Vehículos eléctricos, desafíos y...

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"Vehículos eléctricos, desafíos y oportunidades". Para la región de América Latina. Noviembre 2013 Gabriel González Barrios

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"Vehículos eléctricos, desafíos y oportunidades".

Para la región de América Latina.

Noviembre 2013

Gabriel González Barrios

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Se han escrito miles de artículos, comentarios y análisis sobre Vehículos eléctricos

(VE), algunos de ellos excelentes, otros interesantes y por desgracia muchos más

con nada para aportar o para peor inexactos. Que son en realidad opiniones de

personas informadas en aéreas relacionadas al motor de combustión que no tiene

nada que ver en el tema de transporte eléctrico. Para peor algunas de estas

personas son las encargadas de formar opinión, informar o decidir sobre el uso de

vehículos ecológicos y está claro que esto no ayuda a un tema que en definitiva va

en beneficio de todos.

Hay que entender que el transporte eléctrico no es una derivación de la tecnología

de los vehículos a combustibles fósiles, el transporte eléctrico es un cambio de

paradigma con nuevas condiciones y grandes ventajas, que analizaremos en este

informe.

Velocidad, autonomía y precio.

Todo el tiempo, estos han sido los motivos fundamentales por la cual se pone en

duda y los escépticos se han equivocado sobre los VE y lo siguen haciendo

actualmente. Ellos simplemente no lo entienden. Todavía piensan en los coches

eléctricos como juguetes liberales que son un problema para cargar, causan

"ansiedad de autonomía" y nunca se venderá más de un par de miles de

unidades. Esto fue parcialmente correcto hasta que Tesla mostró lo que un

verdadero VE puede ser, donde todos los principales fabricantes de automóviles

construyeron los que parecían ser como carritos de golf, principalmente por

razones de cumplimiento en lugar de verdadera pasión por el superior motor

eléctrico. El accionamiento eléctrico, es sólo una de las tecnologías donde los

gigantes del automóvil han estado actuando como si trabajaran. Las que quieras:

coches de hidrógeno, biodiesel, combustible flexible, los coches de gas natural y la

lista sigue .

La Electricidad se destaca por la ventaja de estar disponible en todas partes en

comparación con otras las fuentes de energía, como el gas. Se puede cargar un

vehículo eléctrico en cualquier lugar que cuente con energía, desde el garaje de su

casa a una cabaña en el bosque ( inclusive con puntos de carga solares).

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Décadas de mala propaganda creó un gran error sobre los vehículos eléctricos, y

muchos ingenieros sabían que no era cierto. Los motores eléctricos son realmente

superiores a los motores de combustión interna, en muchos aspectos: la eficiencia

a bordo (para mover el coche y accesorios) de más del 75 % vs los motores de

combustión interna de solo 15 a 20%, los beneficios de menos mantenimiento

(por un número significativamente menor de partes móviles), el ahorro de los

consumidores (precio electricidad vs precio del combustible ), reducción de

emisiones en las zonas pobladas, el impacto ambiental positivo en el largo plazo,

etc

En un vehículo tradicional el motor de combustión tiene unas 700 piezas móviles si comparamos esto, con un motor eléctrico de inducción que tiene una única pieza móvil entendemos como el mantenimiento de un VE es casi innecesario.

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No son necesarios aceites lubricantes, correas, filtros ni dispositivos silenciadores o catalizadores. Comparación de las partes que componen a un motor de combustión y uno eléctrico.

Se han realizado competencias de aceleración entre algunos modelos de vehículos

eléctricos como los organizados por la Automóvil Revista arrancones , donde un

Tesla Modelo S eléctrico vence a un BMW M5 de 560 Hp y USD 106.000. También

hay videos del Modelo S batiendo a Mercedes E63 AMG, Dodge Viper SRT10 , etc

disponibles en línea.

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Por qué se ha demorado tanto la llegada de esta tecnología?

Basta con pensar en lo que habría pasado si GM no hubiese matado a su modelo

EV1 y si todas las empresas de automóviles hubieran seguido trabajando

seriamente en la tecnología EV desde 1999. El EV1 original , GEN I en 1996, tenía

un alcance de 96 Km. El GEN II tenía un alcance de 161 Km en 1998 y 257 Km en

1999. Sí, más que la autonomía de un Nissan Leaf 2013. Eso es una mejora del

166% de autonomía en menos de 4 años. Un 27% de tasa de mejora anual

aproximada sería igual a una mejora del 2235% en 13 años, por lo tanto una

autonomía de más de 4500 Km. Suena loco? Estoy seguro de que los teléfonos

celulares de sus hijos tienen hoy más poder de procesamiento que las

computadoras que utilizo el Apolo 11 para aterrizar en la luna y eso hubiera

parecido "muy loco" también hace algunos años.

