltimos se "onsideran el "ora/-n del motor+

La "antidad de "ilindros que $uede "ontener un motor es %aria)le& as. "omo la

#orma de su dis$osi"i-n en el )loque+ E7isten motores de uno o de %arios "ilindros&aunque la maor.a de los "o"!es o autom-%iles utili/an motores "on )loques de

"uatro& "in"o& seis& o"!o do"e "ilindros& in"luendo algunos "o"!es $eque,os que

em$lean s-lo tres+

El )loque del motor de)e $oseer rigide/& $o"o $eso $o"a dimensi-n& de a"uerdo

"on la $oten"ia que desarrolle+

C+MP+NENES DE UN M++R DE GAS+LINA 5I6

Aunque desde la dé"ada de los a,os : del siglo $asado los

#a)ri"antes& so)re todo de autom-%iles& !an introdu"ido una serie

de "am)ios me*oras en los motores de gasolina& a "ontinua"i-n se

e7$onen los "om$onentes )(si"os que #ormaron #orman $arte

toda%.a en mu"!os "asos o "on algunas %ariantes& de un motor de

e7$losi-n o gasolinaH Ampliar

1. 4i#tro de ire.7 Su #un"i-n es e7traer el $ol%o otras $art."ulas $ara lim$iar lom(s $osi)le el aire que re"i)e el "ar)urador& antes que la me/"la aire"om)usti)le

$ase al interior de la "(mara de "om)usti-n de los "ilindros del motor+

8. Cr)urdor.7 Me/"la el "om)usti)le "on el aire en una $ro$or"i-n de 1H1::::$ara $ro$or"ionar al motor la energ.a ne"esaria $ara su #un"ionamiento+ Esta

me/"la la e#e"t'a el "ar)urador en el interior de un tu)o "on un estre"!amiento

$ra"ti"ado al e#e"to& donde se $ul%eri/a la gasolina $or e#e"to %enturi+ Una )om)a

me"(ni"a& $ro%ista "on un dia#ragma de goma o sintéti"o& se en"arga de )om)ear

desde el tanque $rin"i$al la gasolina $ara mantener siem$re llena una $eque,a

"u)a desde donde le llega el "om)usti)le al "ar)urador+

En los "o"!es a"tuales esa )om)a de gasolina& en lugar de ser me"(ni"a es

elé"tri"a se en"uentra situada dentro del $ro$io tanque $rin"i$al de "om)usti)le+

Para e%itar que la "u)a se re)ose $ueda llegar a inundar de gasolina la "(mara

de "om)usti-n& e7iste en el interior de la "u)a un otador en"argado de a)rir la

entrada del "om)usti)le "uando el ni%el )a*a "errarla "uando al"an/a el ni%el

m(7imo admisi)le+


http://popup%28%27af_motor_gasolina_pu1.htm%27%29/http://popup%28%27af_motor_gasolina_pu1.htm%27%29/


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El $ro$io "ar)urador $ermite regular la "antidad de me/"la aire"om)usti)le que

en%.a a la "(mara de "om)usti-n del motor utili/ando un me"anismo llamado

mari$osa+ Por medio del a"elerador de $ie del "o"!e& o el a"elerador de mano en

los motores esta"ionarios& se regula transitoriamente el me"anismo de la

mari$osa& lo que $ermite una maor o menor entrada de aire al "ar)urador+ De esa#orma se enrique"e o em$o)re"e la me/"la aire"om)usti)le que entra en la

"(mara de "om)usti-n del motor& !a"iendo que el "igKe,al aumente o disminua

las re%olu"iones $or minuto+ 6uando la me/"la de aire"om)usti)le es $o)re& las

re%olu"iones disminuen "uando es ri"a& aumentan+

Los motores m(s modernos a"tuales no utili/an a "ar)urador& sino

que em$lean un nue%o ti$o de dis$ositi%o denominado ine"tor de

gasolina+ Este ine"tor se "ontrola de #orma ele"tr-ni"a $ara lograr

que la $ul%eri/a"i-n de la gasolina en "ada "ilindro se reali"e en la

"antidad realmente requerida en "ada momento $re"iso& logr(ndose

as. un maor a$ro%e"!amiento o$timi/a"i-n en el "onsumo del

"om)usti)le+

Es ne"esario a"larar que los ine"tores de gasolina no guardan

ninguna rela"i-n "on los ine"tores o )om)a de ine""i-n que em$lean

los motores diesel& "uo #un"ionamiento es "om$letamente di#erente+

Inyector degasolina.

9. Di"tri)uidor o De#co.7 Distri)ue entre las )u*.as de todos los "ilindros delmotor las "argas de alto %olta*e o tensi-n elé"tri"a $ro%enientes de la )o)ina de

en"endido o igni"i-n+ El distri)uidor est( a"o$lado sin"r-ni"amente "on el "igKe,aldel motor de #orma tal que al rotar el "onta"to elé"tri"o que tiene en su interior&

"ada )u*.a re"i)e en el momento *usto la "arga elé"tri"a de alta tensi-n ne"esaria

$ara $ro%o"ar la "!is$a que en"iende la me/"la aire"om)usti)le dentro de la

"(mara de "om)usti-n de "ada $ist-n+

. *o() de ;"o#in.7 E7trae la gasolina del tanque de "om)usti)le $araen%iarla a la "u)a del "ar)urador "uando se $resiona el a"elerador de $ie de un

%e!."ulo automotor o el a"elerador de mano en un motor esta"ionario+ Desde

!a"e mu"!os a,os atr(s se utili/an )om)as me"(ni"as de dia#ragma& $ero

'ltimamente los #a)ri"antes de motores las est(n sustituendo $or )om)as

elé"tri"as& que %an instaladas dentro del $ro$io tanque de la gasolina+


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mientras que el enrollado se"undario la trans#orma en una "orriente elé"tri"a de

alta tensi-n de 18 mil - 3: mil %olt+ Esa "orriente se en%.a al distri)uidor éste& a

su %e/& la en%.a a "ada una de las )u*.as en el $re"iso momento que se ini"ia en

"ada "ilindro el tiem$o de e7$losi-n del "om)usti)le+

=. 4i#tro de ceite.7 Re"oge "ualquier )asura o im$ure/a que $ueda "ontener ela"eite lu)ri"ante antes de $asar al sistema de lu)ri"a"i-n del motor+

>. *o() de ceite.7 En%.a a"eite lu)ri"ante a alta $resi-n a los me"anismos delmotor "omo son& $or e*em$lo& los "o*inetes de las )ielas que se 0*an al "igKe,al&

los aros de los $istones& el (r)ol de le%a dem(s "om$onentes m-%iles au7iliares&

asegurando que todos re"i)an la lu)ri"a"i-n ade"uada $ara que se $uedan mo%er

"on sua%idad+

?. C2rter.7 Es el lugar donde se de$osita el a"eite lu)ri"ante que utili/a el motor+Una %e/ que la )om)a de a"eite distri)ue el lu)ri"ante entre los di#erentes

me"anismos& el so)rante regresa al "(rter $or gra%edad& $ermitiendo as. que el

"i"lo de lu)ri"a"i-n "ontin'e& sin interru$"i-n& durante todo el tiem$o que el motor

se en"uentre #un"ionando+

@. Aceite #u)ricnte.7 Su #un"i-n $rin"i$al es la de lu)ri"ar todas las $artesm-%iles del motor& "on el 0n de disminuir el ro/amiento la #ri""i-n entre ellas+ De

esa #orma se e%ita el e7"esi%o desgaste de las $ie/as& teniendo en "uenta que el

"igKe,al $uede llegar a su$erar las mil re%olu"iones $or minuto+

6omo #un"i-n "om$lementaria el a"eite lu)ri"ante auda tam)ién a re#res"ar los

$istones los "o*inetes& as. "omo mantenerlos lim$ios+ >tra de las #un"iones dellu)ri"ante es audar a amortiguar los ruidos que $rodu"e el motor "uando est(

