Carta de D. Francisco Conde López Conselleiro de Economía e Industria
Carta de D. José Luis Álvarez Presidente de Supervisión y Control
Reinventa la ITV. Inventa tu futuro D. Ángel Bernardo Tahoces. Director Xeral de Industria, Enerxía e Minas
El futuro de la ITV visto desde Bruselas D. Juan Diego Rodríguez. Director Xeral de SYC · ITV
Valoración del servicio y actitudes hacia la ITV D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial
Guiado electrónico de vehículos a la nave D. Julio García. Director de Proxectos SYC · ITV
Balance del Año 2013 en cifras D. Javier Traba. Director de Estación SYC · ITV
Los 10 defectos más comunes por tipo de vehículo D. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC · ITV
Balance Social: Valores SYC · ITV Doña Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC · ITV
Letter by D. Francisco Conde López Conselleiro of Economy and Industry
Letter by D. José Luis Alvarez CEO of Supervisión y Control
Reinvent the PTI. Invent your future D. Ángel Bernando Tahoces. General Manager of Industry, Energy and Mines
The future of the PTI as seen from Brussels D. Juan Diego Rodríguez. General Manager of SYC · ITV
Appraisal of the service and attitudes toward PTI D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial
Electronic Guidance of vehicles at the PTI stations D. Julio García. Asistant Manager of Industrial Administration SYC · ITV
Balance of the Year 2013 in figures D. Javier Traba. Manager of Station SYC · ITV
The 10 more common defects by type of vehicle D. Enrique Taracido. Technical Manager of SYC · ITV
Social Balance: SYC · ITV Values Doña Mercedes Olmedo. Manager of RRHH of SYC · ITV
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Carta de D. Francisco Conde López 8 Conselleiro de Economía e Industria
Carta de D. José Luis Álvarez 10 Presidente de Supervisión y Control
Reinventa a ITV. Inventa o teu futuro 11D. Ángel Bernardo Tahoces. Director Xeral de Industria, Enerxía e Minas
O futuro da ITV visto dende Bruselas 15D. Juan Diego Rodríguez. Director Xeral de SYC · ITV
Valoración do servizo e actitudes cara a ITV 17D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial
Guiado electrónico de vehículos á nave 21D. Julio García. Director de Proxectos SYC · ITV
Balance do Ano 2013 en cifras 23D. Javier Traba. Director de Estación SYC · ITV
Os 10 defectos máis comúns por tipo de vehículo 31D. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC · ITV
Balance Social: Valores SYC · ITV 49Dona Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC · ITV
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A recente inauguración do último tramo da autovía A-8, que pon máis preto a Galicia de toda a cornixa cantábrica,
simboliza a vontade galega de modernizar a súas infraestruturas viarias, nun esforzo de décadas que ten cambiado a
nosa comunidade para sempre. Ese esforzo é parte dun pulo que abarca tamén á propia industria da automoción e,
especialmente, á conservación do noso parque automobilístico.
Con preto de dous millóns de vehículos circulando polas nosas estradas e autoestradas, o papel que xoga a Inspección
Técnica de Vehículos é esencial para garantir que esa vontade de progreso se acompañe de seguridade e respecto polo
medio ambiente.
Tamén incide na eficiencia económica das familias e do mesmo país, xa que unha adecuada conservación dos vehículos se
traduce nun menor consumo de combustible, e por tanto de dependencia enerxética de Galicia, a longo prazo.
Ese labor é levado a cabo por Supervisión y Control, no que é un exemplo da colaboración público privada que tan bos
resultados lle está a dar a Galicia. Un traballo que ten permitido achegar a ITV a todo o noso territorio, salvando a nosa
dispersión poboacional, de forma que todos os galegos teñamos un acceso próximo ás distintas instalacións de inspección.
Froito desa vertebración é a próxima posta en marcha do centro de Nigrán, que se ven a sumar a unha rede en constante
desenvolvemento tecnolóxico, como amosa a construción do túnel de frío destinado a transportes especializados.
A ITV, en definitiva, é un exemplo de suma de esforzos para multiplicar resultados, e parte necesaria da nosa rede de
infraestruturas, da nosa industria, e da nosa vontade de progreso.
Carta de D. Francisco Conde LópezConselleiro de Economía e Industria
“Sumando esforzos, multiplicamos resultados”
9
Carta de D. José Luis ÁlvarezPresidente de Supervisión y Control
Supervisión y Control é unha empresa galega que pode mirar atrás con satisfacción, e adiante con confianza. Temos o
lexítimo orgullo de nacer en Galicia, medrar en Galicia e adquirir dende Galicia un prestixio que supera as nosas fronteiras.
Estamos satisfeitos de formar parte da Galicia emprendedora que afortunadamente ten referencias en todos os sectores
da actividade económica.
Ao longo destes anos de actividade, Supervisión y Control esforzouse en prestar un servizo digno dunha comunidade
moderna e avanzada. Neste treito do século XXI podemos afirmar que o logramos. A ITV galega sitúase na elite mundial.
Así o demostra a nosa presenza en el Bureau Permanent no Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA),
ubicado en Bruxelas, representando os intereses non só da ITV galega senón tamén da española.
Sen embargo, non queremos ser unha compañía que vive somentes de glorias pasadas. Somos ambiciosos e non podemos
perder o ritmo que marca a nosa comunidade. Por iso estamos inmersos en procesos de mellora que van repercutir na
calidade e eficiencia do servizo. Por iso temos ultimadas as instalacións para o control de freado de vehículos industriais. Por
iso modernizamos as nosas estacións con tablets e guiado electrónico dos usuarios á liña de inspección. Por iso traballamos
na asociación nacional AECA-ITV, que agrupa ás empresas de ITV de España, nun proxecto de desenrolo que permitirá a
inspección dos sistemas electrónicos dos vehículos.
Sentímonos partícipes dun país que avanza en todos os terreos. Un país no que o automóbil é un factor esencial de liberdade
e comunicación, que fai que os galegos teñamos máis posibilidades de autorrealización e converte a Galicia nunha
comunidade máis unida. Ese automóbil ten que ser seguro e preservar o medio natural. Velaí a misión de Supervisión y
Control. Ese obxectivo síguenos inspirando.
Temos un pasado que nos satisfai, pero tamén un futuro no que desexamos seguir sendo unha peza fundamental no
desenvolvemento de Galicia. Confiamos na capacidade, entrega e profesionalidade da nosa plantilla, e pensamos que a
íntima colaboración coa Administración foi, é e será un modelo do que poden lograr os galegos cando se xuntan a prol de
metas importantes.
La reciente inauguración del último tramo de la autovía A-8, que pone
más cerca a Galicia de toda la cornisa cantábrica, simboliza la voluntad
gallega de modernizar sus infraestructuras viarias, en un esfuerzo de
décadas que tiene cambiado nuestra comunidad para siempre. Ese
esfuerzo es parte de un empuje que abarca también a la propia industria
de la automoción y, especialmente, a la conservación de nuestro parque
automovilístico.
Con cerca de dos millones de vehículos circulando por nuestras carreteras
y autovías, el papel que juega la Inspección Técnica de Vehículos es
esencial para garantizar que esa voluntad de progreso se acompañe de
seguridad y respeto por el medioambiente.
También incide en la eficiencia económica de las familias y del propio
país, ya que una adecuada conservación de los vehículos se traduce
en un menor consumo de combustible, o por lo tanto de dependencia
energética de Galicia, a largo plazo.
Esa labor es llevada a cabo por Supervisión y Control, en lo que es un
ejemplo de la colaboración público privada que tan buenos resultados
le está dando a Galicia. Un trabajo que tiene permitido acercar la ITV
a todo nuestro territorio, salvando nuestra dispersión poblacional, de
forma que todos los gallegos tengamos un acceso cercano a las distintas
instalaciones de inspección.
Fruto de esta vertebración es la próxima puesta en marcha del centro
de Nigrán, que se viene a sumar a una red en constante desarrollo
tecnológico, como muestra la construcción del túnel de frío destinado a
transportes especializados.
La ITV, en definitiva, es un ejemplo de suma de esfuerzos para
multiplicar resultados, es parte necesaria de nuestra red de
infraestructuras, de nuestra industria, y de nuestra voluntad de
progreso.
The recent opening of the last section of the road A-8, that puts Galicia
closer to the rest of the Cantabric cornice, symbolizes Galicia’s will to
modernize its road infrastructures, in an effort that has taken decades
and that has changed our community forever. That effort is part of a
push that covers also the automobile industry itself and, especially, the
conservation of our automotive fleet.
With nearly two million vehicles circulating our roads and highways,
the role that the Technical Inspection of Vehicles plays is essential to
guarantee that will to progress is accompanied by safety and respect for
the environment.
It also affects the economic efficiency of the families and of the country
itself, since an adequate conservation of the vehicles is translated into
a smaller consumption of fuel, and thus affecting Galicia’s energetic
dependence, in the long term.
This work is carried out by Supervision and Control, which is an
example of public private partnership that has been so successful
recently in Galicia. Work that has allowed all our territory to have PTI
inspection centers, overcoming our population dispersion, so that all
Galician’s have the different inspection facilities nearby.
As a result of that structuring is the inauguration of the Nigrán center,
which is going to add technological development to a network in
constant progress, as will be seen in the construction of the new cold
tunnel destined to the inspection of specialized transports.
The PTI, all in all, is an example of the sum of efforts to multiply results,
and it’s a necessary part of our network of infrastructures, of our
industry, and of our will to progress.
Carta de D. Francisco CondeConselleiro de Economía e Industria
Letter by D. Francisco CondeConselleiro of Economy and Industry
“A ITV galega sitúase na élite mundial”
11
Ao longo dos seus 25 anos de andadura, a empresa Supervisión y Control non só vén apostando pola calidade e o
desenvolvemento nos seus procesos de inspección. Tamén exerce o seu compromiso coa sociedade galega a través de
iniciativas de concienciación social sobre seguridade viaria e o respecto ao medio ambiente, así como accións dirixidas aos
futuros profesionais da automoción en Galicia.
Neste marco inscríbese o programa “Reinventa a ITV, inventa o teu futuro”, coorganizado coas consellerías de Economía e
Industria e Cultura, Educación e Ordenación Universitaria. Este certame, no que participaron máis de 200 alumnos do ciclo
de automoción de centros galegos, resultou un rotundo éxito, que incluso desbordou as nosas previsións.
Os estudantes comezaron o proceso visitando as distintas estacións de ITV de Galicia para coñecer os seus procesos e
sistemas de inspección, e despois participaron en grupos no deseño de proxectos con propostas para mellorar os
servizos, infraestruturas ou sistemas de xestión da ITV. A resposta foi impactante, non só polo nivel de implicación dos
alumnos, senón tamén pola enorme calidade dos seus traballos, que desenvolveron con tal nivel de excelencia que incluso
sorprenderon aos membros do xurado.
Desde a administración autonómica quixemos apoiar activamente e desde o principio este programa, que concentra
valores que entendemos como fundamentais para o desenvolvemento de Galicia. A innovación o emprendemento, o afán
de superación e a contribución á excelencia da formación profesional foron os obxectivos que guiaron a posta en marcha
do certame, e logo os propios participantes deron unha auténtica lección aportando a todos estes valores a súa enerxía e
a súa ilusión.
Un magnífico coach da motivación e da potencia creativa foi o laureado piloto de rallies Luis Moya, que non so exerceu como
membro de xurado. Tamén foi o encargado de ir realizando as visitas ás estacións de ITV, acompañando aos estudantes no
seu periplo e exercendo como titor de excepción.
Reinventa a ITV. Inventa o teu futuroD. Ángel Bernardo Tahoces. Director Xeral de Industria, Enerxía e Minas
Supervisión y Control is a Galician company that can look back with
satisfaction, and ahead with confidence. We have a legitimate pride
of being born in Galicia, improving Galicia and to achieve for Galicia
a prestige that exceeds our frontiers. We are glad to be part of the
entrepreneurial Galicia that fortunately has references in all sectors of
economic activity.
