1. PROYECTO DE TRAZADO DE UN TRAMO DE AUTOVA Telfono: 91 570 49
81 Allpe Ingeniera y Medioambiente S.L. C.I.F. B-83168385 Calle
Isabel Colbrand 10, 5 planta, oficina 134, 28050 Madrid Web:
www.allpe.com Correo Electrnico: [email protected] ESTUDIO
ACSTICO
2. NDICE 1. INTRODUCCIN
.........................................................................................................................
1 2. LEGISLACIN EN MATERIA DE RUIDO AMBIENTAL
......................................................... 2 3.
UBICACIN GEOGRFICA
......................................................................................................
5 4. PREDICCIN DE LOS NIVELES DE RUIDO
...........................................................................
6 4.1 MODELIZACIN DEL MEDIO AMBIENTE
SONORO........................................................ 6
4.2 MODELIZACIN DE FUENTES SONORAS. RUIDO DE TRFICO RODADO
............. 24 4.3 MODELO DE CLCULO DE LOS NIVELES SONOROS PARA
CARRETERAS ........... 31 5. PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS
............................................................................
35 5.1 ANLISIS DE LOS RESULTADOS Y CONCLUCIONES
................................................. 36 6.
REQUERIMIENTOS TCNICOS DE LA BARRERA ACSTICA
........................................ 39
3. 1. INTRODUCCIN El importante incremento del nivel econmico
experimentado por los pases desarrollados en las ltimas dcadas, con
un creciente aumento de la actividad industrial y de la implantacin
generalizada del sector servicios, ha contribuido, por un lado, a
elevar el grado de bienestar social, y por otro, a disminuir la
calidad ambiental, y en particular, al aumento de la contaminacin
acstica. Adems, dentro de este proceso hay que sealar que los
desarrollos urbansticos han contribuido al problema de la
contaminacin acstica creando nuevos puntos y fuentes de ruido, el
cual puede ocasionar graves molestias y efectos nocivos sobre la
salud, el comportamiento humano y las actividades de las personas.
La Unin Europea tambin insiste en la necesidad de medidas e
iniciativas especficas para la reduccin del ruido ambiental a travs
de la Directiva 2002/49/CE, de 25 de junio de 2002, sobre evaluacin
y gestin del ruido ambiental. Esta directiva ha sido recientemente
transpuesta a la legislacin nacional mediante la Ley 37/2003, de 17
de noviembre, del ruido. En la actualidad esta legislacin ha dado
lugar a un gran debate de repercusin nacional sobre la importancia
de la prevencin de la contaminacin acstica. En este marco de
prevencin, se ha realizado un estudio acstico en el proyecto de
construccin del tramo C-7 de enlace de la Autova. AV-420 El
desarrollo de los trabajos se ha realizado siguiendo el siguiente
esquema metodolgico: Definicin del rea de estudio. Determinacin de
criterios de valoracin de impactos acsticos. Prediccin de los
niveles de ruido segn el programa informtico CADNAA versin 3.7.
Valoracin de los impactos sonoros en las reas de recepcin. Estudio
de viabilidad de medidas correctoras. C/ Isabel Colbrand 10, planta
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4. 2. LEGISLACIN EN MATERIA DE RUIDO AMBIENTAL La DIA establece
que el proyecto de construccin incluir un estudio acstico,
desarrollado de acuerdo a las especificaciones indicadas en el
Decreto 78/1999 , de 27 de mayo, en el que se regula la rgimen de
proteccin contra la contaminacin acstica de la Comunidad de
Madrid., Sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental, que deber
concluir con la prediccin de los niveles sonoros previstos en la
fase de explotacin que, de acuerdo con los objetivos de calidad
establecidos, se traducirn en los correspondientes mapas de ruido.
El mbito de aplicacin de este Decreto es ..... cualquier emisor
acstico que origine contaminacin por ruidos y vibraciones que
afecten a la poblacin o al medio ambiente...... (Artculo 2). En el
Artculo 10, se establece la siguiente clasificacin de reas de
Sensibilidad Acstica: a) Ambiente Exterior Tipo I: rea de Silencio,
incluyendo los siguientes usos del suelo: Uso sanitario Uso docente
o educativo Uso cultural Espacios protegidos Tipo II: rea levemente
ruidosa, incluyendo los siguientes usos del suelo: Uso residencial
Zona verde, excepto en casos en que constituyan zonas de transicin
Tipo III: rea tolerablemente ruidosa, incluyendo los siguientes
usos del suelo: Uso de hospedaje Uso de oficinas o servicios Uso
comercial Uso deportivo Uso recreativo Tipo IV: rea ruidosa,
incluyendo los siguientes usos del suelo: Uso industrial Servicios
pblicos Tipo V: rea especialmente ruidosa, incluyendo: C/ Isabel
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5. Sectores del territorio afectados por servidumbre sonora en
favor de infraestructuras de transporte (por carretera, ferroviario
y areo) reas de espectculos al aire libre b) Ambientes Interiores
Tipo VI: rea de Trabajo Tipo VII: reas de viviendas, diferencindose
entre las subzonas residencial habitable incluyendo dormitorios,
salones, despachos y sus equivalentes funcionales; la subzona
residencial servicios, incluyendo cocinas, baos, pasillos, aseos y
sus equivalentes funcionales y la subzona hospedaje. En el Artculo
12, se sealan los niveles mximos permisibles para cada una de las
zonas diferenciadas anteriormente, en funcin del perodo da (entre
las 08:00 horas y las 22:00 horas) y noche (entre las 22:00 horas y
las 08:00 horas), para ambientes interiores y exteriores y segn la
clasificacin urbanstica de la zona con relacin a la entrada en
vigor del Decreto (9 de Junio de 1999); as: C/ Isabel Colbrand 10,
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6. En aquellas zonas que a la entrada del Decreto estn
consolidadas urbansticamente, los valores lmite son los indicados
en la Tabla I. TABLA I VALORES OBJETIVO EXPRESADOS EN Leq, dB(A)
rea de sensibilidad acstica Perodos Diurno Nocturno Tipo I (rea de
silencio) 60 50 Tipo II (rea levemente ruidosa) 65 50 Tipo III (rea
tolerablemente ruidosa) 70 60 Tipo IV (rea ruidosa) 75 70 Tipo V
(rea especialmente ruidosa) 80 75 En el artculo 26 se seala que: 1.
Todos los proyectos de autopistas, autovas, carreteras y lneas
frreas sometidas a Evaluacin de Impacto Ambiental de acuerdo con la
normativa vigente de la Comunidad de Madrid, incluirn un estudio
especfico de impacto acstico. 2. La declaracin positiva de impacto
ambiental de tales proyectos vendr condicionada a que los valores
de Nivel Sonoro Continuo Equivalente correspondientes al ruido del
trfico en la situacin postoperacional, calculados mediante modelo
de prediccin, o cualquier otro sistema tcnico adecuado, no superen
65 y 55 dB(A) durante el perodo diurno y nocturno, respectivamente,
referidos a las fachadas de los edificios existentes o contemplados
en el planeamiento urbanstico correspondientes a reas de
sensibilidad acstica de tipo I y II. Tampoco podrn superarse los
niveles de transmisin de vibraciones previstos en el artculo 15. 3.
En caso de que lo expresado en el prrafo anterior no se pueda
cumplir en algn tramo del trazado de dichas vas, se exigir al
proyecto que incorpore las soluciones tcnicas oportunas en tales
tramos de modo que se garantice el cumplimiento del objetivo
mencionado. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050,
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7. 3. UBICACIN GEOGRFICA El tramo objeto de la Autova tramo C-7
de enlace de la Autova. AV-420 de este estudio discurre entre el
enlace de la autova M-12 hasta el lmite provincial de vila. La
longitud total del tramo es aproximadamente de 14 kilmetros. C/
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8. 4. 4.1 PREDICCIN DE LOS NIVELES DE RUIDO MODELIZACIN DEL
MEDIO AMBIENTE SONORO El medio ambiente sonoro se puede definir a
travs de la relacin existente entre la emisin de una onda de
sonido, su propagacin y su recepcin por parte de una poblacin. As,
es necesaria la existencia de tres elementos interrelacionados que
conformen dicho medio ambiente sonoro; en un primer momento, deben
existir unos agentes que generen la emisin de ruido, denominados
fuentes. Posteriormente, la propagacin de la onda sonora debe
realizarse por un medio adecuado a la misma, sufriendo diversas
atenuaciones y modificaciones que cambian la seal inicialmente
emitida. Por ltimo, en la fase de recepcin, la seal incide en una
poblacin que, en funcin de la actividad que est realizando, hora
del da, duracin, etc., deber soportar diferentes niveles sonoros. A
continuacin se van a estudiar las variables que definen los
conceptos anteriormente descritos. 4.1.1 Fase de emisin
Identificacin de la fuente. En funcin de su origen, las fuentes de
ruido se clasifican en especficas y residuales. Las fuentes de
ruido especficas pueden ser identificadas por medio de mediciones y
estn asociadas a una fuente de ruido determinada. Por el contrario,
las fuentes de ruido residuales son aquellas que generan el medio
ambiente sonoro cuando se han suprimido las fuentes de ruido
especficas. Tipo de fuente. En funcin del tamao de la fuente de
ruido respecto de la distancia al receptor se definen dos tipos de
fuentes: puntuales o lineales. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5,
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9. Las fuentes de ruido puntuales se caracterizan porque sus
dimensiones son pequeas respecto de la distancia al receptor; la
energa sonora se propaga de forma esfrica por lo que el nivel de
presin sonora es igual en todos los puntos a igual distancia de la
fuente, disminuyendo en 6 dB cada vez que doblamos la distancia.
Las fuentes de ruido lineales son estrechas en una direccin y
largas en otra comparada con la distancia al receptor. Una fuente
lineal puede ser una tubera por la que circula un fluido, o estar
compuesta por muchas fuentes puntuales operando simultneamente, por
ejemplo, la circulacin del trfico sobre una carretera. La energa
sonora se propaga en forma de cilindros de eje el de la fuente,
siendo el nivel de presin sonora el mismo en todos los puntos a
igual distancia del eje, disminuyendo en 3 dB cada vez que doblamos
la distancia. Las relaciones anteriores son exactas en condiciones
ideales: a distancias muy prximas de la fuente, sin efecto suelo,
emisor lineal infinito, etc. Los modelos de ruido modelan fuentes
de ruido reales, por tanto, utilizan combinaciones del
comportamiento de ambos tipos. Firma sonora. El sonido es una onda
de presin compuesta, combinacin de diferentes frecuencias
denominadas tonos puros, desplazndose en un medio elstico. En su
propagacin por el medio se producen fenmenos de reflexin,
difraccin, refraccin y adsorcin que dependen de mltiples variables,
entre las que se encuentra la frecuencia de la seal. Con objeto de
estandarizar cuales eran las frecuencias preferentes se public la
Norma UNE 74.002-78 donde se definen las bandas en las que se
divide la firma sonora comprendida entre los 100 Hz y 5.000 Hz. Una
banda es cada uno de los grupos de frecuencias en los que se divide
una firma sonora. Se dice que la divisin es en octavas cuando la
relacin entre los dos valores centrales de dos bandas consecutivas
es de 2, si la divisin es en tercios de octava la relacin es de 2.
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10. A continuacin de adjuntan las bandas de octava y tercios de
octava, publicadas en la citada norma (Tabla II). TABLA II NORMA
UNE 74.003-78 BANDA DE OCTAVAS 125, 250, 500, 1.000, 2.000 y 4.000
Hz. BANDAS EN TERCIOS DE 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500,
630, 800, 1.000, OCTAVA 1.250, 1.600, 2.000, 2.500, 3.150, 4.000 y
5.000 Hz. Se define firma sonora, o espectro frecuencia, al reparto
de la seal de ruido emitida por una fuente en bandas de octava o
1/3 de octava. Conocer esta distribucin permite caracterizar mejor
el ruido, predecir su propagacin y evaluar con mayor precisin el
nivel de molestia que produce en la poblacin. En general, los
ruidos de frecuencias altas son considerados ms molestos. Un caso
real es el ruido emitido por el trfico rodado; est formado por la
suma de varias seales acsticas de diferentes frecuencias y origen:
ruido del motor, de rodadura, aerodinmico, etc. Cuando es necesario
el conocimiento de la seal de ruido producida por el trfico rodado,
por ejemplo, en los modelos informticos empleados para representar
el medio ambiente sonoro generado en los alrededores de una
carretera, se utiliza el espectro normalizado de trfico, la firma
sonora. El espectro normalizado de ruido de trfico se public en la
Norma UNE-EN 1.793-3:1.998, Dispositivos reductores de ruido de
trfico en carreteras. Mtodo de ensayo para determinar el
comportamiento acstico. Parte 3: Espectro normalizado de ruido de
trfico, con objeto, entre otras cosas, de evaluar acsticamente las
pantallas antirruido que se disean para atenuar el ruido producido
por el trfico rodado. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134,
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11. A continuacin se adjunta el espectro normalizado de ruido
de trfico publicado en la citada norma (Tabla III). TABLA III NORMA
UNE-EN 1793-3:1.998 ESPECTRO NORMALIZADO DE RUIDO DE TRFICO NIVEL
DE FRECUENCIA FRECUENCIA CENTRAL [Hz] SONORA [dB(A)] CENTRAL [Hz]
100 -20 800 -9 125 -20 1.000 -8 160 -18 1.250 -9 200 -16 1.600 -10
250 -15 2.000 -11 315 -14 2.500 -13 400 -13 3.150 -15 500 -12 4.000
-16 630 NIVEL DE PRESIN -11 5.000 -18 PRESIN SONORA [dB(A)]
Intensidad de la fuente. El paso de las ondas sonoras se acompaa de
un flujo de energa acstica. La intensidad del sonido (I) en una
direccin especfica, en un punto del campo sonoro, es igual al flujo
de energa sonora a travs de una unidad de rea en ese punto
(potencia por unidad de rea que fluye a travs del punto), siendo la
unidad de rea perpendicular a la direccin especificada. En el caso
de una fuente puntual se cumple I W S W 2 4 ro W m2 Siendo ro la
distancia a la fuente. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina
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12. As, para una fuente puntual en un campo libre, la
intensidad, en la direccin radial, vara inversamente al cuadrado de
la distancia de la fuente; esta relacin se denomina ley inversa del
cuadrado. La intensidad es cero para la direccin perpendicular a la
direccin de propagacin. Por tanto, resulta obvio que el trmino
intensidad slo tiene significado si se especifica la direccin. En
un campo libre, para ondas planas o esfricas, la presin sonora y la
velocidad de las partculas estn en fase, en este caso la magnitud
de la intensidad, en la direccin de propagacin de las ondas de
sonido, est simplemente relacionada con la presin sonora: I p2 c
Donde es la densidad del aire y c la velocidad del sonido en el
aire. Direccionabilidad de la fuente. En general las fuentes de
ruido no emiten con la misma intensidad en todas las direcciones,
irradian ms ruido en unas direcciones que en otras. Distribucin
temporal. En funcin de su distribucin temporal, el ruido se
clasifica segn se adjunta a continuacin: 1. Ruido continuo. Se
produce por mquinas que operan del mismo modo sin interrupcin, por
ejemplo: ventiladores, bombas y equipos de proceso. 2. Ruido
intermitente. Cuando la maquinaria opera en ciclos o cuando
circulan vehculos aislados o vuelan aviones; el nivel de ruido
aumenta y disminuye rpidamente. 3. Ruido impulsivo. Es el ruido de
impactos o explosiones, por ejemplo el de un martinete, una
troqueladora o una pistola. Es breve y abrupto, su efecto
sorprendente causa mayor molestia que la esperada. 4.1.2 Fase de
propagacin El foco emisor de ruido emite una potencia sonora que se
propaga por el medio a estudiar sufriendo diferentes atenuaciones
hasta alcanzar la posicin del receptor. Durante el viaje de la
seal, sta va perdiendo energa porque parte de la misma se utiliza
en desplazar molculas del medio. Por este motivo, se produce una
atenuacin de la seal con la distancia. Adems de esta atenuacin, se
producen otras dependientes de las caractersticas del medio
(adsorcin atmosfrica), efecto suelo (adsorcin del terreno), efecto
pantalla, reflexiones, etc. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5,
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13. A continuacin se estudian las principales atenuaciones que
sufre la seal de ruido durante la fase de propagacin. Atenuacin por
divergencia geomtrica. La divergencia geomtrica es la expansin
esfrica de la energa acstica en campo libre a partir de una fuente
puntual. La atenuacin por divergencia geomtrica es independiente de
la frecuencia de la seal y los efectos de temperatura y presin
atmosfrica son despreciables. La atenuacin debida a la divergencia,
Adiv, viene dada por: Adiv 20 log r 10,9 C Donde r es la distancia
desde la fuente puntual en metros y C es un trmino de correccin
pequeo, que puede obtenerse a partir de la siguiente figura
propuesta en el Manual de Medidas Acsticas y Control del Ruido de
Cyril M. Harris (ISBN: 84-481-1619-4). Figura 1. Trmino de
correccin C en funcin de la temperatura y presin atmosfrica.
Atenuacin por adsorcin del aire. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5,
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14. A medida que el ruido se propaga a travs de la atmsfera su
energa se convierte gradualmente en calor; el ruido es adsorbido
mediante varios procesos moleculares denominados absorcin del aire.
La atenuacin por adsorcin del aire depende principalmente de la
frecuencia y la humedad relativa y, en menor medida, de la
temperatura. Tambin depende ligeramente de la presin ambiental, lo
suficiente como para notarse con cambios de altitud elevados (miles
de metros), pero no con cambios climatolgicos. La atenuacin del
sonido debida a la absorcin del aire durante la propagacin, Aaire,
a travs de una distancia d metros, viene dada por: Aaire d 100
Donde es el coeficiente de atenuacin del aire en decibelios por
kilmetro. El coeficiente de atenuacin depende en gran medida de la
frecuencia y la humedad relativa y, en menor medida, de la
temperatura, como muestras los valores de la siguiente tabla
referidos al nivel del mar (fuente: Harris) (Tabla IV). TABLA IV
PROPAGACIN DEL SONIDO AL AIRE LIBRE COEFICIENTE DE ATENUACIN DEL
AIRE [dB/Km.] T [C] Frecuencia [Hz] Humedad 500 1.000 2.000 4.000
0,96 1,8 3,4 8,7 29 96 0,73 1,9 3,4 6,0 15 47 30 0,54 1,7 3,7 6,2
12 33 50 0,35 1,3 3,6 7,0 12 25 70 0,26 0,96 3,1 7,4 13 23 90 0,20
0,78 2,7 7,3 14 24 10 0,78 1,6 4,3 14 45 109 20 0,71 1,4 2,6 6,5 22
74 30 0,62 1,4 2,5 5,0 14 49 50 0,45 1,3 2,7 4,7 9,9 29 70 0,34 1,1
2,8 5,0 9,0 23 90 10 250 20 20 125 10 30 relativa [%] 0,27 0,97 2,7
5,3 9,1 20 10 0,79 2,3 7,5 22 42 57 20 0,58 1,2 3,3 11 36 92 C/
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15. TABLA IV PROPAGACIN DEL SONIDO AL AIRE LIBRE COEFICIENTE DE
ATENUACIN DEL AIRE [dB/Km.] T [C] Frecuencia [Hz] Humedad relativa
[%] 125 250 500 1.000 2.000 4.000 30 0,55 1,1 2,3 6,8 24 77 50 0,49
1,1 1,9 4,3 13 47 70 0,41 1,0 1,9 3,7 9,7 33 90 0,35 1,0 2,0 3,5
8,1 26 10 1,3 4,0 9,3 14 17 19 20 0,61 1,9 6,2 18 35 47 30 0,47 1,2
3,7 13 36 69 50 0,41 0,82 2,1 6,8 24 71 70 0,39 0,76 1,6 4,6 16 56
90 0,38 0,76 1,5 3,7 12 43 0 La adsorcin del ruido en el aire puede
ser insignificante para distancias cortas desde la fuente
(distancias inferiores a varios cientos de metros), salvo para
frecuencias muy altas (por encima de 5.000 Hz). A distancias
mayores, donde la atenuacin por adsorcin del aire es significativa
para todas las frecuencias, el nivel sonoro ha de calcularse en
funcin de la frecuencia, temperatura y humedad relativa especficas.
Atenuacin por viento y temperatura. La propagacin del ruido prximo
al suelo para distancias horizontales inferiores a 100 m es
esencialmente independiente de las condiciones atmosfricas; en este
caso, la atmsfera puede considerarse homognea y los rayos sonoros
aproximadamente como lneas rectas. Las condiciones atmosfricas
suelen ser un factor fundamental para distancias mayores. La
humedad relativa y temperatura tienen un efecto sustancial sobre la
atenuacin de frecuencias altas a grandes distancias debida a la
adsorcin del aire. Sin embargo, el principal efecto debido a los
gradientes verticales de viento y temperatura es la refraccin de la
seal sonora. Durante el da la temperatura del aire desciende
regularmente al aumentar la altura sobre el suelo, a esta condicin
se la denomina gradiente de temperatura. Por el contrario, durante
la noche, la temperatura suele descender al descender la altura
(debido a la radiacin fra de la superficie del suelo), condicin
conocida como inversin trmica, que puede extenderse 100 m o ms
sobre el suelo. El ruido se refracta (flexiona) hacia abajo cuando
existe un viento de componente descendente, o durante las
inversiones de temperatura. Estas condiciones de refraccin hacia
abajo son C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050,
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16. favorables a la propagacin; en estos casos se produce una
atenuacin mnima debida, adems, a varios factores. El ruido se
refracta hacia arriba cuando la propagacin de la onda sonora se
realiza en condiciones de viento ascendente o durante en fenmenos
de inversin trmica (A). La refraccin hacia arriba suele producir
una zona de sombra cerca del suelo, dndose como resultado una
atenuacin adicional (B). FUENTE A FUENTE ZONA DE SOMBRA B Atenuacin
debida al suelo. La atenuacin debida al suelo es el resultado de la
interaccin entre el ruido reflejado por el terreno y la seal
propagada directamente. La adsorcin del suelo es diferente cuando
se trata de superficies acsticamente duras (hormign o agua),
blandas (csped, rboles o vegetacin) o mixtas. La atenuacin del
suelo se calcula en bandas de frecuencia para tener en cuenta la
firma sonora y el tipo de terreno entre la fuente y el receptor.
Las superficies del suelo pueden clasificarse, para el caso de
ngulos de rozamiento inferiores a 20, de acuerdo con sus
propiedades acsticas, de la siguiente manera: 1. Suelo duro.
Pavimento de asfalto u hormign, agua y todas las dems superficies
que tengan poca porosidad. Por ejemplo, el suelo apisonado que a
menudo rodea los centros industriales puede considerarse como suelo
duro. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050, Madrid.
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17. 2. Suelo blando. El suelo cubierto por hierba, rboles u
otra vegetacin y todos los suelos porosos adecuados para el
crecimiento de vegetacin, tales como las tierras cultivables. 3.
Suelo muy blando. Las superficies muy porosas, como el suelo
cubierto de nieve, agujas de pino o material suelto semejante. 4.
Suelo mixto. Una superficie que incluye reas duras y blandas. La
precipitacin puede afectar a la atenuacin del terreno, por ejemplo,
la nieve puede producir una atenuacin considerable y, adems, puede
causar gradientes de temperatura positivos altos que influyan en la
propagacin de la seal. Si la distancia a la fuente es escasa,
inferior a 100 m, los rayos de ruido se consideran lneas rectas, de
forma tal que se simplifica el clculo de la atenuacin. Por el
contrario, en largas distancias se supone que las condiciones
atmosfricas son favorables a propagacin, lo que significa que el
rayo desde la fuente al receptor es refractado hacia abajo (rayo
curvado) por efecto del viento y la temperatura. La atenuacin del
suelo sigue siendo fundamentalmente el resultado de la interaccin
entre el ruido reflejado y el directo, pero el rayo curvado asegura
que la atenuacin est determinada fundamentalmente por las
superficies del suelo cerca de la fuente y cerca del receptor. La
atenuacin total se obtiene sumando las atenuaciones que se producen
en la zona prxima al receptor, prxima al emisor y la zona
intermedia. En las siguientes condiciones especficas el clculo de
la atenuacin del suelo es mucho ms simple que la del caso general:
La propagacin se produce sobre un suelo que es totalmente, o casi
totalmente, acsticamente blando. El espectro de ruido es
particularmente amplio y gradual, como suele ocurrir con fuentes
importantes de ruido compuestas de muchas fuentes contribuyentes
distintas, por ejemplo, plantas industriales o trfico rodado. El
espectro de ruido no contiene componentes destacadas de frecuencias
discretas. Slo es de inters el nivel sonoro con ponderacin A en la
posicin del receptor. En estos casos la atenuacin del suelo,
Asuelo, se puede calcular aplicando la siguiente frmula: Asuelo 4.8
2 hm r 17 300 r Donde r es la distancia entre la fuente y el
receptor en metros y hm es la altura media del camino de propagacin
por encima del suelo en metros. Los valores negativos obtenidos con
la frmula anterior no son significativos y deben ser reemplazados
por ceros. Atenuacin por efecto barrera. C/ Isabel Colbrand 10,
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18. Una barrera contra el ruido es cualquier obstculo slido
relativamente opaco al sonido que bloquea al receptor la lnea de
visin de la fuente sonora. Las barreras pueden instalarse
especficamente para reducir el ruido, por ejemplo, vallas slidas o
diques de tierra, o pueden producirse por otras razones, como
edificios o muros aislados. Las barreras pueden usarse en
exteriores para apantallar reas residenciales o instalaciones de
ocio que requieran silencio (por ejemplo, parques) frente al ruido
del trfico, de industrias o las instalaciones de ocio. La medida
habitual de la eficacia acstica de una barrera es la prdida por
insercin. Esta medida es de inters prctico para quienes estn
considerando la construccin de la barrera; tambin evita la
ambigedad que surge debido a que la barrera, adems de introducir la
atenuacin debida a la difraccin, suele reducir la atenuacin debida
al suelo, al aumentar la altura de recorrido del rayo. La prdida
por insercin de una barrera vara dependiendo de distintos
parmetros, principalmente de la frecuencia del ruido; las
frecuencias altas son ms atenuadas. La temperatura y el viento
afectan al rendimiento acstico de la barrera. En los das soleados
los rayos de ruido son curvados ascendentemente, no reducindose el
rendimiento de la misma. Sin embargo, durante la noche o los
periodos de inversin trmica, los rayos de ruido son curvados
descendentemente reducindose la prdida por insercin. Esta reduccin
vara con la distancia de propagacin, para distancias a la fuente de
ruido inferiores a 100 m suele ser insignificante. Se consideran
barreras delgadas (muros y pantallas acsticas) a aquellas que
atenan el ruido mediante difraccin nica, y barreras gruesas
(edificios y diques de tierra) a las que atenan el ruido mediante
difraccin doble. En general, si una barrera tiene un espesor
superior a 3 m se considera barrera gruesa para los componentes de
la onda sonora en todas las frecuencias. El clculo de la prdida por
insercin de una barrera delgada de longitud infinita, para un
sonido de longitud de onda , comienza obtenindose el nmero Fresnel
N aplicando la frmula siguiente: N 2 d1 d 2 d C/ Isabel Colbrand
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19. Donde d1, d2 y d son las distancias indicadas en la
siguiente figura, RECEPTOR d2 d1 d FUENTE Cuando el borde de la
barrera toca la lnea de visin entre la fuente y el receptor, o est
por debajo de ella, el valor de N es cero. Cuanto ms se extiende la
barrera por encima de la lnea de visin, mayor es el valor de N. La
prdida por insercin ILbarrera, para el valor de N calculado
anteriormente, se obtiene aplicando la frmula siguiente: ILbarrera
10 log 3 10 NK Asuelo Donde el trmino Asuelo es la atenuacin
aportada por el suelo antes de que se insertara la barrera. El
primer trmino es la atenuacin que aporta la barrera ms cualquier
otra atenuacin todava eficaz en la va de propagacin, resultado los
efectos del suelo y atmosfricos despus de la instalacin. K es el
factor de correccin para los efectos atmosfricos, en distancias
entre la fuente y el receptor inferiores a 100 m, K= 1, lo cual
significa que los efectos atmosfricos pueden ignorarse. C/ Isabel
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20. A distancias mayores K se obtiene aplicando la expresin
siguiente: 0.0005 K e d1 d 2 d N En el caso de barreras gruesas de
longitud infinita el clculo comienza de igual forma, el nmero
Fresnel N es el siguiente: N 2 d1 t d 2 d Donde d1, d2, t y d son
las distancias indicadas en la siguiente figura, RECEPTOR d2 t d1 d
FUENTE La prdida por insercin ILbarrera, para el valor de N
calculado anteriormente, se obtiene aplicando la frmula siguiente:
ILbarrera 10 log 3 30 NK Asuelo Donde K es el factor de correccin
atmosfrica anteriormente citado, pero con el grosor t aadido a la
menor de las distancias d1 y d2. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5,
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21. En ambos casos, barreras delgadas y gruesas, si el trmino
de la atenuacin ILbarrera es negativo se iguala a cero. En los
casos reales las barreras no tienen longitud infinita, por tanto,
hay que considerar tres vas de propagacin entre la fuente y el
receptor: una va a sobre la parte alta de la barrera y dos vas, b y
c, alrededor de cada extremo. RECEPTOR a c FUENTE b El clculo del
nivel de ruido en el receptor se obtiene como suma de los obtenidos
en las tres vas de propagacin. La va a se obtiene exactamente igual
a como se ha explicado anteriormente, suponiendo que la barrera es
de longitud infinita. Las vas b y c se determinan proyectando en
planta el problema, aplicando las frmulas anteriores, igualando el
factor de atenuacin del suelo a cero (Asuelo= 0) y considerando K=
1. Atenuacin por reflexin. nicamente se consideran las reflexiones
producidas por el choque del rayo de onda sonora con una superficie
ms o menos vertical, por ejemplo, la fachada de un edificio, que
puede incrementar el nivel de ruido de un receptor situado a poca
distancia frente a la misma. Las reflexiones de los rayos de ruido
debido al elemento suelo ya fueron tratadas en la atenuacin debida
al suelo. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050,
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22. Cuando las ondas de ruido impactan sobre una superficie,
parte de su energa se refleja, parte se difracta, parte se
transmite a travs de ella y parte es absorbida. En el siguiente
esquema se representan los fenmenos anteriormente citados: OBSTCULO
Onda reflejada Onda difractada FUENTE Onda transmitida RECEPTOR
Onda difractada y reflejada sobre el suelo Si la adsorcin y la
transmisin son bajas, como sucede generalmente en el caso de los
edificios, la mayora de la energa sonora se refleja y se dice que
la superficie es muy reflectante. El nivel de presin sonora cerca
de la superficie se debe a la emisin directa de la fuente y al
sonido que llega de una o ms reflexiones. Aproximadamente se
establece que el nivel de ruido a 0,5 m frente a una pared lisa es
3 dB(A) mayor que si no hubiera pared, la reflexin aumenta el nivel
de ruido. El clculo de la atenuacin por reflexin se realiza por
frecuencias, al depender de las caractersticas acsticas de la
superficie reflectante, utilizando la misma metodologa que la
desarrollada en el clculo de la atenuacin por suelo. Atenuacin
debida a la vegetacin. Los rboles y arbustos no son buenas barreras
contra el ruido, aportan muy poca atenuacin. Al mantener el suelo
poroso sus races s aportan cierta atenuacin por efecto suelo. Por
tanto, la principal contribucin de la vegetacin no es una atenuacin
de barrera, sino una atenuacin de suelo. Sin embargo, si la
vegetacin es suficientemente densa como para obstruir completamente
la visin y si tambin intercepta la va de propagacin acstica, se
produce una atenuacin adicional debida a la propagacin travs de
ella. A continuacin se adjunta la atenuacin debida a la propagacin
por metro lineal [dB/m], a travs de vegetacin densa, en bandas de
octava (Tabla V). C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134,
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23. TABLA V ATENUACIN DEBIDA A LA VEGETACIN [dB/m] Frecuencia
[Hz] 31,5 63 125 500 1.000 2.000 4.000 8.000 0,02 0,02 0,03 0,04
0,05 0,06 0,08 0,12 No debe tenerse en cuenta una longitud de
propagacin superior a 200 m a travs de la vegetacin. 4.1.3 Fase de
recepcin Es en esta fase cuando se manifiesta el medio ambiente
sonoro; sin la existencia de poblacin que ocupe el territorio, el
medio ambiente sonoro no existe, es el ltimo escaln, la percepcin
del ruido. A continuacin se estudian las caractersticas principales
que definen la fase de recepcin. Sonoridad. La sonoridad es el
atributo de los sonidos, percibido subjetivamente, que permite al
oyente ordenar su magnitud sobre una escala, de bajo a alto. Dado
que es una sensacin en el interior del oyente, no es susceptible de
una medida fsica directa. En lugar de ello, el procedimiento bsico
de medida es subjetivo; en l, los oyentes tienen que realizar
enjuiciamientos sistemticos con respecto a sonidos de referencia
con niveles de presin sonora conocidos. Por ejemplo, puede pedirse
a los oyentes que evalen si los sonidos son igualmente fuertes, o
el doble o la mitad, etc. O puede pedrseles que asignen nmeros que
sean proporcionales a la sonoridad de los mismos. Las pruebas de
laboratorio que han empleado procedimientos como stos muestran que
las personas hacen enjuiciamientos acerca de la sonoridad
razonablemente consistentes. La sonoridad depende fundamentalmente
del nivel de presin sonora del estmulo sonoro y, en menor medida,
de su frecuencia, duracin y complejidad espectral. Sonio. La unidad
de sonoridad es el sonio; un sonio se define como la sonoridad de
un tono de 1.000 Hz, con un nivel de presin sonora de 40 dB. La
escala de sonoridad es una escala subjetiva y ha sido establecida
de tal manera que un sonido con una sonoridad de 2 sonios es
doblemente sonoro que el sonido de referencia de 40 dB de 1 sonio;
4 sonios son 4 veces ms sonoros que 1 sonio, etc. Para un oyente
medio, un cambio de 10 dB en el nivel de presin sonora es
aproximadamente equivalente a doblar la sonoridad. El cambio de
sonoridad con el nivel de presin sonora es ligeramente superior
para sonidos de baja frecuencia (por debajo de unos 300 Hz). C/
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24. Curvas de igual sonoridad. Los enjuiciamientos de igual
sonoridad para tonos puros de varias frecuencias y niveles han dado
lugar a curvas de igual sonoridad, como muestra la siguiente figura
(fuente: Harris). Todos los puntos de una curva determinada
representan los niveles de presin sonora que han sido juzgados como
igualmente sonoros en campo libre. Estos datos corresponden a
jvenes adultos, con audicin normal, de cara a la fuente. Por
ejemplo, la curva que pasa por los 1.000 Hz a un nivel de presin
sonora de 40 dB es issona a un tono con un nivel de presin sonora
de 35 dB a 3.000 Hz, o a un tono de 100 Hz con un nivel de presin
sonora de 50 dB. Se denomina cada curva por su nivel a 1.000 Hz,
que es la frecuencia de referencia. Ilustracin 2. Curvas de igual
sonoridad. Los sonidos que son isfonos no siempre son equivalentes
en otros aspectos. Por ejemplo, dos sonidos que son iguales en
sonoridad pueden variar en trminos de su molestia, o en el grado en
que interfieren con la comunicacin hablada. Nivel de sonoridad en
fonios. El nivel de sonoridad en fonios de cualquier sonido es el
nivel de presin sonora del tono de 1.000 Hz de referencia que es
tan sonoro como el sonido que est siendo evaluado. As, las
distintas curvas que muestra la grfica anterior representan curvas
de igual sonoridad expresada en fonios. De acuerdo con la definicin
de sonio, una sonoridad de 1 sonio corresponde a un nivel de
sonoridad de 40 fonios; un cambio doble de la sonoridad en sonios
est asociado con un cambio de 10 fonios en el nivel de sonoridad.
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25. Estimacin de la sonoridad. La sonoridad de un ruido puede
estimarse de tres formas generales: 1. Mediante enjuiciamiento
subjetivo, usando un procedimiento como el descrito en
anteriormente. Un procedimiento habitual requiere que un panel de
oyentes con audicin normal juzgue cuando un tono ajustable de
referencia de 1.000 Hz es de la misma sonoridad que el sonido
evaluado. El resultado numrico de este procedimiento representar el
nivel de sonoridad en fonios. 2. Mediante clculo del anlisis
espectral del ruido en bandas de tercio, de media, o de octava
completa. Las unidades de las estimaciones son los sonios. 3.
Mediante medida instrumental, usando un aparato que intenta
representar la respuesta del odo. Tales instrumentos varan en
complejidad, desde un sonmetro, con una red de ponderacin de
frecuencias, hasta un elaborado equipamiento digital. C/ Isabel
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26. 4.2 MODELIZACIN DE FUENTES SONORAS. RUIDO DE TRFICO RODADO
Para la modelizacin del medio ambiente sonoro, en concreto el ruido
de trfico rodado, se utiliza el mtodo nacional de clculo francs
"NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPCCSTB)", contemplado en el "Arrt du
5 mai 1.995 relatif au bruit des infrastructures routires, Journal
officiel du 10 mai 1.995, article 6" y en la norma francesa "XPS
31-133". Este mtodo se denominar "XPS 31-133" en las siguientes
exposiciones: 4.2.1 Procedimiento de medida XPS 31-133 hace
referencia a la "Guide du Bruit 1.980" como modelo de emisiones por
defecto para el clculo del ruido procedente del trfico rodado. Si
un Estado miembro que adopte ese mtodo de clculo provisional desea
actualizar los factores de emisin, se recomienda el procedimiento
de medida que se describe seguidamente. Conviene sealar que en
2.002 las autoridades francesas iniciaron un proyecto de revisin de
los valores de emisin. Se debern tener en cuenta estos nuevos
valores y los mtodos elaborados para obtenerlos, cuando sean
publicados por las autoridades competentes, a fin de poder
utilizarlos como datos para el clculo de ruido procedente del
trfico rodado, si se considera conveniente y necesario. El nivel de
emisin de ruido de un vehculo se caracteriza por el nivel sonoro
mximo de paso LAmax en dB medido a una distancia de 7,5 metros del
eje de la trayectoria del vehculo. Este nivel sonoro se determina
por separado para los distintos tipos de vehculos, velocidades y
flujos de trfico. Aunque se tiene en cuenta la pendiente de la va,
no sucede lo mismo con el pavimento. Para preservar la
compatibilidad con las condiciones de medida originales, se deben
medir las caractersticas acsticas de los vehculos que circulen
sobre los revestimientos siguientes: cemento hormign, hormign
bituminoso de muy escaso espesor 0/14, hormign bituminoso
semigranulado 0/14, sello superficial 6/10, y sello superficial
10/14. A continuacin, se introduce una correccin de pavimento segn
el sistema presentado en el punto 4.2.4. Las medidas se pueden
realizar sobre vehculos aislados o sobre circuitos especficos en
condiciones controladas. La velocidad del vehculo debe medirse con
un radar Doppler (que posee una precisin de aproximadamente 5 % a
bajas velocidades). El flujo de trfico se determinar, bien por
observacin subjetiva (acelerado, decelerado o fluido) o por
medicin. El micrfono se coloca a 1,2 m de altura sobre el suelo y a
7,5 m de distancia perpendicularmente al eje de desplazamiento del
vehculo. Para su uso con XPS 31-133 y conforme a las
especificaciones de la "Guide du Bruit 1980", el nivel de potencia
sonora Lw y la emisin sonora E se calculan a partir del nivel de
presin sonora Lp y la velocidad del vehculo V mediante la frmula
siguiente: C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050,
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27. Lw 4.2.2 4.2.2.1 Lp 25,5 y E Lw 10 logV 50 Emisin de ruidos
y trfico Emisin de ruidos La emisin de ruidos se define del modo
siguiente: E Lw 10 logV 50 Donde V es la velocidad del vehculo. As
pues, la emisin E es un nivel sonoro que puede describirse en
trminos de dB(A) como el nivel sonoro Leq en la isfona de
referencia debido a un solo vehculo por hora en condiciones de
trfico que son funcin de: - el tipo de vehculo, - la velocidad, -
el flujo de trfico, - el perfil longitudinal. C/ Isabel Colbrand
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28. 4.2.2.2 Tipos de vehculo Para la prediccin de ruidos se
utilizan dos clases de vehculos: - vehculos ligeros (de menos de
3,5 toneladas de carga til), - vehculos pesados (de carga til igual
o superior a 3,5 toneladas). 4.2.2.3 Velocidad Por razones de
simplicidad, el parmetro de la velocidad del vehculo se utiliza en
este mtodo para la totalidad de gamas de velocidad (entre 20 y 120
Km./h). Sin embargo, en las bajas velocidades (inferiores a 60 o 70
Km./h, dependiendo de la situacin) se perfecciona el mtodo teniendo
en cuenta los flujos de trfico, de la manera que se describe a
continuacin. Para determinar el nivel del sonido largo plazo en Leq
basta conocer el promedio de velocidad de un parque de vehculos.
Dicho promedio se puede definir del modo siguiente: - la velocidad
mediana V50, es decir, la velocidad que alcanza o excede el 50 % de
todos los vehculos, - la velocidad mediana V50 ms la mitad de la
desviacin tpica de las velocidades. Todas las velocidades medias
determinadas con cualquiera de estos mtodos que resulten inferiores
a 20 Km./h se fijan en 20 Km./h. Si los datos disponibles no
permiten un clculo preciso de las velocidades medias, puede
aplicarse la regla general siguiente: en cada segmento de la va se
consignar la velocidad mxima permitida en el mismo. Cada vez que
cambia el lmite de velocidad autorizado, deber definirse un nuevo
segmento de la va. Se introduce tambin una correccin suplementaria
para las bajas velocidades (inferiores a 60 o 70 Km./h, dependiendo
de la situacin), debiendo entonces aplicarse correcciones para uno
de los cuatro tipos de flujo de trfico definidos a continuacin. Por
ltimo, todas las velocidades inferiores a 20 Km./h se fijan en 20
Km./h. 4.2.2.4 Tipos de flujos de trfico El tipo de flujo de
trfico, parmetro complementario al de la velocidad, tiene en cuenta
la aceleracin, desaceleracin, carga del motor y flujo del trfico en
pulsos o continuo. Seguidamente se definen cuatro categoras: -
Flujo continuo fluido: Los vehculos se desplazan a velocidad casi
constante por el segmento de va considerado. Se habla de "fluido"
cuando el flujo es estable tanto en el espacio como en C/ Isabel
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29. el tiempo durante perodos de al menos diez minutos. Se
pueden producir variaciones en el curso de un da, pero stas no han
de ser bruscas ni rtmicas. Adems, el flujo no es acelerado ni
decelerado, sino que registra una velocidad constante. Este tipo de
flujo corresponde al trfico de autopistas, autovas y carreteras
interurbanas, y al de las vas rpidas urbanas (excepto en las horas
punta), y grandes vas de entornos urbanos. - Flujo continuo en
pulsos: flujos con una proporcin significativa de vehculos en
transicin (es decir, acelerando o decelerando), inestables en el
tiempo (es decir, se producen variaciones bruscas del flujo en
perodos de tiempo cortos) y el espacio (es decir, en cualquier
momento se producen concentraciones irregulares de vehculos en el
tramo de la va considerado). Sin embargo, sigue siendo posible
definir una velocidad media para este tipo de flujos, que es
estable y repetitivo durante un perodo de tiempo suficientemente
largo. Este tipo de flujo corresponde a las calles de los centros
urbanos, vas importantes que se encuentran prximas a la saturacin,
vas de conexin o distribucin con numerosas intersecciones,
estacionamientos, pasos de peatones y accesos a zonas de vivienda.
- Flujo acelerado en pulsos: Se trata de un flujo en pulsos y, por
lo tanto, es turbulento. Sin embargo, una proporcin significativa
de los vehculos est acelerando, lo que implica que la nocin de
velocidad slo tiene sentido en puntos discretos, pues no es estable
durante el desplazamiento. Es el caso tpico del trfico que se
observa en las vas rpidas despus de una interseccin, en los accesos
a las autopistas, en los peajes, etc. - Flujo decelerado en pulsos:
Es el flujo contrario al anterior, pues una proporcin importante de
vehculos est decelerando. Este tipo de trfico se observa en general
en las grandes intersecciones urbanas, en las salidas de autopistas
y vas rpidas, en la aproximacin a peajes, etc. 4.2.2.5 Tres
perfiles longitudinales Se definen a continuacin tres perfiles
longitudinales que permiten tener en cuenta la diferencia de emisin
sonora en funcin de la pendiente de la va: - una va o tramo de va
horizontal cuya pendiente en el sentido del trfico es inferior al 2
%, - una va ascendente cuya pendiente en el sentido del trfico es
mayor del 2 %, - una va descendente cuya pendiente en el sentido
del trfico es mayor del 2 %. En el caso de las vas de un solo
sentido, esta definicin es directamente aplicable. En el caso de
las vas por las que los vehculos circulan en ambos sentidos, hace
falta calcular cada sentido de conduccin por separado y despus
acumular los resultados para obtener estimaciones precisas. C/
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30. 4.2.3 Cuantificacin de los valores de emisin de ruidos con
distintos tipos de trfico rodado 4.2.3.1 Representacin esquemtica
La "Guide du bruit" proporciona nomogramas que dan el valor del
nivel sonoro Leq (1 hora) en dB(A), (conocido tambin como emisin
sonora E, descrita en el punto 4.2.2.1). El nivel sonoro se da
separadamente para un solo vehculo ligero (emisin sonora Elv) y
para un vehculo pesado (emisin sonora "Ehv'" por hora. Para estos
distintos tipos de vehculos, E es funcin de la velocidad (vase el
punto 4.2.2.3), el flujo de trfico (vase el punto 4.2.2.4) y el
perfil longitudinal (vase el punto 4.2.2.5). Aunque el nivel sonoro
mostrado en los nomogramas no prev correcciones de pavimento, las
presentes orientaciones incorporan un sistema de correccin de ese
tipo (vase el punto 4.2.4). El nivel de potencia acstica
dependiente de la frecuencia LAwi, en dB(A), de una fuente puntual
compleja i en una determinada banda de octava j se calcula a partir
de los niveles de emisin sonora individuales correspondientes a los
vehculos ligeros y pesados indicados en la "Guide du Bruit 1980
mediante la ecuacin: LAwi LAw / m 10 log li R j donde: - LAw/m es
el nivel total de potencia acstica por metro de va en dB(A)
atribuido a la lnea de fuentes especificada, y se obtiene con la
frmula siguiente: LAw / m 10 log 10 Elv 10 log Qlv / 10 10 Ehv 10
log Qhv / 10 20 donde: - Elv es la emisin sonora de vehculos
ligeros; - Ehv es la emisin sonora de vehculos pesados; - Qlv es el
volumen de trfico ligero durante el intervalo de referencia; - Qhv
es el volumen de vehculos pesados durante el intervalo de
referencia, C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050,
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31. - es la correccin realizada para tener en cuenta el nivel
sonoro producido por el pavimento, definida en el punto 4.2.4, - li
es la longitud del tramo de la lnea de fuentes representada por una
fuente de puntos componentes I en metros, - R (j) es el valor
espectral, en dB(A), por banda de octava j, indicado en la tabla
VI. TABLA VI Espectro normalizado del ruido del trfico por bandas
de octava con ponderacin A, calculado a partir del espectro en
bandas de tercio de octava segn EN 1793-3 j 125 -14,5 2 250 -10,2 3
500 -7,2 4 1.000 -3,9 5 2.000 -6,4 6 4.2.4.1 Valores R(j) (dB(A)) 1
4.2.4 Bandas de octava (Hz) 4.000 -11,4 Correccin de pavimento
Introduccin Por encima de una determinada velocidad, el ruido total
emitido por un vehculo est dominado por el contacto entre el
neumtico y la carretera. Dicho ruido depende de la velocidad a que
circula el vehculo, el pavimento de la va (en particular, las
superficies porosas e insonorizantes) y el tipo de neumtico. La
"Guide du bruit 1.980" proporciona un valor normalizado de emisin
sonora para un tipo normalizado de pavimento. El mtodo descrito a
continuacin es una propuesta para introducir correcciones de
pavimento. Es compatible con las disposiciones de la norma EN ISO
11819-1. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050,
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32. 4.2.4.2 Tipos de pavimento - Asfalto liso (hormign o
mstique asfltico): la superficie de carretera de referencia
definida en EN ISO 11819-1. Se trata de una superficie densa y de
textura regular, en hormign asfltico o mstique con un tamao mximo
del rido de 11-16 mm. - Pavimento poroso: pavimento con al menos un
20 % de volumen vaco. La superficie ha de tener menos de cinco aos
de antigedad (la restriccin de edad se debe a la tendencia de las
superficies porosas a perder poder absorbente con el tiempo, a
medida que el vaco se llena. Si se realiza un mantenimiento
especial puede levantarse esta restriccin de edad. Sin embargo, una
vez transcurridos los primeros cinco aos, deben realizarse
mediciones para determinar las propiedades acsticas del pavimento.
El efecto insonorizante de este pavimento est en funcin de la
velocidad del vehculo). - Cemento hormign y asfalto rugoso: incluye
tanto el hormign como el asfalto de textura spera. - Adoquinado de
textura lisa: adoquinado con una distancia entre bloques inferior a
5 mm. 4.2.4.3 Procedimiento de correccin recomendado TABLA VIII
Procedimiento de correccin recomendado Clase de Pavimento Pavimento
poroso Correccin del nivel de ruido 0-60 (Km./h) 61-80 (Km./h)
81-130 (Km./h) -1dB -2dB -3dB Asfalto liso (hormign o mstique) 0dB
Cemento hormign y asfalto rugoso +2dB Adoquinado de textura lisa
+3dB Adoquinado de textura spera +6dB C/ Isabel Colbrand 10, planta
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33. 4.3 MODELO DE CLCULO DE LOS NIVELES SONOROS PARA CARRETERAS
Los factores que se tienen en cuenta para el clculo de los niveles
sonoros presentes en el sector son: Tipo de va, que incide en los
flujos medios de vehculos y porcentaje de vehculos pesados. Tipo de
pavimento. Intersecciones en la va de trfico. Pendiente de la va.
Velocidad media de vehculos ligeros y pesados. En consecuencia,
para describir el trfico que soportar la futura va ser necesario
conocer en cada porcin de va el volumen de trfico en trminos de
vehculos/hora, el porcentaje de vehculos pesados, la velocidad
media de los vehculos ligeros y pesados, y el porcentaje de
utilizacin diurno y nocturno. Para el presente estudio se han
considerado las hiptesis de trfico para el ao 2011 recogidos de los
datos del estudio de trfico para este tramo de carretera. El
porcentaje de trfico de vehculos pesados para todos los tramos
estudiados es de 10%, distribudos en un 9% para el periodo da y
11,9% para el periodo noche. En cuanto a las velocidades medias
asignadas a los vehculos ligeros y pesados son respectivamente 110
Km/h y 100 Km/h. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134,
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34. Para el tronco o va principal de la carretera para los
distintos planos tendremos los siguientes datos de trfico (IMD)
acotados con su P.K aproximado: C/ Isabel Colbrand 10, planta 5,
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36. El IMD de los enlaces de entrada y salida de la Autova se
muestran en el Anexo A, que hacen referencia al IMD de pesados para
el horizonte 2011. Una vez calculados los niveles sonoros generados
por la va de trfico, el siguiente paso es estudiar como se propagan
estos niveles sonoros en su entorno. Para ello se deben considerar
todas las posibles atenuaciones que pueden producirse en el camino
entre la va y el punto del entorno al que llega el ruido. Estas
atenuaciones se pueden resumir en la propia atenuacin con la
distancia y que se cuantifica en una cada de 3 dB cada vez que se
dobla la distancia a la va de trfico, la atenuacin debida a la
presencia de vegetacin, la atenuacin debida a bien a barreras
naturales formadas por la propia orografa del terreno, bien a
barreras artificiales formadas por los desniveles de la propia va
de trfico. Para simular esta ltima atenuacin de los niveles
generados en la va de trfico ser necesario conocer en cada uno de
los tramos los desniveles de la carretera respecto al entorno, y la
orografa del entorno. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134,
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37. 5. PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS En el Plano 1 se presentan
los resultados de los clculos efectuados en trminos de contornos de
igual nivel sonoro con las hiptesis de trfico consideradas para el
ao 2011, para el perodo diurno y en el Plano 2 para el nocturno. Se
presentan para cada uno de los distintos subtramos de la carretera
considerados divididos en 8 hojas en total. En el Plano 3 se
presentan los resultados de los clculos efectuados en trminos de
contornos de igual nivel sonoro con las hiptesis de trfico
consideradas para el ao 2011 con barreras acsticas, para el perodo
diurno y en el Plano 4 para el nocturno, en aquellas zonas en las
que se han comprobado que se superan los lmites sonoros estipulados
en la legislacin. Se presentan para cada uno de los distintos
subtramos de la carretera considerados divididos en 4 hojas en
total. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050, Madrid.
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38. 5.1 ANLISIS DE LOS RESULTADOS Y CONCLUCIONES 5.1.1 SITUACIN
POSTOPERACIONAL (DA-NOCHE): HORIZONTE 2011. ALTURA RECEPTOR 1,5
METROS La comparacin entre los niveles sonoros calculados con los
valores lmite sealados en la actual legislacin, permite evaluar la
incidencia acstica que el tramo generar en su entorno cuando sta
entre en funcionamiento, una vez ejecutadas todas las obras. En la
Tabla IX se especifica las zonas donde se superan los lmites da y/o
noche estipulados por el decreto 78/1999: TABLA IX NIVELES SONOROS
CALCULADOS Y NIVELES SONOROS LIMITE Margen P.K. Niveles Sonoros
calculados Niveles Sonoros lmite LAeq, da LAeq, noche LAeq, da
LAeq, noche Derecho 17+200 74-75 72-73 75 70 Izquierdo 17+940 71-73
65-66 70 60 Derecho 18+010 66-68 61-62 70 60 Derecho 18+840 74-76
69-70 70 60 Izquierdo 18+900 75-76 70-71 75 70 Izquierdo 24+150
60-61 55-55 65 55 Derecho 25+820 61-62 56-57 65 55 Derecho 26+800
62-64 58-60 65 55 5.1.2 SITUACIN POSTOPERACIONAL CON BARRERA.
HORIZONTE 2009. ALTURA 1,5 METROS Como se ha comprobado en el
anterior anlisis, existen zonas catalogadas como uso terciario,
residencial, sanitario donde se superan los lmites diurnos y
nocturnos exigidos por la legislacin. Para estas zonas se han
diseado barreras acsticas con el fin de adecuar los niveles sonoros
calculados a los lmites sonoros exigidos por el Decreto 78/1999.
Las caractersticas de las barreras se presentan en la Tabla X: C/
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39. TABLA X ALTURA Y LONGITUDES DE LAS BARRERAS ACSTICAS
DISEADAS AMBITO DE ACCIN TIPO AREA DE SENSIBILIDAD ACSTICA 2,5
Industrial IV 90 3 Terciario III 17+975 - 18+060 85 2,5 Terciario
III Derecho 18+780 - 18+916 136 3,5 Terciario III Izquierdo 18+860
- 18+940 80 2 Industrial IV Izquierdo 23+960 - 24+140 180 2 - 2,5
Sanitario I Derecho 25+770 - 25+850 80 3 Residencial II 26+690 -
26+880 190 3,5 26+760 - 26+840 80 4 Residencial II LONGITUD ALTURA
(m) (m) 17+160 - 17+240 100 Izquierdo 17+910 - 18+000 Derecho
MARGEN PP.KK. Derecho Derecho C/ Isabel Colbrand 10, planta 5,
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40. Con las caractersticas de las barreras mencionadas en la
anterior tabla se consigue que los niveles sonoros calculados sean
menores que los lmites sonoros exigidos por la legislacin para zona
segn sea el tipo de zona de sensibilidad acstica en la que est
englobado (Tabla XI). TABLA XI NIVELES SONOROS CALCULADOS Y NIVELES
SONOROS LIMITE Niveles Sonoros Margen PP.KK. mbito de accin Niveles
Sonoros calculados lmite LAeq, LAeq, LAeq, LAeq, da noche da noche
Derecho 17+200 Industrial 71,4 68,6 75 70 Izquierdo 17+940
Terciario 66,8 59,8 70 60 Derecho 18+010 Terciario 65,5 58,5 70 60
Derecho 18+840 Terciario 65,9 59,3 70 60 Izquierdo 18+900
Industrial 71,4 64,3 75 70 Izquierdo 24+150 Sanitario 59 54,4 65 55
Derecho 25+820 Residencial 59 54 65 55 Derecho 26+800 Residencial
60 54 65 55 C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050,
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41. 6. REQUERIMIENTOS TCNICOS DE LA BARRERA ACSTICA Las
barreras acsticas son elementos naturales (por ejemplo taludes o
barrera vegetal tupida) o artificiales (por ejemplo muros o
paredes) que se interponen en la marcha de los rayos sonoros e
impiden su propagacin, originando consecuentemente una disminucin
del sonido en las reas situadas en la parte posterior de aquellas.
La eficacia de una barrera depende, hasta un determinado lmite, de
la influencia de caminos recorridos por el rayo directo, el
difractado por la barrera, as como de la longitud de onda del
sonido. El diseo y clculo de la eficacia de una barrera no es una
labor sencilla, mxime cuando se trate de cumplir unos lmites
sonoros especficos, debido a su limitada longitud, su situacin
frente a la carretera, la presencia de huecos o grietas, el tipo de
material a utilizar y sobre todo su influencia en el trfico
(seguridad en la construccin). En la prctica es relativamente fcil,
con un diseo experto, conseguir atenuaciones de 10 dB(A) con
barreras acsticas, conseguir atenuaciones de 15 dB(A) depende mucho
de la geometra de la carretera y de la zona a proteger y es
prcticamente imposible alcanzar atenuaciones que superen los 20
dB(A). Para el buen diseo de una barrera acstica hay que considerar
diversos aspectos, tales como: El aislamiento acstico ofrecido por
el material que constituye la barrera debe ser coherente en la
atenuacin que ofrece sta, a fin de que la energa sonora que pasa a
su travs no disminuya la eficacia. Esto implica que debern
utilizarse en la construccin de la barrera materiales que tengan
suficiente masa superficial (al menos 20 Kg/m 2) de forma que el
aislamiento acstico ofrecido por la barrera sea, al menos, 10 dB
superior a la atenuacin ofrecida por la barrera. La presencia de
huecos o grietas en la superficie de la barrera origina una
reduccin de la atenuacin misma, es decir, de su eficacia. Existe la
posibilidad de incrementar, por reflexin los niveles sonoros en
aquella zona donde est situada la fuente sonora. La eficacia de la
barrera ser tanto mayor cuanto sus dimensiones sean adecuadas a la
zona que se quiere proteger. Esto implica que en el caso de querer
proteger edificaciones con varios pisos, la altura de la barrera
deber tener una altura adecuada. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5,
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42. Igualmente la longitud de la barrera debe ser la adecuada,
a fin de que cubra sobradamente la zona a proteger. En el caso de
ruido de trfico donde predominan las bajas frecuencias (longitudes
de onda larga), una barrera de pequeas dimensiones es prcticamente
ignorada por el sonido. Por motivos de acceso y seguridad vial, la
barrera dispondr de puertas y zonas de acceso. Por motivos
estticos, se deber evitar que la barrera acstica est constituida
por grandes superficies planas. Ser pues conveniente romper dicha
situacin, mediante la introduccin de elementos volumtricos,
presencia de distintos planos, manchas de colores, etc. Esto
implica igualmente la colocacin de plantas, rboles, etc., como
elementos ornamentales que disimulen la presencia de la barrera
acstica. La eficacia de una barrera acstica es tanto mayor cuanto
ms prxima est de la fuente. ALLPE Ingeniera y Medioambiente, S.L.
C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134, 28050, Madrid. 91 570
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43. ndice de planos Plano 1 Hoja 1 de 8: Lneas isofnicas
Leq,da. Horizonte Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros. Plano 1 Hoja
2 de 8: Lneas isofnicas Leq,da. Horizonte Ao 2011. Altura receptor
1,5 metros. Plano 1 Hoja 3 de 8: Lneas isofnicas Leq,da. Horizonte
Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros. Plano 1 Hoja 4 de 8: Lneas
isofnicas Leq,da. Horizonte Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros.
Plano 1 Hoja 5 de 8: Lneas isofnicas Leq,da. Horizonte Ao 2011.
Altura receptor 1,5 metros. Plano 1 Hoja 6 de 8: Lneas isofnicas
Leq,da. Horizonte Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros. Plano 1 Hoja
7 de 8: Lneas isofnicas Leq,da. Horizonte Ao 2011. Altura receptor
1,5 metros. Plano 1 Hoja 8 de 8: Lneas isofnicas Leq,da. Horizonte
Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros. Plano 2 Hoja 1 de 8: Lneas
isofnicas Leq,noche. Horizonte Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros.
Plano 2 Hoja 2 de 8: Lneas isofnicas Leq,noche. Horizonte Ao 2011.
Altura receptor 1,5 metros. Plano 2 Hoja 3 de 8: Lneas isofnicas
Leq,noche. Horizonte Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros. Plano 2
Hoja 4 de 8: Lneas isofnicas Leq,noche. Horizonte Ao 2011. Altura
receptor 1,5 metros. Plano 2 Hoja 5 de 8: Lneas isofnicas
Leq,noche. Horizonte Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros. Plano 2
Hoja 6 de 8: Lneas isofnicas Leq,noche. Horizonte Ao 2011. Altura
receptor 1,5 metros. Plano 2 Hoja 7 de 8: Lneas isofnicas
Leq,noche. Horizonte Ao 2011. Altura receptor 1,5 metros. Plano 2
Hoja 8 de 8: Lneas isofnicas Leq,noche. Horizonte Ao 2011. Altura
receptor 1,5 metros. C/ Isabel Colbrand 10, planta 5, oficina 134,
28050, Madrid. 91 570 49 81 [email protected] - www.allpe.com 41