Doce más uno Fotos: Archivo V.B.
ANGEL NIETO Ángel Nieto nos demostró que era capaz
de ser un campeón, en unos momentos
en que España luchaba por superar las
limitaciones a que había llegado por su
sistema de gobierno.
En Zamora el 25 de enero de 1947,
nace el que iba a ser el piloto
español que más Campeonatos del
Mundo consiguiera para la historia del
motociclismo Español. Siendo Angel
Nieto muy pequeño su familia se
traslada a Madrid, instalándose en
Vallecas; su humilde familia sufría los
agobios clásicos de los desplazados. La
falta de lo que hoy se entiende como
elemental, como el agua corriente, no
era frecuente en el día a día de los
barrios pobres y más aún en aquellos
años cuarenta. Angel es inteligente,
pero no le gusta nada estudiar, él
prefiere subirse a todo aquello que lleve
ruedas.
En un escenario propio de película de
Berlanga, se criaba un niño ávido de
desplazarse velozmente aunque fuera
con una vieja bicicleta, a la que no tardó
en hacer algún apaño. En Motocicletas
"las Palomas" propiedad de Tomas Díaz
Valdez, hoy periodista, comienza a
montar en moto. El dueño de aquel
taller ve cualidades en aquel joven rubio
y le compra una Derbi, con ella Nieto
comienza a debutar en diferentes
pruebas de habilidad en las que con
frecuencia es el ganador.
En 1962, se desplaza en tren junto a su
moto para participar en la que sería su
primera carrera, ésta se disputaba en
Granada, posteriormente decide viajar a
Angel Nieto I
A la izquierda, portada de un juego del entonces novedoso ordenador ZX Spectrum y carátula de la reciente película sobre Angel Nieto. A la derecha, Angel Nieto en la presentación de la película 12+1.
Barcelona en busca de nuevos
horizontes, allí se concentran las
mejores fabricas de motos del
momento. Se presenta a Paco
Bulto y éste le ofrece un puesto
de "l impia" en un departamento
que a Nieto no acaba de
convencer, el de Motocross. Allí
conocerá al Alicantino José
Medrano y se marcha de gira
con él como mecánico. En
Albacete se disputa una carrera,
en ella entre otros, hay un piloto
que sería ese año campeón de
España de turismo series de 125
ce , se llamaba Crescencio
Bautista, amigo de Ramiro Blanco
y Medrano y sabiendo las proezas
de aquel "niño" le montan un
velomotor Derbi de forma
artesanal y le permiten hacer
algunas tandas de prueba en
aquella carrera. Crescencio le
saca el apodo de chupete, figura
que llevaría pintada en el casco
en sus primeros años junto a la
palabra "el niño". El campeonato
turismo series tuvo su prueba
final en Valencia, (Circuito de
Benimar) Nazaret, Crescencio
pilotaba una Tralla 101, al año
siguiente Bultaco le cede motores
TSS que él montaría en chasis de
fabricación propia.
No fue una época muy buena
para Angel, abundaron las
penurias y si cabe fue más duro
el saber que estaba alejado de su
hogar. A los diecisiete años se
presenta a Andréu Rabasa, este
ve que tras aquel "Niño" rubio
que ambiciona ganar carreras,
puede haber algo interesante y lo
integra en el departamento de
competición.
En 1963 España necesitaba un
circuito digno para nuestros
pilotos, se preveía la construcción
de un autódromo en la Casa de
Campo en Madrid, con un coste
de sesenta millones de pesetas y
capacidad para cuatrocientos mi l
espectadores. Todo quedó en
agua de borrajas. Angel Nieto
durante 1964, con sólo dieciséis
años comienza a participar en
diferentes carreras con una
Ducati 250 y más tarde con una
Bultaco.
José M a Busquets había
expresado su deseo de ir dejando
su carrera deportiva, había que ir
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preparando a un sucesor y Nieto
parecía ser el apropiado.