Una vez más, aunque la tasa de mejora anual hubiese sido menor, habríamos estado

para ahora por encima de los 1600 km de autonomía o mejor aún, 600 Km a un

precio bajo de batería. Además, el 27% era la tasa de mejora que supone sólo al

departamento de GM, imagínese los principales departamentos de I + D de todos

los fabricantes compitiendo por mejorar. Durante las audiencias de bancarrota de

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GM en 2008, el ex presidente ejecutivo de GM, Rick Wagoner, manifestó que su

peor decisión durante su mandato fue "el hachazo al programa EV1 de coches

eléctricos".

El Jefe de GM ex I + D Larry Burns declaró que "si GM no hubiera matado al EV1,

podría haber tenido al Chevy Volt en las carreteras hace una década." Y para todos

aquellos que afirman EV1 fue asesinado porque no era rentable, los escépticos

dijeron lo mismo de Prius híbrido de Toyota a principios del 2000. Ahora es uno de

los de los vehículos más vendidos y más rentables en el mundo.

Los excelentes vehículos EV1 de GM siendo custodiados luego de ser retirados sin justificación a sus muy

conformes clientes.

¿Por qué no prevaleció el motor eléctrico si era tan superior? ¿Por qué GM mato a

un producto que fue limitado en su producción, no por la demanda? Dos palabras:

combustible y mantenimiento. Volviendo al transporte eléctrico, este no tenía a las

corporaciones más grandes del mundo haciendo presión a favor de ellos. A lo largo

de la historia reciente y aún hoy, 7 de las 10 empresas más grandes del mundo por

ingresos, privadas o públicas, están en el negocio de petróleo y gas. ¿Cómo crees

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que les iría el negocio con miles de vehículos eléctricos haciendo 600 km por

carga? Así que los VE han tenido que luchar contra quienes defienden su

hegemonía como proveedores energéticos del mundo y a quienes poco le importa

los daños ambientales que su producto le causa al planeta. Solo por mencionar

algunos, por emisiones de CO2 en aumento, daños en territorios de extracción y

conflictos bélicos por el control del petróleo.

El poder económico de estas multinacionales es enorme y forman parte del listado

de las 10 mayores empresas del mundo por rubro principal:

Como comparación, empresas como Motorola, Nokia, Apple, han podido

desarrollarse inteligentemente junto a otras como Verizon, AT & T, etc. Esas

empresas crecieron exponencialmente al ofrecer servicio de telefonía celular. ¿Qué

hay de los PCs, televisores y otros aparatos electrónicos? ¿estaban las empresas

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más poderosas del mundo luchando en contra de ellos? No. Sólo era una

competencia tecnológica, que sirvió como motor de desarrollo.

Aparte del obvio ahorro de combustible de los VE, también está el ahorro de

mantenimiento altamente subestimado en el largo plazo debido a que tiene

muchas menos piezas móviles que los de combustión, todas estas ventajas en favor

del usuario. Volviendo al curioso caso de la cancelación EV1, había muchas

afirmaciones de que GM temía la aparición de la tecnología de vehículos eléctricos

porque estos pueden eliminar el rentable mercado de piezas de repuesto. Se

espera que la industria mundial de reparación, servicio y mantenimiento de

automóviles llegue a valer casi 306 mil millones dólares en 2015, según la Global

Industry Analysts.

Los EE.UU. es el líder mundial en este segmento, con un valor de mercado

estimado de más de $ 41000 millones en 2012. Aquí está un gran artículo de

Forbes sobre este tema.

Una vez más, ¿cómo crees que les iría a estos negocios si los vehículos eléctricos se

convirtieron en la corriente principal?

En definitiva estos negocios (y los talleres de mecánica) se deberán capacitar y

adaptar sus servicios a los requeridos por la llegada de esta nueva tecnología. Más

adelante explicaremos como también "si saben hacerlo" esto también

representara una oportunidad de redirigir su negocio a la conversión y producción

de sus propios modelos eléctricos.

Estudio de un caso:

"¿Cómo es posible que una pequeña Empresa con la meta de construir el " mejor

coche del mundo" compita con éxito contra una industria con más de 100 años de

desarrollo?"

