Urbanizmo Ingenieria de Trafico y Vialidad Proyecto Final interseccion de calles
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URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
PROYECTO FINAL
URBANIZMO E INGENIERIA DE TRÁFICO
1.- INTRODUCION
La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez
rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en
las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura y
eficiente
Se entiende por ingeniería de transportes y vías, el conjunto de conocimientos,
habilidades, destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios para
satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La ingeniería de transportes y vías, es una especialidad de la profesión de ingeniería,
basada en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, la técnica y en general el
ingenio, en beneficio de la humanidad.
El ingeniero de tráfico, en vez de tratar con la construcción de una nueva infraestructura,
está encargado del dimensionamiento y diseño de la infraestructura para lograr un flujo de
tráfico eficiente y de la evaluación de los sistemas de tráfico para optimizar el uso de esa
infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de tráfico están las Señales de
tráfico, semáforos, paneles, sensores, etc., con el fin de lograr una operación segura y
eficiente en la infraestructura vial
2.- OBJETIVOS
* Realizar el estudio de transito de una intersección en la ciudad de sucre
( Intersección entre calles . Adolfo Villar y Monseñor Santillán) Zona mercado Campesino
* Proponer proponer soluciones a los conflictos que exista en dicha intersección
3.- MARCO TEORICO HISTORICO CONCEPTUAL
Se incluye la definición de algunos términos propios de la ingeniería de tránsito y
transporte. A partir de la explicación de las generalidades de la ingeniería de tránsito, se
profundiza en los términos de volumen de tránsito, velocidad, estudios de tránsito, aforos
vehiculares, estudio origen y destino, simulación de tráfico vehicular e intersecciones
viales.
Generalidades
La ingeniería de tránsito es la rama de la ingeniería civil que se encarga de estudiar la
particularidad y la relación existente entre los cinco elementos básicos que a ella la
componen:
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
Su instrumento básico es el estudio de tránsito, el cual se utiliza cuando surge la
necesidad de analizar y resolver los problemas de circulación de los vehículos, ya sean
motorizados, no motorizados o los peatones. Pero esta variable, para poder ser
comprendida completamente, necesita conocer el número de vehículos que circulan, la
variación con la cual circulan y la composición vehicular durante un periodo definido en
una sección transversal de vía y de igual manera en el caso de los peatones.
Los aforos o conteos vehiculares, paso básico y fundamental en los estudios de tránsito,
permiten caracterizar el tránsito según su composición vehicular (clasificación), la
cantidad de vehículos que transitan (volumen), la trayectoria de los vehículos (flujo), entre
otros, para obtener una serie de variables que permiten entender el comportamiento del
tránsito y así asignar soluciones a los problemas que puedan presentarse en cuanto a la
circulación, la accesibilidad, la movilidad o el servicio.
Volumen de tránsito
El volumen de tránsito es el número de vehículos que circulan por un punto determinado
durante un intervalo de tiempo dado. Cuando se realiza la estimación del volumen
vehicular que circula por un punto o sector en específico, se debe tener claridad con
respecto al volumen esperado o demanda esperada de vehículos que desearán viajar por
ese punto o sector en un tiempo determinado. Es así como existe una relación directa
entre el volumen, quienes están siendo servidos, y la demanda, quienes esperan a ser
servidos. Esta variable puede ser medida en escala semanal, TS (tránsito semanal),
Escala diaria, TD (tránsito diario), escala horaria, TH (tránsito horario), y promedio diario,
TPD (tránsito promedio diario) el cual corresponde al indicador de mayor importancia.
Estudios de tránsito
Como se mencionó, los estudios de tránsito son la herramienta fundamental para el
análisis y solución de los problemas de circulación de los vehículos, ya sean motorizados
o no motorizados, pero para lograr la identificación de los parámetros y un análisis
exhaustivo de la forma y tipo de flujo característico de la zona en estudio, es necesario
cuantificar variables básicas como la cantidad de vehículos, tiempo de recorrido, tiempo
de demoras, velocidad promedio, composición vehicular, entre otras, a través de técnicas
manuales o electrónicas, ya sea por conteos en sitio o conteo por dispositivos
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
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electrónicos, con el fin de encontrar soluciones adecuadas y conclusiones que lleven al
mejoramiento de la infraestructura vial o de la normatividad.
Conteos o aforos vehiculares
El conteo o aforo vehicular es una forma de caracterizar el tránsito, su composición
vehicular y el tipo de maniobra que realizan los vehículos. Este procedimiento se debe
realizar en días típicos (laborales, no laborales, festivos, fines de semana, etc.) en los
cuales se puedan obtener resultados representativos para la caracterización del tránsito
local de una zona en días determinados. Dependiendo del objetivo o la variable que se
desee conocer, los aforos vehiculares pueden enfocarse en cualquiera de los siguientes
objetivos:
Determinar los tipos de vehículos que circulan por una zona determinada.
Conocer las clases de maniobras y volumen vehicular que recurre a estas.
24
Identificar la variabilidad durante un periodo característico y en los subperiodos
valle y pico.
Determinar la capacidad y nivel de servicio al cual está sometido una vía o un
segmento de esta.
