1
Ing. Nicolás Romero Sangster Gerente General PUDAHUEL, ENERO 2013
GUAYAQUIL
La ciudad de mayor población del Ecuador
•Capital económica del Ecuador
•Fuentes: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), Censo Demográfico 2010; www.inec.gob.ec, June 2012, Cámara de Industrias de Guayaquil
•31% •Porcentaje de inversión en Ecuador de Guayaquil
•35% •Porcentaje de contribución de Guayaquil al PIB de Ecuador
•42% •Porcentaje de las 100 empresas más grandes de Ecuador con sede en Guayaquil
•0.2
•Manta •Machala
•0.2
•1
•0
•Pob
laci
ón (
mill
ions
) •3
•2
•0.5
•Quito
•2.2
•Gran Guayaquil
•3.0
•Portoviejo
•0.3
•Santo Domingo
•Cuenca
•0.4
GUAYAQUIL
•El Proyecto de Gobernabilidad Local del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo reconoció en el 2003 a Guayaquil con un premio a la Eficiencia y Gobernabilidad Local
•Esto, luego de considerarla una ciudad paradigma del desarrollo humano por los cambios positivos que ha experimentado durante los últimos once años
Paseo León Febres Cordero R.
3
ANTECEDENTES JURIDICOS DE LA FUNDACIÓN
Mediante Decreto Ejecutivo Nº 871, publicado en el Registro Oficial Nº 186 del 18 de Octubre de 2000 el Presidente de la República otorgó la correspondiente autorización a la M. I. Municipalidad de Guayaquil, por tratarse de obras de urgencia y prioridad nacional, para proceder a la transformación, mejoramiento, administración y mantenimiento del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar y para la construcción, administración y mantenimiento del Nuevo Aeropuerto Internacional de Guayaquil. Esto implicó la entrega por parte del Gobierno Central del Aeropuerto Simón Bolívar y los terrenos del futuro aeropuerto en Daular a la M. I. Municipalidad de Guayaquil A efectos de lo anterior, la M. I. Municipalidad de Guayaquil constituyó la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil – Fundación de la M. I. Municipalidad de Guayaquil, la cual, por consiguiente, asumió el ejercicio de las facultades de construir, administrar y mantener los aeropuertos de Guayaquil.
4
ANTECEDENTES JURIDICOS
MISIÓN Y OBJETIVOS DE LA AUTORIDAD AEROPORTUARIA DE
GUAYAQUIL
6
Generar las condiciones necesarias para que Guayaquil alcance las normas aeroportuarias internacionales de la OACI en materia de precaución, seguridad y operaciones y las normas IATA en el terminal de pasajeros.
Ampliar el horizonte de planificación al año 2032 y proporcionar los servicios necesarios para satisfacer las necesidades de aviación internacional, incluidos pasajeros nacionales e internacionales y carga manteniendo conceptos de eficiencia y eficacia
Desarrollar requisitos de servicio que anticipen posibilidades de desarrollo alternativo, preservando las oportunidades de flexibilidad y expansión de las instalaciones según sea necesario de manera progresiva y ordenada y al costo más competitivo posible y mediante delegación al sector privado.
MISION Y OBJETIVOS
PLANIFICACION DE LA AUTORIDAD AEROPORTUARIA DE GUAYAQUIL
8 8
Ampliación de la pista y remodelación integral de las instalaciones del Aeropuerto internacional Simón Bolívar por parte de la AAG con recursos propios productos de las tasas que se cobran en el aeropuerto
Concesión de la operación y administración del Aeropuerto Simón Bolívar a un inversor-operador de prestigio internacional quien además, construya a su propio riesgo, la nueva Terminal Internacional de Pasajeros y de Carga para una capacidad adecuada que coincida con el momento en que ya sea económicamente viable el proyecto de Chongón-Daular.
Otorgar al mismo concesionario la primera opción, en una nueva licitación, para construir Chongón-Daular en el momento en que los disparadores que se determinen nos indiquen que es económicamente viable su ejecución.
