Wild Roller Skates

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ÍNDICE Introducción pág. 2 Desarrollo del producto pág. 2-3 -Fase de reflexión pág. 3 -Análisis de brechas pág. 3-5 -Antecedentes pág. 6-8 -Patinaje todoterreno pág. 8-12 Terrenos donde patinar -Características técnicas pág. 12-19 Partes del patín Materiales Diseño conceptual pág. 20-24 Diseño en detalle pág. 24-28 -Planos Maqueta pág. 29-33 -Proceso -Resultado ANEXO pág. 34-44 -Patentes -Encuestas -Problemas a la hora de construir la maqueta 1 Wild Roller Skates

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ÍNDICE

Introducción pág. 2 Desarrollo del producto pág. 2-3

-Fase de reflexión pág. 3-Análisis de brechas pág. 3-5-Antecedentes pág. 6-8-Patinaje todoterreno pág. 8-12

Terrenos donde patinar-Características técnicas pág. 12-19

Partes del patín Materiales

Diseño conceptual pág. 20-24 Diseño en detalle pág. 24-28

-Planos Maqueta pág. 29-33

-Proceso-Resultado

ANEXO pág. 34-44-Patentes-Encuestas-Problemas a la hora de construir la maqueta

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INTRODUCCIÓN

Hay muchos tipos de patines en línea diseñados para usos muy diferentes. Los patines Wild Roller Skate son patines todoterreno pensados para un público general con ganas de disfrutar haciendo deporte. Entre tantos tipos de patines hay que saber seleccionar los necesarios para el tipo de actividad que vas a realizar. Este tipo de patines están diseñados para un patinaje extremo (rama específica del patinaje en línea) y necesita por tanto partes específicas que tengan bastante resistencia, son adecuados para patinar por el campo sin necesidad de asfalto. Su conducción es similar a la de un esquí de fondo y se puede complementar con el uso de bastones para mejorar la impulsión y ayudar en el equilibrio.

El patín fue inventado por el francés Jean Garcin en 1710. Que fabricó las primeras ruedas de madera especiales para patines. En 1867, unos industriales británicos crearon unos patines de cuatro ruedas de madera y poco después James Leonard Plinton patentó el invento en Nueva York, acoplándole un taco de caucho en la parte delantera que permitía frenar. Pero no sería hasta 1970 cuando surgieron los primeros patines en línea. Scott y Brennans Olsen, dos jugadores de Hockey sobre hielo de Minnesota (EE.UU.), para entrenarse fuera de temporada colocaron ruedas debajo de sus botines. Pero no las pusieron en pareja, como las de los partícipes que ya existían, sino que las colocaron una detrás de la otra. Así fue como nacieron los patines de ruedas en línea.

Durante los años 80, gracias a campañas de marketing lograron "presentar" el patinaje como un nuevo deporte, que pronto se extendió en las playas de Miami, Venice y Minesota.

Desde entonces han sido todo un Boom y hoy en el patinaje es una de las aficiones más de moda entre la juventud de todo el mundo. Sólo en Estados Unidos hay más de 28 millones de patinadores o Rollers y un gran número de ellos está concentrado en la ciudad de Nueva York, donde los patines se han convertido en un medio de transporte.

La principal asociación internacional de patinadores es la FIRS (Federación Internacional de Roller Skating) que fue creada por Fred Renkewitz en 1924.

DESARROLLO DEL PRODUCTO

FASE DE REFLEXIÓN

Previamente al desarrollo del proyecto, contestamos a las preguntas básicas que nos orientarán en el proceso:

¿Dónde?La primera decisión era contestar en qué contexto estaría nuestro diseño.Tras haber recorrido todos los tipos de patinajes, informándonos sobre la amplia gama

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de posibilidades que este deporte ofrece, descubrimos una rama no muy tocada industrialmente. Los patines todo-terreno. Como el propio nombre indica, el uso de este tipo de patín, está enfocado hacia cualquier tipo de suelo; puesto que los patines más convencionales (de fitness, quad, velocidad…) tienen un uso estrictamente en suelos más bien lisos, si no preparados para el patinaje, buscamos que sea el patín el que se adapte al suelo. Entonces, ¿dónde se podría utilizar WRS? En calles de ciudades, asfaltadas (con o sin imperfecciones) así como en terrenos rugosos, con piedras, arena… (siempre que sean superficies sólidas)

¿Qué?Habiendo definido qué tipos de suelo eran los que iban a frecuentarse con WRS, definimos los requisitos físicos que debía tener, para aguantar el parámetro ya definido. La estabilidad, el amortiguamiento, y la facilidad de uso, son tres de las más importantes características en que nos íbamos a basar.

