Vespa - TyphoonVespa - TyphoonVespa - TyphoonPiaggioPiaggio

Piaggio la prestigiosa marca Italiana de mo-tos y minicarros, de la mano de Colmove,retorna nuevamente al mercado Colom-biano, para lo cual han traído tres mo-delos ya conocidos en nuestras tie-rras y de gran aceptación en todo elmundo. Como modelo bandera estala Vespa originale 150, acompañadade la Typhoon 80 y de la Skipper, tam-bién de 80 cc

La Typhoon es unvehiculo que conjugamovilidad y diversión.

ventajas a la hora de fabricar un pro-ducto y es una estrategia que ac-tualmente muchas empresas apli-can.

Piaggio por ejemplo cuen-ta con plantas en Italia, España, In-dia, China, Indonesia y Taiwan en-tre otras, que le permiten tener unproducto más competitivo en cadalugar del planeta, algo imposible hoydía produciendo únicamente desdelas sedes principales.

Durante la prueba alguiennos preguntaba sobre la cuestiona-ble calidad del producto Hindú, locual no es argumento válido, puesla India es un país tecnológicamen-te muy desarrollado, además unamarca como Piaggio no va a jugarcon un producto que es su “Bestseller” a nivel mundial, del cual soloen 1996 se vendieron cerca de300.000 unidades, cifra nada des-preciable y con la que Piaggio no searriesgaría descuidando la calidad,algo que es sin duda lo que más hacaracterizado a este modelo.

La Typhoon es una motode reciente aparición que con su as-pecto agresivo y sus llantas anchasmarcó toda una tendencia dentro delos Scooters, la cual ha sido segui-da por los demás fabricantes. Estescooter procede de Italia, desdedonde se surte a toda Europa, ydonde es un éxito en ventas, solosuperado por su hermana la Vespa,

cuales pudimos disfrutar gracias ala colaboración de Colmove y MotoGama.

Para hacer más amenoeste artículo les vamos a contar unpoco de ambas motos y luego porseparado veremos más detallada-

mente cada una.La Vespa es una moto tan

tradicional como puede serlo enlos carros, el escarabajo de Vo-lkswagen, su primera versión datade 1946, cuando Piaggio la sacoal mercado, convirtiéndose al pocotiempo en un verdadero suceso ydando inicio al estilo Scooter, quehoy día se impone en las urbesdel mundo entero, gracias a su

economía, facilidad de manejo, con-fiabilidad y reducido tamaño.

La Vespa originale, comose denomina el modelo actual, semantiene fiel al esquema plantea-do en su primer diseño, conservan-do toda su línea y el esquema delmotor, el cual, según cuentan, sedesarrollo partiendo del motor de

arranque que utilizaban los avionesPiaggio en aquella época. NuestraVespa se fabrica en la India, en unaplanta que Piaggio tiene ubicada enese país, todo como parte de unapolítica de globalización, cuyo fin esconseguir un producto más compe-titivo a nivel mundial, lo cual no sig-nifica que se deteriore la calidad, so-lamente se trata de buscar mayores

Para este Examen a fondo disfru-tamos por varios días de la compa-ñía de la Typhoon y la Vespa, queen todo tipo de recorridos y terre-

nos lograron brindarnos agrada-bles momentos, de los

ro, que implica levantartodo el pie, haciendo len-ta la maniobra. Tampocolos espejos pudieron

convencernos, puessu resistencia es

muy poca y termi-nan mirando alsuelo, por másque uno los in-tente poner ensu lugar. Porlo demás la

Vespa siguesiendo la de

siempre, con sumotor alegre desde abajo, con susfrenos nerviosos, los cuales hay quetratar con cariño y con la sensaciónextraña de manejo que brinda el te-ner casi todo el peso sobre la ruedatrasera. Según nos dijeron el motorde esta Vespa rinde un caballo más,pero esto en la práctica no se notademasiado, salvo por una mayor es-tirada en cada cambio. De cualquierforma esta moto no se destaca porsus prestaciones o su aceleración,sino por una economía iniguala-ble y una solidez mecánica máscercana a la de un carro, que leha servido para ganarse el cariñoy el respeto en más de 50 añosde estar rodando por todo el mun-do, con esa forma extraña, inclu-so fea, que tiene un “no sé que”que la hace especial.Typhoon, Comportamien-to:En principio, la Typhoon semuestra voluminosa, pero alestar sobre ella comprobamosque sus dimensiones son lasadecuadas, con muy buena

Su comportamiento es algo extraño, pero sumanejabilidad no tiene pero, en esto lasllantas le ayudan bastante.

distancia al suelo, pero fácil de lle-var por personas de poca estatura.Adaptarse a su posición de manejoes cosa de segundos, además supeso es poco, con lo cual maniobraren parado se hace fácil. Tanto loscomandos como el tablero gozan deun bonito diseño, que incluye relojdigital, velocímetro y medidor decombustible, siendo muy legible yfuncional.

Quizás su éxito se deba en parte aque a pesar de haber sido diseñadapara las ciudades, su buen desem-peño le permite circular con toda pro-piedad por carreteras, haciendo tra-yectos largos, con montaña y hastaincluso en destapado, todo con granseguridad, economía y comodidad,convirtiéndose en un vehículo muypráctico y divertido, que se mueveen las ciudades como pez en el aguay que los fines de semana puedebrindar mucha diversión a sus due-ños, algo difícil de conjugar en estetipo de motos.

La Vespa, Comportamiento:Una moto como esta debe ser valo-rada de manera especial, nuncacomparándola con otro tipo de moto,pues su configuración le confiereunas ciertas ventajas y un compor-tamiento diferente. La Vespa es unamoto que fue diseñada para quecualquier persona pudiera conducir-la, mujeres y hombres por igual, espor esto que su posición de manejoes muy relajada y apta para todo tipode personas, con las piernas des-cansadas y los brazos extendidos,apoyando el cuerpo sobre la cade-ra. Gracias a su hueco en el centrose llega al suelo con facilidad, per-mitiéndole a “ellas” llevar falda sinproblemas, con la ventaja de que loscharcos no salpican las piernas.

Los comandos son muyespartanos, con pito, start, luces ala derecha y direccionales a la iz-quierda, donde además se encuen-tran ubicados los cambios. Lo únicomolesto es accionar el freno trase-

La Vespa sedestaca por una

linea clásica y por unasolidez fuera de lo normal.

La Revista DE MOTOS 8

Conducir la Typhoon escosa de niños, solo basta acelerar yfrenar, del resto se encarga el sis-tema de variador, que mediante dospoleas de diámetro variable y unacorrea transmite la potencia delmotor de forma fluida y constante ala rueda, con un desarrollo que lepermite salir primera de los semáfo-ros (si no hay un circular sur al lado)y alcanzar velocidades en plano, condos a bordo, de casi 90km/h sin mu-

cha dificultad y en subidas de 50

y 60km/h dependiendo de la inclina-ción y del peso de los ocupantes,pero siempre a un ritmo digno de má-quinas más grandes. Sus frenos sonexcelentes, con un disco adelante yun tambor atrás, detenerla es unamaniobra tan placentera como saliracelerando, basta con aplicar am-bos frenos y sus anchas ruedas ha-cen el resto, siendo muy segura laoperación incluso en frenadas al lí-mite, donde se destacapor mantener la línea

y por la corta distancia que demoraen detenerse por completo.

Su hábitat sin lugar a du-das es la ciudad, donde el tráfico olas congestiones no representanobstáculo para su ágil chasis, quese maneja tan fácil como una bici-cleta si se va despacio y con el aplo-mo de una sport cuando se lleva almáximo, permitiendo que en curvas

cerradas con buen asfalto uno séde gusto inclinando la moto, sin

nada que golpee contra el

Un poco de historia

No es su hábitat, pero también nos permitensalir del pavimento, incluso divertiendonos

bastante.

Aquí D'ascanio celebra launidad N° 1'000.000

neral de la aviaciónreal italiana y todoun genio de la me-cánica, que ya en1926 había dise-ñado un helicóp-tero, que el mismovoló con éxito. Se dió a la tarea dediseñar un vehículo, que en aquellos tiempos difícilesde postguerra, era más que necesario, para de paso sacar adelantenuevamente a Piaggio. Como resultado de las premisas de econo-mía, bajo costo, resistencia y facilidad de manejo, creo la Vespa, lacual en poco tiempo se convirtió en el medio de transporte más po-pular del mundo, a la vez que fue la precursora de los Scooters.

La Vespa original, cuyo primer ejemplar vio la luz en 1946,sólo contaba con 98cc, tres velocidades y no tenía el ca-racterístico ventilador de refrigeración. Su creador unaespecie de “Da Vinci”, llamado Corrado D’Ascanio, ex ge-

LOS PROPULSORES

Por sólo $12.000 reciba todo un año La Revista DE MOTOSSólo tiene que consignar $ 12.000 en la cuenta Conavi 1035-2324373 a nombre de Juan C.

Posada y enviar cuanto antes la colilla de consignación y copia del cupón con sus datosal A.A. 057371 de Medellín o a nuestra Redacción Tsv 39# 79a-12 apto. 601 Medellín

* Este valor corresponde únicamente a gastos de envío y manejo

¡Suscríbase!*

Deseo recibir los próximos 8 números (1 año) de La Revista DE MOTOSNombre:___________________________________c.c._____________Fecha:____________Dirección:__________________________________Ciudad:__________Tel:______________Posee moto: Si__ No__ En caso de poseer especifique cuál:__________________________Desearía recibir información comercial relacionada con las motos: Si__ No__NOTA: en caso de cambio de residencia favor notificarlo inmediatamente a La Revista

Suspen. Del.Suspen. Tra.Freno Del.Freno Tra.Rueda Del.Rueda Tra.

Tele. invertidaMonobrazo

DiscoTambor

120/90 x10"120/90 x10"

Máx. VelocidadVel. de cruceroAutonomíaGarantía

85 km/h75 km/h200 km

6 meses o 10000

Brazo oscilanteMotor basculante

TamborTambor

3.50x10 4PR3.50x10 4PRRefrigeración

Diám. x CarreraCilindradaCompresiónPotenciaTorqueLubricaciónAlimentaciónEncendidoArranqueCajaEmbragueTransmisión

Aire forzado46.5 x 44mm

75c.c.10,4:1

8.5 CV a 7250rpm- - - - -

AutomaticaCarb. 12mm

ElectrónicoEléctrico Patada

- - - -Centrífugo

Variador

Aire forzado57.8 x 57mm

149.56c.c.9:1

7.5 HP a 5000rpm1.25 kgm a 3500rpm

AutomaticaCarb. vertical 20mm

ElectrónicoEléctrico - Patada

4 velocidadesMultidisco en aceite

Directa

PRESTACIONES

Typhoon:Vespa:LA FICHA PARTE CICLO

Typhoon:Vespa:

85 km/h80 km/h280 km

6 meses o 10000

Alt. mínimaL x A x APeso vacíoCombustibleAceite motor

- - - -180x70x81 cm.

75 kg.8 lts.- - - -

- - - -- - - - - - - -8 lts.1 lts.

DIMENSIONES

Motor: Monocilíndricodos tiempos conadmisión directa

al carter

Monocilíndricodos tiempos con

admisión porláminas

suelo.La Typhoon además, gra-

cias a su altura y a sus llantas an-chas se comporta muy bien en des-tapado, donde, si bien, las suspen-siones se muestran algo secas yduras, el manejo es suave y diverti-do, siempre cuidando el freno de-lantero que, por su potencia, se blo-quea con facilidad.

Quizás lo único malo quepudimos encontrarle a esta moto eslo deficiente de su luz principal, queen carretera solo sirve para ser vis-to, pues de no ser por las magnífi-cas luces de la Vespa, hubiéramos

tenido que parar cuando nos cogióla noche en uno de nuestros reco-rridos de prueba. Este problema escomún en motos pequeñas, en lasque este elemento es casi de ador-no.Conclusión:Estamos ante dos máquinas simila-res, solo que cada una se decantapor un determinado tipo de uso, laVespa es un vehículo para todos losdías, que soporta el uso y el abuso,gracias a su robusto y duraderomotor, que va de la mano con unchasis en lámina de acero muy du-rable y resistente, además fácilmen-

te reparable, es un vehículo aptopara el trabajo, para el transporte ytambién para divertirnos, que sinmucho lujo nos ofrece todo lo quepodemos esperar, bajo consumo,llanta de repuesto, poco manteni-miento, capacidad de carga y dura-ción, todo por un precio más que ra-zonable.

La Typhoon en tanto, esuna moto más moderna con un di-seño muy actual, apta también parael uso diario, pero que por su costoy configuración mecánica no se pres-ta para los trotes de su hermana,es el vehículo ideal para las ciuda-

Ambos son monocilíndricos dos tiempos, en laVespa prima el torque a pocas vueltas, siendo másalegre en alta el de su hermana. la primera usa unacaja de cuatro velocidades, en tanto que la Typhoonse sirve de un variador automático, que aprovecha

muy bien la potencia del motor. en resumen dosmáquinas similares pero muy diferentes a la vez.

Por espacio no tendremos que preocupar-nos, pues ambas cuentan con lugar sufi-

ciente, en la Vespa hay gaveta y gancho yen la Typhoon cabe hasta un casco integralbajo el asiento, donde además hay espacio

para las herramientas.

La Revista DE MOTOS 11

pies bien apoya-dos, en una posi-ción que permitehacer muchos ki-lómetros a gusto,solo extrañandouna cogedera quepermita sujetarnosen algunos mo-mentos.La Typhoon también se muestra muy hospitalaria con elacompañante, ofreciéndole un gran espacio, con los piesalgo separados pero sin llegar a ser molesto y con la po-sibilidad de sujetarse a los lados de la parrilla, donde setienen unas agarraderas integradas al diseño del con-junto. Quizás lo único incomodo es sacar los tacos, queal ir escondidos deben desplegarse con la mano.

DESDE EL PUESTO DE ATRASCon el único interés de ofrecer una información valiosade los modelos que probamos, seguiremos incluyendoesta pequeña sección en Examen a Fondo, con la cualpretendemos valorar las motos en cuanto a comodidad yseguridad en lo que a nuestro acompañante se refiere,pues sabemos que este es un aspecto que prima al mo-mento de elegir un determinado modelo.

En la Vespanuestro cóm-plice estarámuy a gusto,su asientobrinda el es-pacio ade-cuado, laspiernas vanrelajadas y los

Tablerocompleto, que

además incluye reloj,los comandos son

cómodos y funcionales

El tablero y loscomandos sonfuncionales ysencillos.Los espejos noresisten la vibra-ción y al finalterminan mirandoel suelo.

Potente freno de discoy suspensión invertida

todo un lujo

Tambores degran tamañoequipa la Vespa,con lo cual sufrenada escorrecta, aunquealgo nerviosa.Repuesto ybatería van bienubicadas.

des, fácil de manejar, cómodo parados, con potencia suficiente

para llegar a todas par-tes y con una

“p in ta ”q u ev abien

e ntoda ocasión.

Texto y Fotos:Juan C. Posada