Airbus 318 – 319 – 320 Diferencias GUAYAQUIL MAYO del 2011
Normas Básicas del Entrenamiento.
Servicios Sanitarios
Recesos, Café
Almuerzo
Celulares Apagados o en Modo Vibrador
Laptops
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL Reconocer las características generales de las aeronaves A318, A319 y A320 de
incorporación en la flota Avianca y sus diferencias con la flota actual.
OBJETIVOS ESPECIFICOS Afianzar procedimientos operacionales y conocimientos en el campo técnico para la
atención en rampa de la flota Airbus. Identificar y aplicar cada uno de los conceptos básicos que permitan atender de manera
eficiente y efectiva las aeronaves en tierra A318, A-319 y A320 con nuestro prerequisito SEGURIDAD como primer aliado.
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OBJETIVOS
PROGRAMA
Módulo 1 – Generalidades.
Módulo 2 – Interiores.
Módulo 3 – Procedimientos en Rampa.
Módulo 4 – Política Tiempos Tránsito.
familiarización
350
300
250
200
100
150
Sillas
Rango (Millas/naut)
2 000 4 000 6 000 8 000
A340-600
A340-500
A340-200 A330-200
A340-300 A330-300
A300-600R A310-300
400
500
A380
A321
A320 A319
A318
A320 Family
Airbus Línea de Productos
INTRODUCCIÓN
• Airbus S.A.S., más conocida como Airbus simplemente, es una gran empresa paneuropea aeronáutica y aeroespacial. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée). Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industries, que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.
• • El primer modelo que fabricó el consorcio, y que apareció en 1972, fue el A300, un
avión para rutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos
aspectos, como la racionalización del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. El avión no fue un éxito inmediato, en un mercado dominado por los fabricantes estadounidenses, y sólo consiguió ventas importantes en Europa.
• • Para alcanzar el éxito y adecuarse al entorno toda organización requiere
transferencia eficaz de conocimientos, habilidades y actitudes privilegiando el proceso de aprendizaje y transformación del comportamiento.
• • Aeronaves modernas, con características especiales y distintas formaran desde
ahora parte del grupo de nuestra flota Avianca.
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Construcción de Alta Técnología
5 Bodegas
4 Bodegas
3 Bodegas
3 Bodegas
A321 (194 Pax 12J/182Y) Lacsa Salidas sobre los planos, reemplazadas por puertas (6.93m) mas largo que el A320 Longitud = 44.5 m
A320 (150 Pax 12J/138Y) 2 salidas de emergencia sobre cada plano. Longitud = 37.57 m
A318/319/320/321 Envergadura = 34.10 m, Altura Puerta = 3.38 m aprox
A319 (120 Pax 12J/108Y) 1 salida de emergencia sobre cada plano Longitud = 33.84 m (3.73m) mas corto que el A320
A318 (100 Pax 12J/88Y) 1 salida de emergencia sobre cada plano Longitud = 31.45 m (2.39m) mas corto que el A319
Longitudes de Familia A320
Compartimiento Bulk sin puerta en A-319
Fuselaje más corto en A-319 (7 frames or 3.73 m)
Diferencia en pesos estructurales
DIFERENCIAS DEL A318
Una sola ventanilla de emergencia sobre plano a cada lado