Los primeros estudios indicaron que la mejor opción era un desarrollo en tres etapas:
PLANIFICACION
1
2
3
9
- 10 -
Decreto Ejecutivo
Oct 2000
Conformación AAG
Nov 2000
Adjudicación
Dic 2003
Convocatoria Selección Banca Inversión
Jun 2001
Contratación Asesor
Jun 2002
Convocatoria a Licitación
Oct 2003
Firma Contrato de Concesión
Feb 2004
Precalificación de Consorcios
Abr 2003
PROCESO DE CONCESIÓN
EJECUCIÓN DE OBRAS DE REMODELACIÓN-SIMÓN BOLÍVAR
Arribo Internacional
Ene 2003
Salida Internacional
Mar 2003
Estacionamientos
Oct 2003
Mangas de Embarque
Nov 2003
Terminal Nacional
Dic 2003
Contratación F.Malecón 2000
Jul 2002
Ampliación de la Pista
Dic 2001
CRONOGRAMAS
REMODELACION DEL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR
- 12 -
FOTOS REMODELACION AISB
13
FOTOS REMODELACION AISB
14
FOTOS REMODELACION AISB
15
FOTOS REMODELACION AISB
16
FOTOS REMODELACION AISB
17
FOTOS REMODELACION AISB
- 18 -
FOTOS REMODELACION AISB
- 19 -
FOTOS REMODELACION AISB
20
Se realizó un plan de mejoras para el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar que se llevó a cabo en 15 meses, sin interrumpir el servicio, y con los recursos que producía el aeropuerto.
FOTOS REMODELACION AISB
CONCESIÓN DEL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR
OBLIGACIONES Y DERECHOS DEL CONCESIONARIO
Obligaciones
Invertir:
• Desarrollo de Infraestructura
• Equipamiento Aeroportuario
Operar:
• Gestión y Administración
• Mantenimiento de las Instalaciones
Derechos
Percibir Ingresos:
• Tasas Aeroportuarias
• Arrendamientos-Negocios Comerciales
• Derechos de Utilización
22
CONCESIÓN – CRITERIOS FINANCIEROS
Ingresos
• Tarifa por Pasajero Embarcado (D/I)
• Tasa de Aterrizaje (D/I)
• Abastecimiento de Combustible de Aviación
• Explotación de Servicios Comerciales
Costos
• De Inversión
• De Financiamiento
• De Administración
Operación Mantenimiento
FUENTES DE INGRESOS Y COSTOS
23
CONCESIÓN – CRITERIOS FINANCIEROS
Pagos
• Por Administración del Contrato a la AAG
• Comisión de Éxito al Consorcio Asesor
• Pago a la AAG para fiscalización
• Equipamiento Torre de Control
• Aporte al Fondo de Desarrollo
24
FUENTES DE INGRESOS Y COSTOS
CONCESIÓN – CRITERIOS FINANCIEROS
Se exigió la participación en la concesión de una empresa con experiencia en la administración y operación de aeropuertos (Operador). El operador podrá tener o no participación accionaria en el consorcio. Participaron tres firmas internacionales:
- 25 -
CONCESIÓN – CONCURSO INTERNACIONAL
Odebrecht de Brasil junto a Agunsa de Chile
AENA de España junto a Hidalgo Hidalgo de Ecuador
Corporación América de Argentina junto a Dellair de Ecuador
Se establecieron estándares de características y de calidad para diseño y construcción de la terminal.
Se dio libertad a los oferentes para entregar su proyecto cumpliendo los estándares.
Los oferentes que cumplieron se calificaron para presentar su oferta económica.
26
CONCESIÓN – CONCURSO INTERNACIONAL - SELECCIÓN
Ingresos Totales
Ingresos Regulados
% Aporte
27
CONCESIÓN – CONCURSO INTERNACIONAL - SELECCIÓN
La concesión del sistema aeroportuario de Guayaquil se adjudicó al Licitante que ofertó el porcentaje de aporte más alto de Ingresos Brutos Regulados, establecidos en el Contrato de Concesión, al Fondo Fiduciario de Desarrollo del Nuevo Aeropuerto Internacional de Guayaquil. (50,25%)
Se regulan aquellos servicios con características monopólicas.
28
CONCESIÓN – INGRESOS REGULADOS
Tasa de aterrizaje, iluminación y estacionamiento.
Tasa por salida de pasajeros.
Servicios de asistencia en tierra.
Provisión de combustible.
Utilización de mangas de embarque.
Parqueo de vehículos.
Áreas de chequeo de pasajeros.
Servicio contra incendios.
Servicio de seguridad.
Tarifa
Máxima
Marco regulatorio
30
CONCESIONARIO
FISCALIZADOR
NORMAS DAC
CONDIC. CONTRATO
NORMAS OACI/FAA
EJECUCION OBRAS
CONCESIÓN – ETAPA DE CONSTRUCCION
Auditoría Técnica AAG
CONCESIONARIO
SUPERVISOR OPERATIVO (AAG)
Auditoría Técnica IATA y otros
NORMAS DAC
CONDIC. CONTRATO NIVEL DE
SERVICIOS
STD DE
OPERACION
Encuestas, Reclamos y Quejas
CONCESIÓN – SUPERVISIÓN - ETAPA DE EXPLOTACIÓN
- 32 -
La empresa Terminal Aéreo de Guayaquil S. A. (TAGSA) firmó el contrato de concesión con la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil el 27 de febrero del 2004. Entró a operar el Aeropuerto Simón Bolívar el 1 de agosto del mismo año
El 24 de julio del 2006 se inauguró la nueva terminal de pasajeros con todas las obras complementarias realizadas por TAGSA y se decidió nombrar al Nuevo Aeropuerto como José Joaquín de Olmedo, prócer, poeta, político, diplomático y primer alcalde de Guayaquil,
La antigua terminal, con inversión del concesionario se adecuo como un gran Centro de Convenciones y Exposiciones.