¿Para quién?A demás buscamos un público objetivo al que destinar el patín. Pensando en la alta probabilidad de que se dé un uso prioritario en el campo, nos centramos en familias a las que gustándoles el patinaje (sin ser profesionales en el ámbito) puedan usar el producto en una de sus actividades de fin de semana. Por ello, se realizan dos modelos, uno para adulto y otro para niño, que sea adaptable unas cuatro tallas.

¿Cómo?La ejecución del patín se llevaría a cabo mediante procesos industriales. Nosotras, para realizar la maqueta empleamos los materiales indicados (pasta, espuma y madera). La rigidez y estabilidad de la base (guía o chasís del patín), es una de las más importantes consideraciones en la ejecución.

ANÁLISIS DE BRECHAS

Antes de ponernos a trabajar en la forma de nuestros patines, hicimos un análisis de nuestras prioridades respecto a la demanda. Primero un enfoque general y luego por partes específicas.

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ANTECEDENTES

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Primero pensamos en qué tipo de patines nos gustaría hacer. Nos atrajo la idea de unos patines offroad, modalidad del patinaje no muy conocida, pero muy interesante.

Los primeros patines todo-terreno existentes de los que se tiene constancia, contaban con una base con ruedas unidas con cintas a los zapatos normales de calle. Las ruedas eran de madera y eran muy aparatosos.

Buscamos modelos o tipos de patines para inspirarnos. Vemos que hay patines de éste tipo con dos o cuatro ruedas. Los de cuatro ruedas nos parecen demasiado grandes y los de dos nos parecen inestables por lo que surge la idea de hacer unos patines triciclo. Una forma original de cambiar ofreciendo mayor estabilidad con unas ruedas traseras de un mismo radio y sección y una delantera con mismo radio pero sección más gruesa.

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Estos patines tienen dos ruedas, la guía está muy baja por lo que puede que no evite muy bien las imperfecciones del terreno.

Este modelo (Skorpion Multi Terrain Skates) tienen unas ruedas muy grandes e incorporan un freno ya que son especiales para niños. Como observamos, casi todos los modelos offroad eran aplicables encima de tus propios zapatos. Pensamos que era una buena idea, ya que puedes ir de paseo y en un trozo del trayecto te puedes cansar y cómodamente quitártelos un rato, pero la idea de unos patines ajustables ya era una idea muy usada en los trabajos de nuestros compañeros por lo que preferimos cambiarlo y hacer un patín entero con todos sus componentes.

Tiene cuatro grandes ruedas y parece demasiado aparatoso

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Estos patines cuentan con dos grandes ruedas laterales, con la rueda trasera un poco inclinada, y aunque se denominan todoterreno pos el tamaño de las ruedas, no son buenos para cualquier superficie.

Nuestros patines se asemejan más a éstos:

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También cuentan con tres ruedas aunque éstos son en línea, y tienen la bota con la guía y los cierres incluidos como los nuestros.

PATINAJE TODOTERRENO

El patinaje todo-terreno está llamado a convertirse en la nueva tendencia en actividades deportivas. Se puede considerar como una combinación de bicicleta de montaña, esquí y patinaje en línea englobados en un solo deporte.

Como actividad de fitness, el patinaje todo-terreno tiene una enorme atracción para un gran número de entusiastas de deportes al aire libre como: esquiadores alpinos y de fondo, esquiadores náuticos, snowboarders, patinadores en línea, ciclistas de montaña, corredores y senderistas.

Están diseñados para patinar sobre cualquier tipo de superficie incluyendo asfalto, tierra, gravilla, hierba y caminos de montaña. Es posible rodar sobre baches, grietas y otros pequeños accidentes del terreno. Los frenos (opcionales) situados entre las ruedas posteriores de cada patín, permiten al usuario controlar fácilmente la velocidad en todo momento y obtener una frenada eficiente, manteniendo una posición del cuerpo equilibrada y confortable.

