MASTERTECH-MECH
MANUAL DE INSTRUCCIONES
PROPIEDADES, FUNCIONALIDAD Y VENTAJAS
Este instrumento único e innovador es compacto, con todos los accesorios
desmontables, ideal para técnicos electrónicos, mecánicos, estudiantes de electrónica
y para aquellas personas que exploran todo lo relacionado en electrónica con
habilidad y conocimiento en el rastreo de averías en tableros de control electrónicos,
sistemas de comunicación, telefonía y todos los circuitos electrónicos en general de
3VDC a 25 VDC máximo y que necesiten hacer uso de todas las ventajas del
MASTERTECH-MECH el cual es muy práctico para pruebas en componentes
electrónicos como transistores; diodos rectificadores; diodos LED; filtros electrolíticos;
condensadores de cerámica; relevadores; sensores, inyectores, solenoides;
interruptores etc. Es la herramienta más indicada y aconsejable que existe en el
mercado por su fácil manejo ya que no requiere de ajustes o lecturas de rangos y
valores pues, por el diseño; la combinación de sus circuitos; accesorios; diodos LED
del MASTERTECH-MECH y con la guía de este manual son suficientes para
encontrar y resolver diversos problemas electrónicos, además de las ventajas que
ofrecen sus múltiples usos. Es el probador ideal para circuitos de control y
componentes electrónicos automotriz, tales como controles para motor (ECM); chasis
(BCM); frenos (ABS); trasmisión (TCM); sensores; actuadores; accesorios de
iluminación; entre otros. MASTERTECH-MECH es fuerte; durable; versátil; fácil de
transportar y de usar. Funciona con batería de auto; alcalina; cadmio; litio; o
adaptador de corriente ac/dc. Por la funcionalidad de todas sus partes y accesorios
hacen que este probador sea una herramienta necesaria, la cual ofrece muchas
ventajas y lo hacen útil en diversos usos y ocasiones. MASTERTECH-MECH, no es
sólo un innovado rastreador de señales; probador de circuitos; líneas y componentes;
versátil y práctico, ya que también posee características de iluminación incorporada y
que puede ser utilizado como un dispositivo de iluminación, prevención o alerta. Otra
de sus características son las luces súper luminosas que ofrecen ventajas y puede
iluminar en escasez de luz en puntos oscuros como lugares para acampar; caminos
rurales; o en el hogar y trabajo en casos de emergencia tal como fallas y suspensión
de energía, todo esto es posible por la ventaja de tener las opciones de conectarse
con pila, batería de auto y en otros usos con adaptadores DC 2.1mm. Es un
dispositivo muy útil y multifuncional que puede utilizarse en diversos lugares y por
cualquier persona.
NOTA: Siga cuidadosamente las instrucciones de este manual de operación del
MASTERTECH-MECH para que conozca y aprenda a hacer uso de sus funciones y
accesorios, además su manejo para probar, encontrar y reparar cualquier falla
efectivamente, aproveche todos los beneficios de sus aplicaciones y los servicios que
ofrece.
Características principales: MASTERTECH-MECH se alimenta a través de un cable
de enchufe macho DC 2.1 mm con dos caimanes rojo y negro para conectar a
cualquier forma de fuente de alimentación, protegido por un fusible convencional o
térmico. Otro medio de conexión es con un cable adaptador de enchufe macho
2.1mm y broche para batería de 9V, para uso en prueba de continuidad;
componentes y de iluminación. Además, otro cable de conexión es un enchufe
adaptador DC 2.1mm de 3VDC a 25VDC que está protegido por un fusible de 3A-
250V y posee un indicador el cual ilumina cuando esta energizado, este es un
adaptador que se conecta al encendedor de cigarrillos del auto el cual esta adherido a
través de un cable con un enchufe 2,1 mm DC para proveer corriente al
MASTERTECH-MECH; (opcional). Contiene diodos LED súper luminosos para
determinar la condición en líneas, circuitos DC, componentes electrónicos, para medir
voltaje con un display digital (opcional); polaridad; continuidad y prueba de todo tipo
de pilas. Posee una linterna de diodo LED súper luminoso fija para enfocar puntos de
prueba o en lugares oscuros. Posee también unas luces LED a colores intermitentes
de advertencia controladas por un interruptor (WARNING LIGHTS ON) y que pueden
ser energizadas con pila o batería de auto para emergencia especialmente en la
noche como los autos averiados en carretera. MASTERTECH-MECH está diseñado
también con una punta desmontable para prueba en puntos de difícil acceso, esta
punta ha sido construida con un enchufe macho tipo banana por un lado en el que se
puede conectar un caimán para proveer cualquier conexión según el uso requerido y
por el otro lado con una aguja fina de acero inoxidable resistente y durable, diseñada
especialmente para facilitar el contacto atravesando el plástico aislante del cable sin
dañarlo lo cual evita desconectar conectores del circuito durante la prueba.
Igualmente para penetrar y hacer contacto en los terminales de conectores con
sellado aislante o reducido acceso, como los de algunos nuevos modelos de autos.
Además en tableros de circuitos aislados se hace posible el contacto sin tener que
remover el sellado aislante. Esta punta no solo se puede conectar en el enchufe
hembra banana rojo a un extremo del MASTERTECH-MECH (LINE TEST LEAD),
pues también puede adaptarse a otro tipo de enchufes o terminales de cables como
los de caimán en caso que el uso de extensión sea necesario, además sirve de
adaptador a otros tipos de punta para otros equipos o instrumentos de prueba.
MASTERTECH-MECH posee también una salida auxiliar de enchufe DC hembra
2.1mm (AUX PWR OUTPUT) que suministra corriente externa y controlada por un
interruptor (AUX PWR OUTPUT ON); para diferentes tipos de uso ej. prueba de
componentes; conectar un adaptador tipo encendedor de cigarrillos (opcional) para
recarga de múltiples aparatos como celulares; Portátiles(laptop); DVD player; etc.
adaptable para enchufar en esta salida a través de un cable de dos caimanes de
polaridad (+)y(-) incluidos con el MASTERTECH-MECH o cualquiera de las opciones
de conexión posibles con este tipo de enchufe 2.1m dc. También para iluminación en
la cual se puede usar una linterna externa (opcional), o cualquier otra lámpara.
También incluye un enchufe hembra tipo banana rojo para uso como punto adicional
de prueba (LINE TEST POINT), en el que se puede conectar cualquier instrumento o
equipo que mida voltaje, lea y analice señales detectadas desde la punta de prueba
(LINE TEST LEAD). Igualmente pero en otro punto diferente al anterior están
conectados los caimanes negros de los cables que enchufan en los conectores de la
entrada y salida de alimentación (PWR IN), (AUX PWR OUTPUT), A la vez de estas
conexiones y estos mismos cables provienen los caimanes rojos los cuales ofrecen
la ventaja de poder controlarse a través del interruptor (AUX PWR OUTPUT ON)
para usos especiales. Es decir MASTERTECH-MECH sirve como interfaz o enlace
para otros equipos de prueba o recarga. Además se puede usar como puente
(Jumper), gracias a que estos puntos son una misma conexión. Todo esto es posible
debido a que estas conexiones fueron también diseñadas con este propósito para que
el MASTERTECH-MECH sea más eficiente y funcional que cualquier otro probador
de su mismo género. (Véase el artículo pasos importantes para algunas pruebas
básicas en autos) donde se explican algunos usos específicos de estas conexiones.
