Compromiso de la Asociación Argentina de Carreteras
Como contribuir desde la AAC a mitigar este Problema
Tres Estrategias
Corto Plazo: Control
Mediano Plazo: Plan Infraestructura
Largo Plazo: Auditorias Seguridad Vial
Estrategia 1 – Control
Estrategias
Velocidad
Alcohol
Pesos
VTV
Estrategia 2 – Control
Estrategia
Plan Sistemático de Mejoramiento de las Infraestructuras
Estrategia 3 – Vía + Usuario + Vehículo
Auditorias e Inspecciones de Seguridad Vial
Fomento de su aplicación
Programa de Formación de Recursos Humanos en conjunto con la Universidad Tecnológica Nacional, el Instituto Vial Iberoamericano
Programa de Formación de Recursos Humanos
Control: El Factor Humano
Distracción
Velocidad
Fatiga
Alcohol y otras sustancias
Dispositivos de Seguridad
Control: Factor Vehículo
Control de Cargas
Verificación Técnica Vehicular
Desarrollo de Medidas de Control
Velocidades
Alcoholemia
Cargas
VTV
Control de Velocidades
Situaciones de Control
Rutas
Rutas Concesionadas
Accesos a Áreas Metropolitanas
Áreas Urbanas
Control en Rutas
Extensión de la Red pavimentada: 34.000 Km
Criterios:
TMDA > 2.000 Vehículos día →16.000 Km
Puestos Fijos: 1 cada 100 Km por sentido → 320 Puestos
Costo por Puesto: U$S 41.000
Total: US$ 13.120.000
Rutas Concesionadas
Tránsito: 75 % del Tránsito Total
Criterio:
Control de Velocidad Promedio entre Estaciones
Esquema de Control:
Registro de Placa de Dominio y Hora de paso
Pares de Estaciones: 20
Costo del Equipamiento: US$ 388.000
Costo Total: U$S 7.760.000
Accesos a Áreas Metropolitanas (Autopistas / Autovías)
Extensión: 800 Km de carriles
Criterio:
1 Equipo cada 10 Km x sentido → 160 Equipos
Costo de cada equipo: US$ 41.000
Inversión Total: US$ 6.560.000
Áreas Urbanas
Criterios:
Poblaciones ≥ 100.000 Habitantes
Poblaciones < 150.000 Habitantes → 4 Equipos cada 100.000 Habitantes
Poblaciones ≥ 150.000 Habitantes → 3 Equipos cada 100.000 Habitantes
50% Fijos – 50% móviles.
Censo 2010 → 836 Equipos: 376 Fijos (2 carriles), 376 Móviles
Costo Equipo Fijo: US$ 41.000 → Total: US$ 15.416.000
Costo Equipo Móvil: US$ 25.000 → Total: US$ 9.40.000
TOTAL: US$ 24.816.000
Síntesis Costo Control Velocidades
DETALLE Costo US$ Porcentual
Zonas Urbanas 19.176.000 41,14%
Accesos a Centros Urbanos 6.560.000 14,07%
Zonas Rurales 13.120.000 28,14%
Control entre Estaciones de Peaje 7.760.000 16,65%
Total 46.616.000 100,00%
Control de Alcoholemia: Rural - Urbano
Esquema Rural:
Control Aleatorio en puestos de Peaje y Pasos Fronterizos
Esquema Urbano:
En función del Número de habitantes
Habitantes Equipos
De 100.000 a 150.000 habitantes 4
De 150.000 a 200.000 habitantes 5
De 200.000 a 250000 habitantes 6
De 250.000 a 300.000 habitantes 8
De 300.000 a 500.000 habitantes 12
De 500.000 a 1.000.000 habitantes 20
De más de 1.000.000 habitantes 40
Control de Alcoholemia
Situación Rural:
4 Equipos x Peaje (40 Estaciones) = 160 Equipos
4 Equipos x Paso Fronterizo (20 Pasos) = 80 Equipos
Situación Urbana:
Base Censo 2010 → 820 Equipos
Total: 1.060 Equipos (US$ 5.500 x Equipo) → U$S 5.830.000
Síntesis Control de Alcoholemia
DETALLE Costo US$ Porcentual
Peajes Rurales 880.000 12,31%
Pasos Fronterizos 440.000 6,15%
Zonas Urbanas 5.830.000 81,54%
Total 7.150.000 100,00%
Control de Cargas
Esquema de Control:
Estaciones de Peaje Rurales
Equipos Móviles
Puertos / Grandes Centros de Carga
Pasos Fronterizos
Control de Cargas
Criterio:
2 Balanzas dinámicas + 1 fija por Puesto
Costo US$ 125.000
Dimensionamiento:
Estaciones de Peaje Rurales: 80
Puertos / GCCarga: 20
Pasos Fronterizos: 20
Móviles (para controles Aleatorios): 40
Síntesis Control de Cargas
DETALLE Cantidad Costo Parcial US$ Total Parcial Porcentual
Peajes Rurales 80 125.000 10.000.000 64,35%
Puertos / GCCarga 20 125.000 2.500.000 16,09%
Pasos Fronterizos 20 125.000 2.500.000 16,09%
Móviles 40 13.500 540.000 3,47%
Total 15.540.000 100,00%
Verificación de Técnica Automotores
Características (Control Visual):
Estado de Neumáticos
Luces
Cumplimiento de VTV
Sujeción de la carga
Ubicación
Puestos de Peaje
Pasos Fronterizos
Verificación de Técnica Automotores
Estaciones de Peaje Urbanos + Acceso = 60
Pasos Fronterizos = 20
Costo por puesto: US$ 15.000
Verificación de Técnica Automotores
DETALLE Costo Parcial US$ Porcentual
Peajes 900.000 75,00%
Pasos Fronterizos 300.000 25,00%
Total 1.200.000 100,00%
Síntesis de Inversión TotalConcepto Detalle Costo Parcial Total Concepto
Velocidades
Zonas Urbanas 19.176.000
Accesos a Centros Urbanos 6.560.000 Zonas Rurales 13.120.000
Control entre Estaciones de Peaje 7.760.000 46.616.000 66,12%
AlcoholPeajes Rurales 880.000 Pasos Fronterizos 440.000 Zonas Urbanas 5.830.000 7.150.000 10,14%
Cargas
Peajes Rurales 10.000.000 Puertos / GCCarga 2.500.000 Pasos Fronterizos 2.500.000 Móviles 540.000 15.540.000 22,04%
VTV Peajes 900.000 Pasos Fronterizos 300.000 1.200.000 1,70%
TOTAL 70.506.000
Demarcación Horizontal
Red Nacional: 38.923 KmRed Provincial: 42.000 KmTotal : 80.923 Km
Para una carretera indivisa es decir de dos carriles uno por sentido de circulación con separación de pintura la superficie demarcada asciende a 280 m2 por Km. Esta superficie incluye dos líneas continuas de borde de calzada de 10 cm de ancho, el eje discontinuo, la doble amarilla y líneas de complemento en curvas, todas de 10 cm de ancho. Te toma pintura termoplástica aplicada mediante spray
Costo: 19,83 US$ / m2
Demarcación Horizontal
DETALLE Extensión Costo Parcial US$
Rutas Nacionales 38.293 206.184.829
Rutas Provinciales 42.000 226.144.800
Total 432.329.629
Síntesis de Inversión TotalConcepto Detalle Costo Parcial Total Concepto
Velocidades
Zonas Urbanas 19.176.000 Accesos a Centros Urbanos 6.560.000 Zonas Rurales 13.120.000 Control entre Estaciones de Peaje 7.760.000 46.616.000 9,27%
AlcoholPeajes Rurales 880.000
Pasos Fronterizos 440.000 Zonas Urbanas 5.830.000 7.150.000 1,42%
Cargas
Peajes Rurales 10.000.000 Puertos / GCCarga 2.500.000 Pasos Fronterizos 2.500.000
Móviles 540.000 15.540.000 3,09%
VTVPeajes 900.000
Pasos Fronterizos 300.000 1.200.000 0,24%Demarcación Red Nacional 206.184.829
Horizontal Red Provincial 226.144.800 432.329.629 85,98%TOTAL 502.835.629
Infraestructura
Programa a Mediano PlazoCoincidiendo con la Declaración de las Naciones Unidas sobre la “Década de la Seguridad Vial”, Argentina, que ya fijó una Política de Estado con la creación de la “Agencia de la Seguridad Vial”, se dispone emprender un Programa a Mediano Plazo para el mejoramiento de la infraestructura vial teniendo en cuenta uno de los cinco pilares en que se basa la implementación de los objetivos de ésta década que es “ el mejoramiento en el diseño de las carreteras y la gestión en las redes viales”
Infraestructura
El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante:a.La demarcación de toda la Red Vial con pintura reflectiva para su visualizada de día y de noche.b.Una señalización vial adecuada con un aumento en el tamaño de las señales.c.El ensanche de calzadas pavimentadas de acuerdo al tránsito, composición e información sobre accidentes de tránsito.d.La ampliación del radio de curvatura horizontal de aquellas curvas con radios restringidos que presenten inseguridad a los usuarios que circulan por ellas.e.El aumento de una a dos calzadas en aquellas rutas que exijan aumentar su capacidad y que operen con un porcentaje de vehículos pesados mayor del 30%.f.La transformación de los caminos en “Caminos Indulgentes”
Infraestructura
El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante:
a.La demarcación de toda la Red Vial con pintura reflectiva para su visualizada de día y de noche.b.Una señalización vial adecuada con un aumento en el tamaño de las señales.c.El ensanche de calzadas pavimentadas de acuerdo al tránsito, composición e información sobre accidentes de tránsito.d.La ampliación del radio de curvatura horizontal de aquellas curvas con radios restringidos que presenten inseguridad a los usuarios que circulan por ellas.
Infraestructura
El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante:
e.El aumento de una a dos calzadas en aquellas rutas que exijan aumentar su capacidad y que operen con un porcentaje de vehículos pesados mayor del 30%.f.La transformación de los caminos en “Caminos Indulgentes”g.El mejoramiento de taludes de terraplenes y del drenaje longitudinal.h.La construcción de banquinas pavimentadas.i.La verificación de los coeficientes de fricción de los pavimentos de la Red Vial
Muchas Gracias por su atención
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