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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA ESCUELA DE FORMACIÓN DE OFICIALES DE TRÁNSITO DIRIGIDO PARA EL CANTÓN DE SANTA ELENA PROVINCIA DE SANTA ELENA UBICADO EN EL TERRENO DE LA CTG KM 2 VÍA A SANTA ELENA”. TESIS DE GRADO Previa para la obtención del título de: ARQUITECTA AUTOR: ERICKA MARISOL ACOSTA TORRES GUAYAQUIL - ECUADOR 2014 - 2015
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y
URBANISMO
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA ESCUELA DE
FORMACIÓN DE OFICIALES DE TRÁNSITO
DIRIGIDO PARA EL CANTÓN DE SANTA ELENA
PROVINCIA DE SANTA ELENA UBICADO EN EL
TERRENO DE LA CTG KM 2 VÍA A SANTA ELENA”.
TESIS DE GRADO
Previa para la obtención del título de:
ARQUITECTA
AUTOR:
ERICKA MARISOL ACOSTA TORRES
GUAYAQUIL - ECUADOR
2014 - 2015
i
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TÍTULO : “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA ESCUELA DE FORMACIÓN DE OFICIALES DE
TRÁNSITO DIRIGIDO PARA EL CANTÓN DE SANTA ELENA PROVINCIA DE SANTA
ELENA UBICADO EN EL TERRENO DE LA CTG KM 2 VÍA A SANTA ELENA”.
REVISORES:
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: Arquitectura y Urbanismo
CARRERA: Arquitectura
FECHA DE PUBLICACIÓN: DICIEMBRE / 2015 N° DE PÁGS.: 110
ÁREA TEMÁTICA: Educación: Gestión, Procesos y Actores; Inclusión Social: Estado, Políticas y
Ciudadanía
PALABRAS CLAVES: Arquitectura, señalización, vial, oficial de tránsito, escuela, agentes, formación,
centro de capacitación, comisión de tránsito, tropas.
RESUMEN: El objeto de estudio contempla el desarrollo de un centro de capacitación, y formación de
personal especializado para atender carreteras y transporte terrestre, agentes de tránsito que manejen
herramientas tecnológicas. Los componentes principales de un estudio en la fase preliminar, el
diagnostico, anteproyecto y diseño definitivo. N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:
Nº
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF
SI
NO
CONTACTO CON AUTOR: Teléfono: E-mail:
CONTACTO DE LA INSTITUCIÓN Nombre:
Teléfono:
ii
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del trabajo de investigación, “ARQ. VÍCTOR HUGO
LITUMA VERA “elaborado por la Srta. ERICKA MARISOL ACOSTA
TORRES, egresado de la Carrera de Arquitectura, Facultad de Arquitectura y
Urbanismo de la Universidad de Guayaquil, previo a la obtención del Título de
Arquitecta, me permito declarar que luego de haber orientado, estudiado y revisado,
la Apruebo en todas sus partes.
ATENTAMENTE
ARQ. VÍCTOR H. LITUMA VERA
TUTOR
iii
iv
v
DEDICATORIA
A Dios, verdadera fuente de amor y sabiduría. A mi padre, porque gracias a él sé que
la responsabilidad se la debe vivir como un compromiso de dedicación y esfuerzo. A
mi madre, cuyo vivir me ha mostrado que en el camino hacia la meta se necesita de la
dulce fortaleza para aceptar las derrotas y del sutil coraje para derribar miedos.
A mis hijos Daniel y Jacob por su inmenso amor y por ser la luz de mi vida.
A mis familiares, viejos amigos y a quienes recién se sumaron a mi vida para
hacerme compañía con sus sonrisas de ánimo.
vi
AGRADECIMIENTO
Primeramente a Dios por haberme dado salud, darme lo necesario para seguir
adelante día a día para lograr mis objetivos, además de su infinita bondad y amor.
A mi madre por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores,
por la motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien. A mi padre
por los ejemplos de perseverancia y constancia que lo caracterizan y que me ha
infundado siempre, por el valor mostrado para salir adelante.
A la Universidad de Guayaquil, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, porque en sus
aulas, recibimos el conocimiento intelectual y humano de cada uno de los docentes
por los conocimientos obtenidos. Especial agradecimiento a tutor de tesis Arq. Víctor
Lituma por sus consejos y amistad.
vii
TRIBUNAL DE GRADO
_________________________________
Arq.
PRESIDENTE TRIBUNAL DE GRADO
_________________________________ ________________________________
Arq. Arq.
MIEMBRO DEL TRIBUNAL MIEMBRO DEL TRIBUNAL
viii
DECLARACIÓN EXPRESA
“La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponden
exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL”
ERICKA MARISOL ACOSTA TORRES
C. C. # 0922885603
ix
RESUMEN
El objeto de estudio contempla el desarrollo de un centro de capacitación, y
formación de personal especializado para atender carreteras y transporte terrestre,
agentes de tránsito que manejen herramientas tecnológicas. Los componentes
principales de un estudio en la fase preliminar, el diagnostico, anteproyecto y diseño
definitivo.
El proyecto está dirigido al desarrollo, formación de agentes y la investigación eficaz
de los accidentes, procurando la disminución de la accidentabilidad, la fluidez y la
seguridad del tránsito en las vías de la red cantonal, con la activa participación de
personal especializado.
Mediante un estudio realizado en el cantón Santa Elena provincia de Santa Elena se
ha podido constatar el déficit de escuelas para formar agentes de tránsito por lo cual
se proyectara un diseño y construcción de una escuela de formación de oficiales de
tránsito donde se permita desarrollar y capacitar actividades para la seguridad vial
dirigido a la comunidad de Santa Elena.
Se proyectara todos los componentes necesarios referentes a: su función, forma, y
ubicación espacial, el mismo que tendrá relación con el perfil urbano del sector, y
que cumplan con las normas vigentes de edificación que rigen a la zona.
PALABRAS CLAVES: Arquitectura, señalización, vial, oficial de tránsito, escuela
de formación, agentes de tránsito.
x
ABSTRACT
The object of study includes the development of a training center and training of
specialized staff for roads and road transport, traffic police personnel to handle
technological tools. The main components of a study in the preliminary phase,
diagnosis, preliminary and final design.
The project is aimed at development, training of agents and the effective investigation
of accidents, ensuring the reduction of accidents, fluency and safety of traffic on
roads of the cantonal network, with the active participation of specialists.
Through a study in the canton Santa Elena Santa Elena province has witnessed
deficits schools to train traffic police so design and construction of a training school
where traffic officers are allowed to be projected develop and train road safety
activities aimed at the community of Santa Elena.
Its function, shape, and spatial location, the same as will be related to the urban
profile of the sector, and comply with current building regulations governing the area:
all necessary components are projected concerning.
KEY WORDS: Architecture, signage, traffic, traffic officer, training school, traffic
agents.
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA ESCUELA DE
FORMACIÓN DE OFICIALES DE TRÁNSITO DIRIGIDO
PARA EL CANTÓN DE SANTA ELENA PROVINCIA DE
SANTA ELENA UBICADO EN EL TERRENO DE LA CTG
KM 2 VÍA A SANTA ELENA”.
Tesis de Grado que se presenta como requisito para optar por el título de:
ARQUITECTO
Autor/a: ERICKA MARISOL ACOSTA TORRES
C. C. # 092288560-3
Tutor: Víctor Lituma
Guayaquil, ___Dic__de_2015
Mes Año
CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor de Tesis de Grado, nombrado por el Consejo Directivo de la
Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Guayaquil.
CERTIFICO:
Que he analizado el Proyecto de Grado presentado por el/la estudiante
ERICKA MARISOL ACOSTA TORRES, como requisito previo para optar por el
título de Arquitecto cuyo problema es:
A la falta de seguridad vial en las calles de la provincia de Santa Elena se requiere
plantear un estudio y construcción de una escuela de formación de oficiales de
tránsito, en la actualidad existe un déficit de agentes de tránsito en la vías del cantón
de Santa Elena provincia Santa Elena donde se necesita oficiales o tropas de tránsito
para cubrir los sitios terrestres y puedan asumir el control de la seguridad vial, y
habiéndose hecho una investigación y análisis del equipamiento de una escuela de
formación existente se ha podido constatar la ausencia de espacios funcionales
competente para desarrollar, capacitar y difundir actividades para oficiales de
tránsito.
Es necesaria la construcción de un espacio de capacitación con últimas tecnologías
con un enfoque dirigido a las técnicas de prevención se seguridad vial dirigidas a la
comunidad.
Considero aprobado el trabajo en su totalidad.
Presentado por:
ERICKA MARISOL ACOSTA TORRES
C. C. # 092288560-3
Tutor: Víctor Lituma
Guayaquil, ___Dic__de_2015
Mes Año
ÍNDICE GENERAL
1. FICHA DE REGISTRO DE TESIS…………………………………………….i
2. CERTIFICACIÓN DEL TUTOR………………………………………………ii
3. CERTIFICACIÓN DE GRAMATÓLOGO………………………………..….iii
4. RESULTADO DE ANALISIS DE URKUND…………………………….….iv
5. DEDICATORIA……………………………………...…………………………v
6. AGRADECIMIENTO…………………………………………………………vi
7. TRIBUNAL DE GRADO……………………………………………………..vii
8. DECLARACIÓN EXPRESA…………………………….…………….…….viii
9. RESUMEN……………………………………………………...……………..ix
10. ABSTRACT……………..……………………………………………………..x
CAPÍTULO I ................................................................................................................. 1
1. TEMA ................................................................................................................... 1
2. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 1
3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA .................................................................. 2
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 2
5. JUSTIFICACIÓN ................................................................................................. 3
6. HIPÓTESIS ........................................................................................................... 3
7. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................ 3
7.1. OBJETIVO ESPECÍFICO ..................................................................................... 4
8. MARCO HISTÓRICO .......................................................................................... 4
9. MARCO TEÓRICO-CONCEPTUAL ................................................................ 12
10. METODOLOGÍA ............................................................................................ 23
11. CONCLUSIONES DE DISEÑO ..................................................................... 23
12. PROPUESTA DE DISEÑO: PROPUESTA TEÓRICA PRÁCTICA ............. 23
13. MARCO CONTEXTUAL ............................................................................... 24
13.1 CONTEXTO FÍSICO: ..................................................................................... 24
a) Tipo de clima....................................................................................................... 24
13.1.1. ESTRUCTURA GEOGRÁFICA .................................................................... 25
a) Ubicación ............................................................................................................ 25
b) Características topográficas ................................................................................ 26
13.1.2. ESTRUCTURA ECOLÓGICA ...................................................................... 28
13.2 CONTEXTO URBANO .................................................................................. 28
13.2.1. REDES DE INFRAESTRUCTURA: ............................................................. 29
a) Servicios Municipales ......................................................................................... 29
b) Servicios de apoyo .............................................................................................. 33
c) Servicios generales .............................................................................................. 37
13.2.1.1 DOTACIÓN DE EQUIPAMIENTO: ........................................................... 38
a) HABITACIONAL .............................................................................................. 38
b) TRABAJO ........................................................................................................... 41
c) EDUCACIÓN ..................................................................................................... 42
d) RECREACIÓN ................................................................................................... 43
e) SERVICIOS ........................................................................................................ 45
13.2.1.2 MORFOLOGÍA URBANA .......................................................................... 46
a) TIPOLOGÍA URBANA ..................................................................................... 46
13.3 CONTEXTO SOCIAL ..................................................................................... 46
MODELO DE ENCUESTA ....................................................................................... 48
RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS .............................................. 50
CONCLUSIÓN DE LA RECOPILACIÓN DE DATOS ........................................... 55
CAPITULO II ............................................................................................................. 56
2. SISTEMA ARQUITECTÓNICO ....................................................................... 56
2.1. ASPECTOS PRELIMINARES ............................................................................ 56
2.2. DEFINICIÓN DEL TEMA .............................................................................. 56
2.3. MODELO DE FUNDAMENTACION DEL OBJETO ARQUITECTONICO
56
2.3.1. ARBOL DEL SISTEMA .................................................................................. 76
2.3.2. PSICOMETRÍA ................................................................................................ 80
2.3.3. ANALISIS MATRICIAL Y DIAGRAMAS .................................................... 83
2.3.4. CONDICIONANTES ESPACIALES Y TECNOLÓGICAS ........................... 85
2.4. DISEÑO DEL MODELO CONCEPTUAL (ANTEPROYECTO) ..................... 87
2.4.1 PROGRAMA DE NECESIDADES .................................................................. 87
2.4.2 DEFINICIÓN DE ÁREAS ................................................................................ 90
2.4.3 ZONIFICACIÓN GENERAL ............................................................................ 91
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................ 94
ANEXO ....................................................................................................................... 96
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO # 1 .............................................................................................................. 5
GRÁFICO # 2 .............................................................................................................. 5
GRÁFICO # 3 .............................................................................................................. 6
GRÁFICO # 4 .............................................................................................................. 6
GRÁFICO # 5 .............................................................................................................. 7
GRÁFICO # 6 .............................................................................................................. 8
GRÁFICO # 7 ............................................................................................................ 13
GRÁFICO # 8 ............................................................................................................ 13
GRÁFICO # 9 ............................................................................................................ 14
GRÁFICO # 10 .......................................................................................................... 14
GRÁFICO # 11 .......................................................................................................... 15
GRÁFICO # 12 .......................................................................................................... 15
GRÁFICO # 13 .......................................................................................................... 16
GRÁFICO # 14 .......................................................................................................... 16
GRÁFICO # 15 .......................................................................................................... 17
GRÁFICO # 16 .......................................................................................................... 17
GRÁFICO # 17 .......................................................................................................... 18
GRÁFICO # 18 .......................................................................................................... 18
GRÁFICO # 19 .......................................................................................................... 19
GRÁFICO # 20 .......................................................................................................... 19
GRÁFICO # 21 .......................................................................................................... 20
GRÁFICO # 22 .......................................................................................................... 21
GRÁFICO # 23 .......................................................................................................... 22
GRÁFICO # 24 .......................................................................................................... 22
GRÁFICO # 25 .......................................................................................................... 26
GRÁFICO # 26 .......................................................................................................... 27
GRÁFICO # 27 .......................................................................................................... 29
GRÁFICO # 28 .......................................................................................................... 30
GRÁFICO # 29 .......................................................................................................... 31
GRÁFICO # 30 .......................................................................................................... 32
GRÁFICO # 31 .......................................................................................................... 46
GRÁFICO # 32 .......................................................................................................... 47
GRÁFICO # 33 .......................................................................................................... 47
GRÁFICO # 34 .......................................................................................................... 57
GRÁFICO # 35 .......................................................................................................... 58
GRÁFICO # 36 .......................................................................................................... 58
GRÁFICO # 37 .......................................................................................................... 61
GRÁFICO # 38 .......................................................................................................... 61
GRÁFICO # 39 .......................................................................................................... 61
GRÁFICO # 40 .......................................................................................................... 62
GRÁFICO # 41 .......................................................................................................... 62
GRÁFICO # 42 .......................................................................................................... 62
GRÁFICO # 43 .......................................................................................................... 63
GRÁFICO # 44 .......................................................................................................... 63
GRÁFICO # 45 .......................................................................................................... 64
GRÁFICO # 46 .......................................................................................................... 64
GRÁFICO # 47 .......................................................................................................... 65
GRÁFICO # 48 .......................................................................................................... 65
GRÁFICO # 49 .......................................................................................................... 66
GRÁFICO # 50 .......................................................................................................... 66
GRÁFICO # 51 .......................................................................................................... 66
GRÁFICO # 52 .......................................................................................................... 67
GRÁFICO # 53 .......................................................................................................... 70
GRÁFICO # 54 .......................................................................................................... 71
GRÁFICO # 55 .......................................................................................................... 72
GRÁFICO # 56 .......................................................................................................... 73
GRÁFICO # 57 .......................................................................................................... 74
GRÁFICO # 58 .......................................................................................................... 75
GRÁFICO # 59 .......................................................................................................... 75
1
CAPÍTULO I
1. TEMA
Diseño y Construcción de una Escuela de Formación de Oficiales de Tránsito dirigido
para el Cantón de Santa Elena provincia de Santa Elena ubicado en el terreno de la
CTG km 2 vía a Santa Elena.