Contiene también otro enchufe hembra tipo banana negro (CONTINUITY /BATTERY
LEAD), para probar la continuidad de circuitos; líneas; componentes electrónicos en
combinación con el caimán negro proveniente de el enchufe hembra dc AUX PWR
OUTPUT. Además para probar algunos tipos de baterías desde 3vdc en combinación
con el enchufe banana hembra LINE TEST POINT (+) para este tipo de prueba.
.
ADVERTENCIA
PELIGRO
Los motores a gasolina producen monóxido de carbono que es inodoro,
hace más lento el
tiempo de reacción, ocasionando lesiones graves hasta causar intoxicación
y la muerte Inadvertidamente. Cuando el motor está funcionando dentro de
un lugar encerrado debe mantenerse las áreas de servicio BIEN
VENTILADAS o el sistema de escape del vehículo conectado al sistema de
ventilación del taller o garaje para la eliminación de gases de escape fuera
del establecimiento.
El voltaje entre cualquier terminal y tierra no debe
. exceder 25vdc
La corriente máxima de alimentación no debe exceder
. de 3A
El circuito en prueba debe estar preferiblemente protegido
por un fusible o disyuntor
No utilice cables de prueba si el aislamiento está dañado o
el metal expuesto.
Evite las descargas eléctricas: no toque el contacto sin aislante bien sean
del probador, cables o circuitos bajo prueba, sin la precaución
correspondiente, especialmente con las manos húmedas o mojadas.
Para evitar cortos circuitos en el probador u otro aparato desconecte
cualquier cable de prueba conectado al probador, si no lo necesita para
realizar una prueba u otra función.
.
Mantenga los interruptores TESTER ON y AUX PWR OUTPUT ON del
MASTERTECH-MECH en la posición (OFF) durante el uso de otros
servicios a menos que sea necesario realizar alguna prueba
simultáneamente.
ESPECIFICACIONES GENERALES
3 diodos LED 3-25v de 5 mm para la polaridad (POLARITY IND), (positivo rojo
transparente (+), verde transparente negativo (-) (GND-Tierra) y para la continuidad
(CONTINUITY \BATTERY TEST IND) (difusa verde).
1 Súper diodo LED 3-25v de 10 mm, para uso de linterna fija y enfocar puntos de
prueba, (además otros usos de iluminación); (localizado al extremo inferior del
probador).
2 diodos LED intermitentes a color 3-25v de 5 mm (luces de advertencia o
emergencia), (localizado al mismo extremo del anterior).
1 Enchufe hembra tipo banana rojo (LINE TEST LEAD) (para conectar un cable de
extensión macho tipo banana o (la punta de prueba enchufe banana macho con
aguja), (también localizado al mismo extremo del anterior)
1 Enchufe hembra tipo banana rojo (LINE TEST POINT), para medir voltaje, analizar
señales usar como interface o puente con la salida (LINE TEST LEAD) (véase paso
#3 en el artículo de pasos importantes para algunas pruebas básicas en autos).
También prueba de baterías desde 3vdc en combinación con el enchufe
CONTINUITY\BATERY LEAD.
1 Enchufe hembra DC 2.1mm (PWR IN) para entrada de alimentación del
MASTERTECH-MECH, que se encuentra localizado al extremo superior u opuesto al
anterior.
1 Enchufe hembra DC 2.1mm para salida de voltaje auxiliar AUX PWR OUTPUT este
suministra energía para un dispositivo de iluminación o una linterna exterior
(opcional), conexión de puente (Jumper) en combinación con la entrada de
alimentación a través de sus respectivos cables de conexión. Además prueba de
componentes y pilas de 1.5v en combinación con el enchufe hembra LINE TEST
POINT. Véase también prueba de relevadores interruptores y solenoides en el
artículo (PRUEBA DE COMPONENTES) para pruebas que necesiten protección de
fusible o control con interruptor. Además por medio de esta conexión es posible
conectar adaptadores de carga para aparatos electrónicos como celulares, portátiles
etc. todo esto con el uso de (accesorios opcionales) en el caso que la salida del auto
no funciona o para uso adicional, por ejemplo se puede conectar un transformador
adaptador para auto de 12v a 110V DC/AC con el cable enchufe hembra REF 07
conectado al MASTERTECH-MECH para recargar un portátil o alimentar cualquier
electrodoméstico de 110v- 75w (opcional).conectado en la salida del encendedor de
cigarrillos o directamente a la batería según la necesidad.
1 Enchufe hembra tipo banana negro (CONTINUITY\ BATTERY LEAD), (para prueba
de continuidad en circuitos, líneas y componentes como también para verificar carga
de baterías alcalinas; litio; etc.)
1 Interruptor (TESTER ON-OFF-WARNING LIGHTS ON), para encender o apagar el
probador y las luces de advertencia intermitentes.
1 Interruptor (AUX PWR OUTPUT ON-OFF-FLASHER ON), para encender y apagar
dispositivos o circuitos en prueba, lámpara o linterna externa (opcional) conectada al
enchufe DC 2.1mm (AUX PWR OUTPUT). Igualmente para encender y apagar la
linterna fija (LED) 10mm localizada al extremo inferior.
Piezas y accesorios desmontables:
1) Ref 01Cable de enchufe macho DC 2.1 con 2 caimanes rojo y negro, protección de
fusible para alimentación de corriente DC (100cmts)
2) Ref 02 Cable de enchufe macho DC 2.1mm con caimanes rojo y negro (50cmts)
3) Ref 03R-B Cable de enchufe macho tipo banana rojo y negro de 4 mm con
caimanes rojo y negro.
4) Ref 04 Cable adaptador enchufe macho DC 2.1mm con broche de batería 9V
5) Ref 05 Punta de prueba con aguja y enchufe macho tipo banana de 4 mm con tapa
y caimán adaptble a otras puntas de prueba.
6) REF 06 Dos pedazos de velcro para portar el probador MASTERTECH-MECH
desde el llavero y para sostener la pila 9V cuando sea necesario.
Las abreviaturas ej. Ref 01…. se usan en este manual para una clara descripción del
tipo de cable o numero de parte del MASTERTECHMECH-TECH, además las letras
adicionales denotan el color especifico de las partes en Ingles ej: R- red; B black.
Accesorios opcionales:
7) REF 07 Cable adaptador de enchufe hembra tipo encendedor de cigarrillos de
auto con caimanes rojo y negro. Sirve para conectar adaptadores de recarga para
aparatos como celulares, laptop, dvd players etc. También para uso de iluminación o
medida de voltaje y recarga; véase en el siguiente artículo de Otras aplicaciones del
cable adaptador de enchufe hembra tipo encendedor….