Intersecciones viales
Definición
Una intersección es el área en la que dos o más calles se unen o cruzan, ya sea a nivel o
desnivel. Tienen como función principal posibilitar el cambio de dirección en la trayectoria
de manera controlada, ordenada, cómoda y segura. Éstas incluyen espacios necesarios
para todos los modos de viaje: a pié, bicicleta y vehículos motorizados; además de
algunos parámetros básicos para su correcto diseño y posterior funcionamiento.
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4.- PROCEDIMIENTOS DE CÁLCULO Y RESULTADOS
4.1 CALCULO DE LOS VOLUMENES HORARIOS DE MAXIMA DEMANDA VHMD
Se determinó los volúmenes máximos de vehículos mixtos por hora de cada ruta los
cuales están detallados en la siguiente plantilla.
PERIODO (HH:MM)
RUTA 1
RUTA 2
RUTA 3
RUTA 4
RUTA 5
RUTA 6
RUTA 7
07:00 07:05 16 26 14 27 6 13 11
07:05 07:10 24 33 15 27 12 19 22
07:10 07:15 30 54 10 23 39 27 11
07:15 07:20 33 56 13 33 8 38 23
07:20 07:25 33 53 18 39 15 38 22
07:25 07:30 25 30 21 24 13 17 22
07:30 07:35 36 44 20 33 21 31 25
07:35 07:40 43 60 21 40 12 51 27
07:40 07:45 46 67 14 45 13 39 31
07:45 07:50 43 49 22 42 16 36 20
07:50 07:55 56 77 29 50 20 53 44
07:55 08:00 64 53 17 48 24 41 21
08:00 08:05 60 50 23 54 23 39 17
08:05 08:10 55 56 31 46 16 49 28
08:10 08:15 65 81 31 61 22 63 31
08:15 08:20 55 79 33 47 28 59 34
08:20 08:25 50 58 35 43 16 29 32
08:25 08:30 49 40 31 41 11 44 24
08:30 08:35 55 53 22 36 24 50 27
08:35 08:40 49 53 25 42 23 41 37
08:40 08:45 67 66 34 39 15 58 46
08:45 08:50 45 57 42 34 23 40 38
08:50 08:55 46 46 33 22 30 23 27
08:55 09:00 44 71 58 48 7 58 43
09:00 09:05 52 86 39 28 57 36 36
09:05 09:10 39 33 28 28 5 22 30
09:10 09:15 30 31 27 23 15 18 34
09:15 09:20 33 44 41 21 36 33 40
09:20 09:25 34 63 40 20 35 39 58
09:25 09:30 33 52 33 21 30 29 57
1310 1621 820 1085 615 1133 918
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
Los valores que están sombrados en color verde significa la hora de máxima demanda de
volúmenes de vehículos, los valores en color rojo representan el flujo máximo.
En la siguiente tabla se mostrara las horas de máxima demanda para cada ruta la cual se
muestra en la anterior tabla como los valores sombreados en verde.
RUTA 1 07:50 - 08:50
RUTA 2 08:05 - 09:05
RUTA 3 08:30 - 09:30
RUTA 4 07:40 - 08:40
RUTA 5 08:30 - 09:30
RUTA 6 07:50 - 08:50
RUTA 7 08:30 - 09:30
También se mostrara los valores de VHMD (Volumen horario de máxima demanda) por
ruta la cual resulta de la suma de los vehículos mixtos en la hora de máxima demanda.
VHMD
RUTA 1 07:50 - 08:50 670 Veh mixtos / Hora
RUTA 2 08:05 - 09:05 746 Veh mixtos / Hora
RUTA 3 08:30 - 09:30 422 Veh mixtos / Hora
RUTA 4 07:40 - 08:40 555 Veh mixtos / Hora
RUTA 5 08:30 - 09:30 300 Veh mixtos / Hora
RUTA 6 07:50 - 08:50 566 Veh mixtos / Hora
RUTA 7 08:30 - 09:30 473 Veh mixtos / Hora
4.2 CALCULO DEL FACTOR HORARIOS DE MAXIMA DEMANDA FHMD
Es la relación que existe entre el volumen horario de máxima demanda VHMD, y el flujo
máximo qmax, que se presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora.
N = Numero de periodos durante la hora de máxima demanda
Para periodos de 5 min N = 12
Para periodos de 15 min N = 4
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VALORES DE qmax PARA INTERVALOS DE 5 min
qmax
RUTA 1 67 Veh mixtos / Hora
RUTA 2 86 Veh mixtos / Hora
RUTA 3 58 Veh mixtos / Hora
RUTA 4 61 Veh mixtos / Hora
RUTA 5 57 Veh mixtos / Hora
RUTA 6 63 Veh mixtos / Hora
RUTA 7 58 Veh mixtos / Hora
VALORES DE qmax PARA INTERVALOS DE 15 min
qmax
RUTA 1 180 Veh mixtos / Hora
RUTA 2 187 Veh mixtos / Hora
RUTA 3 133 Veh mixtos / Hora
RUTA 4 161 Veh mixtos / Hora
RUTA 5 101 Veh mixtos / Hora
RUTA 6 151 Veh mixtos / Hora
RUTA 7 155 Veh mixtos / Hora
FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA PARA INTERVALOS DE 5 min Y 15 min
RESPECTIVAMENTE
FHMD 5 min
FHMD 15 min
FHMD
FHMD
RUTA 1 0,83 RUTA 1 0,93
RUTA 2 0,72 RUTA 2 1,00
RUTA 3 0,61 RUTA 3 0,79
RUTA 4 0,76 RUTA 4 0,86
RUTA 5 0,44 RUTA 5 0,74
RUTA 6 0,75 RUTA 6 0,94
RUTA 7 0,68 RUTA 7 0,76
El hecho que el FHMD 5 sea menor que el FHMD 15, indica que la frecuencia de paso de
los vehículos en periodos cortos es mucho más alta: periodos dentro de los cuales se
encontraran los problemas de tránsito si es que existe; este fenómeno se puede ver al
expresar los flujos máximos, de cada periodo, en términos horarios, de la siguiente
manera.
