Diseño innovador en elMetro Ligero de Ottawa
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Zonas verdes enlas ciudades
Calidad de vida
Crecimientosostenible
Infraestructuras yespacios
subterráneos
LA CIUDAD BAJO LA CIUDAD
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LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS SE CONSTRUYENA BENEFICIO DE LOS CIUDADANOS
PERO DURANTE SU EJECUCIÓNMUCHAS PARTES SE VEN AFECTADAS
DE ENTRE LAS MULTIPLES TECNICAS EXISTENTESDEBEMOS ELEGIR LAS QUE CAUSEN
LAS MENORES MOLESTIAS A ESTOS COLECTIVOS
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• SUPERFICIE• ESTRUCTURAS ELEVADAS• FALSO TÚNEL
• TÚNEL
TRABAJOSEN SUPERFICIE
Métodos constructivos
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Trabajos en superficieRuidos y vibraciones
Horarios limitados de trabajoGestión y ordenación del tráfico
Reubicación de servicios afectados
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• Coste de construcción• Costes indirectos• Costes de operación• COSTE SOCIAL
COSTE GLOBALVida Util
PROPIEDAD
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Gestióndel tráfico
Coste SocialConsumo de combustibleTrayectos mas largosEmisión de CO2
Riesgo de accidentes
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Reubicaciónde servicios
•Agua•Gas•Colectores•Telefonía•TV•Comunicaciones•Control de tráfico•Servicios secretos•Imprevistos
SolicitudPermisosAprobacionesReubicación porotrosAutorización inicioobras
Programa ycostes
(Perdida decontrol)
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Afección a los negocios (Coste social)
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OTTAWA LIGHT RAIL TRANSIT
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Confederation Line LRT12,5 km de trazado en superficie
Subterráneo en el centro de la ciudad
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RIDEAU TRANSIT GROUP
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Trabajos subterráneos2,5 km túnel doble vía
3 estaciones en mina: Lyon, Parliament y Rideau
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Geología
Calizas con intercalaciones de pizarras de las formaciones Lindsay y Verulam
Resistencia a compresión simple entre 50 y 90 MPa con RQD de 30 a 90
Depositos glaciales de arcillas y finos que configuran un paleocauce en Rideau
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DISEÑO
Ventajas Inconvenientes
Túnel único vía doble Menor costeFlexibilidad en la explotación
Mayor riesgo de asientosminimizado por la calidad de
la roca
Doble túnel vía únicaFrentes múltiples
Flexibilidad en la construcciónEvacuación
Mayor coste y plazoRiesgo de impacto en las
edificaciones
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SELECCIÓN DEL METODO CONSTRUCTIVO
Ventajas Inconvenientes
TBMVelocidad
Trabajo en modo abiertoRevestimiento de dovelas
Paleo caucePosible afección a los sótanosCoordinación con estaciones
Perforación y voladuraVelocidadEconomía
Frentes múltiples
Restricciones urbanasRuidos
Vibraciones
Medios mecánicos
FlexibilidadGeometría (túnel y
estaciones)Frentes múltiples
Velocidad de excavación algo menor
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Medios mecánicos
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3 ROADHEADER SANDVIK MT-720
6 SCOOPTRAM CAT R1600G
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ORGANIZACIÓN DE OBRA
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Portal Oeste
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Pozointermedio
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Portal Este
Rideau Canal
East Portal
Apartmentcomplex
OttawaUniversity
OttawaUniversity
Universityresidentialcomplex
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23/06/2015 24Túnel de línea
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Innovación enTúneles
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PARTICULARIDADES DE LAS ESTACIONES
• Dimensiones (Ancho 18 m)• Cobertera (Desde 6 m)• Afección a edificios• Obstrucciones: Bulones y anclajes• Terrenos mixtos
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Servicios
Bajacobertera
Edificiospróximos
Bulones yanclajes
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OTTAWA
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LYON Station
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Concepto básico
Posible transmisión de esfuerzos a los edificios
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Solución – Tirantes
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Secuencia constructiva
3 y 4
6
5
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Detalle de los tirantes
Protocolo depretensado
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23/06/2015 36Con Tirantes / Sin Tirantes
Confirmación – FE Analisis
23/06/2015 37LYON Station
Afección a edificios
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23/06/2015 38PARLIAMENT Station
Afección a edificios
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Afección a edificios
1a
1b
2a
2b
3a
3b
1a
4 1b
2a
2b
3a
2b
Fases sin tirantes Fases con tirantes
LYON Station PARLIAMENT Station
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EstaciónRideau
23/06/2015 41Suelos Caliza
Estación Rideau
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Estación Rideau – Zona de roca
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Estación Rideau – Transición
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Estación Rideau – Suelos
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Excavación de galerias inferiores
Construcción de revestimientodefinitivo en hastialesy colocación de tirantes
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Relleno de galería y tensado inicial
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Excavación y sostenimiento
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En el siglo XXI, la construcción de nuevasinfraestructuras en zonas urbanas no debería
perturbar la vida diaria de los ciudadanos
Innovación en la tecnología de construcción detúneles es la clave para conseguirlo
OTTAWA Light Rail así lo demuestra
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23/06/2015 55Muchas gracias
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