1965, Nieto es contratado por
Mototrans, pilota una Ducati, y
se espera mucho de él, dice ser el
mejor piloto español del
momento. De esta frase se
arrepentiría años mas tarde,
desde luego que era un magnifico
piloto, quizás no fuera el mejor
pues había otros tan buenos
como él, pero comprendió que
era de ser demasiado narcisista el
proclamarlo. A todo ello, Nieto
no se maneja bien con las
pesadas desmodrónicas de cuatro
tiempos, y sus resultados no le
convencen.
En 1966 se vaticinaba que en
noviembre estaría acabado el
circuito del Jarama, diseñado por
el Holandés Jhon Hugenholtz,
padre del de Suzuka y el de
Zolder (Bélgica]. Nieto corre con
Ducati-Mototrans y gana una
prueba en Sevilla del campeonato
de España. Derbi propone a
Nieto la firma de un contrato y
éste acepta.
Para la temporada de 1967,
Derbi tiene preparada una nueva
moto de carreras, una 125
bicilindrica refrigerada por agua,
que rinde 30 CV de la cual se
espera mucho en esa nueva
temporada. Alicante, primera
prueba del campeonato español,
Nieto domina en 50 ce. De la
línea de salida, parten trece
pilotos, sí trece, el numero que a
Nieto le cuesta nombrar; en la
primera vuelta pasan Busquets y
Nieto como una exhalación. En
la tercera vuelta Busquets ha roto
y no está, Nieto no se relaja, pues
detrás de él están Barry Smith y
Benjamín Grau aunque éste
último algo distanciado; ganaría
Nieto, aunque la vuelta rápida la
marcaría Smith. En 125 ce. Nieto
dió un recital de pilotaje hasta
que rompió al igual que
Busquets, sería Ginger Molloy
quien entrase vencedor y
segundo Ramiro Blanco. Nieto
gana dos Campeonatos de España
y es cuarto en el Mundial . Ese
año Nieto había comenzado a
trabajarse los circuitos europeos;
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Angel Nieto I
su monocilíndrica era la única
arma con la que enfrentarse a las
bicilindricas Japonesas. Sin
embargo Derbi consiguió un
triunfo donde posiblemente
nunca volvería a hacerlo, fue en
el Tourist Trophy y no pilotaba
Nieto sino Barry Smith que se
proclamaba vencedor en la
categoría de 50 ce.
XVII Gran Premio de España,
Barcelona, Nieto después de
dominar en tercera posición no
puede terminar la carrera de 50
ce. por avería. Anscheidt sería
primero y Katayama segundo, el
puesto de Nieto seria ocupado
por Grau que disponía por
primera vez de una Derbi de
ocho velocidades.
Esta categoría, la de "las tacitas
de café" como solían llamarlas,
tan solo tenían siete años de vida
pues la primera vez que se
establecieron como prueba fue en
1962.
En 1968 fue Campeón de España
de 125 ce. y se de no ser por una
serie de averías que lo relegaron
al cuarto puesto, pudo haberse
proclamado subeampeón del
mundo de 50 ce. La primera
carrera de la temporada española
como de costumbre
era en Alicante, desde
luego que el
Motoclub organizador
de aquellas carreras
era de los de honor,
pues a dicha prueba
acudían campeones
mundiales, dando
prestigio a una carrera
que bien podía haber
sido puntuable para
un Mundial .
Teníamos en parrilla
de salida nada mas ni
nada menos que a
Bergamonti, Phil
Read, Bill Ivy,
Agostini, Briñas etc.
pilotos que se
embolsaban en aquel
tiempo cantidades
como cien y ciento
veinticinco mil
pesetas por participar. Ángel
Nieto salía con su Derbi
bicilindrica de 125 ce. oficial;
pero no pudo con Ramiro Blanco
ni con Jacques Roca, entrando
tercero en meta. En el XI premio
de la Bañeza, se enfrentaba a
veteranos como Ramiro Blanco,
Pedro Álvarez, gran promesa,
Medrano, Bordons o los
hermanos Escuder; Nieto les
batió a todos, ese año Medrano
dejaría las carreras para atender
sus negocios. Derbi tenía ya
preparada una 250 ce.
monocilíndrica refrigerada por
agua, seis velocidades y válvula
rotativa, con una potencia
aproximada entre cuarenta y
cinco y cincuenta CV. Además de
Nieto, Barry Smith participaría en
las categorías de 50, 125 y 250
ce. A Angel Nieto, se le preguntó
en varias ocasiones si participaría
en 250 ce. para medirse con
Herrero pero éste, que de hacerlo
hubiese salido con una 125 ce,
alegaba ser un gran amigo de
Herrero y se salía por la tangente.
