ATEGO 1016
OBJETIVO
Instruir al Operador en losconocimientos necesarios paramanipular el Vehículo ATEGO 1016,para desempeñarse exitosamente ensu trabajo y cumplir con todas lascondiciones que implica un serviciode transporte de pasajeros seguro.
Marca : Mercedes-Benz
Referencia : OM904LA Electrónico
Tecnología; Euro V
Cilindrada : 4249 c.c
Potencia máxima : 156 HP @ 2200 rpm
Torque máximo : 610 N.m a 1600 rpm
Disposición : 4 cilindros en línea
Tipo : Encendido por compresión ciclo Diesel
Alimentación : Por turbocompresor y post-enfriador (Turbo-intercooler)
Motor
Marca : Mercedes-Benz
Referencia : G 60
Accionamiento : Manual
Relaciones de marcha : 9.2; 5.23; 3.15, 2.03; 1.37; 1.00. Rev: 8.65
Transmisión de Velocidades
Marca : Mercedes-BenzReferencia : VL2/ 22 DC - 4,1Capacidad del eje : 4.000 kgSuspensión : Ballestas parabólicas + 2 amortiguadores telescópicos D.A.Barra estabilizadora : SiCapacidad de la suspensión : 4.400 kg
Eje Delantero
Marca : Mercedes-BenzReferencia : HL 2/43 DC - 7,0Relación del diferencial : 3.636Capacidad del eje : 7.000 kgSuspensión : Ballestas + 2 amortiguadores telescópicos D.A.Barra estabilizadora : SiCapacidad de la suspensión : 8.100 kg
Eje Trasero
Ballestas delanteras y traseras parabólicas
Las ballestas parabólicas de 3hojas para el eje trasero y de2 para el delantero estándiseñadas para soportar unacapacidad de carga de hasta8,1 t. y 4.4 trespectivamente.
Freno de disco en ejesDelantero y Trasero
Marca : Mercedes-Benz
Tipo : Neumático de doble circuito
Sistema ABS : B02 ABS
Freno de parqueo : Accionamiento neumático
Sistema Eléctrico
Tensión nominal : 24 V
Baterías : 2 x 12 x 115 Ah
Alternador : 28 V / 80 A
Fusibles Automáticos: Los cortacircuitosautomáticos se reactivan mediante unsencillo cambio de posición del interruptortras una sobrecarga o eliminación deerrores.
Puesto de Conducción
Ha sido especialmente diseñado pensando en el conductor ytransmite una agradable impresión de las superficies. Dispone de elementos de mando ergonómicos y está conformado de manera funcional.
Este interruptor corta la aceleración.Tener precaución al colocar las luces de parqueo en NO OPTURAR
Interruptor de Aceleración
Tablero de Instrumentos Variables
VelocímetroTacómetroDisplay
Direccional
ManómetroPresión de Aire
ReóstatoTestigos luminosos
Nivel de Combustible
Nivel Adblue
Barra de estado
Temperatura del Liquido Refrigerante
Barra de Estado
Registro de Fallas
Antes de darle marcha al motor espere el registro
Vehículo OK
•Nivel de aceite•Nivel de agua de refrigeración•Estado de las pastillas de freno•Nivel de agua del lava panorámico•Estado del filtro de aire•Estado de las bombillas
Nivel de Combustible y Adblue
Sistema del Adblue
Manómetro de presión de Aire
Encendido de Luces Frontales
Luces de Navegación
Luces Frontales Medias
Encendido de Freno de Ahogo y Freno de Motor
Control Direccionales y Limpia Brisas
Ángel guardian
Timbre
El timbre no funciona cuando la puerta trasera esta abierta
Cierre y apertura de Puerta 2
Luz Habitáculo OP
VentiladoresLuz de Pasillo
Luz de Mantenimiento
Cierre y apertura de Puerta 1
1 Luz de Pasillo
Rutero
Tablero De Controles
RuteroDestino Extra Hora
Desplazar a la izquierda
Aumentar numero
Entrar Atrás Disminuir numero
Desplazar a la derecha
Timón Graduable
1- Este solo se puede graduar con el vehículo encendido.
2- Verifique la presión de aire ya que es un sistema neumático (Presión mínima 6 bares).
3- Oprima el botón señalado y proceda a graduar el timón.
Silla Del Operador
Bajar y Subir
Correr Adelante y Atrás Subir y Bajar Parte Delantera
Subir y Bajar Parte Trasera
Graduación Espaldar
Carrocería Sénior de Superpolo
Capacidad pasajeros 59 + conductor24 pasajeros sentados
35 pasajeros de pie
Dimensiones
2.80 mts
9.5 mts
2.45 mts
3.05 mts
Accidentes
Accidentes
Accidemtes
Accidemtes
Accidemtes
Accidemtes
Intercoolers:Cuando el aire se comprime se calienta, y cuando se calienta se expande. Parte de la presión creada por el turbo es el resultado de calentar el aire al comprimirlo, sin embargo la meta es obtener mayor cantidad de moléculas de aire, no necesariamente mas aire comprimido, lo ideal es aire comprimido relativamente frío pues es mas denso y contiene más moléculas que el aire caliente.Debido a esto muchos sistemas utilizan un intercooler, que se asemeja a un radiador en su forma y función, son generalmente de aluminio y el aire se enfria antes de llegar al motor al pasar por los paneles internos y al recibir el frío del aire que fluye a través de ellos por el movimiento del
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