La combinación de ruedas de alta presión y un sistema de fijación ajustable proporciona un deslizamiento extremadamente suave y de bajo impacto permitiendo un excelente ejercicio aeróbico muy parecido al esquí de fondo.

Estos patines son perfectos para:

Ejercicio de bajo impacto (poca presión en las articulaciones) recomendado para atletas de nivel alto e intermedio.

Los mismos beneficios que proporciona el esquí de fondo (cuando se usan los palos) y el patinaje en línea tradicional.

Ejercicios aeróbicos que realzan la fuerza muscular y el nivel de resistencia muscular del torso (abdominales y espalda) y los grupos musculares de las extremidades inferiores (cadera, glúteos, cuadriceps, tendones y pantorrillas).

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Además, el patinaje todo-terreno ayuda a:

Los nadadores y ciclistas que ejercitan los cuádriceps, glúteos y músculos de la cadera. El patinaje todo terreno desarrolla y fortalece conjuntamente este grupo de músculos. Además, como los patinadores todo terreno estiran sus piernas más rápido que los ciclistas, se incrementa así la fuerza de las extremidades inferiores.

Los corredores también pueden beneficiarse del patinaje todo terreno porque el bajo impacto que proporciona este tipo de patinaje les ayuda a prevenir lesiones. El hecho de tener que darse impulso lateralmente para avanzar mejora el equilibrio, necesario para deportes como el esquí o el tenis.

Con los patines todo terreno se abre un nuevo mundo de posibilidades en el campo del entrenamiento al aire libre, para un número elevado de entusiastas de los deportes de recreo incluyendo: esquiadores alpinos y de fondo, esquiadores náuticos, snowboarders, skateborders, patinadores, ciclistas de montaña, corredores y senderistas.

TERRENOS DONDE PATINAR

Éstos son algunos ejemplos de superficies en los que se puede patinar con los WRS y pasar un rato divertido sin preocuparse por las imperfecciones del terreno. Sobre césped, caminos (asfaltados o no), en el campo, en calle con adoquines…

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

PARTES DEL PATÍN

Los patines en línea están constituidos por la bota (1), dentro de la cual hay un botín (2). Desde hace algún tiempo se están creando algunos modelos en los que la bota y el botín son una pieza única, por ejemplo los de hockey, el cierre en el empeine se garantiza mediante cordones o broches metálicos o de plástico (3) y en el tobillo gracias a la caña (4) y otro enganche. La bota está montada sobre la base (5) en donde se coloca las ruedas (6) que llevan en su interior los rodamientos (7). En la parte posterior del patín se monta un freno (8) con su soporte (9) (El freno no se pone en todas las clases de patines).

BOTAEs el componente más decisivo del patín. De ésta dependerá en gran parte el confort del patín, la sujeción y la transpiración. La bota no debe ser demasiado blanda, ya que no sujetaría bien el tobillo, pero debe permitirnos una buena movilidad. Por lo general las botas de patinaje son de caña alta con el fin de sujetar con firmeza los tobillos del patinador (excepto los patines de velocidad). La suela de la bota se fabrica con materiales más rígidos y se une a la guía con los tornillos de fijación y reglaje. Es importante usar una talla adecuada y no quedarse con la bota desajustada.Ejemplo de tipos de bota pero de distinto material al de nuestro patín:

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CARCASANo todos los patines cuentan con una carcasa protectora para la bota. Hay patines en el que es sólo una única pieza que protege y a la vez sujeta bien el pie. En nuestro modelo elegimos poder tener una carcasa resistente con los enganches en ella. Los enganches serían de tipo carraca, que son los usados en patines de gama más alta. El velcro no proporcionaba la sujeción adecuada.

GUÍA

La base puede tener de dos a seis ruedas, dependiendo del deporte que se practique. Es la parte del patín que une las ruedas con la bota. Se construyen con un material que se bastante tenaz y alta resistencia. A la guía le añadiremos unas placas de PVC opcionalmente, que protegerán y a la vez personalizarán nuestro patín, ya que serán placas de colores.

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RUEDAS

Unas ruedas grandes, con estrías para una mayor adherencia al suelo. De corte semi-redondeado, para que toque el suelo en más superficie y a la vez consiga una estabilidad. Las de perfil más grueso, tipo neumático en miniatura serían las adecuadas. Se trata de conseguir la amortiguación deseada para evitar saltos o baches. Ni corte cuadrado ni redondeado del todo. Tienen la peculiar característica de ser neumáticas. Es decir, tienen una llanta y una cámara de aire dentro que se infla a la presión deseada. Todo esto trata de amortiguar al máximo el terreno. El tamaño de nuestras ruedas será de 90mm.