#un"ionando++

El a"eite lu)ri"ante en s. ni se "onsume& ni se desgasta& $ero "on el tiem$o se %a

ensu"iando sus aditi%os %an $erdiendo e0"a"ia !asta tal $unto que $asado un

tiem$o de*an de "um$lir su misi-n de lu)ri"ar+ Por ese moti%o $eri-di"amente el

a"eite se de)e "am)iar $or otro lim$io del mismo grado de %is"osidad

re"omendada $or el #a)ri"ante del motor+ Este "am)io se reali/a normalmente de

a"uerdo "on el tiem$o que esti$ule el $ro$io #a)ri"ante& $ara que as. los aditi%os

%uel%an a ser e#e"ti%os $uedan "um$lir su misi-n de lu)ri"ar+ Un ter"io del"ontenido de los a"eites son aditi%os& "us $ro$iedades es$e"iales $ro$or"ionan

una lu)ri"a"i-n ade"uada+

1. o( de ceite.7 Punto desde donde la )om)a de a"eite su""iona el a"eitelu)ri"ante de$ositado en el "(rter+

C+MP+NENES DE UN M++R DE GAS+LINA 5II6



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11. C)#e" de #t ten"ión de #" )ujB".7 Son los "a)les que "ondu"en la"arga de alta tensi-n o %olta*e desde el distri)uidor !asta "ada )u*.a $ara que la

"!is$a se $rodu/"a en el momento ade"uado+

18. *ujB.7 Ele"trodo re"u)ierto "on un material aislante de "er(mi"a+En su e7tremo su$erior se "one"ta uno de los "a)les de alta tensi-n o

%olta*e $ro"edentes del distri)uidor& $or donde re"i)e una "arga

elé"tri"a de entre 18 mil 3: mil %olt a$ro7imadamente+ En el otro

e7tremo la )u*.a $osee una ros"a met(li"a $ara a*ustarla en la "ulata

un ele"trodo que queda situado dentro de la "(mara de "om)usti-n+

La #un"i-n de la )u*.a es !a"er saltar en el ele"trodo una "!is$a

elé"tri"a dentro de la "(mara de "om)usti-n del "ilindro "uando re"i)e

la "arga de alta tensi-n $ro"edente de la )o)ina de igni"i-n del

distri)uidor+ En el momento *usto& la "!is$a $ro%o"a la e7$losi-n de lame/"la aire"om)usti)le que $one en mo%imiento a los $istones+ 6ada

motor requiere una )u*.a $or "ada "ilindro que "ontenga su )loque+Bujía

19. *#ncBn.7 En los motores del ti$o >J Over Head Valves V (l%ulas en la"ulata2& el )alan".n "onstitue un me"anismo seme*ante a una $alan"a que

)as"ula so)re un $unto 0*o& que en el "aso del motor se !alla situado normalmente

en"ima de la "ulata+ La #un"i-n del )alan".n es em$u*ar !a"ia a)a*o las %(l%ulas de

admisi-n es"a$e $ara o)ligarlas a que se a)ran+ El )alan".n& a su %e/& es

a""ionado $or una %arilla de em$u*e mo%ida $or el (r)ol de le%as+ El mo%imiento

alternati%o o de %ai%én de los )alan"ines est( $er#e"tamente sin"roni/ado "on lostiem$os del motor+

1. Mue##e de 2#u#.7 Muelle en"argado de mantener normalmente "erradaslas %(l%ulas de admisi-n es"a$e+ 6uando el )alan".n em$u*a una de esas

%(l%ulas $ara a)rirla& el muelle que $osee "ada una las o)liga a regresar de nue%o

a su $osi"i-n normal de "errada a $artir del momento que "esa la a""i-n de

em$u*e de los )alan"ines++

1


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V2#u# de d(i"ión.7 (l%ula idénti"a a la de es"a$e& que normalmente seen"uentra *unto a aquella+ Se a)re en el momento ade"uado $ara $ermitir que la

me/"la aire"om)usti)le $ro"edente del "ar)urador& $enetre en la "(mara de

"om)usti-n del motor $ara que se e#e"t'e el tiem$o de admisi-n+ Ja motores

que $oseen una sola %(l%ula de admisi-n $or "ilindro sin em)argo& los m(s

modernos $ueden tener m(s de una $or "ada "ilindro+

1=. M#tie o #u()rer de d(i"ión.7 .a o "ondu"to $or donde le llega a la"(mara de "om)usti-n del motor la me/"la de aire"om)usti)le $ro"edente del

"ar)urador $ara dar ini"io al tiem$o de admisi-n+

1>. C2(r de co()u"tión.7 Es$a"io dentro del "ilindro entre la "ulata la$arte su$erior o "a)e/a del $ist-n& donde se e#e"t'a la "om)usti-n de la me/"la

aire"om)usti)le que llega del "ar)urador+ La "a$a"idad de la "(mara de

"om)usti-n se mide en "m? aumenta o disminue "on el mo%imiento alternati%o

del $ist-n+ 6uando el $ist-n se en"uentra en el PMS Punto Muerto Su$erior2 el%olumen es el m.nimo& mientras que "uando se en"uentra en el PMI Punto MuertoIn#erior2 el %olumen es el m(7imo+

1?.Vri## e(&ujdor.7 arilla met(li"a en"argada de mo%er los )alan"ines enun motor del ti$o +VOver Head Valves V (l%ulas en la "ulata2+ La %arillaem$u*adora sigue siem$re el mo%imiento alternati%o que le im$arte el (r)ol de

le%as+

1@. 0r)o# de #e".7 E*e $are"ido al "igKe,al& $ero de un di(metro mu"!o menor&"om$uesto $or tantas le%as "omo %(l%ulas de admisi-n es"a$e tenga el motor+

En"ima de "ada le%a se a$oa una %arilla em$u*adora met(li"a& "uo mo%imientoalternati%o se transmite a los )alan"ines que a)ren "ierran las %(l%ulas de

admisi-n o las de es"a$e+

Culata de un motor de eplosi!n o gasolina" deltipo D+V #$ual Over.Head Valves % Culata deválvulas dobles &" donde se puede apreciar el.'uncionamiento de las v(lvulas de admisi!n y deescape. )sas v(lvulas.son accionadas directamente por dos (r*oles de levas #vistos de 'rente&" que act+andirectamente encima de ,stas" para a*rirlas y cerrarlas"

sin.necesidad de utili-ar" ni varilla empujadora" ni*alancín.

El (r)ol de le%as se en"uentra sin"roni/ado de #orma tal que e#e"t'a medio giro

$or "ada giro "om$leto del "igKe,al+ Los motores +V Over Head Valves V(l%ulas en la "ulata2 tienen un solo (r)ol de le%as& mientras que los D+V $ualOver Head Valves V (l%ulas do)les en la "ulata2 tienen dos (r)oles de le%as



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$er#e"tamente sin"roni/ados $or medio de dos engranes a""ionados $or el

"igKe,al+ En los motoresD+V los (r)oles de le%as est(n "olo"ados en"ima de la"ulata a"t'an dire"tamente so)re las %(l%ulas sin ne"esidad de in"luir ning'n

otro me"anismo intermediario "omo las %arillas de em$u*e los )alan"ines que

requieren los motores +V+

8. Aro" de# &i"tón.7 Los aros son unos segmentos de a"ero que se alo*an enunas ranuras que $osee el $ist-n+ Los !a de dos ti$os: de "om$resi-n o #uego ras"ador de a"eite+

Las #un"iones de los aros son las siguientes:

De co(&re"ión o ue;o:

Sella la "(mara de "om)usti-n $ara que durante el tiem$o de "om$resi-n la

me/"la aire"om)usti)le no $ase al interior del "(rterF tam$o"o $ermite que

los gases de es"a$e $asen al "(rter una %e/ e#e"tuada la e7$losi-n+

Auda a tras$asar a los "ilindros $arte del "alor que li)era el $ist-n durante

todo el tiem$o que se mantiene #un"ionando el motor+

>#re"e "ierta amortigua"i-n entre el $ist-n el "ilindro "uando el motor se

en"uentra en mar"!a+

om)ea el a"eite $ara lu)ri"ar el "ilindro+

R"cdor de ceite:

Permite que "ierta "antidad de lu)ri"ante $ase !a"ia la $arte su$erior del"ilindro )arre el so)rante o el que se ad!iere $or sal$i"adura en la $arte

in#erior del $ro$io "ilindro& de%ol%iéndolo al "(rter $or gra%edad+

Normalmente "ada $ist-n $osee tres ranuras $ara alo*ar los aros+ Las dos $rimeras

la o"u$an los dos aros de "om$resi-n o #uego& mientras que la 'ltima la o"u$a un

aro ras"ador de a"eite+

Los aros de "om$resi-n son lisos& mientras que el aro ras"ador de a"eite $osee

$eque,as a)erturas a todo su alrededor $ara #a"ilitar la distri)u"i-n $are*a del

lu)ri"ante en la su$er0"ie del "ilindro o "amisa $or donde se des$la/a el $ist-n+

C+MP+NENES DE UN M++R DE GAS+LINA 5III6

81.7 Pi"tón.7 El $ist-n "onstitue una es$e"ie de "u)o in%ertido& de aluminio#undido en la maor.a de los "asos& %a"iado interiormente+ En su $arte e7terna

$osee tres ranuras donde se insertan los aros de "om$resi-n el aro ras"ador de

a"eite+ Mas a)a*o de la /ona donde se "olo"an los aros e7isten dos agu*eros



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en#rentados uno "ontra el otro& que sir%en $ara atra%esar 0*ar el )ul-n que

arti"ula el $ist-n "on la )iela+

Estructura del pistón:

1.- Ca*e-a. 2.- Aros de compresi!n o de'uego.3.- Aro rascador deaceite. 4.- Bul!n. 5.- Biela. 6.-Cojinetes.

88.7 *ie#.7 Es una $ie/a met(li"a de #orma alargada que une el $ist-n "on el"igKe,al $ara "on%ertir el mo%imiento lineal alternati%o del $rimero en

mo%imiento giratorio en el segundo+ La )iela tiene en "ada uno de sus e7tremos un

$unto de rota"i-n: uno $ara so$ortar el )ul-n que la une "on el $ist-n otro $aralos "o*inetes que la arti"ula "on el "igKe,al+ Las )ielas $uedes tener un "ondu"to

interno que sir%e $ara !a"er llegar a $resi-n el a"eite lu)ri"ante al $ist-n+

89.7 *u#ón.7 Es una $ie/a de a"ero que arti"ula la )iela "on el $ist-n+ Es la $ie/aque m(s es#uer/o tiene que so$ortar dentro del motor+

8.7 Ci;eH#.7 6onstitue un e*e "on mani%elas& "on dos o m(s $untos que sea$oan en una )an"ada integrada en la $arte su$erior del "(rter que queda

"u)ierto des$ués $or el $ro$io )loque del motor& lo que le $ermite $oder girar "on

sua%idad+ La mani%ela o las mani%elas "uando e7iste m(s de un "ilindro2 que$osee el "igKe,al& giran de #orma e7"éntri"a "on res$e"to al e*e+ En "ada una de

las mani%elas se 0*an los "o*inetes de las )ielas que le transmiten al "igKe,al la

#uer/a que desarrollan los $istones durante el tiem$o de e7$losi-n+

A.- Cige/al. B.- 0r*ol delevas.

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA ?:


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)om)a que $on.a en "ir"ula"i-n el agua se mo%.an *untamente "on el "igKe,al del

motor $or medio de una "orrea de goma& $ero en la a"tualidad se em$lean

%entiladores "on motores elé"tri"os& que se $onen en #un"ionamiento

autom(ti"amente "uando un termostato que mide los grados de tem$eratura del

agua dentro del sistema de en#riamiento se lo indi"a+ El radiador e7trae el "alor del

agua !asta !a"er )a*ar su tem$eratura a unos : - : grados "ent.grados& $araque el "i"lo de en#riamiento del motor $ueda "ontinuar+

En los "o"!es modernos el sistema de en#riamiento est( "onstituido $or un "ir"uito

"errado& en el que e7iste un "(mara de e7$ansi-n donde el %a$or del agua "aliente

que sale del motor se en#r.a "ondensa+ Esta "(mara de e7$ansi-n sir%e tam)ién

de de$-sito $ara $oder mantener la "ir"ula"i-n del agua #res"a $or el interior del

motor+

En in%ierno& en aquellos lugares donde la tem$eratura am)iente des"iende $or

de)a*o de : 6 ?3 W2& es ne"esario a,adir al agua de en#riamiento del motor

sustan"ias ;anti"ongelante; $ara e%itar su "ongela"i-n& a que $or el e#e"to de

e7$ansi-n que su#re ésta al "ongelarse $uede llegar a rom$er los tu)os del

sistema& o de*ar de "ir"ular& lo que dar.a lugar a que el motor se gri$ara #undiera2+

8>.7 Vri## (edidor de# nie# de ceite.7 Es una %arilla met(li"a que seen"uentra introdu"ida normalmente en un tu)o que entra en el "(rter sir%e $ara

medir el ni%el del a"eite lu)ri"ante e7istente dentro del mismo+ Esta %arilla tiene

una mar"a su$erior "on la a)re%iatura MAX $ara indi"ar el ni%el m(7imo de a"eite

otra mar"a in#erior "on la a)re%iatura MIN $ara indi"ar el ni%el m.nimo+ Es

re"omenda)le %igilar $eri-di"amente que el ni%el del a"eite no esté nun"a $or

de)a*o del m.nimo& $orque la #alta de a"eite $uede llegar a gri$ar #undir2 el motor+

8?.7 Motor de rrn!ue.7 6onstitue un motor elé"tri"o es$e"ial& que a $esar desu $eque,o tama,o "om$arado "on el tama,o del motor térmi"o que de)e mo%er&

desarrolla moment(neamente una gran $oten"ia $ara $oder $onerlo en mar"!a+

El motor de arranque $osee un me"anismo interno "on un engrane denominado

)endi7& que entra en #un"i-n "uando el "ondu"tor a""iona el interru$tor de

en"endido del motor "on la lla%e de arranque+ Esa a""i-n $ro%o"a que una $alan"a

a"o$lada a un ele"troim(n im$ulse di"!o engrane !a"ia delante& "oin"idiendo "on

un e7tremo del e*e del motor& se a"o$le moment(neamente "on la ruedadentada del %olante& o)lig(ndola tam)ién a girar+ Esta a""i-n $ro%o"a que los

$istones del motor "omien"en a mo%erse& el "ar)urador o los ine"tores de

gasolina2& el sistema elé"tri"o de igni"i-n se $ongan #un"ionamiento el motor

arranque+

Una %e/ que el motor arran"a de*ar el "ondu"tor de a""ionar la lla%e en el

interru$tor de en"endido& el motor de arranque de*a de re"i)ir "orriente el

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA ?3


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ele"troim(n re"oge de nue%o el $i,-n del )endi7& que li)era el %olante+ De no

o"urrir as.& el motor de arranque se destruir.a al in"rementar el %olante las

re%olu"iones $or minuto& una %e/ que el motor de gasolina arran"a+

[email protected] Vo#nte.7 En un motor de gasolina de "uatro tiem$os& el "igKe,al gira

solamente media %uelta $or "ada e7$losi-n que se $rodu"e en la "(mara de"om)usti-n de "ada $ist-nF es de"ir& que $or "ada e7$losi-n que se $rodu"e en un"ilindro& el "igKe,al de)e "om$letar $or su $ro$io im$ulso una %uelta media m(s&