Throughout these years of activity, Supervisión y Control strove to
give a service worthy of a modern and advanced community. In this 21st
century we are in, we can state that we have achieved it. The Galician PTI
has situated itself within the elite of the world. This is evident with our
presence at the Bureau Permanent International Committee on Technical
inspection for Vehicles (CITA), located in Brussels, representing not only
the interests of Galicia but also the Spanish PTI.
However, we do not want to be a company that lives only from its past
glories. We are ambitious and we cannot fall behind the pace that
is being marked by our community. That is why we are involved in
processes of improvement that will have an impact on the quality and
efficiency of the service. That is why we have finalized the facilities for
the control of industrial vehicle braking; we have also modernized our
stations with tablets and the Electronic Guidance of vehicles at the PTI
stations. That’s why we work in the national association AECA-ITV that
groups together the PTI companies in Spain, in a project of development
that will allow the inspection of the electronic systems of vehicles.
We feel participative of a country that advances in all areas. A
country in which the automobile is an essential factor of liberation
and communication, and gives the Galician’s more opportunities of
self-realization and makes Galicia a closely netted community. That
automobile has to be safe and preserve the environment. This is the
mission of Supervisión y Control. That goal continues to inspire us.
We have a past that satisfies us, but also a future in which we want to
continue being a fundamental part of the development of Galicia. We
trust the capacity, delivery and professionalism of our workforce, and
think that the intimate collaboration with the Administration was, is
and will be a model that the Galician’s can undertake when they are
united and face important goals.
Supervisión y Control es una empresa gallega que puede mirar atrás
con satisfacción, y hacia delante con confianza. Tenemos el legítimo
orgullo de nacer en Galicia, crecer en Galicia y adquirir desde Galicia
un prestigio que rebasa nuestras fronteras. Estamos satisfechos de
formar parte de la Galicia emprendedora que afortunadamente tiene
referencias en todos los sectores de la actividad económica.
A lo largo de estos años de actividad, Supervisión y Control se esforzó
en prestar un servicio digno de una comunidad moderna y avanzada.
En este trecho del siglo XXI podemos afirmar que lo logramos. La ITV
gallega se sitúa en la élite mundial. Así lo demuestra nuestra presencia
en el Bureau Permanent en el Comité Internacional de Inspección Técnica
de Vehículos (CITA), ubicado en Bruselas, representando los intereses no
solo de la ITV gallega sino también de la española.
Sin embargo, no queremos ser una compañía que vive solo de glorias
pasadas. Somos ambiciosos y no podemos perder el ritmo que marca
nuestra comunidad. Por eso estamos inmersos en procesos de mejora
que van a repercutir en la calidad y eficiencia del servicio. Por eso
tenemos ultimadas las instalaciones para el control de frenado de
vehículos industriales. Por eso modernizamos nuestras estaciones con
tablets y guiado electrónico de los usuarios a la línea de inspección. Por
eso trabajamos en la asociación nacional AECA-ITV, que agrupa a las
empresas de ITV de España, en un proyecto de desarrollo que permitirá
la inspección de los sistemas electrónicos de los vehículos.
Nos sentimos partícipes de un país que avanza en todos los terrenos.
Un país en el que el automóvil es un factor esencial de libertad y
comunicación, que hace que los gallegos tengamos más posibilidades
de autorrealización y convierte a Galicia en una comunidad más unida.
Ese automóvil tiene que ser seguro y preservar el medio natural. He ahí
la misión de Supervisión y Control. Ese objetivo nos sigue inspirando.
Tenemos un pasado que nos satisface, pero también un futuro en el
que deseamos seguir siendo una pieza fundamental en el desarrollo de
Galicia. Confiamos en la capacidad, entrega y profesionalidad de nuestra
plantilla, y pensamos que la íntima colaboración con la Administración
fue, es y será un modelo del que pueden lograr los gallegos cuando se
juntan a favor de metas importantes.
Letter by D. José Luis ÁlvarezCEO of Supervisión y Control
Carta de D. José Luis ÁlvarezPresidente de Supervisión y Control
“Supervisión y Control, comprometida coa
xeración de emprego”
13
Finalmente foron 17 os traballos presentados, con propostas de altísimo nivel que abrangueron desde sistemas de control
para impedir intentos de engano nos procesos de inspección ata deseños de equipos multifunción ou fórmulas de xestión
de citas e información aos usuarios. Resultaron vencedores deste certame os alumnos do equipo Someso A, do Centro
Integrado de Formación Profesional de Someso, na Coruña, por un excelente traballo á altura de calquera proxecto de fin
de carreira.
E ao final tanto participantes como organizadores e colaboradores sentímonos tamén un pouco gañadores, despois de
constatar unha vez máis que a xuventude é o futuro e a chave para superar a difícil situación que estamos a atravesar. Confío
en que tanto os alumnos gañadores como os finalistas obteñan o máximo proveito da bolsa remunerada nas estacións de
ITV galegas, o que constitúe unha gran oportunidade laboral, e en que outras empresas sigan o exemplo de Supervisión
y Control para dinamizar o tecido empresarial e a xeración de emprego.
From the autonomous administration we wanted to support actively
this program from the beginning, which gathers values that we
understand as basic for the development of Galicia. The innovation, the
entrepreneurship, the eagerness for improvement and the contribution
to the excellence of the education for future professionals were the goals
that guided the creation of this competition, and on finalization the
participants themselves gave an authentic lesson in contribution to all
these values with their energy and their effort.
Successful rally driver Luis Moya a magnificent coach of motivation and
creative power, who not only served as a member of the jury, but was
also the person in charge of carrying out the visits to the PTI stations,
accompanying the students on their journey and exercising as a tutor of
exception.
Finally there were 17 submitted projects, with proposals of a very high
standard that went from control systems to prevent attempts of deceit
in the processes of inspection to designs of multifunction equipment or
formulas of management for concerting appointments and information
to the end users. Winners of this contest were students from the team
Someso A, do Centro Integrado de Formación Profesional de Someso, in
Coruña, with an excellent standard of work, of a level that could match
any end of degree project.
And in the end both participants and organizers and employees also felt
they had won, after realizing once again that our youth are the future
and the key to overcome the difficult situation we are going through.
I trust in that the winning pupils as well as the finalists obtain the
maximum benefit from the prize awarded in the PTI stations of Galicia,
and not to forget that Supervisión y Control stands out as a great
job opportunity for the future, and that other companies should follow
Supervision and Control to boost the business sector and the generation
employment.
Throughout its 25 years in the sector, Supervisión y Control not only
has been investing in the quality and the development of its inspection
processes. It also exerts its commitment with the Galician society
through initiatives of social consciousness on road safety and also with
regard to the environment, as well as actions directed to the future of
the professionals of the sector in Galicia.
Into this frame fits Reinvent the PTI. Invent your future, co-
organized with the departments of Economy, Industry and Culture,
Education and University. This competition, with more than 200 pupils
from the technical schools of Galician automotive centers was a clear
success, which surpassed our previsions.
The students started the process by visiting the different PTI stations of
Galicia to know its processes and systems of inspection, and afterwards
in groups they took part in the design of projects with proposals to
improve the services, infrastructures or systems of management of the
PTI. The response was impacting, not only due to the level of implication
of the pupils, but also for the enormous quality of their work, which
they developed with such a level of excellence that they even surprised
the members of the jury.
Desde la administración autonómica quisimos apoyar activamente
y desde el principio este programa, que concentra valores que
entendemos como fundamentales para el desarrollo de Galicia. La
innovación, el emprendimiento, el afán de superación y la contribución
a la excelencia de la formación profesional fueron los objetivos
que guiaron la puesta en marcha del certamen, y luego los propios
participantes dieron una auténtica lección aportando a todos estos
valores su energía y su ilusión.
Un magnífico coach de la motivación y de la potencia creativa fue el
laureado piloto de rallyes Luis Moya, que no solo ejerció como miembro
del jurado. También fue el encargado de ir realizando las visitas a las
estaciones de ITV, acompañando a los estudiantes en su periplo y
ejerciendo como tutor de excepción.
Finalmente fueron 17 los trabajos presentados, con propuestas de
altísimo nivel que abarcaron desde sistemas de control para impedir
intentos de engaño en los procesos de inspección hasta diseños de
equipos multifunción o fórmulas de gestión de citas e información a
los usuarios. Resultaron vencedores de este certamen los alumnos del
equipo Someso A, del Centro Integrado de Formación Profesional de
Someso, en A Coruña, por un excelente trabajo a la altura de cualquier
proyecto de fin de carrera.
Y al final tanto participantes como organizadores y colaboradores nos
sentimos también un poco ganadores, después de constatar una vez más
que la juventud es el futuro y la clave para superar la difícil situación que
estamos atravesando. Confío en que tanto los alumnos ganadores como
los finalistas obtengan el máximo provecho de la bolsa remunerada en
las estaciones de ITV gallegas, lo que constituye una gran oportunidad
laboral, y en que otras empresas sigan el ejemplo de Supervisión y
Control para dinamizar el tejido empresarial y la generación de empleo.
A lo largo de sus 25 años de andadura, la empresa Supervisión y
Control no solo viene apostando por la calidad y el desarrollo en sus
procesos de inspección. También ejerce su compromiso con la sociedad
gallega a través de iniciativas de concienciación social sobre seguridad
viaria y el respeto al medio ambiente, así como acciones dirigidas a los
futuros profesionales de la automoción en Galicia.
En este marco se inscribe el programa “Reinventa la ITV, inventa tu
futuro”, coorganizado con las consejerías de Economía e Industria y
Cultura, Educación y Ordenación Universitaria. Este certamen, en el que
participaron más de 200 alumnos del ciclo de automoción de centros
gallegos, resultó un rotundo éxito, que incluso desbordó nuestras
previsiones.
Los estudiantes comenzaron el proceso visitando las distintas estaciones
de ITV de Galicia para conocer sus procesos y sistemas de inspección,
y después participaron en grupos en el diseño de proyectos con
propuestas para mejorar los servicios, infraestructuras o sistemas de
gestión de la ITV. la respuesta fue impactante, no solo por el nivel de
implicación de los alumnos, sino también por la enorme calidad de
sus trabajos, que desarrollaron con tal nivel de excelencia que incluso
sorprendieron a los miembros del jurado.
Reinvent the PTI. Invent your futureD. Ángel Bernardo Tahoces. General Manager of Industry, Energy and Mines
Reinventa la ITV. Inventa TU futuroD. Ángel Bernardo Tahoces. Director General de Industria, Energía y Minas
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O Consello e o Parlamento Europeo, estiveron preparando o borrador do texto dunha nova Directiva, que se publicará
durante o ano 2014, co obxectivo de amparar á inspección periódica obrigatoria de vehículos como o mellor sistema para
reducir os accidentes de tráfico e os seus efectos, e para evitar altos niveis de contaminación debidos a un mal mantemento
dos vehículos.
Os aspectos fundamentais que fomenta esta nova normativa son a homoxeneización da proba en toda a Unión Europea e
o fortalecemento do actual sistema de inspección.
La homoxeneización do servizo implica necesariamente o recoñecemento mutuo entre todos os países que conforman a
Unión, o cal non sería posible sen a existencia dun sistema estandarizado con calidade uniforme e de alto nivel de esixencia,
baseado no contemplado nas normas internacionais ISO 17020 e ISO 9000.
O fortalecemento do sistema ten como fundamento, por un lado, a independencia do prestameiro do servizo para así
garantir a imparcialidade e obxectividade das verificacións, e dicir, a non existencia de conflito de intereses, e por outro
lado, a utilización de novas tecnoloxías no proceso de inspección.
