MODULO; Operación, Mantenimiento y Ensayo de Componentes Mecánico 4° Año C.S.T TALLER 2019 M.E.P: SACHAR Jorge A. www.profesachar.com. jorgesachar@yahoo.com.ar

CORREASLas correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible, que se acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro. Su naturaleza flexible va a permitir que su fabricación se realice con una cierta incertidumbre mecánica que puede ser asumida, posteriormente, en su montaje. La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una función de "fusibles" dentro de las transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisión. En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opción más barata, pero como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una relación de transmisión siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse pequeños deslizamiento de la correa sobre la canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el tensado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso, producido por el desgaste con las horas de funcionamiento. 1.2- Clasificación

Las correas de transmisión se clasifican en: • Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las trapezoidales, se utilizaban en aquellas transmisiones donde no se requerían grandes prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). También pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada. Las correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin", también llamadas correas continuas, y correas abiertas, que se denominan así porque se suministran abiertas para su montaje y posteriormente son cerradas mediante grapas o pegamento industrial.

• Correas trapezoidales o de sección en "V": las correas en "V" permiten transmitir pares de fuerzas más elevados, y una velocidad lineal de la correa más alta, que puede alcanzar sin problemas hasta los 30 m/s.

• Correas dentadas o síncronas (timing belts): tienen aplicación en aquellas transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia. En este caso se deben emplear poleas de pequeño diámetro, y las correas dentadas ofrecen mayor flexibilidad y mejor adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro lado, también permiten ofrecer una relación de transmisión constante entre los ejes que se acoplan.

2- Correas trapezoidales Generalidades Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se establece entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea. Según las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las correas de secciones con los perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC. En la figura adjunta se representa esquemáticamente una sección tipo de correa trapezoidal o correa en "V":

Esquema de una correa trapezoidal donde, a, es el ancho de la cara superior de la correa; h, es la altura o espesor de la correa; ap, es el denominado ancho primitivo de la correa.

En la siguiente tabla se muestran los valores de los parámetros anteriores según el perfil de correa:

Tabla 1. Perfiles normalizados correa trapezoidal

Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones óptimas cuando lo hacen a velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s. Las correas en "V" no deben trabajar a velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada fuerza centrífuga que se genera terminaría sacando la correa de la ranura de la polea. Por otro lado, si funcionasen a velocidades más baja también necesitarían un proceso de equilibrado estático para conseguir un trabajo más óptimo.

2.2- Constitución

La siguiente figura muestra una sección tipo de una correa trapezoidal, así como de las partes principales que la compone:

Elementos de una correa trapezoidal donde, 1, es el núcleo; 2, tensores o fibras resistentes; 3, recubrimiento.

a) Núcleo: La parte del núcleo está constituido de una mezcla de cauchos especiales que le proporcionan a la correa una alta resistencia mecánica y una gran capacidad de flexión para un rango de temperatura de trabajo amplio, de entre -10 ºC y 90 ºC. No obstante, esta parte de la correa es sensible al contacto con aceites, grasas, u otros agentes químicos, por lo que se recomienda evitar un prolongado contacto de la correa con estas sustancias.

b) Tensores o fibras resistentes: Para mejorar la resistencia a tracción de las correas y evitar que se alarguen o deformen se incluyen estos elementos tensores, generalmente hechos de fibras sintéticas (poliéster o fibra de vidrio) que ofrecen una gran resistencia a la fatiga. Debido a que las correas se ven sometidas a continuos y repetitivos ciclos de carga y descarga, es el agotamiento por fatiga lo que condiciona realmente la vida útil de las correas, de ahí la importancia de estos elementos.

c) Recubrimiento: Es una envolvente textil que recubre y protege a los demás elementos de la correa. Consiste en una tela mixta de algodón-poliéster que ofrece una excelente resistencia a la abrasión, además de proporcionar un elevado coeficiente de rozamiento o fricción con la superficie de la polea. Un elevado coeficiente de rozamiento entre correa y polea es importante porque así se evita cualquier riesgo de deslizamiento, lográndose una mejor y óptima transmisión de potencia. Además, el material que constituye el recubrimiento debe ofrecer una buena resistencia a los agentes de la intemperie que puedan dañar la correa, como aceites, polvo, a las altas temperaturas y radiación. Otro factor importante es la electricidad estática que se genera durante el funcionamiento de una correa. La acumulación de electricidad estática se produce, fundamentalmente, por el continuo rozamiento de las partes de la correa con las partículas del aire. La tela del recubrimiento debe ofrecer una buena conductividad eléctrica que ayude a evacuar esta acumulación de electricidad estática, porque de lo contrario podría dar lugar a la generación de chispas con el consiguiente peligro de incendio.

