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ELELELEL VEHICULOVEHICULOVEHICULOVEHICULO
Es el nexo entre el conductor que lo maneja yla vía que lo contiene, por lo que el estudio de
sus características y comportamiento esfundamental.
Los vehículos que se fabrican en la actualidadestán destinados a muy distintos usos, por loque sus características varían dentro de unaamplia gama de formas, tamaños y pesos
EL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIAEL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIAEL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIAEL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIA
L a función básica de la vía es servir al transito, por tanto, esta debe de tener condicionesque le permita la circulación del vehículo con la máxima seguridadseguridadseguridadseguridad, economíaeconomíaeconomíaeconomía y eficaciaeficaciaeficaciaeficacia;para ello debe de satisfacer condiciones técnicas tales como:
Un buen trazo en planta y perfil y una sección transversal apropiada de manera
que le permita al vehículo salvar económicamente sus pendientes y pasar suscurvas con una seguridad completa.
La superficie de la carretera deberá tener la resistencia apropiada para nodeteriorarse bajo la acción de los vehículos.
Todo esto obliga a estudiar el vehículo en dos aspectos.
DeDeDeDe susususu condicióncondicióncondicióncondición enenenen marchamarchamarchamarcha: Es la que determina la que el trazado y las seccionesde la carretera debe de cumplir.
DeDeDeDe sussussussus acciónacciónacciónacción sobresobresobresobre elelelel pavimentopavimentopavimentopavimento: que servirá para fijar las condiciones deresistencia de la estructura del pavimento.
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CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULOCLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULOCLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULOCLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes
categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en formaimportante de una a otra vía. En países en vías de desarrollo la composición porcentualde los distintos tipos de vehículos suele ser variable en el tiempo.
Usuario de la víaUsuario de la víaUsuario de la víaUsuario de la vía
El conjunto de los diferentes vehículos y los peatones constituyen el trafico que la vía va aservir. El vehículo automotorautomotorautomotorautomotor constituye el usuariousuariousuariousuario fundamentalfundamentalfundamentalfundamental de la carretera.
Desde el punto de vista del proyecto dela carretera, tiene importancia las siguientescaracterísticas de los vehiculos:
Dimensión de los diferentes tipos de vehículoDimensión de los diferentes tipos de vehículoDimensión de los diferentes tipos de vehículoDimensión de los diferentes tipos de vehículo: Por el espacio que ocupan, elancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de losRamales, la distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimosinternos y externos de los carriles en los ramales
SuSuSuSu manejabilidadmanejabilidadmanejabilidadmanejabilidad:::: Radios de giro mínimo para que puedan inscribirse las curvas.
Su pesoSu pesoSu pesoSu peso: Por la acción destructiva , la relación de peso bruto total/potenciaguarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinaciónde la necesidad de una vía adicional parasubida y, para los efectos de lacapacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.
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DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROSDIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROSDIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROSDIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controlan el diseño, salvo que se trate deuna vía en que no circulan camiones, situación poco probable en el diseño de carreterasrurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehículos de origennorteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:
Ancho: 2,10 m.Largo: 5,80 m.
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorablesen cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.h2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria paraverificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras (2,50 m).h4 : Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0,45 m.h5 : Altura del techo de un automóvil : 1,30 m.
TABLA 202.01DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS DE
DISEÑO(medidas en metros)
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GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPOGIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPOGIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPOGIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO
El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido delmovimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue larueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior, debe considerarseel espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el primer eje y elparachoques, o elemento más sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio delvehículo y es una característica de fabricación.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de ladistancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen
a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.
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EL VEHICULO
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ELELELEL VEHICULOVEHICULOVEHICULOVEHICULO
EsEsEsEs elelelel nexonexonexonexo entreentreentreentre elelelel conductorconductorconductorconductor quequequeque lolololo manejamanejamanejamaneja yyyy lalalalavíavíavíavía quequequeque lolololo contiene,contiene,contiene,contiene, porporporpor lolololo quequequeque elelelel estudioestudioestudioestudio dededede sussussussus
característicascaracterísticascaracterísticascaracterísticas yyyy comportamientocomportamientocomportamientocomportamiento esesesesfundamentalfundamentalfundamentalfundamental....
LosLosLosLos vehículosvehículosvehículosvehículos quequequeque sesesese fabricanfabricanfabricanfabrican enenenen lalalala actualidadactualidadactualidadactualidadestánestánestánestán destinadosdestinadosdestinadosdestinados aaaa muymuymuymuy distintosdistintosdistintosdistintos usos,usos,usos,usos, porporporpor lolololoquequequeque sussussussus característicascaracterísticascaracterísticascaracterísticas varíanvaríanvaríanvarían dentrodentrodentrodentro dededede unaunaunaunaampliaampliaampliaamplia gamagamagamagama dededede formas,formas,formas,formas, tamañostamañostamañostamaños yyyy pesospesospesospesos
Ing. Augusto García Corzo
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Ing. Augusto García Corzo
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Vehículos pesadosVehículos pesadosVehículos pesadosVehículos pesados
Son los vehículos pesados que van a condicionar el dimensionamiento de la calzada,ya que su elevado pero condiciona el espesor de las distintas capas que la conforman,ya la presión de inflado de sus neumáticos afecta a la estabilidad de las massuperficiales:
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DIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONES VEHÍCULOSVEHÍCULOSVEHÍCULOSVEHÍCULOS PESADOSPESADOSPESADOSPESADOSLas dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en eldiseño geométrico serán las establecidas en el Reglamentode Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en laRed Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N°013-98-MTC y Resolución Ministerial N° 375-98-MTC/15.02
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Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:
Eje simple : un único eje Eje tándem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor
de dos metros Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entre
centros es menor de 2.00 metros
Capacidad máxima permisibleCapacidad máxima permisibleCapacidad máxima permisibleCapacidad máxima permisible
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TÁNDEMDUAL
SIMPLE
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TRÍDEM
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2. Solicitaciones
TRÍDEM
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Configuración de vehículo C2(eje delantero sencillo y trasero dual)
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Configuración de vehículo C3 (eje delantero sencillo ytraseros duales)
Ing. Augusto García Corzo
Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en eltractocamión y ejes duales en el semiremolque)
Ing. Augusto García Corzo
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Configuración de vehículo T3-S3 (eje delantero sencillo y traseros duales en eltractocamión y ejes duales en el semiremolque)
Ing. Augusto García Corzo
Configuración de vehículo T3-S2-R4 (eje delantero
sencillo y traseros duales en el tractocamión, ejes
duales en el semiremolque y remolque)
Ing. Augusto García Corzo
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CRECIMIENTO DEL TRÁNSITOCRECIMIENTO DEL TRÁNSITOCRECIMIENTO DEL TRÁNSITOCRECIMIENTO DEL TRÁNSITO
El tránsito vehicular es el fenómeno causado porel flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista.En las grandes urbes, el tráfico vehicular seencuentra presente en casi todas las esferas dela actividad diaria de la gente, y ocasionanumerosos fenómenos entre los que destacanespecialmente los congestionamientos.