Así, a inspección dos vehículos vai incrementar o seu campo de actuación ao incorporar a verificación das unidades de
control electrónico dos vehículos. Esta inspección mecatrónica, que combinará a utilización de equipos de inspección de
acción mecánica con ferramentas de comprobación electrónica, permitirá analizar o estado de sistemas tales como o ABS,
o ASR, os airbags ou os pretensores dos cintos de seguridade.
O futuro da ITV visto dende BruselasD. Juan Diego Rodríguez. Director Xeral de SYC · ITV
“Bruselas, coa conducción sostible”
17
O papel determinante das inspeccións técnicas de vehículos na seguridade nas estradas e na redución dos accidentes de
tráfico, así como a súa influencia no control da contaminación ambiental é absolutamente incontestable. Non só resulta
unha evidencia para as administracións públicas que deben velar polo desenvolvemento sustentable e polo benestar
social. A cidadanía galega, e en concreto os condutores, tamén son plenamente conscientes da importancia de contar
cuns mecanismos de control áxiles, eficaces e independentes para garantir o correcto estado do parque móbil da nosa
comunidade.
Así o podemos constatar na exhaustiva enquisa realizada o pasado ano por Demométrica, entidade especializada na
investigación de mercados e opinión pública, que se estendeu a todas as comunidades españolas e que, no caso de Galicia,
arroxou uns resultados que falan por si solos sobre a concienciación dos condutores na necesidade de realizar controis
periódicos sobre o estado dos seus vehículos, e tamén sobre a calidade do servizo que presta Supervisión y Control. De
feito, o 85% dos entrevistados considera imprescindible que exista un servizo público que revise os vehículos para garantir
o seu bo estado e que poidan circular sen que supoñan un risco para os demais. A mesma porcentaxe opina que a ITV é boa
para o medio ambiente xa que loita contra a contaminación e máis do 80% vincula directamente a existencia deste control
coa redución dos accidentes e a mortalidade nas estradas galegas.
O actual sistema de inspección dos vehículos en Galicia tamén é valorado de xeito positivo polos usuarios, e preto do 78%
considera que as estacións de ITV deben se independentes e revisar os vehículos pero non arranxalos, xa que entrarían
en risco de perder esa independencia. Como se pode observar a través dos resultados desta enquisa, a implantación e
desenvolvemento destes controis en Galicia ten propiciado de xeito destacado a concienciación social dos condutores. Xa
están totalmente afeitos a pasar periodicamente as inspeccións, e así se demostra no apartado sobre a frecuencia coa que
acoden ás estacións galegas. Máis do 74% o fixo no último ano, e o 68% xa realizou estes controis co seu vehículo actual ou
anteriores entre 4 e 16 ou máis ocasións. O que máis valoran os usuarios consultados é a localización das estacións, que é
o motivo polo que elixen onde pasar a ITV no 84% dos casos. Isto vén demostrar a ampla cobertura xeográfica que ofrece
Supervisión y Control e o esforzo realizado para facilitar a maior axilidade e comodidade para os condutores.
Valoración do servicio y actitudes hacia la ITV (Galicia vs. España)D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial
The European Parliament and the Council, have been preparing a draft
of the new directives, to be published during 2014, with the aim of
supporting the mandatory periodic inspection of vehicles as the best
system to reduce traffic accidents and their effects, and to also avoid the
high levels of pollution associated to the poor maintenance of vehicles.
The key features promoted in this new legislation is the standardization
of the vehicle inspection test across the European Union and
strengthening the current system of inspection.
The standardization of the service implies a necessary mutual
recognition among all countries of the Union, which would not be
possible without the existence of a standardized system with high
standards and quality, based and contemplated in the international
standards found in the ISO 17020 and ISO 9000.
The strengthening the system is based on the one hand, on the
independence of the service provider to guarantee the impartiality and
objectivity of the inspection, and therefore, an absence of conflict of
interest, and secondly, the use and promotion of new technologies in
the inspection process.
Thus, the inspection of vehicles will increase its field of action to
include the testing of electronic control units in vehicles. This inspection
mechanical and electronic, which combines the use of inspection teams
of mechanical action with electronic testing tools, will allow for the
inspection and analysis of systems such as ABS , ASR , airbags or the
pretensioning systems of seat belts.
El Consejo y el Parlamento Europeo, han estado preparando el borrador
del texto de una nueva Directiva, que se publicará durante el año 2014,
con el objetivo de respaldar a la inspección periódica obligatoria de
vehículos como el mejor sistema para reducir los accidentes de tráfico
y sus efectos, y para evitar altos niveles de contaminación debidos a un
mal mantenimiento de los vehículos.
Los aspectos fundamentales que fomenta esta nueva normativa
son la homogeneización de la prueba en toda la Unión Europea y el
fortalecimiento del actual sistema de inspección.
La homogeneización del servicio implica necesariamente el
reconocimiento mutuo entre todos los países que conforman la Unión,
lo cual no sería posible sin la existencia de un sistema estandarizado con
calidad uniforme y de alto nivel de exigencia, basado en lo contemplado
en las normas internacionales ISO 17020 e ISO 9000.
El fortalecimiento del sistema tiene como fundamento, por un lado,
la independencia del prestatario del servicio para así garantizar la
imparcialidad y objetividad de las verificaciones, esto es, la no existencia
de conflicto de intereses, y por otro lado, la utilización de nuevas
tecnologías en el proceso de inspección.
Así, la inspección de los vehículos va a incrementar su campo de
actuación al incorporar la verificación de las unidades de control
electrónico de los vehículos. Esta inspección mecatrónica, que combinará
la utilización de equipos de inspección de acción mecánica con
herramientas de comprobación electrónica, permitirá analizar el estado
de sistemas tales como el ABS, el ASR, los airbags o los pretensores de
los cinturones de seguridad.
The future of the PTI as seen from Brussels D. Juan Diego Rodriguez. General Manager of SYC · ITV
El futuro de la ITV visto desde BruselasD. Juan Diego Rodríguez. Director General de SYC · ITV
“O máis valorado, a localización das estacións”
19
Con respecto á calidade do servizo que presta Supervisión y Control, os resultados referendan a eficacia dos procesos de
inspección e a profesionalidade dos traballadores que conforman o cadro de persoal das 23 estacións fixas e dez móbiles
que existen na comunidade. Así, obteñen un notable alto (con 8 ou máis puntos sobre 10) non só na confianza e calidade da
inspección, no resultado destes controis ou na profesionalidade coa que se realizan. A mesma nota outórgase á amabilidade
do persoal ou á localización da ITV. Algo menor é a cualificación, aínda que nada desdeñable, con 7,5 puntos, no tempo
empregado para pasar a ITV ou nas indicacións e sinalizacións para chegar ás estacións. Trasladando esta valoración a
termos porcentuais, preto do 72% dos enquisados considera que non cambiaría en nada o sistema actual de ITV, xa que
“está ben como está”.
O positivo balance sobre calidade do servizo de inspección técnica de vehículos en Galicia é loxicamente satisfactorio
para todos nos, e sobre todo ten que selo para os condutores e condutoras galegos, xa que canto maior sexa a eficacia dos
controis maior será a súa seguridade e calidade de vida. Ao mesmo tempo, estes resultados deben animarnos a continuar
traballando arreo para manter este nivel de excelencia e seguir mellorando día a día para velar coa máxima eficiencia polo
correcto estado dos vehículos que circulan polas nosas estradas.
The current inspection system of vehicles in Galicia is also rated
positively by users, and about 78 % think that the PTI stations should
be independent and inspect the vehicles but not repair, since this could
be a threat to the impartiality of the inspection. As shown by the results
of this survey, the implementation and development of these controls
in Galicia has led to an important social awareness from drivers. We
are already used to having to pass inspections periodically, and this is
demonstrated in the section on how often you must go to PTI stations
in Galicia. More than 74 % did last year, and 68 % had already had these
inspections with their current or previous vehicle on between 4 to 16
occasions. What users most valued in the survey was the location of the
stations, this being the reason for 84 % of cases. This goes to show the
broad geographical coverage that Supervision y Control provides and the
efforts made to provide greater flexibility and convenience to drivers.
In relation to the quality of service that Supervision y Control
provides, the results prove the effectiveness of the inspection procedures
and the professionalism of the workers, who make up the workforce
of 23 fixed stations and ten mobile stations that we have throughout
the community. So it receives a very positive opinion (with an 8 out
of 10) not only in trust but in quality of the inspection, but also with
the professionalism in which they were carried out. The same opinion
was given to the friendliness of the staff as well as the location of the
PTI station. A lower rating, but none the less a more than acceptable
opinion was given, with 7.5 points out of ten in relation to the time
taken to pass the PTI inspection and signs or indications needed to get
to the stations. Transferring this data into percentage means, about 72
% of respondents considered that they would not change anything in
the current system of PTI, as it “ is fine as is. ”
The positive opinion of the quality of service of the technical inspection
of vehicles in Galicia is logically satisfactory for all, and especially for
the Galician drivers, since the greater the efficiency of the controls
the greater the safety and thus resulting in a better quality of life.
Simultaneously, these results should encourage us to continue working
constantly to maintain this level of excellence and continue to improve
every day to ensure a maximum efficiency and with the correct state of
vehicles circulating on the roads.
The role of the technical inspections of vehicles is the safety on the
roads and in the reduction of traffic accidents, as well as its influence
on the control of environmental pollution are absolutely inarguable.
Not only is this evidence that public administrations should ensure a
sustainable development and overall improvement of social welfare.
The Galician citizenship and specifically motorists are also fully aware
of the importance of having agile, effective and independent control
mechanisms to ensure the correct state of our community’s vehicle fleet.
We can confirm this by looking at the exhaustive survey carried out last
year by Demométrica, an entity specialized in the research of markets
and public opinion, this survey was extended to all of the Spanish
communities and in Galicia’s case it showed results that speak for
themselves on the drivers awareness of the need to perform periodic
checks on the status of their vehicles, and also on the quality of service
that Supervisión y Control provides. In fact, 85% of respondents
believed that there is an essential public service in the inspection of
vehicles to ensure their good condition and that they can move around
without involving a risk to others. The same percentage believed that
the PTI is good for the environment as they are an essential part in the
fight against pollution and over 80% directly link the existence of this
control to the reduction of accidents and deaths on the Galician roads.
medio ambiente ya que lucha contra la contaminación y más del 80%
vincula directamente a existencia de este control con la reducción de los
accidentes y la mortalidad en las carreteras gallegas.
El actual sistema de inspección de los vehículos en Galicia también es
valorado de forma positiva por los usuarios, y cerca del 78% considera
que las estaciones de ITV deben ser independientes y revisar los
vehículos pero no arreglarlos, ya que entrarían en riesgo de perder
esa independencia. Como se puede observar a través de los resultados
de esta encuesta, la implantación y desarrollo de estos controles en
Galicia tiene propiciado de forma destacada la concienciación social
de los conductores. Ya están totalmente acostumbrados a pasar
periódicamente las inspecciones, y así se demuestra en el apartado
sobre la frecuencia con la que acuden a las estaciones gallegas. Más del
74% lo hizo en el último año, y el 68% ya realizó estos controles con su
vehículo actual o anteriores entre 4 y 16 o más ocasiones. Lo que más
valoran los usuarios consultados es la localización de las estaciones,
que es el motivo por el que eligen donde pasar la ITV en el 84% de los
casos. Esto viene a demostrar la amplia cobertura geográfica que ofrece
Supervisión y Control y el esfuerzo realizado para facilitar la mayor
agilidad y comodidad para los conductores.