En 1969 ángel Nieto consigue
ser Campeón del Mundo de 50
ce , con este triunfo no solo se
demuestra que un piloto español
puede ser Campeón del Mundo
sino que la industria española
esta a nivel mundial, pues Derbi
se proclamaba Campeona del
Mundo de marcas. Era una feroz
lucha, sobre todo con las Suzuki
que habían mejorado el
rendimiento en los escapes y el
sistema de válvula rotativa
gracias a las experiencias de
Degner que se había fugado de la
firma MZ de Alemania Oriental.
Las Suzuki 50 ce. bicilindricas
disponían de dos válvulas
rotativas, cárteres de magnesio,
refrigeración por agua, catorce
velocidades, encendido de
transistores y 20 CV a 17.500
rpm. Nieto, como todo españolito
de la época, debía de cumplir con
el obligatorio servicio militar; por
ser quien era, consiguió permisos
para seguir corriendo, pero por
tantos y tantos permisos que se le
otorgaron, una vez cumplido su
servicio le fue difícil salir, parecía
como si no le quisieran dar la
libertad, cosa que al final
obviamente consiguió.
1970 trajo un nuevo titulo de 50
ce. y un subeampeonato de 125
ce. pero para Nieto fue un año
triste, su amigo y quizás su ídolo
Santiago Herrero, dejaba su vida
en el Tourist Trophy, el recuerdo
de los viejos tiempos y las
advertencias de Nieto sobre el
fatídico trazado rondarían su
mente hasta que el paso del
tiempo diluye en nuestra mente
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todo acontecimiento pasado.
1971, esta vez el resultado es
inverso: Nieto consigue el título
de 125 ce. y se queda casi en
puertas del de 50 ce , la carrera
del Jarama fue la que quedó en
su memoria. Con un lleno
apoteósico el circuito bramaba
por Ángel Nieto deseando una
victoria que no llegó, una caída le
hacia perder el titulo de 50 ce. y
le dejaba maltrecho de una
pierna para la de 125, aunque
que salió y ganó, fue triunfal.
Con un Nieto agotado, dolorido y
lloroso, el publico aplaudía y
ensalzaba a un piloto español
Campeón del Mundo.
Del Tourist Trophy dijo: no lo
correría aunque dependiera de
ello el titulo de Campeón del
Mundo.
1972 dos nuevos títulos,
empatado a puntos en 50 ce. con
Jan de Vries, Nieto ganaría por
21 segundos de diferencia. Derbi
había anunciado que no tendría
motos en esta temporada,
Gilberto Parlotti había
ocasionado muchos problemas a
Nieto en la temporada pasada. A l
morir Parlotti en el pasado
Tourist Trophy, Morbidell i
necesitaba un buen piloto y éste
fue Nieto; sin embargo el
rendimiento de la moto no fue el
deseado y se perdió el año.
1973, Derbi vuelve a los circuitos
y retoma a Nieto, pero
las viejas Derbis están
faltas de potencia, cosa
que les sobra a las
motos Japonesas. Nieto
da de sí todo lo que
puede, pero esto no es
lo suficiente para ganar,
se vuelve a perder otro
año.
1975, Nieto opta para
la categoría de 50 ce.
por la Kreidler, una buena moto
que en manos de otros pilotos le
habían plantado cara, con ella
consigue el titulo de 50 ce.
Aparece en escena un nuevo
modelo de Piovaticci, esta
bicilindrica de válvulas rotativas,
dispone de chasis monocasco y
refrigeración
liquida, rinde 42
CV a 14.500 rpm,
siendo su piloto
Eugenio Lazzarini.
Esta moto pronto
cambiaría de
nombre, la
conoceríamos por
Bultaco. Ben
Heiderich se asocia
con Ángel Nieto
para traer
Motocicletas
Kawasaki
fabricadas en
Estados Unidos, la
aduana española
bloqueó una partida
de setecientas de
estas motos, la
apelación tardó
cinco años en
liberarlas.