Le Tomó a Tesla Motors, una pequeña startup de San Francisco, 5 años y menos de

$ 105 millones en fondos, producir un coche deportivo eléctrico con una

autonomía de 360 km, sólo con financiamiento privado, sin la ayuda del gobierno y

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mucho antes de su salida a Bolsa. Elon Musk fue uno de los primeros ingenieros

con el valor y el conocimiento del negocio para invertir en vehículos eléctricos y

con un progreso increíble. Cualquier persona que ha conducido el nuevo modelo S

sabe que es superior a cualquier coche que haya conducido antes. Tanto Motor

Trend como Consumer Reports confirmaron que es el mejor coche (no sólo el

mejor EV) que nunca hayan probado. En cuanto a la carga y mantenimiento,

conductores Tesla ya saben lo conveniente que es para cargar durante la noche en

la comodidad de su casa y tener un coche con 370 Km listo cada mañana, sin tener

que ir a las estaciones de servicio, para carga de gasolina, aceite u otras partes del

mantenimiento periódico.

La mayoría de los conductores en el mundo desarrollado tienen sus coches, pero

no manejan más de 25 kilómetros al día y vuelan (mas en algunos países) o utilizan

otro tipo de transporte para las vacaciones, viaje de negocios, etc. Además la Red

Supercharger de Tesla cubrirá América del Norte, la Unión Europea y otras

regiones del mundo mucho antes de que los principales clientes podrán comprar

de Tesla GEN III en 2017. En Latinoamérica se está comenzando ahora con la

instalación de puntos de recarga publica que sin dudas irán creciendo a medida

que aumente el mercado de VE. Aquí también hay una oportunidad de negocios

para empresas que buscan nuevas oportunidades.

También es alucinante cómo tantos analistas, incluyendo los de la industria del

automóvil, no están haciendo hincapié en los logros sin precedentes de Tesla

Motors. Si alguien hubiera pronosticado hace un par de años que una nueva

compañía produciría un VE que sería "el mejor coche jamás fabricado" siquiera le

hubieran dado un 1% de probabilidad. El VE Tesla Modelo S fue el "primer elegido

por unanimidad" coche del año de Motor Trend (cuyo premio se originó en

1949). También fue "el mejor coche probado" por Consumer Reports, (fundada en

1936), junto con muchos otros editores que se enamoraron de este coche.

No hay razones reales para qué los VE convincentes no tengan éxito. En el actual

mundo altamente conectado, las personas tendrán gradualmente amigos, vecinos

o conductores de todo el mundo que compartirán el concepto de enchufar su

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coche durante la noche y que con más de 200 kilómetros cada mañana es muy

conveniente y económico. Redes de recarga pública también abordarán la

necesaria infraestructura para la conducción de larga distancia realizado por

menos del 10% de la población mundial. Incluso si una pequeña parte de las

personas con vehículos de lujo de Audi, BMW, Mercedes, etc en los principales

mercados como Europa, China, Japón, Brasil y el resto del mundo compra un

modelo S o el modelo X, Tesla será un empresa altamente rentable, sin ningún tipo

de subsidio. Esto será seguido por la producción en masa de Gen III que

eventualmente convertirá Tesla Motors en un importante fabricante mundial de

automóviles. En Latinoamérica la opción de disfrutar de un VE Tesla no será

posible a corto plazo, pero eso brinda oportunidades a empresas locales de

producir vehículos con estas características extraordinarias y a un precio menor.

Por ejemplo Autolibre Conversiones (www.autolibreelectrico.com) produce coches

100% eléctrico a partir de modelos BMW resultando en un excelente vehículo cero

emisión de alto rendimiento.

Se puede solicitar el vehículo completo o solo el Kit de conversión que incluye

motor, controlador, pantalla digital, baterías de litio y cargador, con rendimientos

de 150 Kmh y autonomía de 160 km.

En el 2012 realicé un estudio de las autonomías de los eléctricos más vendidos y el

resultado aparece en el próximo grafico:

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El costo de un vehículo eléctrico se puede analizar comparando el ciclo de vida

donde se toma en cuenta el consumo de combustible en un periodo de 10 años y

que ahorros se logran:

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Ahora, vehículos de lujo son un nicho de mercado, que pasa con la demanda de

otros modelos: vehículos utilitarios de reparto, vehículos de alquiler, taxis, etc.

Para modelos como las Nissan D21 o Vans Cargo en trayectos diarios de 120 km, el

ahorro de combustible están el orden de USD 7000 al año.

La demanda de vehículos eléctricos e híbridos tiende a crecer año a año y hay

estudios que indican las cifras hasta el 2020. En la siguiente grafica de Navigant

Research se muestran las ventas donde BEV son los 100% eléctricos, PHEV son los

híbridos recargables y los HEV son los híbridos de primera generación.