Longitud primitiva La longitud o desarrollo lineal de una correa se mide montada sobre poleas y convenientemente tensada. En esta situación el desarrollo de una correa variará en función de la línea de referencia de la sección que se tome para realizar la medición. Así, se denomina longitud primitiva de la correa (Lp) a la que resulta de realizar la

medición de su longitud a la altura del ancho primitivo (ap) de la sección. Para efectuar correctamente la medición de la longitud primitiva de la correa, ésta debe estar, como ya se ha dicho, convenientemente tensada. Para poder aplicar el tensado a la correa, las dos poleas sobre las que se monte la correa deben ser una fija y la otra desplazable con el objeto de poder aplicarle a esta última la carga (Q) de tensado

. Esquema de montaje de una transmisión por correa

La carga (Q) de tensado a aplicar será función de la sección de la correa que se trate, su desarrollo primitivo y del diámetro de poleas, según se indica en la siguiente tabla:

Tabla 2. Cargas (Q) de tensado

La distancia entre ejes de poleas (E) se mide con la correa ya montada y tensada. Para que la medición sea correcta se debe hacer girar las poleas cuatro o cinco vueltas a fin que la correa encaje bien en la ranura. La longitud primitiva (Lp) de la correa para este caso concreto, donde los diámetros de las poleas son iguales y el ángulo de contacto igual a 180º, resulta aplicando la siguiente expresión:

Lp = 2 · E + · d donde, E: es la distancia entre ejes de las poleas, en mm; d: es el diámetro primitivo de las poleas, en mm; Lp: es la longitud primitiva de la correa, en mm.

Como ya se dijo al principio de este apartado, la longitud o desarrollo de la correa variará en función de qué línea de referencia de la sección se tome. Así, si se toma la cara externa de la sección de la correa como referencia, resultará una longitud nominal mayor que la longitud primitiva, y por el contrario, si se toma la cara interna, entonces la longitud nominal obtenida será menor que la longitud primitiva. Es decir, que Desarrollo externo = Longitud primitiva nominal (Lp) + C1; Desarrollo interno = Longitud primitiva nominal (Lp) - C2;Los coeficientes C1 y C2 que hay que sumar o restar a la longitud primitiva para obtener los desarrollos exteriores o interiores de la correa, se adjuntan en la siguiente tabla en función del tipo de sección:

. Tabla 3. Coeficientes C1 y C2

Identificación: Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones físicas. Así, para proceder a su identificación se coloca en primer lugar una letra que indica la sección de la correa, seguido por un número que expresa la longitud nominal de la correa.

Identificación de correa trapezoidal

3- Correas dentadas o síncronas Generalidades

Cuando se requiere transmitir elevados régimen de potencia, en transmisiones que son compactas, lo cual va a suponer el empleo de poleas de reducido diámetro y elevadas velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas dentadas o síncronas. Las poleas dentadas garantizan una relación de transmisión constante al disminuir el riesgo de deslizamiento sobre la polea. Por otro lado, la incorporación del dentado a la correa le confiere de una mayor flexibilidad longitudinal lo que le permite poder adaptarse a poleas de diámetros más pequeños.

Elevada flexibilidad en correas dentadas

En definitiva, para aplicaciones donde se requiera exactitud en la relación de transmisión, unido a exigencias de altas velocidades de giro, o que por consideraciones de diseño no sea posible el engrase o lubricación de los componentes de la transmisión, entonces el empleo de correas dentadas o síncronas es la mejor opción. Por último indicar que los requerimientos de un tensado inicial de la correa, como ocurre con las correas trapezoidales, no son tan exigentes para el caso de las dentadas.

Constitución: La siguiente figura muestra la sección tipo de una correa síncrona, así como de las partes principales:

Elementos de una correa dentada

donde, 1, es el núcleo de la correa, 2, indica las fibras de refuerzo, 3, es el recubrimiento exterior de la correa. a) Núcleo: El núcleo de este tipo de correa está compuesto de un caucho de altas prestaciones reforzado con fibras sintéticas orientadas de tal modo que le proporciona una gran rigidez en sentido transversal. De igual manera, el cojín que es la parte del núcleo que queda por encima de los tensores de refuerzo consta de fibras sintéticas orientadas que le proporcionan del mismo modo una elevada rigidez transversal.

