Información complementaria 1
Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el puerto de Montevideo Marzo 2019
Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el puerto de Montevideo
Consultor a cargo Alessandra Tiribocchi
Consultores Sandra Castro, Ángel Vale, Javier Borgno, Agustín Morás
Tipo documento Documento
Documento Información complementaria 19 páginas
Fecha de entrega 22/03/2019 Vía:
Correo electrónico: ☒ Papel: ☒
Notas:
• Las Figuras y Fotografías elaboradas/tomadas en el marco de este documento no presentan referencia de fuente.
• El documento se encuentra editado para su impresión en doble faz.
• El documento en formato pdf permite la navegación a través de uso del Índice del documento, o usando la herramienta Marcadores (Ver > Mostrar/ocultar > Paneles de navegación > Marcadores).
• Fotografía de la portada: toma de la cámara de ANTEL Vera en edificio Joaquín Torres García, marzo 2018.
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 3
INTRODUCCIÓN
El presente documento tiene como objetivo dar respuesta a la SIC realizada por DINAMA-MVOTMA, con fecha 28 de enero de 2018.
SOLICITUD 1
Sobre afectaciones a las condiciones de saneamiento y drenaje.
Tal como fuera expuesto en los TdR, se solicitó a la interesada un análisis del funcionamiento del sistema de saneamiento y drenaje existente en la zona del emprendimiento, particularmente en lo referente al aliviadero existente bajo la calle Asunción, el cual se verá afectado como resultado de la implantación del proyecto de referencia. En relación a ello, la documentación aportada por ANP indica que, ‘si bien a la fecha no existe un proyecto formal de intervención sobre el alivio dado el grado de definición del proyecto, en la actualidad se plantea solamente su extensión y cambio de dirección (…)’, sin presentar ningún detalle ni análisis adicional al respecto más allá de la afirmación de que el proyecto a elaborar asegurará mantener el comportamiento hidráulico que el alivio hoy tiene.
La intervención propuesta sobre el aliviadero implicará una disminución en su capacidad de desagüe, lo cual resulta relevante particularmente ante eventos extremos para una condición del sistema que se reconoce ya deficitaria. Por ello, en esta instancia de la tramitación, se deberá presentar una solución detallada, no necesariamente definitiva, para la intervención en el aliviadero, la cual debiera prever -modelación del sistema mediante- que el funcionamiento de la red de alcantarillado no se vea comprometido respecto de la situación actual.
En caso de que las medidas de adecuación a implementar no sean suficientes para garantizar un funcionamiento del sistema similar al original (sin terminal portuaria), se deberá cuantificar el impacto residual esperable.
El proyecto de la Terminal ganará nuevas áreas en la costa de la Bahía de Montevideo, dentro del recinto portuario. Ello requerirá de la actuación sobre uno de los alivios del sistema de saneamiento y desagüe pluvial de la ciudad de Montevideo, más precisamente sobre el alivio de la calle Nueva York, el que descarga en la actualidad en la dársena del muelle Mántaras. La actuación implicará: el cambio de trazado y una extensión del alivio, a los efectos de sortear la nueva área a ser ganada a la bahía, y considerar la incorporación de nuevas áreas de drenaje.
En el Anexo I se presenta el informe de modelación hidráulica de los cambios en el aliviadero Nueva York. La modelación fue realizada con un modelo hidráulico realizado con el software de uso libre SWMM (Storm Water Management Model de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos), el cual es suministrado por la Intendencia de Montevideo; y las simulaciones realizadas partieron de la base de distintos escenarios: lluvias de diferente tiempo de retorno y distintos niveles de marea.
En forma paralela se manejó el cambio de geometría de la sección del aliviadero, de forma tal de encontrar secciones en el orden de la existente, y que aseguraran un aumento de la capacidad de conducción del aliviadero Nueva York, y por lo tanto el menor impacto desde el punto de vista hidráulico aguas arriba de las intervenciones.