2. INTRODUCCIÓN
El cantón de Santa Elena con una población aproximada de 150,000 habitantes
ubicados en la urbe y en la extensa zona rural, con 173 años de cantonización
celebrados el 22 de enero.
La población de Santa Elena, descubierta por el español Francisco Pizarro el 18 de
agosto de 1527, es una de las pocas que ha mantenido sus raíces, su personalidad y su
tradición.
A inicios del siglo veinte por el año 1908, el cantón Santa Elena contaba con 11.000
habitantes aproximadamente, y poseía 4 parroquias: Santa Elena, que era la cabecera,
Manglaralto, Colonche y Chanduy.
La comunicación y el transporte en aquel entonces se lo hacían a través de barcos a
vapor y carretas a tracción animal, aunque existían pequeñas lanchas que también
servían para el transporte de carga y personal.
Actualmente el flujo vehicular en la provincia de Santa Elena ha incrementado con el
paso de los años, según el anuario de estadísticas del INEC 2013 dando un total de
13.598.
2
Mediante un estudio realizado en el cantón Santa Elena provincia de Santa Elena se
ha podido constatar el déficit de escuelas para formar agentes de tránsito que existe
en vías del cantón.
Por lo cual se va a proyectar un diseño y construcción de una escuela de formación de
oficiales de tránsito donde se permita desarrollar y capacitar actividades para la
seguridad vial dirigido a la comunidad de Santa Elena.
3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
El objeto de estudio está dirigido al desarrollo, formación de agentes y la
investigación eficaz de los accidentes, procurando la disminución de la
accidentabilidad, la fluidez y la seguridad del tránsito en las vías de la red cantonal,
con la activa participación de personal especializado.
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A la falta de seguridad vial en las calles de la provincia de Santa Elena se requiere
plantear un estudio y construcción de una escuela de formación de oficiales de
tránsito, en la actualidad existe un déficit de agentes de tránsito en la vías del cantón
de Santa Elena provincia Santa Elena donde se necesita oficiales o tropas de tránsito
para cubrir los sitios terrestres y puedan asumir el control de la seguridad vial, y
habiéndose hecho una investigación y análisis del equipamiento de una escuela de
formación existente se ha podido constatar la ausencia de espacios funcionales
competente para desarrollar, capacitar y difundir actividades para oficiales de
tránsito.
3
Es necesaria la construcción de un espacio de capacitación con últimas tecnologías
con un enfoque dirigido a las técnicas de prevención se seguridad vial dirigidas a la
comunidad.
5. JUSTIFICACIÓN
Mi tema de tesis se justifica porque da una solución al problema de la escases o
déficit de escuela de formación que sirve para desarrollar, capacitar y difundir
actividades de formación del Cuerpo de Vigilantes y de Agentes Civiles de Tránsito,
con todos los componentes necesarios con respecto a su función, forma, y ubicación
espacial, el mismo que tenga relación con el perfil urbano del sector, y que cumplan
con las normas vigentes de edificación que rigen a la zona.
6. HIPÓTESIS
¿Se solucionara la creación de un lugar específico para un centro de formación de
agentes de tránsito?
¿Se planteará modelos estructurales de fácil instalación?
7. OBJETIVO GENERAL
Proyectar una escuela de formación de oficiales de tránsito dirigido al cantón de
Santa Elena provincia de santa Elena ubicado en el terreno de la CTG km 2 vía a
Santa Elena.
4
7.1. OBJETIVO ESPECÍFICO
Crear una escuela de formación de oficiales de tránsito para capacitar y
atender los problemas de la señalización y seguridad vial en beneficio de toda
la sociedad.
Determinar módulos funcionales aplicables a sistemas constructivos.
Plantear soluciones técnicos de elementos estructurales de fácil aplicación.
Solucionar el déficit de escuela de formación de oficiales de transito
Determinar los costos reales del proyecto y proceso constructivo.
Mejorar la calidad de vida de los agentes de tránsito.
8. MARCO HISTÓRICO
RESEÑA HISTÓRICA DE LA ESCUELA DE FORMACIÓN
DE OFICIALES DE TRÁNSITO.
FECHA DE CREACIÓN: El 29 de Enero de 1948 se crea la Comisión de
Tránsito de la Provincia del Guayas, mediante Decreto Ley de Emergencia #140, EL
mismo que fue publicado en el Registro Oficial #112 del 30 de Enero de 1948,
cuando ejercía la presidencia de la República del Ecuador el Doctor Carlos Julio
Arosemena Tola. (Transito, Antigua C.T.G, 2014)
PRIMERA ESCUELA DE FORMACIÓN: Ubicada al sur de la ciudad, en
un edificio que ocupaba la manzana de las calles Chile, Brasil, Cuenca y
Chimborazo (actual matriz), es desde aquí donde se inicia la carrera del Vigilante de
tránsito, contando con la participación de 12 Oficiales y 90 Agentes de Tránsito.
(Transito, Antigua C.T.G, 2014)
5
GRÁFICO # 1
Antigua oficina de la Comisión de Tránsito
Fuente: http://www.comisiontransito.gob.ec/ctg/
GRÁFICO # 2
Carros antiguos de la Comisión de Transito
Fuente: http://www.comisiontransito.gob.ec/ctg/
PRIMEROS VIGILANTES DE TRÁNSITO: Como ya estaba formada la
plana mayor de Oficiales, el jefe y Subjefe de Tránsito, les dieron la debía
orientación de lo que correspondía hacer en el Cuerpo de Vigilancia, subordinado a
la autoridad de los directivos de la Institución. (Transito, Antigua C.T.G, 2014)
6
PRIMER LLAMADO PARA FORMAR VIGILANTES: El día domingo 18
de abril de 1948 se publicó por los periódicos de la ciudad el primer llamado a los
ciudadanos que quisieran formar parte de la Comisión de Tránsito en calidad de
Aspirantes a Vigilante. La acogida fue tan grande que llegaron cerca de 500
hombres. (Transito, Antigua C.T.G, 2014)
PRIMERAS VIGILANTES DE TRÁNSITO: La C.T.G (Comisión de
Tránsito del Guayas) fue la primera Institución que puso en servicio policial a la
mujer ecuatoriana en las calles de Guayaquil. De un grupo de aproximadamente 400
mujeres aspirantes, solo 12 lograron aprobar el y curso y graduarse de vigilantes en
el año 1971. (Transito, Antigua C.T.G, 2014)
GRÁFICO # 3
Uniformes de los primeros Vigilantes de Tránsito
Fuente: http://www.comisiontransito.gob.ec/ctg/
GRÁFICO # 4
Escuela de la Comisión de Tránsito
Fuente: http://www.comisiontransito.gob.ec/ctg/
7
GRÁFICO # 5
Remodelación de la Comisión de Tránsito
Fuente: http://www.comisiontransito.gob.ec/ctg/
Esta entidad inicio sus actividades desde el año 1948 se crea la Comisión de Tránsito
de la Provincia del Guayas, se inició con la primera escuela de formación ubicada al
sur de la ciudad y desde ese ahí es donde se inicia la carrera del Vigilante de tránsito,
organizada y dotada del recurso humano capacitado para tan loable y abnegada tarea.
Esta institución es la encargada de cuidar y ordenar el tránsito terrestre en la ciudad y
la provincia.
Fue entonces cuando la ciudad de Guayaquil, durante la Administración del ex -
presidente Doctor Carlos Julio Arosemena Tola, según mediante Decreto Ley de
Emergencia #140, el mismo que fue publicado en el Registro Oficial #112 del 30 de
Enero de 1948, se dictan los primeros reglamentos para conformar el la comisión de
tránsito de nuestra ciudad. (Comercio, 2014)
8
COMISIÓN DE TRÁNSITO, UNA HISTORIA DE 66 AÑOS
GRÁFICO # 6
La Comisión de Tránsito del Guayas ha mantenido
desde 1948 el control del tránsito en Guayaquil.
Fuente: http://www.elcomercio.com.ec/actualidad/comision-transito-historia-guayas-ecuador.html
La idea surgió en 1947. Frente a la situación del tránsito en esa época, Guillermo
Arosemena le recomendó a su tío, suegro y Primer Mandatario la creación de un
cuerpo de vigilantes de tránsito, independiente y autónomo. (Comercio, 2014)
Planteaba que constase de 120 miembros, además de los jefes y empleados de
oficina. También soñaba con que esta División de Tránsito, como él la llamó,
operase tanto en Guayaquil como en Quito. (Comercio, 2014)
Tras la quiebra de la Empresa de Carros Urbanos y la liquidación de la Empresa de
Tranvías Eléctricos hacia 1940 creció el parque automotor de buses y en 1950 ya
había 145 unidades recorriendo las calles de la ciudad. (Comercio, 2014)
En 1947 aparecieron los colectivos; la primera versión fueron los Station Wagon en
que iban seis personas sentadas y el pasaje costaba un sucre. Como la demanda
9
aumentó se adaptaron carrocerías para convertirlos en vehículos tipo micro bus
para 16 personas. (Comercio, 2014)
En la década de los años cincuenta los colectivos aumentaron en el 179% con
relación a los buses (78%); y en los 60, el primero aumentó en 528% y los buses
disminuyeron en el 3%. (Comercio, 2014)
La Comisión de Tránsito del Guayas inició sus labores con un cuerpo de 12 oficiales
y 90 vigilantes. Su escuela de formación y sede comenzó en la manzana de las calles
Chile, Brasil, Cuenca y Chimborazo que es donde se ubican sus actuales
dependencias administrativas. (Comercio, 2014)
Tres meses después la CTG hizo el primer llamado a los ciudadanos que desearen
formar parte de sus filas como vigilantes. Medio millar de hombres acudieron.
(Comercio, 2014)
Con el pasar de los años la Comisión de Tránsito del Guayas fue la primera entidad
que puso en servicio policial a la mujer ecuatoriana en las calles de Guayaquil. De
un grupo de 400 mujeres aspirantes, solo 12 lograron aprobar el curso y graduarse
de vigilantes en el año 1971. (Comercio, 2014)
Por muchos años la CTG fue administrada por representantes de reconocidas
instituciones y autoridades provinciales bajo un modelo de servicio cívico y
comunitario. (Comercio, 2014)
En 1962 el Congreso Nacional pretendió absorber y descentralizar a la CTG. La
Cámara de Diputados lo había resuelto en primera discusión. La reacción inmediata
10
de los guayaquileños, reunidos en la Plaza San Francisco el 20 de septiembre de
dicho año, logró que se reconsidere tal resolución. (Comercio, 2014)
Pero así como la institución logró un protagonismo y representatividad en la ciudad
y la provincia, así mismo también a lo largo de su historia se vio envuelta en casos
polémicos y de corrupción.
Como en 1986 cuando se denunció el remate de autos de lujo, que ingresaron
ilegalmente al Ecuador, como si se tratara de chatarra; el fraude en la matriculación
de vehículos detectado por la Contraloría en 1987; la adquisición de 71 buses
articulados sin los respectivos repuestos en 1988; el sobreprecio de 1 300 millones
de sucres detectado por Contraloría en la adquisición de repuestos y la contratación
de servicio de mantenimiento; el cobro de coimas a las cooperativas de transporte en
una garita de la Terminal Terrestre; la matriculación de 588 vehículos con
documentos falsos en el 2001…
El 22 de mayo de 1999, tras el ejecútese a la Ley Sustitutiva de la Ley de la CTG por
el presidente Jamil Mahuad, la entidad recobró su autonomía administrativa y logró
su descentralización financiera 51 años después de su fundación. Además dejó fuera
del directorio a los delegados de los transportistas.
A lo largo de gran parte de su historia, el directorio de la CTG estuvo integrado por
delegados del Consejo Provincial del Guayas, del Presidente de la República, del
Municipio de Guayaquil, la Junta Cívica y las Cámaras de la Producción.
(Comercio, 2014)
En el 2007 el Gobierno, a través del entonces Tribunal Constitucional, logró
suprimir dos de los tres cupos de representación que tenía el Cabildo porteño en el
directorio de la CTG a través de la Junta y las Cámaras.
11
Y fue hasta el 17 de marzo del 2011, en que la Asamblea Nacional acogió las
objeciones del Ejecutivo a la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
con las cuales desapareció, luego de 63 años de historia, la Comisión de Tránsito del
Guayas (CTG).
En su reemplazo creó la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), con ámbito
nacional, cambiando la forma de su integración. Desde entonces la entidad es
presidida por el delegado del Ministerio de Transporte y dirigida por el delegado del
Presidente de la República. El directorio lo completan los delegados del Ministerio
del Interior y dos representantes de la Asociación de Municipalidades del Ecuador.
(Comercio, 2014)
Actualmente la CTE, con un cuerpo uniformado de 4 000 agentes, tiene presencia en
1 863 kilómetros de control de carreteras de Guayas, Los Ríos, El Oro, Santa Elena y
Azuay. Y en agosto entrará a Santo Domingo de los Tsáchilas.