Elevada rigidez transversal

En el caso de las correas síncronas, el núcleo de los dientes ofrece una gran rigidez y es la parte de la correa que absorbe la mayor parte de los esfuerzos, como ya se vio en una figura anterior, descargando de tensiones el resto de la correa. Por otro lado, en las correas síncronas se distinguen dos tipos de perfiles de dientes normalizados: trapezoidal y curvilíneos. La gran ventaja conseguida con los perfiles curvilíneos es que la zona de alta concentración de tensiones se sitúa en el centro del diente, frente a las correas dentadas de perfil trapezoidal, donde los mayores niveles de tensión se concentran en la esquina de la base del diente del lado que arrastra la polea, reduciendo su duración.

. Distribución de tensiones en correas dentadas

En la figura anterior se aprecia que el perfil curvilíneo se adapta mejor a la dentadura de la polea y redistribuye mejor las tensiones.

b) Tensores o fibras resistentes: Fibras sintéticas, generalmente fibra de vidrio, de alta tenacidad y elevada estabilidad dimensional que evita la deformación longitudinal de la correa. c) Recubrimiento: Envolvente textil que recubre a la correa y proporciona protección de los agentes nocivos exteriores. De igual forma que para las correas trapezoidales, el recubrimiento debe tener buenas propiedades de conductividad para eliminar la electricidad estática que se vaya acumulando, así como de comportarse adecuadamente para un amplio rango de temperaturas de trabajo (generalmente, de -10 ºC a 90 ºC), y de ofrecer buena resistencia a los aceites. Series normalizadas: Las correas dentadas están normalizadas según la forma de los dientes (curvilíneo o trapezoidal) y el paso entre ellos. A continuación en las siguientes tablas se indican las distintas series normalizadas y dimensiones para las correas dentadas con perfil de dientes trapezoidal y curvilíneo HTD

Tabla 4. Dimensiones y tolerancias para correas dentadas de correas dentadas con perfil de diente perfil trapezoidal curvilíneo HTD

4-Poleas Generalidades La colocación de la correa de manera correcta en el canal o ranura de la polea influye considerablemente en el

rendimiento de la transmisión y en la vida útil de la correa. Para conseguir una buena colocación de la correa en la ranura de las poleas es condición imprescindible un perfecto alineamiento entre poleas. Para ello es necesario que los ejes del motor sean paralelos y que la correa trabaje perpendicularmente a dichos ejes.

Es síntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno de los flancos de la correa está más desgastado que el otro, o que un lado del canal aparece más pulido que el otro. Un ruido constante de la transmisión o un calentamiento excesivo de los rodamientos son también síntomas de un mal alineamiento entra poleas.Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en "V" trabaja por rozamiento entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea. Es por ello muy importante que los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos y limpios. La presencia de suciedad o de partículas de polvo en la polea es muy perjudicial al convertirse en abrasivos que terminan desgastando a la superficie de la correa.

. Colocación de la correa en el canal de la poleaLa posición correcta de la correa será aquella en la que su base mayor quede por encima de la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre la ranura y los flancos de la correa. En ningún caso la correa debe tocar el fondo del canal de la polea, dado que de producirse, la correa empezaría a patinar, y esto provocaría su desgaste inmediato.Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de inmediato, dado que las correas pueden tocar el fondo del canal lo que terminaría "quemando" la correa y perdería su capacidad de transmitir la potencia. Diámetro mínimo

La elección del diámetro correcto de las poleas es sumamente importante, dado que un diámetro excesivamente pequeño para una sección de correa determinada significaría una flexión excesiva de ésta, lo que terminaría reduciendo su vida útil. Como norma general, al aumentar el diámetro de la polea aumentará la vida útil de la correa.

Ajuste de la distancia entre poleas: Toda transmisión por correas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la distancia entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que separa los ejes de giro de las distintas poleas que permita realizar las siguientes operaciones: - hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla;- una vez montada, poder realizar la operación de tensado inicial;- durante la vida útil de la correa, para poder compensar el asentamiento de la correa o su alargamiento que se produce por el uso.

