8/17/2019 Diseño Geometrico en Planta-16E
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Lajo G.
CURSO:
DISEÑO
Caminos I
Ing° Mario Lajo [email protected]
ALINEAMIENTOS
CORREELACIONARDISTANCIAS DE
VISIBILIDAD
PERALTE
ANCHO
C
O
Caminos I
N
FACILIDAD DE FRENADO
ACELERACION
COND. SEGURIDAD
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TRAZO EN PLANTATRAZADO RECTILINEO: RECTAS ENLAZADAS CON ARCOS
TRAZADO CURVILINEO:
TRAZADO SEMI CURVILINEO
CURVATURA CONTINUA:CURVAS DE ENLACE Y DE TRANSICION
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Caminos I
ALINEAMIENTOHORIZONTAL
TANGENTE
CURVA CIRCULARESPIRALES DE TRANSICION
SEGURIDAD
FUERZA
EFECTOS DE LAS CURVAS EN LA MARCHA DE VEHICULOS
FALTA DE
VISIBILIDAD
CURVAS
RELACIONVELOCIDADCURVATURA
SONFUNDAMENTAL
ES EN ELDISEÑO
Caminos I
SOBREANCHO
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COMBINACION
DE RADIOS
PROYECTO DE
UNA CURVA
EVITAR:
DESLIZAM IENTO
Y PERALTES
CURVAS DE
TRANSICION
VUELCO
APARICION
BRUSA
FUERZA
CENTRIFUGA
MANTENER EL
Caminos I
DAR
VISIBILIDAD
NORMAL
CORTESDESMONTES
RADIOS MIN
PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
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Lajo G.
PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
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Lajo G.
PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
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PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
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PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
Caminos I
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PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
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PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
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PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
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PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DEUNA CURVA
Caminos I
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DISEÑO CURVAS HORIZONTALES
Caminos I
DISEÑO CURVAS DE TRANSICION
FORMA TRADICIONAL DE EMPALME DE ALINEAMIENTOS
Caminos I
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Lajo G.
DISEÑO CURVAS DE TRANSICION
FORMA TRADICIONAL DE EMPALME DE ALINEAMIENTOS
Caminos I
DISEÑO CURVAS DE TRANSICION
FORMA DE ENTRAR A UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE SIN TRANSICION
Caminos I
INVADEN CARRIL CONTRARIO
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Lajo G.
DISEÑO CURVAS DE TRANSICION
FORMA DE ENTRAR A UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE SIN TRANSICION
Caminos I
DISEÑO CURVAS DE TRANSICION
LA ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE
Al iniciar una curva varían la curvatura y la
aceleración centrifuga
Caminos I
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DISEÑO CURVAS DE TRANSICION
LA ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE
Caminos I
DISEÑO CURVAS DE TRANSICIONVariación de la aceleración por unidad de longitud
Caminos I
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DISEÑO CURVAS DE TRANSICIONVariación de la aceleración por unidad de longitud
Caminos I
DISEÑO CURVAS DE TRANSICIONGrafica de espiral con parámetro K=8
Caminos I
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDEElementos de una espiral norma DG-2001
Caminos I
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CRUZERO
CALIDADSERVICIOVELOCIDAD
DE MARCHAVARIABLE
POR LA
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DT/TIEMPODESCONTAR
PARADAS
HORA
SEGURA
COMODAVELOCIDADDE
OPERACION
AISLADO
Caminos I
SINPARAMETROS
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Caminos I
CATEGORIA
VOL. TRANSITO
ELECCIONDE LA
VELOCIDADDIRECTRIZ
TOPOGRAFIA
Caminos I
USO DETIERRAS
HOMOGENIEDADDE TRAZO
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Lajo G.
Es la longitud con tinuahacia delante del camino,que es visibleal conductor del vehículo
VISIBILIDAD
DE
Es la mínima requerida para que se
detenga un vehículo que viaja a la
velocidad de diseño, antes de que
alcance un objetivo inmóvil que se
Es la mínima que debe estar disponible, a
fin de facultar al conductor del vehículo a
sobrepasar a otro que se supone viaja a
una
PARADADE PASO
Caminos I
encuen ra en su rayec or a.
Se considera obstáculo aquél de una
altura igual o mayor a 0,15 m, estando
situadoslos ojos del conductor a 1,15 m., sobre la
rasante del eje de su pista de
circulación.
ve oc a p . menor, con como a
y seguridad, sin causar alteración en la
velocidad de un tercer vehículo que viaja
en sentido contrario a la velocidaddirectriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de sobrepaso.
VISIBILIDAD DEPARADA
Caminos I
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URBANA1000m
RURAL500 A 1500CONTROL DE
ACCESOS
SUBURBANA
Caminos I
2500m
Caminos I
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Caminos I
Caminos I
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VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del
camino, que es visible al conductor del vehículo.
En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente
para detener el vehículo, y la necesaria para que un vehículo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido.
1 Alineamiento recto rasante de endiente uniforme
Caminos I
2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil
VISIBILIDAD
VISIBILIDAD DE PARADA
DEFINICION:
Distancia de visibilidad de parada, es la mínima requerida para que
se detenga un vehículo que viaja de diseño, antes de que alcance
un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0.15 m,
estando situados los ojos del conductor a 1,15 m, sobre la rasante
Caminos I
e e e e su p s a e c rcu ac n.
Todos los puntos de una carretera deberán estar previstos de la
distancia mínima de visibilidad de parada
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Lajo G.
VISIBILIDAD
INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA:
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta
influencia tiene importancia práctica para valores de la pendiente de
más o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80
Km./h.
En tramos de pendiente del 6% o más, la distancia de visibilidad
varía con la velocidad directriz.
Caminos I
VISIBILIDAD
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se
calcula mediante la expresión :
Donde: Dp : Distancia de Visibilidad de Parada(m)
V : Velocidad de diseño de la carretera (Kph)
if *2543.6pr
Dp
Caminos I
f : Coeficiente de fricción, pav. húmedo
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)
+i = subida respecto al sentido de circulación
- i = bajada respecto al sentido de circulación
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Lajo G.
VISIBILIDAD
El primer término de la expresión representa la distancia recorrida
durante el tiempo de percepción más reacción (dtp) y el segundo la
distancia recorrida durante el frenado hasta la detención junto alobstáculo (df).
25 0.536 3
30 0.528 3
35 0.520 3
40 0.512 3
45 0.504 3
50 0.496 3
Caminos I
60 0.480 2.833
70 0.464 2.666
80 0.448 2.500
90 0.432 2.333
100 0.416 2.167
110 0.400 2.000
VISIBILIDAD
Condicionamiento Asociado a singularidades
En la figura siguiente se indica la variación de
la distancia de visibilidad de parada con la
velocidad de diseño y la pendiente.
Caminos I
Donde tp corresponde aproximadamente a 2
seg y f varía entre 0,30 – 0,40, según aumente
la Velocidad
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VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de
Parada para una carretera en tramo
tangente de Vd = 60Kph con una
pendiente de +6%
Caminos I
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VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
Según la fórmula
Para : Vd = 60Kph Tp = 2.833
f = 0 480 .
Reemplazando valores:
602.833x602
Caminos I
..06.0480.0(2546.3
m
)
p
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Lajo G.
VISIBILIDAD
IMPOSIBILIDAD DE CRUCE-DIST DOBLE VISIBIL IDAD:
Cuando el camino es de un ancho tal que no permita el cruce
distancia precisa para que puedan parar antes de chocar.
5m)f *254
V2(0.555Vdv
2
Caminos I
Tramo Horizontales Esta fórmula
estima en 2seg el tiempo de percepción yreacción para cada conductor y una dist.
De seguridad de 5m.
VISIBILIDAD
Si tuviera una pendiente i, se suman los espacios de
frenado de los vehículos, en la distancia de frenado,
el que desciende será afectado por el signo - y el
5m
if 127
V*f 1.11Vdv
22
2
Caminos I
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Lajo G.
VISIBILIDAD
DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHICULOS
Si 2 vehículos marchan a la misma velocidad, uno tras otro la mínima
distancia que los separa debe ser tal :
• que si el de adelante aplica frenos
• el de atrás se detenga sin chocar
La AASHTO propone la siguiente fórmula:
S=m 6V
S
Caminos I
V=K/Hr.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DEPASO
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad de paso, es la mínima que debe
estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo
a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad
de 15 Km p. h. menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que
Caminos I
viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se
hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.
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Lajo G.
VISIBILIDAD
Tomando en cuenta un alineamiento recto de rasante
Cuando no existe impedimento impuestos por el terreno que
se reflejan por lo tanto en el costo de producción, la
visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo
posible del proyecto.
Caminos I
Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de
adelantamiento, en longitudes superiores a las de la tabla
siguiente, según las categorías de la carretera
VISIBILIDAD
Caminos I
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VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ( Dvpaso)
Es la necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que
marcha por su misma vía a menor velocidad, sin peligro de colisióncon el tránsito que venga en sentido opuesto.
uan o no sea pos e, econ m camen e que e raza o enga en
todos los puntos la Dvpaso, debe exigirse que por lo menos c/2 km.
Halla un tramo donde exista
Caminos I
VISIBILIDAD
Se adopta una percepción de 3 seg. y se supone que el vehículo que
sobrepasaba marchaba a V. Km/Hr. Ha debido reducir su velocidad,
hasta igualar la que lleva el vehículo sobrepasado, se generaliza que
es m K/Hr menor; el vehículo que sobrepasa reduce su velocidad a V-
m, durante los 3 seg. Y la distancia que recorre:
d1 (metros) = 3(v-m) = 0.83(V-m) (e=VxT)
3.6 para reducir a m/seg.
Se supone que la distancia d1, se recorre mientras el vehículo lo
que sobrepasa se mantiene a una dist. S del que lo precede.
Caminos I
65
m)(VS
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Lajo G.
VISIBILIDAD
cuando se ha completado la maniobra de sobrepaso:
El vehículo 1 habrá recorrido una distancia 2S durante dicha
maniobra y habrá estado acelerando a razón de a
Km/Hr/seg., el tiempo “t” requerido está dado por:
(seg)a
14.4S=t
Caminos I
3.6m)t(V2Sd 2
VISIBILIDAD
Se supone que el momento de iniciarse la maniobra del
sobrepaso, aparece en sentido opuesto un 3 circulando a la
velocidad directriz. V
3213 d d d taldv_paso_to;
3.6
t*Vd
Caminos I
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VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
Caminos I
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VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
Caminos I
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Lajo G.
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
u v z u
Visibilidad mínima de parada se acuerdo a lo ya
indicado.
El control de este requisito y la determinación de
la eventual Banqueta de Visibilidad se definirá,
Caminos I
distancia de visibilidad requerida, asi mismo se
presenta las siguientes tablas
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Lajo G.
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
30
40
5060
VISIBILIDAD DE PARADA Dp
V=30 ; Dp=30
V=40 ; Dp=40
100
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Da
150
200
V=30 ; V=40 ; V=50Da=120 ; Da=160 ; Da=200
V=60 ; Da=240
V=70 ; Da=280
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO
80
100
150
200
300
400
500
750
1000
V=50 ; Dp=55
V=60 ; Dp=75
V=70 ; Dp=95
V=80 ; Dp=120
V=90 ; Dp=145
V=100 ; Dp=175
V=110 ; Dp=210
V=120 ; Dp=250
R A D I O ( M )
R A D I O ( m )
300
400
600
800
1000
2000
3000
4000
5000
V=80 ; Da=325
V=90 ; Da=375
V=100 ; Da=425
V=110 ; Da=475
2000
3000
4000
50002 4 6 8 10 12 14
a máx (m)
10000
200002 3 4 5 6 8 10 15 20 30 40 60 80 100
a máx (m)
FIGURA 402.07