Adapted systems (communality) rep. and crew
Diferencia en capacidad en cabina de pasajeros y en bodegas de carga
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PESO MAXIMO SIN COMBUSTIBLE (MZFW) 54500KG PESO MAXIMO EN PLATAFORMA (RTOW) 64900KG PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) 64500KG PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE (MLDW) 57500KG
LIMITES ESTRUCTURALES
UBICACIÓN DE PUERTAS A-320
L= Left = Izquierda
R= Right = Derecha
1L 2L
1R 2R
2 SALIDAS DE EMERGENCIA SOBRE
PLANOS
UBICACIÓN DE PUERTAS A-319
1L 2L
1R 2R
1 SALIDA DE EMERGENCIA SOBRE
PLANOS
1L
2L
1R 2R
1 SALIDA DE EMERGENCIA SOBRE
CADA PLANO
UBICACIÓN DE PUERTAS A318 y A319
CONFIGURACIÓN PASAJEROS A-320
12 Ejecutiva + 138 Económica = 150 sillas
CAPACIDAD DE PASAJEROS A-319
12 Ejecutiva + 108 Económica = 120 sillas
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CONFIGURACIÓN PASAJEROS A-318
12 Ejecutiva + 88 Económica = 100 sillas
6.55 m (258 in)
4.85 m (191 in)
3.24 m (128 in)
C24A
Aft cargo compartments N° 3 / 4 Forward cargo compartment
N° 1 Bulk compartment
Nº 5
C59 C65 C47.5 C34
CAPACIDAD EN BODEGA A-320
BODEGA1
CAPACIDAD3 402 KG (7 500 LB)
PIEZAS Aprox115
BODEGA BODEGA4 3
CAPACIDAD CAPACIDAD2 110KG (4 652 LB) 2 427 KG (5 350 LB)
PIEZAS Aprox PIEZAS Aprox90 80
BODEGA5
CAPACIDAD1 497 KG (3 300 LB)
PIEZAS Aprox50
CAPACIDAD TOTAL9 435 KG (20 800 LB)
PIEZAS TOTALES335
CAPACIDAD EN BODEGA A-319
Forward cargo compartment N° 1
Aft cargo compartment N° 4
Aft Bulk compartment N° 5
4.43 m (174 in)
3.35 m (132 in) 3.24 m
(128 in) BODEGA
1CAPACIDAD
2 268 KG (5000 LB)PIEZAS Aprox
90
BODEGA4
CAPACIDAD3 021KG (6658 LB)
PIEZAS Aprox90
BODEGA5
CAPACIDAD1 497 KG (3 300 LB)
PIEZAS Aprox50
CAPACIDAD TOTAL 6 786 KG (14 963 LB) PIEZAS TOTALES Aprox
230
BODEGA 1 BODEGA 4 BODEGA 5
BULK
PUERTA BODEGA DELANTERA
PUERTA BODEGA TRASERA
COMPARTIMIENTOS DE CARGA A318
Resistencia de Piso 150 libras/Pie 2
CAPACIDAD Y MALLAS EN BODEGAS
BODEGA 1
ALERTA 1. Puerta 49 cm mas angosta que el A319 y 320.
2. Solo 26 cm separan la puerta del motor, el acercamiento del conveyor es CRITICO PARA EVITAR GOLPES AL MOTOR 2 (24 cm mas cerca al motor que el A319)
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BODEGA TRASERA – ( BODEGAS 4 y 5)
CAPACIDAD Y MALLAS EN BODEGAS
ALERTA 1. Puerta 49 cm mas angosta que el A319 y 320.
2. 60 cm mas cerca de la parte trasera del plano.
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CAPACIDAD Y MALLAS EN BODEGAS
BODEGA DELANTERA – (BODEGA 1)
Colocación de Mallas Capacidad Máxima B1 918 kg + 696 kg = 1614 kg
RECUERDE QUE ASÍ LA BODEGA VIAJA VACÍA DE IGUAL FORMA SIEMPRE DEBEN ESTAR INSTALADOS LOS SEGUROS Y MALLAS, SIN EXCEPCIÓN.
CAPACIDAD Y MALLAS EN BODEGAS
Capacidad Máxima B4 822 kg + 1309 kg = 2131 kg
Colocación de Mallas Capacidad Máxima B5
1372 kg
BODEGA TRASERA – ( BODEGAS 4 y 5)
Carro de servicio de baños. Carro de Agua potable. Conveyor Belt. Aire acondicionado. Carro de combustible. Arrancador neumático. Carro de comisariato. Carro escalera o de tiro.