Ajuste de la distancia entre poleas

En la siguiente tabla se indica la variación mínima de la distancia entre ejes de poleas necesario para la instalación y tensado de las correas:

Tabla 9. Desplazamientos mínimos para el montaje

Operación de tensado: La operación de tensado de las correas, necesaria y previa a la puesta en servicio de la transmisión, se llevará a cabo una vez asegurada la correcta alineación entre poleas. En primer lugar, una vez montada la correa, se le da a ésta un pequeño tense por el lado de la transmisión. El ramal tenso de una correa es aquel que se dirige hacia la polea motriz. Una vez dada esta pequeña tensión se le daría varias vueltas manualmente a la transmisión para asegurarse una mejor colocación de la correa en el canal. Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas hasta aumentar algo más la tensión de la correa, conectando posteriormente el motor de accionamiento durante varias vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse correctamente en las ranuras de las poleas. Se para de nuevo el motor, y a continuación se ajusta la distancia entre centros hasta alcanzar la tensión correcta. Por último quedaría comprobar que la tensión dada es la correcta y recomendada por el fabricante. Para la medición de la tensión que tiene una correa se procederá como a continuación se expone.

. . Medida del tensadoComo muestra la figura anterior, la medida del tensado consiste en esencia en someter a la correa a una determinada deflexión mediante la aplicación de una fuerza F perpendicular al tramo medio (Lt) de la correa, mediante el uso de un tensor resorte, dispositivo que permite medir la magnitud de la fuerza aplicada.

La deflexión a conseguir es de 10 mm si la longitud del tramo (Lt) es menor a 500 mm, o de 15 mm por metro de longitud si excede de 500 mm. A continuación se anota el valor de la fuerza F aplicada para conseguir estas deflexiones y se compara con los valores dados en la tabla siguiente suministrada por los fabricantes de correas.

Tabla 10. Fuerza de deflexión para medir el tensado de correas en "V"

Una fuerza F medida por debajo del mínimo indicado en la tabla anterior significaría que le falta tensado a la correa, y por encima que la correa estaría trabajando en sobre tensión.No obstante, cuando se instalan correas nuevas, éstas deben tensarse a su valor máximo permitido, dado que tras las primeras horas de funcionamiento una correa nueva tiende a perder rápidamente algo de la tensión inicial por su deformación hasta que alcanza la estabilidad. Relación de transmisión: se calcula de acuerdo a la siguiente expresión:

Donde, R es la relación de transmisión; N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor; n son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor; D es el diámetro de la polea mayor; d es el diámetro de la polea menor.

Diámetros de poleas: Generalmente se parte del conocimiento del diámetro de alguna de las poleas, de la mayor o de la menor.Así, si se parte del diámetro de la polea menor (d), el diámetro de la otra polea, la mayor (D), se obtendría a partir de la relación de transmisión (R). D = R · dSi por el contrario, se conoce el diámetro de la polea mayor (D), el de la menor (d) se calcula de igual manera: d = D / R Distancia entre ejes: La distancia entre ejes (E) de las poleas suele estar establecida en la transmisión que debe calcularse. No obstante, puede que en algunos casos este dato no esté decidido, quedando a mejor criterio calcular esta distancia.De acuerdo a la experiencia de las empresas fabricantes, y con el objetivo de optimizar el rendimiento de la transmisión, la distancia entre ejes de poleas (E) mínima se puede obtener a partir de las siguientes expresiones• Si la relación de transmisión R está comprendida entre 1 y 3:

• Si R ≥ 3: Para este caso bastaría que se cumpliese que E ≥ Dsiendo,E, la distancia entre ejes de poleas;R, la relación de transmisión;d, el diámetro de la polea menor;D, el diámetro de la polea mayor. Longitud de la correaLa longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisión se calcula directamente a partir de la siguiente expresión:

donde,E, es la distancia entre ejes de poleas;d, es el diámetro de la polea menor;D, es el diámetro de la polea mayor;Π, es el número pi (3,14159265)La expresión anterior calcula el valor exacto para la longitud de la correa. No obstante, las casas comerciales fabrican una serie normalizada de longitudes primitivas nominales para cada sección de correa, que seguramente no coincidirán con la longitud calculada mediante la expresión anterior. Por ello, de esta lista habrá que elegir, para el tipo de correa que se trate, la longitud más próxima al valor calculado.Posteriormente, habrá que determinar el factor de corrección del largo de la correa (Fcl). Ello es así porque en las tablas de correas de cualquier fabricante, las prestaciones que en ellas aparecen están confeccionadas para un desarrollo base de la correa. Como en el cálculo que se realice se obtendrá una longitud de correa distinta al desarrollo base con que se han confeccionado las tablas, habrá que afectarles con un coeficiente corrector de longitud (Fcl)Así, si la longitud obtenida es mayor a la longitud base, habrá que afectarle con un coeficiente corrector mayor a la unidad (Fcl > 1). Esto es así porque al ser la frecuencia con que flexiona una correa inversamente proporcional a su longitud, es decir, a mayor longitud de correa implica menor número de flexiones de cada sección, y por tanto mayor duración, por lo que se estaría del lado de la seguridad y por tanto, el Fcl deberá ser mayor a la unidad (Fcl > 1).Por el contrario, si la longitud calculada es inferior al desarrollo estándar del fabricante, la prestación será inferior a la indicada en las tablas, y por lo tanto habrá que aplicar un coeficiente corrector menor a 1 (Fcl < 1).