CONCESIÓN – FIRMA DEL CONTRATO
33
PRINCIPALES OBRAS DE LA CONCESION NUEVO AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE
OLMEDO
35
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO
36
37
38
39
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO
40
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO
Nueva terminal de pasajeros nacionales e internacionales
Capacidad aproximada de 6 millones de pasajeros anuales
Nivel de servicio “C” según IATA,
7 mangas de embarque,
Extensión total de aproximadamente 50.000 m².
41
Nuevos estacionamientos de vehículos nueva terminal
• Capacidad mínima de 803 vehículos
• Superficie aproximada de estacionamiento: 49.300 m².
42
Nueva Torre de Control
• Aproximadamente 30 m de altura.
• Provisión e instalación del equipamiento y mobiliario necesario conforme a especificaciones de la Dirección General de Aviación Civil.
Nueva plataforma y calles de servicio
• Para aviones de pasajeros. Superficie aprox. De 100.000 m².
43
Nueva terminal de carga:
Construcción de depósito de carga y oficinas de aproximadamente 6.600 m². (reserva correos)
Pista de aterrizaje: Repavimentación de pista en una superficie aproximada de 270.000 m². Nueva iluminación, balizamiento, señalización, etc.
Estación de bomberos y área de prácticas: Programa de mejoras y provisión de equipos acorde a normas OACI.
Carga y depósito de combustible para aviones: Nueva tubería y sistema de surtidores subterráneos en la nueva plataforma de pasajeros y de carga y equipo contra incendios.
44
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO
45
BENEFICIOS ENTREGADOS AL ESTADO SECCIONAL – MUNICIPIO DE GUAYAQUIL
BENEFICIOS ENTREGADOS AL ESTADO ECUATORIANO
Fideicomiso para Daular (a diciembre 2012) 136’675.071,31
Para la fiscalización de la Obra 2.000.000,00
Para gastos administrativos de AAG (a diciembre 2012) 14’207.646,82
Inversiones en Activos e Infraestructura * 102’000.000,00
TOTAL 254‘882.718,13
Entidad del Estado TOTAL Servicios de Rentas Internas 25’496.761,31
Dirección de Aviación Civil 24’703.590,00
Subdirección de Aviación Civil 10’.595.924,01
Superintendencia de Compañías 602.437,33
Universidad de Guayaquil 260.000,00
H. Junta de Beneficencia de Guayaquil 1.800,00
Torre de Control (entregada a DAC) 1.600.000,00
TOTAL 63’260.512,65
* Edificios pasan a propiedad del Municipio en cuanto se terminan de construir
46
PREMIOS RECIBIDOS
Año 2007
1ro. Región Latino América y el Caribe 3ro. Categoría de hasta 5 millones de pasajeros anuales
Año 2008 1ro. Región Latino América y el Caribe 3ro. Categoría de hasta 5 millones de pasajeros anuales
Año 2009 2do. Región Latino América y el Caribe
Año 2010 2do. Región Latino América y el Caribe 3ro. Categoría de hasta 5 millones de pasajeros anuales
Año 2011 1er. Lugar Categoría de hasta 5 millones de pasajeros anuales 2do. Lugar Región Latino América y el Caribe Premio Mejor Desempeño en Latinoamérica (Best Improvement)
Airports Council International (ACI) Programa: Airport Service Quality (ASQ)
47
PREMIOS RECIBIDOS
Rol de Excelencia
del Director General en
Calidad de Servicio Aeroportuario
es presentado a
Terminales Aeroportuarias de Guayaquil, S.A.
operando
Aeropuerto Internacional Jose Joaquín de Olmedo
con ocasión de la incorporación al
Rol de Excelencia del Director General
como reconocimiento por el Ranking en el Top 5 en su categoría
en las Encuestas de Calidad de Servicio Aeroportuaria
del 2007 al 2011.
