Se conoce como evidencia a todo vestigio
material que como indicio o prueba, contribuye a
esclarecer o mostrar algo del accidente de
trnsito.
FOTOGRAFAS
Vistas panormicas y
por aproximacin
No tienen fidelidad
contundente por la
variacin del ngulo y
la distancia de la toma
DIAGRAMA O CROQUIS
Mediante la tcnicadel levantamiento deplanos
La determinacinprevia de un punto dereferencia
Resultacomplementaria a lasfotografas por permitiruna apreciacin mscabal
DE CORTA VIDA
No da tiempo
para detectarlas
en su posicin
original
Son fcilmente
removidas y
desaparecidas
DE LARGA VIDA
No son
permanentes pero
tienen mayor
duracin
Permite que el
investigador
pueda
encontrarlas en su
posicin original
1. Materiales.
2. Fsicas.
3. Biolgicas.
Estn conformadas por restos de objetos
relacionados directamente con los elementos
participantes en el accidente de trnsito, sea
Hombre, Va o Vehculo.
Estas evidencias tienen como caracterstica
que se pueden recoger, ya que poseen una
forma y masa determinada .
Son aquellas que provienen de un elemento con
vida, de origen humano (elementos constitutivos,
rganos, vsceras, fluidos corporales, sangre,
saliva etc.) animal y/o vegetal.
Son aquellas que quedan sobre la superficie dela va o de los vehculos, que pueden serocasionadas por la friccin de cuerpos enmovimiento o derrame de lquidos provenientesdel vehculo (lquido de frenos, hidrolina, aguadel radiador, etc.).
POR RODADA LIBRE
Huella de Impresin
Huella de Impronta
Huella de Depsito
Huella de Aceleracin
Huella de
Desaceleracin
Huella Crtica
Huella de Derrape
POR LLANTA
TRABADA O
BLOQUEADA
- Huella de frenada
propiamente
dicha.
- Huella trabada.
TEMPLADOS.- Formado por una sola pieza y
sometida al calor, su caracterstica es que al
recibir un impacto se granula y sus aristas no
producen cortes
LAMINADOS.- Formados por dos piezas y en
medio va adherido un vinil que le da
adherencia al vidrio y cuando sufre un
impacto slo se producen estras.
BLINDADOS.- Est formado por tres o ms
capas, dndole la consistencia tal que al
impacto sufrido ofrece mayor resistencia.
PELCULA DE PINTURA.- El espesor es ms
delgado que los fragmentos, son ms
difciles de disolver.
FRAGMENTO DE PINTURA.- Su espesor es
mayor, se disuelve instantneamente cuando
se aplica disolvente, a travs de un
microscopio se ven sus diferentes capas, los
fragmentos tienen ms duracin que las
pelculas de pintura
DE CORTA VIDA
No da tiempo
para detectarlas
en su posicin
original.
Son fcilmente
removidas y
desaparecidas.
DE LARGA VIDA
No son
permanentes pero
tienen mayor
duracin.
Permite que el
investigador
pueda
encontrarlas en su
posicin original.
Este tipo de evidencias por su naturaleza,
tienen mayor permanencia en el lugar. Se
puede mencionar los siguientes:
- Huellas.
- Surcos.
- Melladuras.
Tambin denominadas como pronta desaparicin.
Se le llama as, porque una vez producido el hecho,
su permanencia en el lugar es por poco tiempo.
Entre las evidencias de corta vida se pueden
mencionar:
- Lminas de pintura
- Herrumbre y barrillo.
- Fragmentos de vidrios y micas
- Prendas de vestir.
El Cotejo de Niveles es latcnica que se vale de unestudio analtico-comparativo de lesiones y/odaos para establecer larelacin causa-efecto.
Su importancia radica en quepermite conocer la formadel accidente y el ngulo decolisin o ataque
Sirve para descartar oconfirmar todo o parte de laversin del conductor, referentea la ejecucin de una maniobraevasiva, sentido deldesplazamiento del peatn,posicin del peatn antes delaccidente.
Sirve tambin para descartar oconfirmar la participacin de unvehculo sospechoso.
Ubicadas las lesiones en la vctima, puedan sercomparadas con ella misma u otra persona de lasmismas caractersticas fsicas
Que los vehculos puedan adoptar posicionessimilares que al momento de la colisin
No producirse alteracin en la presin de aire delas llantas neumticas
Reproducir condiciones especiales del lugar ymomento del accidente.
El investigador debe efectuar unaadecuada inspeccin de los daospara: Determinar el peso real ydistribucin del peso en cadavehculo. Determinar el ngulo de colisinde los vehculos. Detectar daos anteriores y/oposteriores y que en todo caso nocorrespondan al suceso.
Predisposicin positiva delinvestigador.
Conocimiento del tipo y clasede accidente investigado
Equipo mnimo compuesto poruna cinta mtrica, cmarafotogrfica, cuadernillo deanotaciones.
Recreacin de lascircunstancias dadas en elsuceso.
El Cotejo de niveles debe serutilizado en toda clase deaccidente.
Es aplicable no solo al vehculo y/opeatn, sino inclusive a las huellasdejadas por las ruedas de losvehculos, durante su rodamiento opatinaje sobre la superficievehicular.
HUELLAS DE IMPRESIN E IMPRONTA
Determina direccin de marcha en casode fuga.
Pueden ser observadas lasparticularidades de las superficies derodamiento de las llantas.
Determina que la rueda se encontraba enrodada libre.
Puede ser aplicado tambin en peatones.
HUELLA DE ACELERACIN Puede ser indicativo de un despiste previo La direccin ascendente del plano inclinado
del surco indica la direccin de salida delvehculo.
No resulta comn en vehculos de dobletraccin.
En pistas secas y lisas, se puede encontraruna tiznadura en la direccin de marchadel vehculo.
HUELLA CRTICA
Resulta demostrativa de una exageradavelocidad.
Indica descontrol sobre la direccin yequilibrio del vehculo.
Cuando la huella se presenta en formarecta es asociada a una maniobra brusca.
HUELLA DE FRENADA Resulta demostrativa de la percepcin y ejecucin de una maniobra evasiva
por parte del conductor, as como la direccin tomada despus delaccidente.
Permite determinar el estado de los frenos e intensidad de la accin, ascomo de los sistemas de direccin y suspensin, el estado y caractersticasde las llantas; la clase del vehculo .
Calcular con gran aproximacin la velocidad mnima probable del vehculo.
Material que se desprende de las partes bajas
del vehculo a consecuencia del impacto.
Herrumbre
1. FASE DE PERCEPCION
- Percepcin posible.-Anuncio, advertenciadel riesgo o situacinanormal.
- Percepcin real.- Se interpreta o valoriza elriesgo como peligro inminente.
2. FASE DE DECISION
- Tiempo de reaccin.- Tiempo que tomauna persona para decidir que hacer ante elriesgo (normal 3/4 seg.) ?
?
3/4 seg.
40 km/h = 11.11 mts/seg. 8.33 mts.
50 km/hr. = 13.88 mts/seg. 10.41 mts.
70 Km/hr. = 19.44 mts./seg. 14.58 mts.
80 km/hr = 22.22 mts./seg. 16.66 mts.
100 km/hr. = 27.77 mts./seg. 20.82 mts.
120 km/hr. = 33.33 mts./seg. 24.99 mts.
DECISIN.- INICIO DE LA MANIOBRA.
- Maniobra evasiva.- Accin o conjunto de ellas que emplea el conductor o peatn para evitar el accidente.
Simples Complejas
Disminuir velocidad Frenar y virar
Frenar Acelerar
Virar
Retroceder
*El toque del claxon no es una maniobra evasiva
3. FASE DE CONFLICTO
- Impacto y mximo enganche.- Primer toqueentre las Unidades de trnsito, mayor efecto dela energa cintica desplegada.
- Desenganche.- Separacin de las Unidades.
- Posicin final.- Lugar donde las Unidadesquedan inmviles.
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