Del mismo modo, y con la entrega de las dos primeras competencias (matriculación y
revisión) al Cabildo, la CTE comenzó a preparar su salida de Guayaquil que estaría
del todo concretada en agosto del 2015 cuando está previsto que el Municipio de
Guayaquil ponga en las calles a los nuevos Agentes Civiles de Tránsito, que
remplazarán a los tradicionales vigilantes. (Comercio, 2014)
12
9. MARCO TEÓRICO-CONCEPTUAL
ESCUELA DE FORMACIÓN DE OFICIALES DE
TRÁNSITO
QUIÉNES SON LOS VIGILANTES DE TRÁNSITO
Los vigilantes de tránsito, también conocida como policía de transporte o policía de
tráfico, es el ente encargado de regular el orden, de crear un ambiente de paz entre
los ciudadanos y hacer cumplir las normas de tránsito o transitales establecidas para
los distintos medios de transporte, ya sean buses o automóviles particulares. Su
jurisdicción consiste en vigilar los delitos cometidos a las normas establecidas en
materia de transporte, contra otros vehículos, peatones o contra pasajeros en el caso
de ser un transporte público. (Wikipedia, Wikipedia, 2013)
DEFINICIONES DE CARGOS DE LOS OFICIALES DE TRÁNSITO
Cargo: Agente Civil de Tránsito
Descripción: Dirigir el tránsito, controlar la movilidad terrestre, controlar las
infracciones de tránsito, prevenir accidentes y socorrer a personas involucradas en
accidentes. (ATM, 2015)
Cargo: Inspectores(as) de Tránsito
Descripción: Dirigir y controlar a los Agentes Civiles encargados de controlar el
Tránsito.
Conocimientos específicos en:
Manejo y control de Tránsito,
Transporte terrestre y Seguridad Vial
Metodología de la planificación y dirección de personal. (ATM, 2015)
13
Cargo: Supervisores(as) de Tránsito
Descripción: Supervisar, coordinar y controlar el trabajo realizado por los
Inspectores de Tránsito.
Conocimientos específicos en:
Manejo y control de Tránsito.
Transporte terrestre y Seguridad Vial
Metodología de la planificación y dirección de personal.
Planificación estratégica y POA Institucional
Indicadores de gestión (ATM, 2015)
PRINCIPALES HERRAMIENTAS QUE UTILIZAN LOS VIGILANTES DE
TRÁNSITO
1.-Macana: es una macana con un mango que sirve para sostener, empuñar y
asestar golpes, así como para realizar inmovilizaciones.
GRÁFICO # 7
Macana
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
2.-Esposas: utilizadas para inmovilizar las manos de los presuntos delincuentes.
GRÁFICO # 8
Esposas
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
14
3.-Lámpara: se usa para iluminar los interiores de los automóviles.
4.-Moto: usada como medio de transporte más fácil de maniobrar para posibles
persecuciones.
GRÁFICO # 9
Motos
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
5.-Automóvil: usada como medio de transporte y vigilar sectores asignados.
GRÁFICO # 10
Autos de los Vigilantes de Tránsito
Fuente: C.T.E.
15
6.-Bicicletas: medio de transporte para movilizarse en lugares cercanos
designados.
GRÁFICO # 11
Bicicletas
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
7.-Conos viales: se usan como señalamientos
GRÁFICO # 12
Conos Viales
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
8.-Pistola de choques eléctricos: se usa para inmovilizar a un presunto agresor.
16
9.-Pitillo o silbato: se implementa para llamar la atención de los ciudadanos y
observen las señales que implementara.
GRÁFICO # 13
Silbato
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
10.-Gas lacrimógeno: usado para someter a personas o dispersarlas.
GRÁFICO # 14
Gas lacrimógeno
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
17
1.-Chaleco verde fosforescente o amarillo: para que los automovilistas los
observen e identifiquen con facilidad.
GRÁFICO # 15
Chaleco verde fosforescente o amarillo
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
12.-Señales peatonales e automovilísticas: se implementan para facilitar al
oficial de tránsito sus operaciones.
GRÁFICO # 16
Señales de transito
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
18
GRÁFICO # 17
Señalización
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
13.-Radar de velocidad: se usa para controlar a los conductores generalmente
en las noches. (Wikipedia, Wikipedia, 2013)
14.-Alcoholímetro: percibe el estado de envigues en el que se encuentra a las
personas. (Wikipedia, Wikipedia, 2013)
15.-Semáforos: es un dispositivo de señales que se sitúan en las intersecciones
viales pasos de peatones. (Wikipedia, Wikipedia, 2013)
GRÁFICO # 18
Semáforos
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
19
16.-casco blanco: les sirve para su protección.
GRÁFICO # 19
Utilización de casco blanco
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
CUBIERTAS VERDES
¿Las cubiertas verdes son una moda o una necesidad?
En la sociedad actual donde la contaminación se eleva exponencialmente cada vez se
hace más hincapié en incorporar a los edificios la parte renovable y ecológica en
cuanto a energía y funcionalidad. (Rodríguez, 2015)
GRÁFICO # 20
Fuente: https://muchomasqueplanos.wordpress.com/2015/02/18/cubiertas-verdes/
20
VENTAJAS:
Reduce la contaminación del aire.
Agregan un valor estético.
Reduce el calor de las zonas urbanas.
Los techos verdes absorben partículas de polvo y gases contaminantes presentes en
el aire.
Se puedes cultivar vegetales.
Mejoran la calidad de vida. (Rodríguez, 2015)
DESVENTAJAS
Añaden peso a la casa.
Requieren un mantenimiento constante.
Si queda mal instalado puede retener y filtrar agua al inmueble.
Su implementación en algunos casos puede ser bastante costosa.
La composición de estas cubiertas verdes, básicamente se compone de una serie de
capas superpuestas que ya vienen predeterminadas en el diseño del edificio, como
podemos ver a continuación: (Rodríguez, 2015)
GRÁFICO # 21
Fuente: https://muchomasqueplanos.wordpress.com/2015/02/18/cubiertas-verdes/
21
Su implantación de forma continuada, provocará que los futuros paisajes aéreos
sean algo parecido a esto: (Rodríguez, 2015)
GRÁFICO # 22
Fuente: https://muchomasqueplanos.wordpress.com/2015/02/18/cubiertas-verdes/
COMO FUNCIONA LOS TECHOS VERDES
La terraza verde genera muchos beneficios, la principal característica es que reduce la
temperatura hasta un 40%. Es muy recomendable para las casas de la Costa.
Este Sistema retiene de forma continua el dióxido de carbono, aumentan la
producción de oxígeno, sirven de aislante térmico y acústico; características que, sin
duda, identifican a la vivienda como un lugar de confort.
Techos verdes ecológicos y bioclimáticos.
Vegetación
Tierra vegetal
Celda de drenaje
Aislante
Membrana de protección
Membrana impermeable
Estructura (losa)
22
GRÁFICO # 23
Fuente: https://granadaentransicion.wordpress.com/2013/06/18/la-revolucion-de-las-cubiertas-verdes/
GRÁFICO # 24
Fuente: http://ecoinventos.com/obligatorias-las-azoteas-verdes-en-copenhague/
23
10. METODOLOGÍA
Este trabajo se planteara por medio del método de investigación científica que
permite la recopilación de información y de diseño arquitectónico el cual se obtiene
información del objeto de estudio.
11. CONCLUSIONES DE DISEÑO
El sector donde se ubicará la escuela de formación de oficiales de tránsito será en el
cantón de Santa Elena provincia de Santa Elena con un área de terreno de 61.584,89
m2 donde se capacitará a oficiales de tránsito para que ellos puedan asumir el control
del tránsito y la seguridad vial en varias provincias, el sector cuenta con todos los
servicios básicos y tiene buena infraestructura.
12. PROPUESTA DE DISEÑO: PROPUESTA
TEÓRICA PRÁCTICA
El siguiente proyecto tiene un aporte dirigido para la comunidad donde se lograra
capacitar agentes de tránsito para dirigir y controlar la actividad operativa de los
servicios de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, en la red vial, se empleara
métodos de investigación científica y se buscara los medios pertinentes del diseño
para que sea ecológico.
24
13. MARCO CONTEXTUAL
13.1 CONTEXTO FÍSICO:
a) Tipo de clima
El clima tiene una variación entre tropical húmedo y tropical seco.
Los principales factores que inciden en las condiciones climatices de la provincia de
Santa Elena son: la corriente cálida de El Niño que se desplaza entre los meses de
Diciembre hasta Abril desde Panamá hacia la zona central del Ecuador, la corriente
fría de Humboldt, que influye entre los meses de Mayo a Noviembre que al
encontrarse con la corriente cálida de El Niño, origina una corriente de aire húmedo
que se dirige hacia el este, perdiendo humedad por el efecto de las elevaciones de
Chongón-Colonche.
La temperatura media anual oscila entre 23y 25 grados, con una mínima de 15
grados entre los meses de Julio y Agosto y una máxima de 39,5 grados en los meses
de Febrero y Marzo. (Sustentable., 2013)
b) Aspectos climáticos
CUADRO # 1
Sistema Ambiental de los climas del sector
25
TEMPERATURA
La temperatura media anual se encuentra entre los 23.5 y 25.2 °C, llegando a
temperaturas máximas de 32°C en la estación de invierno y las mínimas son del
orden de 16°C., en los meses de julio a septiembre. (Sustentable., 2013)
LLUVIAS
La estación de lluvias se presenta de enero a abril, con precipitaciones anuales
inferiores a 500mm. (Sustentable., 2013)
13.1.1. ESTRUCTURA GEOGRÁFICA
En este capítulo se realiza un reconocimiento descriptivo de las características
físicas que representan al cantón como la división política administrativa, sus
límites, la orografía y la hidrografía. (Sustentable., 2013)
a) Ubicación
Datos generales de ubicación, límites y división territorial El cantón Santa Elena es
la capital de la provincia del mismo nombre y se encuentra ubicado al norte de dicha
provincia y es el cantón más extenso de la provincia. La cabecera urbana se
encuentra a una distancia de 106 Km de la ciudad de Guayaquil. (Sustentable., 2013)
26
GRÁFICO # 25
Límites y división parroquial del cantón de Santa Elena
Fuente: (Cartografía base: SNGR e INEC)
b) Características topográficas
OROGRAFÍA
La principal característica del cantón es que se encuentra al borde de la costa del
Océano Pacífico, y su relieve, en el centro y oeste del territorio es de poca variación.
Por el sector este del cantón se presentan elevaciones llegando algunas hasta 837
metros sobre el nivel del mar (msnm), lo cual se encuentra determinado por la
presencia de la Cordillera Chongón Colonche, la misma que atraviesa el límite este
del cantón con una dirección sureste a noroeste. Esta cordillera se encuentra a una
distancia aproximada de 55 km de la cabecera urbana. La zona urbana del cantón,
presenta variaciones de elevaciones que van desde 0 msnm hasta 90 msnm en el este,
junto al Cerro El Tablazo. (Sustentable., 2013)
A lo largo de la vía Guayaquil-Santa Elena, que es el principal sistema de
comunicación terrestre con el cantón, existen pocas variaciones de elevación, con un
valor máximo de 70 msnm. (Sustentable., 2013)
27
HIDROGRAFÍA
Las cabeceras de las grandes cuencas se encuentran en la cordillera Chongón-
Colonche y existen 12 unidades geográficas de diferentes órdenes de cauce,
considerando como las más extensas e importantes a las siguientes:
Río Ayampe, Río Manglaralto, Río Valdivia, Río viejo, Río Javita, Río Grande, Río
Zapotal.
Aunque se tienen las unidades hidrográficas indicadas, a nivel cantonal la
disponibilidad de agua superficial es baja, por lo que una fuente de provisión de
agua es por medio de pozos subterráneos. (Sustentable., 2013)
GRÁFICO # 26
Orografía e Hidrografía del Cantón Santa Elena
Fuente: (Cartografía base: SNGR e INEC)
28
13.1.2. ESTRUCTURA ECOLÓGICA
a) Flora, b) Fauna, c) Ciclos ecológicos
CUADRO # 2
Sistema económico productivo
13.2 CONTEXTO URBANO
Se entiende por servicios a la población todos los prestados directa o indirectamente
a las personas y/o las familias, que satisfacen necesidades individuales o colectivas
de carácter económico, social o cultural. Dentro de este grupo se encuentran los
servicios básicos de abastecimiento de agua, saneamiento y alcantarillado, además
de servicios de electricidad. El acceso a los servicios básicos es una condición para
que la población desarrolle sus capacidades. Por ello, mejorar su provisión,
permitirá reducir los niveles de pobreza, así como promover la igualdad de
oportunidades. (Sustentable., 2013)
29
13.2.1. REDES DE INFRAESTRUCTURA:
a) Servicios Municipales
AGUA POTABLE
La ciudad de Santa Elena, presenta un desarrollo notable en los servicios de
abastecimiento de Agua Potable brindado por tuberías. La planta potabilizadora que
abastece al cantón está ubicada en Atahualpa, la cual recibe el agua cruda desde el
canal Azúcar - Río Verde mediante una estación de bombeo. Proporciona una
dotación diaria entre 150 y 250 L/hab/día, cubriendo el 90% de la población.
(Gobierno Autonomo Descentralizado Municipal de Santa Elena, 2012-2019, pág.
135)(Sustentable., 2013)
GRÁFICO # 27
Sistema de abastecimiento de agua potable de acuerdo al origen
Fuente INEC, 2010
Sin embargo, es de indicar que se tiene una alta dependencia del sistema de
abastecimiento de agua potable, ya que en las zonas rurales, debido a las grandes
30
separaciones entre las comunas, la extensión del territorio y el déficit de fuentes
superficiales de agua por ser un territorio seco, uno de los principales sistemas de
abastecimiento es por medio de pozos de agua subterránea. En la zona urbana, la
dependencia es del sistema de conducción que se realiza desde Chongón en
Guayaquil, la misma que más de una vez ha sufrido daños. (Sustentable., 2013)
AGUAS SERVIDAS
En la Ciudad de Santa Elena, la forma dominante de evacuar las aguas servidas,
según los resultados del censo del 2010, no es a través de la “red pública de
alcantarillado” que sólo representa el 40,6%. Debido a que gran parte de la
población del cantón vive en la zona rural, la mejor alternativa para la eliminación
de aguas servidas es mediante pozo séptico y pozo ciego. (Sustentable., 2013)
GRÁFICO # 28
Sistema de evacuación de Aguas Servidas
Fuente: INEC, 2010)
31
LAGUNAS DE OXIDACIÓN
Las lagunas de oxidación ubicadas en Santa Elena, Atahualpa y San Pablo y el
sistema sanitario en El Morrillo no son bien manejados, debido a que se encuentran
cercanos a sitios residenciales, y su mal posición ante el viento hace que emitan
malos olores, además que estas aguas tratadas son usadas para el riego de sembríos
sin previo análisis de aguas. (Sustentable., 2013)
SERVICIO ELÉCTRICO
La cobertura del Servicio eléctrico para el año 2010 en las viviendas particulares
ocupadas de la ciudad de Santa Elena fue del 92,0%, existiendo 793 viviendas cuyos
ocupantes denunciaron no disponer del servicio.
GRÁFICO # 29
Sistemas de energía eléctrica
Fuente: INEC 2010
32
RECOLECCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS
La cobertura de recolección de desechos sólidos en los sectores urbanos, es del 80%.