Como conclusión general se tiene que para las secciones seleccionadas, la nueva planialtimetría del alivio es tal que los niveles de agua máximos a ser alcanzados en la red serán menores o iguales a los actuales. Ello permite prever que las intervenciones en el aliviadero Nueva York no generarán un cambio respecto de la situación actual.
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 4
SOLICITUD 2
Sobre la afectación al paisaje
En relación a este punto, cabe destacar que la información ahora presentada coincide en su totalidad con la que fuera remitida originalmente a esta Dirección en ocasión de la SAAP que fuera observada. Sobre el análisis realizado ha de hacerse notar que éste no permite apreciar cabalmente la incidencia de la terminal sobre su entorno.
Al margen del carácter simbólico de este aspecto, se deberá presentar -dada la relevancia de las infraestructuras que plantea el proyecto- fotomontajes desde visuales de interés que contemplen la presencia del depósito de almacenamiento y el parque de tanques.
En función de lo anterior y si se considerara pertinente, se incluirán medidas de mitigación que debieran adoptarse en el propio diseño de las instalaciones portuarias.
Se presentan a continuación los fotomontajes realizados correspondientes a la terminal portuaria desde diferentes visuales, las que fueron presentadas oportunamente en el Estudio de Impacto Ambiental y que se indican en la figura a continuación.
Para aquellos casos en los que era pertinente se realizó el fotomontaje contemplando dos escenarios: la existencia de la terminal portuaria con la presencia del viaducto a construir en la rambla portuaria y la terminal portuaria sin la presencia del viaducto.
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 5
Visual desde la Bahía de Montevideo sin proyecto
Visual desde la Bahía de Montevideo con proyecto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 6
Visual desde la rambla Sud América frente a la terminal de pasajeros de AFE sin proyecto
Visual desde la rambla Sud América frente a la terminal de pasajeros de AFE con proyecto y sin viaducto
Visual desde la rambla Sud América frente a la terminal de pasajeros de AFE con proyecto y viaducto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 7
Figura 1 Fotomontajes de distintas visuales de la terminal portuaria
Visual desde la Rambla Sud América y la calle Río Negro sin proyecto
Visual desde la Rambla Sud América y la calle Río Negro con proyecto y sin viaducto
Visual desde Rambla Sud América y la calle Río Negro con proyecto y la presencia del viaducto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 8
Visual desde viejos edificios de AFE sin proyecto
Visual desde viejos edificios de AFE con proyecto
Visual desde viejos edificios de AFE con proyecto y con la presencia del viaducto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 9
Visual desde la Rambla Sud Amércia frente al anfiteatro de ANTEL sin proyecto
Visual desde la Rambla Sud Amércia frente al anfiteatro de ANTEL con proyecto
Visual desde la Rambla Sud Amércia frente al anfiteatro de ANTEL con proyecto y con la presencia del viaducto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 10
Visual panorámica de la rambla frente a la Torre de las Telecomunicaciones de ANTEL sin proyecto
Visual panorámica de la rambla frente a la Torre de las Telecomunicaciones de ANTEL con proyecto
Visual panorámica de la rambla frente a la Torre de las Telecomunicaciones de ANTEL con proyecto y viaducto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 11
Visual frente a la Torre de las Telecomuncaciones de ANTEL, en la Rbla Sud América y calle Colombia sin proyecto
Visual frente a la Torre de las Telecomuncaciones de ANTEL, en la Rbla Sud Amércia y Colombia con proyecto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 12
Vista en altura desde la Torre de las telecomunicaciones de Antel, sin proyecto
Vista en altura desde la Torre de las telecomunicaciones de Antel, con proyecto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 13
Visual desde el Norte de la Rambla Edison frente a la Central Termoeléctrica sin proyecto
Visual desde el Norte de la Rambla Edison frente a la Central Termoeléctrica con proyecto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 14
Visual desde el Cerro de Montevideo sin proyecto
Visual desde el Cerro de Montevideo con proyecto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 15
Visual desde la calle Panamá hacia laRambla Sud América sin proyecto
Visual desde la calle Panamá hacia laRambla Sud América con proyecto
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 16
Vista sobre imágen satelital
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 17
SOLICITUD 3
Sobre efectos de reflexión de la luz sobre las instalaciones proyectadas.