La recién nacida
Bultaco 50
competición,
mejorada por los
técnicos
holandeses, Mijvaert y Van Thiel
es puesta en manos de Nieto y
Tormo, siendo este primero quien
se alzaría en Alemania y a falta
de la ultima prueba con el
titulo 50 ce. Campeón del
Mundo de 50 ce. con Bultaco,
subeampeón de 125 ce. también
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Angel Nieto I
i
con Bultaco, Bianchi seria
campeón con Morbidell i .
A mitad de temporada Bultaco
abandona la lucha por el titulo de
125 ce. dejando que Nieto se
busque otra marca para terminar
la temporada, este optaría por
Minarelli donde acabaría
Subeampeón en 125 ce, el título
se lo llevaría Lazarini con MBA.
Tormo conseguiría ser Campeón
m
del Mundo en 50 ce. con
Bultaco. Nieto deja la categoría
de esta cilindrada en manos de
Tormo para centrarse en 125 y
250 ce. con Bultaco.
Nieto renueva con Minarell i y
acaba Campeón del Mundo de
125, doblando en puntos a su
inmediato seguidor, todo ello
pese a no haber estado en
algunas de las pruebas del
mundial. 1980, Bultaco deja
libres a todos sus pilotos, su
actividad velocista ha terminado
y se retira del mundial. Nieto les
había ofrecido el titulo de 250 ce.
del Campeonato de España. En
Calafat se presenta el Súper
Prestigio, una carrera en la que
pilotos españoles se enfrentaban
a otros Italianos, entre ellos Nieto
por parte de España y que desea
3
ganar para poner un broche de
oro a su carrera, entre los
Italianos se encontraba un
peligroso rival, Grazziano Rossi,
padre de Valentino Rossi.
Ángel Nieto prácticamente nunca
hizo una buena salida, sin
embargo demostró que pese a no
salir nunca bien, hacía unas
remontadas espectaculares, e
incluso sacaba una gran
diferencia con sus perseguidores.
Se cuenta que una vez en Cullera
se permitió el lujo de parar y
saludar a una admiradora,
posiblemente
esa acción le
costara alguna
sanción. En
1984 consigue
su ultimo titulo
en Silverstone
con la Garelli
125 ce. de la
que era piloto
oficial, era su
12 + 1.
1985 Gran
premio de
Francia, Nieto
consigue en la
categoría de 80
ce. su
nonagésima
victoria. La
carrera del
superprestigio
de 1986,ha
sido la elegida
por Nieto para
poner punto
final ha una
carrera
deportiva
fulgurante,
pero esa prueba
acabaría con una lesión al caerse
en 80 ce.
Como todo campeón su carrera
tendrá un limite y eso ha de
saberlo uno mismo y buscar el
momento idóneo para poner un
cierre digno a una carrera
deportiva. Creo que Nieto supo
hacerlo, posteriormente se ha
dedicado a colaboraciones
deportivas en carreras y
comentarista, su apellido sigue
sonando en los circuitos más o
menos por parte de sus hijos y su
sobrino. Y con él llegaron
cambios, cuando fue Campeón
del Mundo por primera vez fue
recibido por el entonces ministro
Torcuato Fernández Miranda,
Nieto le expuso la precariedad en
ayudas de este deporte y se
decretó por primera vez una
ayuda por parte de la Dirección
General de Deportes. El
boxeador Pedro Carrasco y Ángel
Nieto serian socios de una tienda
de motocicletas, además Nieto
nos deja para nuestro gozo el
museo que lleva su nombre y
está ubicado en Madrid y, cómo
no, su película 1 2 + 1 que ya se
vende en vídeo.
Nieto posiblemente no haya sido
el mejor piloto de España, pues
los había sino mejores
posiblemente iguales, pero lo que
es verdad y nadie puede negar, es
que fue el único que hizo sonar
más veces que nadie el himno
nacional en todo el mundo a la
vez que nos traía tantos
campeonatos mundiales a nuestra
patria. Al final de una carrera se
sabe, no quién es el mejor piloto,
sino quién ha sido el mejor.
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