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
qmax 5min 12*qmax
qmax 15min
4*qmax
RUTA 1 67 804 180 720 Veh mix / hr
RUTA 2 86 1032 187 748 Veh mix / hr
RUTA 3 58 696 133 532 Veh mix / hr
RUTA 4 61 732 161 644 Veh mix / hr
RUTA 5 57 684 101 404 Veh mix / hr
RUTA 6 63 756 151 604 Veh mix / hr
RUTA 7 58 696 155 620 Veh mix / hr
Valdrá la pena aclarar que los valores anteriores no quieren decir que en toda la hora
pasen esa cantidad de vehículos, ya que como se vio anteriormente, el volumen horario
real son los VHMD de cada ruta, esto pone de manifiesto de nuevo la importancia de
considerar periodos inferiores a una hora en el análisis de flujos vehiculares, El VHMD se
puede expresar en unidades de flujo, para cada periodo, de la siguiente manera.
VHMD VHMD como un q5min
(VHMD/12) VHMD como un q15min
(VHMD/4)
RUTA 1 670 56 Veh mix / 5min 168 Veh mix / 15min
RUTA 2 746 62 Veh mix / 5min 187 Veh mix / 15min
RUTA 3 422 35 Veh mix / 5min 106 Veh mix / 15min
RUTA 4 555 46 Veh mix / 5min 139 Veh mix / 15min
RUTA 5 300 25 Veh mix / 5min 75 Veh mix / 15min
RUTA 6 566 47 Veh mix / 5min 142 Veh mix / 15min
RUTA 7 473 39 Veh mix / 5min 118 Veh mix / 15min
Los histogramas siguientes muestran gráficamente la variación del volumen de transito
dentro de la hora de máxima demanda para cada ruta.
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
FLUJOS EN INTERVALOS DE 5 min POR RUTA
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Veh
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los
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in)
Intervalos de tiempo (5min)
RUTA 1
VHMD q5 = 56
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Flu
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Veh
icu
los
mix
tos/
5m
in)
Intervalos de tiempo (5min)
RUTA 2
VHMD q5 = 62
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VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
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Flu
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5m
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Intervalos de tiempo (5min)
RUTA 3
VHMD q5 = 35
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:20
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:25
0
9:3
0
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
5m
in)
Intervalos de tiempo (5min)
RUTA 4
VHMD q5 = 46
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
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0
7:5
0
07
:50
0
7:5
5
07
:55
0
8:0
0
08
:00
0
8:0
5
08
:05
0
8:1
0
08
:10
0
8:1
5
08
:15
0
8:2
0
08
:20
0
8:2
5
08
:25
0
8:3
0
08
:30
0
8:3
5
08
:35
0
8:4
0
08
:40
0
8:4
5
08
:45
0
8:5
0
08
:50
0
8:5
5
08
:55
0
9:0
0
09
:00
0
9:0
5
09
:05
0
9:1
0
09
:10
0
9:1
5
09
:15
0
9:2
0
09
:20
0
9:2
5
09
:25
0
9:3
0
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
5m
in)
Intervalos de tiempo (5min)
RUTA 5
VHMD q5 = 25
0
10
20
30
40
50
60
70
07
:00
0
7:0
5
07
:05
0
7:1
0
07
:10
0
7:1
5
07
:15
0
7:2
0
07
:20
0
7:2
5
07
:25
0
7:3
0
07
:30
0
7:3
5
07
:35
0
7:4
0
07
:40
0
7:4
5
07
:45
0
7:5
0
07
:50
0
7:5
5
07
:55
0
8:0
0
08
:00
0
8:0
5
08
:05
0
8:1
0
08
:10
0
8:1
5
08
:15
0
8:2
0
08
:20
0
8:2
5
08
:25
0
8:3
0
08
:30
0
8:3
5
08
:35
0
8:4
0
08
:40
0
8:4
5
08
:45
0
8:5
0
08
:50
0
8:5
5
08
:55
0
9:0
0
09
:00
0
9:0
5
09
:05
0
9:1
0
09
:10
0
9:1
5
09
:15
0
9:2
0
09
:20
0
9:2
5
09
:25
0
9:3
0
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
5m
in)
Intervalos de tiempo (5min)
RUTA 6
VHMD q5 = 47
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
FLUJOS EN INTERVALOS DE 15 min POR RUTA
0
10
20
30
40
50
60
70
07
:00