En cuanto a este aspecto, oportunamente solicitado en los TdR en función de una preocupación expresada por la Intendencia de Montevideo, no se realizó análisis alguno.
En consecuencia, se reitera la necesidad de evaluar la existencia de posibles molestias y, en tal caso, las medidas que debieran ser implementadas.
Cuando la luz incide en una superficie es modificada por tres fenómenos ópticos que, dependiendo de los materiales, hacen que parte de la luz sea absorbida, parte transmitida y parte reflejada.
La reflexión de la luz (luz reflejada) es un fenómeno físico, que se da según las propiedades físicas del material y otras condicionantes adicionales tales como la pintura de recubrimiento y su color, determinando así como se desvían los rayos de luz en la superficie a observar. Esto hace que la reflexión pueda ser directa o difusa, entre otras tipologías.
La reflexión directa, especular o dirigida es aquella producida por superficies lisas o brillantes ocasionando deslumbramientos molestos.
La reflexión difusa, es aquella producida por superficies rugosas, precisamente evita los deslumbramientos, que es a lo que apunta el diseño de la terminal portuaria.
Vale decir que la reflexión de la luz, desde el punto de vista cualitativo, está vinculada a la textura de las superficies. Estas serán rugosas en las diferentes estructuras de la terminal por suministrar las características difusoras que evitan los deslumbramientos y los materiales serán opacos. Las pinturas tendrán un acabado estilo mate, por las mismas razones.
Dentro de los materiales que cumplen estas características (opacos y que generan reflexión difusa o mixta) se encuentra el hormigón, metal plegado y superficies corrugadas, entre otros.
La estructura de la cubierta del depósito de celulosa y de la zona de descarga del ferrocarril será de acero o de hormigón prefabricado, la terminación será a través de un piso de hormigón armado reforzado de 20 cm de espesor con una sub base de 30 cm de espesor. El techo será de chapa a dos aguas pintado con pintura de acabado mate. Los cerramientos exteriores serán conformados por elementos prefabricados de hormigón armado de hasta 2,4 m o materializados con revestimiento metálico con láminas de acero corrugado (en este caso serán pintados y tendrán acabado mate).
Por su lado los envallados de los tanques y los pisos interiores a estos serán en hormigón. Los tanques también podrán ser en hormigón o en metal, en cuyo caso serán pintados con pintura mate.
A los efectos de tener una aproximación desde un punto de vista cuantitativo al momento de realizar esta evaluación, si bien existen definiciones que serán realizadas en instancias más avanzadas del proyecto, se presenta, a modo de ejemplo en la tabla a continuación, el poder reflectante de materiales semejantes a los que se empleará en la terminal, según la bibliografía consultada.
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 18
Tabla 1 Ejemplo del poder reflectante de algunos materiales
Material Poder reflectante (%)
Hormigón/ Acero galvanizado 30-40
Revoque claro 35-55
Revoque oscuro 20-30
Aluminio mate 55-60
Acero pulido 55-65
Pinturas colores claros 50-70
Pinturas colores medios y grises 30-50
Fuentes: - Comportamiento de los materiales ante la luz, Facultad de Arquitectura, UdelaR. -Guía de aplicación sobre la Calidad Ambiental en la Edificación para la Isla de Gran Canaria. Manual de diseño.
De acuerdo a la Guía de aplicación sobre la Calidad Ambiental en la Edificación para la Isla de Gran Canaria, como criterio general, cuando un revestimiento recibe soleamiento y es visible desde la altura, es aconsejable que posea una reflexión media-baja, es decir un poder reflectante entre 30-50 %. De esta forma se previene el deslumbramiento procedente desde abajo.
Por tanto, las características constructivas de la infraestructura terrestre (ser una estructura de hormigón y metal rugoso, con un acabado de estilo mate cuando corresponda aplicar pintura), produce que ocurra una reflexión difusa, con un poder reflectante el que se encontrará en el orden de la recomendación mencionada, lo que no generará el fenómeno de deslumbramiento o encandilamiento que afecta a la visión de las personas generando molestias.
Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 19
ANEXO I ESTUDIO HIDRÁULICO ALIVIADERO NUEVA YORK
Extensión del aliviadero Nueva York. Estudio
Hidráulico
Informe
Marzo 2019
Marzo 2019 Página 1
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 2
2 DATOS BASE PARA EL ESTUDIO ................................................................................................................ 3
2.1 MODELO HIDRÁULICO .................................................................................................................................. 3
2.2 SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA ......................................................................................................... 3
2.3 PLANOS DE DRENAJE DE LA ANP EXISTENTES ..................................................................................................... 3
3 RED DE DRENAJE ...................................................................................................................................... 4
3.1 SITUACIÓN ACTUAL ...................................................................................................................................... 4
3.2 SITUACIÓN CON PROYECTO ............................................................................................................................ 6
4 RESULTADOS OBTENIDOS ........................................................................................................................ 9
5 CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 11
FIGURAS
Figura 1-1 Ubicación galpón y aliviadero Nueva York ............................................................................. 2
Figura 3-1 Trazado actual del aliviadero Nueva York .............................................................................. 4
Figura 3-2 Sección actual del aliviadero Nueva York ............................................................................... 4
Figura 3-3 Áreas de aporte situación actual ............................................................................................ 5
Figura 3-4 Trazado previsto para la extensión del vertedero ................................................................. 6
Figura 3-5 Áreas de aporte adicionales en situación proyecto ............................................................... 7
Figura 3-6 Puntos en los cuales se comparan los NPA máximos ............................................................ 8
Figura 4-1 Perfil NPA máximo situación actual (TR 10 años – Nivel marea +1,50 Wh) ......................... 10
Figura 4-2 Perfil NPA máximo situación con proyecto (TR 10 años – Nivel marea +1,50 Wh) ............. 10
TABLAS
Tabla 4-1 Comparación de NPA máximo situación actual – situación proyecto ................................... 11
Marzo 2019 Página 2
1 Introducción
En el puerto de Montevideo, aledaño al Muelle C, se proyecta la construcción de un depósito de
celulosa de aproximadamente 5 ha. La ubicación de dicha estructura interfiere con la actual traza de
la descarga del aliviadero Nueva York del sistema de saneamiento y drenaje pluvial de la ciudad de
Montevideo.
En la Figura 1-1 se presenta la implantación prevista del depósito y la descarga actual del aliviadero
Nueva York.
Figura 1-1 Ubicación galpón y aliviadero Nueva York
Marzo 2019 Página 3
El proyecto del depósito proyectado determinará modificar el aliviadero en su tramo final; dicha
modificación se basará en un cambio de traza y una extensión.
El objetivo de este estudio es:
Evaluar la afectación que genera la extensión del aliviadero en el sistema de drenaje pluvial,
contemplando el aumento de caudal generado por las posibles conexiones que se generen
desde la plataforma existente de la ANP y desde el propio depósito previsto.
Definir las características geométricas que deberá tener la extensión del aliviadero.
2 Datos base para el estudio
2.1 Modelo hidráulico
Para el estudio se cuenta con un modelo hidráulico realizado con el software de uso libre SWMM
(Storm Water Management Model de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos), el cual
es suministrado por la Intendencia de Montevideo.
Cabe destacar que el modelo recibido es un modelo aproximado de la red de drenaje de la ciudad de
Montevideo, el que permite analizar de forma global el funcionamiento de la red y que no
necesariamente representa con exactitud las zonas particulares de interés en este estudio, además de
que no cuenta con datos de calibración.
Por esta razón, no es posible determinar con exactitud los caudales que circulan por el aliviadero en
los escenarios de interés, ni definir con exactitud el nivel de pelo de agua (NPA) alcanzado en los
distintos puntos de la red. Todas las cuantificaciones que se realizan en este estudio son aproximadas.
No obstante ello, con dicho modelo es posible observar el efecto global que se produce en el
comportamiento de la red cuando se introducen modificaciones en esta, como ser la variación del NPA
de la Bahía, extensión o modificación de tramos de la red, etc.
