ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
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PANAMERICANA VIAL S.A. - PANAVIAL
PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Longitud: 11.63 kilómetros
INFORME DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
CONTENIDO
1. ANTECEDENTES ....................................................................................................... 1
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO AMBIENTAL .................................................................. 1
3. FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO ................................................................................ 2
4. LEGISLACIÓN AMBIENTAL Y MARCO INSTITUCIONAL APLICABLE AL
PROYECTO ...................................................................................................................... 6
4.1 MARCO LEGAL ................................................................................................... 6
4.2 MARCO INSTITUCIONAL. ................................................................................ 22
5. METODOLOGÍA ....................................................................................................... 23
6. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO .......................................................... 24
6.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 24
6.2 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL ................................................................. 25
6.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ..................................................................... 25
6.4 ASPECTOS DEL PROYECTO .......................................................................... 27
6.4.1 Análisis de alternativas ...................................................................................... 27
6.4.2 Estudio de tráfico ............................................................................................... 29
6.4.3 Diseño geométrico – metodologías constructivas .............................................. 33
6.4.4 Intersecciones e intercambiadores .................................................................... 38
6.4.5 Taludes .............................................................................................................. 38
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6.4.6 Movimientos de tierra ........................................................................................ 40
6.4.7 Indemnizaciones ................................................................................................ 44
6.4.8 Señalización ...................................................................................................... 53
6.4.9 disposición de desechos solidos ........................................................................ 56
6.4.10 Campamentos ................................................................................................... 57
7. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .................................. 57
7.1 CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .......... 57
7.1.1 Criterios ambientales ......................................................................................... 57
7.1.2 Criterio social ..................................................................................................... 59
7.1.3 Sectores del área de influencia .......................................................................... 59
7.1.4 Poblaciones del área de influencia .................................................................... 59
8. DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL AMBIENTE (LÍNEA BASE) ................. 60
8.1 METODOLOGÍA ................................................................................................ 60
8.1.1 Revisión bibliográfica ......................................................................................... 60
8.1.2 Trabajo de campo .............................................................................................. 60
8.1.3 Caracterización del medio físico ........................................................................ 60
8.1.4 Clima ................................................................................................................. 61
8.2 MEDIO FÍSICO .................................................................................................. 61
8.2.1 Clima ................................................................................................................. 61
8.2.2 Geología ............................................................................................................ 69
8.2.3 Geomorfología ................................................................................................... 76
8.2.4 Tectónica ........................................................................................................... 79
8.2.5 Geodinámica regional ........................................................................................ 79
8.2.6 Amenazas de origen geológico .......................................................................... 80
8.2.7 Caracterización geológica - geotécnica ............................................................. 82
8.2.8 Vulcanismo ........................................................................................................ 90
8.2.9 Sismicidad ......................................................................................................... 92
8.2.10 Hidrografía ......................................................................................................... 93
8.2.11 Paisaje ............................................................................................................... 97
8.2.12 Ruido ambiental ............................................................................................... 102
8.3 CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO BIÓTICO ................................................... 102
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8.3.1 Introducción ..................................................................................................... 102
8.3.2 Área de estudio ............................................................................................... 103
8.3.3 Metodología ..................................................................................................... 105
8.3.4 Resultados ...................................................................................................... 110
8.3.5 Bibliografía ...................................................................................................... 126
8.4 CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO SOCIO ECONÓMICO ............................... 127
8.4.1 Cantón Quito ................................................................................................... 127
8.4.2 Parroquia de Calderón ..................................................................................... 130
8.4.3 Parroquia de Llano Chico ................................................................................ 132
8.4.4 Resultados de las encuestas en el sector del proyecto vial ............................. 135
8.4.5 Mapa de actores como técnica de participación comunitaria ........................... 138
9. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ..................... 144
9.1 OBJETIVO ....................................................................................................... 144
9.2 METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN, CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE
IMPACTOS .................................................................................................................... 144
9.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS .................................................................. 146
9.3.1 Identificación de acciones que ocasionarían impactos ambientales vía Gualo-
Cocotog-Oyacoto ........................................................................................................... 146
9.3.2 Identificación de los factores ambientales susceptibles de recibir impactos ..... 150
9.3.3 Predicción de impactos: calificación y cuantificación de los impactos ambientales
155
9.3.4 Categorización de impactos ambientales ......................................................... 156
9.4 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ............................................. 168
9.4.1 Factores ambientales afectados por actividades de la fase de construcción vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto ................................................................................................ 169
9.4.2 Factores ambientales afectados positivamente, fase de construcción vía Gualo-
Cocotog-Oyacoto ........................................................................................................... 172
9.4.3 Factores ambientales afectados fase de operación vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
175
9.4.4 Factores ambientales afectados positivamente, fase de operación vía Gualo-
Cocotog-Oyacoto ........................................................................................................... 178
9.4.5 Listado de impactos ambientales que generará el proyecto ............................. 181
10. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ........................................................................ 182
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10.1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS ..................................................................... 182
10.2 Alcance ............................................................................................................ 182
10.3 PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS ................... 183
10.3.1 Objetivo ........................................................................................................... 183
10.3.2 Meta ................................................................................................................ 183
10.3.3 Actividades ...................................................................................................... 183
10.4 PLAN DE CONTINGENCIAS ........................................................................... 194
10.4.1 Objetivo ........................................................................................................... 194
10.4.2 Meta ................................................................................................................ 194
10.4.3 Disposiciones .................................................................................................. 194
10.4.4 Funciones y responsabilidades ........................................................................ 195
10.4.5 Organización del plan de contingencias ........................................................... 196
10.4.6 Análisis de los riesgos y comportamiento ........................................................ 200
10.5 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN, EDUCACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN
AMBIENTAL .................................................................................................................. 202
10.5.1 Objetivo ........................................................................................................... 202
10.5.2 Meta ................................................................................................................ 202
10.5.3 Población ......................................................................................................... 203
10.5.4 Personal .......................................................................................................... 203
10.6 PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ............................. 204
10.6.1 Objetivos ......................................................................................................... 204
10.6.2 Meta ................................................................................................................ 205
10.6.3 Acciones propuestas ....................................................................................... 205
10.6.4 Equipo mínimo de seguridad industrial para protección y control ..................... 206
10.6.5 Señalización de diferentes áreas dentro de la vía ............................................ 207
10.7 PROGRAMA DE MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS ................................... 211
10.7.1 Objetivo ........................................................................................................... 211
10.7.2 Meta ................................................................................................................ 211
10.7.3 Desechos de construcción ............................................................................... 211
10.7.4 Disposición final ............................................................................................... 211
10.8 PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS .......................................... 212
10.8.1 Objetivo ........................................................................................................... 212
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10.8.2 Alcance ............................................................................................................ 212
10.8.3 Actividades ...................................................................................................... 212
10.9 PROGRAMA DE INDEMNIZACIÓN ................................................................ 213
10.9.1 Objetivo ........................................................................................................... 213
10.9.2 Meta ................................................................................................................ 213
10.9.3 Alcance ............................................................................................................ 213
10.9.4 Actividades ...................................................................................................... 213
10.10 PROGRAMA DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS ...................... 214
10.10.1 Objetivo ........................................................................................................... 214
10.10.2 Meta ................................................................................................................ 214
10.10.3 Responsable .................................................................................................... 214
10.10.4 Acciones preventivas ....................................................................................... 214
10.10.5 Resultados esperados ..................................................................................... 214
10.11 INVENTARIO DE RECURSOS FORESTALES ............................................... 215
10.12 PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO ....................................................... 215
10.12.1 Objetivo ........................................................................................................... 215
10.12.2 Meta ................................................................................................................ 216
10.12.3 Responsables .................................................................................................. 216
10.12.4 Aspecto legal ................................................................................................... 216
10.12.5 Acciones previstas ........................................................................................... 216
10.12.6 Medios de verificación ..................................................................................... 216
10.12.7 Indicador .......................................................................................................... 216
10.13 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL ..................... 216
10.13.1 Objetivo ........................................................................................................... 216
10.13.2 Alcance ............................................................................................................ 216
10.13.3 Metodología ..................................................................................................... 217
10.13.4 Fichas de medidas de vigilancia y control ........................................................ 217
10.13.5 Monitoreo de fauna y flora (monitoreo biótico) ................................................. 222
10.14 COSTOS AMBIENTALES ................................................................................ 223
11. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 227
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PANAMERICANA VIAL S.A. - PANAVIAL
PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Longitud: 11.63 kilómetros
1. ANTECEDENTES
El Consorcio PANAVIAL, ha contratado los servicios de PROMANVIAL para que efectúe
un diseño pre-preliminar de una ruta que permita la conexión entre la Avenida Simón
Bolívar (Intersección Gualo) y la Autovía Calderón – Guayllabamba (Peaje Oyacoto), que
además permita la planificación socioeconómica de esta zona, que posibilite prestar
servicios de transporte terrestre: rápidos, seguros y de bajo costo, además condicione el
racional y eficiente ordenamiento territorial y del uso del suelo en su área de influencia y
permita varios enlaces viales entre las diferente zonas del DMQ.
Con este antecedente, se ha procedido a desarrollar el Estudio de Impacto Ambiental de
esta vía, denominada Gualo-Cocotog-Oyacoto, que tendrá una longitud de 11. 63
kilómetros.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO AMBIENTAL
El presente Estudio de Impacto Ambiental pretende identificar y caracterizar los
potenciales impactos ambientales que se producirán debido a la ejecución del proyecto
“Construcción Vía Gualo- Cocotog-Oyacoto”, y proponer las medidas respectivas con el
fin de mitigar, compensar, prevenir o rehabilitar las afectaciones negativas producto de
sus actividades
Con el fin de cumplir con lo que establece y dispone la Normativa Ambiental que regula el
procedimiento de la Evaluación de Impacto Ambiental Generados por obras o proyectos
se propone los siguientes objetivos:
Efectuar una descripción del medio físico, biótico y socioeconómico del área de
influencia del proyecto.
Proveer los insumos de carácter socio-ambiental a ser considerados para que los
diseños finales y etapa de construcción incorporen los aspectos relevantes que se han
identificado.
Identificación y evaluación de los impactos ambientales asociados con las actividades
y operaciones a ser desarrolladas por el proyecto objeto de estudio.
Determinar el área de influencia del proyecto objeto de estudio y la incidencia de los
impactos asociados al mismo en el ámbito local. Definir el área de influencia directa e
indirecta.
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Establecer el Plan de Manejo Ambiental, del proyecto que permita oportunamente la
aplicación de medidas de: prevención, control, compensación, mitigación,
rehabilitación de impactos provocados por la construcción del proyecto; dicho Plan
dará énfasis en los siguientes aspectos: respuesta a eventualidades o contingencias,
monitoreo ambiental, capacitación. Este objetivo de los estudios socio-ambientales
permiten la aplicabilidad del proyecto.
Por lo anotado, el Objetivo es contar con un proyecto que sea compatible con el medio
donde se va a desarrollar, por lo tanto socialmente aceptable y ambientalmente factible.
3. FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO
Cuadro No. 1. Ficha técnica e información básica de la empresa
NOMBRE DEL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN “VÍA GUALO- COCOTOG-OYACOTO”
Ubicación del Proyecto
Abscisa Norte Este
0+000.000 9,989,163.622 510,512.254
0+100.000 9,989,102.494 510,433.112
0+200.000 9,989,041.366 510,353.971
0+300.000 9,988,976.242 510,278.167
0+400.000 9,988,902.835 510,210.303
0+500.000 9,988,827.982 510,143.993
0+600.000 9,988,753.128 510,077.684
0+700.000 9,988,678.275 510,011.374
0+800.000 9,988,603.421 509,945.065
0+900.000 9,988,528.568 509,878.755
1+000.000 9,988,453.714 509,812.446
1+100.000 9,988,376.219 509,749.447
1+200.000 9,988,281.100 509,724.139
1+300.000 9,988,187.272 509,755.805
1+400.000 9,988,100.628 509,805.683
1+500.000 9,988,005.490 509,834.966
1+600.000 9,987,905.668 509,840.003
1+700.000 9,987,806.489 509,850.999
1+800.000 9,987,712.077 509,883.745
1+900.000 9,987,617.841 509,917.065
2+000.000 9,987,520.139 509,938.276
2+100.000 9,987,425.087 509,968.347
2+200.000 9,987,339.924 510,020.632
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2+300.000 9,987,256.459 510,075.711
2+400.000 9,987,169.850 510,125.173
2+500.000 9,987,072.303 510,122.299
2+600.000 9,987,001.581 510,054.076
2+700.000 9,986,954.725 509,965.743
2+800.000 9,986,908.138 509,877.262
2+900.000 9,986,840.082 509,806.124
3+000.000 9,986,742.837 509,798.388
3+100.000 9,986,659.285 509,852.022
3+200.000 9,986,577.616 509,908.963
3+300.000 9,986,479.171 509,920.533
3+400.000 9,986,379.340 509,914.711
3+500.000 9,986,279.748 509,906.163
3+600.000 9,986,184.198 509,877.681
3+700.000 9,986,093.461 509,835.669
3+800.000 9,985,996.117 509,819.463
3+900.000 9,985,908.878 509,864.456
4+000.000 9,985,861.384 509,951.577
4+100.000 9,985,827.714 510,045.733
4+200.000 9,985,780.728 510,133.682
4+300.000 9,985,714.444 510,208.430
4+400.000 9,985,641.455 510,276.666
4+500.000 9,985,554.895 510,326.091
4+600.000 9,985,460.500 510,359.039
4+700.000 9,985,364.497 510,386.604
4+800.000 9,985,266.511 510,375.016
4+900.000 9,985,187.106 510,315.403
5+000.000 9,985,121.822 510,239.862
5+100.000 9,985,093.019 510,145.504
5+200.000 9,985,114.860 510,048.561
5+300.000 9,985,150.908 509,955.284
5+400.000 9,985,187.591 509,862.261
5+500.000 9,985,239.895 509,777.596
5+600.000 9,985,314.272 509,710.910
5+700.000 9,985,384.650 509,640.433
5+800.000 9,985,416.180 509,546.411
5+900.000 9,985,426.556 509,447.034
6+000.000 9,985,395.351 509,354.250
6+100.000 9,985,309.246 509,308.397
6+200.000 9,985,215.250 509,334.987
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4
6+300.000 9,985,144.176 509,405.069
6+400.000 9,985,076.743 509,478.912
6+500.000 9,985,009.310 509,552.755
6+600.000 9,984,941.766 509,626.496
6+700.000 9,984,872.080 509,698.208
6+800.000 9,984,799.595 509,767.089
6+900.000 9,984,725.976 509,834.766
7+000.000 9,984,652.215 509,902.288
7+100.000 9,984,573.049 509,963.166
7+200.000 9,984,481.457 510,002.398
7+300.000 9,984,382.426 510,013.396
7+400.000 9,984,283.794 509,998.015
7+500.000 9,984,187.258 509,971.932
7+600.000 9,984,092.363 509,940.827
7+700.000 9,984,016.699 509,877.197
7+800.000 9,983,983.194 509,784.199
7+900.000 9,983,999.565 509,686.458
8+000.000 9,984,039.336 509,594.717
8+100.000 9,984,081.684 509,504.144
8+200.000 9,984,131.507 509,417.478
8+300.000 9,984,185.537 509,333.331
8+400.000 9,984,227.753 509,243.439
8+500.000 9,984,207.690 509,147.972
8+600.000 9,984,131.166 509,085.030
8+700.000 9,984,044.348 509,035.405
8+800.000 9,983,957.524 508,985.790
8+900.000 9,983,870.724 508,936.134
9+000.000 9,983,789.380 508,878.361
9+100.000 9,983,725.888 508,801.429
9+200.000 9,983,671.111 508,717.766
9+300.000 9,983,620.203 508,631.838
9+400.000 9,983,601.052 508,534.481
9+500.000 9,983,611.162 508,435.043
9+600.000 9,983,627.861 508,336.485
9+700.000 9,983,654.094 508,240.015
9+800.000 9,983,682.257 508,144.071
9+900.000 9,983,701.295 508,045.966
10+000.000 9,983,711.434 507,946.487
10+100.000 9,983,720.727 507,846.920
10+200.000 9,983,730.019 507,747.352
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
5
10+300.000 9,983,739.366 507,647.790
10+400.000 9,983,751.295 507,548.515
10+500.000 9,983,768.142 507,449.951
10+600.000 9,983,786.290 507,351.611
10+700.000 9,983,804.439 507,253.272
10+800.000 9,983,822.588 507,154.933
10+900.000 9,983,840.745 507,056.595
11+000.000 9,983,865.993 506,960.001
11+100.000 9,983,915.057 506,873.237
11+200.000 9,983,978.785 506,796.190
11+300.000 9,984,043.412 506,719.880
11+400.000 9,984,108.039 506,643.569
11+500.000 9,984,172.666 506,567.258
11+600.000 9,984,232.803 506,487.558
11+700.000 9,984,271.605 506,395.579
11+788.476 9,984,300.984 506,312.123
Descripción del proyecto
Es el enlace entre la Avenida Simón Bolívar (Intersección Gualo) y la Autovía Calderón – Guayllabamba (Peaje Oyacoto) para lograr que su trazado sea funcional, seguro, cómodo, estético, económico, así como compatible con las Normas de Diseño y con las características topográficas y del Medio Ambiente.
Entidad – Promotora, responsable del proyecto
Nombre: Ministerio de Obras Públicas y Transporte
Representante Legal:
Dirección: Av. Juan León Mera y Av. Orellana
Teléfono: (593 2) 2560290
Empresa Consultora
Nombre Consultora: PROMANVIAL CONSULTING CIA. LTDA
Representante Legal: Ing. Rodrigo del Salto
Dirección: Av. 6 de Diciembre y Av. De los Shyris Celular: 0999837684
Mail: [email protected]
Equipo Técnico Responsable de la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental
Nombre / Profesión
Responsabilidad en el Proyecto
Firma
MSc. Francisco de la Torre – Ing. Ambiental
Jefe del Proyecto
Ing. Milton Rea Evaluación de Impacto
Ambiental.
Social, Edwar Chamorro
Componente Social
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6
Biólogo. Tashkin Meza
Componente Biótico
Elaboración: Consultor
4. LEGISLACIÓN AMBIENTAL Y MARCO INSTITUCIONAL APLICABLE AL
PROYECTO
El estudio de Impacto Ambiental se desarrollará en concordancia con los siguientes
aspectos jurídicos relacionados con el manejo ambiental de este tipo de actividades.
En el análisis se deberá incluir las disposiciones municipales vigentes, que correspondan
al proyecto. Igualmente se establecerá dentro del marco institucional, un listado de las
instituciones involucradas y su relación con el proyecto.
El requerimiento de la presentación del Estudio de Impacto Ambiental y el licenciamiento
del proyecto se fundamentará en el siguiente marco legal:
4.1 MARCO LEGAL
4.1.1 Constitución Política de la República del Ecuador
Publicada en el Suplemento del Registro Oficial No. 449 del 20 de Octubre del 2008.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
En su primera sección, agua y alimentación, artículo 12, establece que el derecho
humano al agua es fundamental e irrenunciable. El agua constituye patrimonio nacional
estratégico de uso público, inalienable, imprescriptible, inembargable y esencial para la
vida.
En la sección segunda, Ambiente Sano, Art. 14.- Se reconoce el derecho de la población
a vivir en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad
y el buen vivir, sumak kawsay. Se declara de interés público la preservación del
ambiente, la conservación de los ecosistemas, la biodiversidad y la integridad del
patrimonio genético del país, la prevención del daño ambiental y la recuperación de los
espacios naturales degradados; y, en el Art. 15.- El Estado promoverá, en el sector
público y privado, el uso de tecnologías ambientalmente limpias y de energías alternativas
no contaminantes y de bajo impacto.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
7
En el capítulo sexto, derechos de libertad Art. 66.- Se reconoce y garantizará a las
personas: El derecho de vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado, libre de
contaminación y en armonía con la naturaleza.
En el capítulo séptimo, derechos de libertad, Art. 72, La naturaleza tiene derecho a la
restauración. Esta restauración será independiente de la obligación que tienen el Estado
y las personas naturales o jurídicas de Indemnizar a los individuos y colectivos que
dependan de los sistemas naturales afectados. En los casos de impacto ambiental grave
o permanente, incluidos los ocasionados por la explotación de los recursos naturales no
renovables, el Estado establecerá los mecanismos más eficaces para alcanzar la
restauración, y adoptará las medidas adecuadas para eliminar o mitigar las
consecuencias ambientales nocivas; y, en el Art. 73 el Estado aplicará medidas de
precaución y restricción para las actividades que puedan conducir a la extinción de
especies, la destrucción de ecosistemas o la alteración permanente de los ciclos
naturales. Se prohíbe la introducción de organismos y material orgánico e inorgánico que
puedan alterar de manera definitiva el patrimonio genético nacional.
En el capítulo noveno, de las responsabilidades, Art. 83, Son deberes y
responsabilidades de las ecuatorianas y los ecuatorianos, sin perjuicio de otros previstos
en la Constitución y la ley: Respetar los derechos de la naturaleza, preservar un ambiente
sano y utilizar los recursos naturales de modo racional, sustentable y sostenible.
En el Capítulo segundo, de la biodiversidad y de los recursos naturales, sección primera,
naturaleza y ambiente, Art. 395 La Constitución reconoce los siguientes principios
ambientales: El Estado garantizará un modelo sustentable de desarrollo, ambientalmente
equilibrado y respetuoso de la diversidad cultural, que conserve la biodiversidad y la
capacidad de regeneración natural de los ecosistemas, y asegure la satisfacción de las
necesidades de las generaciones presentes y futuras.
La sección segunda, de la Biodiversidad, Art. 400.- El Estado ejercerá la soberanía sobre
la biodiversidad, cuya administración y gestión se realizará con responsabilidad
intergeneracional. Se declara de interés público la conservación de la biodiversidad y
todos sus componentes, en particular la biodiversidad agrícola y silvestre y el patrimonio
genético del país.
En la sección quinta del Suelo, en el Art. 409.- Es de interés público y prioridad nacional
la conservación del suelo, en especial su capa fértil. Se establecerá un marco normativo
para su protección y uso sustentable que prevenga su degradación, en particular la
provocada por la contaminación, la desertificación y la erosión.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
8
En la sección secta del Agua, Art. 411.- El Estado garantizará la conservación,
recuperación y manejo integral de los recursos hídricos, cuencas hidrográficas y caudales
ecológicos asociados al ciclo hidrológico. Se regulará toda actividad que pueda afectar la
calidad y cantidad de agua, y el equilibrio de los ecosistemas, en especial en las fuentes y
zonas de recarga de agua. La sustentabilidad de los ecosistemas y el consumo humano
serán prioritarios en el uso y aprovechamiento del agua, en el Art. 412.- La autoridad a
cargo de la gestión del agua será responsable de su planificación, regulación y control.
Esta autoridad cooperará y se coordinará con la que tenga a cargo la gestión ambiental
para garantizar el manejo del agua con un enfoque ecosistémico.
La sección séptima de la Biósfera, ecología urbana y energías alternativas; Art. 413.- El
Estado promoverá la eficiencia energética, el desarrollo y uso de prácticas y tecnologías
ambientalmente limpias y sanas, así como de energías renovables, diversificadas, de bajo
impacto y que no pongan en riesgo la soberanía alimentaria, el equilibrio ecológico de los
ecosistemas ni el derecho al agua. Art. 415.- El Estado central y los gobiernos
autónomos descentralizados adoptarán políticas integrales y participativas de
ordenamiento territorial urbano y de uso del suelo, que permitan regular el crecimiento
urbano, el manejo de la fauna urbana e incentiven el establecimiento de zonas verdes.