"orres$ondientes a los tres tiem$os restantes+ Por tanto& mientras en uno de los

tiem$os de e7$losi-n el $ist-n entrega energ.a 'til& en los tres tiem$os restantes

se "onsume energ.a $ara que el "igKe,al se $ueda mantener girando $or iner"ia+

Esa situa"i-n o)liga a que $arte de la energ.a que se $rodu"e en "ada tiem$o de

e7$losi-n sea ne"esario a"umularla de alguna #orma $ara mantener girando el

"igKe,al durante los tres tiem$os siguientes sin que $ierda im$ulso+ De esa

#un"i-n se en"arga una masa met(li"a denominada o#nte de inerci& es de"ir&una rueda met(li"a dentada& situada al 0nal del e*e del "igKe,al& que a)sor)e o

a"umula $arte de la energ.a "inéti"a que se $rodu"e durante el tiem$o de

e7$losi-n la de%uel%e des$ués al "igKe,al $ara mantenerlo girando+

6uando el motor de gasolina est( $arado& el %olante tam)ién "ontri)ue a que se

$ueda $oner en mar"!a& $ues tiene a"o$lado un motor elé"tri"o de arranque que

al ser a""ionado o)liga a que el %olante se mue%a el motor de gasolina arranque+

En el "aso de los "o"!es otros %e!."ulos automotores& la rueda del %olante est(

a"o$lada tam)ién al sistema de em)rague "on el 0n de transmitir el mo%imiento

del "igKe,al al me"anismo di#eren"ial que mue%e las ruedas del %e!."ulo+

4UNCI+NAMIEN+ DE UN M++R PIC+ DE GAS+LINA DE CUAR+IEMP+S

Cic#o" de tie(&o de# (otor de co()u"tión intern

Los motores de "om)usti-n interna $ueden ser de dos tiem$os& o de "uatro

tiem$os& siendo los motores de gasolina de "uatro tiem$os los m(s "om'nmente

utili/ados en los "o"!es o autom-%iles $ara mu"!as otras #un"iones en las que se

em$lean "omo motor esta"ionario+

Una %e/ que a "ono"emos las $artes& $ie/as dis$ositi%os que "on#orman un

motor de "om)usti-n interna& $asamos a e7$li"ar "-mo #un"iona uno t.$i"o de

gasolina+

6omo el #un"ionamiento es igual $ara todos los "ilindros que "ontiene el motor&

tomaremos "omo re#eren"ia uno s-lo& $ara %er qué o"urre en su interior en "ada

uno de los "uatro tiem$osH

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA ??


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Admisi-n

6om$resi-n

E7$losi-n

Es"a$e

Cic#o" de tie(&o" de un (otor de co()u"tión intern:1.7 Admisi-n+ 8.7 6om$resi-n+ 9.7 E7$losi-n+.7 Es"a$e+ #Clic so*re la imagen para ver el motor 'uncionando&+

4uncion(iento de# (otor de co()u"tión intern de cutro tie(&o"

Pri(er tie(&o

Ad(i"ión.7 Al ini"io de este tiem$o el $ist-n se en"uentra en el PMS PuntoMuerto Su$erior2+ En este momento la %(l%ula de admisi-n se en"uentra a)ierta

el $ist-n& en su "arrera o mo%imiento !a"ia a)a*o %a "reando un %a".o dentro de la

"(mara de "om)usti-n a medida que al"an/a el PMI Punto Muerto In#erior2& asea audado $or el motor de arranque "uando $onemos en mar"!a el motor& o

de)ido al $ro$io mo%imiento que $or iner"ia le $ro$or"iona el %olante una %e/ que

a se en"uentra #un"ionando+ El %a".o que "rea el $ist-n en este tiem$o& $ro%o"a

que la me/"la aire"om)usti)le que en%.a el "ar)urador al m'lti$le de admisi-n

$enetre en la "(mara de "om)usti-n del "ilindro a tra%és de la %(l%ula de admisi-na)ierta+

Se;undo tie(&o

Co(&re"ión.7 Una %e/ que el $ist-n al"an/a el PMI Punto Muerto In#erior2& el(r)ol de le%a& que gira sin"r-ni"amente "on el "igKe,al que !a mantenido

a)ierta !asta este momento la %(l%ula de admisi-n $ara $ermitir que la me/"la

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA ?


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aire"om)usti)le $enetre en el "ilindro& la "ierra+ En ese $re"iso momento el $ist-n

"omien/a a su)ir "om$rimiendo la me/"la de aire gasolina que se en"uentra

dentro del "ilindro+

ercer tie(&o

EJo"ión.7 Una %e/ que el "ilindro al"an/a el PMS Punto Muerto Su$erior2 lame/"la aire"om)usti)le !a al"an/ado el m(7imo de "om$resi-n& salta una "!is$a

elé"tri"a en el ele"trodo de la )u*.a& que inama di"!a me/"la !a"e que e7$lote+

La #uer/a de la e7$losi-n o)liga al $ist-n a )a*ar )rus"amente ese mo%imiento

re"til.neo se transmite $or medio de la )iela al "igKe,al& donde se "on%ierte en

mo%imiento giratorio tra)a*o 'til+

Curto tie(&o

E"c&e.7 El $ist-n& que se en"uentra a!ora de nue%o en el PMI des$ués deo"urrido el tiem$o de e7$losi-n& "omien/a a su)ir+ El (r)ol de le%a& que se

mantiene girando sin"r-ni"amente "on el "igKe,al a)re en ese momento la %(l%ula

de es"a$e los gases a"umulados dentro del "ilindro& $rodu"idos $or la e7$losi-n&

son arrastrados $or el mo%imiento !a"ia arri)a del $ist-n& atra%iesan la %(l%ula de

es"a$e salen !a"ia la atm-s#era $or un tu)o "one"tado al m'lti$le de es"a$e+

De esta #orma se "om$letan los "uatro tiem$os del motor& que "ontinuar(n

e#e"tu(ndose ininterrum$idamente en "ada uno de los "ilindros& !asta tanto se

detenga el #un"ionamiento del motor+

CICL+ ++

El motor de gasolina de "uatro tiem$os se "ono"e tam)ién "omo

motor de "i"lo >tto& denomina"i-n que $ro%iene del nom)re de

su in%entor& el alem(n NiBolaus August >tto 1?3112+

El "i"lo de tra)a*o de un motor >tto de "uatro tiem$os& se $uede

re$resentar gr(0"amente& tal "omo a$are"e en la ilustra"i-n de la

dere"!a+

Esa re$resenta"i-n gr(0"a se $uede e7$li"ar de la siguiente #ormaH

1. La l.nea amarilla re$resenta el tiem$o de admisi-n+ El %olumen del "ilindro"onteniendo la me/"la aire"om)usti)le aumenta& no as. la $resi-n+

8. La l.nea a/ul re$resenta el tiem$o de "om$resi-n+ La %(l%ula de admisi-n que!a $ermane"ido a)ierta durante el tiem$o anterior se "ierra la me/"la aire

"om)usti)le se "omien/a a "om$rimir+ 6omo se $uede %er en este tiem$o& el

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA ?8


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%olumen del "ilindro se %a redu"iendo a medida que el $ist-n se des$la/a+ 6uando

al"an/a el PMS Punto Muerto Su$erior2 la $resi-n dentro del "ilindro !a su)ido alm(7imo+

?+ La l.nea naran*a re$resenta el tiem$o de e7$losi-n& momento en que el $ist-n se

en"uentra en el PMS+ 6omo se $uede a$re"iar& al ini"io de la e7$losi-n del"om)usti)le la $resi-n es m(7ima el %olumen del "ilindro m.nimo& $ero una %e/

que el $ist-n se des$la/a !a"ia el PMI Punto Muerto In#erior2 transmitiendo todasu #uer/a al "igKe,al& la $resi-n disminue mientras el %olumen del "ilindro

aumenta+

+ Por 'ltimo la l.nea gris "lara re$resenta el tiem$o de es"a$e+ 6omo se $uede

a$re"iar& durante este tiem$o el %olumen del "ilindro disminue a medida que el

$ist-n arrastra !a"ia el e7terior los gases de es"a$e sin aumento de $resi-n& es

de"ir& a $resi-n normal& !asta al"an/ar el PMS++

El som)reado de l.neas amarillas dentro del gr(0"o re$resenta el ;tra)a*o 'til;

desarrollado $or el motor+

ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE UN M++R DE GAS+LINA4UNCI+NE C+RRECAMENE

Las "ausas $ara que el motor de gasolina #alle o no #un"ione "orre"tamente

$ueden ser mu"!as+ No o)stante la maor.a de los $ro)lemas que $uede $resentar

un motor de gasolina se de)en& $rin"i$almente& a de#e"tos elé"tri"os& de

"om)usti)le o de "om$resi-n+ A "ontinua"i-n se rela"ionan algunos de los #allos

m(s "omunesH

1.7 Deecto" e#%ctrico"

u*.a demasiado %ie*a o "on mu"!o "ar)-n a"umulado+

6a)les deteriorados que $rodu"en salto de "!is$a & $or tanto& $érdidas de

la "orriente de alto %olta*e+

6a)le $artido o o*o en la )o)ina de igni"i-n& el distri)uidor& las )u*.as o en

el sistema ele"tr-ni"o de en"endido+

La )o)ina de igni"i-n& el ru$tor o el distri)uidor que en%.a la "!is$a a la )u*.ano #un"iona ade"uadamente+