0
7:0
5
07
:05
0
7:1
0
07
:10
0
7:1
5
07
:15
0
7:2
0
07
:20
0
7:2
5
07
:25
0
7:3
0
07
:30
0
7:3
5
07
:35
0
7:4
0
07
:40
0
7:4
5
07
:45
0
7:5
0
07
:50
0
7:5
5
07
:55
0
8:0
0
08
:00
0
8:0
5
08
:05
0
8:1
0
08
:10
0
8:1
5
08
:15
0
8:2
0
08
:20
0
8:2
5
08
:25
0
8:3
0
08
:30
0
8:3
5
08
:35
0
8:4
0
08
:40
0
8:4
5
08
:45
0
8:5
0
08
:50
0
8:5
5
08
:55
0
9:0
0
09
:00
0
9:0
5
09
:05
0
9:1
0
09
:10
0
9:1
5
09
:15
0
9:2
0
09
:20
0
9:2
5
09
:25
0
9:3
0
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
5m
in)
Intervalos de tiempo (5min)
RUTA 7
VHMD q5 = 39
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
07:0007:15
07:1507:30
07:3007:45
07:4508:00
08:0008:15
08:1508:30
08:3008:45
08:4509:00
09:0009:15
09:1509:30
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
15
min
)
Intervalos de tiempo (15min)
RUTA 1
VHMD q15 = 168
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
07:0007:15
07:1507:30
07:3007:45
07:4508:00
08:0008:15
08:1508:30
08:3008:45
08:4509:00
09:0009:15
09:1509:30
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
15
min
)
Intervalos de tiempo (15min)
RUTA 2
VHMD q15 = 187
0
20
40
60
80
100
120
140
07:0007:15
07:1507:30
07:3007:45
07:4508:00
08:0008:15
08:1508:30
08:3008:45
08:4509:00
09:0009:15
09:1509:30
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
15
min
)
Intervalos de tiempo (15min)
RUTA 3
VHMD q15 = 106
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
07:0007:15
07:1507:30
07:3007:45
07:4508:00
08:0008:15
08:1508:30
08:3008:45
08:4509:00
09:0009:15
09:1509:30
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
15
min
)
Intervalos de tiempo (15min)
RUTA 4
VHMD q15 = 139
0
20
40
60
80
100
120
07:0007:15
07:1507:30
07:3007:45
07:4508:00
08:0008:15
08:1508:30
08:3008:45
08:4509:00
09:0009:15
09:1509:30
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
15
min
)
Intervalos de tiempo (15min)
RUTA 5
VHMD q15 = 75
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO
Si se hiciera una lista de los volúmenes de transito horario que se presentan en el año, en
orden descendente, sería posible determinar los volúmenes horarios de la 10, 20, 30, 50,
70, 100ava hora de máximo volumen. Una guía para determinar el volumen horario de
0
20
40
60
80
100
120
140
160
07:0007:15
07:1507:30
07:3007:45
07:4508:00
08:0008:15
08:1508:30
08:3008:45
08:4509:00
09:0009:15
09:1509:30
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
15
min
)
Intervalos de tiempo (15min)
RUTA 6 VHMD q15 = 142
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
07:0007:15
07:1507:30
07:3007:45
07:4508:00
08:0008:15
08:1508:30
08:3008:45
08:4509:00
09:0009:15
09:1509:30
Flu
jo (
Veh
icu
los
mix
tos/
15
min
)
Intervalos de tiempo (15min)
RUTA 7
VHMD q15 = 118
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
proyecto, VHP, para el año de proyecto en función del transito promedio diaria anual,
TPDA, se expresa como:
Dónde: k = Valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora máxima
seleccionada y el TPDA del año de proyecto.
Se adoptara una k = 0.12 Para carreteras Secundarias
CALCULO DEL TPDA
La media poblacional o transito promedio anual, TPDA, se estima con base a la media
muestral o transito diario semanal, TPDS, según la siuiqnte expresion:
Donde: K = Numero de desviaciones estandar correspondiente al nivel de
confiavilidad deseado
= Estimador de la desviacion estandar poblacional
Una expresion para determinar el valor estimado de la desviacion estandar poblacional,
es la siguiente:
√ (√
)
Donde: S = Desviacion estandar de la distribucion de los volumenes de transito
diario o desviacion estandar muestral.
