UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA MECNICA
Nombre: Juan Diego Ziga Snchez
Curso: Noveno A
Fecha: 14/04/2015
Tema: MOTORES DE DOS TIEMPOS
MOTOR DE DOS TIEMPOS
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico; admisin,
compresin, expansin y escape en dos movimientos lineales del pistn y una vuelta del
cigeal. Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
FUNCIONAMIENTO
TIEMPO 1: ADMISIN Y COMPRESIN
En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su movimiento, abre la admisin de
la mezcla, a la altura del crter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cmara
de combustin.
Figura 1 TIEMPO 1
La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistn va de
abajo a arriba, es decir, desde el crter hacia la culata. En su desplazamiento succiona la
mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultneamente se
encarga de comprimir la mezcla de la admisin anterior en la parte superior.
TIEMPO 2: COMBUSTIN Y ESCAPE
El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto muerto superior,
comprimiendo al mximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus
molculas ms rpidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la mezcla.
Figura 2 TIEMPO 2
Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendia la mezcla provocando
su combustin. Esta explosin hace mover violentamente el pistn hacia abajo,
transmitiendo el movimiento al cigeal a travs de la biela, y con ese movimiento deja
abierto el escape por donde son liberados los gases recin quemados.
Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja la mezcla nueva que haba
entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del crter a la cmara de
combustin, preparando as el proceso para volver a comenzar de nuevo en el primer
tiempo anteriormente descrito.
ESTRUCTURA Y PRINCIPIO DE TRABAJO
Figura 3 ESTRUCTURA
Motores de dos tiempos tienen una estructura sencilla. La entrada y salida de los
gases se hace por lumbreras en la pared de cilindro maniobradas por el pistn. As
no se necesitan ni vlvulas ni sus elementos de accionamiento. Hay solamente tres
partes mviles: pistn, biela y cigeal.
El proceso de trabajo se desarrolla durante una revolucin del eje cigeal. Al
efecto se necesita una bomba de carga, que aspira el gas fresco y ayuda la admisin
y el barrido de la cmara de combustin. Por ser ms sencillo, se usa el crter del
cigeal impermeabilizado al gas con la parte inferior del pistn para bomba de
carga.
Para la lubricacin se usa aceite fresco. Se mezcla el aceite con la gasolina en la
proporcin de 1:25 o tambin de 1:40. El aceite, mezclado con la gasolina, es
desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de
la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems
componentes. Este efecto es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a
lubricar.
DIAGRAMA DEL CICLO TEORICO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS
Representando en un sistema de coordenadas el funcionamiento terico de estos motores,
se obtiene un diagrama anlogo al de los motores de cuatro tiempos, ya que el
funcionamiento terico en sus fases de transformacin de energa es idntico.
Figura 4 CICLO TEORICO
DIAGRAMA DEL CICLO REAL DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS
El funcionamiento real de este motor est sujeto a una serie de condicionantes que
modifican su ciclo terico ocasionando una deformacin del mismo, tales como las
prdidas de calor a travs de las paredes del cilindro, el retraso en la combustin y la forma
de llenado de los cilindros. En estos motores es de suma importancia el correcto
posicionado de las lumbreras de admisin, escape y carga.
Figura 5 CICLO REAL
CARACTERSTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DE DOS Y LOS
DE CUATRO TIEMPOS
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del
motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras que son
orificios situados en el cilindro. Este motor carece de las vlvulas que abren y
cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo
de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de
gases a travs de las lumbreras.
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de
precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de
depsito de lubricante.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en
el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una
proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en
contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El motor de dos tiempos no precisa vlvulas y de los mecanismos que las gobiernan,
por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia
para una misma cilindrada y su marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.
En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatro
tiempos.
Refrigeracin por aire.
El motor est hecho de aluminio.
RELACIN CARRERA DIAMETRO
MOTORES CUADRADOS O SUPERCUADRADOS
Un motor supercuadrado, dispone de una cmara de combustin poco compacta, es decir,
con una relacin superficie volumen muy elevada, ya que el cilindro es muy ancho. La
consecuencia de esto son unas prdidas de calor ms grandes y por tanto un consumo ms
elevado.
Un motor cuadrado, con relacin S/D = 1 ser por tanto una solucin a la mayora de
problemas, y se buscar una solucin cercana a l en la mayora de ocasiones.
Los inconvenientes son:
Se provoca un menor grado de vaci en el carburador, con lo que la mezcla se
pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo rgimen.
Los pistones han de ser mayores y por ello ms pesados.
Menor capacidad de aceleracin y reprise.
Figura 6 MOTORES CUADRADOS
MOTORES DE CARRERA CORTA
Al tener una carrera corta estamos bajando la velocidad media del pistn como indica la
frmula. Por tanto, se puede subir ms el rgimen de giro y a su vez la potencia de lo que
podra hacerlo para la misma cilindrada con una carrera ms larga y la misma velocidad
media del pistn.
Adems, al tener un cilindro ms ancho, tenemos ms espacio para las vlvulas. La
consecuencia directa es que como las vlvulas son ms grandes, disponemos de un proceso
de renovacin de carga ms efectivo a altas revoluciones, cuando este trabajo es ms
complicado. Adems, una carrera ms corta implica una manivela ms pequea, la carrera
es dos veces la longitud de la manivela y por tanto un cigeal ms pequeo y robusto. Una
de las consecuencias directas es que puede pasar de las 9000 revoluciones por minuto
Figura 7 MOTORES CARRERA CORTA
MOTORES DE CARRERA LARGA
Los motores de carrera larga (S/D >1) estn orientados en el otro sentido. Tienen una
cmara ms compacta y estrecha, y por tanto sus prdidas de calor son menores y su
consumo ms contenido respecto a un motor de igual cilindrada y relacin S/D ms
pequea las comparaciones tienen sentido entre coches de la misma cilindrada. Sin
embargo, el rgimen de giro al que pueden llegar es ms bajo, situacin que es poco
importante en vehculos cuya principal aspiracin es conseguir un consumo reducido.
Figura 8 MOTORES CARRERA LARGA
PARAMETROS CON LOS QUE SE CONSTRUYE EN LA ACTUALIDAD
Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que carrera, con
objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistn y con ello el
desgaste de los cilindros.
BIBLIOGRAFA
Obtenido De: http://revistamotor.eu./
Obtenido De: http://www.forocoches.com/
Obtenido De: http://www.academia.edu/
Obtenido De: http://www.almuro.net/
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