Estos desechos tienen una disposición final en el relleno sanitario ubicado en la
ciudad de Santa Elena. También se realiza la recolección en los sectores rurales,
donde gran parte de los desechos son depositados en quebradas, lechos de ríos, o son
quemados, siendo fuente de contaminación de aire, agua y suelo. Otros rellenos
sanitarios están ubicados en Ayangue, Atahualpa y un botadero a cielo abierto en
Ancón. (Sustentable., 2013)
VIALIDAD
La ruta del Spondylus, siendo la vía principal para realizar actividades de turismo y
conexión con balnearios, debe permanecer con un buen funcionamiento y brindar
seguridad a los turistas. La vía Guayaquil-Santa Elena forma parte de vías de primer
orden, y de importancia por ser el sistema principal de acceso y salida a la zona. El
MTOP brinda niveles de mejoras para el buen mantenimiento de las vías.
(Sustentable., 2013)
GRÁFICO # 30
Vía de Santa Elena
Fuente: http://playacostera.blogspot.com/2014/01/provincia-de-santa-elena.html
33
b) Servicios de apoyo
El sector cuenta con todo tipo de transporte ya que el terreno está situado en la
vía principal de santa Elena, los cuales son:
Transporte interprovincial:
Buses clp, Liberpersa, Costa Azul y Libertad Peninsular.
Sistema de autobuses:
Línea 13, línea 11
Taxis
Todo vehículo que preste servicio de taxi.
FRECUENCIA DE BUSES QUE ENTRAN A LA
PROVINCIA DE SANTA ELENA
Desde el 5 de noviembre de 2013 que inició operaciones la primer Terminal
Regional de Santa Elena, son aproximadamente 40.000 pasajeros diarios los
que han utilizado los servicios de transporte, informó el director de la
Agencia Nacional de Tránsito de Santa Elena (ANT). (ANT, 2013)
La flamante terminal, ubicada en la avenida Francisco Pizarro -ciudadela
Los Caracoles del cantón Santa Elena; construida en 7 mil metros cuadrados,
sobre 10 hectáreas de terreno, tiene una inversión aproximada de $ 7
millones de dólares. Por su funcionalidad está considerada como una de las
principales terminales del país, a la par de Guayaquil y Quito. (ANT, 2013)
Las modernas instalaciones están habilitadas 100 por ciento para sus
operaciones. Se han establecido convenios y acuerdos entre la ANT y el
Consorcio Integrado de Transporte de Santa Elena CITSE, con la finalidad
de brindar un servicio completo a los usuarios que viajan desde Salinas,
34
Libertad y Santa Elena a la Terminal Terrestre de Santa Elena, a través de la
creación de una nueva línea que presta el servicio a partir de las 03h40. Con
los taxis se estableció un cronograma ordenado, con el objeto de que los
usuarios cuenten con este servicio durante el horario de funcionamiento del
terminal. (ANT, 2013)
Por otra parte, se estableció un control en las rutas establecidas para
garantizar la seguridad del usuario, ya que es un compromiso social de la
ANT servir a la comunidad bajo los parámetros del buen vivir.
Al momento se encuentran habilitados 44 andenes para transporte
interprovincial e intracantonal, 25 ventanillas totalmente habilitadas para
boleterías, salas de espera para los usuarios y están operando con las
siguientes frecuencias:
CUADRO # 3
Tipo de Transporte
N° de frecuencias
Interprovinciales 639
Intracantonales 466
Total frecuencias que funcionan en la Terminal Terrestre de Santa Elena
1105
Fuente: http://www.ant.gob.ec/index.php/noticias/561-la-primer-terminal-terrestre-regional-de-santa-elena-avanza-en-sus-operaciones#.VoKqtfl6TIVhttp://www.ant.gob.ec/index.php/noticias/561-la-primer-terminal-terrestre-
regional-de-santa-elena-avanza-en-sus-operaci
35
NÚMERO DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS
MATRICULADOS EN LA PROVINCIA DE
SANTA ELENA
CUADRO # 4
Fuente:http://www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web-
inec/Estadisticas_Economicas/Estadistica%20de%20Transporte/Publicaciones/Anuario_de_Estad_de_Transporte_2013.pdf
En la provincia de Santa Elena están matriculados 13.598 que son los automotores
que circulan dentro de la provincia. (INEC, 2013)
Con el presente estudio se plantea un diseño y construcción de una escuela de
formación de oficiales de tránsito ya que con el flujo de entrada de los medios de
transporte hace factible el proyecto.
PROVINCIA SANTA ELENA
CLASE CANTIDAD
AUTOMOVIL 3.567
BUS 230
CAMIÓN 426
CAMIONETA 1.423
COLECTIVO 11
FURGONETA C 127
FURGONETA P 247
JEEP 1.13
MOTOCICLETA 6.227
TANQUERO 41
TRAILER 82
VOLQUETE 32
OTRA CLASE 55
TOTAL 13.598
36
RED DE SISTEMAS Y ORGANIZACIÓN DE MEDIOS
DE COMUNICACIÓN
TELEFONÍA MÓVIL
Las 3 operadoras de telefonía celular: Claro, Movistar y Alegro tienen a lo largo del
territorio radio bases o celdas instaladas para proporcionar los servicios
correspondientes. (Wikipedia, Wikipedia, 2013)
TELEFONÍA FIJA
Su prefijo de telefonía fija es 4 (+593-4 desde el exterior), operada por la
estatal Corporación Nacional de Telecomunicaciones (CNT), anteriormente
llamada Pacifictel. Existe un enorme atraso tecnológico en la zona, donde en muchas
localidades se mantienen sistemas primitivos. Los números son de 7 dígitos como en
todo Ecuador. (Wikipedia, Provincia de Santa Elena, 2011)
FIBRA ÓPTICA
La central regional se encuentra en Salinas de donde parte un enlace digital
por fibra óptica hasta Guayaquil para interconectarse con el resto del país.
Además, la serie 278 es usada para las llamadas "líneas remotas" que sirven en
localidades sin central telefónica instalada como lo es Olón, Valdivia, y algunos
pueblos de Manabí como Ayampe, Las Tunas, entre otros. Son líneas de La Libertad
enlazadas mediante una repetidora vía microonda en estas localidades donde existen
no más de 50 líneas y el costo de instalar una nueva central era excesivo para
Pacifictel. wandabermeo facebook y twitter. (Wikipedia, Provincia de Santa Elena,
2011)
37
INTERNET
Son pocos los habitantes de la península que cuentan con Internet fijo en sus casas
pues no existía un proveedor de Internet fijo (ISP) en la provincia. Sin embargo, esto
ha venido cambiando con el uso de módems móviles. Aún, la mayoría de usuarios lo
hacen a través de cyber cafés o mediante conexión telefónica ([dial-up]) de
compañías que han instalado nodos de conexión con números de acceso de Salinas.
Un importante hecho es la instalación del cable submarino de fibra óptica cuyo
punto de conexión con tierra firme es la playa de Punta Carnero, situada en la
parroquia José Luis Tamayo del cantón Salinas.
El 15 de noviembre de 2007 se suscribió el acta de puesta en operaciones por la La
Superintendencia de Telecomunicaciones (Suptel) y Telefónica International
Wholesale Services Ecuador (TIWS). La instalación permite intercambio de datos
con una velocidad de 10 gigabits/segundo y une al país con la red del sistema
Sudamérica-1 (SAm-1) cuyo punto final es Florida, Estados Unidos. (Wikipedia,
Provincia de Santa Elena, 2011)
c) Servicios generales
El desarrollo del cantón tiene como base la organización y planificación del uso del
suelo, aunque la ubicación de algunas zonas ocurre finalmente de acuerdo a la
conveniencia de la actividad a realizar.
El área cantonal se encuentra zonificada de acuerdo a la siguiente cobertura o uso
de suelo: los cultivos de ciclo corto representan el 6,33%, y gran parte del cantón
38
está cubierto por bosques y vegetación natural en hasta un 80% notándose que el
desarrollo del cantón se produce en una pequeña área. De ésta solo una pequeña
parte está determinada como zona urbana (residencial permanente) siendo el 0.05%
del territorio del cantón. En la zona norte se han establecido camaroneras. Se
observa el aumento en la población por temporadas vacacionales, así como también
zonas que no tienen construcciones, pero son consideradas para expansión de
asentamientos. (Sustentable., 2013)
13.2.1.1 DOTACIÓN DE EQUIPAMIENTO:
En la cabecera cantonal se han establecido 19 lugares de recreación entre canchas,
parques y complejos deportivos. Sin embargo cabe señalar que los más destacados
son el Parque Ecológico que es nuevo, tiene su infraestructura en buen estado y es de
nivel urbano; y el Parque Vicente Rocafuerte, ubicado en el centro de la ciudad que
prácticamente es una Plaza Cívica al quedar frente al Municipio y la Iglesia.
No existe una correcta distribución del equipamiento por lo que no hay parques ni
canchas deportivas en las zonas periféricas y rurales de la cabecera cantonal.
Existen lotes de áreas verdes de lotizaciones antiguas que no tienen ninguna función
de área verde o recreativa, se encuentran en mal estado o como terrenos baldíos.
(ELENA, 2013)
a) HABITACIONAL
VIVIENDA
En el área urbana de la parroquia Xx sss se presentan las mejores condiciones de
vivienda, con estructura de hormigón armado y bloques, a pesar de eso no hay un
Plan de Desarrollo Urbano que determine normas de construcción y controle de
forma adecuada la construcción .La vivienda del residente estable que habita en las
principales poblaciones, que es una vivienda de estructura mixta, de regular
39
conservación y generalmente sin enlucir ni pintada y la vivienda rural de madera,
caña o mixta de mala conservación.
Existen zonas donde proliferan urbanizaciones amuralladas y planificadas también
se evidencian asentamientos humanos informales en lotizaciones que construyen sin
los mínimos requerimientos técnicos. Además se ven viviendas abandonadas,
precarias y en mal estado por la búsqueda de posesionamiento de la tierra. La
consolidación de viviendas del residente ocasional ubicadas en las zonas
residenciales y turísticas como Punta Blanca, Capaces, Ballenita, etc., que son
viviendas de hormigón armado y de muy buena conservación. (ELENA, 2013)
El incremento de proyectos inmobiliarios de inversión privada, se dirigen
principalmente a una clase media alta o alta con el carácter de vivienda de
temporada. Han existido propuesta de vivienda para sectores medios y lotizaciones
municipales que están abandonas, el mercado inmobiliario de las inversiones
privadas no están dirigidos a los pobladores permanentes sino que tiene carácter de
urbanizaciones temporales. (ELENA, 2013)
En parroquias rurales como Manglarato las viviendas de la cabecera parroquial y
las partes urbanas de las comunas, son en buena proporción de bloques, cemento y
techo de zinc o eternit de asbesto cemento, otro grupo de villas es de construcción
mixta donde se combinan los bloques y la madera. En las áreas rurales, abundan las
casas palafíticas de caña y cade. Normalmente en cada residencia se acomodan dos
familias y en su gran mayoría prima el concepto de la familia agrandada, esto es
abuelos, padres, hijos, sobrinos, etc. Llegando a un promedio por villa de 10 a 12
personas que se acomodan en dos o máximo tres cuarto. (ELENA, 2013).
La parroquia Colonche presenta también un alto porcentaje de viviendas en malas
condiciones tanto de sus materiales como en sus condiciones de habitabilidad. Las
viviendas presentan mejores características de edificación y habitabilidad en las
40
cabeceras parroquiales aunque existe un denominador común en todo el cantón que
es la utilización del bloque visto sin recubrimiento de enlucido o pintura. (ELENA,
2013)
La parroquia Simón Bolívar es donde más deterioradas y abandonadas se aprecian
las viviendas, con mucho uso de la caña como material de construcción rural de fácil
acceso y manipulación, éste deterioro, abandono y falta de mantenimiento refleja la
pauperización y despoblamiento de éste sector de la provincia. (ELENA, 2013)
En las parroquias de Atahualpa, Chanduy y Ancón y en las anteriormente
mencionadas, el Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (MIDUVI) tiene una
presencia importante con sus programas y proyectos de vivienda de interés social,
abarcando la mayoría de los centros poblados. (ELENA, 2013)
A pesar de esto los proyectos de vivienda del MIDUVI que conforman grupos
barriales no se complementa con obras de saneamiento, ni equipamiento comunitario
adecuado y en algunos casos se han construido en zona de alto riesgo, como lechos
de ríos, que durante la época de lluvia pueden ocasionar deslaves y causar a las
accidentes a las familias que han sido beneficiadas. (ELENA, 2013)
Las viviendas MIDUVI son, en estos momentos, la única opción segura de poder
mejorar la calidad de las viviendas en los sectores rurales de la provincia, sin
embargo de ésta condición muy importante, hasta ahora, no es mucho el aporte al
ordenamiento físico-espacial de los barrios o centros poblados que los reciben.
Estos programas y proyectos deben convertirse también en ordenadores del espacio
físico de los centros poblados receptores, mejorar y ordenar su entorno inmediato,
dotar de servicios básicos y equipamiento, en definitiva mejorar la calidad del
41
entorno que se está creando y la seguridad y calidad de vida de los beneficiarios.
(ELENA, 2013)
CUADRO # 5:
Porcentaje de viviendas
PORCENTAJE DE VIVIENDAS CON
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN EN MAL
ESTADO
Nombre de la Parroquia Porcentaje
Xx sss 4.80%
Atahualpa 4.70%
Colonche 10.00%
Chanduy 5.70%
Manglaralto 9.20%
Simón Bolívar 7.40%
San José de Ancón 6.70%
Fuente: INEC- CENSO- 2010
b) TRABAJO
CUADRO # 6:
Sistema económico productivo
Fuente: INEC- CENSO- 2010
42
c) EDUCACIÓN
En el tema de centros educativos, la cobertura de edificios escolares es aceptable con
un promedio de una escuela por centro poblado. (ELENA, 2013)
CUADRO # 7:
Escuelas existentes en el cantón
ESCUELAS EXISTENTES EN EL CANTÓN XX
SSS
Cantón/parroquia Escuelas
Fiscales Particulares
Xx sss 7 -
Manglaralto 6 -
Colonche 5 -
Atahualpa 1 -
Ancón - -
Chanduy 2 -
Simón Bolívar - -
Total 21 - Fuente: Plan de Desarrollo Estratégico del Cantón Xx sss
Sin contar Xx sss cabecera cantonal, Ancón y Atahualpa, los centros educativos
fiscales a nivel de colegio son deficitarios en el sector rural.
CUADRO # 8:
Colegios existentes
COLEGIOS EXISTENTES EN EL CANTÓN XX SSS
Cantón/parroquia Centro Poblado Colegios
Fiscales Municipales Particulares
Xx sss Cabecera cantonal 3 - 2
San Pablo - - 1
Manglaralto
Cabecera parroquial 1 - -
Olón 1 - -
Valdivia 1 - -
Colonche Bambil Deshecho - - 1
Palmar 1 - 1
Atahualpa Cabecera parroquial 1 -
43
Ancón Prosperidad - - 1
Cabecera parroquial 1 - -
Chanduy Cabecera parroquial 1 - -
Zapotal - 1 -
Simón Bolívar
Cabecera parroquial 1 - -
Limoncito
(Colegio del Milenio) 1 -
-
Total 19 4 19 Fuente: Dirección Provincial de Educación de Santa. Elena-2010
El conflicto se centra en las largas distancias que los estudiantes, inclusive los
escolares, tienen que recorrer diariamente, dos veces al día, para llegar a los centros
educativos. En éste punto cabe resaltar que el déficit de centros educativos se ve
agravado por el déficit y mal servicio generalizado del transporte público en las
parroquias rurales del cantón.