n = Tamaño de la muestra en nuemero de dias del aforo
N = Tamaño de la poblacion en numero de dias del año
La desviacion estandar muestral, S, se calcula como:
√∑
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
Donde: = Volumen de transito del dia i
En la distribucion normal, el valor de K para diferentes niveles de confiavilidad son:
90% de confiabilidad K = 1.64
95% de confiabialidad K = 1.96
TABLA SEMANAL DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO DIARIO (TD) POR RUTAS Y
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)
Periodo HH:MM
SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES TPDS
RUTA 1 7:00 9:30
1310 1180 1114 1122 981 1175 782 1095
RUTA 2 7:00 9:30
1621 1460 1378 1388 1213 1455 968 1355
RUTA 3 7:00 9:30
820 739 697 702 614 736 490 685
RUTA 4 7:00 9:30
1085 977 922 929 812 974 648 907
RUTA 5 7:00 9:30
615 554 523 527 460 552 367 514
RUTA 6 7:00 9:30
1133 1020 963 970 848 1017 676 947
RUTA 7 7:00 9:30
918 827 780 786 687 824 548 767
CALCULO DE LA DESVIACION ESTANDAR “S”
S n = 7
RUTA 1 169 Veh mix / dia
RUTA 2 209 Veh mix / dia
RUTA 3 106 Veh mix / dia
RUTA 4 140 Veh mix / dia
RUTA 5 80 Veh mix / dia
RUTA 6 147 Veh mix / dia
RUTA 7 119 Veh mix / dia
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
CALCULO DE LA DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL “ ”
N = 365
σ n = 7
RUTA 1 63 Veh mix / dia
RUTA 2 79 Veh mix / dia
RUTA 3 40 Veh mix / dia
RUTA 4 53 Veh mix / dia
RUTA 5 30 Veh mix / dia
RUTA 6 55 Veh mix / dia
RUTA 7 44 Veh mix / dia
CALCULO DEL TPDA PARA UNA CONFIABILIDAD DEL 90%
CONF 90% K = 1,64
TPDAmax TPDAmin
RUTA 1 1199 991 Veh mix / dia
RUTA 2 1483 1226 Veh mix / dia
RUTA 3 751 620 Veh mix / dia
RUTA 4 993 821 Veh mix / dia
RUTA 5 563 465 Veh mix / dia
RUTA 6 1037 857 Veh mix / dia
RUTA 7 840 694 Veh mix / dia
CALCULO DEL TPDA PARA UNA CONFIABILIDAD DEL 95%
CONF 95% K = 1,96
TPDAmax TPDAmin
RUTA 1 1219 971 Veh mix / dia
RUTA 2 1509 1201 Veh mix / dia
RUTA 3 763 608 Veh mix / dia
RUTA 4 1010 804 Veh mix / dia
RUTA 5 572 456 Veh mix / dia
RUTA 6 1054 839 Veh mix / dia
RUTA 7 854 680 Veh mix / dia
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
CALCULO DEL VHP (VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO k=0.12)
TPDAmin CONF 90%
TPDAmin CONF 95%
k = 0,12
k = 0,12
VHP
VHP
RUTA 1 119 Veh mix / hr
RUTA 1 116 Veh mix / hr
RUTA 2 147 Veh mix / hr
RUTA 2 144 Veh mix / hr
RUTA 3 74 Veh mix / hr
RUTA 3 73 Veh mix / hr
RUTA 4 98 Veh mix / hr
RUTA 4 96 Veh mix / hr
RUTA 5 56 Veh mix / hr
RUTA 5 55 Veh mix / hr
RUTA 6 103 Veh mix / hr
RUTA 6 101 Veh mix / hr
RUTA 7 83 Veh mix / hr
RUTA 7 82 Veh mix / hr
TPDAmax CONF 90%
TPDAmax CONF 95%
k = 0,12
k = 0,12
VHP
VHP
RUTA 1 144 Veh mix / hr
RUTA 1 146 Veh mix / hr
RUTA 2 178 Veh mix / hr
RUTA 2 181 Veh mix / hr
RUTA 3 90 Veh mix / hr
RUTA 3 92 Veh mix / hr
RUTA 4 119 Veh mix / hr
RUTA 4 121 Veh mix / hr
RUTA 5 68 Veh mix / hr
RUTA 5 69 Veh mix / hr
RUTA 6 124 Veh mix / hr
RUTA 6 127 Veh mix / hr
RUTA 7 101 Veh mix / hr
RUTA 7 103 Veh mix / hr
VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO
Se han estudiado cuales son los dias de las semana que llevan los volumenes normales
de transito. Asi, para intersecciones urbanas de lunes a viernes los volumenes son muy
estables, el maximo o maximos se registro los fines de semana, con mayor consideracion
sabado, debido a que durante estos dias en las calles circula una alta demanda de
usuarios.
Tambien vale la pena mencionar, con referencia a la variacion diareia de volumenes de
transito a nivel urbano, que se presentan maximos en aquellos dias con eventos
especiales, como semana santa, navidad, fin de año, competencias deportivas, etc.
En la siguiente tabla y figura se muestra la variacion diaria del volumen de transito en
zona urbana, correspondiente a la interseccion en cuestion.
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
DIA AUTOS MICROS BUSES CAMIONES TOTAL
SABADO 6403 801 109 189 7502
DOMINGO 5767 721 98 171 6757
LUNES 5443 681 93 160 6377
MARTES 5484 686 93 161 6424
MIERCOLES 4793 600 82 141 5616
JUEVES 5745 719 98 171 6733
VIERNES 3823 478 65 113 4479
TOTAL 37458 4686 638 1106 43888
% DEL TOTAL 85,3 % 10,7 % 1,5 % 2,5 % 100,0 %
VARIACION MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRANSITO
Hay meses que las calles llevan mayores volúmenes que otros, presentando variaciones
notables. Los mas altos volúmenes de transito se registran en el mes de navidad, por esta
razón los volúmenes de transito promedio diarios que caracterizan cada mes son
diferentes, dependiendo, también, en cierta manera, de la categoría y el tipo de servicio
que prestan las calles.