Distri)uidor des#asado o mal sin"roni/ado "on res$e"to al "i"lo de e7$losi-n

"orres$ondiente& lo que $rodu"e que la "!is$a en la )u*.a se atrase o

adelante "on rela"i-n al momento en que se de)e $rodu"ir+

Mu"!o o $o"o !uelgo en el ele"trodo de la )u*.a $or #alta de "ali)ra"i-n o



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$or estar mal "ali)radas+

ater.a des"argada& $or lo que el motor de arranque no #un"iona+

6a)les o*os en los )ornes de la )ater.a+

8.7 4##o" de co()u"ti)#e No !a "om)usti)le en el tanque& $or lo que el motor trata de arran"ar

utili/ando solamente aire sin lograrlo+

Ja gasolina en el tanque& en la "u)a del "ar)urador o en los ine"tores&

$ero la toma de aire se en"uentra o)struida& im$idiendo que la me/"la aire

"om)usti)le se reali"e ade"uadamente+

El sistema de "om)usti)le $uede estar entregando mu $o"a o demasiada

gasolina& $or lo que la $ro$or"i-n de la me/"la aire"om)usti)le no se

e#e"t'a ade"uadamente+

Ja im$ure/as en el tanque de gasolina "omo& $or e*em$lo& agua o )asuras&

que se me/"lan "on el "om)usti)le+ En el "aso del "om)usti)le me/"lado

"on agua& "uando llega a la "(mara de "om)usti-n no se quema

"orre"tamente+ En el "aso de )asura& $uede o"asionar una o)stru""i-n en el

sistema im$idiendo que el "om)usti)le llegue a la "(mara de "om)usti-n+

9.7 4##o" de co(&re"ión

6uando la me/"la de aire"om)usti)le no se $uede "om$rimir de #orma a$ro$iada&

la "om)usti-n no se e#e"t'a "orre"tamente dentro del "ilindro $rodu"iendo #allos

en el #un"ionamiento del motor+ Estas de0"ien"ias $ueden estar o"asionadas $orH

Aros de "om$resi-n o #uego del $ist-n gastados& $or lo que la "om$resi-n

de la me/"la aire"om)usti)le no se e#e"t'a "on%enientemente el motor

$ierde #uer/a+

Las %(l%ulas de admisi-n o las de es"a$e no "ierran !erméti"amente en su

asiento& $ro%o"ando es"a$e de la me/"la aire"om)usti)le durante el tiem$o

de "om$resi-n+

Es"a$es de "om$resi-n de los gases de "om)usti-n $or la "ulata de)ido a

que la *unta de "ulata& que la sella !erméti"amente "on el )loque del

motor se en"uentra deteriorada+

>tros de#e"tos que $ueden o"asionar el mal #un"ionamiento del motor de gasolina

son los siguientesH

6o*inetes de las )ielas desgastados& im$idiendo que el "igKe,al gire

ade"uadamente

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA ?F


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Tu)o de es"a$e o)struido

Walta de lu)ri"ante en el "(rter& lo que im$ide que el $ist-n se $ueda

des$la/ar sua%emente $or el "ilindro llegando in"luso a gri$ar o #undir el

motor+

1.2. TREN DE FUERZAS

La #uer/a es todo agente "a$a/ de modi0"ar la %elo"idad o la #orma delos o)*etos+ No de)e "on#undirse "on los "on"e$tos de es#uer/o o

energ.a+

El tren de #uer/a es la $arte m(s im$ortante es el en"argado de

"on%ertir la energ.a del "om)usti)le en mo%imiento de los neum(ti"os

$ara im$ulsarlo& $uede ser de di%ersas arquite"turas de a"uerdo al

$ro$-sito a que se destine el %e!."ulo+ A "ontinua"i-n los esquemas m(s

"omunes utili/ados en los autom-%iles de !o+ En todos los "asos es

ne"esaria la e7isten"ia de un elemento de des"one7i-n"one7i-n entreel motor el resto de la transmisi-n "ono"ido "omo em)rague+

El tren de #uer/as de una maquinaria es aquel "on*unto de dis$ositi%os

en"argado de "on%ertir toda la energ.a en mo%imiento& a sea $ara

trasladar a la m(quina o a que esta misma desarrolle "ierta a""i-n+ En

otras $ala)ras es la en"argada de transmitir la #uer/a al suelo+

Entre los dis$ositi%os que "on#orman el tren de #uer/a de la maquinaria

generalmente se en"uentran losH

Motore" Un motor es una m(quina "a$a/ de trans#ormar "ualquier ti$ode energ.a elé"tri"a& de "om)usti)les #-siles2& en energ.a me"(ni"a

"a$a/ de reali/ar un tra)a*o+ En los autom-%iles este e#e"to es una

#uer/a que $rodu"e el mo%imiento+ E7isten di%ersos ti$os& siendo los

m(s "omunesH Motores térmi"osH "uando el tra)a*o se o)tiene a $artir de

energ.a térmi"a+ Motores de "om)usti-n internaH son motores térmi"os



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en los "uales se $rodu"e una "om)usti-n del uido motor&

trans#ormando su energ.a qu.mi"a en energ.a térmi"a& a $artir de la "ual

se o)tiene energ.a me"(ni"a+

El uido motor antes de ini"iar la "om)usti-n es una me/"la de un

"om)urente "omo el aire2 un "om)usti)le& "omo los deri%ados del

$etr-leo& los del gas natural o los )io"om)usti)les+ Motores de

"om)usti-n e7ternaH son motores térmi"os en los "uales se $rodu"e una

"om)usti-n en un uido distinto al uido motor+ El uido motor al"an/a

un estado térmi"o de maor energ.a mediante la transmisi-n de energ.a

a tra%és de una $ared+ Motores elé"tri"osH "uando el tra)a*o se o)tiene a

$artir de una "orriente elé"tri"a+ Generalmente en la a"tualidad la

maquinaria $esada usa motores diesel& el motor diesel es un motor

térmi"o de "om)usti-n interna "uo en"endido se logra $or la

tem$eratura ele%ada que $rodu"e la "om$resi-n del aire en el interior

del "ilindro+

Dentro del motor distinguimos %arios "ir"uitos o sistemas& "omo son los

sistemas ;IN;& ;>UT; ;AUX;+

. Motor e#%ctrico

6omo !emos indi"ado anteriormente& un motor trans#orma energ.a& en

este "aso ener;B e#%ctric en ener;B (ec2nic+

Entre sus "ara"ter.sti"as se en"uentranH

Posi)ilidad de #a)ri"arse en "ualquier tama,o+

Tiene un $ar de giro ele%ado $r("ti"amente "onstante+

Rendimiento mu ele%ado+ Se en"uentra en torno al :Y+

Po"a mo%ilidad es"asa autonom.a de)ido a su "onstante de$enden"ia

de una #uente de energ.a 0*a+

La energ.a elé"tri"a tiene la "ara"ter.sti"a de ser mu di#."il de

alma"enar en grandes "antidades& no siendo renta)le $ara su uso en

maquinaria de grandes dimensiones& $or su ni%el de "onsumo+



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En una )ater.a de %arios Bilos& la energ.a que "ontiene equi%ale a la de

: gramos de gasolina+

Este ti$o de motores son usados en "onstru""i-n "asi e7"lusi%amente

$ara $eque,as !erramientas& de)ido a la es"asa autonom.a $oten"ia

que $ro$or"ionan+

). Motor t%r(ico

Este ti$o de motores $ueden ser continuo" tur)inas2 o #terno" losm(s usuales2+

El #un"ionamiento de los motores alternos est( )asado en la

trans#orma"i-n qu.mi"a del "om)usti)le enener;B c#orBKc &$osteriormente& en ener;B (ec2nic& a$ro%e"!ando la e7$ansi-n delos gases inamados en los "ilindros en mo%imiento re"til.neo& que& $or

medios me"(ni"os "igKe,al2& da origen a la rota"i-n de un e*e+

Normalmente se les a,ade el término de co()u"tión intern si el$ro"eso se $rodu"e dentro de los "ilindros+