Con respecto a la calidad del servicio que presta Supervisión y
Control, los resultados reflejan la eficacia de los procesos de inspección
y la profesionalidad de los trabajadores que conforman el cuadro de
personal de las 23 estaciones fijas y diez móviles que existen en la
comunidad. Así, obtienen un notable alto (con 8 o más puntos sobre 10)
no solo en la confianza y calidad de la inspección, en el resultado de
estos controles o en la profesionalidad con la que se realizan. La misma
nota se otorga a la amabilidad del personal o a la localización de la
ITV. Algo menor es la cualificación, aunque nada desdeñable, con 7,5
puntos, en el tiempo empleado para pasar la ITV o en las indicaciones y
señalizaciones para llegar a las estaciones. Trasladando esta valoración a
términos porcentuales, cerca del 72% de los encuestados considera que
no cambiaría en nada el sistema actual de ITV, ya que “está bien como
está”.
El positivo balance sobre calidad del servicio de inspección técnica de
vehículos en Galicia es lógicamente satisfactorio para todos nosotros, y
sobre todo tiene que serlo para los conductores y conductoras gallegos,
ya que cuanto mayor sea la eficacia de los controles mayor será su
seguridad y calidad de vida. Al mismo tiempo, estos resultados deben
animarnos a continuar trabajando fuerte para mantener este nivel
de excelencia y seguir mejorando día a día para velar con la máxima
eficacia por el correcto estado de los vehículos que circulan por nuestras
carreteras.
El papel determinante de las inspecciones técnicas de vehículos en la
seguridad en las carreteras y en la reducción de los accidentes de tráfico,
así como su influencia en el control de la contaminación ambiental es
absolutamente incontestable. No solo resulta una evidencia para las
administraciones públicas que deben velar por el desarrollo sostenible
y por el bienestar social. La ciudadanía gallega, y en concreto los
conductores, también son plenamente conscientes de la importancia de
contar con unos mecanismos de control ágiles, eficaces e independientes
para garantizar el correcto estado del parque móvil de nuestra
comunidad.
Así lo podemos constatar en la exhaustiva encuesta realizada el pasado
año por Demométrica, entidad especializada en la investigación de
mercados y opinión pública, que se extendió a todas las comunidades
españolas y que, en el caso de Galicia, arrojó unos resultados que hablan
por si solos sobre la concienciación de los conductores en la necesidad de
realizar controles periódicos sobre el estado de sus vehículos, y también
sobre la calidad del servicio que presta Supervisión y Control. De
hecho, el 85% de los entrevistados considera imprescindible que
exista un servicio público que revise los vehículos para garantizar su
buen estado y que puedan circular sin que supongan un riesgo para
los demás. El mismo porcentaje opina que la ITV es buena para el
Appraisal of the service and attitudes toward PTI (Galicia vs. España)D. Ricardo M. Baños. Asistant Manager of Industrial Administration
Valoración del servicio y actitudes hacia la ITV (Galicia vs. España)D. Ricardo M. Baños. Subdirector General de Administración Industrial
21
O guiado electrónico de vehículos á nave é un novidoso sistema de comunicación co usuario que permite ordenar de xeito
eficiente a entrada de vehículos nas liñas de inspección en función da súa chegada á estación ITV, á vez que se evitan os
tempos improdutivos en que os inspectores teñen que saír á zona situada fronte á nave para buscar vehículos ou ordenar
as colas.
Trátase dun sistema totalmente compatible coa organización actual do traballo, de doada instalación e mantemento,
cunha configuración sinxela de formatos de presentación de mensaxes e tempos de exposición e con posibilidade de
utilizar diversas linguas (galego, castelán,…)
Baséase na utilización dun avisador portátil que funciona por radiofrecuencia, permite emitir sinais acústicos e dispón
dunha pantalla alfanumérica de 4 liñas á que se pode enviar información en todo momento. Este avisador entrégase a cada
cliente cando é atendido na oficina da estación, onde se lle informa que debe estacionar o seu vehículo no lugar destinado
para ao efecto e esperar a que se lle indique -mediante unha mensaxe que recibirá na pantalla do avisador, acompañado
dunha serie de sinais acústicos que lle advertirán da súa chegada- a liña na que o seu vehículo vai ser inspeccionado e o
momento en que debe ingresar nela. Tras facelo, e unha vez completada a identificación do vehículo, a tarxeta é recollida
polo persoal inspector e enviada de novo ás oficinas, para ser utilizada novamente.
Guiado electrónico de vehículos á naveD. Julio García. Director de Proxectos SYC · ITV
“O guiado electrónico é un novidoso sistema de
comunicación”
23
O ano 2013 continúa có descenso en inspeccións non periódicas iniciado no ano 2012 e un lixeiro aumento no número de
inspeccións periódicas con respecto ao ano anterior.
Inspeccións Periódicas
A inspección periódica é aquela que se realiza aos vehículos matriculados en España nos centros autorizados para este
efecto (dispoñemos de 23 estacións fixas e 10 móbiles, que dan cobertura a todo o territorio da Comunidade Autónoma galega)
cunha frecuencia determinada segundo o tipo de vehículo e a súa antigüidade.
Tal e como se mostra no Gráfico 1, a maior parte foron realizadas nas provincias de A Coruña e Pontevedra.
Balance del Año 2013 en cifrasD. Javier Traba. Director de Estación SYC · ITV
1.272.083Inspecciones periódicas realizadas durante 2013
PONTEVEDRA
OURENSE
LUGO
A CORUÑA50.0001 00.000 150.000 200.000 250.0003 00.000 350.0004 00.0004 50.000 500.000
33,39 %
13,45 %
15,98 %
37,18 %
The electronic vehicle guidance at the PTI stations is a new
communication system that allows the user to efficiently sort the
inspection lines based on their arrival at the PTI station, while avoiding
unproductive time where inspectors have to leave the area to find the
vehicles or order queues.
The System is fully compatible with the current organization of
work, easy installation and maintenance, with easy presentation and
configuration of message formats and exposure times also the ability to
use several languages (Galician, Spanish,…).
It is based on the use of a radiofrequency portable warning system that
works producing a beeping sound with a 4-line alphanumeric display to
which data can be sent at any time. This system is given to each client
when they attend the office of the PTI station, where they are informed
where they should park their vehicle and wait for a message that they
will receive on the screen, this warning is accompanied by a series of
beeps to warn the driver of their arrival to the line where their vehicle
will be inspected and at which specific moment to join the correct line.
After doing so, and once completed the vehicle identification the card
is collected by the inspector staff and sent back to the office, to be used
again.
El guiado electrónico de vehículos a la nave es un novedoso sistema de
comunicación con el usuario que permite ordenar de manera eficiente la
entrada de vehículos en las líneas de inspección en función de su llegada
a la estación ITV, a la vez que se evitan los tiempos improductivos en que
los inspectores tienen que salir a la zona situada frente a la nave para
buscar vehículos u ordenar las colas.
Se trata de un sistema totalmente compatible con la organización actual
del trabajo, de fácil instalación y mantenimiento, con una configuración
sencilla de formatos de presentación de mensajes y tiempos de
exposición y con posibilidad de utilizar diversas lenguas (gallego,
castellano,…).
Se basa en la utilización de un avisador portátil que funciona por
radiofrecuencia, permite emitir señales acústicas y dispone de una
pantalla alfanumérica de 4 líneas a la que se puede enviar información
en todo momento. Este avisador se entrega a cada cliente cuando es
atendido en la oficina de la estación, donde se le informa que debe
estacionar su vehículo en el lugar destinado al efecto y esperar a que
se le indique -mediante un mensaje que recibirá en la
pantalla del avisador, acompañado de una serie de
señales acústicas que le advertirán de su llegada- la línea
en la que su vehículo va a ser inspeccionado y el momento en que debe
ingresar en ella. Tras hacerlo, y una vez completada la identificación del
vehículo, la tarjeta es recogida por el personal inspector y enviada de
nuevo a las oficinas, para ser utilizada nuevamente.
Electronic Guidance of vehicles at the PTI stationsD. Julio García. Project Manager of SYC · ITV
Guiado electrónico de vehículos a la naveD. Julio García. Director de Proyectos de SYC · ITV
“O 2013 continúa cun lixeiro aumento no número de inspeccións periódicas”
25
A táboa 4 mostra o nivel de rexeitamento no caso de vehículos tipo turismo en función da súa antigüidade, observando que cuanto máis antigo é o turismo
maior é o índice de rexeitamento que presenta
Na mesma táboa tamén se observa que hai un gran absentismo dos vehículos ao servizo de inspección técnica, xa que
non acoden á inspección no prazo que lles correspondería. No caso dun turismo de uso particular a primeira inspección
é aos catro anos, a segunda aos seis, a terceira aos oito, a cuarta aos dez e a partir dos dez anos é anual. Pola frecuencia
de inspección que lles aplica no 2013 deberían de pasar inspección só turismos matriculados no 2009, 2007, 2005, 2003 e
sucesivos, sen embargo uns 40.000 turismos estiveron nalgún período da súa vida útil coa inspección técnica caducada.
En Supervisión y Control có fin de que os usuarios estean informados envíase un recordatorio (SMS ou correo electrónico)
indicando cando está próxima a data de vencemento da inspección técnica do seu vehículo.
Inspeccións Non Periódicas
As inspeccións non periódicas son aquelas que se realizan para: legalizar as denominadas reformas de importancia
(modificacións nos vehículos que necesitan ser autorizadas), a expedición dunha nova tarxeta de inspección técnica para
vehículos procedentes do estranxeiro ou por extravío da mesma, conceder aptitude de transporte escolar, etc.
No 2013, realizáronse un total de 35.398 inspeccións, o que supón un descenso en torno ao 18% con respecto ao 2012.
A entrada en vigor do Anexo XIX da Directiva 2007/46/CE eliminou a inspección previa para a expedición de tarxetas de
inspección técnica no caso de Carrozados Iniciais, que unido ao período de crise actual, ocasiona este descenso no número
de inspeccións.
No gráfico 2 ofrecemos unha distribución das inspeccións periódicas realizadas por tipo de vehículo
A inspección periódica pode ter os seguintes resultados: favorable (ningún defecto), favorable con defecto leve (polo
menos un defecto deste tipo), desfavorable (polo menos un defecto grave) e negativa (o nivel de defectos obriga a diagnosticar
que o vehículo non é apto para circular pola vía pública cos seus propios medios). Nos dous últimos casos, é necesario que o
vehículo volva a unha estación de inspección técnica para comprobar que os defectos foron emendados.
O Gráfico 3 mostra os resultados das inspeccións periódicas en función do tipo de vehículo destacando que un total de 313.093 dos vehículos foron rexeitados
por presentar defectos graves ou moi graves.
