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EL CAMINO MXICO-TOLUCA. PROYECTO DEL INGENIERO MILITAR MANUEL AGUSTN MASCAR. NUEVA ESPAA, 1791-1795Mara del Carmen Len GarcaEl Colegio de Mxico, Centro de Estudios HistricosAnexo: El proyecto de Manuel Agustn Mascar

El camino Mxico-Toluca. Proyecto del ingeniero militar Manuel Agustn Mascar. Nueva Espaa, 17911795 (Resumen)En este estudio exponemos diversos asuntos y circunstancias que acontecieron en torno al proyecto del camino Mxico-Toluca realizado por el ingeniero militar Manuel Agustn Mascar. Comenzamos con un esbozo biogrfico del autor y una descripcin general del proyecto para continuar con la explicacin del contexto histrico en que se realiz tanto el manuscrito como la obra, desde la importancia socio-econmica que tena esa va de comunicacin para la Nueva Espaa, hasta la utilidad y apreciaciones de los viajeros que transitaron por la misma incluso a mediados del siglo XIX. Posteriormente presentamos la trascripcin ntegra del manuscrito redactado por Mascar, acompaado de 4 cartas previas. Dichos documentos forman parte del ramo Caminos y calzadas del acervo del Archivo General de la Nacin de Mxico, y representan un claro ejemplo de la sistematizacin con que trabajaron los miembros del Real Cuerpo de Ingenieros Militares de Espaa en tierras americanas.Palabras clave: caminos, ingenieros militares, Mxico, Toluca

The Mexico-Toluca way. Project of the military engineer Manuel Agustn Mascar. The New Spain, 1791-1795 (Abstract)

In this study we expose the diverse subjects and circumstances that occurred around the project of the Mexico-Toluca road made by the military engineer Manuel Agustn Mascar. We begin with a biographical outline of the author and a general description of the project, and continue with an explanation of the historical context in which the manuscript, as well as the work, was made, from the socio-economic importance of the Roadas a communication channel for New Spain, to the utility of the Road and the appreciation of the travellers who journeyed by it in the middle of 19th century. Later we present the complete transcription of the manuscript written by Mascar, accompanied by 4 previous letters. These documents comprise the branch of Roads and Highways in the General archives of the Nation of Mexico, and represent a clear example of the systematisation whith which the members of the Royal Body of Military engineers of Spain worked in American lands.

Key words: ways, military engineers, Mexico, Toluca.

No tenemos publicaciones que hagan referencia a la vida y obra del ingeniero Mascar. Hasta donde sabemos no existen diarios, memorias ni correspondencia personales. Su obra se registra en diversos informes oficiales que incluyen derroteros, reconocimientos y mapas, stos ltimos de extraordinaria belleza. De tal manera, la semblanza de su vida solo la podemos esbozar siguiendo este tipo de expedientes, por ejemplo en los diferentes ramos del Archivo General de la Nacin de Mxico[1] localizamos 72 documentos que hacen referencia a l[2],y en la seccin colonial del Archivo Histrico de la Ciudad de Veracruz otros 7 manuscritos. Con este bagaje documental reunimos informacin entre los aos de 1778 a 1810 y conforme a los datos presentados por Omar Moncada[3],sabemos que Mascar, cumpli, por lo menos, 45 aos de servicio dentro del Ejrcito espaol, y es importante destacar que 32 de ellos fueron en la Nueva Espaa.De acuerdo con el punto de vista de sus superiores, era un ingeniero ejemplar: su conducta es buena; su salud robusta. Dibuja bien sobresaliente; y est perfectamente instruido en cuanto corresponde a un Ingeniero de su clase. Esta observacin la hizo el Ingeniero Director Miguel del Corral al dar el visto bueno de las patentes y dems documentos que present Mascar el 31 de diciembre 1791 para respaldar su hoja de servicio[4]. Conocemos otra hoja de servicio anterior, del 31 de diciembre de 1789[5]. Estas hojas son los nicos documentos personales que conocemos. Las dos fueron redactadas en la Direccin de Ingenieros en Veracruz y en ambas Mascar registr, con puo y letra, el resumen de su vida de servicio desde el 10 de septiembre de 1764, como cadete, al 23 de septiembre de 1783, como Ingeniero Ordinario, ltimo nombramiento que aparece en ambos documentos. Al redactar el instrumento de 1791, ao en que le fue ordenado hacer el reconocimiento y revisin de los proyectos del camino a Toluca, tena 44 aos y estaba soltero.Antes de continuar con su trayectoria profesional en Amrica, es importante sealar que Manuel Agustn Mascar, naci en Barcelona en 1747 y lleg a la Nueva Espaa en 1778, a los 31 aos de edad. Sucarrera militar comenz en 1764, a los 17 aos, como cadete del Regimiento de Reales Guardias Espaolas. Ingres a la Academia de Matemticas de Barcelona alrededor de 1766, a la edad de 19 aos. En 1770 fue asignado a Figueres, y un ao despus, en 1771, a Orn, como Director Interino de la Academia de Matemticas de ese lugar. En 1776 tuvo un ascenso como Ingeniero Extraordinario. En 1777 se le orden formar parte de la expedicin de Teodoro de Croix a las Provincias Internas, al norte de Nueva Espaa; su misin consista en levantar los planos y dirigir la construccin de la Casa de Moneda de Arizpe, Sonora. Al ao siguiente se embarc hacia Veracruz para cumplir esa orden.Entre sus primeros trabajos en Nueva Espaa, se encuentra el trazo del derrotero de Mxico a Chihuahua y de Chihuahua a Arizpe, los planos para el almacn de plvora y otros edificios de Arizpe, y atendi la construccin de la presa en el ro Bacanuchi. Alrededor de 1780 trabaj en las obras de la presa Onavas, en el ro Yaqui. Al ao siguiente estuvo en San Buenaventura, Nueva Vizcaya. En 1782 elabor el mapa del Norte de Nueva Espaa o Mapa de Amrica Septentrional. El mismo ao, estuvo en Veracruz y en 1783 en Real del Rosario. Entre 1784 y 1787 estuvo en la Ciudad de Mxico participando en la construccin del Palacio de recreo de Chapultepec, el Real Alczar y la fbrica de puros y cigarros, dirigiendo el trabajo de los presos, entre otras cosas. En 1787 tambin trabaj en el Castillo de Acapulco, conocido como fuerte de San Diego. En 1789, otra vez en la Ciudad de Mxico trabaj en las caeras. En 1790 realiz el clculo y proyecto para la casa de la Direccin General de la renta de Tabacos. En abril de 1791, le fue asignada la rectificacin y reconocimiento de los proyectos del camino a Toluca hechos en 1777. Hizo un reconocimiento del terreno, revis el proyecto de don Felipe Jos Narvarte y el de Miguel Valero Olea para presentar el suyo. En 1792 construy el puente del ro Zimapn y traz el mapa de la ciudad de Lerma. En 1793 fue nombrado director de la construccin del Camino Mxico-Toluca y estuvo al frente de la obra hasta su conclusin en 1795. Tambin en 1793 realiz la inspeccin de ros que circundan la Ciudad de Mxico. En 1794 elabor el Plano del Real de Minas El Oro y el plano y perfil de la cuesta de Tula. En 1796 estuvo en Veracruz donde particip en las obras de empedrado, en la planta de batera de 10 caones en Mocambo y realiz el mapa de la batera de Alvarado. Al ao siguiente, todava en Veracruz, dibuj los planos del Hospital de San Carlos en Perote , el de la Garita de Coatzacoalcos y el del cuartel de milicias de Veracruz. En 1798 form parte de la Junta de Guerra creada por el virrey Azanza en Veracruz. En 1800 hizo el plano de la Ciudad de la Nueva Veracruz, con el proyecto de su ampliacin, y en 1803 la planta del cuartel de la Antigua Veracruz y el cuartel de alojamiento de tropas en Jalapa. Para 1804 era Coronel del Real Cuerpo de Ingenieros y en ese ao nombraron a Ramn Folgueras, para que lo reemplazara, pero Folgueras no pudo desplazarse a Nueva Espaa y Mascar continu en su cargo. En 1805 dise los planos de la galera de guano en Veracruz. En 1806 ya ostentaba el ttulo de Director Subinspector de Nueva Espaa y en 1807 el de Brigadier y Director Subinspector de Ingenieros. En 1810 la Junta Provisional de Real de Veracruz se dirigi a l como Subinspector y Director del Real Cuerpo de Ingenieros, pidindole se reconozca y realice presupuesto para las reparaciones del edificio de la contadura[6].No se conocen datos de su muerte. Hasta esta fecha cumpli 32 aos al servicio de Su Majestad en Nueva Espaa. Al parecer nunca se cas, pero intent volver a Espaa, desde 1797, cuando present su solicitud al rey, la cual no fue concedida[7]. Cuatro aos despus, en 1801, tal vez resignado ante la imposibilidad de regresar a la pennsula, solicit en Veracruz un terreno extramuros; para ese mismo ao existe un ttulo de una casa que posea en esa parte de la ciudad[8]. Es probable que el Seor Brigadier y Director de Ingenieros Manuel Agustn Mascar, viviera sus ltimos aos en esa propiedad. En 1810 a los 63 aos de edad, aun ostentando los grados antes mencionados, se mostr preocupado por detalles de la vida cotidiana, porque hubiera vigilancia nocturna de un sereno en las calles de la Merced, all en el puerto de Veracruz[9].El proyectoEl 3 de abril de 1791 el Segundo Conde de Revillagigedo, virrey de Nueva Espaa, orden al Ingeniero Militar Manuel Agustn Mascar la rectificacin y reconocimiento de las propuestas del camino Mxico-Toluca proyectadas en 1777 y en 1785. El ingeniero Mascar comenz su trabajo de inspeccin el 28 de abril de ese mismo ao y, poco ms de un mes despus, el 4 de junio, entreg al virrey su propuesta. El proyecto est organizado en cinco apartados: primero, 6 captulos en los que ordena el reconocimiento del camino siguiendo el proyecto anterior del bachiller Felipe Narvarte de 1777, y proponiendo el nuevo derrotero. Segundo, el clculo de la obra, describiendo los trabajos que deben realizarse en cada uno de los 35 trechos numerados en que se dividi el camino siguiendo los planos de Narvarte, como zanjear, plantar rboles, fortificar el terreno, desmontar arboledas, construir puentes, formar calzadas, suavizar bajadas, etctera, as como los costos de mano de obra. Tercero, el total de gastos donde incluye las herramientas, jacalones, garitas, casillas, fuentes y pilas, as como los imprevistos. En este apartado Mascar juzg conveniente que la obra no durara ms de 2 aos, esto es, -aclaraba- dos temporadas de secas de 8 meses cada una. Y propuso trabajar con dos cuadrillas, una en cada extremo del camino, las cuales se encontraran en el punto medio marcado por el Cerro de las Cruces[10]. En cuarto lugar Mascar calcul el peaje del nuevo camino considerando las recuas, carros, andantes, jinetes, leeros y animales en pie, incluidos cerdos y gallinas, as como las previsiones para que no se quedase sin cobrar peaje y el presupuesto anual de esas cuotas. En el quinto apartado reporta las utilidades de la obra con el mayor laconismo, pues el proyecto no slo redundara en beneficio de los tolucenses y capitalinos, sino tambin para los habitantes de la Nueva Galicia; las semillas y otros alimentos se abarataran considerablemente y el abasto sera ms eficiente y equitativo. Con la construccin del camino, afirm Mascar, el valle de Toluca puede ser el granero general del reino[11]. Mascar afirm en su manuscrito que la ruta planeada por l era la ms directa, pasando por Tacubaya, Santa Fe, Venta de Cuajimalpa, Cerro de las Cruces, Llano de Salazar, Lerma y, finalmente, Toluca.Aunque la propuesta qued lista en junio de 1791, la obra comenz en noviembre de 1793. Una vez que el ingeniero entreg el proyecto, fue necesario solucionar algunos problemas. Debido al alto costo que representaba, era importante decidir la mejor forma de llevar a cabo dicha empresa, ya fuera por administracin o por remate. Por lo mismo a Mascar se le pidi la reestructuracin de su propuesta para rebajar gastos. En noviembre de 1792 respondi que poda construirse slo uno de los cinco puentes y diez husillos que proyect originalmente y podan componerse medianamente los tramos de camino:Como estoy persuadido que no ser preciso por ahora construir ms de un puente en Arroyo Hondo, porque los dems proyectados podrn omitirse por poderse vadear los arroyos, y asimismo creo bastar componer medianamente la calzada de Lerma con slo el gasto de 4000 pesos, rebajados los restantes hasta 10000 [pesos] en que est valuada; rebajados as mismo los gastos de los puentes, menos el citado, (que es forzoso), y tambin rebajada la cantidad que debe emplearse en la composicin del camino que media desde Mxico hasta Santa Fe, el que actualmente se transita con ruedas, resultan necesarios, despus de estas rebajas 60000 pesos para poner el camino de Toluca transitable para ruedas[12].Otros problemas econmicos se presentaron tambin, como la obtencin de subvenciones particulares, y la disposicin de la cuota o contribucin del peaje. Un asunto tcnico importante debi solucionarse antes de comenzar la construccin del camino, fue la formacin y el rumbo que debera llevar el camino, pues exista una diferencia entre la propuesta del ingeniero Mascar y la del bachiller Narvarte. Dicha diferencia se arregl con la presencia de una tercera opinin, la del Ingeniero Miguel Constanz[13]. El 31 de enero de 1793 se acord que el rumbo propuesto por Mascar era el ms fcil y de menor costo. Sin embargo, diversos trmites debieron cubrirse todava antes de poder comenzar la obra. En febrero de 1793, Mascar realiz un prolijo reconocimiento muy circunstanciado de la configuracin del terreno a fin de que en el establecimiento de las contratas se evite todo pleito y discordia.[14]. De tal manera, cada una de las contrataciones estaran acompaadas de planos y perfiles detallados, que en total fueron 10, entregados al virrey en marzo de 1793[15].En junio de 1793 el Intendente de Mxico, Bernardo Bonavia, inform al virrey que conforme a los planos y contrata formados por el ingeniero Manuel Agustn Mascar, ste haba dividido el camino en ocho tramos, a partir de los cuales se haran las contratas. El 18 de julio de 1793 se reunieron en las Casas Capitulares de Chapultepec, el Intendente de Mxico, el ingeniero Mascar y seis personas interesadas en hacer propuestas para hacerse cargo de una o varias partes de la obra. A Mascar le correspondi explicar los planos y Bonavia ley las condiciones de la contrata y la explicacin de las obras, ordenando dar acopias de esos documentos a todo a quien la pida. Tambin concedi un mes para que los interesados hicieran inspeccin del terreno y dems tareas requeridas de inters, para llevar a cabo su contrata[16]. Finalmente, el virrey instruy al intendente Bonavia para que la construccin del camino se verificase por administracin, por no haberse logrado que fuera por contrata y nombr al personal que dirigi la obra: el intendente Bernardo Bonavia, delegado; el capitn de ingenieros Manuel Agustn Mascar, director; el capitn de Dragones de Mxico e ingeniero voluntario Diego Garca Conde, subdirector, y Jacobo Garca, administrador[17]. Los primeros informes sobre obra realizada son los presentados por Mascar en noviembre y diciembre de 1793[18]y las ltimas noticias sobre el bando de inauguracin y tarifas de peaje son de junio de 1795[19].Son muchos los datos y pormenores del trabajo del ingeniero Mascar que pueden verse y analizarse en el camino a Toluca. El informe inicial que transcribimos aqu nos parece un claro ejemplo de la manera sistematizada con que un ingeniero militar realizaba su trabajo. Mascar no slo recopil datos tcnicos, sino que confront informacin escrita por otros peritos con testimonios que recogi al entrevistar a los vecinos y transentes del lugar. Podemos decir que su observacin del medio no slo era geogrfica y econmica, tambin era antropolgica. Por otra parte, podemos resaltar la relevancia historiogrfica y documental de la construccin del camino a Toluca en tanto que de los 24 volmenes que integran el ramo Caminos y calzadasdel Archivo General de la Nacin de Mxico, seis son sobre este caso, es decir, una cuarta parte del ramo[20].Esto evidencia la importancia que tuvo la obra para la Nueva Espaa.Ciertamente, la intencin de construir un camino carretero o de ruedasentre Mxico y Toluca tena ms de 20 aos[21], mientras que la composicin de todos los caminos del reino era una orden del Superior Gobierno desde 1787, es decir, justo despus del grave problema de abasto de alimentos tras la tremenda crisis de 1785 [22].La importancia del camino MxicoTolucaDesde tiempos prehispnicos el valle de Toluca era un lugar poblado y un sitio estratgico para el abasto de la gran Tenochtitlan. Durante los tres siglos de administracin virreinal, el marcado centralismo se manifest claramente en el privilegio alimentario hacia las ciudades y los centros claves para el comercio y la obtencin de metales preciosos. En esa poltica de abasto, el lugar ms favorecido siempre fue la ciudad de Mxico que reciba trigo, maz y otros productos provenientes de los alrededores del inmenso valle de Mxico, Michoacn, Guadalajara y del valle de Toluca. A partir del siglo XVI, el crecimiento de Toluca estuvo ntimamente relacionado con la economa y la administracin de la ciudad de Mxico. La relacin capital-provincia dio a la villa de Toluca ciertas caractersticas, como son la inmigracin de gente pobre en busca de oportunidades y la presencia de grupos de poder local constituidos por funcionarios, comerciantes, hacendados y clrigos, cuyas fortunas eran inferiores a las de la elite capitalina, pero de la cual copiaban su modelo de vida. La poblacin hispana de Toluca era la ms influyente y rica, dedicada a la produccin, procesamiento y comercializacin de alimentos para la ciudad de Mxico y otras ciudades menores y pueblos como Valladolid, Puebla y Zacatecas, Celaya y Pungarabato. El valle de Toluca era el punto intermedio y va de acceso entre el valle central de Mxico, el norte y el occidente. Para la segunda mitad del siglo XVIII, el proyecto para la construccin del camino carretero de Mxico a Toluca, se justificaba con la posibilidad de abaratar los costos y disminuir el tiempo en el transporte de los alimentos que se producan no slo en el valle de Toluca, sino tambin los de Cuernavaca y los de la zona de Michoacn y Guadalajara para abastecer a la capital[23].Al igual que el psito de Toluca, la construccin del camino carretero fue una propuesta del gobierno del virrey Carlos Francisco de la Croix, marqus de la Croix (1766-1771). En la memoria que dej a su sucesor Fray Antonio Mara de Bucareli y Ursa en 1771, el marqus de Croix subray la conveniencia de facilitar el trnsito "de los que vienen de Tierradentro" [Michoacn y Guadalajara] y de las "crecidas partidas de trigo y maz para el consumo de esta ciudad". La obra no slo tendra utilidad para el abasto de la ciudad de Mxico, sino tambin para "los hacenderos que hay en ella y tienen sus frutos en dicho Toluca". No deca cundo se empez a planear, solo aclaraba que "hace muchos aos que se ha pensado en la fbrica de este camino, en lo que ha trabajado el ilustrsimo seor don Domingo Trespalacios, siendo oidor de esta Audiencia". En 1768 el ingeniero militar Ricardo Aylmer, reconoci el camino de herradura existente "y arregl el orden como deba construirse", levantando planos y perfiles. El expediente "qued suspenso", Lleg a formarse una junta de arbitrio, sin embargo "por la ocurrencia de tantos negocios no se continu [con el proyecto]".En el virreinado de Antonio Mara de Bucareli (1771-1779), hubo una orden del Superior Gobierno para componer el viejo camino de Toluca y desaguar las lagunas de Lerma para evitar el "perjuicio que de ello puede resultar a los ejidos de esta nobilsima ciudad"[24]. Sabemos que en 1777 se realizaron "reconocimientos y proyectos", entre ellos el del bachiller Felipe Jos Narvarte que refiri y consult en 1791 el ingeniero Mascar. Sin embargo, el nico proyecto previo al del ingeniero Mascar que ha logrado sobrevivir en el Archivo General de la Nacin de Mxico data de 1785, poca del gobierno Bernardo de Glvez, conde de Glvez (1785-1786)[25]. Este documento lo elabor don Miguel Valero Olea, quien era administrador de la aduana de Toluca desde 1777. Valero Olea conoca muy bien el tipo y la calidad de los productos alimentarios que produca el valle de Toluca y que se vendan el da de la feria semanal en la ciudad cada viernes; tambin estaba al tanto del posito para maz que el ayuntamiento de Mxico tena en la ciudad de Toluca "por ser el temperamento ms benigno a su conservacin y subsistencia". Valero Olea, entre sus argumentos para justificar la construccin del nuevo camino, declar quea nadie como a la Nobilsima Ciudad de Mxico importara ms la experiencia, y entonces palpara el imponderable beneficio de la causa pblica que maneja el granero ms principal de donde esta corte se surte de semillas [que] es ciertamente el valle de Toluca y el que con Chalco remedia por lo comn las escaseces y necesidades[26].Igual que en el resto de la Nueva Espaa, el retraso de lluvias de 1784 y la helada de agosto de 1785 daaron las cosechas del valle de Toluca, a pesar de ello, sus sementeras se recuperaron rpidamente. Para diciembre de 1785 el corregidor de Toluca inform al virrey que los sembrados de trigo estaban creciendo, que ya haba buen temporal y se esperaba "felicidad en sus cosechas". Los labradores comenzaron a preparar los barbechos, pero se adverta que el maz iba a escasear, pues en los meses pasados se haban llevado a Mxico 13,000 fanegas y quedaba muy poco de este grano para el consumo local. Nueve meses despus, el panorama haba cambiado. En octubre de 1786 un artculo de la Gazeta de Mxico deca que en Toluca la cosecha era muy abundante y el da de mercado de la maana a la tarde se haba bajado el precio del maz de 9 a 6 pesos[27].Ante la problemtica de la escasez y caresta de granos, el gobierno virreinal intensific las estrategias preventivas con diversos proyectos y medidas como siembras extraordinarias y obras de infraestructura. La construccin del "camino para ruedas" de Mxico a Toluca era un autntico asunto de estado. Los ltimos cuatro virreyes del siglo XVIII dejaron referencias del caso en las "instrucciones" que dejaban escritas a sus sucesores en el mando virreinal. Durante el gobierno del segundo conde de Revillagigedo (1789-1794) se iniciaron las obras de tres caminos: el de Toluca, el de Veracruz, y el de Acapulco. En las instrucciones que escribi este virrey, las referencias al de Toluca aparece como el ms importante:[28]en todos tiempos se dese el camino desde esta capital a Toluca, como una obra de la mayor importancia, pues aquel valle se puede llamar el granero de Mxico, especialmente por lo que toca a maces[29]. En diciembre de 1792 el intendente de Mxico, Bernardo Bonavia, le escribi al virrey Revillagigedo respecto a las ganancias en el peaje comparando los caminos de Toluca y Acapulco, donde es claro que el primero era ms importante:si el camino de Acapulco, siendo poco usual produce anualmente su peaje de siete a ocho mil pesos, siendo como es, el de Toluca se que se trata, mucho ms pasajero y aun necesario, considero el que sus productos no slo sean suficientes a salvar los rditos de los cuarenta y dos mil y ms pesos, sino es que deducidos estos, sobre una buena cantidad para redimir el capital y reintegrar dentro de breve tiempo su importe a las arcas comunes de donde salga[30].Posteriormente, Miguel de la Gra Talamanca y Branciforte (1794-1798), inform que los nuevos caminos de Toluca y Veracruz haban sido concluidos y cmo, gracias a ello, seran mayores las recaudaciones del asiento del tabaco y de las alcabalas cuando empezaran a circular las mercaderas que llegaban de Veracruz continuando su direccin a lo interior de este grande reino, por el concluido nuevo camino de Toluca, y por los que se tratan de abrir va recta por los parajes ms cmodos y poblados hasta los confines de las Provincias Internas[31].Miguel Jos de Azanza (1798-1800) le dio seguimiento a ese proyecto, e inform en su relacin que "concluido el camino de Toluca se continua a lo interior del reino por el celo y eficacia de don Antonio Basoco [intendente de Mxico], a quien est encargada esta obra en que se interesan mucho el comercio y la agricultura"[32]. El virrey Flix Berenguer de Marquina (1800-1803) repiti lo mismo que su antecesor y reconoci que "en tiempo de" el Sr. marqus de Branciforte (1794-1798), se concluy tan importante obra[33].Una propuesta anterior. El "proyecto econmico, poltico y piadoso"En su plan de la obra, Manuel Mascar hace referencia a dos proyectos anteriores, uno de 1777 elaborado por el Padre Felipe Narvarte, y otro de 1785, presentado por don Miguel Valero Olea[34]. El primero no aparece en los volmenes del Archivo General de la Nacin que resguardan los datos y pormenores del Camino a Toluca. El segundo se encuentra en el mismo volumen donde se encuentra el proyecto de Mascar y cabe resaltar que fue elaborado en diciembre de 1785, cuando se sentan los embates de la crisis. Durante el siglo XVIII acontecieron cuatro crisis agrcolas graves: la de 1742-1743, la de 1749-1750, la de 1785-1786 y la de 1809-1811. De ellas, la ms pavorosa fue la tercera, desencadenada por cambios climticos severos. 1784 fue un ao de pocas lluvias y para julio y agosto de 1785, se adelantaron las heladas, siendo el 28 de agosto la noche en que se congelaron los campos y las sementeras. A raz de la escasez y caresta de granos la administracin virreinal gener estrategias que remediaran los efectos desastrosos de la helada. Al sistema de posito y alhndigas establecido en la Nueva Espaa desde el siglo XVI, se sumaron proyectos agrcolas (como el de siembras extraordinarias de Jos Prez Calama en el obispado de Michoacn) y propuestas que valoraban ciertos alimentos cocinados segn frmulas baratas y rendidoras como las que sealaba Jos Antonio de Alzate en susConsejos tiles para socorrer a la necesidad en tiempos que escasean los comestibles. En esta coyuntura, el proyecto para la construccin del nuevo camino de ruedas de Mxico a Toluca fue presentado por don Miguel Valero como una obra de ingeniera con tres objetivos: poltico (fomentar el progreso), econmico (facilitar y abaratar la transportacin de granos y carne producidos en el valle de Toluca) y piadoso (crear trabajo para los pobres pagndoles con alimentos y evitar as el hambre y las delincuencias que generaba). Valero present en 52 puntos los argumentos que justificaban la realizacin de esta obra, desde los antecedentes histricos de las civilizaciones antiguas, pasando por el significado de los caminos como distinciones de grandeza y opulencia, la comparacin con el progreso en Espaa y la concepcin del intercambio como "la interesante mxima de todo el mundo culto", hasta la coyuntura que viva la Nueva Espaa a causa las heladas[35]. Valero Olea reconoca que la oportunidad de llevar a cabo una empresa como esta poda encontrarse en cualquier tiempo y bajo situaciones normales por la simple intencin de facilitar el expendio de alimentos, perocuando carga sobre nosotros el terrible azote de la calamidad y caresta, ningn arbitrio humano sobra para socorrerla, ni puede darse mejor coyuntura para determinarla. Este es el nico medio y ms fcil de alivio para evitar las emigraciones, y para que no perezca de hambre una clase de gentes como los artesanos y jornaleros que de lo contrario buscaran el natural sustento en los excesos y delitos[36].El trmino "piadoso" debemos entenderlo como un concepto que encerraba la justificacin poltica para disminuir y contrarrestar el grave problema de la mendicidad, la vagancia y la pobreza, que siempre fueron un problema a solucionar en los programas polticos coloniales pero especialmente durante las pocas en que escaseaban los alimentos. Desde el siglo XVI, en todos los pases de Europa occidental, hubo una produccin importante de estudios dedicados a la situacin econmica y social de la poca, "la mayora de las obras trataban de solucionar los problemas provocados por el mercantilismo, que hoy se denominara excesos del capital acumulado"[37]. En particular, los autores se enfocaban en la conglomeracin de gente pobre en los centros urbanos, quienes se convertan en mendigos, rateros y vagos. Como soluciones, presentaban propuestas que se centraban en dos acciones principales: aumentar la produccin agrcola y ampliar las fuentes de trabajo. Las normas que regan estas propuestas se resolvan en trminos de justicia y caridad. Para los virreyes de la Nueva Espaa en el siglo XVIII, la legislacin y los proyectos para el grave problema de la mendicidad, se dirigan en dos direcciones: punitivas o de castigo y las preventivas o resolutivas, para subsanar la indigencia y sus efectos. Estas ltimas estuvieron dirigidas a los pobres que podan trabajar, as se aprovechara la mano de obra barata incorporando "a la vida socio-econmica activa a centenares de personas que antes no contribuan al bienestar del reino"[38]. En este sentido se planeaba la construccin del camino "para coches y recuas" de Mxico a Toluca, as lo seal Valero Olea en el punto 19 de su proyecto:[El conde de Glvez] ha recomendado a viva voz la empresa de obras pblicas como susceptibles de entretener la ociosidad, ocupando los jornaleros y aliviar la pobreza en la terrible calamidad que se padece, y el medio ms extensivo, propio y oportuno a corregirlo en estas cercanas, es ciertamente la construccin y rompimiento del citado camino por la multitud de gente que en l puede emplearse[39].Es significativo considerar que Valero Olea escribi su proyecto a escasos dos meses en que la cosecha se haba perdido, y que justamente el da 24 de diciembre lo present al virrey diciendo que el nico inters de su propuesta era el beneficio de la causa pblica para remediar "la actual miseria de las inmediaciones", y hacer "ms llevadera la caresta". La iniciativa ms importante "debera ser el abasto de los operarios y jornaleros en los renglones de primera necesidad. Para lograrlo, el administrador aduanal, propuso que la obra se comenzara por sus extremos para que tanto los pobres del valle de Toluca como los de Mxico alcanzaran el auxilio de este proyecto, que era el mejor modo de atender "la miseria del da", pues as ahorraban el flete de los vveres. Esta misma manera de trabajara por los extremos, la conserv el proyecto de Mascar, pero las razones fueron otras.La ingeniera militar en Nueva EspaaLa construccin de instalaciones y servicios bsicos formaba parte de la poltica de los Borbones desde principios del siglo XVIII con particular inters en el fomento de las vas de comunicacin al interior de la pennsula y sus reinos americanos. Dos exigencias dirigan la resolucin del mejoramiento de los caminos: la militar y la econmica. La exactitud con que deban conocer la extensin y caractersticas del inmenso territorio del reino espaol, hizo de la cartografa una actividad fundamental para la estrategia poltica. Para lograr el registro cartogrfico fue indispensable, como lo seala Horacio Capel, realizar por lo menos tres tipos de reformas en el territorio: las administrativas y territoriales; la implantacin del catastro, y la poltica de caminos y canales[40]. Llevar a cabo un proyecto tan ambicioso, exiga la participacin de hombres altamente capacitados, eficientes y confiables; stos fueron los ingenieros militares.[41]. En abril de 1711, Felipe V expidi el decreto para la creacin del Real Cuerpo de Ingenieros Militares. Si bien los ingenieros militares estaban al servicio del rey en todos los territorios del dominio espaol desde el siglo XVI, el decreto de 1711 fue el reconocimiento oficial a esa corporacin tcnico-cientfica[42]. En 1718 estuvieron listas las ordenanzas que institucionalizaron sus servicios, aclarando que deban dedicarse al estudio de las matemticas y a cuanto se refera al arte de la guerra, adems dela formacin de mapas o cartas geogrficas de provincias con observaciones y notas sobre los ros que se pudieran hacer navegables, acequias para molinos, batanes y riegos y otras diversas diligencias dirigidas al beneficio universal de los pueblos y asimismo al reconocimiento y formacin de planos y relaciones de plazas, puertos de mar, bahas y costas [...][43].La misin de los ingenieros militares no se restringa a la elaboracin de mapas y planos. En sus informes tenan que registrar todo lo que sirviera al ejrcito y a la administracin gubernamental tanto en tiempos de guerra como en tiempos de paz. De tal manera sus cartografas incluan descripciones puntuales de la situacin y fortificacin particular de cada plaza, as como observaciones del pas circunvecino en cuanto a abundancia o escasez de forrajes, leas y aguas,si stas son permanentes todo el ao, o si se secan o agotan en alguna estacin de l: de qu gnero de vveres abunda en cada provincia o partes de ella, particularmente las del contorno de cada plaza y cules son las que le faltan notablemente [...] su poblacin, jurisdiccin, comercio, estado eclesistico: si el temple es saludable, y siendo malsano, si procede de alguna laguna, pantano u otras aguas detenidas, o de otras causas manifiestas que con alguna diligencia se puedan corregir: y generalmente, cualquier otras ventajas y defectos que ofrezcan[44].En el siglo XVIII, particularmente durante la segunda mitad, la tarea de los ingenieros militares no se limit a la construccin de defensas, fuertes y fortalezas. Adems de que el nmero de ellos aument en tierras americanas, en especial en la Nueva Espaa, donde se concentr la Comandancia de Ingenieros ms numerosa e importante, las actividades que realizaron fueron diversificadas para lograr el objetivo de estructurar espacialmente el inmenso territorio. La poltica de obras pblicas fue el medio ms adecuado para hacerlo, construyendo caminos, puentes y puertos, realizando obras hidrulicas y proyectos de urbanizacin en los que la ciudad de Toluca y su valle constituan un punto estratgico. En este contexto el ingeniero Manuel Agustn Mascar realiz sus informes sobre la planeacin y realizacin del camino a Toluca, con descripciones detalladas que dan cuenta de las caractersticas del medio geogrfico y sus posibilidades para plantear modificaciones de su explotacin. Por ejemplo, la importancia alimentaria de este lugar, qued registrada en el informe del 4 de junio de 1791 presentado al segundo conde de Revillagigedo, donde Mascar resalt las cualidades del frtil y fro valle de Toluca, posible granero del reino y cmo los ms pobres labradores :(particularmente los lermeos), saldrn del estado miserable en que se hallan porque sus cortos frutos particulares podrn ser conducidos a Mxico por ellos mismos con sus burritos, si se verifica el camino, sin hallarse en la precisa necesidad de venderlos all, a un precio nfimo a los ricos, por no perder sus bestias en lo fragoso del trnsito. Estas y otras muchas ventajas de mudanza de temperamento, mejora de carnes y con otras que expone el seor Valero y todos conocen, son las que producir el Camino Real de Toluca, si llega a verificarse[45].Los viajeros en el camino de TolucaEl largo proceso de planeacin y burocracia que padeci la construccin del Camino Real a Toluca, no fue en detrimento de su calidad. Recin estrenado era una admirable obra de la ingeniera militar novohispana. Al respecto, las breves referencias de Alejandro de Humboldt, son contundentes. Humboldt transit por la ruta Toluca-Mxico en septiembre de 1803, y reconoci que era uno de los seis caminos reales que atravesaban el inmenso valle de Mxico, describindolo como una hermosa calzada en las alturas de Tianguillo y de las Cruces, que separa el valle de Toluca del de Mxico[46].Con el nuevo camino carretero, el tiempo de viaje se redujo considerablemente; para las recuas, que gastaban 4 das, lo haran en tres, mientras que los pasajeros en coche o los jinetes, lo haran en uno solo. En una de esas jornadas del ao 1823 el ingls William Bullock regresaba de la ciudad de Mxico desde Temascaltepec y le pareci que nada superaba la belleza del camino a Toluca, consider sus bosques los ms grandes de Mxico con muchas flores bellas y desconocidas, el paraso de un botnico[47]. Para otro ingls, William S. Hardy,que hizo el trayecto Mxico-Toluca en 1825, el viaje no fue tan placentero. Sali de la garita de Mxico a las 10 de la maana del 5 de diciembre y lleg a Toluca a la una de la tarde del da siguiente. Tal vez el equipaje que llevaba, un caballo, tres mulas ensilladas y tres de carga, le impidi hacer el viaje ms rpido, era, deca, un camino fatigoso y resbaladizo: nuestra jornada empez a hacerse muy desagradable, no slo por la humedad de la carretera y la oscuridad de la noche, sino tambin porque nuestras acmilas se atrasaban y debamos detenernos a cada instante a esperarlas [48]. Al llegar a Lerma era tan tarde que ni cen, se senta tan exhausto que pareca hubiera viajado 40 leguas y slo cubri 18. No tenemos ms referencias de viajeros que recorrieron el camino a finales del siglo XVIII y principios del XIX, pero sabemos que no se repar por casi ms de medio siglo de funcionar como una de las rutas ms transitadas de todo el Mxico central. En marzo de 1834, dentro del plan de gobierno para componer los caminos de la Repblica, no se incluy el de Toluca, a pesar de las muchas dificultades que presentaba su trazo y estar expuesto anualmente a una larga temporada de lluvias y heladas. El gobernador del Estado de Mxico, Manuel Daz de Bonilla, daba cuenta ese mismo ao de los peligros a que se exponan los transentes, principalmente en el tramo Toluca-Lerma, donde se volcaban las diligencias y en el Monte de las Cruces lugar de asaltos y asesinatos. De cualquier manera, no haba otro camino y el de Toluca segua siendo una ruta muy frecuentada no solo por recuas y arrieros, sino tambin por diligencias. Cuando el distinguido escritor mexicano Ignacio Manuel Altamirano era un joven estudiante del Instituto Literario de Toluca, public en el peridicoLa libertad una crnica de su viaje desde Toluca a la capital del pas en el ao de 1851[49]. Para entonces, Toluca era la capital de un inmenso Estado, tres veces ms grande de lo que sera a fines del siglo XIX, y segua teniendo diariamente un gran intercambio de personas y productos con la capital del pas. Caminar en diligencia,explicaba Altamirano, era el ideal de los provincianos y el recurso predilecto de la gente acomodada, como que no haba otro mejor. La diligencia haba sustituido al antiguo, pesado y lento "coche de bomb" o "volante. Dos diligencias salan diariamente de Toluca a Mxico y otras dos hacan el trayecto Mxico-Toluca. En ambos casos el recorrido duraba una jornada que iniciaba a las 7 de la maana y conclua al atardecer. Las condiciones peligrosas del camino Mxico-Toluca eran diversas. Los itinerarios variaban segn el punto donde iniciara el viaje, pues no era lo mismo ir del Monte de las Cruces hacia Tacubaya, que viceversa, o recorrer el trayecto en tiempo de lluvias que en secas. La diferencia entre una subida y una bajada en la direccin del derrotero la explicaba muy bien la empresa que compuso el camino en 1850:Se debe tener presente la diferencia que hay en un viaje de bajada de otro de subida [...]se encontrar un aumento de ms de cien minutos aun en tiempo de secas. El que se ha empleado en el camino segn queda demostrado es fuerza de lo que se tardan en mudar los tiros, y en los almuerzos. Algo menos se tardar en algunos intermedios cuando se cambien los tiros que aun hay muy dbiles. Las mulas resisten ms que los caballos, y son menos expuestas a armarse principalmente en los atascaderos[50].Durante todo el siglo XIX los idelogos y gobernantes de la nueva nacin independiente subrayaron la importancia de las distintas rutas de comunicacin para el fomento de Mxico y, particularmente, la situacin del camino a Toluca siempre era importante por las dificultades que presentaba la imperiosa necesidad de repararlo cada ao al final de la poca de lluvias. De cualquier manera, los viajeros que llegaban a la ciudad de Mxico provenientes de los distintos parajes de Tierradentro, siguieron transitando por el derrotero diseado por el ingeniero Mascar hasta 1883, en que se inaugur el Ferrocarril que cubra el recorrido en tan slo tres horas.Siglas utilizadasAGNM: Archivo General de la Nacin, MxicoAHCV: Archivo Histrico de la Ciudad de VeracruzAHCM: Archivo Histrico de la Ciudad de MxicoNotas[1]AGNM, Caminos y calzadas, volumen. 11, expediente 20, Fojas 284r-301v. Las 4 cartas estn en el mismo volumen y expediente, a fojas 256, 257r-257v, 263r-263v y 281r-282v.[2]Entre ellos, su informe de inspeccin y proyecto para llevar a cabo la construccin del Camino Real de Toluca, el que nos ocupa en este breve ensayo.[3]Moncada, 1993.[4]Archivo General de Simancas, GM, Leg. 7271 C 18. Una fotocopia de este documento fue proporcionada por el Dr. Omar Moncada del Instituto de Geografa de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico.[5]AGNM, Archivo Histrico de Hacienda, caja 347-21.[6]Este resumen de la obra de Manuel Agustn Mascar se basa en Omar Moncada, 1993:47-63; 126-133; excepto las ltimas dos referencias presentadas en este prrafo y los que siguen.[7]AGNM, Reales cdulas originales, vol. 66, exp. 170, f. 1, 28 marzo 1797.[8]AHCV, Documentos coloniales, caja 69, vol. 79, fs. 53 y 56.[9]AHCV, Documentos coloniales, caja 91, vol. 105, f. 7; caja 93, vol. 108, f. 69.[10]Cada cuadrilla deber contar de 20 albailes, 5 canteros, 200 peones y 4 carpinteros, a la orden de un sobrestante y 2 cabos de cuadrilla para subdividir la obra en donde fuere necesario, aumentando o disminuyendo el nmero de trabajadores a medida que se adelante la obra, segn el gnero de ella que se vaya a emprender. Ver foja 294r-294v. En realidad la obra se llev a cabo en 20 meses, de noviembre de 1793 a junio de 1795.[11]Foja 301.[12]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 336r-337v.[13]La primera reunin se convoc para el 10 de mayo de 1792, pero Narvarte no pudo asistir, alegando estar muy enfermo. AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, f.327r-327v. La siguiente reunin se cit para el 17 de diciembre de 1792, y advirtiendo el Intendente de Mxico que si Narvarte se mantuviere aun enfermo, como me persuado respecto de sus accidentes, ser inoportuno, pase a su casa, en mi nombre el Ingeniero Don Miguel Constanz para que con presencia de los planos acuerden entre los tres la eleccin de dicho rumbo. AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 349r-350v. La tercera reunin convocada para el 31 de enero de 1793 fue en las Casas Capitulares [el castillo] de Chapultepec y si estuvo presenta Narvarte. AGNM, Caminos y Calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 355r-355v.[14]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 357r-357v.[15]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 361r-362v.Estos planos y perfiles no existen en el Archivo General de la Nacin de Mxico y no los hemos localizado en otro acervo.[16]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 395r-395v.[17]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 13, exp. 8, fs. 146-182.[18]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 15, exp. 1, fs. 1-8[19]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 17, exp. 25, fs. 345-397.[20]Nos referimos a los volmenes 11, 13, 14, 15, 16 y 17.[21]Carta del Seor Francisco Antonio Prez de Soanes al Conde de Revillagigedo, ofreciendo 102 331 pesos para la obra, He reconocido con particular atencin el expediente del Camino de Toluca, que promovido en varias ocasiones desde el ao de sesenta y ocho [1768], estaba ya sepultado en el olvido, hasta que la rara actividad de Vuecelencia y su notorio celo por todo lo que interesa el beneficio comn lo hizo recibir[...]" AGNM, Caminos y calzadas, vol. 14, exp. 2, fs. 66v.-70r, 10 de enero de 1793.[22]Circular impresa sobre composicin de caminos, Mxico, febrero 13 de 1787. AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 17, fs. 214-216.[23]Esta circunstancia la explic muy bien el Teniente Coronel Antonio Prez de Soanes en una carta al Conde de Revillagigedo en 10 de enero de 1793: Conociendo yo que el camino de Toluca es la garganta de la mayor parte de tierra dentro, que por l se introduce toda clase de ganados, los maces, los trigos y dems semillas necesarias para el abasto de esta populosa ciudad, el carbn y la lea, las vigas y tablas para la construccin de casas; que por l transita un considerable nmero de cargas as de efectos comerciales como de tabaco, plvora y naipes, y todas las platas que vienen de las minas de Sultepec, Tepantitlan, Temascaltepec, Zahualpa y otros reales cuyas conducciones se hacen costossimas por los atrasos y demoras y peligros que sufren las recuas en dicho camino barrancoso e impracticable en cualquiera estacin del ao y, especialmente en la de aguas, de cuyo principio dimana el exorbitante precio de que vale todo. Considerando igualmente que verificado este utilsimo proyecto se minorar el importe de los fletes y por consecuencia tendr el pblico la satisfaccin y alivio de comprar a menor precio las cosas indispensables para su uso y subsistencia, logrando el mismo beneficio la Real Hacienda, que ahorrar crecidas sumas en el transporte de abastos, plvora y naipes, como en el acopio de carbn necesario para el consumo de la Casa de Moneda, cuyas labores seguramente se haran incosteables dentro de pocos aos, pues retirados ya los montes sera preciso conducirlo desde largas distancias con mucho gasto, por la dificultad y aspereza del camino, lo que no suceder si se ejecuta la indicada obra, pues entonces se podr traer cmodamente de otras jurisdicciones inmediatas a Toluca, sin aumento alguno y acaso con rebaja en su precio, dejando poblar entre tanto el Monte de las Cruces de que hasta ahora se ha surtido as enteramente esta capital. AGNM, Caminos y calzadas, vol. 14, exp. 2, fs. 67r-68v.[24]AHCM , Calzadas y caminos, vol. 440, exp. 33, f. 3.[25]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 4, fs. 108-129.[26]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 4, f. 125.[27]Gazeta de Mxico, martes 10 octubre 1786, nm. 19, II:213-14, en: Florescano, 1981:481-482.[28]El decreto de construccin del camino de Toluca se expidi el 18 de enero de 1791. AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 257r-257v.[29]Revillagigedo, 1991:1060. Comparando la extensin que dedica para explicar a su sucesor cada una de estas obras, es interesante contrastar que para el camino de Toluca ofrece 14 incisos, mientras que para el de Veracruz nueve y para el de Acapulco slo uno, diciendo de ste ltimo: "sin ser ni aun la mitad tan frecuentado como el de Toluca."[30]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 349r-350v.[31]Branciforte, 1991:1282.[32]Azanza, 1991:1344.[33]Marquina, 1991:1403.[34]Miguel Valero Olea era administrador de la Aduana de Toluca desde 1777.[35]Proyecto poltico, econmico y piadoso sobre construccin del camino de Toluca. Para socorrer y remediar al mismo tiempo la necesidad de estas inmediaciones. Ao de 1785, AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 4, fs. 108-130.[36]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 4, f. 112.[37]Martn, 1985:99[38]Op. cit. p. 126[39]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 4, f. 115v.[40]Capel, 1982.[41]Los ingenieros militares entablaron relacin con los cientficos y humanistas criollos y peninsulares como Martnez, Sigenza y Gngora, Alzate, Velsquez de Len, Bartolache, Len y Gama, Sess, Mocio, etctera, con quienes intercambiaron ideas y formaron parte de reconocimientos y expediciones cientficas. Los ingenieros militares eran los hombres del rey, en tanto estrategas, infomantes, asesores y directores de grandes obras.[42]Es notorio el contraste en el nmero de ingenieros militares destinados a trabajar en la Nueva Espaa entre los siglos XVI y XVIII. En el inventario de Omar Moncada, se mencionan tres para el siglo XVI, siete para el XVII y casi un centenar para el XVIII. Moncada, 1993.[43]Instrucciones y Ordenanzas para el Cuerpo de Ingenieros, 1718, Citado en Moncada, 1993:9.[44]Ibidem.[45]AGNM, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, f. 301.[46]Humboldt., 1978: 110 y 464.[47]Glantz, 1982:152-153.[48]Glantz, 1982:154-157.[49]Altamirano, 1980: 65-78.[50]Empresa del Camino de Toluca a Morelia, 1850.

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Anexo:El proyecto de Manuel Agustn MascarAGN M, Caminos y calzadas, vol. 11 exp. 20, fs. 255-410 Obras. Sobre construccin del camino de Mxico a Toluca para ruedas.El 1 de abril de 1791, desde Mxico, Jacobo Garca [hacendado] afirma al intendente de Mxico Don Bernardo Bonavia, que:persuadido a que por falta de fondos podr demorarse su reconocimiento y valo; desde luego, ofrezco tener a disposicin de V. S. Hasta un mil pesos que considero bastantes para costear dichas operaciones, cuya cantidad se me habr de reintegrar cuando se verifique la obra, o por su defecto de los propios de esta noble ciudad de donde tengo entendido se costearon otras diligencias semejantes, o de donde ahora se hubieran sacado estos precisos gastos si no los supliera yo, conspirando en cuanto puedo a facilitar tan benfico proyecto cuya utilidad comprendo por poseer fincas en el territorio que la ha de disfrutar inmediatamente. f. 256El 2 de abril de 1791, Bernardo Bonavia, Intendente de Mxico recomienda al virrey :Examinados los documentos relativos a la construccin del camino de Toluca, que con decreto de 18 del ltimo enero se sirvi V. E. pasarme a informe y haba diferido hasta tener a la vista el plano que recib con oficio de V. E. de 28 del mes prximo anterior, hallo que no se ha hecho el valo de la obra: operacin necesarsima, como tambin lo es la de que por algn facultativo se rectifiquen el plano y el proyecto del peaje: nico arbitrio que considero asequible y equitativo, pues sin gravar a nadie en particular contribuirn cuantos transitaren el camino a proporcin de las ventajas y ahorros que disfruten. Si V. E. lo tuviere a bien, podr encargar al Ingeniero don Manuel Agustn Mascar, que ilustrado por los mismos papeles reconozca todo el territorio, fije la direccin del camino, dicte y vale sus obras y forme con las noticias ms exactas que pueda adquirir un arreglo del peaje; y como podra demorarse esta diligencia por falta de dineros prontos, acompao a V. E. la oferta que me ha hecho un hacendero de suplir mil pesos para ocurrir a los precisos gastos.Asentados estos principios, me parecen los medios ms propios para la empresa: ejecutarla, bien por administracin tomando dinero a premio a pagar sus rditos y redimirlo con el producto del peaje que se establezca, o por remate, que es preferible, cediendo dicho derecho por cierto nmero de aos. V. E. determinar segn le pareciere ms conveniente y acertado.Dios guarde a V. E. muchos aos. Mxico, 2 de abril de 1791.Exmo. Sr.Bernardo Bonavia[rbrica] f. 257r-257v.

[Carta del Ingeniero Militar Manuel Agustn Mascar al Conde de Revillagigedo, Virrey de Nueva Espaa, informando la fecha en que iniciar el reconocimiento del Camino Mxico-Toluca. Mxico, 11 de abril de 1791. AGN M, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, f. 263r-263v.]Excelentsimo Seor:Seor: en virtud de la comisin que V. E. se ha servido poner a mi cuidado sobre el reconocimiento y rectificacin del camino de Toluca, procurar con el mayor cuidado y prontitud desempearla hasta donde alcancen mis fuerzas y poca o ninguna instruccin, y aunque antes de ayer dije a V. E. de palabra que mi nimo era salir de esta capital para el dicho fin el jueves 14 del corriente [abril de 1791], repuesto el superior permiso de V. E.; pero respecto a que me ha visto el hacendero don Jacobo Garca (sujeto que se ha ofrecido de pagar los gastos de esta comisin), y haberme manifestado la poca proporcin que tiene en estos das de las dos semanas de Pasin y Santa para franquearme el avo necesario al efecto, parece no podr verificarse hasta la tercera fiesta de Pascua de Resurreccin, a no ser que V. E. me mandare lo contrario, lo que hago presente a superioridad a fin de que en el caso de hallarse precisin, me permita esperarme hasta dicho tiempo, interin vaya tambin sentando la estacin que ha empezado con aguas, las que impiden asimismo las operaciones prctico-geomtricas.Dios que a Vuestra Excelencia guarde muchos aos, Mxico, 11 abril 1791.Excmo. SeorManuel Agustn Mascar[rbrica]Excmo. Sr. Conde de Revilla-Gigedo, Virrey de N. E.

[Informe del Ingeniero Militar Manuel Agustn Mascar al Conde de Revillagigedo, Virrey de Nueva Espaa, sobre el reconocimiento del terreno del Camino Mxico-Toluca. Lerma, 8 de mayo de 1791. AGN M, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 281r-282v.]Excmo. SeorSeor: Despus de un prolijo examen del camino dirigindome por Santa Fe, Venta de Cuajimalpa y Cerro de las Cruces hasta salir al Llano de Salazar, he reconocido que esta primera parte del camino tiene poco que trabajar desde Tacubaya hasta la Venta de Cuajimalpa; pero de aqu en adelante consta el camino de una cordillera de sierras escabrosas cuyas barrancas y cuestas dificultan el camino de tal modo que solo a pesar de mucho dinero y continuos anuales gastos podr conseguirse el paso al Llano de Salazar. No obstante, conociendo que este camino puede ser el ms directo, me he informado mejor por los prcticos del pas, y me aseguran que puede drsele por este paraje diversa direccin llevndole por la espalda de la venta sobre sus tierras de labor hasta salir a la cerca de los Carmelitas del Santo Desierto; de all por un paraje llamado la Agua Bendita hasta encumbrar el Monte de las Cruces y despus por el gallinero del Llano de Salazar. No omitir trabajo alguno a mi regreso a fin de reconocer esta parte del camino y asegurando de la verdad informar a V. E. con ms exactitud.El mircoles que sigue emprender otra vez mi marcha por el pueblo del Tarasquillo hasta Huisquilucan y de all para las Caadas de San Juan y San Bartolom saldr hasta San Joaqun y Tlaxpana de Mxico. Retroceder despus para Chapultepec y Tacubaya, y dirigindome para Las Lomas del Arzobispado, saldr al Pueblo de San Pedro Cuajimalpa y atravesando por Huisquilucan saldr por la abra [ensenada] de San Martn al Llano de Salazar. Desde aqu repetir el encumbrar al Monte de las Cruces y por el Agua Bendita y el Santo Desierto saldr a La Venta; de all por San Pedro hasta bajar a Mxico en donde tendr el honor de informar a V. E. cuanto ocurra y haya visto.Desde el da 29 del pasado [abril 1791] hasta hoy me he ocupado en desempear varios encargos que tena del Seor Corregidor acerca de los atrojes [sic] y psito que tiene la ciudad de Mxico en la de Toluca para el repuesto de semillas; reconocer la iglesia de Ixtlahuaca e imponerme muy por menor del famoso llano de Lerma para tratar del desage de una laguna que inunda mucha parte de l. Con este motivo he formado un mapa pequeo de las leguas que he caminado y le he establecido a todos los pueblos, haciendas, ros y sierras que he podido descubrir a fin de que impuesto V. E. por el mapa e informado de las llanuras de este delicioso valle y de la feracidad de sus campias, pueda por muchos motivos fomentar un pas que despus de establecido el camino podr competir con Mxico.La facilidad del desage de la laguna, la proporcin de establecer canoas que crucen por todos los pueblos del valle dndose la mano recprocamente, ya sea por curso horizontal o ya por medio de algunas esclusas, la comodidad de poderle poner molinos de viento para trigo y trilla por notarse que nunca falta este [viento] a todas horas, y ser todo el pas en general fro y por esto saludable, la proximidad que tiene este valle con el de Ixtlahuaca pues confina con l, y poderse regar generalmente con las aguas del Lerma, son proporciones que pueden merecer toda la atencin de V. E. como protector tan notorio del pblico y del bien del Estado.Despus de reconocidos todos los caminos que se han proyectado, vistos sus desniveles y desmontes que deben hacerse en aquel que se elija, podr calcular sus costos con acierto, [pe]ro me persuado que en cuanto a los desmontes que proyecta el padre Navarrete por el camino de las Cruces, no llegar a tanto, porque en lo ms encumbrado del cerro no me pas el barmetro de 18 pulgadas.Esto es excelentsimo seor cuanto puedo por ahora informarle sobre la comisin que V. E. ha tenido la bondad de confiarme, asegurando que por mi parte no perdonar fatiga ninguna en cumplimiento de mi obligacin hasta donde alcancen mis fuerzas y mi limitado talento.Dios guarde a V. E. muchos aos.Santa Clara de Lerma, 8 de mayo de 1791.Excmo. SeorManuel Agustn Mascar[rbrica]Excmo. Seor Virrey de N. E. Conde de RevillaGigedo.

[Informe del Ingeniero Militar Manuel Agustn Mascar al Conde de Revillagigedo, Virrey de Nueva Espaa, sobre el reconocimiento de los 4 caminos o rutas proyectados en 1777 y clculo de la obra. Mxico, 4 de junio de 1791. AGN M, Caminos y calzadas, vol. 11, exp. 20, fs. 284r-301v.]Excmo. SeorSeor: en obedecimiento al superior decreto de V. E. de 3 de abril del corriente ao [1791] en que me manda rectificar los reconocimientos y proyectos hechos desde el ao 1777 sobre la construccin de un camino para carruajes desde esta capital de Mxico hasta la ciudad de Toluca y despus de bien impuesto en todos los papeles, planos y perfiles que se me pasaron por mano del seor intendente corregidor, sal de esta ciudad [Mxico] el da 28 de abril, y habiendo empleado 22 das en un exacto y prolijo reconocimiento de los 4 caminos que se proyectaron, pasar a informar a V. E. sobre el particular cuanto me fuere posible en los captulos siguientes:1 Aunque informe a V. E. desde Lerma con fecha de 8 de mayo, que el camino trado por las Cruces era sumamente escabroso y que solo a fuerza de grandes expensas sera asequible, segn el primer reconocimiento, que hice a la salida de Mxico, pero fue porque me guiaron por el camino alto de la cuesta del Tianguillo y por las caadas del arroyo principal, y el Gallinero, pero dirigido ltimamente por el paraje llamado el Aguabendita, he visto lo contrario, como se dir en adelante.2 El segundo reconocimiento que practiqu desde el da 11 de mayo fue el del camino del Tarasquillo. Este se aparta en el paraje llamado Amomolulco, cerca de Lerma, y empieza por una legua de camino, poco ms, que solo bastara ampliarlo. Sguese despus una cuesta muy agria de 1900 varas, la que es imposible rebajarla, porque inmediatamente se sigue otra de 400 varas, poco menos, y entre las dos media el pueblo del Tarasquillo. No obstante ms dificultades, quise continuar el camino para informarme mejor, pero a poco rato me encontr en la cuesta que llaman de Santiago el Viejo de 300, que slo a fuerza de mucho gasto, sera transitable; continu sin embargo adelante, por Sabanilla, y hall una cuesta de 1300 varas que se podra excusar llevando el camino por la caada que se halla al sur, pero siempre resulta defectuoso por los continuos gastos anuales. Segu con todo adelante, pero despus de poco ms de media legua, hall la cuesta que nombran de Culasa. Esta es tan imposible remediarla, que slo agotando los caudales del rey, podra tener efecto. Estas visibles dificultades me hicieron suspender el reconocimiento de este camino, considerando intiles todos los dems por esta parte.3 Retroced para empezar el reconocimiento del camino de Huisquilucan desde el Llano de Salazar. Este empieza desde un rancho llamado Nana Pancha y sigue bueno hasta el portezuelo en distancia de 1000 varas, pero despus sigue otras 1000 en donde es necesario abordar varias porciones, aplanar todo el camino, desmontar mucha pea viva y construir dos puentes bastante costosos. Continu adelante, ya sin medicin, vistas las dificultades, aunque leves, y encontr buen camino hasta Huiquicula [sic], pero de aqu adelante, hasta el Molino de Ro Hondo, estn imposible el trnsito de los carruajes que me atrevo a decir que solo para componer las cuestas de las Escalerillas y la de la Barranca de la Mina Vieja, es menester todo el caudal que debe emplearse en el otro por Las Cruces (vase lo que dice el P. Narvarte en su informe a don Lucas de Lasaga, fol. 7). Estas consideraciones, y los malos pasos, aunque cortos, en el paraje de las carretas y en el pedregal, la bajada de Ro Hondo, la construccin de un puente bastante largo y la rpida subida a las Lomas de Mxico con las dos barrancas que es preciso atravesar y lo ms largo del camino, me hacen creer no ser acertado dirigirlo por esta parte.4 Respecto a haber visto ser impracticable el camino alto, desde Huisquiluca, hasta el Molino de Ro Hondo, y persuadirme podra a caso tener efecto por las caadas, atento a que se dificulta mucho la distancia que media entre el Llano de Salazar y Huiquilica [sic], sal de aqul molino, dirigindome por la caada de San Bartolom, cont el nmero de vueltas con que culebrea el ro y hall el de 24, en las cuales son menester a lo menos 17 puentes para salvar otros tantos vados, pero la reflexin de que a caso podra excusarse tanto nmero de puentes, enderezando la caja, empec a medir las varas cbicas del desmonte en las primeras faldas que se interponen y hall que slo en la segunda, quinta, sexta, sptima y octava revueltas, son menester desbaratar cinco prismas que contienen 45 000 varas cbicas de desmonte, y esto solo hasta la mitad del camino, que agregando otras 6 revueltas asciende a la cantidad de casi cien mil, a cuyo inmenso gasto, si se le aade el de rellenar la actual caja, abordar las dos leguas de camino de cal y canto, que se hace preciso, y la construccin de 4 puentes que nunca pueden excusarse, hasta San Bartolom, y la perfeccin de la superficie del camino, se ver que importa una considerable suma, solo el tramo de 9 300 varas que median desde el Molino hasta San Bartolom. Resta despus construir la distancia que contienen las caadas de San Juan, hasta Huiquiluca, y se ver que estos dos tramos, a ms de importar un gasto considerable, exigen todos los aos continuados gastos por las avenidas del Ro y las vertientes de las aguas que se desploman de las Lomas del camino alto ya citado y de los cerros que componen la Barranca Honda. Reflexionando todo lo dicho con la mayor madurez, la consideracin de que faltaban aun 3 leguas para llegar a Mxico y la porcin que me quedaba hasta salir del Llano de Salazar, me hizo desistir de la empresa, considerando intil todo clculo.5. Viendo pues que ninguno de los caminos ya citados [Tarasquillo, Huizquilucan, caadas de San Bartolom y de San Juan y San Pedro Cuajimalpa] podra tener efecto si se trata de las 3 circunstancias de economa, duracin y comodidad, retroced otra vez [iba del Molino de Ro Hondo a la caada de San Bartolom y de este otra vez al Molino], por el Molino de Riohondo y encaminndome por San Joaqun, Chapultepec y Tacubaya, emprend mi derrota por las Lomas del Arzobispado, dirigindome al pueblo de San Pedro Cuajimalpa. Esta porcin de camino, que contiene cerca de 3 leguas y media, tiene tambin sus costos, aunque no en tanta importancia como los antecedentes, particularmente la primera legua en la que solo tiene algunos tramos cortos que allanar, pero ya en lo sucesivo es indispensable lo primero [allanar], suavizar una subida bastante colgada y abordar una porcin de 1028 varas a un lado y otro, con sus perfiles para impedir las desgracias que puedan ocurrir, bien sea por la oscuridad de la noche o por algn extravo de una bestia, pues corre el camino por la cresta de una loma que no tiene ms de 38 o 40 varas [31.8 metro o 33.5 metros] de latitud, quedando a ambos lados unas barrancas muy profundas y tan escarpadas que al despearse cualquiera no percibe ms golpe que el que da en lo ms profundo. Sguense despus varias porciones de camino en las que hay mucho que terraplenar, abordar y fortificar y como despus va a parar a la Venta de Cuajimalpa queda siempre la travesa del Cerro de las Cruces para pasar al Llano de Salazar; comparado este camino con el de Santa Fe, es sin disputa mucho mejor este que aquel, por lo que informar a V. E. con ms detalle sobre el camino de Santa Fe, que por conocer ser el ms econmico, fcil y de ms duracin he formado el clculo correspondiente de sus costos, que creo no son excesivos.6 ltimamente averiguando ser ms ventajoso que ningn otro el camino dirigido por Santa Fe, y que el plano que levant don Felipe Jos Narvarte est exactsimo, me he valido de l para el clculo de casi todo el camino a saber desde la Garita de Beln hasta la Venta de Cuajimalpa, y desde el Llano de Salazar hasta Toluca, pero el tramo perteneciente a la travesa de la Sierra desde la Venta de Cuajimalpa, hasta el Llano de Salazar, ha sido preciso formarle de nuevo en un mapa pequeo con la misma escala porque vara totalmente el nuevo proyecto respecto del que construy en su carta icnogrfica el citado don Felipe, quizs por no tener an noticia el ao de 1777 del camino del Aguabendita, que creo no ha muchos aos que se conoce. El primer reconocimiento que hice de esta porcin de camino a mi salida de Mxico, me condujeron por el alto del Tianguillo hasta encumbrar una altura disforme y luego baj una cuesta muy agria hasta el Tianguillo. Despus me condujeron por una caada con tantas vueltas que solo en un corto tramo de 1500 varas tuve que pasar el arroyo cinco veces, sin hallar proporcin alguna de formar camino cmodo, a no ser a expensas de grandes gastos; continu despus por la falda de una loma llamada el Gallinero, de unas 1000 varas de distancia. Este trecho tiene en partes mucha piedra y necesita muchos husillos o bobedillas cubiertas y dos puentes para salvar dos arroyos, y continuando despus ms arriba hasta el alto de Las Cruces, hall una subida rapidsima de casi 1000 varas de longitud, la que se hace impracticable para carruajes, y lo peor es que no se puede suavizar porque el plan del alto del Guarda tiene ms de 150 varas, hasta la cada de poniente y demandara un costo insoportable. Estos inconvenientes me dieron lugar a exponer a V. E. lo que llevo referido en el primer captulo, pero el mapa que acompao da a conocer la facilidad de un buen camino carretero, trado por la Aguabendita, que es el que apruebo.Clculo de la obraPara la mayor claridad del clculo se empezar por el pueblo de Tacubaya, desde la subida que se halla al salir del pueblo, hasta la ciudad de Toluca, porque desde la ciudad de Mxico hasta Tacubaya nada hay que trabajar como la colocacin del proyecto que expresa el P. Narvarte esta muy bien arreglada, respecto la configuracin del terreno, no ha parecido necesario hacer nuevo plano y as me valdr para explicarme de los mismos nmeros que se hallan anotados en todo lo largo del camino en el plan ya citado.Como los jornales de los operarios varan a medida que se va alejando de Mxico la obra y resultan ms baratos hacia Toluca, porque un pen en Mxico gana 3 reales, un albail 5 y un sobrestante 8, y en Toluca un pen gana un real y medio, 4 el albail y 6 reales el sobrestante, podr computarse la obra a razn de los precios de Mxico, solo hasta la Venta de Cuajimalpa, y a los precios de Toluca desde aqu hasta aquella ciudad; bajo estas consideraciones, desde la subida de Tacubaya que es menester rebajar, hasta el nmero 2, median 3600 varas: a saber, las 300 de cuesta, cuyo desmonte consta de 600 varas cbicas de tepetate, que a razn de un real importan 750 pesos. La zanja en ambos lados consta de 1200 varas cbicas, que son 900 pesos, y el aplanado del camino y su perfeccin podr ascender a 300 pesos que sumados con las dos partidas antecedentes importan 1950 pesos.Desde el nmero 2 al nmero 3 hay 6655 varas; aqu slo es menester aplanar y fortificar el piso y abrirle zanjas cuyo gasto importa 2000 [pesos].3 950 [pesos]Del nmero 3 al nmero 4 se cuentan 2526 varas; este tramo no necesita ms que quitarle la piedra suelta y abrirle zanjas cuyo gasto importar 0780 [pesos].Del nmero 4 al nmero 5 hay 4393 varas; es indispensable aplanar, quitando muchos espaldones de tepetate, macizar los senos y abrirle zanjas, cuyo gasto importar 2000 [pesos].Del nmero 5 al nmero 6 median 6 o 8 varas; hay que hacer un puentecillo de un arco de 4 varas, derrumbar algunos espaldones, rellenar los senos, abrirle zanja a un lado y abordar el otro, cuyo gasto importar 2600 [pesos].Del nmero 6 al nmero 7 hay 1325 varas. Este tramo no tiene puente, pero en lo dems es como el antecedente y por ello slo deben quitarse los 600 pesos que se regulan para el puente y queda su importe en los mismos respecto ser la tirada ms larga, 2 600 [pesos].Del nmero 7 al nmero 8 hay 1700 varas, est bueno y slo hay que hacerle la zanja cuyo importe ser de 0400 [pesos].Desde el nmero 8 continua diferente proyecto del que expresa son Felipe Narvarte, y siguiendo los nmeros en el mapa que acompaa en donde se mira con claridad, establecido el nuevo camino, y se calculan los gastos segn los precios de Toluca.12 330 [pesos]Del nmero 8 al nmero 9 median 657 varas; se hace preciso abordar y zanjear las primeras 400 varas, hacer un husillo y ltimamente hacerle un puente de un arco de 10 varas para salvar la barranca honda y dar principio a la cuesta suave pero pedregosa: todos estos gastos importarn 3500 [pesos].Del nmero 9 al nmero 10 hay 2145 varas, las 835 contienen una rampa pedregosa que es menester abordar y terraplenar, las restantes solo deben zanjearse y hacer un husillo, cuyo gasto importar 0900 [pesos].Del nmero 10 al nmero 11 median 2043 varas; en estas debe zanjearse al lado del cerro y abordar la parte de la cada con fuertes maderos y pies derechos a aplanar la superficie, construir un puente de 4 arcos y 3 husillos, cuyo importe ser 9000 [pesos]25 730 [pesos] [sic]Del nmero 11 al nmero 12 que es paraje llamado de Agua Bendita, median 1800 varas. Estas empiezan por un tramo de 80 varas que debe contener un puente de tres arcos; sigue despus una cuesta muy pedregosa, que debe rebajarse, y luego un plano casi horizontal que est bueno y slo hay que zanjear y abordar; siguen despus dos cuestas muy tendidas de tierra y piedra que deben aplanarse y desmontar algunos troncos, y hacer cinco husillos, de los cuales los dos deben ser algo mayores, cuyas obras demandan el gasto de 7500 [pesos]Del nmero 12 al nmero 13 hay 896 varas, que es el alto de Las Cruces. Estas son de planos muy poco inclinados y casi horizontales, de tierra y piedra y slo hay que abordar, zanjear, aplanar y fortificar el piso con dos pequeos husillos, cuyo gasto ascender a 1250 [pesos].Del nmero 13 al nmero 14 se miden 700 varas. Esta porcin de camino consta lo primero de una bajada que se halla transitable, aunque siempre ser menester suavizarla algo ms, zanjearla de un lado, abordarla del otro y ampliarla; las restantes varas hasta la venta vieja de las tablas, hay poco que trabajar y slo es necesario zanjear, fortificar el piso y hacerle un grande husillo para el desage de los veneros de agua, dirigindolas todas a un punto cuyo gasto demanda el de 1500 [pesos].Del nmero 14 al nmero 15 que es el Llano de Salazar, se cuentan 2500 varas; estas corren por las faldas de las sierras que son suaves, situadas en una caada muy ancha.35 980 [pesos] [sic]En este tramo de camino hay que levantar calzada hasta 1000 varas para la defensa de los pantanos, construir un puente muy bajo de cinco arcos, o bien cinco husillos grandes, sucesivos, para el paso del arroyo que sale de madre. Las restantes 1500 varas, solo hay que abordar algunos cortos tramos y desmontar mucha arboleda, hacerle dos husillos, aplanar la superficie y zanjear, cuyo gasto ascender a 5785 [pesos].Desde aqu en adelante se calcula segn el plano de don Felipe Narvarte que se empezar desde el nmero 22 situado al principio del Llano de Salazar, porque el proyecto que ha hecho, sobre su carta icnogrfica, est perfectamente dispuesto, y as me es preciso valerme de l para no aumentar papeles a excepcin del que ha hecho en Ro Hondo, como se dir en su lugar.41 765 [pesos] [sic]Del nmero 22 al nmero 23 se cuentan 1659 varas; no parece hay necesidad de puentes, slo si 2 husillos, uno de ellos grande para salvar el arroyuelo del Llano de Salazar. La cuesta que se halla en este tramo es suave, pero es menester zanjear el camino y levantar algunos tramos de calzada, cuyo gasto demanda 1300 [pesos].Del nmero 23 al nmero 24 hay 400 varas; es efectivamente el terreno cenagoso y se hace preciso la calzada en todo el tramo, cuyo gasto ascender a 0800 [pesos].Del nmero 24 al nmero 25 se cuentan 750 varas; aunque est bueno, pero es menester zanjear el camino por ambos lados, cuyo gasto ascender a 0200 [pesos].Del nmero 25 al nmero 26 hay 1864 varas. Este tramo lo proyecta mal el seor Narvarte porque la cuesta debe excusarse tirando el camino a la izquierda, aunque se rode, por esto med hasta 1864 varas, siendo as que no pone el dicho ms de 1204. Este trecho est bueno y solo hay que zanjear y rebajar algn tanto la cuesta para hacerla ms suave, cuyo gasto podr ascender a 0800 [pesos].Del nmero 26 al nmero 27 se cuentan 1870 varas; est bueno y slo hay que zanjear, abordar algunos cortos pedazos y desmontar arboleda cuyo gasto es 0600 [pesos]45 465 [pesos] [sic]Del nmero 27 al nmero 28 hay 3350 varas. Este tramo tambin est bueno, debe no obstante zanjearse, desmontar arboledas para enderezar el camino y hacerle dos pequeos husillos, cuyo gasto demanda la cantidad de 1300 [pesos]Del nmero 28 al nmero 29 se cuentan 600 varas de subida y bajada al Ro Hondo y all es preciso un puente, pero es mucho menos costoso hacer el puente de 20 varas de altura y con l traspasar la barranca por lnea recta, se ahorran por de contado las 600 varas de subir y bajar, el gasto de abordar todo el camino, se abrevia este y las desgracias que podran ocurrir por ser muy violentas las revueltas y que el puente tampoco se excusara en lo ms profundo del arroyo. El gasto del puente de un arco y suavizar la bajada a l, podr costar 4000 [pesos].50 765 [pesos] [sic]Del nmero 29 al nmero 30 se hay 6023 varas, este tramo est bueno, pero hay que hacer un husillo en la toma de agua de la hacienda de Jajalpan y suavizar una bajada que no es dificultoso, a ms es necesario aplanar un trecho de 500 varas antes de la cuesta de Amomolulco y zanjear el camino cuyos gastos podrn importar 2 000 [pesos].Del nmero 30 al nmero 31 se cuentan 354 varas. Este trecho es la ltima bajada al llano de Lerma, llamado de Amomolulco. Esta se halla ya compuesta y empedrada y slo es preciso ensancharla, abordarla de un lado y zanjearla del otro, y aun se puede con facilidad suavizarla tomando algn trecho del llano porque es algo agria para carruajes. Estos gastos demandan el de 1000 [pesos]Del nmero 31 al nmero 32 median 1600 varas hasta la ciudad de Lerma. En esta porcin de camino es preciso formar calzada nueva, abordada de cal y canto, elevada una vara sobre el terreno, dejndose cinco husillos para el desage de la parte sur en tiempo de secas y por si se verifica el desage total de las lagunas (de cuya obra utilsima tengo noticias que se est tratando). Estos gastos que son costosos pero de duracin costarn 10 000.63 765 [pesos] [sic]Del nmero 32 al nmero 33 median 2200 varas. Esta porcin contiene la larga ciudad de Lerma, que no puede tener otro ttulo, por su infelicidad en que se halla por las extorsiones que ha padecido, y padece, en virtud de la usurpacin de tierras, que injustamente poseen los colindantes. Este tramo nada tiene que trabajar.Desde el nmero 33 al nmero 34 se cuentan 1050 varas, es preciso la calzada que se dijo entre el nmero 31 y 32 y con las mismas circunstancias que se han expresado. Este gasto podr ascender a 6 300 [pesos].ltimamente desde el nmero 34 al nmero 35 median 13 630 varas, hasta la ciudad de Toluca. Este tramo es casi horizontal, con solo una insensible cada hacia Lerma y hay camino muy ancho, pero muy mal cuidado y en partes cenagoso porque no tiene zanjas de desage, pues las que tiene son las que han abierto los hacenderos para defensa de sus tierras y las han abordado tambin hacia el camino por lo que no tiene salida el agua llovediza y as es preciso zanjear de nuevo, fortificar el terreno y plantar rboles.. Este costo podr subir a la cantidad de 2 000 [pesos].72 065 [pesos] [sic]Total de gastosComo en este clculo y presupuesto de gastos no van incluidos algunos particulares que son indispensables, como el de herramientas, jacalones, garitas, casillas durante la obra de algunas fuentes y pilas, es preciso aadir a los gastos anteriores [de 72 065 pesos], los siguientes.Respecto a que esta especie de obra admite mucha extensin se pueden poner en ella cuantos operarios se quieren; por lo que atento a las ventajas que resultan al pblico de este camino, juzgo sera conveniente no durase ms de 2 aos, esto es, dos temporadas de secas de 8 meses cada una. Bajo este supuesto, se pueden poner 2 brigadas de peones y albailes, una en la Venta de Cuajimalpa, y otra en el Llano de Salazar, dirigindose ambas cuadrillas al Cerro de las Cruces (que es el primero que debe componerse para facilitar el peaje en brevedad). Cada cuadrilla deber contar de 20 albailes, 5 canteros, 200 peones y 4 carpinteros, a la orden de un sobrestante y 2 cabos de cuadrilla para subdividir la obra en donde fuere necesario, aumentando o disminuyendo el nmero de trabajadores a medida que se adelante la obra, segn el gnero de ella que se vaya a emprender. Segn este sistema son menester para ambas cuadrillas las herramientas siguientes incluidas las de refaccin.Pesos

200 azadones, 100 barretas y 200 pijones770

300 palas y 50 barras grandes850

100 talachas, 50 azadas y 50 hachas300

100 cucharas de albail con sus plomadas y escuadras075

100 martillos y 50 escuadras de fierro125

040 mazos de fierro o almainas [sic]200

100 cubetas, 20 finas y 100 artesas4505726

100 reatas, 300 docenas de lazos y 8 manojos de cordel090

050 azuelas, 50 machetes y 10 sierras de todas clases140

004 abantrenes o carritos para acarrear rboles200

050 bruetas [sic] y un mil cargas de zurrones para tanates1500

004 resmas de papel y recado de escribir020

012 reglones, 50 barras de medir y 50 niveles de peso056

001 quintal de plvora con avos para barrenos150

77 791

100 cueros de res para parihuelas y amarras150280

050 barriles y 4 pipas grandes para agua130

Como lo escabroso del actual camino impide a las recuas el andar a paso regular y por esto gastan 4 jornadas, desde esta capital a Toluca, no suceder as luego que el camino est establecido y les bastarn 3 das, por esto no sern menester ms de 2 tinglados o jacalones, el uno cerca de la Venta de Cuajimalpa, en el paraje de buen pasto y agua; y otro cerca de Lerma. Estos jacalones que debern tener 30 varas de largo sobre 9 de ancho [25X7.5 metros] se colocarn fuera de la superficie del camino atravesando la zanja con un puentecillo al lado del buen pasto, y servirn para resguardo de los arrieros y de los gneros en tiempos de aguas, estableciendo una zanjilla alrededor, para que estas no se introduzcan en el tinglado debern tener solo pies derechos y techados con tejamanil. El gasto de los jacales importar 0460 [pesos].78 531Para que los dependientes de la obra (particularmente los que la manden puedan guardar sus papeles e instrumentos y resguardarse del sol y del sereno, deben hacerse cuatro garitones o casillas de madera con su tapanco, mesilla y alacena, colocada sobre 4 ruedas y transportarlas a donde convengan, cuyo gasto importar 0300 [pesos]Para el establecimiento del peaje debern construirse 2 casas o garitas de adobe, una situada en la venta de Cuajimalpa y otra a la entrada de Lerma. En ellas deben vivir los dos recaudadores que cobrarn de los pasajeros el peaje. Estas dos caritas podrn costar 3 000 [pesos].Como antes y despus de haber emprendido las caballeras y dems bestias las cuestas de Las Cruces, es menester que beban, se colocarn dos abrevaderos, con sus fuentes a un lado del camino, a fin de proveer de agua a los pasajeros, por lo que sera conveniente se previniere al Seor Garay, dueo de la hacienda de Los Morales, no corte el agua que va a la Venta de Cuajimalpa (que es donde debe haber una pila), como varias veces lo ha hecho en perjuicio de transitantes y habitadores de aquel paraje cuya merced de agua poseen, no slo el Sr. Garay, sino tambin el dueo de La Venta, y parece que la Junta debe ser igualmente distributiva para todos. La otra fuente debe colocarse inmediata al Llano de Salazar, con el fin, una y otra, de que los pasajeros, llevados de la sed, no se salgan del camino con sus cargas y carruajes, a beber en los arroyos en detrimento de los abordes [topes], zanjas y rboles del camino. El gasto de estas dos fuentes y pilas importar 0500 [pesos].A ms de lo dicho y respecto a ser una obra tan basta y porque quizs se puede haber olvidado algn rengln principal, se podr aadir para gastos imprevistos 20 000 [pesos].102 331 [pesos] [sic]Esto es Seor Excelentsimo cuanto he podido calcular, prudencialmente sobre un presupuesto que merece tanta combinaciones, aproximndome en cuanto me ha sido posible a la verdad, segn la poca experiencia y menor prudencia que me asiste.En cuanto al modo de construir el camino, nada hay que reproducir a lo que dice el P. Narvarte al fol. 13 y siguiente y a l es menester referirme porque est perfectamente instructivo y, slo si, se dir que en todos los parajes es necesario abordar con cal y canto, porque hay muchos que se pueden afirmar con fuertes pies derechos y troncos atravesados, verdad es que se pudren con el tiempo, pero cuando llegue este caso, ya el terreno habr consolidado y los rboles que deben plantarse de 3 a 3 varas [2.5 metros], habrn crecido y servirn de pies derechos naturales y de hermosear el camino. A ms de que en todos los parajes se halla piedra a la mano y [no] sera muy costoso el acarreo, y as bajo el concepto anterior se ha calculado la obra. En todo lo dems es preciso sujetarse a lo que expone Don Felipe Narvarte.Total General de Gastos 102 331 [pesos]Peaje del nuevo caminoSi es dificultoso formar el presupuesto de gastos de un camino carretero que tiene tantas incidencias y tanta diversidad de novedades, cuantas son las configuraciones del terreno, creo Sr. Excmo., no es menos las de formar un cmputo prudencial sobre el caudal que debe sacarse de un peaje que se halla al arbitrio del pblico.Como las recuas son las que ms debern contribuir, por ms carros que se pongan, me queda la desconfianza del acierto, porque me persuado que muchos arrieros y pasajeros por no pagar el peaje tomarn el camino por Huiquiluca [sic] en tiempo de sequa, y slo los pasajeros de facultades y los carruajes sern los contribuyentes. Por esta razn se han colocado las garitas en los parajes referidos [Venta de Cuajimalpa y Lerma], y son las dos gargantas del camino por donde es preciso pasar para ir a Toluca, y aunque vayan por Huisquiluca al Llano de Salazar, o por el Tarasquillo, siempre deben recalar a Lerma por el estorbo de las cinagas del ro, y si no pasan por la garita de Cuajimalpa, no podrn presentarle al guarda de Lerma la boleta de aquella garita, en cuyo caso debern pagar su peaje, como si hubieran pasado por el nuevo camino, a no ser que rodeando, vayan por Los Remedios al pueblo de San Bartolom, pero no les tendr cuenta.Bajo de este concepto y rebajando la tercia parte de lo que actualmente pasa, se podr formar prudencialmente la cuenta de la contribucin, advirtiendo que a los coches y volantes son a los que debe cargrsele la mano porque regularmente son los ms acaudalados o gente de algunas conveniencias. Puedese tambin aliviar al pobre en su contribucin, tomando el arbitrio de hacerle pagar menos a proporcin cuando la partida de maz o cerdos sea pequea. Los leeros y carboneros deben pagar muy poco, respecto de saberse que sus dueos son los mismos miserables indios que conducen con sus propias bestias de carga, y lo mismo sucede con los que traen huevos, pollos, gallinas y con burritos, bien que en esto podr haber alguna trampa que ser menester atajar, pero los de a pie nada deben pagar.Como la utilidad del camino redunda no slo en beneficio de Toluca, sino que trasciende a toda Tierradentro, parece se aumentar el nmero de pasajeros y recuas porque segn los rumbos y distancias de los mapas particulares que tengo en mi poder, todos los pasajeros de Guadalajara y sus cercanas, ahorrarn ms de 40 leguas [167.6 km.], y de Valladolid [a] Acmbaro, un poco menos.El presupuesto que se sigue est arreglado a los informes que se han podido adquirir y como han sido tan varios, cuantas veces que se ha preguntado, se ha tomado el trmino medio de cada cosa, entre los papeles de oficio y la voz general del pblico.Presupuesto del peaje[pesos]

Cuatro coches al da a 12 reales, importan al ao2190

Cuatro volantes idem. a 8 reales1460

Ciento cincuenta mulas de carga, a 1 real siendo recua entera6843

Veinte mulas de carga de los pobres, no pasando de tres el nmero de cada partida, a medio real0465

Treinta jinetes de silla a un real1368

Treinta y seis bestias vacas, a medio real0821

Diez burros de carga, siendo de un solo dueo, a medio real0228

Ocho burros de carga de los pobres, no pasando de 4 el nmero de cada partida a 0091

Once mil cuatrocientos cerdos gordos cada ao, pasando en partidas enteras, a medio real cada cerdo0712

14169

Mil ochocientos cerdos cada ao de los pobres, pasando en pequeas partidas de 4 a bajo a [sic]0112

El nmero de cerdos flacos, carneros y dems ganado menor es difcil de computar, y por esto me sujeto a lo que dice Valero[*] , que podrn pasar 6 mil al ao, segn este cmputo, se podrn considerar 4000 cabezas de ganado menor, cuyos dueos sean ricos y a razn de 3 granos cada cabeza importarn0125

Las dos mil restantes que se conoce ser de los pobres, por pasar en pequeas partidas, pagarn solamente de 3 arriba un medio real0040

Una cabeza sola, ni dos, nada

Los toros o vacas de venta debern pagar, sin distincin 3 granos por cabeza, y pasando (segn Valero) 2000 al ao, importarn0062.4

Segn los informes recibidos sobre el nmero de ganado de la obligacin, tomando el trmino medio, pasarn cada ao 16 000 cabezas que a 3 granos cada una importa0500

Total de peaje15008.4

Como las mulas y caballos de venta no debieran pagar ms de 3 granos cada una, y las bestias de vaco pagan medio real, pudiera en esto haber alguna trampa por parte de los arrieros, desaparejando la mayor parte de sus mulas y manifestarlas de venta, cuyo engao sera difcil de averiguar, por lo que creo sera conveniente que pagasen unas y otras, un medio real sin distincin, cuyo importe ya va unido en la penltima partida.Los gastos que pueden ocurrir par