El "om)usti)le $uede ser gas natural& $ro$ano&+++2& gasolina& gas-leo& o

in"luso a"eite de girasol )io"om)usti)les2+

En general& $odemos distinguir entre (otor de encendido &roocdo5MEP6 (otor de encendido &or co(&re"ión 5MEC6+

E# n(ero de ci#indro" "u c&cidd no" deter(inn #&otenci de# (otor+ Su n'mero $uede ser mu di%erso+ Los !a de 1 -3 "ilindros& "omo su"ede en maquinaria $eque,a %olquetes& $eque,os

gru$os ele"tr-genos& moto"om$resores2+

En maquinaria $esada lo m(s usual son los motores de - "ilindros&

aunque e7isten tam)ién de 13 $ara m(quinas maores+

Seg'n la colocaci!n de los cilindros& se "lasi0"an enH

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA :


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Motor en LBne que es lo m(s usual2

Motor en V

Motor en Pr#e#o

Motor en E"tre##+

Seg'n el ciclo del motor & se di#eren"ian entreH

Motor de 8 ie(&o"+

Motor de ie(&o"+



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Di#eren"ias entre un motor MEP un ME6 m(s utili/ado en

"onstru""i-n2

E# (otor trn"or( un uente de ener;B en otr !ue "e(niKe"t en un ;iro+ Si trans#orma energ.a elé"tri"a ser( un motorelé"tri"o& si la trans#orma"i-n es térmi"a $or e*em$lo& "om)usti-n2

ser( motor térmi"o+

Partes del motor

E# )#o!ue (otor "onstitue el "uer$o o estru"tura )(si"a que so$ortatodos los dem(s elementos del motor+ Su $rin"i$al "ara"ter.sti"a es



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la ri;ide& $ara que sea "a$a/ de reali/ar grandes es#uer/os sin su#rirde#orma"iones+

El )loque "ontiene los "ilindros la )an"ada& en la que se a$oa gira

el "igKe,al+

La $arte su$erior del )loque es $er#e"tamente $lana $ara !a"er un

"ierre !erméti"o "on la "ulata& inter$oniendo una *unta+

En su $arte in#erior se atornilla el "(rter& que sir%e "omo de$-sito $ara el

a"eite de engrase+

Se di%ide en tres /onasH

Cu#t+

*#o!ue+

C2rter+

Partes del motor

Wun"ionamiento del motor

Los "uatro tiem$os de #un"ionamiento del motor son los siguientesH

6 Ad(i"ión

La %(l%ula de admisi-n& situada en la $arte su$erior i/quierda del

gr(0"o& se a)re $ermitiendo la entrada del aire en el "uer$o del "ilindro+

El $ist-n )a*a+ La $resi-n se $uede de"ir que es sensi)lemente igual a 1

Atm en motores de admisi-n dire"ta+ En motores tur)oalimentados& la

entrada de aire se reali/a )a*o $resi-n $rodu"ida $or la tur)ina del tur)o&

que la transmite al "om$resor& éste aumenta el "audal del aire que

entra en el "ilindro+



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)6 Co(&re"ión

Las %(l%ulas est(n "erradas+ El $ist-n su)e& "om$rime el aire : )ar+2&

que se %a "alentando de)ido al in"remento de $resi-n& !asta al"an/ar

una tem$eratura "er"ana a los F:: 6+

c6 Co()u"tión o tie(&o (otor

Al 0nal de la "om$resi-n& "on las %(l%ulas "erradas& a tra%és de

los ine"tores se ine"ta el "om)usti)le $ul%eri/ado& que

!a"e "om)usti-n de)ido a las altas $resiones tem$eraturas

al"an/adas+ El "ilindro )a*a im$ulsado& transmitiendo el es#uer/o al

"igKe,al+

d6 E"c&e

Se a)re la %(l%ula de es"a$e mientras la de admisi-n $ermane"e

"errada+ El $ist-n su)e los gases quemados son e7$ulsados+



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E"to e" e"&eci#(ente i(&ortnte en e# c"o de (2!uin" &r# con"trucción& de)ido al medio en el que se desen%uel%e su tra)a*o&a que la "on"entra"i-n de $art."ulas s-lidas en sus$ensi-n en el

am)iente es mu"!o maor en las o)ras+ Por lo tanto& nos en"ontramos

un $re0ltro& situado en el e7terior de la m(quina& un 0ltro que %a *unto

al motor+

El mantenimiento de estas $ie/as es %ital $ara la %ida del motor& a que

si no se mantienen en "orre"to estado de lim$ie/a& el motor no re"i)e la

"antidad de aire que ne"esita en "ada momento& ni "on la "alidad

requerida& se $rodu"ir.an a%er.as+

E# )uen uncion(iento de # (2!uin de&ende de "u(nteni(ientoO en e"&eci# de #o" "i"te(" de ud #

uncion(iento.

La lo"ali/a"i-n de la entrada de aire de)e $re%enir la entrada de $ol%o&

agua& aire "aliente o gases de es"a$e+

Es im$ortante e%itar la entrada de aire a tem$eraturas mu altas $ara

$re%enirH a2 que el motor no "um$la "on las normas de emisiones )2 la

redu""i-n de la $oten"ia& res$uesta "on0a)ilidad del mismo+

Sistema de admisi-n

Para "onseguir que la entrada de aire esté sin"roni/ada "on el

mo%imiento de los $istones& tenemos el sistema de distri)u"i-n&



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"om$uesto $or el (r)ol de le%as& los em$u*adores& los )alan"ines las

%(l%ulas& que tam)ién regulan el es"a$e+

La $resi-n a la que entra el aire en el "ilindro& $or el e#e"to de as$ira"i-n

del $ist-n& es igual a la atmos#éri"a+ En "am)io& si queremos aumentar

la $oten"ia& ne"esitamos m(s aire& la #orma en que $odemos lograrlo

es a tra%és de un "om$resor+

• El tur)o"om$resor

El tur)o"om$resor est( #ormado $or una tur)ina un "om$resor

"one"tados al mismo e*e+

rn"(i"ione" dierenci#e"Se "ono"e "omo di#eren"ial al "om$onente en"argado& de trasladar larota"i-n& que %iene del motor& transmisi-n& !a"ia las ruedas en"argadasde la tra""i-n+ Un di#eren"ial es el elemento me"(ni"o que $ermite quelas ruedas dere"!a e i/quierda de un %e!."ulo giren a re%olu"ionesdi#erentes& seg'n éste se en"uentre tomando una "ur%a !a"ia un lado o!a"ia el otro+ El di#eren"ial "onsta de engrana*es dis$uestos en #orma deU; en el e*e+ 6uando am)as ruedas re"orren el mismo "amino& $or ir el%e!."ulo en l.nea re"ta& el engrana*e se mantiene en situa"i-n neutra+Sin em)argo& en una "ur%a los engrana*es se des$la/an ligeramente&"om$ensando "on ello las di#erentes %elo"idades de giro de las ruedas+La di#eren"ia de giro tam)ién se $rodu"e entre los dos e*es+ Las ruedasdire"tri"es des"ri)en una "ir"un#eren"ia de radio maor que las nodire"tri"es& $or ello se utili/a el di#eren"ial+ Los di#eren"iales son los"on*untos que %an "olo"ados en el "entro del e*e que so$orta lasruedas+ Tienen dos misiones #undamentalesH $rimero "am)iar el u*o de$oten"ia que %iene de la transmisi-n en (ngulo re"to $ara a""ionar lasruedas& segundo !a"er que las ruedas giren a distinta %elo"idad"uando la m(quina e#e"t'a un giro+ Para "am)iar la dire""i-n del u*o de#uer/a no es ne"esario en realidad un di#eren"ial& sino que es su0"iente"on un e*e "-ni"o un engrana*e& de !e"!o !a algunas m(quinas quelle%an un e*e de este ti$o $orque el radio de giro es lo su0"ientementeam$lio "omo $ara no ne"esitar el e#e"to di#eren"ial+ Sin em)argo lamaor.a de las m(quinas si lo usan& $ara e%itar el desgaste e7"esi%o delos neum(ti"os $ro$or"ionar maor manio)ra)ilidad en los giros+