Ing. Augusto García Corzo
Ing. Augusto García Corzo
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Conteo de traficoConteo de traficoConteo de traficoConteo de trafico
El tráficotráficotráficotráfico es uno de los condicionantescondicionantescondicionantescondicionantes fundamentales de
toda obra o estudio de carreteras. El conocimiento de suvolumen y características es necesario para la correctaelaboración de cualquier estudio de alternativas,anteproyecto o proyecto de carreteras.
Por otra parte, la importancia de los datos de tráfico desdeel punto de vista macroeconómico y de planificación, hace
de la Administración el sujeto idóneo para su obtención yelaboración (al menos en lo referente a la red principal decarreteras).
Ing. Augusto García Corzo
VARIACIONES DE LOS VOLÚMENES DEVARIACIONES DE LOS VOLÚMENES DEVARIACIONES DE LOS VOLÚMENES DEVARIACIONES DE LOS VOLÚMENES DETRANSITOTRANSITOTRANSITOTRANSITO
El transito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a través del tiempo nicon respecto al espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones diarias,variaciones horarias, variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones enla distribución del transito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo de las
actividades sociales y económicas de la zona en estudio.Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del transito si sedesea que las infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandasvehiculares máximas.
Variaciones en el tiempo•Estaciónales y mensuales•Diarias•Horarias•Intervalos menores a la hora
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PRONOSTICOS DEL TRANSITOPRONOSTICOS DEL TRANSITOPRONOSTICOS DEL TRANSITOPRONOSTICOS DEL TRANSITO.
Uno de los factores más importantes que debe considerarse en el análisis de la seccióntransversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra vial es estimarel volumen de transito que circulacirculacirculacircula y circularacircularacircularacirculara a lo largo de la misma. La auscultación
permanente de las infraestructuras viales proporciona la información básica para la tomade decisiones respecto a su mantenimiento y ampliación, existen varios métodos básicosde conteo.
Conteo manual. Conteo automáticos. Conteo móvil. Conteo fotográfico.
INDICE MEDIO DIARIA
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Conteo manualConteo manualConteo manualConteo manual
Este tipotipotipotipo dededede aforoaforoaforoaforo son los mas costosos dadoque emplea personal calificado para surealización, su metodología es simple: elobservador se coloca en una sección de
carretera y realiza el conteo de todos losvehículos que circulan sobre ella, registradosen formatos establecidos o a través deaparatos electrónicos o pulsadores.
Este es el método de mayor efectividad,. Yaque permite distinguir entre los diferentesvehículos que circulan, se recomiendaperiodos de máximo 24 horas.
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01 (EVITAMIENTO –MARISCAL CASTILLA)02 (EVITAMIENTO –
HUANCAVELICA)
03 (JULIO SUMAR –REAL)
05 (HUANCAVELICA -MARIATEGUI)
06 REAL- MARIATEGUI)
04REAL- MARIATEGUI)
1
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4
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6:006:15
6:156:30
6:306:45
6:457:00
Ing. Augusto García Corzo
TIPOTIPOTIPOTIPO a u t o s
C a m i o n e t a
r u r a l
C o m b i s
Ó m n i b u s 2
e j e s
O m n i b u s + 2
e j e s
C a m i ó n 2
e j e s
C a m i ó n 3
e j e s
c a m i ó n 4
e j e s
A c o p l a d o s 4
e j e s
A c o p l a d o s 5
e j e s
A c o p l a d o 5
e j e s
A c o p l a d o 6
e j e s
CODIGOCODIGOCODIGOCODIGO AT CA CO B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S3
A a BA a BA a BA a B456 123 140
19 18 27 13 11 4 5 7 5
B a AB a AB a AB a A434 33 90
18 17 21 23 15 5 11 4 8
IMDiIMDiIMDiIMDi890 156 230
37 35 48 36 26 9 8 11 13
890
156
230
37 35 48 36 26 9 8 11 13
0
100
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300
400
500
600
700
800
900
1000
AT CA CO B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S3
IMDi
Composición del traficoComposición del traficoComposición del traficoComposición del trafico
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Ing. Augusto García Corzo
59%
10%
15%
3% 2%
3%2%
2%
1%
1%1%
1%
IMDi
AT CA CO
B2 B3-1 C2
C3 C4 T2S2
T2S3 T3S1 T3S3
Composición del traficoComposición del traficoComposición del traficoComposición del trafico
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