Los Tratados y Convenios Internacionales, que como instrumentos jurídicos suscritos
entre varios países, cuyas disposiciones son de interés común y obligatorio, exige. La
Constitución Política en su Art. 163 contempla que: Las normas contenidas en los
tratados y convenios internacionales, una vez promulgados en el Registro Oficial,
formarán parte del ordenamiento jurídico de la República y prevalecerán sobre leyes y
otras normas de menor jerarquía.
Se relaciona con el Proyecto en vista de que La Constitución de la República establece
las políticas y lineamientos fundamentales sobre los cuales las instituciones públicas,
privadas y los proponentes están obligadas como actores y organismos de control a
desarrollar sus actividades y funciones, los artículos pertinentes al estudio se refieren
específicamente a reconocer el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y
ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, sumak kawsay.
4.1.2 Tratados Internacionales
En la Constitución del 2008 se señala que los Tratados y Convenios Internacionales están
en segundo orden jerárquico de aplicación de la normativa:
Art. 425.- El orden jerárquico de aplicación de las normas será el siguiente: La
Constitución; los tratados y convenios internacionales; las leyes orgánicas; las leyes
ordinarias; las normas regionales y las ordenanzas distritales; los decretos y reglamentos;
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9
las ordenanzas; los acuerdos y las resoluciones; y los demás actos y decisiones de los
poderes públicos.
En caso de conflicto entre normas de distinta jerarquía, la Corte Constitucional, las juezas
y jueces, autoridades administrativas y servidoras y servidores públicos, lo resolverán
mediante la aplicación de la norma jerárquica superior.
La jerarquía normativa considerará, en lo que corresponda, el principio de competencia,
en especial la titularidad de las competencias exclusivas de los gobiernos autónomos
descentralizados.
Los siguientes Tratados y Convenios Internacionales se encuentran suscritos y ratificados
por el Ecuador:
Convenio marco de las Naciones Unidas sobre el cambio climático
Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono
Convenio sobre Diversidad Biológica
Reglamento de aplicación de Protocolo de Montreal en el Ecuador
Convenio sobre la Protección de la Flora, Fauna y Bellezas escénicas naturales de
los Países de América
Convenio de Viena para la protección de la capa de ozono
Convenio sobre el cambio climático
Políticas básicas ambientales del Ecuador
Políticas Ambientales del Ecuador emitidas mediante Resolución Oficial 456 del 7 de junio
de 1994, decreto 1802 y modificadas mediante decreto supremo 3516 del 27 de diciembre
de 2002.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Específicamente la Política 13, en donde se establece como obligatoria la presentación
del Estudio de Impacto Ambiental y del respectivo Programa de Mitigación Ambiental ante
las autoridades competentes.
4.1.3 Ley Orgánica de Salud, Código de Salud
Decreto Supremo 188, Registro Oficial 158 del 8 de Febrero de 1971, Publicada en el
R.O. No. 423 del 22 de Diciembre del 2006, esta ley fue quien derogó al Código de Salud.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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10
La Ley Orgánica de la Salud, tiene algunas disposiciones relativas a la contaminación
ambiental en los siguientes artículos:
Art. 7, Capítulo III
Art. 96, del Capítulo I del Título Único
Art. 103
Los artículos que tienen relación con el proyecto, es el derecho que tienen las personas a
vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado y libre de contaminación.
Obligación de proteger los acuíferos y cuencas hidrográficas.
Prohibición de descargar o depositar aguas servidas y residuales, sin el tratamiento
apropiado, en ríos, mares y canales.
4.1.4 Ley de prevención y control de la contaminación ambiental y sus
reglamentos y normas para los recursos agua, suelo y aire (ruido) y para el
manejo de los desechos sólidos
Decreto Supremo No. 374 (RO. 97 de 1976/05/31), cuyos capítulos I, II, III y IV, con sus
respectivos artículos del 1 al 10, fueron derogados por Ley No. 37, Disposición General
Segunda publicada en Registro Oficial 245 de 30 de julio de 1999.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Capítulo V, De la Prevención y Control de la Contaminación del Aire.
Capítulo VI, De la Prevención y Control de las Aguas.
Capítulo VII, De la Prevención y Control de la Contaminación de los Suelos.
Se relaciona con el Proyecto en vista de que en esta Ley constan los reglamentos
relativos a la contaminación de los recursos agua, aire y suelo.
4.1.5 Codificación de la Ley de Prevención y Control de la Contaminación
Ambiental, Codificación 2004-020
Publicada en el Suplemento del Registro Oficial No. 418 del 10 de Septiembre del 2004.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 1, 5 De la Prevención y Control de la Contaminación del Aire.
Art. 6, De la Prevención y Control de la Contaminación de las Aguas.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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11
Está relacionada con la prohibición de expeler hacia la atmósfera o descargar en ella,
contaminantes que puedan perjudicar la salud y vida humana, la flora, la fauna y los
recursos o bienes del estado o de particulares o constituir una molestia.
De igual manera en el desarrollo del PRO queda prohibido descargar, sin sujetarse a las
correspondientes normas técnicas y regulaciones aguas residuales que contengan
contaminantes que sean nocivos a la salud humana, a la fauna, flora y a las propiedades.
4.1.6 Ley de Gestión Ambiental
Llamada también Ley No. 99-37, publicada en el Registro Oficial No. 245 del 30 de Julio
de 1999.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Establece un esquema de administración ambiental por parte del Estado a través de un
manejo horizontal presidido por el Ministerio de Medio Ambiente y conformado por todos
los ministerios e instituciones del Estado con competencia ambiental, la ley denomina en
el Artículo 10 a este mecanismo corno el Sistema Descentralizado de Gestión Ambiental.
En cuanto a la participación de los particulares en la protección de sus derechos
ambientales el Título VI de la Ley declara que las personas naturales jurídicas o los
grupos humanos tendrán acción pública para denunciar la violación de las normas
ambientales.
La LGA, regula aspectos institucionales, competenciales, sustantivos, procedimentales y
sancionatorios. Se destaca el Art. 20 que establece la exigencia de la licencia ambiental
previa para toda actividad que implique riesgo ambiental.
Estos artículos se relacionan con el Proyecto en vista de que marcan los principios y
directrices de la política ambiental para desarrollar el Estudio.
4.1.7 Ley de minería, que incluye aspectos relativos a la preservación del Ambiente
Ley No. 126, publicada en el Registro Oficial 695 del 31 de mayo de 1991
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Capítulo II, de la Preservación del Medio Ambiente.
Art.79, 80; en esta Ley se hace hincapié sobre el Manejo sostenible de los recursos
mineros y preservación del Medio Ambiente
4.1.8 Reglamento general sustitutivo del Reglamento General de la Ley de Minería
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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12
Decreto Ejecutivo No. 1415, Registro Oficial No. 307 del 17 de Abril del 2001
Artículos Relacionados con el Proyecto
TÍTULO VIII, de la Protección del Medio Ambiente
Art. 66, 67; Se declara de interés público el manejo sostenible de los recursos mineros
existentes en el territorio nacional, de manera que los mismos permitan la generación de
bienestar económico, social y cultural a largo plazo, como resultado de su explotación.
4.1.9 Código de Organización Territorial Autonomía y Descentralización, el cual
deroga a la Ley de Régimen Municipal
Publicada en el Registro Oficial, No. 303, Primer Suplemento del Miércoles 19 de Octubre
del 2010.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 55. Competencias exclusivas del gobierno autónomo y descentralizado municipal.
Literal d)
Art. 111. Sectores estratégicos.
Art. 132. Ejercicio de la competencia de gestión de cuencas hidrográficas.
Art. 136. Ejercicio de las competencias de gestión ambiental.
Art. 137. Ejercicio de las competencias de prestación de servicios públicos.
Prestar los servicios públicos de agua potable, alcantarillado, depuración de aguas
residuales, manejo de desechos sólidos, actividades de saneamiento ambiental y aquellos
que establezca la ley;
Son sectores estratégicos la generación de energía en todas sus formas; las
telecomunicaciones; los recursos naturales no renovables; el transporte y la refinación de
hidrocarburos; la biodiversidad y el patrimonio genético; el espectro radioeléctrico; el
agua; y los demás que determine la Ley.
Los gobiernos autónomos promoverán la protección de las fuentes y cursos de agua.
Se planificará y operará la gestión integral del servicio público de agua potable en sus
respectivos territorios, además se podrán establecer convenios de mancomunidad con las
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
13
autoridades de otros cantones y provincias en cuyos territorios se encuentren las cuencas
hidrográficas que proveen el líquido vital para consumo de su población.
4.1.10 Ley de Seguridad Pública y del Estado, la cual deroga a la Ley de la Defensa
Civil, en relación con los riesgos y desastres naturales
Publicada en el Registro Oficial No. 35 del 28 de Septiembre de 2009
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 34 De la coordinación en caso de Desastres Naturales.
En caso de desastres naturales la planificación, organización, ejecución y coordinación de
las tareas de prevención, rescate, remediación, asistencia y auxilio estarán a cargo del
organismo responsable de la defensa civil, bajo la supervisión y control del Ministerio de
Coordinación de Seguridad o quien haga sus veces preservando el mantenimiento del
orden público y el libre ejercicio de los derechos y libertades ciudadanos garantizados en
la constitución.
4.1.11 Ley de Caminos
Publicada en el Registro Oficial No. 285 del 7 de Julio de 1964.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 3. Derecho de Vía
Hace referencia al establecimiento del derecho de vía, que consiste en la facultad de
ocupar, en cualquier momento el terreno necesario para la construcción, conservación,
ensanchamiento o rectificación de un camino.
Incluye el procedimiento de notificación sobre el uso del derecho de vía a los afectados
así como el proceso de ocupación por parte de la entidad a cargo de la obra.
El párrafo tercero del literal (d) del numeral 2.2. y el numeral 5 del literal (e) del numeral
4.2 de la Política Nacional de Concesiones Viales, establecen las responsabilidades que
tiene los concesionarios respecto a la prevención y mitigación de impactos socio
ambientales en la vía.
4.1.12 Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria-TULAS
Publicada en el Registro Oficial No. 275 del 16 de diciembre del 2002
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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14
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
La aplicación de la LGA se ve fortalecida con la expedición del al Legislación Secundaria
Ambiental, mediante Decreto Ejecutivo 3399 R.O. 725 del 16 de diciembre del 2002.
El Texto unificado contempla el siguiente contenido:
LIBRO I. Sistema Único de Manejo Ambiental
LIBRO IV. Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de la
Contaminación Ambiental.
LIBRO VI. De la calidad ambiental
Título I: Del Sistema Único de Manejo Ambiental
Título IV: Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de la
Contaminación Ambiental.
Norma de: Calidad Ambiental y Descarga de Efluentes: Recurso Agua.
Norma de: Calidad Ambiental del Recurso Suelo y Criterios de Remediación de Suelos
Contaminados.
Norma de: Emisiones al Aire desde Fuentes Fijas de Combustión.
Norma de: Calidad del Aire Ambiente
Normas Permisibles de Niveles de Ruido Ambienta par Fuentes Fijas y Fuentes Móviles
para Vibraciones.
Norma de Calidad Ambiental para el Manejo y Disposición Final de Desechos Sólidos no
Peligrosos.
Los propietarios de las obras tienen la responsabilidad de almacenar las tierras y
escombros de manera adecuada y por un tiempo limitado debiendo señalizar de forma
adecuada el área utilizada para prevenir cualquier tipo de accidente, evitando de esta
manera causar problemas a los peatones o impedir la libre circulación de los vehículos.
El propietario de las obras será el responsable por la acumulación de desechos sólidos
que se ocasionare en la vía pública estando obligado a dejar limpio el espacio afectado.
Los propietario, empresarios y promotores de las obras y trabajos serán responsables
solidarios en el transporte de las tierras y escombros.
La responsabilidad sobre el destino final de las tierras y escombros, termina en el
momento en que estos materiales son recibidos y descargados en los lugares
autorizados para el efecto por la entidad de aseo del Municipio.