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA F


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1.3. SISTEMAS AUXILIARES

Un sistema lat+ sstema2 es un "on*unto de #un"iones& %irtualmente

re#eren"iada so)re e*es& )ien sean estos reales o a)stra"tos+ Tam)iénsuele de0nirse "omo un "on*unto de elementos din(mi"amente

rela"ionados #ormando una a"ti%idad $ara al"an/ar un o)*eti%o o$erando

so)re datos& energ.a o materia $ara $ro%eer in#orma"i-n+

Un sistema siem$re est( dentro de otro sistema+ El "on"e$to de sistema

tiene dos usos mu di#eren"iados& que se re0eren res$e"ti%amente a los

sistemas "on"e$tualmente ideados sistemas ideales2 a los o)*etos

en"asillados dentro delo real+ Am)os $untos esta)le"en un "i"lo

realimentado& $ues un sistema "on"e$tualmente ideado $uede $asar a

ser $er"i)ido en"asillado dentro de lo real es el "aso de losordenadores& los "o"!es& los a%iones& las na%es es$a"iales& los

su)marinos& la #regona& la )om)illa un largo et"+ qué re#eren"ia a los

grandes in%entos del !om)re en la !istoria+

Sistema e!"t#i"$



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Sistema elé"tri"o a un "on*unto de dis$ositi%os "ua #un"i-n es $ro%eer

la energ.a ne"esaria $ara el arranque "orre"to #un"ionamiento de los

a""esorios elé"tri"os tales "omo lu"es& ele"trodomésti"os di%ersos

instrumentos+

6uando los e7$ertos dise,an un sistema elé"tri"o lo !a"en $ensando en

"-mo $ro%eer energ.a a'n en las $eores "ondi"iones de o$era"i-n los

sistemas de 13 %olts son los m(s tradi"ionales & a su %e/& los menos

"ostosos& los de 3 %olts se "onsideran los m(s e0"ientes+ En la

a"tualidad los sistemas elé"tri"os de las m(quinas !an e%olu"ionado

tremendamente "om$arados "on los e7istentes !a"e relati%amente $o"o

tiem$o+ La introdu""i-n de la ele"tr-ni"a en ellos !a"e que "ada nue%o

modelo que sale al mer"ado su$onga la introdu""i-n de nue%os

"om$onentes nue%as #un"iones+

Las #un"iones )(si"as del sistema elé"tri"o "omien/an nada m(s

arran"ar la m(quina+ 6onsisten en suministrar la energ.a ne"esaria $ara

arran"ar el motor& utili/ar lu"es& a""esorios elé"tri"os& instrumentos&

indi"adores et"+ Los "om$onentes ele"tr-ni"os que #orman $arte del

sistema elé"tri"o sir%en en su maor.a $ara e#e"tuar un "ontrol m(s 0no

de los distintos "om$onentes "omo la ine""i-n del motor& "ontrol de

"am)ios de transmisi-n& "ontrol de las #un"iones !idr(uli"as& et"+& todo

ello de una #orma que $ermite el a*uste o modi0"a"i-n de los $ar(metros

de #un"ionamiento& de manera que la m(quina se ada$te en "adamomento a las "ondi"iones en que tra)a*a& de una #orma autom(ti"a+

La Batería

La )ater.a es la en"argada de mantener una reser%a de "orriente $ara!a"er #un"ionar el arranque los a""esorios mientras la m(quina esta

$arada+ Tam)ién a"t'a de reser%a "uando el generador no es su0"iente$orque el "onsumo elé"tri"o moment(neo su$ere su "a$a"idad de$rodu"ir "orriente& esta)ili/a el sistema a)sor)iendo las "argas$untuales que se $rodu"en "uando se en"iende o a$aga alg'n"om$onente de #uerte "onsumo+ Normalmente suelen ser de $lomo ("ido+ El alma"enamiento de la energ.a se !a"e de #orma qu.mi"a la$oten"ia la da en #orma de ele"tri"idad+



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A"tualmente la maor.a de las )ater.as utili/adas en m(quinas norequieren mantenimiento alguno durante toda su %ida 'til& sin em)argoes "on%eniente "om$ro)ar de %e/ en "uando el estado de los )ornes

"one7iones& $uesto que la intensidad de "orriente que $asa $or ellos estan #uerte que un )orne o*o $uede dar lugar a una a%er.a $rematura dela )ater.a+

M$t$# %e A##a&'(e

El motor de arranque %a montado en la "ar"asa del %olante del motor demanera que& mediante una "orona dentada& al a""ionar la lla%e deen"endido !a"e girar el "igKe,al del motor $ara que "omien"e el "i"lode "om)usti-n+ Lle%a in"or$orado un relé que tiene la #un"i-n do)le dedes$la/ar el $i,-n del arranque $ara que engrane "on la "orona a la%e/ "ierra el "ir"uito de $oten"ia que !a"e girar el arranque+ El motor dearranque no requiere mantenimiento !a)itualmente& 'ni"amente es"on%eniente re%isarlo "uando el motor diesel ne"esite a su %e/ unare"onstru""i-n& teniendo en "uenta re%isar la "orona del %olante delmotor diesel sustituendo los elementos del motor de arranque queestén gastados $or el uso& "omo "asquillos& "onta"tos del relé&es"o)illas& et"+

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 8:


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EJi"ten do" ti&o" de c2(r": de inección direct e inecciónindirect.

a2+ 6(maras de ine""i-n dire"ta+

La ine""i-n se reali/a dire"tamente en el "ilindro& "on alo*amientoses$e"iales en la "a)e/a del $ist-n que %ar.an en su #orma& $ara a"tuar"omo "(mara de tur)ulen"ia audar a la %a$ori/a"i-n del "om)usti)le+La m(s usual es la de #orma toroidal& que es una "a%idad "ir"ularnormalmente simétri"a en el "entro de la "a)e/a del $ist-n& "on un$eque,o "ono en "entro a$untando !a"ia arri)a+

6ualquiera que sea el ti$o de "a%idad& de)e estar ada$tada al ine"tor$resente& que se monta en $osi"i-n %erti"al o ligeramente in"linadaso)re la "ulata& #ormando un (ngulo $re"iso+

Di"!o ine"tor "ontar( "on %arios ori0"ios de %ertido del "om)usti)le&

estando ada$tado tam)ién al dise,o de la "(mara de "om)usti-n+

Dado que el grado de tur)ulen"ia es )a*o& las rela"iones de "om$resi-nson mu ele%adas& del orden de 18H1 a 3:H1& "on lo que se "onsiguengrandes $resiones tem$eraturas que !a"en ne"esaria tam)ién unagran $resi-n de la ine""i-n+



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Es un motor "on $o"a $érdida de "alor a tra%és de las $aredes& "on loque los arranques en #rio se %en me*orados+

)2+ 6(maras de ine""i-n indire"ta+

En esta dis$osi"i-n la "om)usti-n se desarrolla en dos "(maras& una de

ellas la de tur)ulen"ia que normalmente es es#éri"a& que desem)o"aen la $rin"i$al& que est( "onstituida $or el es$a"io "om$rendido entre el$ist-n la "ulata+

La "(mara de tur)ulen"ia re$resenta los dos ter"ios del %olumen total dela "(mara de "om)usti-n+

En estas "(maras la $resi-n de ine""i-n es menos ele%ada& a que latur)ulen"ia "reada en la $re"(mara auda a la $ul%eri/a"i-n del"om)usti)le+

Esto se tradu"e en un #un"ionamiento del motor m(s sua%e "on menossu#rimiento $ara los distintos -rganos que lo #orman& a que el $aso dela "om)usti-n de una "(mara a otra !a"e que la #uer/a so)re el $ist-nse a$lique de una #orma m(s $rogresi%a+

Dadas las ele%adas "om$resiones que se al"an/an en estos motores elgran "alor que desarrollan& los "om$onentes que los #orman est(n m(sre#or/ados son m(s $esados que sus equi%alentes de un motor degasolina& $or lo que estos motores son menos re%olu"ionados& $ero "onuna maor dis$oni)ilidad de $ar motor a $o"as re%olu"iones+ Sussistemas de re#rigera"i-n est(n m(s estudiados "uidados que otrosmotores+

Si"te(" idr2u#ico"