La superficie en contacto con el suelo suele estar fabricada por distintos compuestos de gomas como el poliuretano, capaces de adaptarse a cualquier tipo de suelo en el momento de efectuarse el desplazamiento y absorber parte de la vibración.

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Las ruedas se componen de dos piezas, el núcleo y la goma. El núcleo puede ser abierto o cerrado. Para el patinaje todo-terreno se usan normalmente con núcleo cerrado ya que as de núcleo abierto están más destinadas a velocidad. A su vez, el núcleo, se compone de unos rodamientos:

Los rodamientos (cojinetes) están constituidos por dos cilindros metálicos que ruedan uno dentro del otro por medio de bolas de acero.

Y un vástago:

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Para el tamaño de las ruedas podemos tener en cuenta éste gráfico:

La dureza de las ruedas influye en la duración de las ruedas; de ella depende también la absorción de los choques, la adherencia, y en la mayoría de los casos la velocidad.La dureza de una rueda se marca con un número seguido de la letra "A". Cuanto más alto es el número, más dura es la rueda. La dureza de las ruedas sería de un 80A. Se gastan antes y son más blandas pero tienen mayor agarre y mejor amortiguación para las imperfecciones del terreno que es lo más importante.

Cuanto más duras, tienen mayor durabilidad pero menor agarre, llegando a resbalar en curvas.

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FRENONuestros patines podrán tener un freno añadido en la parte trasera que se enganchará a la guía mediante un sistema de tornillos. Estará entre las dos ruedas traseras. El freno es opcional y, a no ser que se vaya a practicar patinaje de descenso, no es recomendable acostumbrarse al uso de éstos, por lo que la venta del patín y el freno es aparte.

OTROSUn bastón de esquí básico con punzón para cuando se usan en terreno arenoso o un bastón de alpinista de un tamaño correcto para acompañar los movimientos sería adecuado.

Aunque no formen parte del patín es muy importante siempre ir bien protegido en partes del cuerpo con riesgo a roturas o golpes. La seguridad es muy importante para poder disfrutar bien sin riesgos.

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Algunas modalidades de patinaje pueden considerarse como deportes de riesgo, otras, son más tranquilas y relajadas. En cualquier caso, cuando uno patina tiene que tener muy presente que las caídas existen. Desde el principiante hasta el profesional, mientras intentamos algún truco muy difícil o mientras estamos parados, los accidentes pueden estar a la vuelta de la esquina. Pero gracias a las protecciones podemos hacer que una caída se que quede en un pequeño susto. Es importante conocer los distintos tipos de protecciones, cuándo y cómo usarlos.

Existen coderas, muñequeras, rodilleras y casco principalmente. Éstas intentan minimizar el daño por impacto y abrasión. Las coderas y rodilleras protegen las articulaciones. Las muñequeras también además de evitar heridas en las manos y poder parar el golpe con menos dolor.Los cascos para patines pueden ser:

De bicicleta, son cascos ligeros y transpirables, se usan en fitness o patinaje recreativo.

De agresivo, son cascos con menos aberturas para ventilar, pero cubren mejor la nuca al ser más bajos.

Integrales, estos son los cascos de moto. Se usan puntualmente en patinaje de descensos o en demostraciones de patinaje extremo

Tenemos que tener presente qué tipo de terreno es por el que vamos a patinar, si hay piedras o no, si hay peligro de resbalarse… y llevar a los niños siempre bien protegidos sobretodo.

MATERIALES

Las ruedas de poliuretano para poder rodar más cómodamente. Contarán con una pequeña válvula pera poder elegir la presión que deseemos en las ruedas. Serán ruedas neumáticas de alta presión, con características similares a las de bici de montaña, especiales para la buena amortiguación de los patines.

La carcasa que cubre la bota sería de fibra de carbono, debido a su ligereza y a su gran resistencia.