8) REF 08 Cable adaptador de enchufe macho para encendedor de cigarrillo del auto
con enchufe macho DC 2.1mm, fusible integrado 3A-250V y LED indicador. Para
alimentación del MASTERTECH-MECH como extensión en combinación con el cable
adaptador enchufe hembra REF 07para la batería o directamente de la salida del
auto. .
9) REF 09 Display digital con adaptador para encendedor de cigarrillos del auto ideal
para prueba de la batería y alternador, (el promedio normal de voltaje de una batería
y un alternador en buenas condiciones durante la carga debe ser 13.6V a 14.1V
aprox. y con el motor apagado debe registrar 11.7vdc a 12.5vdc aprox.) además se
puede utilizar en pruebas con MASTERTECH-MECH, para medir voltaje en circuitos y
líneas dc.
10) REF 10 Linterna de diodo LED recargable a través de la salida encendedor de
cigarrillos del auto. También fuera del auto puede ser recargada con el cable REF 07
adaptador de enchufe hembra encendedor de cigarrillos por medio del
MASTERTECH-MECH conectado a un adaptador ac/dc de 110vac a 12vdc.
Existen muchos adaptadores en el mercado que pueden utilizarse en combinación
con MASTERTECH-MECH para diferentes propósitos los cuales no son parte de las
opciones que ofrecemos pero que se pueden ordenar si así se lo requiere el gusto y
la necesidad de cliente en mutuo acuerdo con nuestro representante de ventas.
Otras aplicaciones del cable adaptador enchufe hembra tipo encendedor de
cigarrillos.
A continuación se explica algunos usos de este adaptador y sus respectivas
conexiones teniendo en cuenta que se puede realizar una prueba con el probador
simultáneamente si es necesario.
Primera aplicación: es con la linterna para recarga o sostén y que requieren la
siguiente conexión especial: Para comenzar teniendo en cuenta que la linterna esta
ya conectada en el cable REF 07 adaptador enchufe hembra encendedor de
cigarrillos, proceda conectando los caimanes correspondientemente rojo con rojo y
negro con negro del cable REF 02 enchufe macho 2.1mm DC con caimanes al del ya
mencionado adaptador y tome el macho DC 2.1mm conectándolo al enchufe hembra
DC 2.1mm (AUX PWR OUTPUT) del MASTERTECH-MECH. Una vez la conexión
esta completa usted puede realizar cualquier tipo de prueba simultáneamente usando
la linterna externa para iluminar. Mediante el interruptor (AUX PWR OUTPUT ON) del
probador se puede prender y apagar la luz según sea necesario, es de anotar que
existen linternas recargables que usan este tipo de enchufe y pueden ser recargadas
con esta conexión y para usar con este tipo de linterna solo se necesita el enchufe
solamente para sostenerlas cuando de iluminar se trata. Recuerde que esta conexión
puede ser para otro tipo de luz o lámpara que se necesite usar hasta 24vdc max;
asumiendo la fuente de alimentación que se utilice en el probador, obviamente. Los
caimanes en este caso facilitan la conexión con la mayoría de lámparas gracias a su
aislante y tamaño son fácil de adaptarse en casi todo tipo de conexión.
Segunda aplicación: es con el display, de la misma forma inicial al procedimiento
anterior referente a la conexión de la linterna que en este caso debe removerse del
enchufe para ser reemplazada por el display, una vez este es insertado, sin modificar
otra conexión fuera de la siguiente indicación en la cual es necesario desconectar el
caimán rojo positivo de este cable REF 07 adaptador para así hacer conexión con el
enchufe hembra tipo banana rojo ( LINE TEST POINT) a través de la punta de prueba
del cable REF 03R o punta de aguja REF 05 según la necesidad del MASTERTECH-
MECH probador para cuando se desea medir voltajes desde la punta de prueba
banana o de aguja (LINE TEST LEAD) el cual está ubicado a un extremo del
probador. Estos accesorios adicionales y opcionales se pueden utilizar con la salida
encendedor de cigarrillos del coche, para verificar las condiciones en la batería del
automóvil o alternador y si registra cualquier valor inferior a 13,6 V o más de 14.1V
durante la carga indicará una falla en el alternador o alguna celda de la batería que no
recibe carga. Si con el auto apagado marca menos de 11.5V se debe revisar la
batería por cortos en sus celdas o el alternador por abertura en sus bobinas como
también malos contactos en cualquiera de estas partes que impiden la carga. En
estos casos primeramente se aconseja verificar que existe buen contacto en las
conexiones antes de tomar otra decisión como remover o cambiar partes. Compruebe
esto cuando el motor del auto está funcionando con todos los accesorios e
iluminación en uso para diagnosticar una batería o alternador defectuosos.
Tercera aplicación: Para alimentar con un adaptador convertidor 110vac a 12vdc
desde la red de 110V a la alimentación del MASTERTECH-MECH, cualquier tipo de
aparato o cargador DC que funcione con la salida encendedor de cigarrillos del auto,
conectado a través del probador como ejemplo podemos mencionar un adaptador
USB o cargador adaptador tipo encendedor de cigarrillos para pilas entre otros. Así
mismo; con este mismo cable enchufe REF 07 conectándole un transformador que
convierte el voltaje de 12vdc a 110ac es posible usar un portátil, conectar un
electrodoméstico etc. de 75w Max. desde la batería del un auto.
PROCEDIMIENTO PARA PRUEBAS
Recuerde que cuando el interruptor TESTER ON se encuentra en esta posición los
diodos LED (+) y (-) del MASTERTECH-MECH deben permanecer encendidos, esto
indica que el probador esta activado para ejecutar una prueba de polaridad. Se
recomienda mantenerlo en la posición OFF cuando no se necesita para hacer este
tipo de prueba, ya que esto no es necesario para las demás funciones del probador y
lo mismo es aconsejable para el otro interruptor (AUXILIAR PWR OUTPUT ON) si su
función no está en uso debe mantenerse en la posición OFF.
1) PRUEBA DE VOLTAJE: Para este tipo de prueba solo se requiere que el
caimán negro del cable de alimentación Ref 01 2.1mm dc conectado a la entrada
en el enchufe hembra 2.1mm dc del MASTERTECH-MECH esté conectado a
tierra o negativo del circuito en prueba y con la punta de prueba Ref 05 se haga
contacto con cualquier lugar del circuito, línea o terminal y entonces el diodo
LED (+) positivo debe encender como resultado de la presencia del voltaje.