Todas las m(quinas de mo%imiento de tierras a"tuales& en maor o

menor medida& utili/an los sistemas !idr(uli"os $ara su #un"ionamiento

de a!. la im$ortan"ia que estos tienen en la "on0gura"i-n de los equi$os

en su #un"ionamiento+ Un sistema !idr(uli"o "onstitue un método o

relati%a mente sim$le de a$li"ar grandes #uer/as que se $ueden regular

dirigir de la #orma m(s "on%eniente+ >tras de las "ara"ter.sti"as de lossistemas !idr(uli"os son su "on0a)ilidad su sim$li"idad+ Todo sistema

!idr(uli"o "onsta de unos "uantos "om$onentes relati%amente sim$les

su #un"ionamiento es #("il de entender+ amos a tratar de des"ri)ir

algunos $rin"i$ios de #un"ionamiento as. "omo algunos "om$onentes

sim$les la #orma en que se "om)inan $ara #ormar un "ir"uito

!idr(uli"o+ Ja dos "on"e$tos que tenemos que tener "laros el de #uer/a



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el de $resi-n+ Wuer/a es toda a""i-n "a$a/ de "am)iar de $osi"i-n un

o)*eto& $or e*em$lo el $eso de un "uer$o es la #uer/a que e*er"e& so)re

el suelo& ese o)*eto+ La $resi-n es el resultado de di%idir esa #uer/a $or

la su$er0"ie que di"!o o)*eto tiene en "onta"to "on el suelo+ La $resi-n

se mide generalmente en Cilogramos6m3

+La !idr(uli"a "onsiste en utili/ar un l.quido $ara transmitir una #uer/a deun $unto a otro+

Los l.quidos tienen algunas "ara"ter.sti"as que los !a"en ideales $ara

esta #un"i-n& "omo son las siguientesH

Inco(&re"i)i#idd. Los l.quidos no se $ueden "om$rimir2

Moi(iento #i)re de "u" (o#%cu#"+ Los l.quidos se ada$tan a lasu$er0"ie que los "ontiene2+

Vi"co"idd+ Resisten"ia que o$onen las molé"ulas de los l.quidos adesli/arse unas so)re otras2+

Den"idd. Rela"i-n entre el $eso el %olumen de un l.quido2+ D@P Ladensidad $atrones la del agua que es 1& es de"ir un de".metro "')i"o

$esa un Bilo+ El $rin"i$io m(s im$ortante de la !idr(uli"a es el de Pas"al

que di"e que la #uer/a e*er"ida so)re un l.quido se transmite en #orma

de $resi-n so)re todo el %olumen del l.quido en todas dire""iones+

Generalmente la #uer/a Jidr(uli"a se "onsigue em$u*ando el a"eite $or

medio de una )om)a "one"tada a un motor& se transmite a tra%és detu)er.as met(li"as& "ondu"tos& latiguillos& et"+ se $roe"ta en "ilindros

!idr(uli"os& motores& et"+ Un "ir"uito !idr(uli"o )(si"o $odr.a "onstar de

un de$-sito de a"eite& una )om)a que lo im$ulsa& una tu)er.a que lo

transmite un "ilindro que a"t'a+

1.). MEDIOS DE LOCOMOCI*N

Al sele""ionarse un tra"tor de)e "onsiderarse distintos #a"tores que

determinar(n el tama,o& $oten"ia& ti$o de !o*a a utili/ar& entre otros+Algunos de estos #a"tores sonH El tama,o que se requiere $ara

determinada o)ra+

La "lase de o)ra en la que se em$lear(& "on#orma"i-n+ El ti$o de terreno

so)re el que %ia*ar(& alta o )a*a e0"ien"ia de tra""i-n+

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 8?


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La 0rme/a del "amino de a"arreo+

La rigurosidad del "amino+

Pendiente del "amino+

La longitud de a"arreo+

El ti$o de tra)a*o que tenga que !a"erse des$ués de terminada la

o)ra+

Por lo tanto en este tema trataremos los medios de lo"omo"i-n a que

tam)ién re$resentan un #a"tor im$ortante en el desem$e,o de la tarea o

tra)a*o a reali/ar& $orque de la %elo"idad de des$la/amiento de la

m(quina dentro del (rea de tra)a*o im$li"a relati%amente el a%an"e de

la o)ra o $roe"to reali/ado+ As. $ues !emos "onsiderado dos medios de

lo"omo"i-n $rin"i$ales "omo son las "adenas de tr(nsito los

neum(ti"os utili/ados $ara di#erentes ti$os de maquinaria& m(s adelante

mostraremos las "ara"ter.sti"as men"ionaremos sus %enta*as des%enta*as de estos medios de lo"omo"i-n+

Cden" o tr2n"ito: utili/adas $ara terrenos inesta)les deto$ogra#.a a""identada Presentan maor tra""i-n en el suelo& $ero

menor %elo"idad de des$la/amiento+ Un "laro e*em$lo de maquinaria

que se des$la/a $or medio de "adenas o de transito son los tra"tores

)uld-"er+ Dentro de los )uld-"er o tra"tores tenemos los ti$os de

lo"omo"i-n $or medio de "adenas o tr(nsitos orugas2+

Las "adenas "ono"idas "omo orugas& son de mu"!.sima %enta*a $ara lautili/a"i-n $uesto que al $resentar maor tra""i-n so)re las ruedas de

tr(nsito& estas #a%ore"en la $oten"ia de em$u*e del motor& este ti$o de

"adenas los $odemos %er en di%ersas %ariantes de maquinaria $esada+

Los tra"tores $alas de "adenas as. "omo las e7"a%adoras de "adenas

tienen en "om'n el roda*e& $ero en el "aso de los dos $rimeros este

"om$onente su$one un "oste mu ele%ado en el "osto !orario de la

m(quina& mientras que en el "aso de las e7"a%adoras de "adenas aun

su$oniendo tam)ién un "oste& este es mu"!o menor dadas las"ara"ter.sti"as de #un"ionamiento de "ada una de las m(quinas+



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Generalmente en tra"tores $alas "argadoras de "adenas se suelen

utili/ar los roda*es "on lu)ri"a"i-n $ermanente de su sistema de )ulones

"asquillos& mientras que en las e7"a%adoras el sistema %a montado en

se"o& aunque la tenden"ia general en estos momentos es el de lu)ri"ar

de #orma $ermanente los roda*e de e7"a%adora "on grasa+ En el "aso de

los $rimeros "omo se $uede su$oner es "r.ti"o el que el a"eite que

lu)ri"a el interior del roda*e se "onser%e dentro del mismo el maor

tiem$o $osi)le& $ara lo "ual estos roda*es est(n dotados de unos retenes

que im$iden la salida del a"eite al e7terior+ En las e7"a%adoras tam)ién

lle%an retenes aunque su utilidad est( m(s )ien orientada a e%itar la

entrada de materiales dentro del "asquillo)ul-n& "on el 0n de que estos

materiales no "ontri)uan al desgaste de los "om$onentes internos de

la "adena+

6omo "onse"uen"ia de las di#erentes #ormas de tra)a*ar de unas

m(quinas otras& a !emos di"!o que la inuen"ia del roda*e en el

"osto !orario de la m(quina& $uede ser im$ortante+



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A#;uno" eje(o" de cden" uti#id" co(o (edio de#oco(oción



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el in%entor es"o"és Ro)ert =illiam T!omson& quien !a).a $atentado la

idea en Wran"ia en 1F en Estados Unidos en 11+ Dunlo$ gan- una

)atalla legal "ontra Ro)ert =illiam T!omson re%alid- su $atente+

http://www.youtube.com/watch?v=XHbAfwcStdY

Neu(2tico":Generalmente utili/ada $ara terrenos 0rmes de to$ogra#.asensi)lemente $lana& $resentan menor tra""i-n en el suelo una maor%elo"idad de des$la/amiento


http://www.youtube.com/watch?v=XHbAfwcStdYhttp://www.youtube.com/watch?v=XHbAfwcStdY


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terreno en donde se "onstruir(& en )ase a estos #a"tores se de)en

$oner a $ra"ti"a el sa)er "u(l maquina ser( la ade"uada& que "a$a"idad

o $oten"ia de)e tener si de a"uerdo a estas "ondi"iones reali/ara un

tra)a*o e0"a/& si $odr.a $resentar una #alla en "ualquier $arte de su

sistema o #uente de energ.a& "omo solu"ionarla "on qué ra$ide/

tra)a*ara nue%amente+

*I*LI+GRA4A

!tt$H

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