Otro equipamiento deficitario es el de mercados. Los centros poblados rurales tienen
ferias libres pero los pobladores prefieren hacer sus compras de víveres en el Cantón
La Libertad, aunque ello signifique un gasto adicional en transportación. (ELENA,
2013)
d) RECREACIÓN
La recreación y el uso del tiempo de ocio voluntario puede ser satisfecho por medio
de varias actividades las cuales requieren sus respectivas facilidades o instalaciones:
parques recreativos urbanos como los ubicados en el centro de Xx sss, parques
temáticos como el acuario de Valdivia que debe ser mejorado radicalmente, parques
ecológicos como en Xx sss, parques barriales e infantiles con un mínimo de
equipamiento para niños de hasta 11 años. (ELENA, 2013)
Como espacio deportivo se encuentra el Estadio Alberto Spencer y un Coliseo
cubierto en el área urbana consolidada de la cabecera cantonal, pero en general hay
44
un déficit generalizado de espacios adecuados para presentaciones o encuentros
masivos tipo coliseos cubiertos sobre todo en las zonas rurales. (ELENA, 2013)
De manera general los centros poblados adolecen de un déficit de equipamiento
comunitario, y si lo tienen les falta mantenimiento, por poner un ejemplo: Las
canchas deportivas de tierra, existen prácticamente en cada centro poblado, pero
requieren de equipamiento como arcos, graderíos y baños para estar operativas. Se
ha generado facilidades deportivas como el Estadio de Ancón. (ELENA, 2013)
El Hospital de 120 camas en Xx sss que cargo de la Dirección Provincial de Salud,
se encuentra ubicado en la vía Xx sss-Libertad y fue recientemente remodelado. El
servicio que presta la Vicaría es de carácter privado y tiene su centro de operación
en la cabecera cantonal que es la Clínica Cristo Redentor que adicionalmente tiene
servicios de salud en Atahualpa, Bajada de Colonche, Palmar y al Norte con la
Fund.María del Fiat. (ELENA, 2013)
El Hospital Público “Manglaralto” que se encuentra en buenas condiciones de
infraestructura que cubre la zona Norte del cantón, se apoya con unidades de salud
de Xx sss, Ancón, Atahualpa, Pechiche, Chanduy, Zapotal y Simón Bolívar. En los
sectores rurales el déficit es de pequeños dispensarios como en Olón, San Pedro,
Valdivia en la parroquia Manglaralto, también Bambil, Colonche y Monteverde en la
Parroquia Colonche. (ELENA, 2013)
El I.E.S.S tiene brinda servicios de salud en el Hospital de Ancón, un centro de salud
en Xx sss. Adicionalmente irradia servicios en las siguientes localidades: San Pablo
en la Parroquia Xx sss, Río Verde, Pechiche, Bajada de Chanduy y Engunga en la
Parroquia de Chanduy; Palmar, Loma Alta, Sabaneta y San Vicente en la Parroquia
Colonche; Las Núñez, Dos Mangas en la Parroquia Manglaralto. (ELENA, 2013)
45
CUADRO # 9:
Servicio de salud
SERVICIO DE SALUD EXISTENTES EN EL CANTÓN XX
SSS
Cantón/parroquia Hospital/Centro
de Salud
Clínica
Privada
Xx sss 1 2
Manglaralto 1 -
Colonche 1 -
Atahualpa 1 -
Ancón 1 -
Chanduy 1 -
Simón Bolívar 1 -
Total 7 2
Fuente: Plan de Desarrollo Estratégico del Cantón Xx sss
e) SERVICIOS
Además se realizan otras actividades dentro del territorio cantonal como es:
Actividad minera artesanal: la cual se realiza en el Cerro El Tablazo cerca de
la zona urbana. (Sustentable., 2013)
Minas de Sal: existen industrias a gran escala en Pacoa (parroquia Santa
Elena) y también a nivel artesanal en Chanduy y Colonche. (Sustentable.,
2013)
Explotación petrolera: en Ancón, Atahualpa y parte de Chanduy se realiza
explotación petrolera, así también en el cruce San Vicente-San Pablo.
(ELENA, 2013)
Actividades pesqueras: existen industrias pesqueras y de procesado de
pescado que selocalizan en Jambelí y en la zona de Chanduy. (Gobierno
Autonomo Descentralizado Municipal de Santa Elena, 2012-2019, pág. 131)
(Anexo 6)
La actividad que más se desarrolla a nivel cantonal es el Turismo, siendo de
gran importancia a nivel nacional. (Sustentable., 2013)
46
GRÁFICO # 31
Mapa de uso del suelo de zona urbana del Cantón de Santa Elena.
Fuente: Cartografía base: SNGR e INEC, PDyOT GAD Santa Elena
13.2.1.2 MORFOLOGÍA URBANA
a) TIPOLOGÍA URBANA
13.3 CONTEXTO SOCIAL
- ESTRUCTURA ECONÓMICA
El crecimiento de la zona urbana implica que hay mayor dinamismo en actividades
tanto turísticas como pesqueras que son las principales fuentes económicas del
cantón. Otro factor que influye en la migración es la búsqueda de servicios de
educación y salud. (Sustentable., 2013)
- ESTRUCTURA SOCIAL
El Cantón Santa Elena según el VII Censo de Población del año 2010, tiene una
población total de 144.076 habitantes que están distribuidos en 39.681 habitantes en
la zona urbana y 104.395 en la zona rural representando el 46,7% de la población
provincial. (Sustentable., 2013)
47
GRÁFICO # 32
Mapa de densidad poblacional ciudad Santa Elena – Zona Urbana
Fuente: Cartografía base SNGR e INEC
La distribución de la población urbana-rural indica que el cantón tiene una vocación
rural, ya que el 72.5% de la población se encuentra en esta zona, lo cual se debe a lo
extenso de la zona rural con relación a la urbana, que es de 99.5% del territorio.
Analizando históricamente desde 1990 el porcentaje de la población rural con
relación a la urbana, ha disminuido lo cual se debe entre otros aspectos a que la
población rural tiene como principal actividad el trabajo de la tierra y, debido a la
carencia de agua para riego, las comunidades toman la decisión de vender y
abandonar las tierras en busca de otras oportunidades, haciendo que la población
rural vaya disminuyendo. (Sustentable., 2013)
GRÁFICO # 33
Porcentaje población urbana y rural del Cantón Santa Elena
Fuente: INEC
48
MODELO DE ENCUESTA
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
TRABAJO DE TITULACIÓN
TEMA: Diseño y Construcción de una Escuela de Formación de Oficiales de
Tránsito dirigido para el Cantón de Santa Elena provincia de Santa Elena ubicado en
el Terreno de la CTG Km 2 Vía a Santa Elena.
OBJETIVO: Proyectar una escuela de formación de oficiales de tránsito dirigido al
cantón de Santa Elena provincia de santa Elena ubicado en el terreno de la CTG km
2 vía a Santa Elena.
Encuesta dirigida a la población del Cantón Santa Elena, Provincia Santa Elena.
1.- ¿Conoce Ud. de alguna escuela de formación de oficiales de tránsito dirigido
al cantón de Santa Elena, provincia de santa Elena?
SI ________ NO ________
2.- ¿Conoce Ud. de algún proyecto o estudio que se haya realizado sobre escuelas
de formación de oficiales de tránsito dirigido al cantón de Santa Elena, provincia
de santa Elena?
SI ________ NO ________
3.- Cree Ud. que haya necesidad para realizar un proyecto de una escuela de
formación de oficiales de tránsito donde se los capacite y puedan dar seguridad
vial a los transeúntes.
SI ________ NO ________
49
4.- ¿Estaría de acuerdo que se realice un proyecto, estudio o tema de tesis de una
escuela de formación de oficiales de tránsito dirigido al cantón de Santa Elena,
provincia de santa Elena?
SI ________ NO ________
5.- ¿Considera Ud. que este estudio debería de ampliarse para el beneficio de la
población del Cantón de Santa Elena?
SI ________ NO ________
6.- ¿Qué solución cree Ud. que implementaría al déficit de una escuela de
formación de oficiales de tránsito?
Seleccione una de las siguientes opciones
a) La construcción de una escuela de formación.
b) Solo la capacitación para formación de agentes.
c) Seguimiento y control de vigilantes de tránsito.
7.- ¿Cómo cree que evolucionará el desarrollo en la seguridad vial del sector con
el diseño y construcción de una escuela de formación para agentes de tránsito?
Seleccione una de las siguientes opciones
a) Aumentará
b) Disminuirá
c) No cambiará
8.- ¿Cuál sería su grado de satisfacción con un diseño y construcción de una
escuela de formación para agentes de tránsito?
a) Malo (0%-25%)
b) Regular (26%-65%)
c) Bueno (66%-90%)
d) Excelente (91%-100%)
50
RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS
ELABORACIÓN DE CUADROS ESTADÍSTICOS
1.- ¿Conoce Ud. de alguna escuela de formación de oficiales de tránsito dirigido
al cantón de Santa Elena, provincia de santa Elena?
SI = 0
NO = 20
Según la representación gráfica podemos interpretar que la población no conoce de
alguna escuela de formación de oficiales de tránsito dirigido al cantón de Santa Elena,
provincia de santa Elena, ya que el resultado arrojado por la encuesta nos da el 100%
a favor.
2.- ¿Conoce Ud. de algún proyecto o estudio que se haya realizado sobre escuelas
de formación de oficiales de tránsito dirigido al cantón de Santa Elena, provincia
de santa Elena?
SI = 0
NO = 20
SI NO
SI NO
51
Según la representación gráfica podemos interpretar que la población no Conoce de
ningún proyecto o estudio que se haya realizado sobre escuelas de formación de
oficiales de tránsito dirigido al cantón de Santa Elena, provincia de santa Elena, ya
que el resultado arrojado por la encuesta nos da el 100% a favor.
3.- Cree Ud. que haya necesidad para realizar un proyecto de una escuela de
formación de oficiales de tránsito donde se los capacite y puedan dar seguridad
vial a los transeúntes.
SI = 17
NO = 3
Según la representación gráfica podemos interpretar que la población está de acuerdo
con la el proyecto según las necesidades del sector que es la de capacitar y que
puedan dar seguridad vial a los transeúntes., ya que el resultado arrojado por la
encuesta nos da el 90% a favor.
4.- ¿Estaría de acuerdo que se realice un proyecto, estudio o tema de tesis de una
escuela de formación de oficiales de tránsito dirigido al cantón de Santa Elena,
provincia de santa Elena?
SI = 18
NO = 2
52
Según la representación gráfica podemos interpretar que la población está de acuerdo
que se realice un proyecto, estudio o tema de tesis de una escuela de formación de
oficiales de tránsito dirigido al cantón de Santa Elena, provincia de santa Elena, ya
que el resultado arrojado por la encuesta nos da el 95% a favor.
5.- ¿Considera Ud. que este estudio debería de ampliarse para el beneficio de la
población del Cantón de Santa Elena?
SI = 18
NO = 2
Según la representación gráfica podemos interpretar que la población considera que
este estudio debería de ampliarse para el beneficio de la población del Cantón de
Santa Elena, ya que el resultado arrojado por la encuesta nos da el 95% a favor.
53
6.- ¿Qué solución cree Ud. que implementaría al déficit de una escuela de
formación de oficiales de tránsito?
Seleccione una de las siguientes opciones
a) La construcción de una escuela de formación. = 17
b) Solo la capacitación para formación de agentes. = 2
c) Seguimiento y control de vigilantes de tránsito. = 1
Según la representación gráfica podemos interpretar que la población está de acuerdo
con que la solución que implementaría al déficit es una escuela de formación de
oficiales de tránsito, ya que el resultado arrojado por la encuesta nos da el 90% a
favor.
7.- ¿Cómo cree que evolucionará el desarrollo en la seguridad vial del sector con
el diseño y construcción de una escuela de formación para agentes de tránsito?
Seleccione una de las siguientes opciones
a) Aumentará = 20
b) Disminuirá = 0
c) No cambiará = 0
54
a) b) c)
Según la representación gráfica podemos interpretar que la población está de acuerdo
que aumentará la evolución del desarrollo en la seguridad vial del sector con el
diseño y construcción de una escuela de formación para agentes de tránsito, ya que el
resultado arrojado por la encuesta nos da el 100% a favor.
8.- ¿Cuál sería su grado de satisfacción con un diseño y construcción de una
escuela de formación para agentes de tránsito?
a) Malo (0%-25%) = 0
b) Regular (26%-65%) = 0
c) Bueno (66%-90%) = 2
d) Excelente (91%-100%) = 18
a) b) c) d)
Según la representación gráfica podemos interpretar que la población tendría un alto
grado de satisfacción con un diseño y construcción de una escuela de formación para
agentes de tránsito, ya que el resultado arrojado por la encuesta nos da el 95% a
favor.
55
CONCLUSIÓN DE LA RECOPILACIÓN DE DATOS
Según la recopilación de datos en los gráficos podemos interpretar que la población
está de acuerdo con el Diseño y Construcción de una Escuela de Formación de
Oficiales de Tránsito dirigido para el Cantón de Santa Elena provincia de Santa Elena
ubicado en el Terreno de la CTG Km 2 Vía a Santa Elena., ya que el resultado
arrojado por la encuesta nos da el 90% a favor.
- ESTRUCTURA SOCIO CULTURAL
CUADRO # 10
Sistema sociocultural
Fuente: 1 PDOT SANTA ELENA ESCENARIOS
56
CAPITULO II
2. SISTEMA ARQUITECTÓNICO
2.1. ASPECTOS PRELIMINARES
Diseñar una escuela de formación de oficiales de tránsito ubicado en el cantón de
Santa Elena provincia de santa Elena.
Se lograra en forma profesional las entregas necesarias para que este proyecto
cumpla en un plazo determinado los objetivos planteados.
Se realizara un proyecto de alcance practico-social donde permita el desarrollo y la
capacitación para agentes de tránsito y así ayudar al nivel de vida y seguridad para
este sector como es el cantón de Santa Elena provincia de santa Elena.
2.2. DEFINICIÓN DEL TEMA
Diseño y Construcción de una Escuela de Formación de Oficiales de Tránsito dirigido
para el Cantón de Santa Elena provincia de Santa Elena ubicado en el terreno de la
CTG km 2 vía a Santa Elena.
