© 2011 Prins Autogassystemen B.V.
Aplicaciones
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Aplicaciones especiales
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Principios del SistemaDiesel-Blend
●La mezcla de diésel (Diesel blend) se basa en la inyección de vapor de GLP o GNC en un motor diésel existente.●El módulo VSI calcula la cantidad de GLP o GNC inyectado dependiendo de la carga y velocidad del motor en cada momento.●El gas de GLP o GNC es inyectado secuencialmente al colector de admisión.●Secuencial implica calcular la cantidad de gas inyectado y el momento de inyección en cada cilindro.●La cantidad de gas inyectado se mezcla con el aire de la admisión.●El diesel se inflama debido a la alta presión al final de la compresión en el cilindro y quema la mezcla de gas y aire.
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Inyección Secuencial
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Inyección Centralizada
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Inyección centralizada => el GLP o GNC se inyecta antes o después de turbocompresorInyección Secuencial => el GLP o GNC se inyecta en cada cilindro en el colector de admisión justo al lado de cada válvula de entrada
Desventajas de la inyección centralizada de gas antes o después del turbocompresor:●Volúmenes grandes de mezcla inflamable de aire / combustible en el intercooler y en el colector admisión●Alto riesgo de fuga de GLP / GNC en el sistema de intercooler y en el colector admisión●El turbocompresor no está sellado herméticamente en los motores diésel ●Lentitud de respuesta en la alimentación del motor●Durante la apertura y cierre de válvulas una porción de la mezcla de aire y combustible será expulsada junto con los gases de escape (incremento en las emisiones de HC)
Por qué mezclar el diésel?
●Reducción de costes.● Ahorro económico de hasta un 15 % en combustible
●Reducción significativa en emisiones mediante el uso de combustibles alternativos.
● Contribuya a dar una imagen “verde” a su empresa ● Frente a la demanda de un Eco-transporte concienciado con del medio ambiente
●Bajo coste del sistema.● No es necesario transformar el motor en un motor Otto [mono fuel LPG/CNG]
●Las revisiones de mantenimiento siguen siendo las mismas●Sin paradas si el sistema falla.
● Capaz de cambiar automáticamente a funcionamiento sólo con diésel
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Ahorro económico:
El ahorro dependerá de:● Tipo de Vehículo y tipo de motor ● Uso del Vehículo ● Carga del motor● Tipo de combustible a mezclar (GLP o GNC)● Precio del combustible
El ahorro se consigue en el % de diésel que es sustituido por GLP o GNC, que son combustibles mucho más baratos
Cuantos más kilómetros recorra mayor será el ahorro
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MAN TGL 12.180
1 depósito de 140L
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Range TGL
Total Km/year 50.000
Fuel consumption
18 L/100 km
CO2 reduction 78 ton(Based on bio gas)
Fuel cost savings
€1.762 (Based on NL fuel price)
Payback time 55 months
Driving range 300 km/day73.000 per year
MAN TGM 18.250
2 bombonas de 140L
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Range TGM
Total Km/year 75.000
Fuel consumption 22 L/100 km
CO2 reduction 143 ton(Based on bio gas)
Fuel cost savings €3.225(Based on NL fuel price)
Payback time 37 months
Driving range 480 km/day120.000 per year
MAN TGS
4 bombonas de 120L
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Range TGS
Total Km/year 100.000
Fuel consumption 28 L/100 km
CO2 reduction 212 ton(Based on bio gas)
Fuel cost savings €5.371(Based on NL fuel price)
Payback time 29 months
Driving range 530 km/day133.000 / year
MAN TGX
4 bombonas de 140L
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Range TGX
Total Km/year 125.000
Fuel consumption
30 L/100 km
CO2 reduction 243 ton(Based on bio gas)
Fuel cost savings
€7.033(Based on NL fuel price)
Payback time 22 months
Driving range 500-700 km/day125-175.000 / year
Vista general del sistema (GNC)
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Colocación de losdepósitos
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Cantidad dedepósitos
Ejemplo:4 Bombonas de CNG (400L)♦400L >>0.4 m3 [NG]♦0.4 m3 [NG] X 200[bar]=80 m3♦400L >>80 m3 NG ♦Densidad de 0.83 kg/m3♦80x0.83=66.4KG♦1 litro de diesel => 0.95 kg L-CNG♦66.4kg/ 0.95=69.9♦66.4kg CNG=>69,9 litros de diesel
Autonomía: +/- 420km
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Módulo VSI-II
Funciones:
● Calcula los tiempos y cantidades de ● gas a inyectar ● Mide y procesa las señales de entrada/salida ● Controla el cierre de las válvulas de GLP / GNC● Controla los inyectores de GLP / GNC● Comunicación a través de CAN-bus (sólo lectura)● Lectura de la selección de combustible● Seguimiento de los parámetros del proceso y generación de códigos
de problemas● En caso de error del sistema cambia automáticamente a funcionamiento
sólo con diesel● Comunicación con el programa de diagnóstico
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Dieselblend Software
Cálculo del tiempo de inyección utilizando los siguientes parámetros:
● Tabla de consulta de la relación de RPM y carga del motor.
●Corrección de los tiempos de inyección en función de:
● Presión del sistema (P_sys)● Temperatura del gas (T-gas)
● Tiempo de retardo ajustable:● En grados del cigüeñal
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Tasa de Mezcla de CNG
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Toerental
Load [%]
Inj_out/CNG [ms]
Engine RPM
Tasa de Mezcla de CNGMAN TGX 18.440
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Engine RPM
load
TGX18.440 CNG TNO
Test de emisiones TNOMejora media en:●Reducción de emisiones de CO2: 5 %●Reducción de emisiones de NOx: 16,4 %
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Sistema Portátil deControl de Emisiones
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Producto exclusivo
●Sistema de aplicación dedicada para cada modelo ● Tasa de mezcla óptima (15-30% de GLP / GNC 30-50%)● Ahorro de combustible óptimo
●Inyección secuencial● Sin grandes volúmenes de mezcla de aire/combustible en intercooler y
colector admisión● Rápida respuesta del motor● Reducción de las emisiones en comparación con otros sistemas de mezcla
(blend systems)●Sin exceso de combustible
● Sin acortar la vida del motor●Sin modificar el motor diésel original
● Sin interrumpir la admisión del diésel●Sistema de adicción de componentes (Ad-on system)
● Pequeña inversión, corto período de amortización ●Alta fiabilidad
● Cambio a 100% diésel● Sin pérdidas de tiempo
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C/Denia, 1203502 Benidorm (Alicante) España
T: +34 610 616 333Fax: +34 96 586 29 96
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