SABADODOMING
OLUNES MARTES
MIERCOLES
JUEVES VIERNES
AUTOS 6403 5767 5443 5484 4793 5745 3823
MICROS 801 721 681 686 600 719 478
BUSES 109 98 93 93 82 98 65
CAMIONES 189 171 160 161 141 171 113
TOTAL 7502 6757 6377 6424 5616 6733 4479
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
VO
LUM
EN H
OR
AR
IO (
VEH
ICU
LOS
/ D
IA) DIAGRAMA DE VARIACION DIARIA DE
VOLUMEN DE TRANSITO
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
En la siguiente tabla y grafica se muestran variaciones mensuales del volumen de transito
para la intersección estudiada.
MES AUTOS MICROS BUSES CAMIONES TOTAL
ENERO 37457 4685 637 1104 43883
FEBRERO 37458 4686 638 1106 43888
MARZO 40829 5108 695 1206 47838
ABRIL 43077 5389 734 1272 50471
MAYO 56187 7029 957 1659 65832
JUNIO 40455 5061 689 1194 47399
JULIO 63679 7966 1085 1880 74610
AGOSTO 52441 6560 893 1548 61443
SEPTIEMBRE 40080 5014 683 1183 46960
OCTUBRE 49445 6186 842 1460 57932
NOVIEMBRE 41953 5248 715 1239 49155
DICIEMBRE 66675 8341 1136 1969 78121
TOTAL 569735 71273 9703 16820 667531
% DEL TOTAL 85,3 % 10,7 % 1,5 % 2,5 % 100,0 %
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
AUTOS 37457 37458 40829 43077 56187 40455 63679 52441 40080 49445 41953 66675
MICROS 4685 4686 5108 5389 7029 5061 7966 6560 5014 6186 5248 8341
BUSES 637 638 695 734 957 689 1085 893 683 842 715 1136
CAMIONES 1104 1106 1206 1272 1659 1194 1880 1548 1183 1460 1239 1969
TOTAL 43883 43888 47838 50471 65832 47399 74610 61443 46960 57932 49155 78121
0100002000030000400005000060000700008000090000
VO
LUM
EN H
OR
AR
IO (
VEH
ICU
LOS
/ M
ES) DIAGRAMA DE VARIACION MENSUAL DE
VOLUMEN DE TRANSITO
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO
El pronóstico del volumen de transito futuro, deberá basarse no solamente en los
volúmenes normales actuales, sino también en los incrementos de transito que se espeta
que utilicen alguna modificación existente o la habilitación de una nueva calle o carretera.
El transito futuro se lo determinara con la siguiente ecuación:
Teniendo los datos de los siguientes años se calculara el transito futuro para cada ruta.
AÑO DE INVESTIGACION
2015
AÑO DE IMPLEMENTACION
2016
AÑO DE PROYECTO
2025 - 2030
ESTUDIOS PRELIMINARES SE TUBIERON LOS SIGUIENTES TPDA's
2007
TRABAJANDO CON UNA CONFIABILIDAD DE 90% PARA UN TPDA PROMEDIO SE TIENE LA
SIGUIENTE TABLA
TPDA 2015 TPDA 2007
RUTA 1 1095 602 Veh mix / dia
RUTA 2 1355 745 Veh mix / dia
RUTA 3 685 377 Veh mix / dia
RUTA 4 907 499 Veh mix / dia
RUTA 5 514 283 Veh mix / dia
RUTA 6 947 521 Veh mix / dia
RUTA 7 767 422 Veh mix / dia
P1 2007 TPDA 2007
P2 2015 TPDA 2015
URBANISMO Y TRÁICO UNIVALLE
VICTOR ARIEL ZAMORANO FORTUN – ZABALA GARCIA ZENON
CALCULO DEL TPDA PARA EL AÑO DE IMPLEMENTACION
Se realizara el calculo con la ecuación de una recta. De la siguiente manera.
El año de implementación será para el 2016, los resultados se muestran en la siguiente
tabla.
TPDA 2016
RUTA 1 1156 Veh mix / dia
RUTA 2 1431 Veh mix / dia
RUTA 3 724 Veh mix / dia
RUTA 4 958 Veh mix / dia
RUTA 5 543 Veh mix / dia
RUTA 6 1000 Veh mix / dia
RUTA 7 810 Veh mix / dia
De la ecuación de transito futuro, para determinar el transito generado y el transito
desaroolado se usara los siguientes parámetros.
EL TRANSITO DESAROOLADO SERA DEL 10%
EL TRANSITO GENERADO SERA EL 20%
Se tendrán los siguientes valores.
TE TAt TA TG TD CNT 2025 CNT 2030
RUTA 1 1156 520 1676 231 116 1711 2019
RUTA 2 1431 644 2075 286 143 2117 2498
RUTA 3 724 326 1050 145 72 1071 1264
RUTA 4 958 431 1389 192 96 1416 1671
RUTA 5 543 244 787 109 54 803 947
RUTA 6 1000 450 1450 200 100 1479 1745
RUTA 7 810 365 1175 162 81 1199 1414
Dónde: TE: Transito existente
TAt: Transito atraído
TA: Transito actual
TG: Transito generado
TD: Transito desarrollado
CNT: Crecimiento normal
de transito
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Aplicando la ecuación del tránsito futuro se tendrán los siguientes valores para cada ruta.
