Válvula del canister

FILTRO DE CARBÓN ACTIVADO (CANISTER): El  canister, conectado al tanque de combustible, está

compuesto por carbón activado, quien tiene la propiedad de retener los gases producidos en el tanque de

combustible. El depósito de carbón activado, tiene una tubería conectada al depósito de combustible y

otra conexión a una válvula quien está conectada al múltiple de admisión, también consta de un orificio o

tubería conectada al medió ambiente controlado por válvula de retención que permite la entrada de aire

impide la salida de gases del combustible al exterior (Hidrocarburos). )con el fin de eliminar los gases

producidos por el combustible, el canister está conectado a una válvula electromagnética controlada por

el microprocesador, quien decidirá cuando abrir esta válvula y así permitir le los gases retenidos en el

canister pasen a la admisión y entren en combustión. En algunos casos la válvula del canister también

puede ser mecánica con control por el vació del múltiple de admisión.

 VÁLVULA DE CANISTER MECÁNICAS: estas tienen la función de permitir que los gases de

combustible, retenidos en el depósito de carbón activado, pasen al múltiple de admisión, cuando el

vehículo está en funcionamiento para que entren en combustión. Esto es posible porque la válvula es

normalmente cerrada y un diafragma conectado al vació del múltiple, habilita el paso de vapores del

tanque a la misión.

VÁLVULAS DE CANISTER ELECTROMAGNECTICAS: este tipo de lvulas al igual que las mecánicas,

tienen la función de permitir que los vapores del tanque de combustible, retenidos en el depósito de

carbón activado, pasen al múltiple de admisión para entrar en combustión, pero ando el microprocesador

lo crea conveniente. Esta válvula es un solenoide conectado a 12v después de contacto y el

microprocesador cierra el circuito con negativo (excita el solenoide) a una terminada frecuencia cuando

están dadas las condiciones.

Solenoide de marcha lenta SuzukiPosted on octubre 10, 2010 by josemaco

El solenoide de marcha lenta SUZUKI, al igual que los descriptos en las páginas anteriores, controla la

derivación de aire en la mariposa, a través de un bypass, para mantener la estabilidad del ralentí, aun

cuando el motor recibe distintas cargas, no así cuando se enciende el aire acondicionado, pues para ello

está instalado otro solenoide (exactamente igual), que controla el paso de aire en otro bypass cuando se

enciende aire acondicionado. Este solenoide recibe permanentemente tensión de batería después del

contacto y el módulo de control electrónico controla la apertura del mismo en una frecuencia constante de

19,5 Hz de pulsos negativos de duración variable.

 

Pulsos cortos    —————–>  Poco paso de aire

Pulsos largos    ——————> Mucho paso de aire

Nota: si se midiera la tensión en el solenoide en uno de los pines resultara una lectura idéntica a la

tensión de la batería y en el otro pin valores cercanos a 0v o 12v, según si el pulso es angosto o ancho,

siendo correcto comprobar la frecuencia y el ancho de pulso.