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ESCUELA DE ESCUELA DE CONDUCTORESCONDUCTORES
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FACILITADORFACILITADORRODERICK GARCIARODERICK GARCIA
MASTER DRIVER
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Conociendo el vehículo paso a pasoInspección diaria y mantenimiento periódicoConducción apropiada y económicamente el vehículo
EN ESTA CAPACITACIÓN CUBRIREMOS EN ESTA CAPACITACIÓN CUBRIREMOS LO SIGUIENTE:LO SIGUIENTE:
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Entrenar a los operadores de los camiones Scania para que estos obtengan:
Brindar el soporte adecuado para la completa formación del participante en orientación teórica y practica sobre como aprovechar al máximo las características del vehículo, así como la forma de conducción eficiente con que deben operar todos nuestros clientes.
- Mejor desempeño del producto.- Menor Gasto del combustible- Menor índice de fallos en la operación- Mayor satisfacción con el producto Scania.
OBJETIVOOBJETIVO
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CONOCIMIENTO BASICO DE LA UNIDAD
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Forma de conducirloEl tamañoTipo de trabajo que realizanLa velocidadCantidad de carga que trasportanTipo y tamaño del motor.
DIFERENCIACION DE LOS VEHICULOSDIFERENCIACION DE LOS VEHICULOS
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Nos indica la capacidad de carga total para la cual ha sido diseñado determinado
modelo de vehículo
Incluye:• Peso del chasis• Peso de la estructura• Peso de la tripulación
(65 Kg. Por persona)• Peso de la carga útil
PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)
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LL Vehículos destinados a operaciones en Vehículos destinados a operaciones en autopistas con cargas ligeras (volumen)autopistas con cargas ligeras (volumen)
DD Vehículos destinados a operaciones de Vehículos destinados a operaciones de distribución multipuntos regionales y distribución multipuntos regionales y urbanasurbanas
CC Vehículos destinados a operaciones pesadas Vehículos destinados a operaciones pesadas dentro y fuera de carretera (construcción)dentro y fuera de carretera (construcción)
GG Vehículos destinados a operaciones de Vehículos destinados a operaciones de transporte variadas sobre distintos tipos de transporte variadas sobre distintos tipos de carreteracarretera
CLASES DE VEHICULOSCLASES DE VEHICULOS
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PPPP 340340340340El camión Scania pasa a ser identificado comercialmente por las
dos primeras características:
• La letra que indica el tipo de cabina.• El número que indica la potencia del motor.
C 6x4B N Z
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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PPPP 340340340340 C 6x4B N Z
Tipo de CabinaTipo de Cabina
P Cabina avanzada, bajaR Cabina avanzada, altaT Cabina con cofre
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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PPPP 340340340340 C 6x4B N Z
Código de potenciaCódigo de potencia
Indica la potencia neta en HP.
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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PPPP 340340340340 CC 6x4B N Z
Segmento de aplicaciónSegmento de aplicación
Identifica al modelo de acuerdo al tipo de aplicación.
L - Transporte de largas distanciasChasis tractocamión para aplicaciones de alto kilometraje
anual, cargas ligeras y autopistas en buen estado
D - DistribuciónChasis para una o más modalidades de transporte al día.
Baja kilometraje anual, recorridos en zonas urbanas/suburbanas.
C - ConstrucciónChasis-cabina para aplicaciones severas, como son:
Construcción, Minería, Compactadores, Desazolvadoras. Recorridos cortos
G – Transporte GeneralChasis robusto para todos los fines cubriendo gran
abanico de aplicaciones. Alta kilometraje anual, todo tipo de camino, arrastre de cargas pesadas.
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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PPPP 340340340340 C 6x4BB N Z
Adaptación del chasisAdaptación del chasis
Difrencía el chasis de acuerdo con su aplicación.
A Chasis 5° rueda, para acoplamiento y arrastre de remolques y carga.B Chasis rígido, camión para soportar carrocería y carga.
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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PPPP 340340340340 C 6x46x4B N Z
Configuración de la unidadConfiguración de la unidadEl primer dígito indica la cantidad total de puntos de apoyo de la unidad, multiplicados por la cantidad de puntos que son motrices.6x4 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción trasero (4 puntos de apoyo).6x2 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos de apoyo)4X2 vehículo de 2 ejes (4 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos de apoyo)8x4 vehículo de 4 ejes (8 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción traseros (4 puntos de apoyo)
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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PPPP 340340340340 C 6x4B NN Z
Indica la altura relativa del chasis con base en la distancia entre el punto superior del bastidor, con respecto al piso, en el centro de los ejes trasero y delantero.
N Normal
Altura del chasisAltura del chasis
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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PPPP 340340340340 C 6x4B N ZZ
A Suspensión trasera neumáticaZ Suspensión trasera mecánica (de muelles)
Tipo de SuspensiónTipo de Suspensión
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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RR 4x2 4x2Configuración de ejesConfiguración de ejes
SuspensiónSuspensión
Clase de chasisClase de chasis
Adaptación del chasisAdaptación del chasis
G G A A N N Z Z 420420MotorMotor
Tipo de CabinaTipo de Cabina
Altura del ChasisAltura del Chasis
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS
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8x4 OCHO PUNTOS DE APOYO POR CUATRO DE TRACCIÓN
CONFIGURACION DE EJESCONFIGURACION DE EJES
4X2 CUATRO PUNTOS DE APOYO POR 2 DE TRACCIÓN
6X2 SEIS PUNTOS DE APOYO POR DOS DE TRACCIÓN, CON UN EJE LOCO
6X4 SEIS PUNTOS DE APOYO POR CUATRO DE TRACCIÓN
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Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisión -Turbo Alimentado-
DCDC 1212 0101 420420 AA0101
Diesel / 4 tiempos / Inyección Directa /Enfriamiento agua
Cilindrada Total: 12Lts.Desarrollo y Cód de Potencia (01-99)
Potencia (420 hp.)
01/99
A - Tracto
NOMENCLATURA DE MOTORNOMENCLATURA DE MOTOR
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TREN MOTRIZTREN MOTRIZ
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Combustion: Quema u oxidación de las partículas de combustible suministradas en la cámara de combustión.
COMBUSTION
1.- Potencia Mecánica
2.- Reducción de emanaciones tóxicas
3.- Buen rendimiento
4.- Vida útil prolongada
Combustible
Aire ( oxígeno )
Calor
COMBUSTIONCOMBUSTION
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Para que la combustión ocurraPara que la combustión ocurraLa combustión ocurre dentro del motorLa combustión ocurre dentro del motor
COMBUSTION INTERNACOMBUSTION INTERNA
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• Es una maquina que es capaz de trasformar la energía química contenida en el combustible en mecánica en el movimiento del cigueñal (generando la rotación necesaria para poder mover un vehículo)
Calor
Oxìgeno
Combustible
DEFINIFICION DE MOTORDEFINIFICION DE MOTOR
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En líneaEn línea En “V”En “V”
DISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROSDISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROS
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Ignición por ChispaIgnición por Chispa Ignición por compresiónIgnición por compresión
Ciclo Otto - ( A GASOLINA )Ciclo Otto - ( A GASOLINA ) Ciclo Diesel - ( A DIESEL )Ciclo Diesel - ( A DIESEL )
ChispaChispa
combustiblecombustible
COMPRESIÓNCOMPRESIÓN
FENÓMENOFENÓMENO
TIPO DE MOTOR – COMBUSTION INTERNATIPO DE MOTOR – COMBUSTION INTERNA
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1er. Tiempo: Admisión
CICLO OTTO 4 TIEMPOSCICLO OTTO 4 TIEMPOS
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2do. Tiempo: Compresión
CICLO OTTO 4 TIEMPOSCICLO OTTO 4 TIEMPOS
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3er. Tiempo: Fuerza
CICLO OTTO 4 TIEMPOSCICLO OTTO 4 TIEMPOS
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4to. Tiempo: Escape
CICLO OTTO 4 TIEMPOSCICLO OTTO 4 TIEMPOS
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25ºC
40ºC
150ºC
700ºC
SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRESISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE
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Elevado par motor disponible a bajas revolucionesMotores Livianos pero resistentes, económicos y durables.Motores dotados con turbocompresor e intercooler.Sistema de control Electrónico para la inyección UI
CARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROSCARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROS
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6 cilindros en línea.Tapas de cilindros individuales. 4 válvulas por cilindro. Sistema Scania de filtrado del aceite. Distribución en la parte trasera del motor. Correa multi V con tensionadores automáticos. Lado caliente / Lado frío.Rodillos de levaArbol de levas ubicada mas altaCambiador de calor montado dentro del motor
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Cambiador de calor extra montado dentro del motor para el aceite de la caja de cambiosAnillos de camisa ubicados mas arribaInyectores de combustible con múltiple boquilla central y simétricas dentro de la cámara de combustiónLos motores con UI tienen verificación del control electrónico a través de scania díganos y programer Dos Resortes para las válvulas que actúan mejorando la potencia del freno del motor
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Los ómnibus pueden tener preparación para instalación de aireLa bomba de aceite, la bomba de la dirección hidráulica y el compresor son pulsados por engranajesLos engranajes de distribución están ubicados en la parte trasera del motor.Doble Filtrado de AceiteBloque diseñado con refuerzos en puntos clave
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Los componentes calientes están ubicados en el lado derecho del motor.
Una correa Multi V acciona la bomba de agua y los alternadores.
La correa de trasmisión tiene tensor automático.
El turbocompresor es dotado de un ducto adicional y esta ubicado en posición central.
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Torque: Es el esfuerzo necesario para desplazar una carga una determinada distancia.
Potencia: Es la rapidez con que se realiza un trabajo.
El torque (par motor) nos Indica la capacidad que tiene la unidad para desplazar una Carga mientras que la potencia nos habla de la rapidez con que la desplaza.
CONCEPTOS BASICOSCONCEPTOS BASICOS
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TrabajoPotencia
RotaciónPar motor
Par Motor = F x r
CONCEPTOS BASICOSCONCEPTOS BASICOS
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RPM
Si el vehículo se conduce a un régimen mayor a1500 rpm, la capacidad del torque del motor disminuye y el consumo de combustible eleva
GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR 420 HPMOTOR 420 HP
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
RPM
Potencia [HP] Torque [Nm]
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
Pot. Máx. : 420 HP / 1100-1900 rpmTorque máx. : 2000 Nm/1100 -1300 rpm
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• En este modelo el intervalo de economía es de 1100 a 1700 rpm.
• Como recomendación los cambios ascendentes deberán ser a 1700 y los descendentes a 1350 rpm, de acuerdo a la operación del vehículo.
TACOMETROTACOMETRO
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SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION
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FILTROS DE ACEITEFILTROS DE ACEITE
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ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTORENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR
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ENFRIAMIENTO DE LOS PISTONESENFRIAMIENTO DE LOS PISTONES
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Inyector unitario
Válvula de rebose
Filtro
Unidad de mando
Bomba de alimentación
Enfriador de la unidadDe mando
Salida
Entrada
Distribuidor de combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLESISTEMA DE COMBUSTIBLE
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Parte Hidráulica Bomba-Tobera
Parte Eléctrica Solenoide
Unidad de Inyección
Central Electrónica
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTOSISTEMA DE ENFRIAMIENTO
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Enfriamiento del aceite del motor.
Enfriamiento del aceite de la caja de cambios.
RADIADORES DE ACEITERADIADORES DE ACEITE
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Es el encargado de acoplar y desaclopar la fuerza de rotación del motor para
poder seleccionar una gama de velocidades de una forma suave
EMBRAGUEEMBRAGUE
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Diámetro del Disco en centímetros
K 43K 43 2 - 30 2 - 30
Embrague Tipo Seco
Numero de Superficies de fricción
Nivel de desarrollo
NOMENCLATURA EMBRAGUENOMENCLATURA EMBRAGUE
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Cilindró Receptor Externo
Horquilla
Collarín
CARACTERISTICAS
•Menor nivel de ruido
•Discos sin Asbesto
•25% Menos de esfuerzo para el Operador
•Facilidad de medición del desgaste
CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUECARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE
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• Permite al camión tener una gama de marchas para poder seleccionar la que mejor se adecue a las necesidades de ruta y así poder multiplicar ó reducir la fuerza o velocidad del motor.
TRANSMISIONTRANSMISION
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Range
GRGRS S 900900 R R
Caja de Cambios
SplitResistencia Relativa
Código de Producción
Equipada con Retarder Scania
NOMENCLATURA TRANSMISIONNOMENCLATURA TRANSMISION
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• Tiene 12 cambios, una reversa y dos crawlers (súper lentas).
• La lubricación se lleva a cabo mediante una bomba impulsada por el eje Cardán, por lo cual la unidad no debe ser neutralizada cuando las ruedas de tracción estén girando, por ejemplo cuando la unidad sea remolcada o en una pendiente.
TRANSMISION GRS900RTRANSMISION GRS900R
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ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHASACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS
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espacio
SISTEMA DE LUBRICACION SISTEMA DE LUBRICACION
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Árbol primarioÁrbol intermedioÁrbol secundario Sección Planetaria (Range)
Sección Split
Toma de fuerza
Engranajes que giran libres en el árbol secundario
Engranajes bajo presión del árbol intermedio
Bomba de aceite
CONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTOCONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTO
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• El movimiento y la fuerza en salida de la trasmisión mecánica son transmitidas al eje trasero a través del árbol de transmisión, también conocido como eje cardan.
ARBOL DE TRANSMISIONARBOL DE TRANSMISION
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• La función es soportar parte de la carga del vehiculo y a través del sistema de dirección, trasmitir movimientos de dirección a las ruedas.
EJE DELANTEROEJE DELANTERO
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• DIFERENCIAL: Es el mecanismo por medio del cual el vehículo puede tener una diferencia de giro. Debido a este debe virar y viajar sobre carreteras escabrosas durante el curso de sus operaciones, el viraje de las llantas externas a la curva debe realizarse a mayor velocidad puesto que recorrerá mayor distancia que las llantas internas. Trasmite la fuerza rotación hacia las ruedas
EJE TRASEROEJE TRASERO
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ClasesMotor
CapacidadResorte
D / GDC 11 / DC12 / DC 16
11.500 Kg. 13.000 Kg.Trapezoidal Parabólico o TrapezoidalA
D 1
300
AD
130
0
ClasesMotor
CapacidadResorte
LDC12
13.000 Kg.NeumáticoA
DA
130
0A
DA
130
0
ClasesMotor
CapacidadResorte
L / DDC 9* / DC 12* solo en la clase D
19.000 Kg.NeumáticoA
DA
13
00
AD
A 1
30
0 A
SA
10
00A
SA
10
00
CONFIGURACION EJES TRASEROSCONFIGURACION EJES TRASEROS
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ClasesMotor
CapacidadResorte
C / GDC12 / DC 16
21.000 Kg.Parabólico
2x2x
AD
13
00A
D 1
300
ClasesMotor
CapacidadResorte
CDC12
30.000 Kg.Trapezoidal
2x 2x
AD
15
00 P
AD
15
00 P
ClasesMotor
CapacidadResorte
GDC12
21.000 Kg.Neumático - México
2x2x
AD
A 1
30
0A
DA
13
00
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• Es el conjunto de componentes destinados a disminuir la velocidad, parar o mantener el vehículo parado. Por medio de la fricción entre parte fija al eje que es presionada contra una parte móvil unida a la rueda.
SISTEMA DE FRENOSSISTEMA DE FRENOS
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El sistema de aire comprimido está dividido en cuatro circuitos.
El freno de servicio se divide en dos circuitos, uno delantero y otro trasero.
Los frenos se aplican con aire comprimido.
El freno de estacionamiento consiste en un circuito, donde los frenos se aplican por acción de un resorte y se desacoplan con aire comprimido.
El cuarto circuito se utiliza para otros consumidores, tales como la suspensión neumática.
CARACTERISTICASCARACTERISTICAS
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Cilindro de freno
Cilindro
Cilindro de estacionamient
o
Compresor de aire
Freno escape
COMPONENTES PRINCIPALESCOMPONENTES PRINCIPALES
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El ajustador automático tiene un indicador de desgaste.
La válvula de freno controla la presión de frenado con proporción a la posición del pedal
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Este freno acciona una válvula que restringe el escape de los gases de combustión, generando una resistencia al flujo de estos, y de esa manera frena el impulso de los pistones del motor.
FRENO DE ESCAPEFRENO DE ESCAPE
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Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante largo tiempo en cuesta abajo.No conduzca a más velocidad que la suficiente para que el freno auxiliar pueda mantener la velocidad.El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y sólo actúa sobre las ruedas motrices. No se recomienda su utilización en carreteras muy resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.
SISTEMA DE FRENO AUXILIARSISTEMA DE FRENO AUXILIAR
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El Retarder es un sistema hidráulico que cuenta con un rotor y dos estatores.
Tiene una potencia de 880 hp.
Su funcionamiento optimo es a 1500 Rpm
RETARDERRETARDER
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El retarder ayuda a mantener la velocidad para una cuesta arriba.
Cuando se puede mantener una velocidad más alta en cuesta abajo , se obtendrá una velocidad más alta en la cuesta siguiente
Esto aumenta la velocidad media y ahorra combustible
RETARDERRETARDER
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El uso del retarder puede aumentar la vida útil de las cintasde freno en 4 VECES.
90% de los frenados ( largo curso ) son efectuadaspor el retarder. El freno de servicio es usado solamenteen situaciones más críticas no planeadas.
La velocidad de descenso puede ser programada.La programación se interrumpe pisando en el acelerador oen el embrague; reprogramada pisando en el frenode nuevo hasta la vel. deseada.
RETARDERRETARDER
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Al accionar este interruptor habilitamos al retarder para accionarse al pisar el pedal de freno durante su primera carrera.
El frenado es gradual de acuerdo a la carrera impelida al pedal del freno.
INTERRUPTOR AUTOMATICO INTERRUPTOR AUTOMATICO RETARDERRETARDER
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Activa el retarder de maneragradual y consta de 6 pasos.
Paso Potencia de Frenado•0 0 Nm•1 500 Nm•2 1000 Nm•3 1500 Nm•4 2000 Nm•5 3000 Nm
Activado el interruptor de freno de escape trabajara en conjunto con el retarder en la quinta posición de la palanca desarrollando un frenado de 4600N.m
PALANCA DEL RETARDERPALANCA DEL RETARDER
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El aceite del Retarder es enfriado por el mismo líquido del motor y cuenta con una protección automática contra súper-calentamiento.
Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automáticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL RETARDERRETARDER
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¿COMO FUNCIONA EL ABS?¿COMO FUNCIONA EL ABS?
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•ABS es el acrónimo del alemán Anti-Blockier-System, sistema de frenos antibloqueo. Las ventajas del ABS son más apreciables cuando se tiene que realizar una frenada de emergencia. Debido a que las ruedas no se bloquean, se reduce la distancia de frenado y se mejora la dirección, cualquiera que sea el tipo de la carretera.
•Tenga en cuenta que si la superficie de la carretera está resbaladiza, el rozamiento es menor y por lo tanto la distancia de frenado es mayor, incluso para un camión equipado con frenos ABS.
•La mejora en la dirección de un camión con frenos ABS también reduce el riesgo de que se produzcan tijeras, aunque el remolque no disponga de ABS.
ABS. Anti – Blockier - SystemABS. Anti – Blockier - System
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• La rueda dentada está fijada al cubo de rueda. El sensor es un sensor electromagnético, está fijado al eje y detecta el giro de la rueda. Las señales se envían a la unidad de mando electrónica.
• Los circuitos electrónicos de la unidad de mando detectan las tendencias de bloqueo de cada rueda controlada.
• Si una rueda comienza a bloquearse, se envía un señal desde la unidad de mando a la válvula de control de la rueda.
• La válvula de control descarga la presión del freno para que se elimine el bloqueo de la rueda.
• De esta manera, se consigue una acción de frenado rápida y de distancia corta.
DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTODESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO
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COMPONENTESCOMPONENTES
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• Constantemente envían información al conductor sobre aspectos como: Presión de aceite, presión de aire, etc. Cada luz tiene una figura diferente que interpreta de forma correcta y ayuda a detectar fallas en los diferentes sistemas del camión.
LUCES DE ADVERTENCIALUCES DE ADVERTENCIA
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1 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL CAMIÓN2 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL REMOLQUE3 - INDICADOR DE CARGA DE LA BATERÍA4 - PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR5 - INDICADOR DE LUCES ALTAS6 – BAJA PRESIÓN DE FRENOS7 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO8 - ABS - DEL CAMIÓN
12 – BAJO NÍVEL DE LIQ. DE ENFRIAMIENTO
9 - CONTROL DE TRACCIÓN10 - TOMA DE FUERZA11 - BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
13 - LUCES DE NIEBLA14 - RETARDER15 - ABS - EN EL REMOLQUE16 - REMOLQUE SIN - ABS
LAMPARAS DE ADVERTENCIALAMPARAS DE ADVERTENCIA
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• Normalmente son manómetros (relojes) que proveen información en diferentes sistemas de medida.
INDICADORESINDICADORES
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•El intervalo de trabajo de la presión de aceite es de 2 a 6 bares.
•Cuando el motor esta frió el aceite es mas denso por lo tanto tarda mas tiempo en fluir por consiguiente la presión de aceite tiende a elevarse, un vez que se ha calentado lo suficiente la presión se normaliza.
MEDIDOR DE PRESION DE ACEITEMEDIDOR DE PRESION DE ACEITE
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• Bloqueo de diferencial entre ruedas: impide que las ruedas de un mismo eje giren a diferente velocidad.
• Bloqueo de diferencial entre ejes: impide que los ejes traseros giren a diferente velocidad.
• Estos interruptores se deben activar y desactivar solo en alto total y para maniobras con velocidades menores a 20 km/h.
INTERRUPTORES DEL BLOQUEO DEL INTERRUPTORES DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIALDIFERENCIAL
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•Al tirar de ella hasta su aseguramiento, frenamos totalmente la unidad, incluyendo el remolque.
•Si la accionamos ligeramente puede frenar la unidad sin bloquear las ruedas.
PALANCA DE FRENOS DE PALANCA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTOESTACIONAMIENTO
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Al activar este interruptor, estamos habilitando el freno auxiliar de escape, este funcionara al pisar el pedal del freno en su primera carrera ó cuando accionemos la palanca del retarder en la 5a posición.
INTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPEINTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPE
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•Para acelerar el calentamiento del motor cuando tenemos temperaturas muy bajas, debemos accionar este interruptor.
ELIMINADOR DE HUMO BLANCOELIMINADOR DE HUMO BLANCO
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
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Es el programa de servicio que tendrá como objetivo lograr disponibilidad de los vehículos a través de la inspección diaria y el mantenimiento programado.
MANTENIMIENTO PREVENTIVOMANTENIMIENTO PREVENTIVO
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El mantenimiento preventivo y lubricación son vitales para la vida útil de la unidad. La unidad esta diseñada para ejecutar el trabajo para el cual fue adquirido. Aplicando los procedimientos apropiados de mantenimiento preventivo y lubricación se puede agregar o alargar los años de vida útil de la unidad, así como también llegar a obtener el máximo rendimiento de la unidad.
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Se han realizado pruebas y estudios y estos han dado como resultado que las unidades automotrices a las cuales se les realiza un buen programa de mantenimiento y llevando un buen registro de estos nos permite ayudar a aislar un problema repetitivo y atacar el problema desde sus inicios y se pueden evitar una serie de inconvenientes a través de un MANTENIMIENTO PREVENTIVO EFICAZ, lo cual repercute en el abaratar los costos de mantenimiento.
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• Es el procedimiento de mantenimiento preventivo a cargo de los conductores, que tiene como finalidad detectar anormalidades de funcionamiento de los camiones y reportarlas antes que ocurran daños costosos que puedan ocasionar una parada innecesaria del vehículo en carretera.
INSPECCIONES DIARIASINSPECCIONES DIARIAS
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• Revisión: a Diario.• El nivel de aceite
debe mantenerse entre las marcas del MIN y el MAX. Nunca debe operar el vehículo por debajo de la marca del mínimo.
Rango
REVISION DEL NIVEL DE REVISION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTORACEITE DEL MOTOR
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• Revisión: Diaria• Revise las fajas en “V” para una tensión apropiada
LAS CORREAS EN “V”LAS CORREAS EN “V”
• Revisión: A diario.• El agua del filtro de combustible deberá
drenarse DIARIAMENTE antes de encender la unidad. Ponga un recipiente pequeño debajo del tapón de drenaje, para no dejar caer el agua.
DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA TRAMPA DE AGUATRAMPA DE AGUA
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• Limpiar: a los primeros 1,000 Km y luego cada 5,000 Km..
• CAMBIAR: cada 48,000 Km. Ó cada año.
• Cuando la señal del indicador muestra rojo, debe limpiar o cambiar el Filtro de aire, sin importar el kilometraje.
EL FILTRO DE AIREEL FILTRO DE AIRE
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NUNCA sople el aire desde el interior del
filtro hacia el exterior y NUNCA trate de
remover la suciedad o polvo golpeando ó sacudiendo el filtro.
Para verificar la vida del filtro haga la prueba siguiente:
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• Limpiar: cada 15,000 Km • La incrustación y la oxidación
ocurren en el radiador, el centro del calentador y el sistema de enfriamiento del motor, estas reducen la eficiencia del sistema.
LIMPIEZA DEL RADIADORLIMPIEZA DEL RADIADOR
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• Revisión: diaria.• Si el nivel del refrigerante está por debajo de la
marca “LOW” agregue la cantidad necesaria de refrigerante.
• Usar agua destilada.
• Nunca usar agua mineral como la de los ríos o de pozos, ya que puede causar oxidación en el radiador.
• No usar un anticongelante del tipo alcohol ó solo agua.
COMPROBACION DEL NIVEL DE COMPROBACION DEL NIVEL DE REFRIGERANTEREFRIGERANTE
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• Revisión: cada 5,000 Km.
• Aflojamiento de las tuercas del tornillo en U
• Daño en las hojas• Aflojamiento de las
tuercas del tornillo de prensa
• Fuga de aceite de los amortiguadores
REVISION DE LOS RESORTES DE HOJAS REVISION DE LOS RESORTES DE HOJAS Y PIEZAS RELACIONADASY PIEZAS RELACIONADAS
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• Revisión: Diaria• Cuando ajuste las
tuercas, aplique grasa o aceite de motor limpio a las roscas de los tornillos y de las ruedas.
REVISION DE LAS TUERCAS DE LAS REVISION DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDASRUEDAS
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Revisión de Neumáticos
Revisión: Diaria
Presión de aire, agrietamiento, daño o desgaste
REVISION DE LOS NEUMATICOSREVISION DE LOS NEUMATICOS
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Las mediciones de la presión de aire y la inflación de los neumáticos se debe hacer únicamente después de que los neumáticos se hayan enfriado después del recorrido
REVISION DE LA PRESION DE AIRE DE REVISION DE LA PRESION DE AIRE DE LOS NEUMATICOSLOS NEUMATICOS
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• La rotación debe efectuarse a cada 5,000 Km.
ROTACION DE LOS NEUMATICOSROTACION DE LOS NEUMATICOS
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• REVISION: a diario• Para Purgar: jale la palanca del grifo
de drenaje que se encuentra al fondo del tanque de aire y revise para ver si no hay agua saliendo del tanque de aire.
• Nota: si algo de agua o aceite es drenado al momento de la inspección, el agente químico en el secador de aire a perdido su efectividad. En este caso contacte con su distribuidor SCANIA inmediatamente para su inspección.
PURGA DE AGUA DE LOS PURGA DE AGUA DE LOS TANQUES DE AIRETANQUES DE AIRE
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• Revisión: A diario.• Si el nivel del líquido
de la dirección hidráulica está abajo, agregue la cantidad necesaria de líquido de la dirección hidráulica.
NORMAL
REVISION DEL ACEITE DE LA REVISION DEL ACEITE DE LA DIRECCIONDIRECCION
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Según tipo y ruta de operación, es necesario lubricar antes del servicio menor, ciertos puntos del chasis cada 1000km, una vez al mes ó si la ruta de operación es severa, semanalmente (para detalle de puntos de lubricación en el servicio referirse al manual del conductor)
LUBRICACION PERIODICALUBRICACION PERIODICA
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En caso de cualquier falla eléctrica ó electrónica de su vehículo por favor antes de realizar cualquier reparación, revisar y reemplazar cualquier fusible defectuoso en la respectivo portafusiles NUNCA colocar alambre en lugar de un fusible.
En algunos vehículos modernos se instala una computadora para control electrónico del motor. En caso de soldadura en alguna parte de su vehículo debe tomar en cuenta las siguientes precauciones:
1. Asegurarse que el switch esta en la posición de apagado2. Desconectar las baterías de ambos polos (positivo y
negativo), empezar siempre desconectando el negativo.3. Desconectar los conectores de la computadora4. Colocar el cable de tierra del equipo de soldadura lo mas
cerca posible del punto a soldar , luego realizar el trabajo5. Posteriormente reconectar cada dispositivo en orden
inverso al desconectado
INFORMACION ADICIONALINFORMACION ADICIONAL
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PROCEDIMIENTOS TECNICOS DE OPERACION
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Los camiones de hoy con sus avanzadas características y sus modernos motores diesel
pertenecen a una nueva generación de camiones diseñados para brindar la máxima economía, desempeño, mas durabilidad, confiabilidad y
costos mas bajos de operación.Mediante un procedimiento técnico de operación
nosotros podemos lograr:1. Reducir los daños por desconocimiento del
funcionamiento de los vehículos.2. Alargar la vida útil3. Aumentar su valor de reventa4. Aumentar su disponibilidad5. Facilitar el trabajo del conductor.
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RECUERDE ALGO IMPORTANTE
DISEÑAR NUEVOS CAMIONES ES PARTE DE LA HISTORIA, COMO ES OPERADO ES
LA OTRA PARTE Y ESTA LE CORRESPONDE A USTED, SEÑOR
CONDUCTOR
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• Revisión de la cabina Súbase a la cabina y
asegúrese de que la palanca de freno de estacionamiento esté firmemente aplicada.
Ajuste el asiento del conductor y el volante de la dirección a su mejor posición de manejoAjuste los espejos en ambos lados, así tendrá una visibilidad clara hacia atrás a ambos lados
ANTES DE ARRANCAR SU MOTORANTES DE ARRANCAR SU MOTOR
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• Bájese de la cabina y revise las llantas. Si alguna de las
llantas esta bloqueada, remueva los bloques
• Antes de subir de nuevo a la cabina, revise que no hayan
personas o obstáculos alrededor del vehículo
REVISION EXTERNAREVISION EXTERNA
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• Entre la cabina y cierre las puertas con seguro.
• Apague cualquier luz o accesorio que no sea necesario
• Abróchese apropiadamente el cinturón de seguridad.
PREPARANDO EL ARRANQUEPREPARANDO EL ARRANQUE
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ANTES DE CONDUCIRANTES DE CONDUCIR
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Realice los 4 pasos básicos siguientes para dar
arranque a su motor:• Freno de estacionamiento
aplicado.• Coloque en neutro la
palanca de cambios.• Oprima el pedal de
embrague.• Arranque su motor SIN
ACELERAR
ARRANCANDO EL MOTOR DEL ARRANCANDO EL MOTOR DEL VEHICULOVEHICULO
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1. La temperatura del agua debe estar dentro del ámbito apropiado de temperatura.
2. Las luce de advertencia deben estar apagadas.
3. Debe haber suficiente presión de aire 4. Revise que la palanca del cambio de las
marchas cambie suavemente a través de todas las posiciones de las marchas
REVISION DEL CAMBIO DE LAS REVISION DEL CAMBIO DE LAS MARCHAS Y TABLERO DE MARCHAS Y TABLERO DE
INSTRUMENTOSINSTRUMENTOS
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Permita que el motor se caliente en mínimo sin iniciar su recorrido. Nunca acelere el motor a altas velocidades ni deje que se caliente a altas RPM, especialmente cuando arranque un motor frío. La aceleración o el calentamiento a altas RPM
causará problemas y otras dificultades en el motor y en turbocargador, así como el desperdicio de combustible.
EL CALENTAMIENTO DEL MOTOREL CALENTAMIENTO DEL MOTOR
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• Antes de poner el vehículo en movimiento, oprima el embrague y coloque la palanca del cambio de marchas en la primera marcha.
• Libere completamente la palanca del freno de estacionamiento.
• Revise cuidadosamente que no haya tráfico ni peatones y luego inicie el recorrido.
MOVIENDO EL VEHICULOMOVIENDO EL VEHICULO
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CONDUCCION CONDUCCION EFICAZEFICAZ
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Conducir con el motor en altas revoluciones significa mayor consumo de combustible y desgaste de motor.
Evite cambiar la velocidad con frecuencia, aceleraciones y frenados violentos, consumen mucho combustible. Maneja con suavidad, de manera uniforme y racional.
CONDUCCION EFICAZCONDUCCION EFICAZ
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En situaciones de velocidad constante no mantener una marcha baja con r.p.m. altas
Evitar cambios innecesarios en las pendientes ascendentes.
Después de terminar la jornada de trabajo esperar por un espacio de 1 minuto antes de apagar el motor, esto con la finalidad de estabilizar las rotaciones del turbocargador.
En la utilización del retarder por periodos largos incrementar las rotaciones del motor a más de 1,500 r.p.m.
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• Para economizar combustible, acelere lentamente. Los arranques rápidos pueden gastar grandes cantidades de combustible. La aceleración rápida también contribuye a la contaminación por el ruido. Conduzca su vehículo con el pedal del acelerador a 7/8 de su carrera total y economizara combustible.
CONDUCCION ECONOMICACONDUCCION ECONOMICA
En la paradas durante el viaje ó al final del día, no deje encendido su motor mas de lo necesario (5 a 10
min.) con ello evitará gasto excesivo de combustible y el deterioro progresivo del motor.
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• La Conducción a velocidades constantes es económica. Economice combustible seleccionando la marcha apropiada y manteniendo la RPM correctas.
A) Velocidad de tránsito de ciudad 40 Km./hora
B) Velocidad de tránsito en carretera 70 Km./hora.
VELOCIDAD CONSTANTEVELOCIDAD CONSTANTE
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• El rebasar a otros vehículos aumenta el costo del combustible a un 10% por encima del manejo a velocidades constantes.
REBASANDOREBASANDO
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• Conduzca siempre con el refrigerante del motor a la temperatura apropiada, esto es, con la aguja del medidor de la temperatura en la zona central de la temperatura. El manejo continuo a alta velocidad con sobrecarga y con una temperatura baja del refrigerante aumenta el consumo de combustible.
TEMPERATURA APROPIADATEMPERATURA APROPIADA
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• Cambie de marcha hacia abajo una marcha a la vez, si las marchas no se reducen gradualmente, las RPM del motor son radicalmente diferentes de la velocidad del vehículo y eso puede dañar el disco del embrague y la transmisión.
• Esto también puede causar una sobre revolución, produciendo daños en el motor.
CAMBIO DE MARCHASCAMBIO DE MARCHAS
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• El frenado repentino es ideal para causar el desgaste anormal de los neumáticos y la vibración del vehículo.
• No se debe utilizar excepto en una emergencia. Para el frenado normal, utilice el frenado del motor y el freno de escape eficazmente.
EVITE EL FRENADO REPENTINOEVITE EL FRENADO REPENTINO
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• Cuando conduzca sobre un camino de ripio o fangoso, hágalo a una velocidad estable utilizando una marcha de velocidad baja.
CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN MAL ESTADOMAL ESTADO
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• Al comienzo de una lluvia, el vehículo está particularmente propenso a patinar.
• No frene en forma repentina, y conduzca el vehículo con extremo cuidado.
• Cuando conduzca sobre charcos, las fibras de los frenos se pueden mojar y perder su potencia de frenado.
• En forma ocasional, bombee los frenos ligeramente para secarlas.
CONDUCIENDO BAJO CONDICIONES CONDUCIENDO BAJO CONDICIONES INCLEMEMENTESINCLEMEMENTES
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• No frene repentinamente. Maneje firmemente el volante de la dirección y prevenga a los vehículos que los siguen con las luces de peligro. Reduzca gradualmente la velocidad y deténgase en un lugar seguro y plano. Luego cambie el neumático.
NUNCA continúe conduciendo con el neumático desinflado. Si lo hace el neumático podría estallar, lo que conduciría a un accidente serio.
NEUMATICOS DESINFLADOSNEUMATICOS DESINFLADOS
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Consejos de Seguridad al Conducir
Vehículos.
TIPS DE MANEJOPREVENTIVO.
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Chocar a una velocidad de 13 km/h es similar a caerse desde una altura de 67 mts?.
Le recordamos usar en todo momento el cinturón de seguridad.
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Que circulando a 50 km/h necesita para frenar 12 mts., Mientras que circulando al doble, es decir a 100 km/h, necesita 4 veces más distancia?
recuerde que al doble de la velocidad, necesita cuatro veces más distancia.
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Le sugerimos mantener en todo momento una adecuada distancia de separación entre vehículos.
Que para frenar totalmente un vehículo que circula a 100 km/h, en un día lluvioso, se necesita un espacio libre, igual al largo de una cancha de fútbol ?.
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Que circulando a una velocidad de 60 km/h, marcar un número telefónico en un celular le implicaría recorrer una cuadra a ciegas?.
Tome acción y estacionese en un lugar seguro, para hablar por teléfono celular .
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En caso de un choque a una velocidad de 50 km/h, un objeto suelto en el interior del vehículo, que pese 1/2 kg, impactará con una fuerza equivalente a 50 kg. es decir 100 veces su peso?.
Asegurese de no llevar objetos Sueltos dentro de su vehículo.
50Km
50 kg.5 kg
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Para sobrepasar a otro auto, necesita circular por el carril contrario como mínimo 100 mts.?
La maniobra de adelantamiento es una de las más riesgosas. Si no esta seguro no adelante, evite un fatal choque frontal.
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Para realizar una maniobra segura, mientras conduce, primero debe mirar el retrovisor para asegurar la ausencia de riesgo, señalizarla correctamente para advertir a los otros usuarios lo que usted intenta hacer y por último ejecutar la maniobra?.
RSMAhora lo sabe, cuando circule por la via pública, recuerde la regla (RSM): Retrovisor - Señal - Maniobra. Retrovisor - Señal - Maniobra
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Para frenar su vehículo desde que advierte el peligro hasta que pisa el pedal, usted tarda aproximadamente 2 segundos?. Circulando a 60 km/h, en esos segundos usted recorre 17 metros, a lo que deberá sumar 18 metros más que recorrerá su vehículo hasta detenerse totalmente.
Cuando circule, mantenga su atención en el Tránsito, evite distraerse.
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Que la menor presión de inflado, de uno solo de los neumáticos impide en una frenada brusca, que el vehículo frene en forma eficiente.
Revise y controle al menos una vez al mes, la presión de inflado de todos los neumáticos, incluido el de respuesto, por cierto esta seguro de tenerlo? Y que esta lleno?.
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Que los conductores tardan en adaptarse a los cambios de velocidad a la que circulan, por lo cual luego de conducir durante cierto tiempo por autopistas, al salir de ellas no estiman con exactitud la reducción de velocidad necesaria?.
Les recomendamos mirar el velocímetro a la salida de una vía rápida para adecuar su conducción a la velocidad permitida.
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¿Sabía ud. acerca de los puntos citados?
quizas no lo sabia, ya lo sabe, no los
olvide, póngalos en práctica y recuerde
que los accidentes de vehículos de motor
son la causa número uno de lesiones
incapacitantes o muertes en nuestro país.
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CONSECUENCIAS CONSECUENCIAS POR LA POR LA
IMPRUDENCIA AL IMPRUDENCIA AL CONDUCIR CONDUCIR
VEHÍCULOS.VEHÍCULOS.
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La Seguridad es cuestión de actitud. ¡Practícala!
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¿Qué es lo más importante cuando
conducimos?
La seguridad,
la suya y la de sus
acompañantes.
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PROGRAMA DEL CURSO1. Gama de productos2. Aplicación de producto3. Nomenclatura4. Motores5. Transmisiones6. Diferencial7. Chasis 8. Carrocerías
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I IChasis de gran flexibilidad para Chasis de gran flexibilidad para aplicaciones urbanas, interurbanas, aplicaciones urbanas, interurbanas, fletes y larga distanciafletes y larga distancia
UUChasis para Autobús de alta Chasis para Autobús de alta calidad para transporte urbano.calidad para transporte urbano.
Clases de Vehículos
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Autobuses 4x2 foráneos ligeros, foráneos y > 400 hp
K 310
K 340
K 400
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Autobuses 6x2 foráneos > 400 hp
K 400
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K ( motor trasero )
Mixtas
230-270-310/340/400 hp
GR 801 + (CS)
GR 801R + (CS)
7.500 kg Aire
AMA 860
12.000 Kg - Aire
ADA 1300
(+ASA 701 ) (17.500)
(4x2K) - (6x2 - K)
Chasis
Aplicaciones
Potencia
Caja de
Cambio
Suspensión
delantera
Suspensión
trasera
Entre Ejes 6x2
Configuración
Clase IClase I
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K
Rutas en buen estado
230-270-310 Hp
ZF 5HP 500 Autom.
Ralentizador Integrado
AMA 780 – Baja AMA860
7.100 Kg – Aire 7.500 Kg
ADA 1300
12000 Kg - Aire
3000 mm
4x2
Chasis
Aplicaciones
Potencia
Caja de
Cambios
Suspensión
delantera
Suspensión
trasera
Entre Ejes
Configuración
Clase UClase U
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Clase UClase U
Clase IClase I
UrbanoUrbano IntercityIntercity FleteFlete foraneosforaneos TurismoTurismo
Resumen de las aplicaciones
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KK 4x24x2
K: longitudinal trasero
Ubicación del motorUbicación del motor
4x2 - 6x2
Configuración de ejesConfiguración de ejes
N: NormalL: Low (bajo)
Altura del ChasisAltura del Chasis
I : Urbano, InterurbanoU: Urbano
Clase de chasisClase de chasis
B: Aire / Aire
SuspensiónSuspensión
A: ArticuladoB: Chasis basico
Adaptación del chasisAdaptación del chasis
II BB NNBB400400
230-270-310- 340-400 hp
MotorMotor
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31099
230 270U I
I
340 I1111
1212400 I
U I
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Combustion: Quema u oxidación de las partículas de combustible suministradas en la cámara de combustión.
COMBUSTION
1.- Potencia Mecánica
2.- Reducción de emanaciones tóxicas
3.- Buen rendimiento
4.- Vida útil prolongada
Combustible
Aire ( oxígeno )
Calor
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RotaciónPar motor
Par Motor = F x r
Trabajo
Potencia
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1º Tiempo 2º Tiempo 3º Tiempo
Admisión Compresión Combustión Escape
4º Tiempo
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Motor Diesel
Turbocargado e interenfriado
Cilindrada
Código de potencia y rendimiento
Aplicación autobús
Nivel de producción
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Motor Diesel
Turbocargado e interenfriado
Cilindrada
Código de potencia y rendimiento
Aplicación autobús
Nivel de producción
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Motores existentes en México
MotorNomenclatu
ra
PotenciaHP
Par motorNM
Régimenrpm
Norma ambiental
D C 9 03 300 450 1100/1300 EURO 3
D C 9 20 270 1250 1100/1300 EURO 3
D C 9 21 310 1550 1100/1300 EURO 3
D C 11 06 340 1600 1100/1300 EPA 98
D C 11 04 380 1800 1100/1300 EURO 3
D C 12 02 400 2000 1100/1300 EPA 98
D C 12 01 420 2000 1100/1300 EURO 3
D C 12 16 380 1800 1100/1300 EURO 3
D C 16 02 480 2200 1100/1300 EURO 3
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Especificaciones técnicas
Características 11 Litros 12 Litros
Diámetro de cilindros 127.0 mm 127.0 mm
Carrera 140.0 mm 154.0 mm
Cilindrada 10.64 Lts 11.7 Lts.
Orden de encendido 153624 153624
Relación de compresión 18.5:1 18: 1
Sentido de giro A derechas A derechas
Potencia 340 hp 400 hp
Par motor máximo 1600 Nm a 1100/1300 rpm
2000N.m. a 1100/ 1300 rpm
Peso, s/aceite y refrigerante 1020 a 1040 Kg 1010 a 1030 Kg
No. De cojinetes de bancada 7 7
Mínimas rpm 500 500
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DC 1106
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EmbragueEmbragueCaja de cambiosCaja de cambios
La función del embrague es la de conectar y desconectar la potencia que genera el motor, con la caja de cambios
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NomenclaturaNomenclatura
K 432 10
K = Embrague tipo seco
43 = Diámetro del disco en Centímetros
2 = Número de superficies de fricción
9 = Variante del modelo básico
K = Embrague tipo seco
43 = Diámetro del disco en Centímetros
2 = Número de superficies de fricción
9 = Variante del modelo básico
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CaracterísticasCaracterísticas
Accionamiento perfeccionado:
25% menos esfuerzo del conductor para accionar el embrague.
Los discos del embrague son hechos sin asbesto.
El accionamiento es hidráulico-neumático.
Ventanilla de verificación de desgaste.
Ajuste automático del espacio.
Pedal suspendido.
Todos los embragues Scania son de 1 solo disco.
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Una caja de cambios es un conjunto de engranes que al adoptar diferentes disposiciones permiten modificar las rpm y la torsión que provienen del motor.
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Cambio de marchas mediante el sistema comfort shift
Caja de cambios adaptada para impulsar a un Retardador
Código de producción
Resistencia relativa
Range
Caja de engranes
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La última marcha es directa, sin reducción ( 1:1).
Caja compacta, robusta y liviana.
Caja simple, fácil de usar, con 8 marchas adelante.
Filtración del aceite a través de filtro de papel.
Enganches rápidos y suaves.
Diagrama de marchas lógico para el conductor.
Palanca de cambio muy cerca de la butaca y de recorrido corto.
Enganche sincronizado de las marchas adelante.
Lubricación bajo presión, a través de una bomba, además del baño.
Escalonamiento progresivo, con intervalos menores en las marchas más altas.
Características
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Cambio de las marchas por comando eléctrico-neumático.
Cambio de las marchas por comando eléctrico-neumático.
La última marcha es directa, sin reducción ( 1:1).
Caja simple, fácil de usar, con 7 marchas adelante.
Caja simple, fácil de usar, con 7 marchas adelante.
Escalonamiento progresivo, con intervalos menores en las marchas más altas.
Filtración del aceite a través de filtro de papel.
Diagrama de marchas lógico para el conductor.
Palanca de cambio muy cerca de la butaca y de recorrido corto.
Enganche sincronizado de las marchas adelante.
Lubricación bajo presión, a través de una bomba, además del baño.
Patrón con la caja GR 801. El comando eléctrico-neumático suprime la 3ª marcha original.
Patrón con la caja GR 801. El comando eléctrico-neumático suprime la 3ª marcha original.
Enganches muy rápidos y suaves.
Las marchas pueden ser preseleccionadas.
Las marchas pueden ser preseleccionadas.
GR 801 + CS
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Caja ZF 5HP 6002 CCaja ZF 5HP 6002 C
La última marcha es overdrive 1:0.83
Caja automática con cinco marchas adelante.
Caja automática con cinco marchas adelante. Retarder
integrado en la caja.
Retarder integrado en la caja.
Lubricación bajo presión, a través de una bomba, además del baño.
Filtración del aceite a través de filtro de papel.
Retarder con accionamiento automático o manual.
Retarder con accionamiento automático o manual.
Lámparas de diagnosis.Lámparas de diagnosis.
Posición de aceleración Kick Down.
Posición de aceleración Kick Down.
Convertidor de par motor actuando en la 1ª marcha.
Convertidor de par motor actuando en la 1ª marcha.
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Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento
CrucetaCruceta
Junta universalJunta universal
Árbol de TransmisiónÁrbol de Transmisión
HorquillaHorquilla
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NomenclaturaNomenclatura
P 400
P = Árbol de Transmisión.
4 = Fuerza relativa
0 = Nivel de producción
0 = 0 con acoplamiento estriado
1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento
P = Árbol de Transmisión.
4 = Fuerza relativa
0 = Nivel de producción
0 = 0 con acoplamiento estriado
1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento
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CaracterísticasCaracterísticas
Tratamiento de las estrías con Rilsan.
Sellos dobles.
Ejes balanceados en la planta de Scania.
Árbol sin mantenimiento.
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Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento
Corona
Planetarias
Caja de Satéites
Satélites
Mediante el piñón y la corona,en el diferencial se da una modificación de la torsión y las rpm, provenientes de la caja de cambios.
La caja de satélites, mecanismo integrante del diferencial, permite un movimiento idependiente entre una rueda y la otra, cuando el vehículo describe una curva.
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Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento
Línea recta
La caja de satélites permite un movimiento independiente de las ruedas, cuando el vehículo describe una curva.
Sin la caja de satélites, el vehículo saldría por una tangente a la curva descrita.
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R 660R 660
Fuerza relativa
Etapa de desarrollo
Reducción simple
Nomenclatura
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CaracterísticasCaracterísticasFacilidad de cambiar el conjunto de corona y piñón.
Diferencial con capacidad máxima para hasta 40 toneladas.
Lubricación bajo baño de aceite.
Estandarización en los camiones y ómnibus.
Enganche del bloqueo eléctrico-neumático ubicado en el panel.
Desarrollado para soportar carga en los dos lados de los dientes de los engranajes.
Filtro de aceite integrado en el diferencial.
Bloqueo del diferencial.
Variadas relaciones de reducción.
Reducción simple.
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Relaciones de paso R 660
Relación Corona Piñon Cociente
2.92:1 38 13 2.92
3.07:1 43 14 3.07
3.42:1 41 12 3.42
3.80:1 38 10 3.80
4.22:1 38 9 4.22
3.40:1 34 10 3.40
4.88:1 39 8 4.88
5.57:1 39 7 5.57
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Cilindro de freno
Forros de frenos
Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento
Zapatas
Tambor
Pedal
Válvula
Tanque de aire
Cilindro
Cilindro de estacionamiento
Compresor de aire
Freno motor
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Los frenos de servicio tienen doble circuito independiente.
Los forros de freno son libres de asbestos.
Frenos de ServicioFrenos de Servicio
Los tambores de freno son maquinados externamente.
La válvula de freno controla la presión de frenado con proporción a la posición del pedal .
En los ómnibus de la clase E, los frenos son a disco.
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El eje “S” tiene formato especial.
Se puede especificar el regulador automático de los juegos (espacios) de los frenos.
Frenos de ServicioFrenos de Servicio
Compresor de aire mono-cilindro para todos los motores de 9, 11 e 12 litros a partir de:
Compresor 2 cilindros 1 cilindro
Capacidad 600 cc 360 cc
Flujo de aire 550 l /min 400 l / min
Peso 20 kg 10 kg
Compresor 2 cilindros 1 cilindro
Capacidad 600 cc 360 cc
Flujo de aire 550 l /min 400 l / min
Peso 20 kg 10 kg
El regulador automático tiene un indicador de desgaste.
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El freno de estacionamiento se aplica en los ejes de tracción a través de resortes y en los remolques o semi-remolques a través de aire.
Frenos de EstacionamientoFrenos de Estacionamiento
El freno de estacionamiento tiene una posición de uso en las emergencias.
Se puede especificar frenos de estacionamiento en el eje delantero.
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El freno motor fue perfeccionado.
El freno motor del motor de 12 litros tiene la capacidad de detener un conjunto de 40 toneladas en una pendiente de 7 % de declive, con 30 km/h y un recorrido de 6 km.
Freno motorFreno motor
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El freno motor puede ser accionado a través de un botón separado en el piso si lleva optcruise. Normalmente el es incorporado al pedal de freno.
Si estuviera incorporado al pedal, se puede aún desconectar el freno motor mediante un interruptor situado en el panel de instrumentos.
Freno motorFreno motor
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Scania ha desarrollado un Retarder propio incorporado a la caja de cambios.
Hay dos tipos de mandos para el Retarder: el mando manual yel automático.
El Retarder Scania puede encargarse de un 90% de los frenados en ruta.
El retarder trabaja en conjunto con el ABS y TC.
RetarderRetarder
Se puede programar la velocidad crucero de bajada.
El Retarder puede trabajar en conjunto con el freno motor. El actúa en conjunto en la posición 5 del retarder.
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El aceite del Retarder es enfriado por el mismo líquido del motor y cuenta con una protección automática contra super-calentamiento.
Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automáticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.
RetarderRetarder
El Retarder no se desgasta y no necesita de verificaciones.
El Retarder también desarrolla potencia de frenado a velocidades superiores a 50 km/h. Con el retarder en AUT, se puede
accionar a través del pedal.
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Frenos ABSFrenos ABS
El sistema ABS evita que las ruedas sean bloqueadas, independiente del mando del conductor.
El sistema de frenos antibloqueo actúa electrónicamente en los frenos de servicio.
Si el vehículo tiene un retarder Scania, el actúa en conjunto con el ABS.
El sistema mide las rotaciones de los eje y de cada rueda, haciendo la comparación instantánea y comandando la presión de frenado individualmente en cada rueda.
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CaracterísticasCaracterísticas BeneficiosBeneficios
El sistema ABS evita que las ruedas sean bloqueadas, independiente del mando del conductor, lo que resulta en:
Mayor confort y seguridad al conductor, que puede contar con la mejor distáncia de frenado que sea posible.
Reducción del desgaste de los neumáticos, ya que las ruedas no patinan.
Disminución del riesgo de accidentes en pistas resbaladizas.
Frenos ABSFrenos ABS
Sin ABSSin ABS Con ABSCon ABS
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Control de tracción - TCControl de tracción - TC
El TC disminuye el riesgo de patinaje en pistas resbaladizas o a veces en pistas asfaltadas.
El control de tracción actúa electrónicamente en el motor.
El TC se puede montar en los vehículos con motores electrónicos. El sistema ABS es obligatorio. El TC tiene un
programa para uso en pistas de tierra.
El TC trabaja en conjunto con el ABS y Retarder.
El TC necesita ABS y UI o PDI o Speed Limiter.El TC necesita ABS y UI o PDI o Speed Limiter.
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Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento
Punta del ejePunta del ejePerno maestroPerno maestroCubo de ruedaCubo de rueda
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Nomenclatura
Nivel de producción
Punto de deflexión
Capacidad de carga
Suspensión neumática
Eje directriz
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CaracterísticasCaracterísticas
Construcción rígida en acero forjado.
Cubo de rueda delantero de construcción simple.
Dibujo de la sección en I.
Un solo rodamiento blindado.
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CaracterísticasCaracterísticas
18 kilos más liviano que las generaciones anteriores.
Suspensión independiente en los ómnibus de la clase E.
Serie 3Serie 3
Serie 4Serie 4
Solamente 11 piezas constituyen el cubo.
Facilidad de montaje y desmontaje.
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Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento
Carcaza y soportes soldadosCarcaza y soportes soldados
Varios tipos de diferenciales pueden ser montados
Varios tipos de diferenciales pueden ser montados
Chapas estampadas y soldadas
Chapas estampadas y soldadas
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Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento
Sistema de accionamiento de los frenos
Sistema de accionamiento de los frenos
Zapatas y forros de frenosZapatas y forros de frenos
Tambores de frenosTambores de frenos
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Conceptos de funcionamientoConceptos de funcionamiento
Eje de apoyo en ómnibus
Eje de apoyo en ómnibus
Eje de apoyo en camiones
Eje de apoyo en camiones
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Nomenclatura
Nivel de producción
Punto de deflexión
Capacidad de carga
Suspensión neumática
Eje motriz
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CaracterísticasCaracterísticas
Eje traseros ADA 1300 + ASA 701 con capacidad de 17,5 t.
Eje trasero ADA 1300 con capacidad de 12t.
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El remache es hecho en frío.
Los orificios son distribuidos en forma oval.
La fijación de los largueros a los travesaños es hecha a través de remaches.
La fijación de muchos de los componentes es hecha a través de tornillos.
Características- Autobús
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ClasesMotor
PBV
U / I DC 9 / DC 11 / DC 12
19.100 19.500 25.000 ( U ) ( 4x2 ) ( 6x2 )
F 8
00F
800
Distancia entre ejesDistancia entre ejes
Ojo: es importante que el cliente informe acerca del largo total del Autobús.
Características- Autobús
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Compresor de ACCorreas Poly V Espacio para instalación
de puertas dobles y anchas
Nueva suspensión a airecon pulmones de aire progresivos
Frenos a disco como opcional
Clase U
Motor de 9 litros y 220 hp
Sistema ELC - Control electrónico de nivel
Suspensión delantera paraproyecto de pasillo ancho
Área libre, permitiendo acceso sin escalones
Altura = 572 mm
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Clase I (K)
Área libre para baños compartimentos para equipajes
Posibilidad de configuración4x2, 6x2
Motor en la posición K de 9 litros - 310 hp,11 litros - 340 hp,12 litros - 400 hp
Altura N= 803 mm
Altura L= 478 mm
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