CONDICIONES DE TRABAJO – CORREAS- El sentido común nos incita a mantener un ambiente de seguridad en el trabajo alrededor de las transmisiones. Las siguientes precauciones facilitarán el mantenimiento de las transmisiones y mejorarán la seguridad de sus operadores. 1. Personal calificado Cada persona que maneja una transmisión tiene que estar calificada para efectuar este trabajo.2. Siempre desconecte el equipo Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella, aunque sea brevemente. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia

“Desconectado para efectuar el mantenimiento. No conectar.” Guarde la llave en su bolsillo. Saque los fusibles para reducir los riesgos al mínimo. Durante una revisión, Normalmente hay que observar la máquina funcionando. Nunca la toque antes de que se haya detenido completamente.3. Revise la posición de los componentes Asegúrese de que todos los componentes de la máquina están en una posición “segura”. Coloque volantes, contrapesos, engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales. Siempre respete las recomendaciones del fabricante para un mantenimiento seguro.4. Utilice ropa adecuada Nunca utilice ropa suelta o voluminosa, como corbatas, camisas por fuera, mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones. Utilice guantes al inspeccionar las poleas para evitar cortarse con muescas, asperezas o bordes afilados de las poleas.5. Mantenga libre el acceso a las transmisiones La accesibilidad es primordial: mantenga el área cercana sin desorden. Fíjese en el suelo, que tiene que estar limpio y sin aceite ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras está trabajando en la maquinaria.6. Protección apropiada Una protección adecuada tiene las siguientes características:• abarca toda la transmisión;• posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación;• posee tomas de aire suficientemente pequeñas para evitar que los dedos sean agarrados por la transmisión;• tiene un paro automático de emergencia que desconecta la máquina al retirar la protección;• tiene puertas o paneles para una inspección accesible;• se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada;• debe proteger la transmisión contra la intemperie, la suciedad y los daños.

Una protección improvisada o parcial es a menudo más peligrosa, porque le da una falsa sensación de seguridad y aumenta el riesgo. Una protección bien diseñada no sólo garantiza su seguridad, sino que también protege la transmisión del exterior.7. Prueba Después de su mantenimiento, siempre someta la transmisión a una prueba para asegurarse de su buen funcionamiento. Verifique y haga ajustes si es necesario.Cuándo efectuar el mantenimiento preventivo Los parámetros siguientes le ayudará a establecer un programa de mantenimiento preventivo.Transmisiones críticas Una rápida inspección visual y auditiva será necesaria cada una o dos semanas.Transmisiones normales Para la mayoría de las transmisiones, puede efectuarse una rápida inspección visual y auditiva una vez al mes.Inspección completa Es posible que sea necesario detener totalmente el funcionamiento de la transmisión para realizar una completa inspección de las correas, poleas y otros componentes de la transmisión cada tres o seis meses.Once pasos en el mantenimiento preventivo1. Desconecte el sistema. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “Desconectado para hacer el mantenimiento. No conectar.”2. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutral).3. Retire la protección y revise si hay daños. Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los componentes de la transmisión. Limpie la protección según sea necesario.4. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. Cámbiela según sea necesario. 5. Inspeccione las poleas por si existe desgaste o daño. Sustitúyalas si están gastadas. 6. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes, ejes, montajes del motor yguías de ajuste.7. Inspeccione la toma a tierra de electricidad estática (en caso de utilizarse) y sustituya los componentes según sea necesario.8. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario.9. Revise nuevamente la alineación de la polea.

10. Reinstale la protección de la correa.11. Haga funcionar el sistema de transmisión. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo normal.Es siempre recomendable revisar la alineación y el montaje adecuado de las poleas. La desalineación de las poleas acorta considerablemente la vida de la correa. Las causas principales de la desalineación de las poleas son:• Las poleas están mal colocadas en los ejes;• Los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están paralelos;• Las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado.

