ESTUDIO DE CAMPO DE FLUJO
PEATONALJenny Hidalgo
Camilo Roberto
Diego Padilla
Alejandro Ruiz
ESTUDIO DE PEATONES Este estudio busca evaluar los dispositivos
destinados para garantía de la seguridad peatonal.
Parámetros de estudio:
Volumen Peatonal Velocidad de Marcha Determinar mínimos de seguridad Estudio de Transito Relación con Vehículos Entendimiento de semaforizacion y dispositivos de
control.
PLANEACION PLANEACION DEL TRABAJO: Organización de información previa y
forma de ejecución de trabajo de campo.
LISTA DE VERIFICACION: Chequeo de herramientas de estudio e información requerida para el estudio.
PERSONAL REQUERIDO: Depende de la longitud del periodo de conteo.
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD: Seguridad para equipos y personal, vestuario, sillas, sombrillas, no señales.
DURACION DE ESTUDIO: Depende del uso de datos y el método de recolección.
POSICION OBSERVADOR: Donde vea claramente a todos los peatones, se recomienda a nivel superior, lejos del borde de sardinel.
EJECUCIONSegún el parámetro el estudio puede ser:
VOLUMENES PEATONALES: Son requeridos para el diseño de instalaciones peatonales, según su transito a partir de conocer el volumen que transita por el lugar.
Los aforos se harán en
puntos críticos para los
Peatones (Vol actual/ peatón
por hora).
Se debe programar
personal de acuerdo con las
jornadas de trabajo y datos
por cruce dos aforadores
normalmente.
VOLUMENES PEATONALES
TAMAÑO DE LA MUESTRA
Para que sean representativos se hacen en los siguientes tiempos:
2 horas tiempo pico 4 horas tiempo pico mañana y tarde 6 horas tiempo para mañana, medio día y tarde 12 horas para el tiempo diurno 7 am y 7pm
Muestras cortas y volumen peatonal de 15 a 60 minutos, peatones en intersección sanforizada durante el tiempo del semáforo,
VOLUMENES PEATONALES
EJECUCION
La planeación, estimación previa para asignar personal y herramientas
Hacer capacitación Programación de sitio de aforo y hora Se debe registrar cada peatón o
evento Se debe hacer un croquis Diligenciar formatos.
Luego del muestreo los datos se cuantifican (totalizar líneas) se analizan, se disminuyen, se amplían para obtener una estimacion.
VOLUMENES
PEATONALESFORMATO DE CAMPO
Total información del lugar.
Por cada hora un formato como este.
Una raya VR por cada peatón una diagonal por cada 5.
En la parte inferior explicación y descripción de eventos.
MARCHA PEATONALFACTORES DE VELOCIDAD: Por las personas edad, sexo, nivel de estado físico, densidad. Por la vía pendiente y ancho de cruce (Velocidad típica peatonal 0,75 y 2 m/s).
Los aforos se
deben hacer en
puntos críticos y
cambio de
estructuras.
Como se muestra
En el diagrama.
MARCHA PEATONAL
PLANEACION
Hechos en intersecciones, cruces o aceras, en periodos critico o alta demanda, se puede hacer simultaneo al de volumen, con uno o dos aforadores, los elementos son los básicos.
FORMATO DE CAMPO
Datos base, condición atmosférica, localización, en este se registran los tiempos del peatón.
BRECHAS PARA PEATONES
Diseño de brechas para hacer mas amable y segura la movilidad peatonal.
Reconocimiento de grupo
predominante de patones. Reconocimiento de brechas
de seguridad para el peatón. Determinar factor de demora
Para los cruces se generan grupos de personas en filas, siendo el modelo de estudio.
BRECHAS PARA PEATONES
PLANEACION
Se debe hacer en cruces o en lugares a evaluar la seguridad peatonal, en horas criticas, se debe reconocer el grupo predominante, con elementos básicos.
FORMATO DE CAMPO
Se registra grupo predominante, numero de filas, información básica, localización, distancia de sardinel a sardinel, velocidades.
BRECHAS PARA PEATONES
OBTENCION DE RESULTADOS
La brecha mínima aceptada y segura es el tiempo en que el peatón pueda cruzar sin conflictos. Influye la velocidad, las filas y ancho de cruce.
Un separador acondicionaría la brecha.
Los cálculos son los siguientes.
MEDICION DE BRECHAS DISPONIBLES EN TRANSITO
PLANEACION
Se debe realizar un muestreo en las mayores condiciones criticas del cruce, horario, circulación, se requiere un aforador por cada cruce, el tamaño de la muestra es según los fines de estudio.
FORMATO DE CAMPO
Se debe registrar la brecha medida de forma individual y contabilizarla con las mayores a la brecha mínima.
MEDICION DE BRECHAS DISPONIBLES EN TRANSITO
La toma de brechas se toma con líneas, luego se suman, la longitud final será la que logre acomodar el 85% de los grupos predominantes. Luego se calcula el tiempo total y se multiplica tamaño de brecha, por el numero de brechas vistas, para los valores mayores o iguales. La suma de columna total es el valor del tiempo total mayor o igual a la brecha minima.
Para calcular su efectividad se usa:
D se calcula en la parte inferior del
formato de campo.
COMPORTAMIENTO DE PEATONES
Para el diseño es necesario hacer este estudio, con unas características.
Definir objetivos y que la codificación se a confiable. Eficiencia de recolección de datos por su frecuencia. Estar relacionado con el tema de seguridad peatonal.
CATEGORIAS Conflicto vehículo – peatón Obediencia a dispositivos de control Comportamiento exhibido
OBJETIVOS Suministrar compresion a los problemas de los peatones Identificar factores criticos para la seguridad y la movilidad
COMPORTAMIENTO DE PEATONES
Para saber si se conocen o se entienden las señales se realiza encuestas.
Otra forma es mediante la observación y registro de dichos eventos.
EQUIPOS MODERNOS PARA AFOROSAlgunas mediciones se pueden hacer visualmente mas hay otras que requieren dispositivos o ser filmadas.
EQUIPOS ELECTRONICOS DE CONTEO
EQUIPOS AUTOMATICOS DE CONTEO
ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTE
Se evalúa el impacto bueno o malo, se hace por medio de encuestas, para luego analizar estos resultados en unos factores: Factor de Ciudad Factor de perturbación del
transito Factor ordenamiento del transito Factor Social
Se evalúa la tranquilidad del ambiente del peatón se discute sobre plantas, arboles, etc.
Estos estudios se conocen como estudios de Helsinski.
GRACIAS
Top Related