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Personalmente considero a esta grafica de ventas de vehículos ecológicos bastante

"conservadora" pero aun así nos muestra un mercado en crecimiento de más de

6.000.000 de vehículos con motor eléctrico.

La oportunidad para las empresas con flotas de reutilizar vehículos con algo de uso

es excelente, pues los reciben recuperados a nuevo, ahorraran combustible y

reducirán emisiones con beneficios económicos a corto plazo para la empresa. Los

talleres instaladores reciben importantes beneficios por cada kit colocado. En la

siguiente tabla se detallan costos de componentes y algunos beneficios de su

instalación.

En esta tabla se ve la flexibilidad de un sistema que se adapta a las necesidades del

usuario o empresa. Se ve también el gran potencial como negocio para los

instaladores, donde con una mínima capacidad de 1 vehículo a la semana se logran

ingresos de 120.000 dólares anuales. Y en emprendimientos de 200 m* que

atiendan flotas de empresas la capacidad será de 4 vehículos a la semana

Actualmente la posibilidad más lógica y económica de contar con estos modelos es

en conversiones, donde se toma un vehículo en uso y se le cambia su motor de

combustión por un sistema eléctrico. En el 2012 mediante un acuerdo con la

multinacional Grupo Bimbo en México, capacité y brindé asistencia técnica al

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grupo de funcionarios e ingenieros de la empresa, hoy llevamos producidas más de

100 camionetas Nissan D21 con la instalación de nuestros KIT AC Drive de 65 HP y

los bancos de baterías de litio LiFePo4. También estoy desarrollando proyectos

para empresas en Colombia, España, Ecuador, Paraguay, etc. Resulta muy lógico

esperar que en poco tiempo encontremos empresas y talleres mecánicos en cada

ciudad brindando el servicio.

En la imagen se ve el armado de un banco de baterías de litio para un vehículo

utilitario. Capacitación, integración a un red de proveedores de primer nivel y una

logística adecuada serán claves para el éxito de estos emprendimientos locales,

que aseguran un desarrollo de I+D en nuestros países.

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La conversión a eléctrico de flotas se realiza en locales con herramientas estándar

de mecánica ligera y técnicos capacitados para el proceso.

El apoyo de los gobiernos

La mayoría de los gobiernos de América Latina se han comprometido (o lo harán a

corto plazo) a buscar la reducción de emisiones y una menor dependencia de

combustibles fósiles. Como dato preliminar, actualmente el 90% de los países

desarrollados (Europa, Asia y América del Norte) aplican políticas que favorecen al

transporte eléctrico. Así que es solo cuestión de tiempo para que además de las

ventajas de menor consumo hayan beneficios en las políticas de estado.

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En algunos casos estas políticas van en aumento: ejemplo Europeo:

"El coche eléctrico, clave en el objetivo europeo de movilidad urbana"

El coche eléctrico constituye una pieza clave para lograr los objetivos de movilidad

urbana fijados por la Unión Europea en su estrategia sobre transporte, que plantea la

eliminación de los vehículos que utilicen combustibles tradicionales de forma progresiva,

antes en todo caso del año 2050.

Los planes de la UE pasan por reducir a la mitad el uso de automóviles de carburantes

convencionales hasta el año 2030, como paso previo a su progresiva sustitución en el

horizonte de 2050. Además, la UE plantea que el transporte de mercancías en los

principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes.

La UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre

de emisiones de CO2 y gases contaminantes. Los planteamientos de Bruselas tienen su

origen en los elevados índices de contaminación que se registran en las grandes ciudades,

agravado por la emisión de óxido nitroso, partículas sólidas y contaminación acústica.

Todo ello afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que en el

año 2050 más del 70% de la población mundial vivirá en las grandes urbes, por lo que la

presión de los vehículos sobre las personas se hará cada vez mayor. En este contexto, el

vehículo eléctrico se constituye como principal solución de movilidad en el ámbito

urbano, sin olvidar las mejoras tecnológicas en los motores de gasolina y diesel. No

obstante, para conseguir una reducción del 90% de las emisiones de CO2 y de las partículas

contaminantes, son necesarios vehículos con emisiones cero.

En su Estrategia de Impulso al Vehículo Eléctrico, publicada en 2010, el Ministerio de

Industria asume la necesidad de apoyar este tipo de automóviles, que reducen las

emisiones de CO2 y la contaminación en las ciudades y mejoran el nivel acústico general de

las ciudades.

Las matriculaciones de automóviles y todoterrenos eléctricos se situaron en 437 unidades

en el mercado español en el conjunto de 2012, lo que representa una subida del 19,07%

respecto a los datos del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción.