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Ao de la Diversifcacin Productiva ydel Fortalecimiento de la Educacin
ESCUELA DE EDUCACIN SUPERIOR TECNICA
PROFESIONAL PNP TARAPOTO
VAS DE TRANSPORTE EN TARAPOTO
CATEDRTICO : A!" P#P CARRI$$O %E&AART'#
A$(#O) P#P :CORREA )A$DA*A ED+I#(RRIETA TORRE) %'CTOR)(,E PERA$TA RO#A$D)A#C-E. )A#C-E. EDE!#ER#A%ARRO )A#C-E. -ERA$D
)ECCI/# : 0DA
C(R)O : TR#)ITO I
PROOCI/# : TITA#E) 1 CO#%ICCI/#
NDICE
1. UBICACIN DEL DISTRITO DE TARAPOTO.................................................3
2. PARTES QUE COMPRENDE UNA VA.........................................................4
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3. LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON........................................4
3.1 VIA DE TRNSITO RPIDO..................................................................4
3.2 LAS VAS SEGN SU UBICACIN........................................................5
Vas urbanas...........................................................................................5
Vas interurbanas o carreteras...................................................................5
4. COMPONENTES DE LA VIA........................................................................6
5. PROHIBICIONES ESPECICAS EN AUTOPISTAS......................................17
!. DIAGNOSTICO DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO.....................18
". PROBLEMATICA DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO...................19
#. INDICADORES.........................................................................................20
$. ESTADO DE CONSERVACIN % SITUACIN ACTUAL DE LAS VAS DE
TRANSPORTE EN TARAPOTO.......................................................................21
1&. ZONAS RGIDAS PARA EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR DE LA VIAS
DE TRASNPORTE EN TARAPOTO...................................................................22
11. POSIBLES SOLUCIONES......................................................................23
1. UBICACIN DEL DISTRITO DE TARAPOTO
La Provincia de San Martn est conformada por 14 Distritos, de los
cuales 3 conforman el rea urbana materia de anlisis como son
arapoto, Morales ! "anda de S#ilca!o.
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arapoto Morales La "anda de S#ilca!o
$
1$$$$
%$$$$
3$$$$
4$$$$
&$$$$
'$$$$
($$$$
''4$)
%%4*$%(%$'
Poblaci+n
Poblaci+n
arapoto cuenta con una poblaci+n de '',4$) #abitantes, Morales
cuenta con %%,4*$ #abitantes, "anda de S#ilca!o cuenta con %(,%$'
#abitantes ue #acen un total 11',1$4 #abitantes beneficiarios directos
de la -ona urbana.
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2. PARTES QUE COMPRENDE UNA VA
La va comprende la cal-ada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento,
el separador central, el ardn ! el euipamiento de servicios necesarios paraser utili-ados.
3. LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON
Va de rnsito /pido.
Va Preferencial.
Va Secundaria.Va Local.
3.1 VIA DE TRNSITO RPIDO
0s auella va destinada al fluo de ve#culos de trnsito il, ue no presenta
intersecciones ! con accesos ! salidas especiales.
L2 2P5S26 0s una carretera se7ali-ada como tal, especialmente
pro!ectada ! construida para la e8clusiva circulaci+n de autom+viles ue
superan en llano '$ 9m:#. ambi;n pueden estar dentro de la -ona urbana.
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o Ms de un carril para cada sentido.
o ?arril adicional para facilitar la maniobra de adelantamiento.
o "erma pavimentada o afirmada de ms de 1,&$ m. de anc#ura
mnima.
V52 S0?
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P'()(*+,-(6 0s la -ona de la va formada por cal-ada ! bermas dedicada al
uso de ve#culos.
C('(/(0 0s la parte de la va destinada a la circulaci+n de ve#culos. ?uando
;sta presenta se7ali-aci+n #ori-ontal precisando carriles de circulaci+n se le
denomina cal-ada se7ali-ada.
B,-(0 0s la frana lonitudinal pavimentada o afirmada, contiua a la cal-ada,
no destinada al uso de autom+viles a no ser en circunstancias especiales.
4. COMPONENTES DE LA VIA
S(,(/+,00s la -ona lonitudinal de separaci+n de la carretera entre
distintas corrientes de circulaci+n. C)(00s la frana e8istente a cada lado de la va para recoer las
auas de las lluvias. I),667800s el rea com@n de dos o ms vas ue se cru-an a un
mismo nivel. R+)+/(00s una intersecci+n en la ue se permite la circulaci+n en
sentido iratorio, describiendo una curva pronunciada alrededor de un
maci-o circular o poco elptico.
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CONCEPTO DE DIRECCION % SENTIDO
na lnea entre dos puntos o poblaciones define una direcci+n. odas las vas,
son de direcci+n @nica, pudiendo tener uno o dos sentidos de circulaci+n en
funci+n de si se puede circular s+lo de un e8tremo al otro o viceversa.
Desde el punto de vista de la circulaci+n, el cambio de direcci+n implica
cambiar de va, ! el cambio de sentido sinifica dar media vuelta dentro de la
misma va.
Las vas pueden tener una o varias cal-adas ! cada cal-ada puede tener6
A no o dos sentidos de circulaci+n.
A no o varios carriles delimitados o no por marcas viales lonitudinales.
UTILIZACION DE LA BERMA
0stn obliados a utili-ar la berma derec#a si es transitable ! suficiente cuando
no e8iste va o parte de la misma ue les est; e8presamente destinada6
A Las bicicletas, triciclos ! coc#es de minusvlidos Bsalvo en autopistasC.
A Los ve#culos especiales con peso bruto ve#icular, ue no e8ceden los lmites
del relamento.
A Los ve#culos de tracci+n animal.
A Las motocicletas, autom+viles, camiones con peso bruto ve#icular no superior
a 3,& t ! los ve#culos mi8tos deben circular por la berma de la derec#a si
perturban ravemente la circulaci+n, o cuando circulen a velocidad
anormalmente reducida por ra-ones de emerencia.
Si la va no dispone de berma deben circular por la parte derec#a de la
cal-ada.
?omo norma eneral, los peatones deben transitar por la berma de su
i-uierda, e8cepto si por ra-ones de ma!or seuridad es conveniente #acerlo
por el de la derec#a.
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Por ra-ones de seuridad la 2utoridad puede ordenar ue determinados
ve#culos circulen por la berma.
UTILIZACION DE CARRILES EN CARRETERA
Los autom+viles ! los ve#culos especiales con peso bruto ve#icular superior al
establecido en el relamento, deben circular por la cal-ada ! no por la berma,
salvo por ra-ones de emerencia.
0n vas de un carril para cada sentido se circular como norma, por el carril de
la derec#a, utili-ando el
carril del sentido contrario
@nicamente para adelantar.
0n vas de ms de un carril
para cada sentido, como
norma eneral, se circular
por el carril derec#o,
pudiendo utili-ar el resto de
carriles del mismo sentido
cuando las circunstancias
del trnsito o de la va lo
aconseen, a condici+n de no entorpecer la marc#a de otros ve#culos ue les
sian.
UTILIZACION DE CARRILES EN ZONAS URBANAS
0n cal-adas urbanas con ms de un carril para cada sentido de circulaci+n,
delimitadas por marcas viales lonitudinales Bcontinuas o discontinuasC pueden
utili-ar el carril ue ms convena a su destino6
A Los conductores de autom+viles.
A Los ve#culos especiales con P"V superior al lmite establecido en la
relamentaci+n.
P'(( C7,6'(, = R+)+/(
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0n las pla-as, rotondas ! encuentros de vas los conductores de ve#culos
deben circular deando a su i-uierda el centro de las mismas.
0n las /otondas se debe circular6
A Por el carril de la derec#a.
A Por el carril ue ms convena a nuestro destino en vas urbanas con ms de
un carril delimitados por marcas viales lonitudinales, aunue es
aconseable utili-ar el derec#o.
0l seundo carril se puede utili-ar cuando las circunstancias del trnsito lo
e8ian Baccesos con dos o ms carriles, intensidad del trnsito, etc.C.
La salida de la /otonda debe se7ali-arse bien con el intermitente derec#o o, en
su defecto, con el bra-o.
R*97+> I'( C(('7(/+,(
anto en refuios como en islas canali-adoras se circular por la parte de la
cal-ada ue uede a la derec#a de ;stos en el sentido de la marc#a, e8cepto
cuando est;n situados6
A 0n vas de un solo sentido.
A Dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulaci+n, en cu!o
caso se puede circular por la derec#a o por la i-uierda de ellos.
CARRILES AU?ILIARES> ESPECIALES % RESERVADOS
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0s un carril au8iliar de entrada para los ve#culos ue, procedentes de una va,
una cal-ada o un carril, pretenden incorporarse a otra va de circulaci+n rpida.
CARRIL DE ACELERACION
Debe utili-arse en toda su lonitud si es necesario para aduirir una velocidad
similar a la del trnsito ue circula por los carriles principales.
0n vas dotadas de un carril de aceleraci+n, el conductor de un ve#culo ue
pretenda utili-arlo para incorporarse a la cal-ada debe6
0ecutar las se7ales de la maniobra.
A 2celerar la marc#a #asta alcan-ar la velocidad adecuada al final del carril,
para incorporarse a la circulaci+n de la cal-ada en el momento oportuno.
Los conductores de los ve#culos ue circulen por la va principal deben facilitar
en la medida de lo posible la incorporaci+n de los ve#culos ue seincorporen por el carril de aceleraci+n, modificando su velocidad o
cambiando de carril.
Para abandonar cualuier va, se debe circular con suficiente anticipaci+n por
el carril ms pr+8imo a la salida para entrar lo antes posible en el carril de
deceleraci+n si e8iste. 2l salir por un carril de deceleraci+n #a! ue adaptar la
conducci+n a las caractersticas de la nueva va.
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A 2seurarse ue puede inresar a la va rpida sin poner en peliro a los
dems usuarios, observando la situaci+n a trav;s de los espeos
retrovisores o directamente, si fuera necesario.
CARRIL DE DECELERACION
0s un carril au8iliar para ue los ve#culos con intenci+n de abandonar una va,
una cal-ada o un carril de circulaci+n rpida puedan reducir en ;l su velocidad,
facilitndoles la salida sin perturbar la circulaci+n de los ve#culos ue circulan
por la va principal.
CARRIL SOLO
Se trata de carriles reservados para el uso especfico de los +mnibus de
transporte p@blico de pasaeros o ta8is respectivamente.
La menci+n a8iE autori-a a ;stos ve#culos, #acer uso de este carril.
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BLos conductores de otros ve#culos tienen pro#ibido circular por este tipo de
carrilesC.
0stos carriles deben estar convenientemente se7ali-ados con marcas
lonitudinales continuas, e8cepto en alunos tramos en ue puede ser
discontinua.
La inscripci+n sobre el pavimento de las palabras SLE para uso de motos!
ta8is respectivamente, indica ue el carril o -ona de la va estan reservados,
temporal o permanentemente, para la circulaci+n, estacionamiento o parada de
estos ve#culos.
Los conductores de otros ve#culos no pueden utili-ar estos carriles para
cambiar de direcci+n o utili-ar un acceso en los tramos con marca lonitudinal
discontinua en el lado e8terior de este carril, debiendo siempre respetar la
prioridad de los ve#culos autori-ados a circular por el carril SL.
S+lo se puede entrar o salir de las autopistas por los luares #abilitados al
efecto. Feneralmente disponen de carril de aceleraci+n ! carril de deceleraci+n.
Se accede a ella por una va de acceso debidamente se7ali-ada.
0sta va de acceso puede prolonarse a veces #asta el carril de aceleraci+n.
0n ;l se puede observar el trnsito rpido de la autopista para poder tomar la
decisi+n de ceder el paso o acelerar para incorporarse a la circulaci+n.
Los ve#culos ue circulan por la autopista tienen prioridad de paso respecto a
los ve#culos ue pretenden incorporarse a ellas, aunue deben facilitar su
incorporaci+n en la medida de lo posible, modificando su velocidad o
cambiando de carril.
NORMAS DE CIRCULACION EN AUTOPISTAS
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Las se7ales de fin de camino dividido, indica ue dean de reir las normas
propias de la autopista.
S la salida de ellas se reali-a por el carril de deceleraci+n, debe tenerse en
cuenta ue pueden variar sensiblemente las condiciones de circulaci+n, como
por eemplo6
A ?urvas cerradas.
A rnsito en sentido contrario.
A P;rdida de preferencia de paso.
A /estricciones especficas de velocidad.
A ?ruces con otras vas al mismo nivel.
Si la autopista es de peae, debe estar indicado antes de entrar en ella. 0s
obliatorio detenerse ante un puesto de control, para paar el importe del
tra!ecto.
0s conveniente llevar el importe preparado para no entorpecer el trnsito.
Puede #aber cabinas ! carriles reservados a determinados ve#culos.
Las cabinas de peae o puestos de control estn se7ali-ados6
A ?on semforo verde si estn en servicio.
A ?on semforo roo si est cerrado.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EN AUTOPISTAS
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La conducci+n por estas vas puede resultar ms c+moda, seura ! fluida al no
encontrar trnsito en sentido contrario ! disponer de un ma!or n@mero de
carriles.
Las ventaas de esta va pueden resultar neativas por6
A n posible aumento del tiempo de reacci+n debido a la monotona.
A La p;rdida de la sensaci+n de velocidad.
AUTOPISTAS ESPECIALES
>ormada por tres cal-adas, dos laterales ! una central, las laterales poseen
tres carriles de circulaci+n cada uno para el transporte de ve#culos particulares
! la central con dos carriles de doble sentido de circulaci+n, destinados al
servicio de transporte p@blico de pasaeros.
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Las cal-adas laterales, poseen vas de acceso ! salida, con carriles de
aceleraci+n o desaceleraci+n respectivamente, ! las velocidades de circulaci+n
en cada carril, se van #aciendo superiores en cuanto est;n mas #acia la
i-uierda, la misma ue esta apropiadamente se7ali-adaG comprendida entre
un rano de )$ =m:#ora, como velocidad m8ima ! 4& =m:#ora como mnima
velocidad.
2lunas autopistas, poseen caractersticas especiales de dise7o ! presentan
restricciones de circulaci+n especficas ! se encuentran ubicadas en las
randes ciudades.
0l carril de la derec#a se emplear para inresar o salir de la va con velocidad
mnimaG el carril del centro usado para la circulaci+n promedio entre && =m:#ora
! ($ =m:#ora, ! el carril de la i-uierda para circular a una velocidad ma!or
entre ($ ! )$ =m:#ora.
COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA
Si por causa de accidente, avera u otra emerencia el ve#culo o su cara
obstaculi-an la cal-ada deben adoptarse las siuientes medidas6
A 2ccionar la se7ali-aci+n de emerencia, si el ve#culo dispone de ella.
A ?onectar las luces de posici+n cuando sea obliatorio su uso.
A /etirar el ve#culo o la cara en el menor tiempo posible, fuera del cal-ada e
incluso de la berma.
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0l remolue de ve#culos averiados s+lo puede ser reali-ado por ve#culosH
r@a destinados especialmente a este fin. 0l despla-amiento a pie para solicitar
au8ilio debe #acerse fuera de la cal-ada !, si fuera posible, tambi;n fuera de la
berma.
Se7ali-ar el obstculo con el trinulo de prese7ali-aci+n de peliro u otro
dispositivo de anloa eficacia6
H ?olocndolo detrs del obstculo Bve#culo o caraC a una distancia mnima
de &$m ! visible a una distancia de 1$$ m. Los ocupantes de los ve#culos en
servicio de emerencia pueden transitar por las autopistas cuando sea
imprescindible.
5. PROHIBICIONES ESPECICAS EN AUTOPISTAS
0n autopistas no se debe6
o ?ambiar el sentido de la marc#a, salvo en los luares
autori-ados.
o Parar ! estacionar, salvo en las reas de descanso o de servicio.o ?ircular en retroceso.
o ?ircular en sentido contrario al correspondiente a la cal-ada.
o cupar la berma central salvo en casos de emerencia.
o tili-ar los pasos transversales de la berma central aunue est;n
abiertos.
Los ve#culos de emerencia en servicio de urencia, si no comprometen la
seuridad de nin@n usuario pueden, con carcter e8cepcional6
o ?ircular en sentido contrario, siempre ue lo #aan por la berma.
o Dar media vuelta.
o Penetrar en la berma central o en los pasos transversales de la
misma.o ?ircular en retroceso.
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!. DIAGNOSTICO DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO
De las vas urbanas ue conforman los 3 Distritos en estudio solamente
el 4$I son asfaltadas ! en reular estado de uso
0l ($I de la poblaci+n urbana se despla-a en ve#culos menores
Ba8is, Motos Lineales ! rim+vilesC
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08iste el manual de dispositivo de control del trnsito automotor para
calles ! carreteras aprobado por /.M.
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Vas urbanas en completo deterioro de las pistas de rodadura.
2lto ndice de accidentes de trnsito.
#. INDICADORES
0l n@meros de accidentes reistrados en la ciudad de arapoto !
distritos aleda7os son6
%$$& %$$' %$$(
$
&$
1$$
1&$
%$$
%&$
%4( %&$
4(
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rimoviles Lineales Ve#ic. Ma!or
$
1$$$
%$$$
3$$$
4$$$
&$$$
'$$$
($$$
)$$$
*$$$
*$$$
($$$
3$$$3&$$
'&$$
1*
MPSM S
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1&.ZONAS RGIDAS PARA EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR DE LA
VIAS DE TRASNPORTE EN TARAPOTO
Kue, el ?entro de la dudad de arapoto, es el n@cleo urbano central ms
importante ! caracterstico de la ciudad, por las diversas actividades
institucionales, cvico administrativas, culturales, comerciales !
financieras ue se concentran en su mbito.
Kue, mediante el 5nforme
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'. Nr. Mo!obamba cuadra $1
(. Nr. 2ntonio /a!mondi cuadra $1
). Nr. Miuel Frau cuadra $1
*. Nr. 2lera 2rias de More! cuadra $1
1$. Vas 2d!acentes al permetro de la Pla-a Ma!or de arapoto
Kue, es competencia municipal velar por el mantenimiento ! conservaci+n del
ornato, as como la armona urbanstica del distrito, evitando se vea afectado
por la falta de orden de sus #abitantes ! control por parte de las autoridades
competentes.
Kue, mediante 5nforme ;cnico
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?apacitaci+n a los conductores en temas de seuridad vial.
5nvolucrar a la sociedad civil para la viilancia ! cumplimiento de las
normas sobre seuridad vial. 5mplementar un pro!ecto de se7ali-aci+n de vas urbanas.
?onsiderar un presupuesto e8clusivo para se7ali-aciones en lospro!ectos de asfaltados de vas.