OutrosOtros / Other
RemolqueTrailer MMA > 3.500 kg
Transporte Mercancía > 3.500 KgTransport of Goods > 3.500 Kg
Motocicletas / CiclomotoresMotorbikes and Mopeds
Vehiculos AgricolasAgricultural Machinery
Transporte de Mercancías < 3.500 KgTransport of Goods < 3.500 Kg
TurismosCars
más del 70%de las inspecciones corresponden a turismos
14.885
37.527
48.566
73.877
180.813
896.693
6.911
423.685 47,2% 264.748 29,5% 203.050 22,6% 5.210 0,6% 896.693
55.839 30,9% 66.503 36,8% 56.644 31,3% 1.827 1,0% 180.813
35.445 48,0% 26.738 36,2% 11.620 15,7% 74 0,1% 73.877
33.668 69,3% 4.353 9,0% 10.339 21,3% 206 0,4% 48.566
10.165 27,1% 13.080 34,9% 13.063 34,8% 1.219 3,2% 37.527
2.860 19,2% 5.573 37,4% 5.888 39,6% 564 3,8% 14.885
2.549 38,2% 2.122 31,8% 1.887 28,3% 119 1,8% 6.677
2.191 43,7% 1.435 28,6% 1.374 27,4% 9 0,2% 5.009
RemolqueTrailer MMA > 3.500 kg
AutobúsTransporte Escolar / Bus School Transport
Vehiculos de Obras y ServiciosVehículos de Obras y Servicios / Woks and Service Vehicles
Transporte Mercancía > 3.500 KgTransport of Goods > 3.500 Kg
Motocicletas / CiclomotoresMotorbikes and Mopeds
Vehiculos AgricolasAgricultural Machinery
Transporte de Mercancías < 3.500 KgTransport of Goods < 3.500 Kg
TurismosCars
FAVORABLE Favorable / Favorable
DEFECTO LEVE Favorable with minor defects
DESFAVORABLESDesfavorables / Unfavorable
NEGATIVANegativa / Negative
TOTAL
2009 1ª Inspección 51.392 4.337 55.729 7,8%1st Inspection
2008 5.287 681 5.968 11,4%
2007 2ª Inspección 60.236 8.160 68.396 11,9% 2nd Inspection
2006 10.680 2.250 12.930 17,4%
2005 3ª Inspección 55.147 10.109 65.256 15,5%3rd Inspection
2004 13.377 3.785 17.162 22,1%
2003 4ª Inspección 44.190 11.495 55.685 20,6%4th Inspection
2002 5ª Inspección 51.473 14.679 66.152 22,2%5 th Inspection
2001 6ª Inspección 57.482 17.068 74.550 22,9%6 th Inspection
< 2001 7ª e sucesivas 335.548 139.317 474.865 29,3%7ª y sucesivas / 7th Inspection
TOTAL 684.812 211.881 896.693 23,6%
FAVORABLE Favorable / Favorable
PERIODICIDADE Periodicidad / Periodicity
AÑO MATRICULACIÓNAño de Matriculación / Registration Year
DESFAVORABLESDesfavorables / Unfavorable
ÍNDICE DE REXEITAMENTOTOTAL
Na táboa 5, móstrase a distribución das distintas inspeccións non periódicas, sendo as máis frecuentes as reformas sen proxecto (p.ex. enganches de remolque,
pneumáticos, adición de proxectores…)
Segundas Inspeccións: Índice de Rexeitamento
Durante o ano 2013 realizáronse 337.064 segundas inspeccións (aquelas derivadas dunha primeira inspección con resultado
desfavorable ou negativo). Como se pode observar, e debido ao esforzo ao que están sometidos durante a súa circulación
con carga polas vías públicas, os vehículos pesados dedicados ao transporte de mercadorías son os que presentan un
maior índice de rexeitamento.
Na táboa 6, móstranse os índices de rexeitamento por tipo de vehículo
No caso de vehículos pesados dedicados ao transporte de mercadorías presentan máis defectos nos capítulos de sistemas
de freo e alumado e sinalización. Indicar que, no caso do capítulo do sistema de freos, a entrada en vigor o 01 de Xullo de
2013 da Directiva Europea de Control Técnico dos Vehículos 2010/48 tivo unha gran incidencia no número de defectos
deste capítulo, ao considerar que a eficacia de freado destes vehículos se realice sobre a Masa Máxima Autorizada coa que
pode circular.
27
Os defectos máis frecuentes, veñen recollidos en función do tipo de vehículo, na táboa 7.
No caso de turismos, o estado de eixos, pneumáticos e rodas é o principal motivo de rexeitamento seguido das condicións
do sistema de alumado e sinalización.
É destacable que os defectos relacionados có sistema de alumado son os que se presentan con maior frecuencia nos
vehículos, independentemente do tipo, a pesar de que as avarías deste tipo, poden ser detectadas polo propio usuario do
vehículo antes de realizar a inspección periódica obrigatoria.
35.398Inspeccións NON PERIÓDICAS.
7.286 Duplicados de TarxetaDuplicados de Tarjeta / Duplicates of Inspection Card
1.750 Importacións de TurismosImportaciones de Turismos / Importations of Passenger Cars
7.338 OutrasOtras / Other
48,93 %
20,73 %
20,58 %
4,94 %
4,81 %
Vehiculos AgricolasAgricultural Machinerys
Motocicletas / CiclomotoreMotorbikes and Mopeds
Turismos de uso ParticulaPrivately owned Vehicles
Vehículos de Obras e ServizosVehículos de Obras y Servicios / Works and Services Vehicles
Autobús / Transporte EscolarBus / School Transport
Transporte de MercancíasTransport of Goods < 3.500 Kg
Transporte de MercancíasTransport of Goods > 3.500 Kg
RemolqueTrailer MMA > 3.500 Kg
0% 5% 10%1 5% 20%2 5% 30%3 5% 40%4 5%
15,8 %
21,7 %
23,2 %
27,6 %
30 %
32,3 %
38,1 %
43,3 %
29
Throughout 2013 there has been a decline in non-periodic inspections
that started in 2012 and a more moderate growth than in previous year
of periodic testing.
Periodic Inspections
Vehicles registered in Spain are required to conduct periodic inspections
in an authorized roadworthiness PTI station (there are 23 fixed stations
and 10 mobile) and with a predetermined frequency, depending on the
type of vehicle and its age.
During the year 2013 1.272.083 inspections were conducted as
we can see in chart 1 the majority of them are in the area of Coruña and
Pontevedra.
In chart 2 we can see a distribution of periodic inspections by vehicle
type, where we observed that more than 70 % correspond to cars.
The results of the periodic inspections are classified as favorable (no
defects), favorable with minor defect (at least one minor defect),
unfavorable with major defect (at least one major defect), and failure.
Only in the latter two cases it’s necessary that the vehicle return to a
technical inspection station to verify that the defects found have been
rectified.
Table 3 shows the results of the periodic inspections depending on the
type of vehicle noting that a total of 313,093 vehicles presented serious
or very serious defects.
Table 4 shows the level of rejection in the case of passenger cars
according to their age, noting that the older the vehicle the larger the
rejection rate.
In the same chart we can also observe that there is a great number of
absenteeism of vehicles that do not attend the roadworthiness test
within their designated periods. In the case of privately owned vehicles
(passenger carrying vehicles) the first inspection is after four years, the
second after six, the third after eight, the fourth after ten, and from the
tenth year onward it is annual. If we apply a frequency rule that in 2013
only cars registered in 2009, 2007, 2003, 2002 beyond should have been
inspected, we can see that some 40,000 cars have been at some point of
their life with their technical inspection card expired.
In order to keep their users informed Supervisión y Control
send a reminder (via sms or email) of when the next date for the
roadworthiness inspection of their vehicle is due.
Non Periodic inspections
The non periodic inspections are those inspections required by the
customer due to changes made in their vehicle, and to legalize
modifications in their vehicle considered under the legislation as
major reform, for the expedition of a new inspection card for imported
vehicles, and for any duplicates made of the inspection card due to it
being misplaced or lost and in the case of having to grant authorization
for a vehicle to be used as school transport, etc.
In 2013, a total of 35,398 inspections were conducted, meaning a drop
of around 18 % compared to 2012. The new Annex XIX of Directive
2007/46/EC being put into force has eliminated the prior inspection
of new vehicles, together with the current crisis period results in this
decline in the number of inspections.
In chart 5 we can see the percentages of non-periodic inspection by
type of vehicle. The most common are reforms without a project, (tow
hooks, coupling mechanisms and tires).
Second Inspections: Rejection Rate
During the year 2013 337.064 seconds inspections (those derived
from a first unfavorable inspection or negative results).
In Table 6, the rejection rates are shown by type of vehicle. As we can
see, heavy goods vehicles transporting goods are those with a higher
rate of rejection because of the stress they are subjected to during their
use with cargo on public roads.
El año 2013 continúa con el descenso en inspecciones no periódicas
iniciado en el año 2012 y un ligero aumento en el número de
inspecciones periódicas con respecto al año anterior.
Inspecciones Periódicas
La inspección periódica es aquella que se realiza a los vehículos
matriculados en España en los centros autorizados para este efecto
(disponemos de 23 estaciones fijas y 10 móviles, que dan cobertura a todo
el territorio de la Comunidade Autónoma gallega) con una frecuencia
determinada según el tipo de vehículo y su antigüedad.
Durante el año 2013 se realizaron un total de 1.272.083
inspecciones periódicas. Tal y como se muestra en el Grafico 1,
la mayor parte fueron realizadas en las provincias de A Coruña y
Pontevedra.
En el Grafico 2 ofrecemos una distribución de las inspecciones periódicas
realizadas por tipo de vehículo, donde observamos que más del 70% se
corresponden a turismos.
La inspección periódica puede tener los siguientes resultados: favorable
(ningún defecto), favorable con defecto leve (al menos un defecto de
este tipo), desfavorable (al menos un defecto grave) y negativa (el nivel
de defectos obliga a diagnosticar que el vehículo no es apto para circular
por la vía pública con sus propios medios). En los dos últimos casos, es
necesario que el vehículo vuelva a una estación de inspección técnica
para comprobar que los defectos fueron subsanados.
El Grafico 3 muestra los resultados de las inspecciones periódicas en
función del tipo de vehículo destacando que un total de 313.093 de los
vehículos fueron rechazados por presentar defectos graves o muy graves.
El Grafico 4 muestra el nivel de rechazo en el caso de vehículos tipo
turismo en función de su antigüedad, observando que cuanto más
antiguo es el turismo mayor es el índice de rechazo que presenta.
En la misma tabla también se observa que hay un gran absentismo
de los vehículos al servicio de inspección técnica, ya que no acuden a
inspección en el plazo que les correspondería. En el caso de un turismo
de uso particular la primera inspección es a los cuatro años, la segunda
a los seis, la tercera a lo ocho, la cuarta a los diez y a partir de los diez
años es anual. Por la frecuencia de inspección que les aplica en el 2013
deberían de pasar inspección sólo turismos matriculados en el 2009,
2007, 2005, 2003 y sucesivos, sin embargo unos 40.000 turismos han
estado algún periodo de su vida útil con la inspección técnica caducada.
En Supervisión y Control con el fin de que los usuarios estén
informados se envía un recordatorio (SMS o correo electrónico) indicando
cuando está próxima la fecha de vencimiento de la inspección técnica
de su vehículo.
Inspecciones No Periódicas Las inspecciones no periódicas son aquellas que se realizan para:
legalizar las denominadas reformas de importancia (modificaciones en
los vehículos que necesitan ser autorizadas), la expedición de una nueva
tarjeta de inspección técnica para vehículos procedentes del extranjero o
por extravío de la misma, conceder aptitud de transporte escolar, etc.
En el 2013, se realizaron un total de 35.398 inspecciones, lo que supone
un descenso en torno al 18% con respecto al 2012. La entrada en vigor
del Anexo XIX de la Directiva 2007/46/CE ha eliminado la inspección
previa para la expedición de tarjetas de inspección técnica en el caso de
Carrozados Iniciales, que unido al periodo de crisis actual, ocasiona este
descenso en el numero de inspecciones.
El Grafico 5, se muestra la distribución de las distintas inspecciones
no periódicas, siendo las más frecuentes las reformas sin proyecto (p.ej
enganches de remolque, neumáticos, adición de proyectores…).
Segundas Inspecciones: Índice de Rechazo Durante el año 2013 se realizaron 337.064 segundas
inspecciones (aquellas derivadas de una primera inspección con
resultado desfavorable o negativo).
El Grafico 6, se muestran los índices de rechazo por tipo de vehículo.
Balance of the Year 2013 in figures D. Javier Traba. Manager of Station SYC · ITV
Balance del Año: 2011 en cifrasD. Javier Traba. Director de Estación SYC · ITV
31
A estrada é un ámbito de convivencia no que a seguridade de cada un depende do comportamento responsable dos
demais. Así, o noso dereito a circular cunhas mínimas garantías de seguridade reciprocamente se transforma en obrigación
para un mesmo.
Esta pauta de comportamento, clara mostra da nosa propia actitude, é asumida tacitamente pola sociedade de forma que
na vía pública sentímonos coa seguridade necesaria para que podamos circular, ben solos ou acompañados das nosas
persoas próximas, de forma libre e segura.