2.2 Sistema de Información Geográfica
Se toma del Sistema de Información Geográfica (SIG) de la IdeM: datos de zampeado y cotas de tapas
de la red, y se verifican los datos ingresados en el modelo en las inmediaciones de la zona de interés.
2.3 Planos de drenaje de la ANP existentes
Se cuenta con planos actuales en formato pdf de los drenajes existentes en la zona de explanadas. Se
utilizan dichos planos para estimar el área de aporte de las explanadas existentes que será necesario
incorporar en el aliviadero (Ver Anexo 1).
Marzo 2019 Página 4
3 Red de drenaje
3.1 Situación actual
El trazado existente del aliviadero Nueva York, del tramo de la red comprendido entre la calle Nueva
York esquina Rondeau hasta su desagüe en la Bahía de Montevideo se presenta en la siguiente Figura.
Figura 3-1 Trazado actual del aliviadero Nueva York
Actualmente el aliviadero está conformado por una conducción de sección especial, la cual se muestra
en la siguiente Figura.
Figura 3-2 Sección actual del aliviadero Nueva York
Marzo 2019 Página 5
La cota actual de la descarga en la Bahía de Montevideo según planos es de +0,07 Wh.
A efectos de los cálculos, para el aliviadero se considera además del caudal proveniente del alivio del
sistema de drenaje de Montevideo, un caudal puntual captado directamente en la zona próxima de la
rambla y parte de la antigua estación de AFE (ver siguiente Figura).
Figura 3-3 Áreas de aporte situación actual
Marzo 2019 Página 6
El hidrograma correspondiente al área de aporte Rambla-AFE se introduce en el nodo 1. El hidrograma
se determina para una lluvia de 6 horas de duración, un área de aporte de 5 ha, y coeficiente de
escorrentía de 0.90.1
3.2 Situación con proyecto
En la situación con proyecto, el aliviadero contempla un primer tramo correspondiente a la
modificación de la traza de modo de evitar interferir con el futuro depósito, y un segundo tramo que
corresponde a la extensión y que recogerá el caudal proveniente del propio depósito.
El trazado esquemático previsto para la extensión del aliviadero se muestra en la siguiente figura.
Figura 3-4 Trazado previsto para la extensión del vertedero
En la figura a continuación se muestran las áreas de aporte consideradas en la situación con proyecto.
1 Se utiliza la planilla de calculo del SEPS de la Intendencia de Montevideo para determinar el hidrograma que se introduce en el modelo
SWMM.
Marzo 2019 Página 7
Figura 3-5 Áreas de aporte adicionales en situación proyecto
En la situación con proyecto se incorpora además de los caudales considerados para la situación actual,
el hidrograma generado por el área de aporte de la plataforma existente en el nodo 2, y el hidrograma
generado por el área aporte del depósito en el nodo 4. Ambos hidrogramas se determinan para una
lluvia de 6 horas de duración y un coeficiente de escorrentía de 0,90. Para la plataforma existente el
área de aporte considerada es de 4 ha y en el caso del depósito el área de aporte considerada es de
6.3 ha.
Marzo 2019 Página 8
Los tramos 1 y 2 se dimensionan para una lluvia con TR 10 años y un nivel de marea de +1,50 Wh, de
modo que trabajen a superficie libre.
Además, el funcionamiento del aliviadero se analiza en distintos escenarios, con el objetivo de
corroborar que las modificaciones introducidas en el no empeoran el comportamiento del sistema en
distintas condiciones de funcionamiento. Para verificar dicha condición, se compara en 3 puntos de la
red, que el NPA máximo en la situación de proyecto sea siempre igual o inferior al NPA máximo en la
situación actual.
Los puntos de la red en cuales se comparan los NPA máximos alcanzados son los que se indican en la
figura siguiente.
Figura 3-6 Puntos en los cuales se comparan los NPA máximos
Los puntos de comparación seleccionados e indicados en la figura anterior son los siguientes:
1. ID 110431 – Nodo aguas abajo de la estructura de alivio de la red
2. ID 110432 – Nodo aguas arriba de la estructura de alivio de la red
3. ID 109578 – Esquina de calle La Paz y Av. Rondeau
Marzo 2019 Página 9
Los escenarios analizados son los siguientes:
Lluvia con TR 2 años, con nivel de marea 0,91 Wh, 1,50 Wh, 3,04 Wh
Lluvia con TR 10 años, con nivel de marea 0,91 Wh, 1,50 Wh, 3,04 Wh
Lluvia con TR 20 años, con nivel de marea 0,91 Wh, 1,50 Wh, 3,04 Wh
Para todo el aliviadero se utiliza un coeficiente de Manning n= 0,02, el cual corresponde a la rugosidad
de hormigón con un cierto grado de suciedad.
Los niveles de marea utilizados corresponden a:
Nivel medio de la bahía: 0,91 Wh (Ver Anexo 2)
Nivel de cálculo habitual de colectores pluviales: 1,50 Wh
Nivel con TR 10 años: 3,04 Wh (Ver Anexo 2)
4 Resultados obtenidos
Las características obtenidas para los tramos 1 y 2 son las siguientes:
Tramo 1
• Sección: Rectangular
• Base: 3,20 m
• Altura: 2,00 m
• Pendiente longitudinal: 0,15 %
• Material: Hormigón Armado
Tramo 2
• Sección: Rectangular
• Base: 4,00 m
• Altura: 2,50 m
• Pendiente longitudinal: 0,15 %
• Material: Hormigón Armado
La cota de descarga en la situación proyecto es -0,80 Wh.
En las figuras a continuación se muestra el perfil longitudinal del NPA máximo en la situación actual, y
en la situación de proyecto. Ambos para una lluvia de TR 10 años y un nivel de marea de +1,50 Wh.
Marzo 2019 Página 10
Figura 4-1 Perfil NPA máximo situación actual (TR 10 años – Nivel marea +1,50 Wh)
Figura 4-2 Perfil NPA máximo situación con proyecto (TR 10 años – Nivel marea +1,50 Wh)
En la tabla siguiente se muestra la comparación de NPA máximos alcanzados, realizada en los puntos
de la red indicados anteriormente.
Water Elevation Profile: Node NUYO - Desc_Exist
11/29/2006 01:46:00
Distance (m)500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
NU
YO
Int.1
1Int.2
23De
sc_
Exis
t
Ele
va
tio
n (
m)
7
6.5
6
5.5
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
Water Elevation Profile: Node NUYO - Desc_Proy
11/29/2006 01:29:00
Distance (m)950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
NU
YO
Int.1
1Int.2
4De
sc_
Pro
y
Ele
va
tio
n (
m)
7
6.5
6
5.5
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
-0.5
-1
Marzo 2019 Página 11
Tabla 4-1 Comparación de NPA máximo situación actual – situación proyecto
Se observa que el NPA máximo alcanzado en los nodos indicados en la situación de proyecto siempre
es menor o igual al NPA máximo alcanzado actualmente, siendo en prácticamente todos los escenarios
menores.
5 Conclusiones
En base al análisis realizado se concluye que con las modificaciones planteadas y con las cuales se
aumenta la capacidad de conducción del aliviadero Nueva York, los NPA máximos alcanzados en la red
serán menores o iguales a los actuales, y por lo tanto no habrá un impacto negativo en este sentido.
Por otra parte, cabe destacar que el nuevo punto de descarga se localiza en una zona de mayor
dinámica, lo que resulta una condición superior a la actual en términos de generación de olores en la
zona.