Para inspeccionar la alineación, todo lo que necesita es una regla, y para sistemas de transmisión con centros largos, una cuerda fuerte. Alinee la regla o cuerda a lo largo del lado liso de la polea como se muestra en la foto. La desalineación aparecerá bajo la forma de una holgura entre el lado liso de la polea y la regla o cuerda. Este método es fiable sólo cuando la distancia entre el lado exterior y el primer canal es idéntico para las dos poleas. Se puede revisar la inclinación de las poleas con un nivel de burbuja.Es siempre recomendable examinar la alineación y la lubricación de los cojinetes. También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente. Asegúrese de que las guías de ajuste estén sin residuos, obstrucciones, suciedad, ni corrosión.

6. Revisión de la tensiónLa etapa final consiste en examinar la tensión de la correa, y si es necesario, ajustarla. Si se aplica muy poca tensión, las correas trapezoidales pueden patinar o los dientes de las correas síncronas pueden saltar.La tensión correcta es la más baja en la que las correas transmitirán potencia cuando la transmisión funcione a toda su capacidad. El procedimiento general para verificar la tensión de la correa es el siguiente.A. Mida, en el centro del ramal, la fuerza de deflexión necesaria para obtener una flecha de 2 mm por cada 100 mm de longitud del ramal (correas síncronas) o 1 mm por cada 100 mm de longitud del ramal (correas trapezoidales) de la posición normal de la correa.B. Si la fuerza de deflexión medida es inferior a la fuerza mínima recomendada, hay que volver a tensar las correas.C. Las correas nuevas tienen que tensarse hasta que la fuerza de deflexión sea lo más cerca posible de la fuerza de deflexión máxima recomendada.

Correa de distribuciónLa correa de distribución es el elemento que transmite el movimiento circular del cigüeñal hacia el o los ejes de levas, mediante el cual se accionan las válvulas de admisión y de escape, también accionan otros elementos como, bomba de agua, distribuidor, bomba de inyección en motores diesel. Al estar tantos elementos conectados por la correa de distribución estos deben de estar perfectamente sincronizados, las válvulas de admisión y escape deben accionarse en el momento oportuno, la chispa de encendido debe de ser dada en el momento adecuado, la bomba de inyección debe inyectar combustible en el momento justo.Esta sincronización se llama puesta a punto de la distribución. La correa de distribución tiene una estructura compleja, su fabricación es de vitro fibra o con una base de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales) recubierto de caucho sintético o neopreno que es resistente al desgaste.

Ejemplo de correa de distribución

El dorso de la correa (parte exterior) protege la correa de la tracción y puede ser fabricado de policloropreno resistente a la abrasión y a la acción de agentes externos como el aceite. Los dientes que pueden tener la forma redondeados o trapezoidales, están moldeados en la pieza esto para obtener un tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente  que  proporcione una larga vida útil a la correa, esta combinación de diseño y construcción da como resultado una corre que se estira poco con el uso, no requiere lubricación, tiene un costo de fabricación relativamente bajo, su funcionamiento es casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta. El tiempo para cambiar la correa de distribución está determinada por el fabricante ya que para cada marca de automóvil es diferente, también determina el tiempo de cambio de la correa de distribución los siguientes factores.

Trabajo de taxi. Uso permanente en entregas puerta a puerta. Trayectos cortos frecuentes con el motor frió a bajas temperaturas. En países cálidos con temperaturas de 30 grados centígrados. En países fríos con temperaturas de -15 grados centígrados o menos. En países con zonas polvorientas. Arrastre de un remolque o caravana. conducción continúa a velocidades elevadas. Uso de carburante o aceite de baja calidad

También determina un prematuro cambio de la correa de distribución,   al estar expuesto a aceite, polvo, agua. Los daños que pude tener una correa pueden ser:

Agrietamiento y desprendimiento. Dientes rotos. Dientes agrietados. desgaste lateral y rotura. Rotura de la correa. Revés de la correa agrietado. Desgaste del dentado. Desgaste del borde.

El cambio oportuno de la correa de distribución   nos puede evitar un gasto mayor porque al producirse la ruptura de la correa puede que la cabeza del pistón choque con las válvulas produciendo con ello daños más serios al motor y por lo tanto nos conlleva a una reparación mayor. Cabe resaltar que no todos los automóviles presentan este contratiempo al romperse la correa de distribución  simplemente el motor ya no arrancar sin conllevar mayores problemas.