Una guía de aluminio que úna la bota con las ruedas y transmita el movimiento de angulación sobre éstas.La guía del patín puede ser de fibra de vidrio, fibra de carbono, de aluminio o de algún compuesto plástico, pero nosotras elegimos de aluminio debido a que son más rígidas

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y se deforman menos ante las presiones.En su contra albergan el hecho de ser más caras y un poco menos ligeras.El tipo de aluminio sería el Serie 6000 y se trataría de aluminio estruído mecanizado con lo que la guía sería muy resistente e indeformable. La estructura sería la de doble pared: se consiguen unas guías de mayor consistencia sin tener que aumentar extraordinariamente el peso.

Los enganches de poliéster. La bota de resina de polímero y la suela de la bota sería una plantilla ergonómica con forma anatómica, la cual permanece en contacto permanente con el arco del pie, ligera, lavable y con ventilación.

DISEÑO CONCEPTUAL

BOCETOS:

Primeros bocetos e ideas

Éstas son las características que queríamos para nuestro patín:

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Primera idea que contaba con amortiguación en la guía. Luego corregimos, ya que las ruedas hacen la función de amortiguación (por tener características neumáticas) y no hacía falta poner ese mecanismo en la guía.

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BOCETO FINAL

Éste es el boceto final de nuestro patín WRS. Cuenta con una carcasa que cubre la bota, con la guía que une las tres ruedas.

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DISEÑO EN DETALLE

Planos

Bota pequeña

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Bota grande

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MAQUETA

A partir de los materiales que podíamos utilizar, decidimos:

Las ruedas y las guías de arcilla La bota de espuma La carcasa de arcilla La base de la guía que sujeta el pie de madera

Proceso

Primero hicimos las ruedas

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Después cortamos y lijamos la espuma

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Más tarde comprobamos con los trozos de espuma sobrantes el tipo de cola y pintura adecuados para que no se comiera el material.

Luego empezamos a pintarlas.

Finalmente le hicimos una estructura a la bota

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Éstas son todas las partes que constituyen nuestra maqueta

Resultado final

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ANEXO33

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PATENTES

Patentes que consultamos para poder llevar a cabo nuestra idea.

PATENTE 1: La carcasa envolvente de la bota

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PATENTE 2

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PATENTE 4

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ENCUESTA

Encuesta realizada a joven de 22 años.

1. ¿Hace cuanto que patinas?Hace 16 años

2. ¿Qué tipo de patinaje?De todos pero actualmente artístico

3. Características que te gustan de tus patinesFilos, amortiguación, taco ajustable, bota rígida

4. ¿Qué te llamó la atención de tus patines?Es un modelo muy clásico, pero la dureza de las ruedas y la plancha de aluminio. Costaron 200€.

5. ¿Cómo crees que podrías mejorarlos?/¿Qué mejoraríasLa estética de la bota que es muy básica y monótona

6. ¿Utilizas el freno? ¿Mejor delante o detrás?Si, siempre, delante para los patines de artístico

7. ¿Te interesaría un patín que cumpliera una o varias de estas características:

-Juntar dos tipos de patín en uno(por ejemplo de calle y de hielo)

-Ruedas portátiles. Ya existe pero sí que creo que es muy útil

-Patines adaptables para niños.

-Bota adaptable. Ya existe

-Bota con mejor transpiración. Sí, siempre cuánto mejor transpire es mejor

8. -Otros: reflectantes, colores para niños

2. PROBLEMAS A LA HORA DE CONSTRUIR LA MAQUETA

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1. Modelado de las ruedas.Las ruedas son de arcilla, al hacerlas redondas buscamos objetos redondeados que se acoplaran a la escala elegida de la maqueta. Al contar con un grosor grande, era muy difícil conseguir el redondeado deseado sin modificar la sección de las ruedas. Finalmente en taller conseguimos lijarlas para que quedaran a la perfección, aunque tuvimos que volver a repetir las estrías y la pintura que ya estaban hechas.

2. Agujero donde va el pie.Por culpa de un material adecuado, la bota de espuma en la parte superior, está cortada a modo de que se vea el agujero donde se mete el pie, pero esta no ha quedado suficientemente lisa por culpa de las limas.

3. Descascarillado de las ruedas.La arcilla era de secado al aire, y aun haciéndolas con tiempo previo, debido al transporte se deshacían y el interior costaba muchos días de secar.

4. Falta de información de este tipo de patín.Hemos elegido un modelo de patines novedoso, en el que, aunque hay en el mercado, ha sido difícil de encontrar la información debido a que no es un tipo de patinaje muy extendido.

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