MSc. Ing. Angel Vale
TR 2 años TR 10 años TR 20 años TR 2 años TR 10 años TR 20 años TR 2 años TR 10 años TR 20 años
110431 Rondeau y Asuncion 3.14 3.75 3.87 3.17 3.76 3.90 3.89 4.25 4.27
110432 Rondeau y Asuncion 3.65 4.25 4.39 3.68 4.27 4.43 4.29 4.70 4.75
109578 Rondeau y La Paz 3.67 4.19 4.32 3.69 4.20 4.33 3.96 4.43 4.67
TR 2 años TR 10 años TR 20 años TR 2 años TR 10 años TR 20 años TR 2 años TR 10 años TR 20 años
110431 Rondeau y Asuncion 3.06 3.66 3.80 3.09 3.68 3.67 3.83 4.20 4.19
110432 Rondeau y Asuncion 3.58 4.18 4.31 3.61 4.19 4.25 4.23 4.68 4.69
109578 Rondeau y La Paz 3.64 4.16 4.30 3.65 4.17 4.27 3.95 4.43 4.62
CPA (max) - Situacion actual
Altura Marea 0.91 Wh
CPA (max) - Con extension de vertedero e ingreso de caudal de plataforma y galpon
Altura Marea 0.91 Wh Altura Marea 1.50 Wh Altura Marea 3.04 Wh
Altura Marea 1.50 Wh Altura Marea 3.04 Wh
Ubicación
UbicaciónID Nodos
ID Nodos
ANEXO 1
2.802.80
0.2
00.2
0
Colector Perfil 2
R1.00
R6.0
0
R2.5
0
3.50
1.6
0
0.4
0
0.4
0
0.60
Colector Perfil 6
1.200.25
0.2
50.1
5
1.0
0
R0.8
0
R1.5
0
R0.30
Colector Perfil 1
3.070.50 0.80
0.6
6
0.4
00.4
0
0.7
2
R1.54
R5.0
0
2.3
0
0.20 0.20
1.8
5
D8 infraestructura13.dwgDIBUJO: AYTE. TEC. GUILLERMO CHAO
MANTARAS
FECHA: ESCALA:JEFE DEPTO: ING. DANIEL FERREIRA
oct-13 1:1250
LAMINA:
SECTOR:
CORRESPONDE A:
REVISION:ARCHIVO:
RED DE DESAGÜES PLUVIALES Y CLOACALES
TEC. SANIT. RICARDO BASTOS
ANEXO 2
SISTEMA DE GESTIÓN
DE RECURSOS HÍDRICOS
Cuenca: Río de la Plata Estación: 131.0Curso: Río de la Plata Nombre: Montevideo
Cota Cero: 0.00 Wharton Latitud : 34° 54' 17" sur Coord. X SGM: 462299 m
Area : 0 km2 Longitud : 56° 12' 46" oeste Coord. Y SGM: 6138155 m
Máximo del período (2005): 3.30 mPromedio de máximos anuales: 2.64 m
Cantidad de años con datos: 43
VALOR P(x) Tm % años 2 5 10 30 503.30 1.1 87.2 2.3 5.6 10.9 29.3 43.8
3.22 2.5 40.1 4.9 11.9 22.3 53.1 71.7
3.14 4.9 20.6 9.5 22.0 39.2 77.5 91.7
3.07 8.6 11.7 16.4 36.0 59.1 93.2 98.9
2.99 13.8 7.2 25.7 52.4 77.4 98.8 99.9
2.91 20.7 4.8 37.0 68.6 90.1 99.9 100.0
2.83 28.9 3.5 49.4 81.8 96.7 100.0 100.0
2.76 38.0 2.6 61.6 90.9 99.2 100.0 100.0
2.68 47.6 2.1 72.6 96.1 99.8 100.0 100.0
2.60 57.1 1.8 81.6 98.5 100.0 100.0 100.0
P(x) - probabilidad T - período de retorno
EVALUACIÓN DE RECURSOS HÍDRICOS SERVICIO HIDROLÓGICO
RIESGO (%) PARA n AÑOS
ESTADÍSTICA DE EXTREMOSAJUSTE SEGÚN WEIBULL III
Nivel máximo anual (m)Período: 1964 - 2014
Valores referidos al cero de la escala
1
10
100
2.00 2.50 3.00 3.50
FR
EC
UE
NC
IA o
PR
OB
AB
ILID
AD
(%
)
Nivel máximo anual (m)
Distribución empírica Distribución Weibull III
Top Related