TF 2025 TF 2030
RUTA 1 3734 4042 Veh mix / dia
RUTA 2 4621 5002 Veh mix / dia
RUTA 3 2338 2531 Veh mix / dia
RUTA 4 3093 3348 Veh mix / dia
RUTA 5 1753 1897 Veh mix / dia
RUTA 6 3229 3495 Veh mix / dia
RUTA 7 2617 2832 Veh mix / dia
DETERMINACION DE LOS NIVELES DE SERVICIO PARA CADA RUTA
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una
medida cualitativa que describe las condiciones de peracion de un flujo vehicular, y por su
percepción de los motoristas y sus pasajeros. Estas condiciones se describen en términos
de factores los cuales se calcularan de la siguiente manera.
Se calculara la máxima relación de volúmenes.
⁄
Donde: N: Numero de carriles
fa: Factor de ajuste por restricciones en el ancho
fvp: Factor de ajuste por presencia de vehiculos pesados, micros
fc: Factor de ajuste por el tipo de conductor
Donde: Pc: % de camiones
PB: % de buses
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Realizando los cálculos de las variables se tiene los siguiente.
CALCULO DE PC Y PB
Pc PB
RUTA 1 6 % 3 %
RUTA 2 5 % 14 %
RUTA 3 2 % 18 %
RUTA 4 5 % 14 %
RUTA 5 1 % 3 %
RUTA 6 2 % 17 %
RUTA 7 8 % 7 %
Los siguientes valores son el número de vehículos equivalentes livianos
Ec: Equivalentes vehículos livianos para un camión
EB: Equivalentes vehículos livianos para un bus
Ec = 8 Veh liv
EB = 3 Veh liv
Entonces el factor de ajuste quedaría de la siguiente manera:
fvp
RUTA 1 0,676
RUTA 2 1,042
RUTA 3 1,250
RUTA 4 1,235
RUTA 5 1,042
RUTA 6 1,235
RUTA 7 1,176
Para fa : si ancho > 3,6 fa = 1
si ancho < 3,7 fa = 0,98
Para fc :
fc = 1
N: Numero de carriles N = 1 por ruta
Cj = 1900 para vel < 87 km/hr
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CALCULO DE LA RELACION DE MAXIMA DE VOLUMENES (v/c)
FS v/c
RUTA 1 804 0,63
RUTA 2 1032 0,52
RUTA 3 696 0,29
RUTA 4 732 0,31
RUTA 5 684 0,35
RUTA 6 756 0,32
RUTA 7 696 0,31
Para saber el nivel de servicio de cada ruta será necesario compararla con una tabla
proporcionada por el libro de ingeniería de transito y trafico de Cal y mayor.
Comparando valores con la de la tabla podemos llegar a concluir lo siguiente
v/c Nivel de servicio Circulación / Demora
RUTA 1 0,63 D PRE INESTABLE/ TOLERABLE
RUTA 2 0,52 D PRE INESTABLE/ TOLERABLE
RUTA 3 0,29 C ESTABLE / ACEPTABLE
RUTA 4 0,31 C ESTABLE / ACEPTABLE
RUTA 5 0,35 C ESTABLE / ACEPTABLE
RUTA 6 0,32 C ESTABLE / ACEPTABLE
RUTA 7 0,31 C ESTABLE / ACEPTABLE
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Según los niveles de servicio que se obtuvo se puede concluir que existe un
congestionamiento considerable en las rutas 1 y 2, debido a que son rutas
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principales de ingreso al mercado campesino. Y también existe un choque
entre sentidos de flujo los cuales se muestran en la siguiente gráfica.
Además se puede identificar que en las rutas principales, la restricción de
parqueo no se cumple, lo que genera conflicto. Esto debido a que la
señalización de la zona es pésima o no existe mantenimiento.
PLANTEAMIENTO DE LAS SOLUCIONES
Para el problema de conflicto en choque de flujos se podría implementar
semáforos de las siguientes fases.
Rojo: para las rutas 1 y 2 y verde para la 3
Rojo: para las rutas 2 y 3 y verde para la 1
Rojo: para las rutas 3 y 1 y verde para la 2
Con estas fases se eliminaría los choques de flujo y el congestionamiento
debido a esta causa.
Para el problema de falta de señalización vertical y horizontal, se podría
plantear una nueva señalización de acuerdo a normas establecidas de
distancias colores y señales.
RUTA3
RUTA 3''
RUTA2
RU
TA
1
RUTA 1'RUTA 4
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SOLUCION CON SEMAFOROS
Se realizaran los siguientes cálculos con los siguientes datos.
Calculo de los automóviles directos equivalentes, se usaran las siguientes
formulas:
(
)
(
)
(
)
Evd = 1,4
Evi = 1,6
FHMD = 0,86
FLUJO DE SATURACION 3500
RUTA2
RU
TA
1
RUTA 4
RUTA 6
RU
TA
7
80
294
372
746
286
269
555
269 148 253
670
372101
473
253294
547
101
286
35
422
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VHMD EQUIVALENTE
RUTA 1
SENTIDO
1
DIRECTOS 148 157
991 VUELTAS IZQ 269 457
VUELTAS DER 253 376
RUTA 2
SENTIDO
2
DIRECTOS 294 312
1064 VUELTAS IZQ 372 632
VUELTAS DER 80 119
RUTA 3
SENTIDO
2
DIRECTOS 286 304
514 VUELTAS IZQ 35 59
VUELTAS DER 101 150
LONGITUD MOVILIDAD L= 6 m
t piev 1 s
a = 3,5 m/s
v = 20 km/hr AMBOS SENTIDOS
INTERVALO DE FASE
Usando la siguiente ecuacion
(
) (
)
RUTA3
RUTA2
RU
TA
1RUTA 4
RU
TA
7
119
312
632
10
64
376 157 457
991
150
304
59
514
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PARA RUTA 1 Y
SENTIDO 1
W1 = 12 m y = 4 + 1 = 5 seg
AMBAR 1 A1 = 4 seg
TODO
ROJO TR = 1 seg
PARA RUTA 2 Y 3
SENTIDO 2
W2 = 11 m y = 4 + 1 = 5 seg
AMBAR 1 A2 = 4 seg
TODO
ROJO TR = 1 seg
TIEMPO ´PERDIDO POR FASE
l1 = A1 = 4 seg
l2 = A2 = 4 seg
TIEMPO PERDIDO POR CICLO
L = 10 seg L = (l1+l2)+TR
MAXIMAS RELACIONES DE FLUJO q ACTUAL CON FLUJO DE SATURACION
S: flujo de saturacion
Y1 = 0,283
Y2 = 0,304
CALCULO DE LA LONGITUD DEL CICLO
OPTIMO
Co = (1,5*L+5)/(1-Y1-Y2)
Co = 48 seg
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TIEMPO VERDE EFECTIVO TOTAL
gt = Co - L
gt = 38 seg
REPARTOS DE LOS TIEMPOS VERDES
g1 = 18
g1 = (Y1*gt)/(Y1+Y2)
g2 = 20
g2 = (Y2*gt)/(Y1+Y2)
DETERMINACION DE TIEMPOS VERDES REALES
G1 = 18 seg G1 = g1 + l1 - A1
G2 = 20 seg G2 = g2 + l2 - A2
TR=1seg
R=25seg
R=23seg g2=20seg
A=4seg
TR=1seg
g1=18 seg
A=4seg
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SOLUCION A LA SEÑALIZACION
SENALIZACION VERTICAL
La señalización vertical existente esta en pésimas condiciones, sin mantenimiento.
En las siguientes tablas y planos se mostrara la señalización vertical existente. TI
PO
DE
SEÑ
AL SEÑAL
CA
NTI
DA
D
MA
TER
IAL
PO
CIC
ION
DIMENCIONES
ESTA
DO
DES
CR
IPC
ION
CO
DIG
O
a (cm)
b (cm)
c (mm)
DE PROHIBICION PROHIBIDO
ESTACIONAR SR-22
3 METALICO POSTE 30 45 2 MALAS
CONDICIONES
REGLAMENTARIAS FLECHA
DIRECCION SIG-11
3 METALICO COLGADO 20 45 2 CONDICIONES
MEDIAS
PREVENTIVA ROMPEMUELLES SP-26
1 METALICO POSTE 30 30 2 MALAS
CONDICIONES
CONCLUSION.- Las señalizaciones verticales no necesitan mas que un
mantenimiento,
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SENALIZACION HORIZONTAL
Una inspección rápida en el lugar llego a determinar que no existe señalización
horizontal.
CONCLUSION.- Las señalizaciones horizontales que se implementaran se
muestran en las siguiente tabla y plano.
TIP
O D
E SE
ÑA
L SEÑAL
CA
NTI
DA
D
MA
TER
IAL
PO
CIC
ION
DIMENSIONES
ESTA
DO
DES
CR
IPC
ION
CO
DIG
O
CO
LOR
a (cm)
b (cm)
SEP (cm)
ho
rizo
nta
l
LINEA PARE A 3 AMARILLO PINRUTA PISO 60 450 0 NUEVO
CEBRADO PARA
CRUCE PEATONAL
B 4 BLANCO PINTURA PISO 40 200 40 NUEVO
LINEA CENTRAL
SEGMENTADA
C 3 BLANCO PINTURA PISO 12 3 5 NUEVO
LINEA DOBLE
D 3 AMARILLO PINTURA PISO 12 - - NUEVO
FLECHA RECTA
E 3 BLANCO PINTURA PISO 40 - - NUEVO
FLECHA RECTA Y
GIRO F 6 BLANCO PINTURA PISO 40 - - NUEVO
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5.- BIBLIOGRAFIA
INGENIERIA DE TRANSITO, FUNDAMENTOS Y APLICACIONES – CAL Y
MAYOR
http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_(transporte)
https://books.google.com.bo/books/about/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
_y_de_carreteras.html?id=G9zxVrbzctcC
https://books.google.com.bo/books/about/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1nsito
_y_de_carreteras.html?id=G9zxVrbzctcC
https://sjnavarro.wordpress.com/ing-transito/
NORMA BOLIVIANA DE TRANSITO