EN TODOS LOS CASOS CON HOMBRE GUÍA
EQUIPO AUTORIZADO PARA INGRESAR A DIAMANTE DE SEGURIDAD
MARSHALLING PLAN
Procedimientos de Rampa
La costumbre
Los Demás
La Prisa
Enemigos de la Seguridad
Procedimientos de Rampa
La Seguridad es de Todos!!!
Tráfico
Rampa Carga
ZONAS DE RIESGO MOTORES
SUCCION EXPULSIÓN
ZONAS DE RIESGO MOTORES
Procedimientos de Rampa
Flaps
Radar
Tubos Pitot
Reversibles
Jet Blast
Antenas
Absorción de Motores
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ZONAS DE RIESGO MOTORES
ZONAS DE RIESGO
ALERTA
EFECTOS DE LA SUCCIÓN
La flota Airbus ingresa SIEMPRE con el motor 1 (izquierdo) en marcha.
ACERCAMIENTO DE CONVEYOR BELT
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RECUERDESIEMPRE UTILICE
HOMBRE GUÍA PARA
CUALQUIER APROXIMACIÓN DE EQUIPO ALA
AERONAVE
BAHIA AGUA POTABLE – WATER SERVICES
IGUALES A318/A319/A320/A321
BAHIA DRENAJE DE BAÑOS – TOILET SERVICES
IGUALES A318/A319/A320/A321
CABINA DE MANDO
Señales de Mano y Comunicación
Señales de Mano y Comunicación
TRENES DE ATERRIZAJE
Trenes principales
Tren de Nariz
TRENES DE ATERRIZAJE
TRENES PRINCIPALES
TREN DE NARIZ
Retroempuje
Política: • Solo personal capacitado puede realizar un Remolque o
Retroempuje o participar del mismo como hombre Guía. • Únicamente se utilizarán las Señales de Mano Autorizadas. • El área de movimiento de la Aeronave, DEBE estar libre de
cualquier objeto (FOD). • Únicamente se utilizará equipo destinado para este fin. • NO está autorizado el retroempuje de una aeronave con sus
propios motores. • Las luces Anticolisión estarán encendidas durante un
proceso de Remolque o Retroempuje. • Se debe garantizar Comunicación Tierra – Cabina. • No se efectuará ningún proceso de remolque o retroempuje,
si no hay visibilidad entre el Remolcador y los hombres Guía (puntas de ala), excepto al ingreso a la calle de rodaje.
Retroempuje
Retroempuje
Procedimientos: • Se llevará a cabo una revisión 360° • Se coordinará con Manto, la Ruta a seguir y la posición en la que se
colocará la Aeronave. • Verificar que todos los implementos necesarios estén colocados
correctamente ( Barra de Tiro, pin, Etc.) • Esperar orden de Manto para mover Aeronave, una vez que se haya
autorizado su movimiento. • Verificar que el área de circulación esté libre y despejada. • Tener contacto visual con los Hombres Guía en todo momento. • Verificar que los calzos hayan sido retirados de la Aeronave. • Monitorear durante la operación a los Hombres Guía y mantener contacto
todo el tiempo. • No exceder del límite de Giro. • Es caso de acercarse a la Línea, detener el movimiento y reacomodar el
Tractor y la Barra. • Dejar el Tren centrado en 0°, usando como referencia la Línea central de
la Calle de Taxeo. • No intentar alinear el Tren con la Barra o el Vehículo de remolque. • Finalizado el movimiento, la A/C colocará frenos, y los hombres Guía
retirarán la Barra de Tiro, el remolcador no debe dejar su vehículo en ningún momento.
Retroempuje
By Pass Pin
Indicador de Frenos
Head Set
Pin Barra de Tiro
Elementos Básicos
Retroempuje
Máximo Ángulo de Giro
Este límite esta pintado en la Aeronave, para evitar un giro mayor del tren de Aterrizaje al momento de un remolque o retroempuje.