2) PRUEBA DE POLARIDAD: MASTERTECH-MECH posee dos opciones de
conexión para su alimentación si se van a realizar pruebas dentro del
compartimiento del motor. La primera es conectando el cable Ref 01 con fusible
de enchufe macho 2.1 DC y caimanes desde los terminales de la batería al
probador en la entrada de alimentación del enchufe hembra dc 2.1mm. La
segunda (opcional) es conectando los terminales de la batería con los caimanes
rojo (+) y negro al (-) del cable Ref 07 adaptador de enchufe hembra para
encendedor de cigarrillos del auto, y luego conectarlo al cable Ref 08 adaptador
de enchufe macho para encendedor de cigarrillos del auto el cual debe
conectarse con el enchufe macho dc 2.1mm a la entrada de alimentación del
enchufe hembra DC 2.1mm del probador (extremo superior del probador). Para
realizar cualquier prueba dentro del auto sólo tiene que conectar el cable Ref 08
adaptador de enchufe macho para encendedor de cigarrillos directamente al
encendedor de cigarrillos del auto. El siguiente paso es conectar la punta de
prueba Ref 05 tipo banana con aguja al enchufe hembra tipo banana roja (LINE
TEST LEAD), localizado al extremo inferior, opuesto al conector entrada de
alimentación DC 2.1mm del probador. Después que la conexión de alimentación
este correcta negro al terminal (-) negativo (batería) o tierra (chasis) y rojo (+) al
terminal positivo, proceder a la prueba de líneas o circuitos mediante la
aplicación de la punta de prueba tipo banana con aguja y observando la
polaridad en las luces de los diodos LED (+) o (-); Ej. Cuando ejecutamos una
prueba aplicando la punta de prueba y si sólo el LED positivo (+) queda
encendido significa que la línea en prueba o circuito es positivo, de lo contrario;
si sólo el LED negativo (-) queda encendido, significa que esta línea o circuito,
es de polaridad negativa o está conectado a tierra, para pruebas en un auto se
recomienda tener en cuenta el cambio de polaridad que sucede al abrir el
interruptor de encendido. (véase la sección pasos importantes para algunas
pruebas básicas en autos)
Nota: Para probar un punto de difícil acceso en el auto, tome la punta de prueba
tipo banana con aguja REF 05 y presione el aislante de plástico hasta lograr
contacto directo con la línea. O si el propósito es probar un conector del auto se
debe aplicar por el lado del terminal con la aguja para atravesar y lograr contacto
directo con el terminal conductor del conector. Si es necesario realizar pruebas a
distancia se debe usar el cable de extensión REF 03R, y tomando el enchufe
macho tipo banana rojo con caimán rojo debe conectarlo en el enchufe hembra
tipo banana rojo del MASTERTECH-MECH (LINE TEST LEAD); (localizado al
extremo inferior del probador). Seguidamente, conecte el caimán rojo por el lado
de la banana opuesto a la aguja de la punta de prueba. Ahora está listo para
realizar una prueba a cualquier conector, línea o circuito, hasta 1m de distancia
del probador y dos metros de la fuente alimentación o batería.
3) PRUEBA DE CONTINUIDAD: Conecte el MASTERTECH-MECH a la fuente
de alimentación siguiendo cualquiera de los pasos como se mencionó
anteriormente o cualquiera de las opciones de alimentación disponibles, luego
tome el cable REF 03B de enchufe macho tipo banana negro con caimán negro
y conecte la banana negra al enchufe hembra negro tipo banana del probador
(CONTINUITY/BATTERY LEAD), ahora tome el cable de enchufe macho DC
2.1mm con caimán e insértelo en el conector hembra DC 2.1mm (AUX PWR
OUTPUT), luego tome los caimanes negros y conecte cualquiera de ellos a un
extremo de la línea que desea probar su continuidad, para esto primero
desconecte la línea a probar de un extremo o si es un conector simplemente
haga lo mismo y al otro caimán negro conéctele la punta de prueba de aguja si
es necesario para hacer contacto con el otro extremo de la línea o circuito que
se quiere identificar. Igualmente se debe usar el mismo procedimiento para
verificar la continuidad de un circuito conectado en común. Como resultado de
una buena continuidad bien sea para probar la condición de una línea por fuera
o dentro de un circuito, de la misma manera puede identificarse una línea en
específico dentro de un terminal de cables (arnés). Entonces como buen
resultado de continuidad la luz LED verde difusa (CONTINUITY\BATTERY TEST
IND) debe encender. Atención: Tome en cuenta que cuando se busca
continuidad dentro de un circuito o conexión existe una tolerancia de resistencia
de 10k ohm, antes que el brillo del LED disminuya el 99%, esto significa, que la
luz LED verde difusa siempre iluminara cuando exista una conexión así no esté
directamente conectada y por lo tanto el punto en prueba está conectado a un
circuito que posee una determinada resistencia. Para ejecutar una prueba de
continuidad directa debe desconectarse la línea en uno de sus extremos como
ya se ha mencionado. Cuando se busca una conexión y la luz permanece
apagada esto significa que no hay conexión o existe un circuito abierto, ruptura
o mala conexión especialmente si la línea ya ha sido identificada en cualquiera
de los métodos posibles.
4) PRUEBA DE COMPONENTES ELECTRONICOS: Con los interruptores en la
posición OFF del MASTERTECH-MECH conéctelo a cualquiera de las fuentes
de alimentación disponible al enchufe PWR IN del probador tome el cable REF
02 enchufe macho 2.1mm DC con caimán (50cmts) y conéctelo al probador en el
enchufe hembra 2.1mm DC (AUX PWR OUTPUT), luego el cable REF 03R
enchufe macho tipo banana con caimán y conecte la banana roja al enchufe
banana hembra (LINE TEST POINT) seguidamente.
Prueba de un diodo, tome el caimán negro (-)del (AUX PWR OUTPUT)
conéctelo con el (N cátodo) del diodo siempre marcado con una franja, ahora
tome el caimán rojo (+) que proviene del (LINE TEST POINT) y toque el (P
ánodo) del diodo si este está en buenas condiciones el diodo LED (- GND)
brillante del probador debe encender y si se invierte la conexión de los caimanes
entonces obviamente la luz LED no encenderá, cualquier otro resultado diferente
al mencionado indicara que el diodo esta defectuoso. Para la prueba de un diodo
LED aplique el mismo procedimiento y este deberá iluminar en la polaridad
correcta. Recuerde que el terminal más largo del LED siempre es positivo (P) (+)
y el negativo se reconoce por la parte plana de su forma circular.
Prueba de un transistor Esta prueba está basada en un transistor tipo BJT.
Proceda con las mismas conexiones de la prueba anterior, en este caso tener en
cuenta las polaridades (–negativo=N=cátodo) y (+ positivo= P=ánodo), pero
recordemos que en un transistor a pesar de tener resultados similares a la
prueba de un diodo debe tenerse en cuenta que en el transistor dependiendo de
su fabricación o sus características puede ser (NPN) o (PNP) los cuales tienen
las mismas polaridades como el diodo con la diferencia que tiene un terminal
mas, este mismo es común a los otros dos y se llama base y puede ser( P o N).
