SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS2 3
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EL ESTABLECIMIENTODE UN HITO
¡GANA TODAS LAS CARRERAS!
En 2010, SCOTT presentó el modelo Foil con la tecnología pun-
tera F01 Aero. Esta bicicleta de carretera de aerodinámica opti-
mizada incluía perfiles aerodinámicos seccionado que en la ac-
tualidad se utilizan enmuchas bicicletas aerodinámicas. SCOTT
fue uno de los primeros fabricantes de bicicletas en registrar una
patente de su forma de perfil aerodinámico exclusivo. Con el di-
seño de perfil aerodinámico seccionado, la Unidad de Ciencia Ae-
rodinámica de SCOTT buscaba una alternativa a las normativas
de la UCI, que estipulan un límite de 3:1 a la relación del perfil ae-
rodinámico. Como consecuencia de dicha regulación, las formas
aerodinámicas tradicionales de los tubos con perfil de lágrima
muchas veces carecían de rigidez o resultaban pesadas debido
al material adicional necesario para mejorar la rigidez. Este pro-
blema se resuelve seccionando el perfil aerodinámico. Aunque
las prestaciones aerodinámicas del perfil aerodinámico son com-
parables a las de los perfiles tradicionales en forma de lágrima,
las mejoras en rigidez y peso son significativas. La Foil es una
bicicleta aerodinámica de los pies a la cabeza con una ligereza y
rigidez impresionantes.
Desde su lanzamiento en 2010, la bicicleta Foil ha ganado en
innumerables carreras. Hasta la fecha (abril de 2015), la Foil ha
conquistado 15 victorias en etapas de Grandes tours y tres en
competiciones clásicas. La Foil ha sido la primera en cruzar la
línea de meta en XX carreras ciclistas de máximo nivel.
¡La nueva Foil está diseñada para ganar todas las carreras! No im-
porta si lo tuyo es la competición, perseguir a un pelotón virtual o
retar a tus amigos ciclistas en un sprint final imaginario, la Foil es
la bicicleta definitiva para los que se esfuerzan a fondo por ganar.
COMPETICIONES DE WORLD TOUR GANADAS
VICTORIAS EN ETAPAS DE GRANDES VUELTAS
VICTORIAS ENCOMPETICIONES CLÁSICAS
54 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
AUMENTO DE LA VELOCIDADLa nueva Foil incluye el mismo cuadro ligero que su predece-
sora. Con un cuadro de 945g y horquilla de 335g (tamaños
mediano, incluidas las piezas pequeñas), la nueva Foil es una
de las bicicletas aerodinámicas más ligeras del mercado. Para
nuestros corredores del World Tour, cada gramo cuenta. 6,8
kilogramos es el número mágico para ellos y, a pesar de su
estructura aerodinámica y rígida, no es un reto real construir
la bicicleta entera por debajo de este umbral normativo. Muy
pronto, el primer modelo Foil se forjó la reputación de ser ex-
tremadamente rígida y con gran capacidad de respuesta en
cuanto a transmisión de potencia y comportamiento. En favor
de nuestros corredores profesionales y nuestra base de clien-
tes que prefieren un bicicleta rígida con gran capacidad de
respuesta, la nueva Foil presenta mayores valores de rigidez
que su INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT / FOIL / 2016
5 predecesora. Las características aerodinámicas del cuadro
de la bicicleta se han rediseñado totalmente: todas las seccio-
nes verticales del cuadro se han optimizado individualmente
y en conjunto con las demás, la integración de los componen-
tes se ha llevado a un nivel superior y la bicicleta cuenta con
un manillar totalmente integrado que consigue ahorrar mucha
energía. Además de las mejoras visibles en el diseño aerodi-
námico y la integración, la comodidad al montar en la nueva
Foil también ha aumentado considerablemente. La nueva Foil
conserva las características más apreciadas del modelo origi-
nal, pero además incorpora soluciones nuevas e innovadoras
para que en conjunto sea más rápida: ¡un verdadero aumento
de la velocidad!
6 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016 7
LA UNIDAD DE CIENCIA AERODINÁMICA
«Las secciones verticales del cuadro de la Foil que son responsables de la mayor parte de la resistencia aero-dinámica se han optimizado tanto individualmente como en conjunto con las demás mediante el proceso proba-do de ciencia aerodinámica de SCOTT».
«La nueva Foil combina unas excelentes características aerodinámicas con una alta rigidez lateral, un triángulo trasero flexible y un peso del cuadro de los más ligeros en el segmento de las bicicletas de carretera de perfil aerodi-námico».
«La Foil es lo que yo llamo una bicicleta de carreras por definición. Es increíblemen-te rígida y tiene una gran capacidad de respuesta; es rápida aunque ligera. En un sprint final, hasta el último ápice de energía y la más mínima aceleración cuentan, por eso la Foil es mi primera opción».
«Aunque es difícil determi-nar si una bicicleta es mucho más aerodinámica cuando estás montando, la nueva Foil es definitivamente más rápida. Parece que está he-cha para la velocidad».
«A los ciclistas profesionales les gustó mucho la prime-ra edición de la Foil desde el primer momento. Nos hemos asegurado de man-tener, o incluso mejorar, las características de la primera Foil, que fueron las que la convirtieron en la bicicleta de carreras definitiva».
«El manillar Syncros RR1.0 se ha desarrollado conjun-tamente con la nueva Foil. Además de sus excelentes características aerodinámi-cas, este manillar incorpo-ra opciones de integración punteras, una forma ergo-nómica y un peso increíble-mente reducido».
Paul RemyIngeniero
Frank OberleJefe de producto
Michael MatthewsDeportista
Matthias BrändleDeportista
Lars TeutenbergAyudante del equipo técnico
Benoît GrelierIngeniero jefe
1. Diseño de la forma del tubo: ya sea desde cero o a partir de un desarrollo anterior, la forma del tubo está diseñada con el propósito de optimizar el rendimiento del perfil aerodinámico en cuanto a dimensiones y entorno directo (por ejemplo, interacciones de componentes, condición de contorno o tipo de flujo de aire), así como el rango
más amplio de ángulos verticales.
2. Medición de la resistencia teórica del flujo de aire: La especificación de una condición de contorno particular en el software CFD produce
una primera medición teórica de cada ángulo vertical probado.
3. Evaluación del rendimiento del diseño del perfil aerodinámico: según los valores de resistencia al aire
recopilados durante el paso anterior del proceso, se calculan y se evalúan características típicas de perfil aerodinámico
como el coeficiente de resistencia, el coeficiente de elevación y los valores globales de resistencia aerodinámica del tubo.
4. Análisis de los resultados de la forma del tubo: los resultados de resistencia y elevación se plasman en gráficos. Según el análisis de los gráficos, se determinan varias particularidades del diseño del perfil aerodinámico, como el rendimiento del ángulo vertical bajo frente a alto, los puntos de separación del flujo de aire o la estela.
5. Comparación de los diseños de la forma del tubo: los resultados de resistencia y elevación de los diferentes perfiles aerodinámicos se comparan entre sí. El software A4 de SCOTT permite simular condiciones reales de uso para el análisis de las prestaciones de los perfiles aerodinámicos. Tras la comparación de los resultados, se selecciona un
primer perfil aerodinámico.
6. Pruebas en túnel de viento: se seleccionan todos los diseños de perfiles aerodinámicos que
funcionen bien o parezcan interesantes y se fabrican perfiles de muestra. Las muestras se someten a
pruebas en el túnel de viento con objeto de analizar el comportamiento del flujo de aire en todos los ángulos
verticales. Si es necesario, los perfiles se someten a modificaciones con material de relleno. Se recopilan los
resultados y se comparan con las prestaciones teóricas obtenidas en fases anteriores del estudio, tras lo cual vuelven
a compararse con medidas de referencia.
7. Selección o mejora de la forma del tubo: los diseños de perfiles aerodinámicos que ofrecen mejores resultados en cada zona del
cuadro se seleccionan y se implementan. Si se ha modificado algún perfil aerodinámico en el túnel de viento, el diseño del tubo se actualiza y empieza
otro ciclo.
Cuando pusimos en marcha el proyecto Plasma 3 en 2009,
creamos un equipo de ingenieros dedicado exclusivamente a
realizar investigación científica en el campo de la aerodinámi-
ca y al desarrollo de productos que se basan en los hallazgos
realizados. El equipo de ingeniería lleva varios años dedicado
a plasmar su investigación en productos líderes en su catego-
ría. Tras la buena acogida de la bicicleta Plasma 3 de triatlón
y contrarreloj, los ingenieros en aerodinámica trasladaron sus
conocimientos a la Foil, que representa un hito en la historia
de las bicicletas de carretera de aerodinámica optimizada. En
2014, SCOTT presentó una línea nueva de triatlón y contrarre-
loj con los modelos Plasma 4 y 5. Ese mismo año, Sebastian
Kienle se hizo con la victoria en las carreras más prestigiosas
de triatlón de larga distancia: el Campeonato de Europa IM
en Fráncfort y el Campeonato Mundial IM en Hawái sobre la
Plasma 5. Posteriormente, Matthias Brändle marcó un nuevo
récord de la hora sobre una Plasma 5 modificada para el ve-
lódromo. La nueva Foil constituye la última innovación de la
Unidad de Ciencia Aerodinámica de SCOTT y se espera que
siga los buenos pasos de las innovaciones anteriores de esta
unidad especializada de SCOTT.
SCOTTCIENCIA DE LA
8 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016 9
Superposición de la Foil 1 (azul) y Foil 2 (rojo): las vainas superiores y el tubo inferior más bajos evitan la retención de aire.
TECNOLOGÍA F01 CONSTRUCCIÓN AERODINÁMICA
En el proceso de desarrollo de la primera edición del modelo
Foil, SCOTT patentó un nuevo diseño de perfil aerodinámico
e introdujo la tecnología F01. Un perfil aerodinámico consis-
te en tres secciones que pueden modificarse en función de
las condiciones de flujo de aire. La tecnología F01 define las
condiciones de contorno según las cuales se modifica el perfil
aerodinámico. En teoría, se puede diseñar un número ilimita-
do de perfiles aerodinámicos conforme a este concepto. La si-
guiente sección describe las tres zonas esenciales de un perfil
aerodinámico.
Las secciones verticales del cuadro de la Foil, que incluyen la hor-
quilla, el tubo de dirección, la vaina superior y la tija del sillín, se
han optimizado tanto individualmente como en conjunto con los
demás componentes. El análisis de CFD demuestra que, en ángu-
los verticales bajos, la parte delantera del cuadro es responsable
de hasta el 50% de la resistencia total. En consecuencia, el tubo de
dirección y la parte delantera de la bicicleta han sido muy impor-
tantes en la optimización de la aerodinámica del cuadro.
TUBO DE DIRECCIÓN
El tubo de dirección de la nueva Foil tiene un perfil con exce-
lentes propiedades aerodinámicas en toda su superficie, par-
ticularmente en ángulos verticales bajos. La forma del borde
de ataque se ha optimizado con capas de carbono adicionales
para hacerlo lo más aerodinámico posible.
La nueva Foil cuenta con una integración de la corona de la
horquilla lisa y con aerodinámica optimizada. El perfil aerodiná-
mico garantiza la transición perfecta entre el cuadro y la horqui-
lla para lograr el rendimiento aerodinámico máximo. Además,
la transición entre el cuadro y la horquilla y la conexión entre el
tubo inferior y el tubo de dirección ahora son más bajas. Con
estos cambios en la construcción, se elimina el hueco existente
detrás de la corona de la horquilla que retiene el aire y aumenta
la resistencia aerodinámica.
BORDE DE ATAQUE Esta sección del perfil aerodinámico es el primer contacto con
el aire. El borde de ataque se basa generalmente en un perfil
NACA de 4 dígitos. Este tipo de perfil ofrece características par-
ticularmente buenas respecto a las condiciones de contorno del
flujo de aire y a las dimensiones de los tubos que generalmente
encontramos en una bicicleta. El perfil es totalmente configu-
rable gracias a las ecuaciones que determinan la sección trans-
versal del perfil aerodinámico. En el perfil aerodinámico F01, se
mantiene entre el 10% y el 60% de la parte delantera del per-
fil aerodinámico NACA. La proporción del perfil aerodinámico
NACA utilizado en el borde de ataque F01 también se denomina
índice de cambio. Esta parte representa entre el 70% y el 95%
de la profundidad del perfil aerodinámico F01.
BORDE DE SALIDA Esta sección está formada por una forma convexa, que suele
ser un segmento en forma de arco que determina el desaco-
plamiento del flujo de aire o permite una transición del flujo de
aire óptima a un elemento situado tras el perfil aerodinámico.
RADIO DE TRANSICIÓN Esta sección está formada por una forma convexa, que suele
ser un segmento en forma de arco que forma una transición
entre el borde de ataque y el borde de salida. Su valor debe
ser definido y optimizado con precisión, ya que el punto de
separación está situado en esta sección en ángulos verticales
bajos. El punto de separación tiene un efecto directo sobre la
estela y, en consecuencia, sobre el coeficiente de resistencia
del perfil aerodinámico. Desde el punto de vista estructural,
esta sección tiene una gran importancia. Aunque en teoría la
transición entre el borde de ataque y el de salida podría ser un
borde, esto sería perjudicial para las características físicas del
carbono. Se deben evitar los bordes dentro de una estructura
de carbono, ya que el material pierde su dureza y se requieren
más capas para superar este problema, lo que da lugar a un
mayor peso de la estructura. A fin de aprovechar al máximo las
características beneficiosas del carbono, la tecnología F01 de-
fine un radio de transición redondo que no requiere refuerzos
y produce una estructura más ligera.
BORDEDE ATAQUE
RADIO DE TRANSICIÓN
BORDE DE SALIDA
10 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016 11
Foil 1 Foil 2
-15.0000
180.0000
190.0000
200.0000
220.0000
230.0000
240.0000
-10.0000 -5.0000 0.0000 5.0000 10.0000 15.0000
210.0000
VAINAS SUPERIORES Y BRAZOS DE LA HORQUILLA La nueva Foil cuenta con frenos traseros Shimano de montaje
directo bajo la caja de pedalier. La vaina superior más baja y
la eliminación del puente del freno de herradura entre las vai-
nas superiores reduce el hueco entre el tubo del asiento y las
vainas superiores, lo que evita la retención de aire y, en conse-
cuencia, la resistencia. Además, la fijación de la vaina superior
al tubo inferior se ha diseñado cuidadosamente en cuanto a la
aerodinámica a fin de aumentar el flujo de aire alrededor de la
zona de la vaina superior. Las ruedas en movimiento perturban
TUBO INFERIOR
El tubo inferior de la nueva Foil tiene las mismas características
del modelo anterior, aunque su diámetro aumenta en la parte
más cercana a la caja de pedalier. Además de afectar positiva-
mente a la rigidez de la caja de pedalier de la nueva Foil, las
pruebas en el túnel de viento han demostrado que estas ca-
racterísticas del tubo inferior también mejoran el rendimiento
aerodinámico en comparación con un tubo inferior recto. El
uso de un tubo inferior ancho produce ventajas adicionales: en
primer lugar, la botella de agua no obstruye el flujo de aire y,
en segundo lugar, el tubo del asiento tiene menos división de
aire, lo que afecta positivamente a la aerodinámica del cuadro.
DISTANCIA LIBRE PARA LOS NEUMÁTICOS
Los fabricantes de ruedas se están decantando por diseños
de llanta y cubierta más anchos y aerodinámicos. Los ciclis-
tas profesionales y aficionados prefieren cubiertas más anchas
por las ventajas asociadas al rendimiento aerodinámico, resis-
tencia de rodaje y confort. La nueva Foil ha sido optimizada
para su uso con cubiertas 25C para maximizar el rendimiento
aerodinámico en combinación con diseños de llanta anchos
más eficientes respecto a la resistencia.
La última prueba en el túnel de viento se llevó a cabo aplican-
do los protocolos de prueba de la reconocida publicación Ger-
man TOUR Magazine. Un muñeco con piernas móviles simula
las condiciones reales y garantiza una alta reproducibilidad de
la prueba. Las medidas se realizaron con un flujo de aire de 45
km/h y velocidad de rueda con barrido completo a ángulos
verticales que oscilaban entre los –20° y los +20° mientras el
muñeco pedaleaba a 90 rpm. La prueba reveló que la nueva
Foil ahorra 6 vatios de media en el espectro vertical de prueba
en comparación con su predecesora. Esto equivale a una ven-
taja de 27 segundos en 40 kilómetros a una velocidad media
de 45 km/h.
TIJA DEL SILLÍN
Al igual que el primer modelo, la nueva Foil dispone de un an-
claje de la tija del sillín perfectamente integrado y una transi-
ción impecable entre el tubo del asiento y la tilla del sillín para
optimizar la eficiencia aerodinámica sin sacrificar la utilidad.
La tija del sillín exclusiva sigue las formas aerodinámicas de los
tubos del marco y tiene un retroceso de 5mm o 20mm.
el flujo de aire que choca contra los brazos de la horquilla y la
vaina superior y, en el caso de esta última, también lo hace la
pierna en movimiento del ciclista. El análisis en profundidad de
CFD ha demostrado que en ángulos verticales bajos, el flujo
de aire se aparta de los brazos de la horquilla y la vaina su-
perior cuando presentan una orientación ligeramente exterior.
Los brazos de la horquilla y la vaina superior de la nueva Foil
han sido optimizados a este respecto que ofrece una ventaja a
ángulos de entre 3 y 5 grados.
Resistencia aerodinámica [W] frente a ángulo recto [°] a vapp = 45 km/h (bicicleta con piernas en movimiento / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404 / 1 botella en tubo inferior)
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS AERODINÁMICAS
12 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016 13
DIFERENTES COM-BINACIONES DIS-PONIBLES COMO COMPONENTES POSVENTA
OPCIONES DE FIJACIÓN PARA UNIDADES GARMIN
PESO (A 42CM / 110MM)
MANILLAR SYNCROS AERO RR1.0
El nuevo manillar RR1.0 de Syncros totalmente integrado ha
sido desarrollado conjuntamente con la nueva Foil y añade
excelencia aerodinámica a esta bicicleta. Sus magníficas pro-
piedades aerodinámicas del manillar empiezan por su forma
aerodinámica optimizada con perfil F01 en la parte horizontal
del manillar y continúan con sus avanzadas opciones de inte-
gración. La integración completa de los cables de los frenos,
los cables mecánicos y electrónicos del cambio y la caja de
empalmes Di2 de Shimano garantizan una transición impeca-
ble entre el manillar y el cuadro, un aspecto estilizado y un
que optimiza la rigidez y resiste la torsión. Al eliminar la unión
entre la potencia y la barra, se aumenta la rigidez del manillar
hasta un nivel imposible de alcanzar en una configuración con-
vencional. Al mismo tiempo, el peso del manillar de carbono
es increíblemente bajo, de tan solo 395g (ancho de la barra de
42cm/longitud de la potencia de 110mm). Aunque el ángulo
del manillar viene ya predeterminado por su construcción en
una única pieza, el equipo de ingeniería ha analizado a fondo
diferentes posiciones del manillar hasta conseguir una postura
neutra. Dos opciones diferentes de fijación garantizan que las
cableado aerodinámico. A pesar del diseño de barra aerodiná-
mica, que incluso tiene un hueco para garantizar una transición
lisa entre la cinta de la barra y la zona de agarre superior de la
barra donde la cinta no es necesaria, el manillar Syncros Aero
RR1.0 se ha diseñado conforme a principios ergonómicos. Otra
ventaja importante de este manillar de carbono integrado es la
capacidad de adaptarse específicamente al rendimiento de la
estructura de carbono en una pieza. Cerca de la conexión con
la barra, la potencia evoluciona en una sección triangular que
ofrece un punto de contacto 13 más grande para la barra, lo
unidades Garmin puedan posicionarse perfectamente delante
del manillar, para que el ciclista tenga sus datos fácilmente vi-
sibles en todo momento. El manillar Syncros Aero RR1.0 tam-
bién está disponible como componente en posventa. Gracias
a su calzo reductor, es compatible con tubos de dirección de
1 1/4” y de 1 1/8”. Hemos diseñado separadores aerodinámicos
específicos para la nueva Foil que hacen posible una transición
impecable entre la potencia y el cuadro. Hay disponibles se-
paradores aerodinámicos de 2mm, 5mm, 10mm y 20mm para
que puedas ajustar al milímetro la altura del manillar.
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INTEGRACIÓNINTEGRACIÓN DE CABLES
INTEGRACIÓN DE LOS FRENOS
MONTAJE DE BATERÍA INTERNA
PROTECTOR DE CADENA INTEGRADO
INTEGRACIÓN DE LA FIJACIÓN DEL SILLÍN
La nueva Foil dispone de una entrada única para los cables en
la parte superior del tubo inferior. La solución aporta múltiples
ventajas. En primer lugar, es más aerodinámica que las entradas
de cable en el lateral del tubo de dirección o del tubo inferior, ya
que la protuberancia no queda expuesta al flujo de aire debido
a su colocación detrás del tubo de dirección. Además, esta solu-
ción con entrada en la parte superior del tubo y no en el lateral
de la estructura es importante para mantener una rigidez lateral
alta. Otra ventaja es que la solución solo requiere una abertu-
ra en el cuadro, menos refuerzos y un peso adicional inferior en
comparación con las soluciones en las que se requieren múltiples
aberturas. Por último, el orificio único facilita el uso de un cuadro
para los conjuntos de grupo tanto mecánico como eléctrico, ya
que solo se requiere un sencillo cambio de adaptador.
Los frenos Shimano de montaje directo ofrecen prestaciones
muy fiables gracias a su diseño de doble pivote simétrico que
además no afecta al rendimiento aerodinámico de la bicicleta.
Además, los frenos se desenganchan fácilmente en un instante
para agilizar el cambio de ruedas durante la competición. La
posición del freno trasero por debajo de la caja de pedalier
ofrece ventajas en el rendimiento aerodinámico, como ya he-
mos destacado antes.
Gracias al adaptador exclusivo, la batería interna Shimano se
puede montar en la tija del sillín, pudiendo acceder a ella fácil-
mente al retirar la tija. La posición de la batería interna contri-
buye al alto nivel de integración en la nueva Foil.
La nueva Foil cuenta con un protector de cadena extraíble per-
fectamente integrado.
La fijación del sillín extraíble se ubica en un hueco de la vaina
superior y, por tanto, queda oculta al viento. Las muescas en
ambos lados del hueco mantienen la fijación del sillín en su lu-
gar cuando se retira la tija. La nueva fijación del sillín ofrece una
superficie de contacto dos veces mayor entre la fijación y la tija
del sillín en comparación con el modelo anterior. En consecuen-
cia, se requieren menos refuerzos en la tija del sillín por el menor
par de torsión necesario para fijar la tija del sillín. Este pequeño
detalle consigue reducir el peso de la tija del sillín en 6-7g.
16 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016 17
+89%
+13%
-27SEC
+13.5%
+89%
+13%
-27SEC
+13.5%
TRANSMISIÓN DE POTENCIA Y COMPORTAMIENTORIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER
CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA DE CONFORT
CONSTRUCCIÓN IMP LIGERA
RIGIDEZ DEL TUBO DE DIRECCIÓN
La caja de pedalier PF86 permite una conexión amplia del tubo
inferior y el tubo de sillín cónico con la caja de pedalier. Junto
con el revestimiento optimizado para la rigidez y el proceso
de fabricación de carbono patentado por SCOTT, la rigidez de
la caja de pedalier de la nueva Foil ha aumentado en un 13%.
Aunque la primera Foil había recibido excelentes críticas por su
transmisión de potencia directa, gran capacidad de respuesta, li-
gereza y excelencia aerodinámica, algunos ciclistas anhelaban un
poco más de confort. Por eso aumentamos la flexibilidad vertical
y convertimos el confort en un punto clave en las especificacio-
nes de la nueva Foil. La vaina superior tiene una fijación más baja
y se ha modificado su forma para hacerla especialmente delgada
para que la Foil avance con suavidad incluso en las carreteras
más exigentes. El planteamiento de diseño de la nueva Foil se
centra en mejorar la comodidad, y el resultado es un aumento
de la flexibilidad vertical del 86% respecto a la zona del tubo del
sillín con respecto a su predecesora. Asimismo, la flexibilidad de
la horquilla ha aumentado en un 11% con respecto a la primera
versión de la Foil.
Todos los segmentos de productos de SCOTT comparten el
afán por los diseños ligeros. Desde un principio, SCOTT ha de-
dicado gran parte de su inversión en el desarrollo de nuevas
tecnologías de fabricación de carbono, el uso de materias pri-
mas exclusivas y la optimización de los procesos de desarro-
llo. El continuo avance de SCOTT en cuanto a competencia
sobre el carbono nos permite lanzar continuamente al merca-
do productos con una ligereza sorprendente. Y la nueva Foil
no es una excepción a esta regla. El cuadro utiliza una mez-
cla de fibra de carbono HMX que cuenta con unas excelentes
prestaciones en cuanto a la relación rigidez/peso. Gracias a la
exclusiva tecnología IMP de SCOTT y a su experiencia con el
carbono, se pueden fabricar zonas complejas del cuadro sin
añadir peso. La nueva Foil es una de las bicis más ligeras en el
segmento de bicicletas aerodinámicas.
La Foil consigue un equilibrio perfecto entre comportamiento
rápido y estable. La horquilla de la nueva Foil presenta unos
valores excelentes en rigidez gracias al tubo de dirección có-
nico de 1 ¼ a 1 ½ que aumenta el diámetro respecto al primer
modelo de la Foil. Aunque el tubo de dirección de esta nueva
Foil tiene la misma anchura, el rodamiento es ahora mayor que
en la primera versión, ya que se ha eliminado la inserción de
aleación del rodamiento que se utilizaba antes y ahora queda
más espacio para colocar un tubo de dirección de mayor ta-
maño. En general, se ha conseguido un aumento de la rigidez
torsional del tubo de dirección del 13,5% en comparación con
la primera edición de la Foil. Además, la rigidez lateral de la
horquilla se ha aumentado en un 6%. El manillar Syncros de
una pieza, en combinación con el mayor diámetro del tubo de
dirección cónico y el mayor tamaño de los rodamientos, logran
que la nueva Foil responda directamente a los movimientos de
la dirección y comunique claramente el estado de la superfi-
cie de la carretera, así como el nivel de tracción disponible en
curvas.
MÁS DE 40KM A 45KM/H
RIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER RESPECTO AL
MODELO FOIL ANTERIOR
RIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER RESPECTO AL
MODELO FOIL ANTERIOR
REDUCCIÓN MEDIADE LA RESISTENCIAEN COMPARACIÓN
CON LA PRIMERA FOIL
RIGIDEZ DEL TUBO DE DIRECCIÓN
RESPECTO AL MODELO FOIL ANTERIOR
18 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016 19
BICICLETA SCOTT FOIL PREMIUM
BICICLETA SCOTT FOIL TEAM ISSUE
BICICLETA SCOTT FOIL 10
BICICLETA SCOTT FOIL 20
CUADRO FOIL HMXIMP, tecnología de carbono F01 AEROGeometría Road RacePuntera reemplazableTubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMXTubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano Dura-Ace RD-9070
Electrónico, 22 velocidadesCAMBIO
DELANTERO Shimano Dura-Ace FD-9070Sistema de cambio electrónico
MANDOS DE CAMBIO
Shimano Dura-Ace ST-9070Cambio electrónico, 22 velocidades
FRENOS Shimano Dura Ace BR-9010Pivote Super SLR Dual / Montaje directo
PLATO Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 52x36 T
CONJUNTO DE CAJA DE PEDALIER
Dura Ace SM-BB92-41
MANILLAR Syncros Carbon FOIL ComboTIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN Syncros RR1.0 CarbonBUJE (DELANTERO) Zipp 404
BUJE (TRASERO) Zipp 404CADENA Shimano Dura-Ace CN-HG900CASETE Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 TRADIOS Zipp 404
LLANTAS Llantas de carbono Zipp 404 FirecrestDelantera 18 / trasera 24
CUBIERTAS Cubiertas Continental Grand Prix 4000 S II700x23C
PESO APROXIMADO 6,82 kg / 15,04 lb
CUADRO FOIL HMXIMP, tecnología de carbono F01 AEROGeometría Road RacePuntera reemplazableTubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMXTubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano Dura-Ace RD-9000
22 velocidadesCAMBIO
DELANTERO Shimano Dura-Ace FD-9000
MANDOS DE CAMBIO
Shimano Dura-Ace ST-9000Control doble, 22 velocidades
FRENOS Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 traseroPivote Super SLR Dual / Montaje directo
PLATO Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 53x39 T
CONJUNTO DE CAJA DE PEDALIER
Dura Ace SM-BB92-41
MANILLAR Syncros RR1.1 carbonoTamaño extragrande anatómico 31,8mm
POTENCIA DEL MANILLAR
Syncros Carbon FOIL 1 1/4”
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN Prologo Zero II TitaniumBUJE (DELANTERO) Zipp 60
BUJE (TRASERO) Zipp 60CADENA Shimano Dura-Ace CN-HG900CASETE Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 TRADIOS Zipp 60
LLANTAS Llantas Zipp 60Delantera 18 / trasera 24
CUBIERTAS Cubiertas Continental Grand Prix 4000 S II700x23C
PESO APROXIMADO 6,96 kg / 15,34 lb
CUADRO FOIL HMFIMP, tecnología de carbono F01 AEROGeometría Road RacePuntera reemplazableTubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMFTubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano Ultegra RD-6870
Electrónico, 22 velocidadesCAMBIO
DELANTERO Shimano Ultegra FD-6870Sistema de cambio electrónico
MANDOS DE CAMBIO
Shimano Ultegra ST-6870Cambio electrónico, 22 velocidades
FRENOS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 traseroPivote Super SLR Dual / Montaje directo
PLATO Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Gris
CONJUNTO DE CAJA DE PEDALIER
Ultegra SM-BB72-41
MANILLAR Syncros RR2.0Anatómico, 31,8mm
POTENCIA DEL MANILLAR
Syncros FOIL 1 1/4”
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN Syncros RR2.0BUJE (DELANTERO) Syncros RR2.0
BUJE (TRASERO) Syncros RR2.0CADENA Shimano CN-HG600CASETE Shimano Ultegra CS-6800
11-28 TRADIOS Syncros RR2.0
LLANTAS Syncros RR2.0Delantera 20 / trasera 24
CUBIERTAS Continental Grand Sport Race Fold700x23C
PESO APROXIMADO 7,50 kg / 16,53 lb
CUADRO FOIL HMFIMP, tecnología de carbono F01 AEROGeometría Road RacePuntera reemplazableTubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMFTubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano Ultegra RD-6800SS, 22 velocidades
CAMBIO DELANTERO
Shimano Ultegra FD-6800
MANDOS DE CAMBIO
Shimano Ultegra ST-6800 CarbonControl doble, 22 velocidades
FRENOS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 traseroPivote Super SLR Dual / Montaje directo
PLATO Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Gris
CONJUNTO DE CAJA DE PEDALIER
Ultegra SM-BB72-41
MANILLAR Syncros RR2.0Anatómico, 31,8mm
POTENCIA DEL MANILLAR
Syncros FOIL 1 1/4”
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN Syncros RR2.0BUJE (DELANTERO) Syncros RR2.0
BUJE (TRASERO) Syncros RR2.0CADENA Shimano CN-HG600CASETE Shimano Ultegra CS-6800
11-28 TRADIOS Syncros RR2.0
LLANTAS Syncros RR2.0Delantera 20 / trasera 24
CUBIERTAS Continental Grand Sport Race Fold700x23C
PESO APROXIMADO 7,48 kg / 16,49 lb
20 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
BICICLETA SCOTT FOIL 30
CUADRO FOIL HMFIMP, tecnología de carbono F01 AEROGeometría Road RacePuntera reemplazableTubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMFTubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano 105 RD-5800-SS
22 velocidadesCAMBIO
DELANTERO Shimano 105 FD-5800
MANDOS DE CAMBIO
Shimano 105 ST-5800Control doble, 22 velocidades
FRENOS Tektro T531 / T541 traseroMontaje directo
PLATO Shimano FC-RS500 CompactHyperdrive 52x36 T
CONJUNTO DE CAJA DE PEDALIER
Shimano BB-RS500-PB
MANILLAR Syncros RR2.0Anatómico, 31,8mm
POTENCIA DEL MANILLAR
Syncros FOIL 1 1/4”
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN Syncros RR2.0BUJE (DELANTERO) Shimano WH-RS330
BUJE (TRASERO) Shimano WH-RS330CADENA Shimano CN-HG600CASETE Shimano 105 CS-5800
11-28 TRADIOS Shimano WH-RS330
LLANTAS Shimano WH-RS330Delantera 16 / trasera 20
CUBIERTAS Continental Grand Sport Race Fold700x23C
PESO APROXIMADO 8,06 kg / 17,77 lb