PALANCA DE REMOLQUE
Angulo máximo de torsión (línea de fe) 75°
TIEMPOS TRÁNSITO – TIPO DE TRÁNSITOS
Flota
Tipo de tránsito
Minuto en el cual deben ocurrir los
procesos del transito
Cuadros Sombreados: Indican el minuto en el cual inicia y finaliza el respectivo proceso del
Ttos.
Indica la duración en minutos del respectivo proceso del Ttos.
Listado de procesos que
se realizan dentro y fuera
de la ruta critica
TIEMPOS TRÁNSITO – RUTA CRITICA
RUTA CRITICA: ACTIVIDADES SECUENCIALES QUE DETERMINAN EL TIEMPO EN TIERRA DE LA AERONAVE (TIEMPO TRÁNSITO). SOLO SI SE CUMPLE LA ACTIVIDAD, SE PODRÁ INICIAR LA SIGUIENTE.
ACTIVIDAD DUR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30CONTEO REGRESIVO DUR 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PARQUEO
Conexión energía, cuñas y conos 1 .Gate, escalera o muelle 2 . .
Apertura de puerta principal 1 .Apertura puerta de servicios 1 .
DESABORDAJE 0Desabordaje 7 . . . . . . .LIMPIEZA 0Limpieza 8 . . . . . . . .
TANQUEO 0Orden de Tanqueo 1 . .
Ubicación y Conexión Carro de tanqueo 4 . . . .Programacion Panel y VoBo Manto 2 . .
Tanqueo (Nota 1) 9 . . . . . . . . .Desconexion carro de tanqueo 2 . .
ABORDAJELlamado a preabordaje 1 .
Desplazamiento de viajeros 5 . . . . .Abordaje 9 . . . . . . . . .
Dictar lista de equipajes 1 .Busqueda de equipajes 10 . . . . . . . . . .Recibir y firmar cuadre 1 .
REMOLQUECierre de puerta principal 1 .Cierre de puerta servicios 1 .
Retirar equipo puerta principal 1 .Remolque 1 .
MANTENIMIENTO 0Walk Around 5 . . . . .
Revisión Libros de Mantto (vuelo y avion) 3 . . .Revision Pc Abordo (MCDU) 5 . . . . .
DESCARGUEApertura bodegas, acercamiento de conveyor y
apertura mallas 3. . .
Acercamiento de equipos descargue carros y planchas 2
. .
Descargue 12 . . . . . . . . . . . .CARGUECargue 15 . . . . . . . . . . . . . . .
Mallas, cierre de bodegas y retiro de equipo bodegas 4 . . . .
CABINA PILOTOSListas de chequeo 2 . .
CATERINGCatering 13 . . . . . . . . . . . . .
ACTIVIDAD DUR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30CONTEO REGRESIVO DUR 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
RUTA CRITICA
GANTT A318/319 BOG Y NACIONAL APERTURA Y CIERRE DE PUERTAS
54
TIEMPOS TRÁNSITO A318 = A319 30 minutos
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DAÑOS EN BODEGAS
Ejemplos de daños en los paneles de piso durante la manipulación de carga y equipajes
56
DAÑOS EN BODEGAS
1. Controla muy bien y NO permitas que viaje la carga mal embalada. 2. Coloca las mallas para asegurar la carga o equipaje, durante el
vuelo se puede mover o caer abruptamente y causar daños serios a la estructura.
3. Manipula con cuidado, y pide apoyo si el peso es superior a 30 kg, evita lesiones o daños a la estructura del avión.
57
LIMITE DE CARGADO EN BODEGAS
Carga excediendo los límites en bodega
No sobrepasar los Limites
de carga
Detectores de humo
libres.
Extintores funcionan
cuando detecten
fuego
LIMITE DE CARGADO EN BODEGAS
VUELO SEGURO
A319 / 320
A319
63
CUIDEMOS NUESTRAS AERONAVES
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