Non obstante, ano a ano, tras inspeccionar os vehículos nas estacións ITV reprodúcense una serie de indicadores que
nos trasladan que certos aspectos dos vehículos deben continuar a ser analizados con detalle ao obxecto de diminuír a
accidentalidade e incrementar o coidado medioambiental.
A labor de Supervisión y Control é informar aos nosos usuarios de que estes aspectos, todos eles susceptibles de mellora,
non se poden abandonar e requiren da nosa atención como cidadáns responsables, débense tomar accións, moitas veces
inmediatas, ante riscos que producen accidentes, con ou sen vítimas, e que en calquera caso supoñen un gran gasto social.
Nas táboas e gráficas adxuntas ponse de manifesto aqueles defectos por tipo de vehículo que son máis comúns e relevantes.
Os 10 defectos máis comúns por tipo de vehículoD. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC · ITV
The most common defects are shown here according to vehicle type, in
Table 7.
In the case of heavy goods vehicles, these vehicles have more defects in
the area of brake systems, lighting and signaling. Indicating that, in the
case of brake systems, having on July 1st 2013 the European Directive
on Technical Control of vehicles 2010/48 was put into force, this has had
a great impact on the number of defects in this chapter; considering
that the braking efficiency of these vehicles has to be done with the
Maximum Authorized Mass with which it can travel.
For passenger cars, the state of axles, wheels and tires are the main
reasons for rejection followed by the condition of the lighting and
signaling systems.
Notably defects related to the lighting system are those that occur
most often in vehicles, regardless of type, although such faults can
be detected by the user of the vehicle itself before performing the
mandatory periodic inspection.
Como se puede observar, y debido al esfuerzo al que están sometidos
durante su circulación con carga por las vías públicas, los vehículos
pesados dedicados al transporte de mercancías son los que presentan un
mayor índice de rechazo.
Los defectos más frecuentes, vienen recogidos en función del tipo de
vehículo, en el Grafico 7.
En el caso de vehículos pesados dedicados al transporte de mercancías
presentan más defectos en los capítulos de sistemas de freno y
alumbrado y señalización. Indicar que, en el caso del capítulo del
sistema de frenos, la entrada en vigor el 01 de julio de 2013 de la
Directiva Europea de Control Técnico dos Vehículos 2010/48 ha tenido
una gran incidencia en el número de defectos de este capítulo, al
considerar que la eficacia de frenado de estos vehículos se realice sobre
la Masa Máxima Autorizada con la que puede circular.
En el caso de turismos, el estado de ejes, neumáticos y ruedas es el
principal motivo de rechazo seguido de las condiciones del sistema de
alumbrado y señalización.
Es destacable los defectos relacionados con el sistema de alumbrado
son los que se presentan con mayor frecuencia en los vehículos,
independientemente del tipo, a pesar que las averías de este tipo,
pueden ser detectadas por el propio usuario del vehículo antes de
realizar la inspección periódica obligatoria.
“A seguridade de cada un depende do comportamento
responsable dos demais”
33
Ante os defectos presentados é fundamental coñecer cómo se ve afectada a seguridade do vehículo. A continuación faise
un breve análise dos principais defectos:
1. Relacionados con sistemas de SEGURIDADE ACTIVA, os cales contribúen a proporcionar unha maior estabilidade e
eficacia do vehículo en marcha e evitar que se produza un accidente.
2. Relacionados con sistemas de SEGURIDADE PASIVA, aqueles dispositivos ou elementos que, una vez sobrevido o
accidente, axudan a reducir os danos aos pasaxeiros e/ou usuarios da vía pública.
3. En terceiro lugar, están aqueles relacionados coa PROTECCIÓN DO MEDIO AMBIENTE.
4. Por último, englóbanse outros defectos, de carácter administrativo, ligados á SEGURIDADE VIARIA.
1. SEGURIDADE ACTIVA
ALUMADO E SINALIZACIÓN: Estado defectuoso dos dispositivos de alumado.
O bo funcionamento do Sistema de alumado e sinalización dun vehículo é fundamental para a súa seguridade
xa que o seu propósito é o de prover de iluminación ao condutor para poder manexar o vehículo con
seguridade en condicións de baixa visibilidade, aumentando a capacidade de visión do condutor e ofrecendo
aos demais usuarios da vía información sobre a presenza, posición, tamaño ou dirección do vehículo e sobre
as intencións do condutor en canto a dirección e velocidade.
Os defectos observados en alumado foron, fundamentalmente, por ter a orientación do feixe luminoso das
luces de cruce demasiado alto cegando a outros condutores, e polo fallo no funcionamento dalgún dos
dispositivos (luces de freado, luces de cruce, luces indicadoras de dirección).
Así, por exemplo, o fallo da luz de stop, pode ocasionar o alcance do vehículo precedente como consecuencia
de reducir o tempo de reacción; o fallo dun intermitente pode ocasionar que outros vehículos non sexan
advertidos das intencións de manobra do condutor e, por conseguinte, que o vehículo sexa alcanzado nun
xiro non sinalizado; a falta de sinalización lateral de vehículo pesado, a non utilización ou mal funcionamento
das luces de posición ou antinéboa, en condicións de baixa visibilidade, impide que outros vehículos ou
peóns se decaten da presenza do vehículo e podan darse accidentes por alcance.
Nos vehículos agrícolas e de obras e servizos detectáronse numerosos defectos en canto á inexistencia das
sinais de velocidade ou sinalización inadecuada do propio vehículo.
Turismos
Desequilibrio grave do freo de servizo en rodas dun mesmo eixo.
Desgaste irregular excesivo da banda de rodadura dos pneumáticos.
Opacidade de fumes de escape superior ao máximo admisible.
Transporte de mercadorías < 3.500 Kg
Desequilibrio grave do freo de servizo en rodas dun mesmo eixo.
Desgaste irregular excesivo da banda de rodadura dos pneumáticos.
Reforma non autorizada do vehículo.
Remolques e semirremolques
Desequilibrio grave do freo de servizo en rodas dun mesmo eixo.
Freo de estacionamento inoperante nun lado do vehículo.
Falta grave de eficacia no freo de servizo.
Motocicletas e ciclomotores
Nivel de ruído superior ao máximo admisible.
Reforma non autorizada do vehículo.
A velocidade so vehículo supera ao valor máximo admisible.
Autobuses
As portas de servizo non cumpren coas condicións de seguridade esixibles.
Falta grave de eficacia no freo de servizo.
Eficacia inferior á esixible no freo de estacionamento.
Transporte de mercadorías > 3500 Kg
Desequilibrio grave do freo de servizo en rodas dun mesmo eixo.
Falta grave de eficacia no freo de servizo.
Excesiva folgura en rotula de dirección.
Vehículos agrícolas
Sinalización do vehículo non regulamentaria.
Non funciona algunha luz indicadora de dirección, sendo obrigatoria.
Inexistencia ou número de sinais do vehículo non regulamentarias.
FREOS: Desequilibrio grave en rodas do mesmo eixo e falta grave de eficacia.
Supoñendo ambos un factor de risco moi importante para o vehículo. O sistema de freado é o que máis inflúe
na Seguridade Activa xa que permite deter o vehículo o antes posible.
O desequilibrio no sistema de freado prodúcese cando nun mesmo eixe, ao exercer presión sobre o pedal de
freo, a forza xerada en cada roda é diferente, podendo provocar un cambio de dirección de vehículo con alta
perigosidade, a cal se agrava si este arrastra ademais un remolque ou semi-remolque.
Cando un vehículo presenta o defecto de falta de eficacia de freado implica que este verá aumentada a
distancia necesaria para poder ser detido, os valores obtidos representan a capacidade de freado do vehículo
respecto á masa que pode transportar.
PNEUMATICOS: Desgaste irregular e/ou excesivo da banda de rodadura.
Intimamente relacionado coa eficacia de freado, pois este realízase por medio da adherencia do pneumático
sobre o pavimento, este defecto pode incluso provocar que a dirección do vehículo non responda ás
instrucións do condutor. Cando a banda de rodadura do pneumático é incapaz de dar unha boa adherencia
por un desgaste irregular e/ou excesivo, estase a poñer en perigo a manobrabilidade provocando a ineficacia
de devanditos sistemas.
ACONDICIONAMENTO EXTERIOR: Incumprimento de requisitos de portas de servizo e de emerxencia en Transporte escolar.
As portas de servizo e de emerxencia en vehículos destinados ao Transporte escolar non cumpren coas
especificacións requiridas en canto ao seu comportamento en condicións normais (atrapamentos), ante
emerxencias (poder ser abertas tanto dende o interior como dende o exterior), en relación ás forzas de cerre
(forza superior a 150N) ou por defectos na súa rotulación específica.
DIRECCIÓN E SUSPENSIÓN: Folgura excesiva en rótulas e articulacións, e desviación non admisible en rodas do eixo directriz.
A folgura excesiva nas rótulas de dirección, compoñentes indispensables no sistema de dirección do
vehículo, pode provocar o desprendemento dos compoñentes que forman estas unións facendo que a roda
correspondente quede sen control.
Con respecto á desviación excesiva das rodas directrices pode provocar que estas non manteñan a mesma
traxectoria que o vehículo e deslicen sobre o pavimento, o cal implica un desgaste prematuro ou un
quentamento excesivo que pode ser causa dun accidente de maior relevancia.
35
2. SEGURIDADE PASIVA
ACONDICIONAMENTO INTERIOR: Cintos de seguridade e os seus ancoraxes, fallos nos sistemas de retención ou o mal funcionamento do mando central de seguridade en autobuses.
A misión dos sistemas de retención é suxeitar aos pasaxeiros para que permanezan solidarios có vehículo e
evitar que se golpeen ou sufran unha desaceleración excesiva. Estes sistemas están dotados de dispositivos
pretensores que, en caso de colisión, aproximan os cintos de seguridade ao corpo dos pasaxeiros. Habitualmente
o seu mal funcionamento ilumina un testigo no cadro de instrumentos.
A misión do mando central de seguridade que posúen os autobuses é a de, en caso de accidente, evitar o risco
de incendio, liberar os cerres de todas as portas para que podan ser utilizadas, manter as luces de seguridade
acendidas para facilitar o desaloxo do vehículo, etc. Non é necesario sinalar a importancia do bo funcionamento
deste dispositivo.
3. PROTECCIÓN DO MEDIO AMBIENTE
EMISIÓNS CONTAMINANTES: Opacidade superior ao valor máximo admisible en vehículos de motor de acendido por compresión, e nivel de ruído superior ao valor límite máximo admisible en Ciclomotores.
O feito de que os fumes, detectados nos escapes dos vehículos diésel, teñan unha opacidade excesiva indica
que, ademais da contaminación atmosférica, estase a facer un gasto excesivo de combustible que, afecta á
economía tanto persoal como social. Estes defectos solen ser debidos a sucidade nos filtros de aire, nos filtros
de partículas, desaxustes nos regraxes do motor ou nos aros do pistón, etc.
O nivel excesivo de ruído en ciclomotores (50 cc e 45 km/h) é debido a roturas ou manipulacións do sistema de
escape e afecta gravemente á protección do medio ambiente e á convivencia social.
4. A SEGURIDADE VIAL
REFORMAS NON AUTORIZADAS: Non anotadas na TIT do vehículo.
Non cabe dúbida que os vehículos deben manter as súas características técnicas durante a súa vida útil e as
mesmas non deberán ser alteradas nin polo uso nin polas modificacións realizadas nos mesmos, có fin de
seguir a ser tecnicamente seguros. Conforme á lexislación vixente, unha modificación, substitución, actuación,
incorporación ou supresión efectuada nun vehículo deberá tramitarse a través da Estación ITV có fin de
verificar que non mingua os requisitos de seguridade esixibles e realizase a pertinente anotación na Tarxeta
ITV, a fin de que quede reflectida a nova configuración do vehículo.
Motocicletas. Ciclomotores // Motorbikes and Mopeds
1.740
DEFECTOSDefects
PUNTOItem
APARTADOSection
1.604
1.288
1.109
1.105
876
613
576
511
503
37
Turismos // Cars
DEFECTOSDefects
PUNTOItem
APARTADOSection
21.831
21.526
13.666
13.859
12.832
11.926
11.537
11.281
11.018
9.344
39
Transporte de Mercancías // Transport of Goods < 3.500 Kg
7.691
5.154
4.987
4.364
3.416
3.349
3.332
2.994
2.858
2.812
DEFECTOSDefects
PUNTOItem
APARTADOSection
Autobús // Bus
DEFECTOSDefects
PUNTOItem
APARTADOSection
491
262
166
156
153
148
135
124
115
110
41
Remolque // Trailer
3.420
1.077
1.027
903
525
407
397
397
395
393
DEFECTOSDefects
PUNTOItem
APARTADOSection
Transporte de Mercancías // Transport of Goods > 3.500 Kg
2.654
1.521
1.489
1.003
841
670
625
612
583
431
DEFECTOSDefects
PUNTOItem
APARTADOSection
43
The road is an area of coexistence in which the safety of each of us
depends on the responsible behavior of others. Therefore so does our
right to drive with minimum security guarantees reciprocally become
an obligation.
This pattern of behavior is a clear sign of our own attitude that has been
tacitly assumed by our society so as to feel the necessary security on
public roads, either alone or with our close friends, in a free and secure
manner.
However inspecting vehicles, year after year, at PTI stations a series of
indicators demonstrate that certain aspects of vehicles must continue
to be analyzed in detail in order to reduce accidents and increase
environmental care.
The work at Supervisión y Control is to inform our users that these
aspects, all of which are susceptible to improvement, cannot be
abandoned and need our attention as responsible citizens, we must take
action, often immediate, from risks that could cause accidents, with or
without victims, and that in any case represent a major social cost.
In the accompanying tables and graphs are shown those defects by type
of vehicle that are most common and relevant.
MOTORCYCLES AND MOPEDS
Exceeding the maximum permitted level of noise.
An unauthorized Reform of the vehicle.
The vehicle speed exceeds the maximum permissible.
CARS
Severe imbalance of the braking system on the same axle.
Excessive or irregular wear of the tread on the tires.
Exhaust smoke opacity exceeding the maximum permissible.
BUSES
Service doors do not meet the required safety conditions.
Severe Lack of efficiency in the braking system.
Lower than acceptable levels of efficiency of the parking brake.
La carretera es un ámbito de convivencia en el que la seguridad de
cada uno depende del comportamiento responsable de los demás. Así,
nuestro derecho a circular con unas mínimas garantías de seguridad
recíprocamente se transforma en obligación para uno mismo.
Esta pauta de comportamiento, clara muestra de nuestra propia actitud,
es asumida tácitamente por la sociedad de forma que en la vía pública nos
sentimos con la seguridad necesaria para que podamos circular, bien solos
o acompañados de nuestras personas próximas, de forma libre y segura.
No obstante, año a año, tras inspeccionar los vehículos en las estaciones
ITV se reproducen una serie de indicadores que nos trasladan que ciertos
aspectos de los vehículos deben continuar siendo analizados con detalle
al objeto de disminuir la accidentabilidad e incrementar el cuidado
medioambiental.
La labor de Supervisión y Control es informar a nuestros usuarios
de que estos aspectos, todos ellos susceptibles de mejora, no pueden
abandonarse y requieren de nuestra atención como ciudadanos
responsables, se deben tomar acciones, muchas veces inmediatas, ante
riesgos que producen accidentes, con o sin víctimas, y que en cualquier
caso suponen un gran gasto social.
En las tablas y gráficas adjuntas se pone de manifiesto aquellos defectos
por tipo de vehículo que son más comunes y relevantes.
MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES Nivel de ruido superior al máximo admisible. Reforma no autorizada del vehículo. La velocidad del vehículo supera al valor máximo admisible.
TURISMOS Desequilibrio grave del freno de servicio en ruedas de un mismo eje. Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura de los neumáticos. Opacidad de humos de escape superior al máximo admisible.
AUTOBUSES Las puertas de servicio no cumplen con las condiciones de seguridad exigibles.
The 10 more common defects by type of vehicleD. Enrique Taracido. Technical Manager of SYC · ITV
Los 10 defectos más comunes por tipo de vehículoD. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC · ITV
Vehículos Agrícolas // Agricultural Machinerys
1.324
1.249
1.068
968
916
914
680
621
589
555
DEFECTOSDefects
PUNTOItem
APARTADOSection
45
1. ACTIVE SAFETY SYSTEMS
LIGHTING AND SIGNALLING: defective state of lighting devices.
The adequate functioning of the lighting and signaling system of
a vehicle is essential for your safety as their purpose is to provide
lighting for the driver to be able to operate the vehicle safely in
conditions of low visibility, increasing the capacity of the driver’s
vision and giving other users information about the presence,
position, size or direction of the vehicle and the driver’s intentions
regarding direction and speed.
The defects that have been observed in the lighting systems are
primarily the orientation of the light beam from the dipped beam too
high blinding other drivers, and the malfunction of any of the (brake
lights, low beam devices and indicators).
Thus, for example, the failure of the brake light can cause the
impact of the preceding vehicle as a result of reducing the reaction
time; indicator failure can cause other vehicles not to be aware of
the intentions of the driver and, therefore, resulting in the impact
of the turning vehicle; lack of lateral signaling on heavy goods
vehicles, non-use or malfunction of the lighting systems in low
visibility conditions, preventing other vehicles or pedestrians from
being aware of the presence of the vehicle and therefore causing an
accident.
On agricultural and public works vehicles and services we have
identified numerous defects, absence of signaling lamps or an
inadequate speed limit sign on the vehicle.
BRAKES: Gross inefficiency and serious imbalance on wheels of the same axle.
Assuming both are a very important risk factors for the vehicle. The
braking system is the most influential factor in allowing for Active
Safety and security due to the fact that it allows the vehicle to stop as
soon as possible.
The imbalance in the braking system occurs when on the same axel
we exert pressure on the brake pedal, the force generated at each
wheel is different, causing a possible change in direction of the
vehicle and causing it to be an extreme hazard, which can be made
worse if it also tows a trailer or semi-trailer.
When a vehicle has a lack of braking defect this means that the
distance needed to stop will increase, the values obtained represent
the braking capacity of the vehicle relative to the mass it can carries.
1. SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA
ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN: Estado defectuoso de los dispositivos de alumbrado.
El buen funcionamiento del Sistema de alumbrado y señalización de
un vehículo es fundamental para su seguridad ya que su propósito
es el de proveer de iluminación al conductor para poder manejar
el vehículo con seguridad en condiciones de baja visibilidad,
aumentando la capacidad de visión del conductor y ofreciendo a los
demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición,
tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor
en cuanto a dirección y velocidad.
Los defectos observados en alumbrado han sido, fundamentalmente,
por tener la orientación del haz luminoso de las luces de cruce
demasiado alto deslumbrando a otros conductores, y por el fallo en el
funcionamiento de alguno de los dispositivos (luces de frenado, luces
de cruce, luces indicadoras de dirección).
Así, por ejemplo, el fallo de la luz de stop, puede ocasionar el alcance
del vehículo precedente como consecuencia de reducir el tiempo
de reacción; el fallo de un intermitente puede ocasionar que otros
vehículos no sean advertidos de las intenciones de maniobra del
conductor y, por consiguiente, que el vehículo sea alcanzado en un
giro no señalizado; la falta de señalización lateral de vehículo pesado,
la no utilización o malfuncionamiento de las luces de posición o
antiniebla, en condiciones de baja visibilidad, impide que otros
vehículos o peatones se percaten de la presencia del vehículo y
puedan darse accidentes por alcance.
En los vehículos agrícolas y de obras y servicios se han detectado
numerosos defectos en cuanto a la inexistencia de las señales de
velocidad o señalización inadecuada del propio vehículo.
FRENOS: Desequilibrio grave en ruedas del mismo eje y falta grave de eficacia.
Suponiendo ambos un factor de riesgo muy importante para el
vehículo. El sistema de frenado es el que más influye en la Seguridad
Activa ya que permite detener el vehículo lo antes posible.
El desequilibrio en el sistema de frenado se produce cuando en
un mismo eje, al ejercer presión sobre el pedal de freno, la fuerza
generada en cada rueda es diferente, pudiendo provocar un cambio
de dirección de vehículo con alta peligrosidad, la cual se agrava si
éste arrastra además un remolque o semi-remolque.
TRANSPORT OF FREIGHT < 3.500 KG
Severe imbalance of the braking system on the same axle.
Excessive or irregular wear of the tread on the tires.
An unauthorized Reform of the vehicle.
TRANSPORT OF FREIGHT > 3500 KG
Severe Imbalance service brake wheels on the same axle.
Severe Lack of efficiency in the braking system.
Excessive play in the steering system.
TRAILERS AND SEMI-TRAILERS
Severe imbalance of the braking system on the same axle.
Parking Brake inoperative on one side of the vehicle.
Severe Lack of efficiency in the braking system.
AGRICULTURAL VEHICLES
Inadequate identification of the vehicle.
The malfunction of direction indicator lamps, being mandatory.
No signaling or a number of non-regulatory signaling on the vehicle.
In the presented defects it’s essential to know how they affect the
vehicles safety. A brief analysis of the major defects.
1. Relating to active safety systems, which help to provide greater
stability and efficiency of the vehicle in motion and can prevent an
accident.
2. In Relation to passive safety systems, those devices or elements
that once an accident has taken place help reduce damage to
passengers and/or users of the road.
3. Third, are those related to the protection of the environment.
4. Finally, other defects of a more administrative character
related to road safety.
Falta grave de eficacia en el freno de servicio. Eficacia inferior a la exigible en el freno de estacionamiento.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS < 3.500 KG Desequilibrio grave del freno de servicio en ruedas de un mismo eje. Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura de los neumáticos.
Reforma no autorizada del vehículo.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 KG Desequilibrio grave del freno de servicio en ruedas de un mismo eje.Falta grave de eficacia en el freno de servicio.
Excesiva holgura en rotula de dirección.
REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES Desequilibrio grave del freno de servicio en ruedas de un mismo eje.Freno de estacionamiento inoperante en un lado del vehículo.
Falta grave de eficacia en el freno de servicio.
VEHÍCULOS AGRÍCOLAS Señalización del vehículo no reglamentaria. No funciona alguna luz indicadora de dirección, siendo obligatoria.
Inexistencia o número de señales del vehículo no reglamentarias.
Ante la defectología presentada es fundamental conocer cómo se ve
afectada la seguridad del vehículo. A continuación se hace un breve
análisis de los principales defectos.
1. Relacionados con sistemas de seguridad activa, los cuales contribuyen a proporcionar una mayor estabilidad y eficacia del vehículo en marcha y evitar que se produzca un accidente.
2. Relacionados con sistemas de seguridad pasiva, aquellos dispositivos o elementos que, una vez sobrevenido el accidente, ayudan a reducir los daños a los pasajeros y/o usuarios de la vía pública.
3. En tercer lugar, están aquellos relacionados con la protección del medioambiente.
4. Por último, se engloban otros defectos, de carácter administrativo, ligados a la seguridad vial.
47
2. PASSIVE SAFETY SYSTEMS
INTERIORS: Seat belts and there anchorages, faulty restraining systems or malfunctioning of the central command units on buses.
The mission of the restraining system on a vehicle is to maintain
the passengers within the vehicle and avoid collisions inside with
parts of the interior chassis or undergo excessive deceleration. These
systems are provided with pre-tensioning devices which in case of a
collision, the seatbelts adjust to the body of the passenger. Usually
the malfunction illuminates a warning light on the dashboard
instrumentation panel.
The mission of the Central Command unit on buses is to, in case of
accident, avoid the risk of fire, releasing the locks on all the doors so
they may be opened, keeping the interior lights lit up to facilitate
the evacuation of vehicle, etc. Needless to say, the significance of the
adequate performance of this device.
3. PROTECTION OF THE ENVIRONMENT
POLLUTANT EMISSIONS: Higher opacity than the maximum permissible value in motor vehicles of ignition by compression, an higher level of maximum permissible noise limit for mopeds.
The fact that the fumes found in the exhaust system of diesel
vehicles have an excessive opacity and in addition to the pollution
of the atmosphere excessive fuel consumption is taking place and
this affects both our personal and social economy. These defects are
usually due to dirty air filters or in the set up of the engine or piston
rings, etc.
2. SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA
ACONDICIONAMIENTO INTERIOR: Cinturones de seguridad y sus anclajes, fallos en los sistemas de retención o el mal funcionamiento del mando central de seguridad en autobuses.
La misión de los sistemas de retención es sujetar a los pasajeros para
que permanezcan solidarios con el vehículo y evitar que se golpeen
o sufran una deceleración excesiva. Estos sistemas están dotados
de dispositivos pretensores que, en caso de colisión, aproximan los
cinturones de seguridad al cuerpo de los pasajeros. Habitualmente su
mal funcionamiento ilumina un testigo en el cuadro de instrumentos.
La misión del mando central de seguridad que poseen los autobuses
es la de, en caso de accidente, evitar el riesgo de incendio, liberar
los cierres de todas las puertas para que puedan ser utilizadas,
mantener las luces de seguridad encendidas para facilitar el desalojo
del vehículo, etc. No es necesario señalar la importancia del buen
funcionamiento de este dispositivo.
3. PROTECCIÓN DEL MEDIOAMBIENTE
EMISIONES CONTAMINANTES: Opacidad superior al valor máximo admisible en vehículos de motor de encendido por compresión, y nivel de ruido superior al valor límite máximo admisible en Ciclomotores.
El hecho de que los humos, detectados en los escapes de los vehículos
diesel, tengan una opacidad excesiva indica que, además de la
contaminación atmosférica, se está haciendo un gasto excesivo de
combustible que, afecta a la economía tanto personal como social.
Estos defectos suelen ser debidos a suciedad en los filtros de aire, en
los filtros de partículas, desajustes en los reglajes del motor o en los
aros del pistón, etc.
El nivel excesivo de ruido en ciclomotores (50 cc y 45 km/h) es
debido a roturas o manipulaciones del sistema de escape y afecta
gravemente a la protección del medioambiente y a la convivencia
social.
TIRES: irregular and/or excessive wear of the tread.
Closely related to the braking action, as this is done through the
grip of the tire to the pavement, this defect may cause a change of
direction of the vehicle that may not correspond with the maneuvers
of the driver. When the tread of the tire is unable to
provide good grip due to irregular and/or excessive wear, it is
jeopardizing maneuverability causing the inefficiency of the system.
GENERAL CONDITIONS OF THE EXTERNAL CHASSIS: Breach of requirements of the service and emergency doors on vehicles destined for school transportation.
The service and emergency doors on vehicles destined for school
transportation don’t meet the required specifications in terms of use
under normal conditions and in case of (entrapment), in emergencies
(to be opened from both the inside and from the outside), in relation
to the force needed to close the door (a force greater than 150N ) or
defects in specific signaling.
STEERING AND SUSPENSION: Excessive movement in bearings and joints, and non admissible deviation of the steering axle wheels.
Excessive play in the ball joint of the steering, indispensable
components in the steering system of the vehicle may cause
detachment of the components forming these joints causing the
corresponding wheel to be loose.
With regard to excessive deviation of the steering wheels, this can
cause them not to maintain the same path as the vehicle and be
the cause of an excessive wear of the tire on the road surface, which
means premature wear or excessive heat that may cause an
accident of more relevance.
Cuando un vehículo presenta el defecto de falta de eficacia de
frenado implica que éste verá aumentada la distancia necesaria para
poder ser detenido, los valores obtenidos representan la capacidad de
frenado del vehículo respecto a la masa que puede transportar.
NEUMATICOS: Desgaste irregular y/o excesivo de la banda de rodadura.
Íntimamente relacionado con la eficacia de frenado, pues este se
realiza por medio de la adherencia del neumático sobre el pavimento,
este defecto puede incluso provocar que la dirección del vehículo
no responda a las instrucciones del conductor. Cuando la banda de
rodadura del neumático es incapaz de dar una buena adherencia por
un desgaste irregular y/o excesivo, se está poniendo en peligro la
maniobrabilidad provocando la ineficacia de dichos sistemas.
ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR: Incumplimiento de requisitos de puertas de servicio y de emergencia en Transporte escolar.
Las puertas de servicio y de emergencia en vehículos destinados al
Transporte escolar no cumplen con las especificaciones requeridas
en cuanto a su comportamiento en condiciones normales
(atrapamientos), ante emergencias (poder ser abiertas tanto desde
el interior como desde el exterior), en relación a las fuerzas de cierre
(fuerza superior a 150N) o por defectos en su rotulación específica.
DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN: Holgura excesiva en rótulas y articulaciones, y desviación no admisible en ruedas del eje directriz.
La holgura excesiva en las rótulas de dirección, componentes
indispensables en el sistema de dirección del vehículo, puede
provocar el desprendimiento de los componentes que forman estas
uniones haciendo que la rueda correspondiente quede sin control.
Con respecto a la desviación excesiva de las ruedas directrices puede
provocar que éstas no mantengan la misma trayectoria que el
vehículo y deslicen sobre el pavimento, lo cual implica un desgaste
prematuro o un calentamiento excesivo que puede ser causa de un
accidente de mayor relevancia.
49
Ao longo do ano 2013, coa colaboración das persoas que traballan en SYC, definimos os 12 Valores que deben rexer a nosa
forma de actuar e de relacionarnos con compañeiros e clientes:
A importancia da INTEGRIDADE, o respecto aos principios, a coherencia, a honestidade.
A IDENTIFICACIÓN con SYC, o Orgullo de pertenza, o saberse parte dos logros do colectivo.
O fomento da COLABORACIÓN có grupo, a capacidade de crear e favorecer un ambiente de traballo agradable e comunicativo.
O interese pola mellora continua e, máis alá, a capacidade de anticiparse aos cambios, a EVOLUCIÓN.
A vocación de SERVIZO aos clientes, tanto externos como internos. Sabemos que nos debemos a eles
Pertencemos a un EQUIPO, có que convivimos e participamos activamente nos logros do día a día.
O afán polo APRENDIZAXE continuo, non queremos “quedarnos atrás”.
A RESPONSABILIDADE para facilitar a organización do traballo da estación.
A actitude OPTIMISTA, ver sempre “o vaso medio cheo”, a alegría, a motivación para desempeñar o noso traballo da mellor maneira posible.
A INICIATIVA para propor ideas, a capacidade de resolución dos problemas que se presentan cada día.
A consciencia de que a nosa misión é garantir a SEGURIDADE viaria e a tranquilidade dos nosos clientes …sabendo, ademais, que temos o COMPROMISO de devolver á Sociedade Galega, ao menos, unha parte do que nos da.
Balance Social: Valores SYCDona Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC · ITV
“12 VALORES que deben rexer a nosa forma de actuar
e de relacionarnos”
4. ROAD SAFETY
UNAUTHORIZED REFORMS: Not listed on the vehicle TIT (technical inspection card)
There is no doubt that vehicles must maintain their technical
characteristics during their lifetime and these characteristics should
not be altered or modified in order to remain technically safe. Under
the current legislation, a modification, replacement, incorporation or
removal of certain parts of a vehicle must be processed and inspected
through PTI station in order to check for the safety requirements
necessary and relevant entry made on the PTI Card, so as to reflect
the new vehicle configuration.
4. SEGURIDAD VIAL
REFORMAS NO AUTORIZADAS: No anotadas en la TIT del vehículo
No cabe duda que los vehículos deben mantener sus características
técnicas durante su vida útil y las mismas no deberán ser alteradas ni
por el uso ni por las modificaciones realizadas en los mismos, con el
fin de seguir siendo técnicamente seguros. Conforme a la legislación
vigente, una modificación, sustitución, actuación, incorporación o
supresión efectuada en un vehículo deberá tramitarse a través de la
Estación ITV con el fin de verificar que no merma los requisitos de
seguridad exigibles y se realiza la pertinente anotación en la Tarjeta
ITV, a fin de que quede reflejada la nueva configuración del vehículo.
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Along this year 2013, with the collaboration of all our staff at SYC, we
have been able to define the 12 VALUES that must govern the
manner in which we interact and communicate with colleagues and
clients:
The importance of INTEGRITY, respect for the principles,
consistency, honesty.
The IDENTIFICATION with SYC, a sense of belonging, to known
you have taken part in the achievements of the collective.
Promoting COLLABORATION with the group, the ability to create
and foster a pleasant and communicative atmosphere.
The interest in continuous improvement and beyond this, the ability to
anticipate changes, EVOLUTION.
The vocation of SERVICE to our customers, both external and
internal. We know that we owe it to them.
We belong to a TEAM, with who we live and actively participate in
the achievements of our day to day.
The desire for continuous LEARNING, we don’t want to be left
behind.
The RESPONSIBILITY of organizing work and the PTI stations.
An OPTIMISTIC attitude, always seeing the glass half full, joy,
motivation to perform our work in the best possible manner.
The INITIATIVE to propose ideas, the ability to solve problems that
arise every day.
The awareness that our mission is to ensure the SAFETY on our roads
of our customers…Knowing, we have a COMMITMENT to give
back to the Galician Society at least a part of what they gives us.
A lo largo del año 2013, con la colaboración de las personas que trabajan
en SYC, hemos definido los 12 VALORES que deben regir nuestra
forma de actuar y de relacionarnos con compañeros y clientes:
La importancia de la INTEGRIDAD, el respeto a los principios, la
coherencia, la honestidad.
La IDENTIFICACIÓN con SYC, el Orgullo de pertenencia, el
saberse parte de los logros del colectivo.
El fomento de la COLABORACIÓN con el grupo, la capacidad de
crear y favorecer un ambiente de trabajo agradable y comunicativo.
El interés por la mejora continua y, más allá, la capacidad de anticiparse
a los cambios, la EVOLUCIÓN.
La vocación de SERVICIO a los clientes, tanto externos como
internos. Sabemos que nos debemos a ellos.
Pertenecemos a un EQUIPO, con el que convivimos y participamos
activamente en los logros del día a día.
El afán por el APRENDIZAJE continuo, no queremos
“quedarnos atrás”.
La RESPONSABILIDAD para facilitar la organización del trabajo
de la estación.
La actitud OPTIMISTA, ver siempre “el vaso medio lleno”, la
alegría, la motivación para desempeñar nuestro trabajo de la mejor
manera posible.
La INICIATIVA para proponer ideas, la capacidad de resolución de
los problemas que se presentan cada día.
La consciencia de que nuestra misión es garantizar la SEGURIDAD
vial y la tranquilidad de nuestros clientes… sabiendo, además, que
tenemos el COMPROMISO de devolver a la Sociedad Gallega, al
menos, una parte de lo que nos da.
Social Balance: SYC ValuesDña Mercedes Olmedo. Manager of RRHH of SYC · ITV
Balance Social: Valores SYCDoña Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC · ITV
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Localización estaciónsLocalización estaciones // Station location
Servicios Centrales SYC · ITV Espíritu Santo
Porriño
Peinador
BueuPontebora
Ourense
Xinzo
Verín
O BarcoMonforte
LalínVilagarcía
Cacheiras
Tambre
O Allo
SabónVilalba
FozFerrol
EspírituSanto
Lugo
Ribeira
Curro
Carretera Nacional VI, Km. 582
15168 Espiritu Santo / Sada
A Coruña
Cita previa: 902 30 90 00
www.sycitv.com