Estos terminales son conocidos como BASE, COLECTOR y EMISOR no
cambian en la prueba si tratamos de localizar la base primero colocando el
positivo por ejemplo y colocando seguidamente el negativo a un terminal y luego
al otro debemos obtener iluminación a través del LED (-) en este supuesto caso
que tengamos suerte al primer intento sino debemos continuar haciendo lo
mismo con cada terminal hasta encontrar el supuesto terminal llamado base,
recordando que la base es común a los otros dos si no conocemos las
características es el único procedimiento a seguir pero si conocemos sus
características, entonces partimos de este principio, basados en el primer caso
que la base es positiva entonces como conclusión sabemos que cátodo y
emisor son negativos o viceversa si la base fuese negativa. Por lo tanto
asumiendo que la base es positiva conectar los caimanes a los correspondientes
terminales positivo rojo (P base) y el caimán negro negativo al (N cátodo) y luego
al (N emisor) debemos seguir los mismos pasos para medir un diodo de acuerdo
a las polaridades y registrar los mismos resultados como en este caso se debe
observar que la luz de LED verde (-)(GND) del probador bebe encender
solamente cuando aplicamos el caimán negro a emisor(N) o cátodo(N) y
manteniendo el caimán rojo positivo siempre en la base(P). Si un transistor
ilumina en todos sus terminales o si es lo contrario, que no ilumina del todo
entonces esta defectuoso. Igualmente si el LED verde (-) (GND) del probador
ilumina fuerte o débil cuando mide de cátodo a emisor o viceversa indica un
corto o escape de corriente entre estas dos capas del transistor ya que no debe
existir conducción entre sí. Sin embargo, es importante conocer las
características del transistor para juzgar sus condiciones ya que existen
diferentes tipos como FET; BJT etc. que pueden ser probados de la misma
manera los cuales podrían mostrar resultados similares a lo expuesto
anteriormente. En referencia a lo anterior, debido a los diferentes valores de
resistencias en las capas de otros tipos de transistores como el MOSFET y
regulador de voltaje entre otros, los cuales dentro de las pruebas debemos notar
un brillo menor en la medida de entre una y otra de las capas o quizá no
conducción entre si, en la prueba de un transistor de estos tipos cuando está en
buenas condiciones. Por esta razón es importante conocer las características y
así sacar una efectiva conclusión según las expectativas ya que este tipo de
medidas deben ser realizadas por técnicos o alguien con conocimiento en este
campo para tomar ventaja y hacer buen uso del probador, porque es posible
hacer mucho más de lo mencionado en este manual con el MASTERTECH-
MECH ya que aquí solo explicamos lo más básico. En caso de medir un
transistor PNP entonces conectar N negativo a la (N base) y (P) a los otros
terminales y seguir los correspondientes pasos.
Prueba de un filtro electrolítico o condensador de cerámica entre otros, se debe
usar los mismos cables y conexiones como en los pasos anteriores, esta es una
prueba muy sencilla ya que en todos ellos el resultado es muy semejante, con la
diferencia que a medida que los componentes aumentan en capacidad de
carga, la luz LED verde(- GND) brillante enciende y apaga durante la carga y
descarga con mas luminosidad y demora un poco más en disminuir hasta perder
brillo cuando la capacidad de carga o el valor en faradios es mayor, esto sucede
con los filtros electrolíticos o de polaridad normalmente desde 1Microfaradios
hasta 1000 Micros o más, los cuales siempre tienen una marca que denota el
terminal negativo y además siempre es el terminal más corto. Teniendo en
cuenta que durante la prueba con la polaridad correcta (-)(-) y (+)(+) la
descarga es rápida y disminuye su brillo hasta un 98% después de 1sec aprox.
Vale la pena anotar que cuando la polaridad se conecta inversamente, entonces
la descarga demora un poco más o sea que la luz LED verde (-GND) permanece
iluminando por más tiempo y no se apaga totalmente, además permanece
iluminada más que en el caso anterior; quizá permanece en un 20% de su brillo
total. En la prueba de condensadores de cerámica sin polaridad estos si
encienden y apagan rápidamente aunque la polaridad sea invertida. En
conclusión todo tipo de filtro electrolítico y condensador en buen estado se
comporta en la prueba exactamente como lo hemos mencionado, cualquier otro
resultado por ejemplo que el LED verde (-GND) no enciende y apaga o se queda
iluminado y no descarga en un condensador es obvio que no está en buenas
condiciones.
Prueba de relevador, interruptor y solenoide utilice los mismos cables y
conexiones del probador agregando el cable REF03B enchufado de la banana al
(CONTINUITY\ BATTERY TEST LEAD) enchufe negro hembra y proceda
recordando que el interruptor (AUX PWR OUTPUT ON) está en correcta
posición para activar cualquier circuito desde el enchufe hembra 2.1mm (AUX
PWR OUTPUT) pues este tipo de prueba requiere de alimentación para activar
esta clase de componentes y verificar que estos abren y cierran circuitos como a
su vez transfieren corriente a través de sus contactos de un lugar a otro. Como
en el caso de los interruptores algunas fábricas marcan los contactos de los
relevadores con una flecha lo que hace más fácil la prueba y así descubrir más
rápidamente la conexión del solenoide o bobina. Para esta prueba se debe
aplicar corriente con los caimanes rojo y negro a los dos extremos del solenoide
o bobina desde el enchufe hembra DC (AUX PWR OUTPUT) y preste atención
al sonido de golpe que producen los contactos al abrir o cerrar por la acción
magnética producida por el solenoide o bobina del relevador, cuando se conocen
los contactos del solenoide se debe aplicar el caimán negro proveniente del
enchufe hembra tipo banana negro (CONTINUITY BATTERY LEAD) a un
extremo del contacto y al otro extremo se debe aplicar el caimán rojo
proveniente del enchufe hembra tipo banana rojo (LINE TEST POINT) en este
caso encenderá el LED luz verde difusa del probador si los contactos del
interruptor están en buenas condiciones.
OBSERVACION: En la explicación de esta prueba anterior hemos dado a
conocer el uso de los enchufes DC entrada de alimentación hembra 2.1mm y
salida auxiliar (AUX PWR OUTPUT) con sus respectivos cables. Estos mismos
ofrecen otra de las ventajas del probador como uso de puente (Jumper) además
del ya mencionado en uno de los anteriores artículos. La diferencia de este
puente es que ofrece la opción de un puente con fusible de protección para
ciertos tipos de prueba y también el acceso al interruptor (AUX PWR OUTPUT
ON) para control si es necesario en alguna prueba. Este probador ha sido
diseñado con estos propósitos si observamos que el cable de alimentación DC
contiene un fusible de protección, lo cual nos permite obtener un puente con
protección que por medio del interruptor (AUX PWR OUTPUT ON) se obtiene un
enlace controlado con los caimanes rojos(+). De estas mismas conexiones se
obtiene otro puente directo con los cables y caimanes negros. Este diseño del
probador hace posible que las conexiones en común entre estos dos enchufes y
cables con sus respectivos caimanes por medio de los cuales permitan
alcanzar hasta 1.50mts de distancia..