ACI World / ACI Norte América Asamblea General Anual
Calgary, Alberta, Canadá
12 Septiembre 2012
48
PREMIOS RECIBIDOS
Skytrax World Airport Awards
Año 2011
1ro Best Regional Airport – Sudamérica 2do Best Airports – Sudamérica 2do Best Staff Service – Sudamérica
Año 2012 1ro Best Regional Airport – Sudamérica 2do Best Airports – Sudamérica 2do Best Staff Service – Sudamérica
Ministerio de Turismo del Ecuador
Año 2011
Excelencia en los servicios que brinda
Nuevo Aeropuerto Chongón-Daular
50
El Fondo de Inversión esta constituido en un Fideicomiso con los aportes anuales del porcentaje de los Ingresos Brutos Regulados
Podría ser entregado como Préstamo Subordinado para coadyuvar al financiamiento del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de Guayaquil.
The MITRE Corporation es una entidad sin fines de lucro que trabaja en proyectos de interés publico tanto en EEUU como en otras naciones, a través de todo el mundo. Es asesora principal de la FAA, entidad que opera el trafico aéreo en EEUU. MITRE es un centro de innovación, el mas grande del mundo en sistemas de ingeniería aeroportuaria y de control de trafico aéreo. Gran parte de los procedimientos de trafico aéreo internacional utilizados hoy en día a nivel internacional emanaron de estos laboratorios. MITRE ha trabajado para las autoridades de aviación civil de casi 50 gobiernos, por medio siglo. Sus origines se remontan al prestigioso Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT)
51
ANÁLISIS AERONÁUTICO PARA EL FUTURO AEROPUERTO EN CHONGÓN-DAULAR- REALIZADO POR MITRE CORPORATION
Fecha Inicio: Mayo 2005
Fecha Estimada de Culminación: Diciembre 2008
52
SISTEMA METEOROLOGICO AWOS
Resultado de los Estudios de MITRE
54
1 Pista de 4100 de longitud por 60 m de ancho y
2 Pistas de 3500m de longitud por 60m de ancho
Rodajes paralelos para cada pista
Sistemas de ILS con Aproximación Categoría I
Área de 2020 Hectáreas
Operación 24/7
Tres pistas paralelas con operaciones simultaneas independientes
Categoría 4F
Hasta la fecha y como preparativo para la elaboración del Plan Maestro del Aeropuerto Definitivo se han realizado o están en proceso una serie de estudios de pre factibilidad como:
La M.I. Municipalidad de Guayaquil emitió una ordenanza sobre uso de suelos en el sector Chongón-Daular para precautelar que no se presenten problemas para el futuro aeropuerto
ESTUDIOS ADICIONALES UTILIZADOS PARA EL FUTURO AEROPUERTO DE GYE
Estudio de Suelos e Hidrografía
Acceso Vial
Suministro de Agua Potable
Diseño de Pistas y Rodajes
Movimiento de Tierra
Medio Ambiental
Peligro Aviario y Fauna
56
USO DE SUELOS EN EL AREA DEL FUTURO AEROPUERTO DE GUAYAQUIL
La x indica cuando hay que trasladarse a Daular.
CURVA DE CRECIMIENTO PARA DETERMINAR TRASLADO A DAULAR
Luego de un concurso internacional la firma norteamericana de consultoria Leigh Fisher fue adjudicada para realizar el Plan Maestro del futuro aeropuerto en Daular. El contrato se firmo el 17 de mayo del 2012 y su plazo de cumplimiento, junto con un complementario que se firmo posteriormente es diciembre del 2013.
PLAN MAESTRO DAULAR
Los aeropuertos se construían lejos de la ciudad.
Pero la ciudad “engulló” a los aeropuertos.
Esto fue un proceso natural -no planificado- y por lo tanto ocasionó problemas tanto para la ciudad como para el aeropuerto.
Guayaquil es un típico ejemplo.
El aeropuerto de Daular esta siendo
concebido con el concepto de Aerotroplis, debidamente planificado. Futuro polo de desarrollo de la ciudad
•Aeropuerto •J. J. Olmedo
•Guayaquil
•Aeropuerto •J. J. Olmedo
AEROPUERTO COMO CATALIZADOR DE COMERCIO,
INDUSTRIA, RECREACION, INVESTIGACIÓN & RESIDENCIA
AEROPUERTO
COMERCIO
RESIDENCIAS
HOTELES
Y
TURISMO
CENTRO
DE CONVENCIONES
HUB
LOGÍSTICO
UNIVERSIDADES OFICINAS
LOS AEROPUERTOS SE HAN CONVERTIDO EN PODEROSOS IMANES PARA EL DESARROLLO DE NEGOCIOS Y COMERCIOS
PLAN MAESTRO DAULAR
CONCEPTOS PRELIMINARES
CONCEPTOS PRELIMINARES
63
64
Top Related