2.3. MODELO DE FUNDAMENTACION DEL
OBJETO ARQUITECTONICO
MODELO ANÁLOGO 1
ESCUELA DE FORMACIÓN DE OFICIALES Y TROPA
La siguiente escuela de formación de oficiales y tropa de transito ubicada en el
kilómetro 10,5 de la vía a Daule, en el norte de la ciudad, está construida en un
terreno de 13.187 m2 (1,32 hectáreas). (telegrafo, 2014)
Para el diseño y construcción de esta edificación la inversión ascendió a $736.940.
57
GRÁFICO # 34
La Escuela de Formación de Oficiales y Tropa tiene bloques de habitaciones para albergar a 432
aspirantes a vigilantes y 12 instructores.
Fuente: http://www.ppelverdadero.com.ec/pp-barrios/item/escuela-de-formacion-de-la-cte-acoge-a-432-aspirantes.htm
La escuela de formación de oficiales y tropa cuenta con:
3 bloque de alojamiento para 432 aspirantes,
bloque para instructores (12 personas)
3 bloques de aula
laboratorio de cómputo
Oficinas
cocina
comedor
Baños
cuartos técnicos
Transformador
Paneles eléctricos
Parqueos de vehículos
Aéreas de esparcimiento
Canchas
Patio de formación
Entre otros espacios. (telegrafo, 2014)
58
GRÁFICO # 35
El plantel cuenta con un moderno centro de cómputo para la capacitación de los aspirantes en manejo
de tecnología
Fuente: http://www.ppelverdadero.com.ec/pp-barrios/item/escuela-de-formacion-de-la-cte-acoge-a-432-aspirantes.htm
GRÁFICO # 36
En los bloques de alojamiento las habitaciones tienen 50 espacios en literas.
Fuente: http://www.ppelverdadero.com.ec/pp-barrios/item/escuela-de-formacion-de-la-cte-acoge-a-432-aspirantes.htm
Héctor Solórzano, director ejecutivo de la CTE, adelantó que la citada edificación es
parte del gran proyecto para asumir el control del tránsito y la seguridad vial en
varias provincias. “Formamos personal especializado para atender carreteras y
transporte terrestre, gente que maneje herramientas tecnológicas”. (telegrafo, 2014)
59
Los aspirantes a ser vigilantes de transito tienen que aprobar el curso que durara 6
meses, el curso de los oficiales de tránsito dura un año.
Hasta el momento, la Comisión de Tránsito del Ecuador tiene 3.500 vigilantes en
funciones y 432 oficiales. De la misma manera, en este año se aspira a contar con
700 vigilantes más y con 810 oficiales que están en formación. La nueva escuela se
suma a la que está junto a la Terminal Terrestre, es decir, que funcionan dos en la
ciudad. (telegrafo, 2014)
De acuerdo con el modelo de gestión de la entidad, deben contar con 5.000
elementos en el momento de asumir las competencias de las carreteras. El plazo se
cumplirá en 2017. (telegrafo, 2014)
En los actuales momentos ya tiene jurisdicción en las vías de Santa Elena, Los Ríos,
Guayas y Azuay.
Sobre el caso de Guayaquil, Solórzano aclaró que el Municipio, una vez que sea
acreditado oficialmente por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), se encargará de
la matriculación y revisión vehicular. Posteriormente, cuando cumpla con los
requisitos, tomará el control del tráfico y el transporte. (telegrafo, 2014)
Finalmente, el Cabildo porteño deberá proveer del material a la Comisión de
Tránsito, es decir, “el recurso humano que vaya a capacitarse por parte de la CTE
para ser agentes civiles de tránsito”. (telegrafo, 2014)
De la misma manera, la institución aclaró que las instalaciones inauguradas son de
la Comisión de Tránsito del Ecuador y estará dedicada a lo que es el control. “La
vía a Daule es una carretera, parte de la troncal nacional. La Escuela de Formación
es parte de nuestro compromiso, de aquí por siempre vamos a ser capacitadores de
vigilantes de tránsito”. (telegrafo, 2014)
60
Datos
El Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización
(Cootad) establece, en el artículo 55, que es competencia exclusiva de los municipios
planificar, regular y controlar el tránsito y el transporte terrestre dentro de su
circunscripción cantonal. (telegrafo, 2014)
MODELO ANÁLOGO 2
COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR
ESCUELA DE FORMACIÓN DE VIGILANTES DE TRÁNSITO
Esta escuela de formación de vigilantes de transito está ubicada cerca del terminal
terrestre, funciona con establecimiento de estudio para capacitar a los aspirantes de
para dicho cargo, el de servir y dar seguridad vial a los transeúntes.
El establecimiento cuenta con:
Aulas de estudio
Dormitorios
Aéreas de capacitación para primeros auxilios
Cocina
Comedor
Baños
Canchas deportivas
Patio de formación
Aéreas de entrenamiento
Entrenamiento de tiro libre
Entrenamiento físico
61
GRÁFICO # 37
Comedor de la tropa situado dentro del plantel.
GRÁFICO # 38
Comedor
GRÁFICO # 39
Áreas de entrenamiento físico
62
GRÁFICO # 40
Entrenamiento físico
GRÁFICO # 41
Entrenamiento físico
GRÁFICO # 42
Patio de formación
63
GRÁFICO # 43
Patio de formación (actos culturales y civiles)
GRÁFICO # 44
Patio de formación
64
GRÁFICO # 45
Patio de formación (actos culturales y civiles)
GRÁFICO # 46
Áreas para prácticas de tiro
65
GRÁFICO # 47
Áreas para prácticas de tiro
GRÁFICO # 48
Áreas para prácticas de tiro
66
GRÁFICO # 49
Áreas para prácticas de primeros auxilios
GRÁFICO # 50
Aulas de capacitación
GRÁFICO # 51
Aulas de capacitación
67
MODELO ANÁLOGO 3
COMISIÓN DE TRÁNSITO DE LA PROVINCIA DEL
GUAYAS
DESTACAMENTO DAULE JEFATURA II ZONA
RURAL
GRÁFICO # 52
Plano general: Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas
Destacamento Daule Jefatura II Zona Rural
Fuente: elaborado por dibujantes de destacamento Daule jefatura II zona rural
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Accesos al establecimiento
Caseta de control
Bloque 1
4 oficinas
Baños
Útil de limpieza
Oficinas atención al cliente
Bloque 2
Calabozos
Baños
Bloque 3
Dormitorio de tropa de mujeres
Baños
Sala de estar
Cocina
Comedor
Dormitorios de tropa hombres
Baños
Dormitorio de oficial guardia
Baños
Oficina de oficial guardia
69
Bloque 4
Dormitorio del jefe
Baño
Sala de estar
Dormitorios de oficiales hombres
Baños
Dormitorio oficiales mujeres
Baños
Dormitorio sub-oficial
Baños
Bloque 5
Dormitorios de tropa hombres
Baños
Vestidores
Complementarios
Bodegas
Cto. bomba
Parqueos de vehículos
Canchón de vehículos detenidos
Áreas verdes
70
GRÁFICO # 53
Bloque 1: Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas
Destacamento Daule Jefatura II Zona Rural
Fuente: elaborado por dibujantes de destacamento Daule jefatura II zona rural
N+0.10
CISTERNAA/C
Espera
LimpiezaUtil de
Porch
A/C
1 2 3
5 6
1011 12
1513
N+0.56
7
N+0.56
Oficina 3
Oficina 4
Bodega
Cto. deBomba
4
8
9
A/C
Oficina 1
80
x20
0
80
x20
0
80
x20
0
80x200
80x200
70
x20
0
60
x20
0
60
x20
0
80x200
60x200
1.00
1.7
0
1.00
1.7
0
1.05 1.20
2.25
1.2
51.6
5
2.9
0
1.1
0
2.10
3.80 1.10 3.25
2.9
0
4.3
5
3.0
5
2.5
0
70
x20
0
A/C 14
Atencion al cliente
2.752.7
5
7.30
Oficina 2
80x200
60x200
71
GRÁFICO # 54
Bloque 2: Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas
Destacamento Daule Jefatura II Zona Rural
Fuente: elaborado por dibujantes de destacamento Daule jefatura II zona rural
N+0.56
60x160
1.75
CA
LA
BO
ZO
S C
AP
AC
IDA
D 2
4 C
AM
AS
72
GRÁFICO # 55
Bloque 3, Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas
Destacamento Daule Jefatura II Zona Rural
Fuente: elaborado por dibujantes de destacamento Daule jefatura II zona rural
Do
rmito
rio d
e T
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OM
BR
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D
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de T
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CLOSET
Util
CLO
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T
CLO
SE
T
73
GRÁFICO # 56
Bloque 4, Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas
Destacamento Daule Jefatura II Zona Rural
Fuente: elaborado por dibujantes de destacamento Daule jefatura II zona rural
Do
rmito
rio d
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SPLIT
SPLIT
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00
80x200 80x200
60x200
CLOSETDo
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60x200
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60
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A/C
A/C
A/C
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ial
4.0
03
.75
4.4
53
.75
4.0
00
.68
0.6
8
1.55
CLOSET
90x200
90x200
90x200
80
x2
00
80
x2
00
80
x2
00
80x200
60
x1
60
60
x1
60
60
x1
60
70
x2
00
A/C
A/C
A/C
AS
IEN
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TO
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CLOSETP
A S
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6.2
0
6.30
3.6
0
0.9
5
1.3
5
1.2
5
2.851.052.40
6.30
5.0
0
6.30
3.35
3.8
0
2.10
1.55
2.10
1.55
2.60
3.8
0
3.8
0
0.850.70 0.700.70
CE
RR
AM
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74
GRÁFICO # 57
: Bloque 5, Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas
Destacamento Daule Jefatura II Zona Rural
Fuente: elaborado por dibujantes de destacamento Daule jefatura II zona rural
75
GRÁFICO # 58
ÁREAS COMPLEMENTARIAS
Canchón de vehículos detenidos
Fuente: elaborado por dibujantes de destacamento Daule jefatura II zona rural
GRÁFICO # 59
Parqueo de visitantes
Fuente: elaborado por dibujantes de destacamento Daule jefatura II zona rural
±0.00
CANCHON DE VEHICULOS DETENIDOS
CUARTO
DE
CONTROL
ACERA
±0.
00
±0.
00
±0.
00
PA
RQ
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N+
0.1
0
CISTERNA
CA
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INGRESO
VEHICULAR
A/C
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A/C
12
3
56
10
11
12
15
13
N+0.56
7
N+0.56
Ofi
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Bo
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4
8
9
A/C
Ofi
cin
a 1
80x200
80x200
80x200
80
x2
00
80
x2
00
70x200
60x200
60x200
80
x2
00
60
x2
00
1.0
0
1.70
1.0
0
1.70
1.0
51
.20
2.2
5
1.25 1.65
2.90
1.10
2.1
0
3.8
01
.10
3.2
5
2.90
4.35
3.05
2.50
70x200
A/C
14
Ate
ncio
n a
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en
te
2.7
5
2.75
7.3
0
Ofi
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a 2
80
x2
00
60
x2
00
INGRESO
PEATONAL
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N+0.56
1.7
5
CA
LA
BO
ZO
S C
AP
AC
IDA
D 2
4 C
AM
AS
CERRAMIENTO DE H.A. BLOQUES Y MALLA
76
2.3.1. ARBOL DEL SISTEMA
77
78
79
80
2.3.2. PSICOMETRÍA
ANÁLISIS DE FUNCIÓN, ACTIVIDADES Y ESPACIO
81
82
83
2.3.3. ANALISIS MATRICIAL Y DIAGRAMAS
Matrices de relaciones entre zonas
Simbología
Esquema de relaciones entre zonas
ZONAS
Administración
Intima
Trabajos especiales
Capacitación
Servicios
Complementaria
DirectaIndirecta
Administración
Intima
Trabajos especiales
Capacitación
Servicios
Complementaria
Trabajos especiales
DirectaIndirecta
ZONA ADMINISTRACIÓN
Administración
Sala de estar
Recepción
Of. de dirección de la esc. de f.
Baño del director
Of. Subdirección académica
Of. Secretaria
Of. Educación y Formación
Of. Documentación y Audiovisuales
Of. Evaluación y Promoción
Of. Recursos Humanos
Of. Contabilidad y Tesorero
Of. Coordinación
Sala de Juntas
Enfermeria (Chequeos)
Ss.hh generales
84
ZONA DESCANSO
Hall de ingreso
Sala de estar
Dormitorios
Baños
Vestidores
ZONA TRABAJOS ESPECIALES
Patio de Formacion
Patio de educacion vial
Patio de entrenamientos y pruebas
Baños
ZONA DE CAPACITACION
Aula de Capacitacion
Auditorio
Sala de eventos y conferencias
Baños
ZONA DE SERVICIOS
Gimnasio
Cocina
Comedor
Lavanderia
Cto de servicio
Garita
Bodegas
Baños
ZONA COMPLEMENTARIA
Areas verdes
Estacionamientos de Efot
Estacionamientos visitantes
Canchas deportivas multiuso
Mantenimiento
Cto de herramientas
Baños
Bodegas
Cto de maquinas
Cto de voz y datos
Cto de transformador
Cto de generador
Cto de clasificacion de desechos
85
2.3.4. CONDICIONANTES ESPACIALES Y
TECNOLÓGICAS
Criterios de Ubicación
Orientar el edificio de modo que nos garantice buenas condiciones climáticas.
Adecuar nuestro sistema a la infraestructura existente en el terreno
proponiendo espacios para las instalaciones de redes públicas.
Implantar el sistema aprovechando la presencia de la vía de primer orden
aunque de poca fluidez, para la ubicación de los ingresos vehiculares.
Orientar el sistema teniendo en consideración la incidencia del sol por la
tarde.
Plantear la distribución de las diferentes áreas del sistema aprovechando los
distintos niveles del terreno de implantación.
Proponer la ubicación de los diferentes espacios del sistema aprovechando las
vistas que proporcionan cada uno de los niveles del terreno.
Criterios de Función
Proponer circulaciones adecuadas para los diferentes espacios en el sistema.
Proyectar espacios que den solución a varias necesidades en un mismo sitio,
sin que esto conlleve a requerir una gran cantidad de área.
Diseñar el estacionamiento considerando los diferentes tipos de vehículos de
los usuarios del sistema.
Planificar la ubicación de un lugar específico para los desechos, de tal manera
que esto no afecte el medio ambiente, además proponer la ubicación de
mobiliario urbano para el depósito y clasificación de desechos, (botes de
reciclaje)
86
Criterios de Construcción
Plantear en el diseño, el uso de materiales incombustibles, sismo resistente,
que además brinden opciones de aislamiento térmico y acústico.
Diseñar el sistema propuesto aprovechando el desnivel existente que favorece
la visual desde diferentes puntos de vista del mismo en cuanto al paisaje.
Proponer el uso de estructuras no limitantes en el diseño, obteniendo ventajas
de espacios amplios y funcionales.
Proponer alternativas de servicios básicos opcionales, de tal manera que esto
no altere el ecosistema.
Proponer un sistema estructural de acuerdo a la función que vallan a cumplir
los diferentes espacios del sistema.