5) PRUEBA DE BATERIA/ ALCALINA O CADMIO 1.5V: No se requiere ningún
tipo de alimentación para estas pruebas. Use el cable REF 03R de enchufe
macho rojo tipo banana y conéctelo al enchufe hembra rojo tipo banana (LINE
TEST POINT) del probador, luego aplique el caimán rojo del otro lado del mismo
cable, al positivo de la batería (pila) que va a probar, seguidamente tome el
cable de alimentación Ref 01enchufe macho DC 2.1mm negro con caimán e
insértelo en el enchufe hembra DC 2.1mm de la entrada del probador y para
completar el proceso de conexión aplique el caimán negro al negativo de la
batería (pila), y después de colocar el interruptor en la posición (TESTER ON),
observe de frente y detenidamente el diodo LED rojo (+) (POLARITY IND), este
debe iluminar no necesariamente brillante por la cual indica que aun hay carga
en la batería (pila); de otra manera si la iluminación es demasiado débil o no
ilumina del todo su carga debe estar agotada obviamente. Recuerde: Una
batería (pila) para conocer exactamente su carga se debe medir con un
amperímetro digital en la escala de miliamperios. Pero si se trata de saber su
voltaje es más recomendable usar MASTERTEC-MECH que usar un medidor
digital o análogo para este tipo de prueba; aunque el brillo del LED no sea lo
esperado ya que el voltaje de la pila marcara en forma real con el encendido del
LED rojo (+) el cual necesita suficiente carga para activarse de lo contrario no
iluminara teniendo una carga baja o demasiado escaza, esto determina el uso o
desecho de la pila.
PRUEBA PARA BATERIAS DE LITIO 3V A 18V: para probar pilas mas de 3V,
se debe usar el cable alimentador REF 01 DC 2.1mm desde el enchufe hembra
DC 2.1mm de la entrada de alimentación (PWR IN) aplicando el caimán rojo al
positivo de la pila y con el cable REF 03B enchufe macho tipo banana negro
conectado al enchufe hembra tipo banana negro (CONTINUITY BATTERY
LEAD) aplicar el caimán negro de este cable al negativo de la pila y observe los
resultados a través del diodo LED verde difusa (CONTINUITY\ BATTERY TEST
IND) observando el brillo débil o fuerte dependiendo de la carga de la batería.
PASOS IMPORTANTES PARA ALGUNAS PRUEBAS BASICAS EN AUTOS
1) Conecte la punta de prueba al enchufe hembra tipo banana rojo (LINE TEST
LEAD) extremo inferior del MASTERTECH-MECH. Luego tome el cable de
alimentación con fusible, enchufe macho dc ,2.1mm con caimanes rojo, negro y
conéctelo al extremo superior del probador en el enchufe hembra dc 2.1mm. Tenga
en cuenta que cuando se prueba cualquier circuito del vehículo, se debe iniciar la
prueba con el interruptor de encendido del motor en la posición de apagado, esto
facilita encontrar circuitos energizados que se alimentan a través de este interruptor e
identificar la polaridad de las líneas o tipo de conexión dentro de un circuito,
incluyendo la prueba de fusibles, luego de abrir este interruptor sin encender el motor.
Algunos datos para sensores inteligentes (véase la nota del paso 3 más adelante).
NOTA: Para usar MASTERTECH-MECH en pruebas de voltaje y polaridad es
necesario que esté conectado al mismo circuito en prueba, recuerde que el uso de la
batería (pila) u otro tipo de alimentación como otra alternativa es principalmente para
los servicios de iluminación interna o externa, prueba de componentes electrónicos
cuando están fuera del circuito o desconectados del circuito como diodos;
transistores; condensadores electrolíticos; cerámica etc. además para la auto-
alimentación de circuitos que requieren activación para probar sus condiciones tales
como relés; solenoides; prueba de continuidad; localización de líneas y circuitos;
entre otros.
2) Una vez identificada la polaridad del circuito, abra el interruptor de encendido sin
encender el motor para así poder encontrar determinados circuitos activos, con este
procedimiento usted identificará los accesorios equipados con el interruptor de
encendido. Este procedimiento se utiliza para probar y encontrar fusibles defectuosos,
o líneas que se activan por el interruptor de encendido como las líneas de inyectores
y bobinas de ignición (chispa) las cuales provienen de sus respectivas conexiones
directamente de la ECM o computadora del auto, que cuando son energizadas debe
observarse cambiar su polaridad en una de sus líneas de (GND)(-) a (+) mientras que
las demás permanecen (GND)(-). Una técnica o prueba adicional para estos dos
circuitos mencionados es que cuando el motor se enciende puede identificarse la
línea que conduce los disparos (pulsos) para abrir y cerrar los inyectores que
suministran la gasolina para la mezcla de combustible, observe la intermitencia en el
LED (GND)(-). En el caso de las bobinas de inducción se puede apreciar el disparo
(pulso) que denota el tiempo de la chispa para las bujías, con una intermitencia en el
LED positivo (+) del probador esto se aplica especialmente a los bancos de bobinas
EFI ya que algunas como SEFI son independientes o sea no están construidas en
paquetes y es difícil notar el pulso lo que solo permite apreciar el disparo constante
sin intermitencia pero que se puede comprobar su condición abriendo y cerrando el
interruptor de encendido para comprobar la conexión desde la ECM. Las bobinas de
paquete son más usadas en los autos de 4 cilindros y algunos 6 cilindros. Tomese en
cuenta que estos pulsos deben observarse para determinar que existe un buen
funcionamiento en las líneas de conexión y circuitos de la ECM, cualquiera que sea la
prueba a efectuarse teniendo en cuenta el factor anterior. Igualmente es posible
encontrarse la polaridad en las líneas de conexión (+) o (-) de los diferentes diseños
de interruptores convencionales como luces; frenos; limpia brisas entre otros y
térmicos por Ej. el sensor de ECT (temperatura del motor); defroster entre otros
además los relevadores; solenoides de la transmisión; puertas etc.
Con el MASTERTECH-MECH energizado se debe aplicar el cable REF 03R con
punta de prueba banana y caimán o la punta de prueba de aguja con banana
conectada al enchufe hembra banana roja (LINE TEST LEAD) del probador a
cualquier línea o circuito. Luego observando se puede identificar la condición o
polaridad a través de los diodos LED (+) o (-) GND del probador los cuales deben
encender o apagar de acuerdo al cambio de posición del interruptor de encendido
según la prueba que se ejecute para confirmar el procedimiento puede seguirse los
pasos indicados en el articulo prueba de polaridad. Así se determina si estos circuitos
en específico de la computadora del auto (ECM), están en buenas o malas
condiciones de acuerdo a las expectativas de la prueba. Tenga en cuenta que
generalmente pero no siempre, una de las líneas de entrada de los sensores e
interruptores están conectadas a una tierra separada de la principal del circuito de la
computadora ECM para proveer la tierra necesaria al circuito o componente exterior
por medio de un circuito interno dentro de la computadora, por esta razón debemos
observar el cambio de polaridad como en el ejemplo anterior cuando la computadora
ECM se energiza con el interruptor de encendido del motor. Esto ha sido un
procedimiento general en la fabricación de las computadoras ECM, especialmente en
el pasado pero que ahora en algunas marcas de vehículos esto se ha venido
modificando por algunos fabricantes.
Recomendación: Aunque este manual provee información para pruebas básicas en
un vehículo los técnicos y mecánicos de hoy deben documentarse apropiadamente y
buscar el apoyo de información técnica especialmente con diagramas para informarse
de la conexión en el diseño de los circuitos en las diferentes marcas de vehículo, con
el fin de identificar el tipo de señal o polaridad que se debe encontrar a la salida o
entrada de las conexiones en la computadora ECM para cada vehículo que se va
reparar o diagnosticar. De esta forma evitara tener que sacar la computadora para
hacer análisis ahorrando así tiempo y costos en este tipo de servicio. Además con la
experiencia de un técnico o mecánico y la ayuda de MASTERTECH-MECH la
búsqueda y reparación de fallas será más rápida y efectiva.
3) Algunas líneas conducen señales, tales como las de los sensores inteligentes de
MAF, MAP, CRANK, CAM, KNOCK Y O2; estas señales son la información que una
computadora de auto (ECM) requiere para procesar el tiempo de la chispa que
produce la explosión en el motor y mantiene la sincronización del motor. Recuerde
que para esta prueba específica, es importante inicialmente seguir el procedimiento
del paso 1). No se recomienda PROBAR éstas líneas que conducen dichas señales,
MIENTRAS QUE EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA aunque el vehículo simplemente se
apagara cuando el probador haga contacto con esta línea, sin embargo directamente
esto demostraría que la señal y el circuito están funcionando bien pero esto no es una
buena práctica de todas maneras ya que no es necesario, pues ya lo mencionaremos
más adelante. La razón porque el auto se apaga se debe a que la señal se conduce
hacia el circuito del probador y por eso la ECM pierde automáticamente esta señal y
apagara al vehículo ya que estas señales son necesarias para el sincronismo de
tiempo del motor en los cálculos del microprocesador como resultado es posible que
la luz testigo “ckeck engine” se encienda pero que después de algunas encendidas de
la ignición se apagara o si no hay un escáner disponible para apagar el testigo
entonces se debe desconectar la batería momentáneamente, pero esto causara
desajuste de los aparatos digitales del vehículo como el radio especialmente.
Prueba de los sensores CAM y CRANK eje de levas y cigüeñal respectivamente. Esta
prueba se realiza utilizando cualquier fuente de alimentación para energizar el
probador y con el sensor fuera del vehículo aplicando la tierra del MASTERTECH-
MECH proveniente del conector dc AUX PWR OUTPUT a través del cable REF 02
caimán negro el cual se conecta en el chasis del sensor o parte metálica, luego se
debe conectar el caimán rojo de este mismo cable a uno de los terminales del sensor
y el otro restante terminal debe conectarse al LINE TEST POINT conector rojo del
probador bien sea utilizando la punta de prueba o el cable REF03R, tenga en cuenta
de activar el interruptor AUX PWR OUTPUT ON en esta posición para energizar el
sensor y obtener el pulso que provee el mismo para la computadora ECM aplicando
un imán a la parte magnética del sensor entonces debe observarse el LED (-) verde
encender cada vez que estas dos fuerzas magnéticas se toquen. Para técnicos
mecánicos esta prueba también se puede realizar desde el vehículo teniendo en
cuenta que el sensor ya esta conectado a tierra y haciendo uso de la técnica y el
conocimiento de la funcion en estos tipos de circuito. Para el caso del MAF sensor
la única prueba para verificar la condición de la ECM es similar a la efectuada en el
paso de los inyectores y bobinas de ignición, con el motor apagado. Aplicando la
punta de prueba del MASTERTECH-MECH energizado o apagado pero con el
caimán rojo positivo del cable de alimentación conectado a la batería (+) entonces
debe observar el LED verde brillante (GND-) el cual debe encender debido a que la
señal viaja por una línea conocida como tierra del sensor ya que esta es una tierra
diseñada exclusivamente para este tipo de circuito y función. Este resultado
determina que la conexión está bien pero no es suficiente para determinar la
condición del circuito completo. Sin embargo, si se requiere hacer un análisis de la
señal debe utilizarse un osciloscopio pero esto es para determinar una deficiencia del
circuito de la ECM o en la señal del sensor. Esta sería una práctica en caso que el
auto enciende pero difícilmente permanece estable y luego se apaga repentinamente.
Este tipo de prueba solamente se debe ejecutar por alguien calificado que tenga buen
conocimiento en este tipo de señales y conexiones con aparatos de prueba. Para
este caso específico indicamos otro uso posible del MASTERTECH-MECH de la
siguiente manera: En seguida explicamos más en detalle el uso como interfaz y
puente(Jumper) del probador.
Desactive el probador o sea desconectándolo de cualquier fuente de alimentación
para usarlo como interface si es necesario una conexión de extensión, siguiendo este
procedimiento se le puede conectar cualquier instrumento o equipo, como un
osciloscopio, multímetro digital o análogo, a la "línea del punto de prueba" (LINE
TEST POINT) enchufe hembra tipo banana rojo con el cable de banana macho y
caimán del probador. Así de esta forma se puede medir o analizar señales desde la
punta de prueba (LINE TEST LEAD) conectada al circuito. Esta es una de las
ventajas de este probador el cual se puede también usar como interfaz y con estas
conexiones en modo de puente o (Jumper), ya que estos dos puntos mencionados
del probador están conectados en común y además los cables con caimán permiten
hacer un puente en cualquier conexión hasta 2mts de distancia gracias al largo de los
cables. Recomendación: Hacemos énfasis que no es necesario hacer una prueba en
los sensores MAF, CRANK, CAM cuando el motor está en marcha para verificar la
señal ya que si no está presente en alguno de estos sensores entonces el motor del
vehículo no funciona, la única excepción es cuando en ciertas circunstancias el MAF
sensor no está totalmente defectuoso es posible que el auto encienda pero tan pronto
se pone en marcha se apaga. Recomendamos verificar la polaridad en las líneas
cuando el motor está apagado, pues una mala conexión o abertura en una de estas
líneas podría evitar que el motor encendiera. Siempre complete este procedimiento
abriendo el interruptor de encendido para comprobar el cambio de polaridad. Verifique
cuando el interruptor de encendido está cerrado (OFF), luego conecte el
MASTERTECH-MECH a la batería y aplicando la punta de prueba (LINE TEST
LEAD) la luz verde LED GND(-) debe encender cuando se aplica a todas las líneas.