Criterios de Percepción
Proponer materiales de acabados que destaquen la estética del edificio y sus
espacios de acuerdo a las funciones de estos.
Plantear nuestro sistema logrando optener una óptima iluminación natural y
buen desempeño acústico.
Diseñar elementos arquitectónicos que destaquen y jerarquicen el sistema.
Proponer un diseño en cual obtengamos unidad, armonía y equilibrio entre el
interior y exterior del sistema.
Proponer un diseño de modo que denote sensaciones visuales agradables a la
vista del usuario dentro y fuera de los espacios del sistema.
Criterios de Desarrollo
Proponer un diseño adecuado para el futuro crecimiento del edificio.
Aprovechar la capacidad del terreno para dejar posibles zonas de expansión
para la integración de nuevas áreas posiblemente requeridas.
87
2.4. DISEÑO DEL MODELO CONCEPTUAL
(ANTEPROYECTO)
2.4.1 PROGRAMA DE NECESIDADES
ZONA DE ADMINISTRACIÓN
Hall de ingreso
Sala de estar
Recepción
Of. de Dirección de la Escuela de formación de oficiales de transito
Baño del director
Of. Subdirección Académica
Of. Secretaria
Of. Educación y Formación
Formal (disciplinas, destrezas)
Física (ed. Física, habilidades)
Social y Cultural (organización de actividades culturales)
Of. De Investigación y Estudios de Laboratorio
Of. de Documentación y Audiovisuales
Of. de Evaluación y Promoción
Of. Recursos humanos
Of. Contabilidad y tesorero
Of. De coordinación
Sala de juntas
Enfermería (chequeos)
Ss.hh generales
Ss.hh hombres - Ss.hh mujeres
88
ZONA DE DESCANSO
Hall de ingreso
Sala de estar
Dormitorios
Baños
Vestidores – closets
ZONA DE TRABAJOS ESPECIALES
Patio de formación
Patio de educación vial
Patio de entrenamientos, pruebas
Ss.hh generales
Ss.hh hombres
Ss.hh hombres
ZONA DE CAPACITACIÓN (EDUCACIONAL)
Aulas de capacitación
Auditorio
Sala de eventos y conferencias
Ss.hh generales
Ss.hh hombres
Ss.hh mujeres
ZONA DE SERVICIOS
Gimnasio
Cocina
Comedor
Lavandería
89
Cto. De servicio
Garita
Bodegas (objetos de señalización)
Ss.hh generales
Ss.hh hombres
Ss.hh mujeres
ZONA COMPLEMENTARIA
Áreas verdes
Estacionamientos de los carros de la e.f.o.t.
Estacionamientos visitantes y personal administrativo
Cancha deportiva multiusos
Mantenimiento
Cto. De herramientas
Ss.hh.
Bodegas
Cuarto de máquinas (bombas), cisterna
Cto voz y datos
Cto de transformador
Cto de generador (sistema auxiliar)
Cto de clasificación de los desechos
Residuo común
Desecho reciclable
90
2.4.2 DEFINICIÓN DE ÁREAS
Zona de administracion
CUADRO DE AREAS
Zona de descanso
Zona de trabajos espec.
Zona de capacitacion
Zona de servicios
3.023 m2
641 m2
9.450 m2
4.020 m2
1.195 m2
36.709 m2Total
CONSTRUCCION
Area Terreno Total 61.584 m2
Area Terreno Utilizado
Area Terreno Futuro Au.
36.709 m2
24.736 m2
935.26 mlPerimetro Utilizado
Zona complementaria 3.500 m2
Areas verdesCirculacion
5.940 m2
8.940 m2
91
AC
CE
SO
A F
UT
UR
O A
UM
EN
TO
PARED DE CERRAMIENTO CON BLOQUE REVOCADO
ZONA DE TRABAJOS
ESPECIALES
(ENTRENAMIENTOS)
ZONA DE
ADMINISTRACION
ZONA DE
DESCANSO
ZONA DE
CAPACITACION
(EDUCACIONAL)
ZONA DE
SERVICIOS
ZONA DE
CAPACITACION
(AUDITORIO)
ZONA DE
COMPLEMENTARIA
ZONA DE TRABAJOS
ESPECIALES
ZONA DE
DESCANSO
2.4.3 ZONIFICACIÓN GENERAL
92
CONCLUSIONES
Durante el trabajo de la tesis, se percibieron relaciones socio profesionales con las
personas que intervinieron en el proyecto, tanto dentro y fuera de Guayaquil y de
Santa Elena, lo que permitió llevar un seguimiento en el desarrollo de una
metodología, con este proyecto se ayudará en la solución del déficit de agentes de
|||tránsito, ahora existente en la provincia de Santa Elena.
Este trabajo de tesis brinda al estudiante el ejercicio práctico de la profesión, el cual
influirá en su desenvolvimiento como profesional, ya que esta experiencia demanda
mayor responsabilidad, seriedad y respeto a la labor que realiza, como las
instituciones y personas con las cuales se vincula.
93
RECOMENDACIONES
Enfocado en los aspectos anteriormente señalados, se plantea el diseño y construcción
de una escuela de formación de oficiales de tránsito para brindar una constante
capacitación en la comunidad de Santa Elena.
Incluir dentro del plan de trabajo de tesis, la posibilidad de interactuar con los
organismos del estado competente, la tramitación de permisos de construcción para
ampliar conocimientos, no solo en el área de proyectos, sino también en la
documentación necesaria y los requerimientos para su ejecución de obra.
94
BIBLIOGRAFÍA (PDOT), G. A. (15 de Febrero de 2013). Fundacion Santiago de Guayaquil. Obtenido
de app.sni.gob.ec/.../15022013_171851_PDOT%20Santa%20Elena-
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ANT. (21 de NOVIEMBRE de 2013). AGENCIA NACIONAL DE TRÁNSITO.
Obtenido de http://www.ant.gob.ec/index.php/noticias/561-la-primer-
terminal-terrestre-regional-de-santa-elena-avanza-en-sus-
operaciones#.VoKqtfl6TIVhttp://www.ant.gob.ec/index.php/noticias/561-la-
primer-terminal-terrestre-regional-de-santa-elena-avanza-en-sus-operaci
ATM. (16 de Enero de 2015). autoridad de transito municipal. Obtenido de
http://www.guayaquil.gob.ec/content/proceso-de-selecci%C3%B3n-de-
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Comercio, E. (2 de Julio de 2014). Diario el comercio Redaccion Guayaquil.
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historia-guayas-ecuador.html
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transito-historia-guayas-ecuador.html. Obtenido de
http://www.elcomercio.com.ec/actualidad/comision-transito-historia-guayas-
ecuador.html: http://www.elcomercio.com.ec/actualidad/comision-transito-
historia-guayas-ecuador.html
INEC. (2013). ECUADOR EN CIFRAS. Obtenido de
http://www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web-
inec/Estadisticas_Economicas/Estadistica%20de%20Transporte/Publicaciones
/Anuario_de_Estad_de_Transporte_2013.pdf
Repositorio, C. d. (Febrero de 2013). Repositorio. Obtenido de
http://repositorio.cedia.org.ec/bitstream/123456789/859/1/Perfil%20territorial
%20SANTA%20ELENA.pdf
Rodríguez, E. b. (2015). cubiertas verdes. muchomasqueplanos,
https://muchomasqueplanos.wordpress.com/2015/02/18/cubiertas-verdes/.
SantaElena, G. p. (30 de octubre de 2009). Obtenido de
http://www.santaelena.gob.ec/index.php/santa-elena
telegrafo, E. (07 de Febrero de 2014). Diario el telegrafo. Obtenido de
http://www.telegrafo.com.ec/noticias/guayaquil/item/cte-seguira-formando-
nuevos-agentes-y-oficiales-de-transito.html
Transito, C. d. (2014). Antigua C.T.G. Obtenido de
http://www.comisiontransito.gob.ec/ctg/
95
transito, c. d. (s.f.). http://www.comisiontransito.gob.ec/ctg/. Obtenido de
http://www.comisiontransito.gob.ec/ctg/.
Transito, C. d. (s.f.). www.comisiontransito.gob.ec/ctg.
Veintimilla, J. (Septiembre de 2012). Region litoral del Ecuador. Obtenido de
http://jpierrevintimilla.blogspot.com/
Wikipedia. (2011). Provincia de Santa Elena. Obtenido de
https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Santa_Elena
wikipedia. (s.f.). http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Santa_Elena. Obtenido
de http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Santa_Elena:
http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Santa_Elena
96
ANEXO
PRESUPUESTO GENERAL
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA ESCUELA DE FORMACIÓN DE
OFICIALES DE TRÁNSITO DIRIGIDO PARA EL CANTÓN DE SANTA ELENA
PROVINCIA DE SANTA ELENA UBICADO EN EL TERRENO DE LA CTG KM 2
VÍA A SANTA ELENA
Descripción UM Cantidad Precio Costo
01 PRELIMINARES
1 Planos arquitectonicos Glb 1.00 150 150.00
2 Planos estructurales Glb 1.00 150 150.00
3 Proyecto electrico Glb 1.00 150 150.00
4 Proyecto sanitario Glb 1.00 100 100.00
5 Limpieza de Terreno M2 3,500.00 0.52 1,820.00
6 Trazado y replanteo M2 6,296.00 0.47 2,959.12
7 Caseta de Guardían M2 4.00 30.00 120.00
8 Instalación provisional electrica Glb 1.00 80.00 80.00
9 Instalación provisional agua potable Glb 1.00 80.00 80.00
10 Baños empleados Glb 1.00 125.00 125.00
11 Desalojo de escombros M3 35.00 18.62 651.70
TOTAL PRELIMINARES
$ 6,385.82
02 ADMINISTRACION DE OBRA
1 Residente de obra Mes 4.00 200.00 800.00
2 Bodeguero Mes 1.20 350.00 420.00
3 Guardiania Mes 1.00 350.00 350.00
4 Consumo eléctrico Mes 1.00 50.00 50.00
5 Consumo agua Mes 1.00 50.00 50.00
6 Fotocopias Mes 1.00 50.00 50.00
7 Limpieza de Obra Mes 4.00 80.00 320.00
8 Papelería y útiles de oficina Mes 1.00 50.00 50.00
TOTAL ADMINISTRACION DE OBRA
$ 2,090.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRA 1 Excavacion a maquina M3 1,250.00 4.90 6,125.00
2 Excavación a mano para cimentación M3 750.00 3.00 2,250.00
3 Relleno y compactación con material de sitio
M3 1,250.00 7.15 8,937.50
4 Desalojo de material de excavación M3 980.00 7.00 6,860.00
TOTAL MOVIMIENTO DE TIERRA
$ 24,172.5
0
04 CIMENTACION Y ESTRUCTURA DE HO
1 Muro de hormigon ciclopeo M3 100.00 123.53 12,353.00
2 Replantillo de hormigon simple M3 55.00 149.24 8,208.20
3 Zapatas de cimentación y riostras M3 286.00 280.50 80,223.00
4 Columnas de planta baja M3 180.00 231.79 41,722.20
5 Vigas de losa M3 235.67 256.61 60,475.28
6 Losa de compresión y nervios M3 259.40 261.12 67,734.53
7 Columnas de planta alta M3 42.00 255.01 10,710.42
8 Vigas cubierta M3 210.17 213.47 44,864.99
9 Hormigón escaleras M3 7.00 266.42 1,864.94
10 Hormigón Cisterna M3 16.00 753.52 12,056.32
11 Hierro de estructura Glob 3.00 6,595.00 19,785.00
12 Contrapiso hormigon simple 0.08 M3 98.00 92.04 9,019.92
13 Canalòn de hormigòn ML 125.00 256.61 32,076.25
TOTAL CIMENTACION Y ESTRUCTURA DE HO
$ 401,094.
05
05 ESTRUCTURA METALICA
1 Estructura de cubierta M2 1,553.00 26.00 40,378.00
2 Pasamanos metálico interior ML 16.00 130.00 2,080.00
3 Pasamanos de Balcones Ml 6.00 130.00 780.00
4 Soportes ventilador Un 10.00 30.00 300.00
5 Tapas de cisterna Un 4.00 100.00 400.00
6 Puertas metalicas Un 10.00 220.00 2,200.00
7 Decorativos cubierta Glo 5.00 500.00 2,500.00
TOTAL ESTRUCTURA METALICA
$
48,638.00
06 PAREDES DE MAMPOSTERIA
1 Paredes de mampostería 9 x 19 x 39 cms p.b.
M2 2,200.00 10.19 22,418.00
2 Paredes de mampostería 19 x 19 x 39 cms planta baja
M2 3,430.00 10.19 34,951.70
3 Paredes de mampostería 9 x 19 x 39 cms planta alta
M2 700.00 16.00 11,200.00
4 Zócalos cocina y baños Ml 35.00 5.00 175.00
5 Escalones hormigon Ml 25.00 9.00 225.00
6 Recubrimiento de bajantes Ml 43.00 10.86 466.98
7 Pared de mampostería para cerramiento Ml 2,370.63 10.19 24,156.70
TOTAL PAREDES DE MAMPOSTERIA
$ 93,593.3
8
07 ENLUCIDOS
1 Enlucido exteriores M2 6,330.50 7.35 46,529.18
2 Enlucidos interiores M2 7,850.00 6.60 51,810.00
3 Enlucidos pisos M2 2,524.00 5.26 13,276.24
4 Cuadrada de boquetes Ml 274.56 3.58 982.92
5 Pilaretes y viguetas Ml 560.80 6.49 3,639.59
6 Sacada de filos Ml 374.90 1.91 716.06
7 Enlucidos escalones Ml 55.00 6.03 331.65
8 Muro de tinas Ml 78.00 4.65 362.70
9 Losetas de closets Ml 25.00 21.95 548.75
10 Goteros Ml 1,546.00 2.34 3,617.64
11 Canal sobre ceramica Ml 75.00 2.44 183.00
12 Trabajos varios albanileria Glb 1.00 225.00 225.00
13 Tacos de ventana Ml 243.00 4.87 1,183.41
14 Moldura mediana Ml 1,600.00 14.82 23,712.00
15 Acarreo de materiales Glb 1.00 512.40 512.40
16 Acabado pared de cerramiento m2 2,370.63 4.28 10,146.29
08 RECUBRIMIENTO DE PISOS Y PARED
1 Recubrimiento piso porcelanato Graiman M2 4,743.09 23.19 109,992.2
6
2 Recubrimientoo de porcelanato antideslizante
M2 1,553.00 23.19 36,014.07
2 Rastrera Porcelanto Graiman M2 1,427.70 5.82 8,309.21
4 Recubrimiento paredes baños gral M2 350.00 26.40 9,240.00
6 Recubrimiento escalones de porcelanto Ml 55.00 19.11 1,051.05
7 Recubrimiento paredes y mesones de cocina granito
Ml 50.64 70.00 3,544.80
8 Recubrimiento mesones baños granito Ml 60.00 70.00 4,200.00
9 Granosen M2 30.30 15.00 454.50
10 Pintura paredes exteriores elastomérica
incluye alero d M2 1,225.70 6.00 7,354.20
11 Pintura paredes interior M2 7,850.00 3.00 23,550.00
12 Piedra de enchape en fachada M2 130.00 48.35 6,285.50
13 Pintura paredes exteriores cerramiento M2 2,370.63 3.00 7,111.88
14 Bordillos de jardineras Ml 150.00 8.62 1,293.00
TOTAL RECUBRIMIENTO DE PISOS Y PARED
$ 218,400.