Luego al abrir el interruptor sin encender el motor solamente una de las líneas debe
cambiar de polaridad a positivo en este caso, esto determina la línea positiva. Lo cual
indica que la línea de señal permanecerá negativa, al igual que la línea negativa del
vehículo esto debe ser normal, pues la ECM provee las conexiones a estas líneas en
la mayoría de los casos. Una práctica para probar un MAF sensor de tres terminales
es desconectándolo del circuito y aplicando el método de conexión explicado en el
artículo de la prueba de transistor, usando las mismas conexiones y con el interruptor
del probador en posición (TESTER ON) podemos observar que la luz verde siempre
brillara pero en uno de los puntos de prueba se observara débil. Existe un punto
común como en el caso de la base del transistor cuando conectando el positivo del
probador en el centro tipo de prueba (NPN) el cual asumimos que es la conexión de
la línea de señal al conectar el positivo del probador (base)(P) a este terminal y el
negativo (N) al terminal de conexión supuestamente positivo del circuito debe
entonces observarse la luz verde LED GND(-) iluminar débilmente comparado con el
otro terminal (-) negativo del circuito cuando se intercambie la conexión la cual
iluminara mas fuerte sin cambiar el positivo de su posición inicial línea de señal. Esta
prueba solo indica que la condición del MAF es parcialmente buena. Si se efectúan
las mismas conexiones y los resultados son diferentes lo cual indica un posible
defecto en el circuito del sensor. Estas son algunas de las técnicas para medir una
línea conectada a la ECM o computadora del auto y determinar la condición de los
circuitos de este control tan importante del auto ya que abriendo y cerrando el
interruptor de encendido tenemos directo acceso a los circuitos de la ECM a través de
algunas de éstas líneas y por medio del MASTERTECH-MECH, podemos determinar
las condiciones de estos circuitos, empleando solo principios básicos para pruebas en
autos. Sin embargo, para aquellos con más experiencia en el campo de la electrónica
podrán emplear esta herramienta con más rapidez y eficacia.
GLOSARIO
ABS = Antilock Brake System; (Modulo de control para el sistema de frenos)
AC = Alternate current; Corriente Alterna 110vac usual en electricidad
ALK = Alkaline; Alcalina CONTINUITY/BATTERY TEST IND; Luz indicadora para
prueba de continuidad y baterías(pilas alkalinas…)
AUX = Auxiliar AUX PWR OUTPUT ON-OFF; salida de corriente auxiliar encendida-
apagada
BATT = Battery; Batería o (pila)
BCM = Body control module; (Modulo de control para chasis)
BJT = bipolar junction Transistor; transistor bipolar de amplificacion
BOBINA = solenoide, enrollado de alambre, Transformador; COIL, bobina de ignición
CAM = Camshaft sensor; censor del eje de levas
CONTINUITY = Continuidad; CONTINUITY/ BATTERY LEAD; línea de prueba para
continuidad y batería
CRANK = Crankshaft Sensor; Censor de cigüeñal
DC = Direct Current; Corriente Directa 1vdc-50vdc usual en electrónica
DEFOGGER = Heater that removes mist; Calentador para desempañar vidrios de
auto
DEFROSTER = Heater that removes ice or frost; Calentador para descongelar vidrios
de auto DIGITAL= Represents in digits; Digital
Display; aparato que muestra dígitos en forma visual
DISPLAY = An electronic device that represents information in visual form ; aparato
que muestra en forma visual
ECM = Engine control module; (modulo de control del motor)
ECT = Engine Coolant Temperature; (Temperatura del refrigerante del motor)
EFI = Electronic fuel injection; Inyección de mezcla electrónica
FET = Field effect transistor; transistor efecto de campo
FLASHER = Linterna FLASHER ON; Linterna encendida
GND = Ground (Tierra; masa o negativo del circuito)
IGNICION = IGNITION=ENCENDIDO o proceso de inicio de chispa; bobina de
Ignición; transformador que produce la chispa para la explosión de combustible
IN = Entrada
IND = Indicator; luz indicadora o de aviso
INTERFAZ = conexión central que sirve para unir dos puntos diferentes
JUMPER = sección de cable que se usa para reemplazar o agregar
una conexión en circuito
KNOCK = sensor de golpeteo de motor
LEAD = Línea de prueba
LED = Light Emitting Diode (Diodo Emisor de Luz)
LINE = Línea; LINE TEST POINT = punto de conexión para referencia o prueba;
LIGHT= Luz
MAF = Manifold Air Flow (flujo de aire del múltiple de admisión)
MAP = Manifold air pressure sensor; Censor que mide la presión del múltiple de
admisión
MOSFET = Metal-oxide semiconductor field effect transistor
N = Negative; Negativo (-); NPN; negativo positivo negativo
O2 = Oxigen Sensor; Censor de oxigeno
OFF = Apagado
ON = Encendido
OUT = salida; AUX POWER OUTPUT; salida auxiliar de corriente y voltaje
P = Positive; Positivo (+); PNP; positivo negativo positivo
POINT = Punto
POLARITY = Polaridad; POLARITY IND; Luz indicadora de polaridad
PWR = Power; (Fuerza eléctrica; potencia; energía); (PWR IN) entrada de corriente y
voltaje SEFI = Sequential Electronic fuel injection;
Inyección de mezcla electrónica secuencial
SOLENOIDE =bobina o enrollado de alambre aislado
TCM = Transmission Control Module; Modulo de control para transmisión
TEST = Prueba; LINE TEST LEAD; conexión para línea de prueba
TESTER = Probador TESTER ON-OFF; probador encendido-apagado
WARNING = Alerta; prevención; WARNING LIGHTS ON; Luz de alerta o prevención
encendida
NUESTRA GARANTIA: 1) Durante
tres meses aceptamos reclamos únicamente por desperfecto en el funcionamiento de
alguna parte interna electrónica y cambiamos el producto con el recibo de compra
original sin excepción. No se hace devolución del dinero.
2) Para la garantía exigimos las siguientes condiciones que la unidad no presente
daños materiales de ninguna naturaleza como una sobrecarga que destruya la unidad
atentando usar la unidad fuera de las especificaciones aquí descritas en el manual de
instrucciones,
3)Que no tenga señales de que haya sido golpeado, partido, vencido o presente
cualquier muestra de maltrato.
4)Igualmente que no exista muestras de que este haya sido abierto, por lo tanto
todas las condiciones anteriores expuestas anulan la garantía automáticamente
Notas importantes: Esta garantía solo se aplica a la unidad del probador como tal sin
incluir sus partes desmontables como cables y accesorios los cuales no tienen
garantía. Todas las
clausulas anteriores también aplican a las compras hechas via internet o teléfono
nacional e internacional, tómese en cuenta que para envío por correo no
garantizamos el maltrato ni el manejo de la mercancía por las agencias de entrega, ya
que esta fuera de nuestras manos el manejo y la responsabilidad del producto
durante este proceso de entrega una vez que ha salido de nuestra empresa. Esto
debe de tratarse directamente con las compañías de entrega las cuales deben cubrir
todo riesgo desde que reciben el producto hasta que lo entregan. ADVERTENCIA:
verificar el producto al momento de la entrega para reclamar a la compañía de
entrega inmediatamente en caso de cualquier maltrato ocasionado al empaque que
demuestre un daño al producto para así evitar la anulación de la garantía del mismo.
Además nuestra compañía no cubre ningún tipo de gasto por retorno o entrega del
producto, esto corre por cuenta y riesgo del cliente.
Fabricado por:
BOGOTA -COLOMBIA
www.rcadiagnosticmobile.webs.com
Top Related