48
09 CIELOS RASOS
1
Cielo raso Gypsum incluye pintura y empaste
M2 4,743.09 18.00 85,375.62
TOTAL CIELOS RASOS
$ 85,375.6
2
10 ALUMINIO Y VIDRIO
1
Ventana de aluminio claro y vidrio 6 mm. (fija)
M2 350.00 86.09 30,131.50
2 Ventana de aluminio claro y vidrio 6 mm. (corrediza)
M2 3,664.80 93.29 341,889.1
9
3 Puertas de aluminio claro vidrio de 6 mm. M2 14.40 150.00 2,160.00
TOTAL ALUMINIO Y VIDRIO
$ 372,020.
69
11 CARPINTERIA
1 Puerta de ingreso de 1.00 x 2,20 mts alistonada encha
U 27.00 352.72 9,523.44
2 Puerta interiores de 0,80 x 2,00 mts tamborada enc
U 19.00 202.64 3,850.16
3 Puerta de baño de 0,70 x 2,00 mts tamborada enc
36.00 202.64 7,295.04
6 Closets U 2.00 213.70 427.40
TOTAL CARPINTERIA
$ 21,096.0
4
12 PIEZAS SANITARIAS Y GRIFERIAS
1 Inodoro habitaciones de tropa U 40 374.83 14,993.20
2 Lavamanos habitaciones de tropa incluye grifería
U 40 260.39 10,415.60
3 Inodoro baños de aulas, adminis, comedor U 42 249.50 10,479.00
4 Lavamanos baños de aulas, adminis, comedor incluye griferia
U 34 121.39 4,127.26
5 Ducha habitaciones de tropa y en gral U 42 58.43 2,454.06
6 Urinarios U 10 110.00 1,100.00
7 Inodoro auditorio U 11 307.97 3,387.67
8 Lavamanos auditorios incluye griferia U 10 291.47 2,914.70
9 Llave de manguera U 30 6.25 187.50
TOTAL PIEZAS SANITARIAS Y GRIFERIAS
$ 50,058.9
9
13 Sistema drenaje de aire acondicionado
1 Tuberia 32 mm pvc drenajes aacc ml 105.00 4.29 450.45
2 Soportes un 15.00 8.00 120.00
TOTAL Sistema drenaje de aire acondicionado
$ 570.45
14 IMPERMEABILIZACIONES
1 Impermeabilizacion tinas de bano m2 45.36 7.00 317.52
2 Impermeabilizacion cisterna m2 80.00 9.59 767.20
3 Impermeabilización de losa m2 4,753.09 12.00 57,037.08
TOTAL IMPERMEABILIZACIONES
$ 58,121.8
0
15 LIMPIEZA DE OBRA Y ENTREGA DE OBRA 1 Limpieza para entrega de obra gb 6.00 213.40 1,280.40
TOTAL LIMPIEZA DE OBRA Y ENTREGA DE OBRA
$ 1,280.40
16 EQUIPAMIENTO ESPECIAL 1 Tuberia de aire acondicionado Glb 15.00 300.00 4,500.00
2 Sistema de gas Un 5.00 550.00 2,750.00
3 Calentadores de agua Un 5.00 274.80 1,374.00
4 Extractor Un 4.00 30.00 120.00
TOTAL EQUIPAMIENTO ESPECIAL
$ 8,744.00
16 VARIOS
1 Tolda de proteccion Mts 80.00 2.00 160.00
2 Ensayos de hormigon Un 18.00 6.00 108.00
3 Ensayos de compactacion Un 10.00 6.00 60.00
4 Andamios y apuntalamientos MES 1.00 405.02 405.02
5 Fumigacion Glob 6.00 450.00 2,700.00
TOTAL VARIOS
$ 3,433.02
18 TRAMITES
1 Permiso de construccion Glb 1.00 300.00 300.00
2 Insccripcion de registro propiedad Glob 1.00 300.00 300.00
3 Inspección final Glob 1.00 300.00 300.00
TOTAL TRAMITES
$ 900.00
19 IMPREVISTOS
1 Imprevisto Glob 1.00 2,800.00 2,800.00
TOTAL IMPREVISTOS
$ 2,800.00
SUBTOTAL $
1,398,775.23
Indirectos (0.00%) 0.00
Imprevistos (0.00%) 0.00
Sub Total $
1,398,775.23
IVA (12.00%) $
167,853.03
Total $
1,566,628.26
PRESUPUESTO INSTALACIONES ELÉCTRICAS
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA ESCUELA DE FORMACIÓN DE
OFICIALES DE TRÁNSITO DIRIGIDO PARA EL CANTÓN DE SANTA ELENA
PROVINCIA DE SANTA ELENA UBICADO EN EL TERRENO DE LA CTG KM 2
VÍA A SANTA ELENA
INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y TELEFÓNICAS
ITEM DESCRIPCION
UNIDAD CANT.
MANO DE MATER. P.U. PRECIO
OBRA TOTAL
1 PLANTA BAJA
1.01 PUNTOS DE ALUMBRADO 120V U 403.00 12.00 16.50 28.50 11,485.50
1.02 PUNTOS DE TC 120V U 252.00 12.00 18.50 30.50 7,686.00
1.03 PUNTOS DE TC 220V U 14.00 18.00 18.50 36.50 511.00
1.04 PUNTO DE VENTILADOR U 2.00 12.00 16.00 28.00 56.00
1.05 PUNTOS DE TELEFONO U 12.00 10.00 15.00 25.00 300.00
1.06 PUNTOS DE SPLIT U 47.00 25.00 70.00 95.00 4,465.00
1.07 PUNTOS DE REJILLAS DE SPLIT U 21.00 12.00 60.00 72.00 1,512.00
1.08 PANEL DE DISTRIBUCION U 6.00 60.00 255.00 315.00 1,890.00
1.09 ACOMETIDA A PANEL ML 65.00 5.00 16.50 21.50 1,397.50
1.10 INSTALACION DE TABLERO DE MEDIDOR U 6.00 75.00 210.00 285.00 1,710.00
1.11 TUBERIA RIGIDA 2" PARA ACOMETIDA A TRANSFORMADOR U 6.00 25.00 170.00 195.00 1,170.00
1.12 ACOMETIDA TELEFONICA ML 35.00 1.25 2.65 3.90 136.50
1.13 ACOMETIDA TVCABLE ML 18.00 1.00 2.00 3.00 54.00
SUBTOTAL 1 32,373.50
2 PLANTA ALTA
2.01 PUNTOS DE ALUMBRADO 120V U 152.00 12.00 16.50 28.50 4,332.00
2.02 PUNTOS DE TC 120V U 84.00 12.00 18.50 30.50 2,562.00
2.03 PUNTO DE TV U 4.00 7.00 14.00 21.00 84.00
2.04 PUNTO SPLIT U 16.00 25.00 55.00 80.00 1,280.00
SUBTOTAL 2 8,258.00
SUBTOTAL GENERAL 40,631.50
DIRECCION TECNICA 4,063.15
TOTAL PRESUPUESTO 44,694.65
ESTE PRESUPUESTO INCLUYE:
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC, CARIBE, PLASTIDOR O SIMILAR
PARA TODOS LO SISTEMAS INVOLUCRADOS.
SUMINISTRO E INSTALACION DE ALAMBRE SOLIDO 12 Y 14 THHN, ELECTROCABLE
PARA LOS SISTEMAS ELECTRICOS.
SUMINISTRO E INSTALACION DE PIEZAS ELECTRICA MATIX BLANCA.
SUMINISTRO E INSTALACION DE PANELES Y BREAKER GENERAL ELECTRIC.
ESTE PRESUPUESTO NO INCLUYE:
SUMINISTRO E INSTALACION DE LAMPARAS
TRAMITES DE MEDIDOR A LA EMPRESA ELECTRICA.
ACOMETIDA DEL TRANSFORMADOR AL MEDIDOR.
PRESUPUESTO DE INSTALACIONES SANITARIAS
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA ESCUELA DE FORMACIÓN DE OFICIALES
DE TRÁNSITO DIRIGIDO PARA EL CANTÓN DE SANTA ELENA PROVINCIA DE
SANTA ELENA UBICADO EN EL TERRENO DE LA CTG KM 2 VÍA A SANTA
ELENA
DESCRIPCIÓN UNI. CANT. M.OBRA MATERIAL
COSTO TOTAL
1. SISTEMAS AAPP. FRIA.
PUNTOS DE AAPP 1/2" CON TUB. DE ACCES. POLIPRO. U. 380 8.00 4.30 $ 4,674.00
PUNTOS DE AAPP 3/4" CON TUB. DE ACCES. POLIPRO. U. 47 8.00 5.64 $ 641.08
REDES 1/2" CON TUBERIA Y ACCESOR. POLIPROPIL. MTRS. 917 1.30 3.32 $ 4,236.54
REDES 3/4" CON TUBERIA Y ACCESOR. POLIPROPIL. MTRS. 141 1.50 2.87 $ 616.17
REDES 1" CON TUBERIA Y ACCESOR. POLIPROPIL. MTRS. 130 2.00 8.80 $ 1,404.00
ACOMETIDA 3/4 TUBERIA Y ACCESOR. POLIPROPIL. MTRS. 88 4.50 2.87 $ 648.56
VALVULA DE CONTROL 3/4 U. 15 3.00 17.00 $ 300.00
REDES 1 1/2 TUBERIA Y ACCESOR. POLIPROPIL. U. 35 3.00 5.80 $ 308.00
VALVULA DE CONTROL 1/2" U. 151 2.00 10.00 $ 1,812.00
VALVULA CHEKE 3/4 U. 8 2.00 15.50 $ 140.00
SOPORTES METALICOS U. 230 0.50 1.80 $ 529.00
TUB. Y ACCESOR. PARA INST. BOMBA Y TANQUE DE PRESION GLB. 2 80.00 75.00 $ 310.00
TOTAL SISTEMAS AAPP. FRIA:
$ 15,619.35
2. SISTEMA AAPP. CALIENTE.
PUNTOS DE AAPP. CALIENTE 1/2" POLIPROPIL. UNI 82 8.00 4.30 $ 1,008.60
PUNTOS DE AAPP. CALIENTE 3/4" POLIPROPIL. UNI 26 8.00 5.64 $ 354.64
REDES 1/2" CON TUBERIA Y ACCESOR. POLIPROPIL. ML 120 1.30 2.32 $ 434.40
REDES 3/4" CON TUBERIA Y ACCESOR. POLIPROPIL. ML 100 1.50 2.87 $ 437.00
SOPORTES METALICOS SISTEMA HILTY ML 66 0.50 1.80 $ 151.80
VALVULAS DE CONTROL 1/2" ML 25 2.00 10.00 $ 300.00
TOTAL SISTEMA AAPP. CALIENTE:
$ 2,686.44
3. SISTEMA AASS.
PUNTOS DESAGUE 50 MM. PVC U. 150 8.00 2.45 $ 1,567.50
PUNTOS DESAGUE 110 MM. PVC U. 220 8.00 4.95 $ 2,849.00
REDES 50 MM. CON PVC DESAGUE MTRS. 133 1.10 2.20 $ 438.90
REDES 110 MM. CON PVC DESAGUE MTRS. 260 2.50 4.95 $ 1,937.00
TUBERIA DE VENTILACION 50 MM. PVC DESAGUE MTRS. 37 1.10 2.20 $ 122.10
COLECTOR 110 MM. CON PVC DESAGUE MTRS. 155 3.00 4.10 $ 1,100.50
SOPORTES METALICOS SISTEMA HILTY-REDES U. 44 0.50 1.30 $ 79.20
REDES 32 MM.CON TUBERIA A ACCESOR. PVC AACC. MTRS. 47 1.00 1.30 $ 108.10
Puntos Aire acondicionado U. 47 6.00 2.80 $ 413.60
TOTAL SISTEMA AASS:
$ 8,615.90
DESCRIPCIÓN UNI. CANT. M.OBRA MATERIAL C.TOTAL
4. SISTEMA AALL.
BAJANTES ALL. 110 MM. MTRS. 232 2.50 4.95 $ 1,728.40
SUMIDEROS 110 MM. INCL. SIKADIUR U. 13 14.00 4.00 $ 234.00
COLECTOR 110 MM. CON PVC DESAGUE MTRS. 320 2.50 4.98 $ 2,393.60
TOTAL SISTEMA DE AGUAS LLUVIAS
$ 4,356.00
5. INSTALACION PIEZAS SANITARIAS.
INSTALACION LAVAMANOS U. 128 8.00 2.50 $ 1,344.00
INSTALACION INODOROS U. 128 8.00 2.50 $ 1,344.00
INSTALACION DUCHAS U. 82 8.00 2.50 $ 861.00
INSTALACION DE URINARIOS U. 34 8.00 2.50 $ 357.00
TOTAL INSTALACION PIEZAS SANITARIAS:
$ 3,549.00
6. RUBROS ADICIONALES.
DESFOGUES DE AIRE DE TUMBADO U. 65 3.00 2.50 $ 357.50
SILICON TRANSPARENTE U. 20 2.50 $ 50.00
TOTAL RUBROS ADICIONALES:
$ 407.50
SUB-TOTAL: $ 35,234.19
IVA: $ 0.00
TOTAL: $ 35,234.19
NO SE CONSIDERA:
* BOMBA Y TANQUE DE PRESION
* PIEZAS SANITARIAS CON SU RESPECTIVA GRIFERIA Y LLAVES GRIFERIA Y LLAVES ANGULARES Y TUBOS DE ABASTO, SIFONES. * EXTRACTOR OLORES EXTERIORES Y SU INSTALACION
* RESANES, LIMPIEZAS Y DESALOJOS.
* REJILLAS CROMADAS
* REJILLAS4"
* AUTOMATICO DE PRESION PARA BOMBA, MANOMETRO, CONTROL DE VOLUMEN
AV. 42 , CAÑERIA DE BRONCE, ACPLES DE BRONCE, CHEKE ABSORBENTE SIMONS 1 1/4,
FLOTYADOR DE 3/4 MAX 3
* LLAVES PARA MANGUERA Y LLAVE DE PICO CROMADA
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIASLES
* A.P. FRIA POLIPROPILENO TERMO FUSION PLASTIGAMA * A.P. FRIA CALIENTE POLIPROPILENO TERMO FUSION PLASTIGAMA * A.S. Y A.L.L. RIVAL O PLASTIDOR
* LLAVES Y VALVULAS R.W. ORIGINAL