4.1.13 Ley Reformatoria al Código Penal: Delitos y Contravenciones contra el
Patrimonio Cultural y el Medio Ambiente
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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15
Tomando como base a la Constitución y considerando que la ley debe tipificar
infracciones y determinar procedimientos para establecer responsabilidades penales por
acciones u omisiones en contra de las normas de protección ambiental, en el R. O. No. 21
del 25 de Enero del 2000, se expide la Ley Reformatoria al Código Penal.
Las reformas al Código Penal tipifican los delitos contra el Patrimonio Cultural, contra el
Medio Ambiente y las Contravenciones Ambientales; además de sus respectivas
sanciones, todo esto en la forma de varios artículos que se incluyen al Libro II del Código
Penal. Estas reformas se explican a continuación.
Artículos relacionados con el Proyecto
Delitos contra el Medio Ambiente
El que infringiera las normas sobre protección ambiental, vertiendo residuos de cualquier
naturaleza, por encima de los límites fijados de conformidad con la ley será reprimido con
prisión de uno a tres años, si el hecho no constituyera un delito más severamente
reprimido (Art. 437 B).
El objetivo de la Reforma al Código Penal no es castigar solamente al infractor en materia
ambiental. Las modificaciones persiguen respaldar el cumplimiento de las leyes y
reglamentos vigentes al sancionar a los funcionarios o empleados públicos que actuando
por sí mismos o como miembro de un cuerpo colegiado, autoricen o permitan que se
viertan residuos contaminantes de cualquier clase por encima de los límites fijados de
conformidad con la ley (Art. 437 E).
Además otorga potestad al sistema judicial para ordenar, como medida cautelar, la
suspensión inmediata de la actividad contaminante, así como la clausura definitiva o
temporal del establecimiento, sin perjuicio de lo que pueda ordenar la autoridad
competente en materia ambiental (Art. 437 K).
Delitos contra el Patrimonio Cultural
Considerando que el artículo 62 de la Constitución Política de la República establece
como responsabilidad del Estado la conservación, restauración, protección y respeto del
patrimonio cultural, la ley reformatoria al Código Penal establece en su Art. 415 lo
siguiente:
"(A) El que destruya o dañe bienes pertenecientes al Patrimonio Cultural de la Nación,
será reprimido con prisión de uno a tres años.
4.1.14 Ley Orgánica de las Juntas Parroquiales Rurales
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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16
Publicada en el Registro Oficial No. 280 del 8 de marzo del 2001.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Capítulo II, Atribuciones, Competencias, Rendición de Cuentas y Control social
Art. 4. Este artículo se relaciona con el Proyecto en vista de que esta Ley materializa la
descentralización y desconcentración administrativa del Gobierno Central, hacia las juntas
parroquiales en su condición de gobiernos seccionales autónomos, como único
mecanismo administrativo, mediante el cual se cumpla el anhelado desarrollo armónico
del país estipulado a los sectores marginales de la población, como agentes de su propio
desarrollo y autogestión.
4.1.15 Ley de Régimen Provincial
Publicada en el Registro Oficial No. 280 del 8 de marzo del 2001.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 29.- Son atribuciones y deberes del Consejo Provincial:
Literal j, Art. 52: Estos artículos se relacionan con el Proyecto en vista de que se
promueven convenios con los municipios para llevar a cabo, conjuntamente, obras de
interés común, tales como suministro de agua potable, de acuerdo con las leyes
pertinentes.
Los consejos provinciales, de acuerdo con sus posibilidades establecerán unidades de
gestión ambiental que actuarán permanente o temporalmente.
4.1.16 Ley de Patrimonio Cultural y sus reglamentos
Codificación
Publicada en el Registro Oficial, No. 865 del 2 de Julio de 1979 y su Codificación en el
Registro Oficial No. 465 de 19 de Noviembre del 2004.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 7.- Especifica que bienes son considerados pertenecientes al Patrimonio Cultural del
Estado.
Art. 30.-Dar Cuenta al INPC, si se hallan objetos de interés.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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Art. 15.- Del cumplimiento del Art. 30.
En la Ley de Patrimonio Cultural se señala, que para realizar obras de explotaciones
mineras, construcciones viales, demoliciones, edificaciones, se debe obtener el respectivo
permiso de efectuar la obra, esto con la finalidad de conservar los derechos del estado
sobre los monumentos históricos, objetos de interés arqueológico y paleontológico
puedan hallarse en la superficie o subsuelo.
4.1.17 Reglamento de Seguridad y Salud de los trabajadores y mejoramiento del
Medio Ambiente de trabajo
Publicado mediante Decreto Ejecutivo 2393 del 17 de noviembre de 1986.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 11. Disposiciones de los Empleadores
Art. 13. Obligaciones de los Trabajadores
Art. 18. Seguridad en el Proyecto
Art. 21. Seguridad estructural
Art. 46.Servicios de Primeros Auxilios
Art. 48. Traslado de accidentados o enfermos.
Art. 53. Condiciones generales ambientales: ventilación, temperatura y humedad.
Art. 55. Ruidos y vibraciones
Art. 153. Adiestramiento y Equipo
Art. 164. Señalización de Seguridad.
Art. 175. Protección personal
El Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) dispone como instrumento regulatorio
el Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio
Ambiente de Trabajo. Este reglamento tiene como objetivo la prevención, disminución o
eliminación de los riesgos del trabajo y el mejoramiento del ambiente laboral. La finalidad
que tiene este reglamento es la de velar por la seguridad en cuanto a la prestación de
primeros auxilios a los trabajadores en caso que fuera necesario, y en el mejor de los
casos, trasladar de manera correcta al enfermo o accidentados a una casa de salud; de
igual forma se preocupa por las condiciones ambientales que existan en los locales de
trabajo tales como : temperatura, iluminación, distribución interior de los locales, pasillos,
corredores, puertas, ventanas, y la dotación y utilización obligatoria de los equipos de
protección personal.
4.1.18 Código de Trabajo, codificación del código del trabajo
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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Codificación 17, publicado en el Registro Oficial Suplemento 167 del 16 de Diciembre del
2005.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Se relaciona con el Proyecto porque incluye una definición de lo que es riesgo de trabajo,
accidente de trabajo, enfermedades profesionales y las obligaciones que tienen los
empleadores respecto de la prevención de riesgos de sus trabajadores de manera de
preservar su salud o vida.
Igualmente señala la obligatoriedad que tiene los trabajadores de acatar las medidas de
prevención, seguridad e higiene determinadas en los reglamentos y facilitadas por el
empleador.
4.1.19 Reglamento de Seguridad para la Construcción de Obras Públicas
Publicado en el Registro Oficial No. 249, del jueves 10 de Enero del 2008.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
En el Artículo 3 indica que para la aplicación efectiva de la seguridad y salud durante el
desarrollo de los trabajos, los empleadores del sector de la construcción deben cumplir.
Además de:
a) Formular y poner en práctica la política empresarial y hacerla conocer a todo el
personal. Prever los objetivos, recursos, responsables y programas en materia de
seguridad y salud en el trabajo, al interior de las obras;
b) Identificar y evaluar los riesgos, en forma inicial y periódicamente, con la finalidad de
planificar adecuadamente las acciones preventivas;
c) Combatir y controlar los riesgos en su origen, en el medio de transmisión y en el
trabajador, privilegiando el control colectivo al individual. En caso de que las medidas de
prevención colectivas resulten insuficientes, el empleador deberá proporcionar, sin costo
alguno para el trabajador, las ropas y los equipos de protección individual adecuados;
d) Programar la sustitución progresiva y con la brevedad posible de los procedimientos,
técnicas, medios, sustancias y productos peligrosos por aquellos que produzcan un menor
o ningún riesgo para el trabajador;
e) Elaboración y puesta en marcha de medidas de prevención, incluidas las relacionadas
con los métodos de trabajo y de producción, que garanticen un mayor nivel de protección
de la seguridad y salud de los trabajadores;
f) Mantener un sistema de registro y notificación de los accidentes de trabajo, incidentes y
enfermedades profesionales y de los resultados de las evaluaciones de riesgos realizadas
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y las medidas de control propuestas, registro al cual tendrán acceso las autoridades
correspondientes, empleadores y trabajadores;
g) Investigar y analizar los incidentes, accidentes y enfermedades de trabajo, con el
propósito de identificar las causas que los originaron y adoptar acciones correctivas y
preventivas tendientes a evitar la ocurrencia de hechos similares;
h) Informar a los trabajadores por escrito y por cualquier otro medio sobre los riesgos
laborales a los que están expuestos: y capacitarlos a fin de prevenirlos, minimizarlos y
eliminarlos;
i) Establecer los mecanismos necesarios para garantizar que aquellos trabajadores que
hayan recibido la capacitación adecuada, puedan acceder a las áreas de alto riesgo;
j) Designar según el número de trabajadores la naturaleza de sus actividades, un
trabajador delegado de seguridad, un comité de seguridad y salud y establecer un servicio
de salud en el trabajo, conforme la legislación nacional vigente;
k) Fomentar la adaptación del trabajo y de los puestos de trabajo a las capacidades de los
trabajadores, habida cuenta de su estado de salud física y mental, teniendo en cuenta la
ergonomía y las demás disciplinas relacionadas con los diferentes tipos de riesgos
psicosociales en el trabajo;
l) Cumplir y hacer cumplir a intermediarios, contratistas y tercerizadoras todas las normas
vigentes en materia laboral y de seguridad y salud en el trabajo; planes de prevención de
riesgos y afiliación al Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social;
m) Presentar en el Ministerio de Trabajo, para su aprobación el Reglamento Interno de
Seguridad y Salud o, en su caso, los planes mínimos de prevención de riesgos para obras
o servicios específicos a prestar. Tales documentos deberán ser revisados y actualizados
cada dos años y siempre que las condiciones laborales se modifiquen, con la participación
de empleadores y trabajadores;
n) Afiliar a los trabajadores al Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social, IESS; y,
o) Implantar un programa de prevención de riesgos
Igualmente hace referencia a las obligaciones que tienen los empleadores en lo referente
a exámenes médicos de sus trabajadores y a la implementación de sistemas de respuesta
ante eventos contingentes.
4.1.20 Reglamento de Aplicación de los Mecanismos de Participación Social
Publicado mediante Decreto ejecutivo No. 1040, publicado en el registro oficial No. 332
del 8 de Mayo del 2008.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Artículos: 1, 2, 3 literal a), b), c), d) y e); Art. 4, Art. 5.
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Este reglamento tiene aplicación en el presente estudio, en vista de que es importante
señalar que todos los proyectos o actividades que requieran de licencia ambiental deben
encontrarse establecidos en el Reglamento de manera obligatoria. La institución
encargada de la organización, desarrollo y aplicación de los mecanismos de participación
social es el Ministerio del Ambiente. Es precisamente en el reglamento que se encuentra
todo el procedimiento para la participación social.
4.1.21 Reglamento técnico de señalización vial
Norma RTE INEN4: 2003
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Capítulo VI: Señales de información especiales, relacionadas con obras en las vías y
propósitos especiales.
Capítulo VIII: Señales Ambientales
Este reglamento norma la señalización a utilizar en las vías.
4.1.22 Reglamento técnico de colores, señales y símbolos de seguridad
Norma NTE INEN 439: 1984
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Esta norma establece los colores, señales y símbolos de seguridad, con el propósito de
prevenir accidentes y peligros para la integridad física y salud de los trabajadores y
personas en general que habiten en el sector del proyecto, así como para hacer frente a
ciertas emergencias derivadas de las actividades de trabajo.
4.1.23 Ordenanza Metropolitana 213: sustitutiva del título V, “del Medio Ambiente”,
libro segundo, del código municipal para el DMQ, sustitutiva a ordenanza
Metropolitana 146
Publicada en el Registro Oficial Edición Especial No. 4 del Lunes 10 de Septiembre del
2007.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
En el Capítulo IV establece, que dentro del Distrito Metropolitano de Quito todas las obras,
infraestructuras, proyectos o actividades de cualquier naturaleza, y en general todas las
acciones que vayan a ejecutarse o adoptarse por cualquier proponente y que puedan
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21
causar impactos ambientales o representen algún tipo de riesgo para el ambiente,
requieren la realización de estudios de impacto ambiental.
También se establece la normativa relacionada con:
(i) la Gestión de los Residuos Sólidos Urbanos; (ii) Contaminación Acústica, (iii)
Contaminación Vehicular; (iv) Auditorías y Guías Prácticas Ambientales; (v) Calidad y
Comercialización de Combustibles; (vi) Protección de Cuencas (vii) Hidrográficas y
Protección de Patrimonio Natural y (viii) Establecimientos del Áreas Naturales Protegidas
del DMQ.
En relación con el Proyecto Indica que todas las obras, infraestructuras, proyectos o
actividades de cualquier naturaleza que vayan a ejecutarse y que puedan causar
impactos ambientales o representen algún tipo de riesgo para el ambiente deben
someterse a una evaluación de impactos ambientales, para lo cual se deberá elaborar,
según el caso, una Declaración Ambiental (DAM) o un Estudio de Impacto Ambiental.
4.1.24 Ordenanza Metropolitana 095: Sustituye a la Ordenanza Metropolitana 085 del
nuevo Régimen del Suelo del Distrito Metropolitano de Quito
Publicada en el Registro Oficial No. 187, Suplemento del 10 de octubre del 2003.
Reformada por:
Ordenanza Metropolitana 107;
Ordenanza Metropolitana 138;
Ordenanza Metropolitana 143;
Ordenanza Metropolitana 144;
Ordenanza Metropolitana 145;
Ordenanza Metropolitana 152
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Tiene relación con el Proyecto en vista de que el Suelo es soporte físico territorial para la
implantación de diferentes usos y actividades y, cuya habilitación para tal fin se darán en
concordancia con lo que dispone esta ordenanza cuyas disposiciones tienen como
finalidad procurar la ocupación y uso del suelo de acuerdo a la normativa vigente,
ejerciendo control sobre el mismo con competencia exclusiva y privativa, y sobre las
construcciones o edificaciones, el estado, destino y condiciones de ellas.
4.1.25 Ordenanza de zonificación 008: que contiene el plan de uso y ocupación del
suelo; PUOS
Fecha de ejecútese: Quito, 12 de Marzo del 2003, Reforma a la ordenanza de zonificación
001.
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Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
El PUOS es el instrumento de planificación territorial que fija los parámetros y normas
específicas para el uso, ocupación y fraccionamiento del suelo en el territorio del Distrito
Metropolitano de Quito procurando el mejoramiento del la calidad de vida de los
habitantes del DMQ, ordenando el crecimiento físico del DMQ que respete las condiciones
del entorno, racionalizando la inversión pública en infraestructura y servicios, optimizando
la gestión urbana.
4.1.26 Acuerdo 112: instructivo al reglamento de aplicación de los mecanismos de
participación social establecidos en la ley de gestión
Publicado en el Registro Oficial No. 428, del 18 de Septiembre del 2008.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Arts. 1, 2, 3 (literales e), f), g), h) e i); 4, 5, 6, 7.
El Acuerdo tiene relación en el Proyecto, en vista de que se trata del instructivo al
reglamento de aplicación a los mecanismos de participación social (Decreto Ejecutivo
1040).
4.1.27 Acuerdo 106: reforma al instructivo al reglamento de aplicación de los
mecanismos de participación social establecidos en la ley de gestión
ambiental
Dado en Quito el 30 de Octubre del 2009
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 1, 2, 3, 4, 5.
Este acuerdo tiene relación con el proyecto ya que agrega artículos y literales, los cuales
complementan al reglamento de aplicación a los mecanismos de participación social
(Decreto Ejecutivo 1040).
4.2 MARCO INSTITUCIONAL.
El Ministerio del Ambiente para la aplicación de la Ley de Gestión Ambiental y el
Texto Unificado de Legislación Secundaria y como organismo rector.
Municipios del Distrito Metropolitano de Quito para aplicar las ordenanzas
vigentes, y durante la construcción y uso de la obra.
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Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas, que es el ente
encargado de las obras viales del Distrito Metropolitano de Quito.
El Ministerio de Obras Públicas, por el uso de carreteras e infraestructura pública.
El Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social y el Ministerio del Trabajo, para
controlar el cumplimiento de la Seguridad e Higiene Industrial, durante la
Construcción de la Obra.
La Jefatura de Tránsito de Pichincha, para el cumplimiento de la Ley de Tránsito y
Transporte Terrestre, para controlar las interferencias de tráfico durante la
construcción.
5. METODOLOGÍA
Los principales puntos desarrollados durante la ejecución del Estudio de Impacto
Ambiental del Proyecto Vía Gualo- Cocotog-Oyacoto, son las siguientes:
Punto 1.- Recopilación y revisión de memorias técnicas, plano de implantación general, y
datos generales sobre el entorno.
Finalidad: Identificar, revisar y seleccionar la información relevante y de utilidad
para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental.
Punto 2.- Revisión del marco legal ambiental aplicable.
Finalidad: Identificar los aspectos normativos definitivos que deben ser
considerados para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental.
Punto 3.- Inspecciones al sitio de implantación del proyecto
Finalidad: Obtener información sobre las características del entorno a ser
intervenido y sus alrededores, tanto el medio físico, biótico y antrópico.
Punto 4.- Identificación y evaluación de los impactos ambientales.
Se lo realizará de manera separada para cada etapa:
De construcción
De operación de la vía.
Finalidad: Para cada etapa, identificar las actividades que podrían causar
impactos ambientales negativos significativos y evaluar los impactos ambientales
potenciales, así como seleccionar los mayormente significativos o relevantes.
Punto 5.- Identificación de las Medidas Ambientales y elaboración del Plan de Manejo
Ambiental.
Para cada etapa, las medidas ambientales son relacionadas directamente con los
respectivos impactos ambientales negativos significativos potenciales. La descripción de
cada medida ambiental se efectúa aplicando una matriz simplificada, de tal manera que
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cada medida ambiental esté detallada para facilitar su aplicación y el respectivo registro
de los indicadores de cumplimiento.
Finalidad: Lograr la conformación de un Plan de Manejo –PMA- que permita
enfrentar a cada uno de los impactos ambientales negativos significativos
potenciales, así como el registro de los indicadores de cumplimiento.
El Plan de Manejo Ambiental Contendrá las siguientes medidas:
Medidas de prevención, para evitar que ocurra un potencial impacto ambiental
negativo.
Medidas de mitigación, para disminuir o atenuar el efecto de un impacto
ambiental negativo hasta llevarlo a un nivel permisible o aceptable.
Medidas de seguimiento, para determinar indicadores de calidad ambiental y de
la aplicación de las medidas ambientales.
Medidas de capacitación/concienciación, para capacitar a personas
relacionadas con las actividades del proyecto, sobre la aplicación de las medidas
ambientales y las actividades y las actividades de concienciación sobre la
importancia de prevenir y mitigar la contaminación ambiental.
Cronograma
Presupuesto
Complementariamente, se incluyen los lineamientos para el plan de
contingencias.
6. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
6.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto vial Autovía Gualo-Cocotog-Oyacoto, se localizan en el sector norte de la
ciudad de Quito, como puede apreciarse en el mapa de ubicación (ver gráfico siguiente) y
entre las siguientes coordenadas:
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Cuadro No. 2. Coordenadas de localización del proyecto
Sitio Latitud (m)
Longitud (m)
Elevación (m.s.n.m.)
0+000 Oyacoto 9´989.533.27 789.034.26 2,414.99
7+500 Cocotog 9´984.886.58 788.508.98 2.439.83
11+637.42 Gualo 9´984.682.82 784.864.20 2,610.00
Elaborado: Consultor
6.2 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL
Actualmente existe la carretera Panamericana Norte (Autovía Calderón – Guayllabamba)
que constituye una vía que únicamente enlaza a la población de Quito con la de
Guayllabamba y otras del norte, es una vía de buenas características (actualmente en
construcción a 4-6 carriles), pero dificultando notablemente la continuidad de circulación de
los vehículos al cruzar las poblaciones de Carapungo y Calderón, por tal motivo mediante
un diseño pre-preliminar de alternativas, se realiza un proyecto por un nuevo corredor que
une la Av. Simón Bolívar con el Peaje de Oyacoto, el nuevo aeropuerto de Quito y otras
poblaciones que se localizan junto a este corredor.
6.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se inicia en la Estación de Peaje Oyacoto km 0+000, sobre la carretera
Calderón-Guayllabamba, en el diseño de este tramo se ha considerado la totalidad del
alineamiento horizontal nuevo, el mismo que se desarrolla por la parte baja del sector
denominado La Capilla, Llano Grande, parte final de la Comuna Cocotog y enlace a la
intersección Gualo. El proyecto vertical de esta autovía fue diseñado a nivel de rasante con
el objeto de empalmar los dos proyectos antes mencionados. El tramo finaliza en el sitio
denominado Intersección Gualo km 11+637.42 (Av. Simón Bolívar).
El proyecto se desarrolla por un terreno considerado montañoso, no existe mayores
problemas en cuanto se refiere a alineamientos horizontales y verticales, las alturas de
corte van en ciertos sectores altas, de tal forma que los taludes de corte van a tener
bermas, en la etapa definitiva se han tomado en consideración para el diseño de la Autovía
las recomendaciones realizadas en la etapa preliminar de analizar y estudiar con trabajos
de campo la no afectación a construcciones.
Como resultado de seleccionar la ruta más adecuada utilizando criterios tales como
características de trazado, longitud, topografía, costo de expropiaciones, tráfico, enlace de
poblaciones, etc., para lo cual se ha efectuado el diseño planialtimétrico procurando ajustar
el trazado a las características de diseño para una autovía, ver siguiente gráfico.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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Gráfico Nº 1. Mapa de ubicación
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En el gráfico siguiente, se observa la ubicación del Trazado vial que une el puente Gualo,
Cocotog y Oyacoto.
Dentro del área de influencia del presente trazado se encuentran barrios y poblaciones
como Gualo, Cocotog, Zámbiza, Llano Grande, Oyacoto, Calderón, etc.
El trazado se encuentra ubicado sobre la margen derecha del río Guayllabamba, en el
extremo este de la meseta existente entre Cocotog y Calderón, en el límite en donde se
inicia la gran depresión del río Guayllabamba.
Por otro lado este trazado une la Avenida Simón Bolívar (Puente Gualo), con la
Panamericana Norte (actual peaje), a través de la cual además tendría acceso a la vía al
Nuevo Aeropuerto de Quito, actualmente en construcción.
Gráfico Nº 2. Ubicación del trazado vial
Fuente: Google earth (2012)
6.4 ASPECTOS DEL PROYECTO
6.4.1 Análisis de alternativas
GUALO
OYACOTO
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Para el proyecto se estableció una única alternativa, debido a que el trazado fue
consensuado con la comunidad especialmente de Cocotog, los cuales definieron el
trazado de la vía, la cual inicia en la Estación de Peaje Oyacoto km 0+000, sobre la
carretera Calderón-Guayllabamba, en el diseño de este tramo se ha considerado la
totalidad del alineamiento horizontal nuevo, el mismo que se desarrolla por la parte baja
del sector denominado La Capilla, Llano Grande, parte final de la Comuna Cocotog y
enlace a la intersección Gualo. El proyecto vertical de esta autovía fue diseñado a nivel de
rasante con el objeto de empalmar los dos proyectos antes mencionados. El tramo finaliza
en el sitio denominado Intersección Gualo km 11+637.42 (Av. Simón Bolívar). Esta ruta
tiene una longitud aproximada de 11.637 km.
El proyecto se desarrolla por un terreno considerado montañoso, no existe mayores
problemas en cuanto se refiere a alineamientos horizontales y verticales, las alturas de
corte van en ciertos sectores altas, de tal forma que los taludes de corte van a tener
bermas, se recomienda que en la etapa preliminar se deba estudiar con trabajos de
campo la no afectación a construcciones.
En el km 0+000 y en el km 6+991 se tiene previsto la implantación de intersecciones a
nivel que canalicen el tráfico. En el siguiente gráfico se muestra la localización de la ruta
consensuada con la comunidad.
Gráfico Nº 3. Ruta consensuada con la comunidad
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6.4.2 Estudio de tráfico
6.4.2.1 Volumen de crecimiento y tráfico
El tráfico asignado a la Red Vial para la condición Sin Proyecto se presenta en el
siguiente cuadro.
Cuadro No. 3. Asignación de tráfico y crecimiento “sin proyecto”
Calderón Oyacoto
Año L B CL CM ART TOTAL
2013 Volumen 13,513 1,242 2,397 288 304 17,744
Composición 76.16% 7.00% 13.51% 1.62% 1.71%
% crecimiento 7% 4% 8% 8% 8%
2015 Volumen 24,474 1,631 3,025 364 383 29,877
Composición 81.92% 5.46% 10.12% 1.22% 1.28%
% crecimiento 7% 4% 8% 8% 8%
2018 Volumen 29,833 1,852 3,803 457 483 36,428
Composición 81.90% 5.08% 10.44% 1.25% 1.33%
% crecimiento 5% 2% 5% 5% 5%
2020 Volumen 32,790 1,927 4,177 502 529 39,925
Composición 82.13% 4.83% 10.46% 1.26% 1.32%
% crecimiento 5% 2% 4% 4% 4%
2025 Volumen 42,450 2,097 5,033 606 638 50,824
Composición 83.52% 4.13% 9.90% 1.19% 1.26%
Carapungo Calderón
Año L B CL CM ART TOTAL
2013 Volumen 27,026 2,484 4,794 576 608 35,488
Composición 76.16% 7.00% 13.51% 1.62% 1.71%
% crecimiento 6% 4% 7% 7% 7%
2015 Volumen 40,899 2,773 5,020 604 636 49,932
Composición 81.91% 5.55% 10.05% 1.21% 1.27%
% crecimiento 6% 4% 7% 7% 7%
2018 Volumen 48,937 3,117 6,208 746 788 59,796
Composición 81.84% 5.21% 10.38% 1.25% 1.32%
% crecimiento 5% 2% 5% 5% 5%
2020 Volumen 53,598 3,238 6,825 820 864 65,345
Composición 82.02% 4.96% 10.44% 1.25% 1.32%
% crecimiento 5% 2% 4% 4% 4%
2025 Volumen 68,022 3,529 8,232 991 1,043 81,817
Composición 83.14% 4.31% 10.06% 1.21% 1.27%
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
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En cuanto al tráfico asignado para la condición “Con Proyecto” se presenta en el siguiente
cuadro.
Cuadro No. 4. Asignación de tráfico y crecimiento “con proyecto”
Gualo-Carapungo
Año L B CL CM ART TOTAL
2013 Volumen 54,052 4,968 9,588 1,152 1,216 70,976
Composición 76.16% 7.00% 13.51% 1.62% 1.71% 1
% crecimiento 6% 4% 7% 7% 7%
2015 Volumen 73,749 5,057 9,010 1,084 1,142 90,042
Composición 81.91% 5.62% 10.01% 1.20% 1.27% 1
% crecimiento 6% 4% 7% 7% 7%
2018 Volumen 87,145 5,647 11,018 1,324 1,398 106,532
Composición 81.80% 5.30% 10.34% 1.24% 1.31% 1
% crecimiento 5% 2% 5% 5% 5%
2020 Volumen 95,214 5,860 12,121 1,456 1,534 116,185
Composición 81.95% 5.04% 10.43% 1.25% 1.32% 1
% crecimiento 5% 2% 4% 4% 4%
2025 Volumen 119,166 6,393 14,630 1,761 1,853 143,803
Composición 82.87% 4.45% 10.17% 1.22% 1.29% 1
Gualo-Carapungo
Año L B CL CM ART TOTAL
2013 Volumen 54,052 4,968 9,588 1,152 1,216 70,976
Composición 76.16% 7.00% 13.51% 1.62% 1.71%
% crecimiento 10% -4% -9% -9% -9%
2015 Volumen 65,700 4,568 7,980 960 1,012 80,220
Composición 81.90% 5.69% 9.95% 1.20% 1.26%
% crecimiento 5% 3% 6% 6% 6%
2018 Volumen 76,416 5,060 9,620 1,156 1,220 93,472
Composición 81.75% 5.41% 10.29% 1.24% 1.31%
% crecimiento 4% 2% 5% 5% 5%
2020 Volumen 83,232 5,244 10,592 1,272 1,340 101,680
Composición 81.86% 5.16% 10.42% 1.25% 1.32%
% crecimiento 4% 2% 4% 4% 4%
2025 Volumen 102,288 5,728 12,796 1,540 1,620 123,972
Composición 82.51% 4.62% 10.32% 1.24% 1.31%
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
31
Carapungo Calderón
Año L B CL CM ART TOTAL
2013 Volumen 27,026 2,484 4,794 576 608 35,488
Composición 76.16% 7.00% 13.51% 1.62% 1.71%
% crecimiento 10% -4% -9% -9% -9%
2015 Volumen 32850 2,284 3,990 480 506 40,110
Composición 81.90% 5.69% 9.95% 1.20% 1.26%
% crecimiento 5% 3% 6% 6% 6%
2018 Volumen 38208 2,530 4,810 578 610 46,736
Composición 81.75% 5.41% 10.29% 1.24% 1.31%
% crecimiento 4% 2% 5% 5% 5%
2020 Volumen 41616 2,622 5,296 636 670 50,840
Composición 81.86% 5.16% 10.42% 1.25% 1.32%
% crecimiento 4% 2% 4% 4% 4%
2025 Volumen 51144 2,864 6,398 770 810 61,986
Composición 82.51% 4.62% 10.32% 1.24% 1.31%
Calderón Oyacoto
Año L B CL CM ART TOTAL
2013 Volumen 13,513 1,242 2,397 288 304 17,744
Composición 76.16% 7.00% 13.51% 1.62% 1.71%
% crecimiento 10% -4% -9% -9% -9%
2015 Volumen 16425 1142 1995 240 253 20,055
Composición 81.90% 5.69% 9.95% 1.20% 1.26%
% crecimiento 5% 3% 6% 6% 6%
2018 Volumen 19104 1265 2405 289 305 23,368
Composición 81.75% 5.41% 10.29% 1.24% 1.31%
% crecimiento 4% 2% 5% 5% 5%
2020 Volumen 20808 1311 2648 318 335 25,420
Composición 81.86% 5.16% 10.42% 1.25% 1.32%
% crecimiento 4% 2% 4% 4% 4%
2025 Volumen 25572 1432 3199 385 405 30,993
Composición 82.51% 4.62% 10.32% 1.24% 1.31%
Gualo-Cocotog
Año L B CL CM ART TOTAL
2013 Volumen -
Composición
% crecimiento
2015 Volumen 24,147 1,467 3,090 372 390 29,466
Composición 81.95% 4.98% 10.49% 1.26% 1.32%
% crecimiento 10% 6% 11% 11% 11%
2018 Volumen 32,187 1,761 4,194 504 534 39,180
Composición 82.15% 4.49% 10.70% 1.29% 1.36%
% crecimiento 6% 2% 5% 5% 4%
2020 Volumen 35,946 1,848 4,587 552 582 43,515
Composición 82.61% 4.25% 10.54% 1.27% 1.34%
% crecimiento 7% 2% 4% 4% 4%
2025 Volumen 50,634 1,995 5,502 663 699 59,493
Composición 85.11% 3.35% 9.25% 1.11% 1.17%
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
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La consultora Leon & Godoy realizó para PANAVIAL un estudio actualizado de tránsito en
el mes de septiembre del 2012, mediante documento "Estudio de Tráfico Acceso Nor
Oriental del DMQ, Versión 1.3b (iii)"
En el mencionado documento constan los valores de TPDA para el año 2015 considerado
como el de inicio de operaciones y se incluyen en el siguiente cuadro.
Cuadro No. 5. TPDA 2015. Tramo Oyacoto-Cocotoc
Fuente: Cuadro 5.2: TPDA : TPDA TRAMO OYACOTO - COCOTOC
Las tasas de crecimiento fueron deducidas del cuadro anterior hasta el año 2025, en
adelante el estudio de León & Godoy sugiere una tasa de crecimiento del 5% para livianos
y camiones y sin crecimiento para los buses.
En el cuadro siguiente se indica las tasas utilizadas en el cálculo de la ESAL.
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33
Cuadro No. 6. Tasas de crecimiento
Con esta información de tránsito actualizada se determinará el número acumulado de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño, considerando un periodo de 10 y 20
años para la alternativa de pavimento flexible y de 30 años para pavimento rígido,
suponiendo que las operaciones de la vía inician en el año 2015.
6.4.3 Diseño geométrico – metodologías constructivas
El diseño geométrico se efectuó en escala 1: 5.000, sobre una faja topográfica con curvas
de nivel equidistantes cada 5 metros.
a) Parámetros de diseño
Se establecieron los parámetros de diseño geométrico, de acuerdo de las condiciones
topográficas, el volumen y la composición del tráfico, utilizándose las Normas de Diseño
Geométrico de Carreteras – 2003, adoptadas por el Ministerio de Obras Públicas del
Ecuador y el Manual de Diseño MOP-001-E y Normas internacionales.
A continuación se muestra un resumen de los valores mínimos de diseño geométrico
Cuadro No. 7. Normas de diseño recomendadas por el Ministerio de Obras Públicas
Tipo de Terreno
Velocidad de Diseño (KPH)
Coef. Fricción lateral
Pendiente Máxima (%)
Radio Mínimo
(m)
Peralte Máximo (%)
Llano 110 0.12 3 430 10
Ondulado 100 0.13 4 350 10
Montañoso 80 0.14 6 210 10
Escarpado 60 0.15 7 110 10
Elaborado: Consultor
AUTOS BUSESCAMION
LIVIANO
CAMION
PESADO
2015 10.05% 6.28% 10.73% 10.71%
2018 10.05% 6.28% 10.73% 10.71%
2019 5.68% 2.44% 4.54% 4.54%
2025 7.09% 1.54% 3.72% 3.72%
2035 5.00% 0.00% 5.00% 5.00%
2045 5.00% 0.00% 5.00% 5.00%
% Crecimiento
AÑO
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34
En el cuadro anterior, se presentan las Normas de diseño recomendados por el Ministerio
de Obras Públicas.
Se adopta una Clase de carretera equivalente a una AUTOVÍA de 2 calzadas y 4 carriles.
Los parámetros de Diseño Geométrico son los que corresponde a los de la carretera
clase I, Normas Recomendables “MOP-2003”.
Se denomina autovía, a la carretera que no reúne todos los requisitos para ser
considerada como autopista, pero que, tiene calzadas separadas para cada sentido de
circulación y limitación de acceso directo a propiedades colindantes. Al mismo nivel no
cruza ningún camino, así como tampoco es cruzada por otra vía. Quienes quieran
acceder a ella deberán hacerlo a través de las vías locales existentes y utilizando los
distribuidores de tráfico diseñados con este propósito.
La velocidad adoptada para el diseño de esta autovía es de 110, 100, 80 y 60 kilómetros
por hora, para terrenos: plano, ondulado, montañoso y escarpado.
Los radios mínimos de las curvas horizontales serán de: 430, 350, 210 y 110 metros para
110, 100, 80 y 60 kph.
El peralte máximo será del 10 por ciento, tomando en cuenta que la composición vehicular
va a tener un porcentaje de camiones.
El valor del coeficiente de fricción lateral adoptado es de 0.12, 0.13, 0.14 y 0.15 para
velocidades de 110, 100, 80 y 60 kilómetros por hora respectivamente.
La pendiente longitudinal será de 3, 4, 6 y 7% para terreno plano, ondulado y montañoso
respectivamente, aceptándose en longitudes cortas menores a 500 metros, aumentar la
gradiente en 1% en terrenos ondulados y 2 % en terrenos montañosos.
Se ha establecido una sección transversal que está de acuerdo al tipo de terreno, que
dispone de un ancho de carril, espaldones internos y espaldones externos únicos, esto
permite elevar el nivel de servicio vehicular, un aumento de seguridad de operación y una
reducción de accidentes.
La sección transversal adoptada se ha considerado ejecutarla en una sola etapa:
Anchos y pendientes transversales
Se adopta un ancho de 3.65 metros como ancho de los carriles, el ancho de
las calzadas que está formada por tres carriles será de 10.95 metros.
La pendiente transversal adoptada es de 2.5%, con pendiente única hacia la
parte externa de la calzada en los tramos en tangente.
El punto de giro para el peralte será el borde de la faja divisoria central a
1.50 metros del eje.
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35
Ancho y pendiente de los espaldones
El ancho de los espaldones externos de las calzadas será de 2.50 metros.
La inclinación transversal adoptada para los espaldones exteriores es del
2.5%.
Los espaldones internos de las calzadas serán de 1.20 metros, con la
misma inclinación que los carriles de tránsito, variando igual que los
carriles cuando existen peraltes.
Elementos junto a los espaldones
Junto a los espaldones externos, en secciones en relleno, se ha considerado
cunetas de 1.00 metros de ancho y un ancho adicional de 0.70 metros, no
pavimentado, que permite la instalación de defensas.
En secciones de corte se ha considerado cunetas de forma triangular, de 1.00
metro de ancho con una inclinación 4:1 junto a la calzada, mientras que su
otro borde será el talud de corte.
Faja divisoria central (parterre) de 3 metros de ancho, de sección elevada
con relación a las calzadas, delimitada por bordillos del tipo montable “A1-
15” con 0.15 metros de altura libre.
Elementos junto a las cunetas
Cuando los taludes de corte superen alturas de 8-10 m, se ha considerado
un ancho adicional de 3.00m, con el objeto de prevenir taponamientos de
la nueva vía como consecuencia de derrumbes, tratándose de una vía
nueva
Cuando los rellenos superen alturas de 8-10 m, se ha considerado un
ancho adicional de 3.00m, con el objeto de tener un ancho adicional que
permita tener una buena compactación en los bordes y que evite futuros
deslizamientos.
En el siguiente cuadro, se registran los principales elementos que conforman las
secciones transversales
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36
Cuadro No. 8. Sección transversal
CARACTERISTICAS AUTOVÍA
Número de calzadas 2
Número de carriles 6
Ancho calzada 10.95
Ancho carril 3.65
Ancho parterre central 3.00
Espaldones internos (2) 1.20
Espaldones Externos (2) 2.50
Cuneta lateral en corte 1.00
Cuneta lateral en relleno 1.70
Pendiente transversal calzada % 2.5
Pendiente transversal espaldón % 2.5
TOTAL SECCIÓN MIXTA 34.40
En el siguiente gráfico, se presenta la sección transversal típica.
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37
Gráfico No. 4
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
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38
6.4.4 Intersecciones e intercambiadores
Las intersecciones e intercambiadores definidos se presentan en los siguientes
cuadros.
Intersección considerada
Cuadro No. 9. Intersección considerada
Nombre Abscisa Tipo
Intersección Gualo km 11+637 Rotonda Elaborado: Consultor
Intercambiador considerado
Cuadro No. 10. Intercambiador considerado
Nombre Abscisa Tipo
Intercambiador Oyacoto km 0+779.73 2 niveles Elaborado: Consultor
Pasos superiores considerados
Cuadro No. 11. Pasos superiores considerados
Nombre Abscisa Tipo
Paso Superior km 0+874.47 Paso superior
Paso Superior km 3+704.25 Paso superior
Paso Superior Km 7+159.50 Paso superior Elaborado: Consultor
6.4.5 Taludes
De acuerdo el análisis e estabilidad de la ladera con el proyecto, con taludes con
inclinación 1H:2V sin bermas, y, la misma inclinación con la inclusión de bermas de 3m
de ancho cada 10 m de altura.
En la siguiente tabla se muestra el resumen de los resultados de factor de seguridad
obtenidos en el análisis de estabilidad de os taludes, con las geometrías analizadas:
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39
Cuadro No. 12. Factor de seguridad – Talud hasta 40 m de altura
De igual manera se analizó la estabilidad para taludes de 20 m y 30 m de alto, los
factores de seguridad obtenidos se resumen a continuación:
Cuadro No. 13. Factor de seguridad en taludes con deslizamiento
Cuadro No. 14. Factor de seguridad - Talud hasta 30 m de altura
Cuadro No. 15. Factor de seguridad - Talud hasta 20 m de altura
De lo cual se concluye que los factores de seguridad son aceptables.
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40
6.4.6 Movimientos de tierra
El cálculo del movimiento de tierras se efectuó cada 10 m de longitud en las curvas
horizontales y cada 20 metros de longitud tratándose de las tangentes, los mismos que
para el análisis fueron agrupados por cada kilómetro. Se elaboró un cuadro donde se
presenta en forma resumida el resultado del cálculo de volúmenes, en el que consta la
abscisa, el corte, el relleno x 1,20, el volumen de depósito, el sitio del depósito, la
distancia media de transporte y el transporte.
De esta manera se ha conseguido la distribución y destino de los materiales excavados
a lo largo de las obras estudiadas.
La ubicación de las zonas de depósito se han realizado tomando en cuenta el entorno
ambiental, localizándose generalmente en los nacimientos de las quebradas que no
tienen agua permanente
En el cuadro siguiente se presenta un resumen del movimiento de tierras
Cuadro No. 16. Factor de seguridad - Talud hasta 20 m de altura
En el cuadro siguiente se presenta el análisis de la curva de masas.
ABSCISACORTE
m3
RELLENO
X 1.20
m3
BOTE
m3
0+363 - 1+000 185.362,40 114,00 185.248,40
1+000 - 2+000 1.150.695,50 545.343,44 605.352,06
2+000 - 3+000 1.083.880,62 540.719,01 543.161,61
3+000 - 4+000 631.200,55 171.179,61 460.020,94
4+000 - 5+000 1.028.357,86 238.853,03 789.504,83
5+000 - 6+000 1.968.414,54 30.669,11 1.937.745,43
6+000 - 7+000 889.271,15 661.123,52 228.147,63
7+000 - 8+000 483.711,82 27.257,76 456.454,06
8+000 - 9+000 1.302.853,96 478.393,52 824.460,44
9+000- 10+000 836.562,72 124.272,56 712.290,16
10+000 - 11+000 656.208,20 477.221,61 178.986,59
11+000 - 11+788 389.363,04 2.435,68 386.927,37
0+000 - 0+499,97 Rampa 1 3.140,52 561,71 2.578,81
0+000 - 0+457,57 Rampa 2 2.803,07 496,85 2.306,22
TOTAL 10.611.825,95 3.298.641,40 7.313.184,56
INTERCAMBIADOR OYACOTO
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41
Cuadro No. 17. Factor de seguridad - Talud hasta 20 m de altura
Para el movimiento de tierras de todo el proyecto incluido el intercambiador Oyacoto,
arroja los siguientes resultados:
Cuadro No. 18. Cantidad de movimiento de tierra
CORTE
m3 RELLENO (m3) BOTE (m3)
10.611.825.95 3.298.641.40 7.313.184.56
El material de bote se ha considerado ubicarlo en 4 escombreras, las mismas que se
ha escogido de acuerdo al volumen y a los subtramos, estos subtramos escogidos son
de acuerdo a la facilidad de construcción los mismos que son:
Km 0+363 – km 2+503
Km 2+503 – km 5+500
Km 5+500 – km 11+060
Km 11+060 – km 11+788
AbscisaCorte
m3Sitio de Depósito
Transporte
m3-km
0+380 - 0+596 38.087,47 1+096 - 1+104 4.951,37
1+486 - 2+503 1.504.755,05 Escombrera Oyacoto km
0+580 lado izquierdo2.181.894,82
3+639 - 3+740 140.640,24 Escombrera Cristiania km
3+500 lado izquierdo36.566,46
3+898 - 4+763 1.052.692,53 Escombrera Cristiania km
3+500 lado izquierdo957.950,20
5+094 - 5+500 950.122,19 Escombrera Cristiania km
3+500 lado izquierdo1.776.728,50
5+500 - 5+781 627.157,50 Escombrera km 7+500
lado izquierdo852.934,20
6+326 - 6+713 544.597,60 Escombrera km 7+500
lado izquierdo261.406,85
7+169 - 7+400 113.984,68 Escombrera km 7+500
lado izquierdo-
7+617 - 8+290 678.016,78 Escombrera km 7+500
lado izquierdo-
8+694 - 8+880 351.687,53 Escombrera km 7+500
lado izquierdo277.833,15
8+956 - 9+460 584.004,10 Escombrera km 7+500
lado izquierdo706.644,96
9+460 - 9+557 95.545,03 10+057 - 10+140 8.599,05
10+640 - 11+060 444.264,09 Escombrera km 7+500
lado izquierdo1.266.152,66
11+060 - 11+630 313.320,97 Escombrera Gualo km
9+950 lado izquierdo-
11+707 - 11+788 3.056,27 Escombrera Gualo km
9+950 lado izquierdo3.973,15
0+000 - 0+499,97 Rampa 1 2.578,81 Escombrera Oyacoto km
0+580 lado izquierdo773,64
0+000 - 0+457,57 Rampa 2 2.306,22 Escombrera Oyacoto km
0+580 lado izquierdo691,87
TOTAL 8.337.100,88
INTERCAMBIADOR OYACOTO
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Las escombreras escogidas se ubican en los siguientes sitios:
Escombrera Oyacoto km 0+580
Escombrera Cristiania km 3+500
Escombrera Tapichupa km 7+500
Escombrera Gualo km 9+950
El volumen a depositarse en cada escombrera es:
Cuadro No. 19. Volumen de residuos
Escombrera Ubicación Deposito
m3
Oyacoto 788674;9988522 1.561.825.00
Cristiania 788690;9986172 2.229.163.00
Tapichupa 788630;9984204 3.719.564.00
Gualo 786402:9983551 319.171.00
Tratándose de quebradas que no tienen agua el relleno es el adecuado, pero se ha
considerado que deben construirse cunetas de coronación.
En los siguientes gráficos se muestras la ubicación de las escombreras.
Gráfico Nº 5. Escombrera km 0+580 (Oyacoto)
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Gráfico Nº 6. Escombrera km 3+500 (Cristiania)
Gráfico Nº 7. Escombrera km 7+500
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Gráfico Nº 8. Escombrera km 9+950 (Gualo)
6.4.7 Indemnizaciones
Los valores presentados a continuación son REFERENCIALES, los cuales serán
validados durante el avalúo predial individual previo a las negociaciones y pago por
concepto de expropiación e indemnización.
Los precios de la tierra fueron los levantados en campo mediante investigación de
mercado.
Los precios de los cultivos, al no contar con la información Oficial de la Dirección
Nacional de Avalúos y Catastros, se ha utilizado información del Ministerio de
Agricultura, Ganadería Acuacultura y Pesca, del Instituto Nacional Autónomo de
Investigaciones Agropecuarias, a más de información levantada en campo.
La información relativa al precio de la infraestructura levantada en el proceso, se
fundamentó en el documento Rubros Referenciales de la Cámara de Construcción de
Quito.
6.4.7.1 Propiedades afectadas
De los resultados obtenidos en el levantamiento se ha determinado que 307
propiedades serán afectadas por los trabajos de ejecución del proyecto, la ubicación
de estos ver en el anexo. Planos.
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45
6.4.7.2 Tenencia de la Tierra
De las 307 propiedades posiblemente afectadas, 150 propietarios manifestaron poseer
escrituras individuales y el resto no tienen regularizada la tenencia de la tierra.
6.4.7.3 Datos del Levantamiento
A continuación se presenta con cuadro con el total de predios afectados con sus
respectivas áreas de afectación, y el valor comercial del terreno.
Cuadro No. 20. Listado de propietarios y superficie de predios afectados
CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-D-001 FARINANGO QUILUMBA FRANCISCO 953.75 33381.20
GCO-DI-002 PANAVIAL 511.04 17886.24
GCO-DI-003 FARINANGO QUILUMBA MIGUEL ÁNGEL 1726.18 60416.40
GCO-DI-004 FARINANGO QUILUMBA MARÍA DEL
ROSARIO
2371.55 83004.14
GCO-DI-005 FARINANGO QUILUMBA JOSÉ 1994.26 69798.98
GCO-DI-006 FARINANGO QUILUMBA DOLORES 3098.01 108430.22
GCO-DI-007 N.N 1620.53 56718.40
GCO-DI-008 QUINATOA PEDRO EUDALDO 747.27 26154.34
GCO-D-009 VACA ALCÍVAR CUTBERTO PATRICIO 185.25 6483.87
GCO-D-010 CARRERA SIMBAÑA ENRIQUE RODRIGO 171.37 5997.88
GCO-DI-011 FOGACHO GUACHO TARGELIA 742.38 25983.34
GCO-D-012 LARA ÁNGELO VICENTE 735.14 25729.92
GCO-D-013 SALGUERO RIVERO CARLOS ALEXIS 151.78 5312.20
GCO-D-014 QUINATOA PEDRO EUDALDO 687.16 24050.44
GCO-D-015 N.N. 186.47 6526.53
GCO-D-016 LIZARATZU PEDRO GERMÁN 661.87 23165.34
GCO-D-017 CEVALLOS ESPINOSA LUIS RAÚL Y OTROS 112.00 3919.84
GCO-D-018 LIZARATZU PEDRO GERMÁN 376.21 13167.29
GCO-D-019 SIMBAÑA MORALES JOSÉ LUIS 208.21 7287.45
GCO-D-020 N.N 118.07 4132.34
GCO-D-021 MORALES ACURIO FANNY MAGDALENA 258.87 9060.36
GCO-D-022 ESPARZA PATIÑO ADRIANA DEL PILAR 353.07 12357.32
GCO-DI-023 MUNICIPIO DE QUITO 8224.47 108714.56
GCO-I-024 SALGUERO JORGE 60.09 1922.89
GCO-DI-025 QUISHPE SEGUNDO ALCIDES 796.27 25480.77
GCO-DI-026 BURBANO MARÍA ADILA 1205.93 38589.78
GCO-I-027 AMENDAÑO TORRES MARÍA SANTOS 28.64 916.53
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CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-I-028 AMENDAÑO TORRES SANTOS 388.77 12440.79
GCO-DI-029 RIVERA LUIS 638.42 20429.30
GCO-D-030 BOADA SEGUNDO 667.67 21365.33
GCO-D-031 SERRANO VÁSQUEZ JULIO HERNÁN 958.28 30664.95
GCO-D-032 CUZCO MARROQUÍN MAYRA ALICIA 207.34 6634.93
GCO-D-033 ALBÁN SALAZAR SANTIAGO ALEJANDRO 533.31 17065.85
GCO-D-034 GUACOLLANTES SIMBAÑA MARÍA 589.71 18870.57
GCO-DI-035 GUACOLLANTES SIMBAÑA MARÍA 668.47 21391.17
GCO-I-036 CADENA GLADYS 97.99 3135.78
GCO-D-037 PONCE YAGUARI MARCELO FERNANDO Y
HNA
591.32 18922.21
GCO-D-038 PONCE PILCA LUIS FERNANDO 879.46 28142.80
GCO-DI-039 SALAZAR ZABALA MARTHA SUSANA 1045.31 33449.86
GCO-I-040 PILLAJO GUACHAMÍN MARÍA TRÁNSITO 203.40 6508.78
GCO-DI-041 MUNICIPIO DE QUITO 181454.59 1813331.64
GCO-DI-042 SIMBAÑA RICARDO JAVIER 7007.70 210231.12
GCO-D-043 SIMBAÑA LOACHAMÍN VICENTE 462.97 13888.98
GCO-DI-044 SIMBAÑA LUCILA 939.01 28170.18
GCO-DI-045 SIMBAÑA ANDRANGO VICENTE 679.18 20375.45
GCO-DI-046 SIMBAÑA MUZO RICARDO 804.03 24120.81
GCO-D-047 SIMBAÑA LOACHAMÍN VICENTE 2721.12 81633.67
GCO-DI-048 HEREDEROS TASIGUANO 2114.24 63427.07
GCO-I-049 FAMILIA LOACHAMÍN 1329.28 39878.46
GCO-D-050 N.N 3.84 115.29
GCO-DI-051 FAMILIA SIMBAÑA SUQUILLO 1647.27 49418.02
GCO-DI-052 FAMILIA GUAMÁN 1619.16 48574.70
GCO-DI-053 FAMILIA VALLEJO 2302.40 69072.11
GCO-DI-054 FAMILIA PULUPA 2234.43 67033.00
GCO-DI-055 FAMILIA MORALES 3584.29 107528.58
GCO-I-056 N.N 1259.63 37788.97
GCO-DI-057 N.N 2070.36 62110.77
GCO-DI-058 N.N 2613.72 78411.59
GCO-DI-059 N.N 1616.19 29091.36
GCO-DI-060 N.N 7078.89 127419.95
GCO-I-061 N.N 509.30 9167.44
GCO-DI-062 MUNICIPIO DE QUITO 14267.74 142677.42
GCO-DI-063 GUACHAMÍN USHIÑA VICENTE 104.68 1046.78
GCO-DI-064 GALARRAGA OYANA PEDRO 506.17 5061.73
GCO-DI-065 LOACHAMÍN SIMBAÑA PEDRO 863.48 8634.81
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
47
CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-DI-066 MUZO USHIÑA NICOLÁS 1472.86 14728.59
GCO-DI-067 TASIGUANO GUACHAMÍN NICOLÁS 1605.75 16057.52
GCO-DI-068 SIMBAÑA PULUPA FRANCISCO 1656.78 16567.77
GCO-DI-069 PULUPA GUAMÁN FRANCISCO 2056.98 20569.83
GCO-DI-070 SIMBAÑA PULUPA VICENTE 2612.00 26120.00
GCO-DI-071 LOACHAMÍN ROSA 12370.12 123701.17
GCO-DI-072 SIMBAÑA ANDRANGO JAIME EDUARDO 17113.15 171131.52
GCO-DI-073 CHAQUINGA LORENA 180.35 3607.02
GCO-DI-074 CUZCO PROAÑO LUIS RENÉ 389.55 7790.98
GCO-I-075 FERNÁNDEZ CUSÍN SEGUNDO MARIO 413.47 8269.42
GCO-D-076 BONILLA ANDRANGO ÓSCAR VINICIO 253.53 5070.60
GCO-D-077 FERNÁNDEZ CUSÍN MARÍA NELLY 429.50 8589.93
GCO-D-078 SAN MARTÍN SAN MARTÍN FRANCISCO
ROQUE
220.49 4409.88
GCO-D-079 YUPA MUYULEMA MARÍA ALEXANDRA 419.23 8384.67
GCO-DI-080 MUNICIPIO DE QUITO 65188.65 651121.35
GCO-DI-081 JEREZ MARÍA DEL CARMEN 483.77 9675.44
GCO-DI-082 VALENCIA NAVARRETE GUILLERMO
ANÍBAL
867.98 17359.58
GCO-DI-083 GUAQUESPUD CANDO SEGUNDO NÉSTOR 194.38 3887.57
GCO-DI-084 JAYA ASTUDILLO BLANCA JIMENA 198.99 3979.88
GCO-DI-085 PINANJOTA ECHEZI ESTER CAROLINA 201.67 4033.45
GCO-I-086 VALENCIA LOMAS GERMÁN GUILLERMO 18.46 369.29
GCO-DI-087 VALENCIA LOMAS MIRYAM LUCÍA 203.40 2305.11
GCO-DI-088 LOMAS MERA SEGUNDO RAFAEL 626.24 12524.71
GCO-D-089 ESCOBAR MUEPAZ MIRIAM 184.55 3691.07
GCO-D-090 LOMAS VÁSQUEZ VÍCTOR EDUARDO 188.88 3777.69
GCO-D-091 GUIZ GUIZ JUAN ANTONIO 211.85 5931.82
GCO-D-092 TOCAÍN BENAVIDES ROSA SUSANA 361.17 7223.37
GCO-DI-093 LOMAS VILLAREAL PABLO 860.86 11191.12
GCO-D-094 GUAMÁN ORTIZ CÉSAR ROBERTO 527.40 6856.18
GCO-DI-095 VALENCIA ESPINOZA LUZ AMÉRICA 305.80 3975.44
GCO-DI-096 ESCOBAR MUEPAZ MIRIAM 496.71 3947.65
GCO-D-097 CALLE SANANGO ANA CECILIA 202.84 2636.97
GCO-D-098 GURUMENDI ZAMBRANO AGAPITA 223.17 2901.16
GCO-D-099 BENAVÍDEZ ZAMBRANO ÍTALO HER 231.27 3006.49
GCO-D-100 ZURITA ORDÓNEZ ESTUARDO 233.17 3031.18
GCO-D-101 CARCHI MARÍA SUSANA 293.19 3811.48
GCO-D-102 GUAMUSHIG DE LA CRUZ LUIS RAMIRO 78.80 1024.43
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
48
CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-DI-103 SALGADO ZULETA MARÍANA DE JESÚS 255.98 7167.39
GCO-I-104 HINIJOSA TAPIA OLIMPO FABIÁN 26.97 755.11
GCO-DI-105 SALGADO ZULETA MARÍA MERCEDES 225.09 6302.65
GCO-DI-106 PILLAJO ORTIZ PAULINA ELÍZABETH 188.08 5266.26
GCO-D-107 GUERRERO CABEZAS LUIS FABIÁN 251.61 7044.97
GCO-D-108 ROMO VILLAREAL JOSÉ LEONARDO 235.05 6581.52
GCO-D-109 QUEL HUERA JOFRE 280.59 7856.59
GCO-D-110 QUEL HUERA JOFRE 265.76 7441.22
GCO-D-111 QUEL HUERA JOFRE 222.88 6240.74
GCO-D-112 QUEL HUERA JOFRE 240.03 6720.74
GCO-D-113 ROMO VILLAREAL EUGENIO JAVIER 658.15 18428.33
GCO-D-114 VELA VELA ROCÍO ELÍZABETH 230.67 6458.63
GCO-D-115 VELA VELA ROCÍO ELÍZABETH 65.32 1828.91
GCO-D-116 CRUZ GONZÁLEZ DOLORES ALEGRÍA 17.09 478.65
GCO-D-117 GUAMÁN GUILCOTONDA SEGUNDO 1943.34 54413.44
GCO-DI-118 N.N. 3107.24 30997.12
GCO-DI-119 GUAMÁN CHUMBI HERMENEGILDO 4025.82 40258.18
GCO-DI-120 SUQUILLO FRANCISCA 625.07 6250.68
GCO-DI-121 SUQUILLO VICENTE 546.32 5463.17
GCO-DI-122 LOACHAMÍN SIMBAÑA ROSA 858.76 8587.63
GCO-DI-123 TASHINTUNA PILLAJO DOLORES Y OTROS 3114.91 31149.06
GCO-DI-124 N.N. 1787.68 17876.83
GCO-DI-125 N.N. 1948.01 19480.07
GCO-DI-126 N.N. 2016.57 20165.66
GCO-D-127 MUNICIPIO DE QUITO 25505.57 255055.70
GCO-D-128 HEREDEROS DE ÁLVARO RAMÍREZ 9140.63 319922.13
GCO-DI-129 CÓNDOR RAMÍREZ ANTONIO 7233.78 253182.13
GCO-DI-130 SIMBAÑA FABIÁN PATRICIO 2549.89 89246.21
GCO-DI-131 CÓNDOR MARÍA JUANA 2533.11 88659.01
GCO-DI-132 TIPÁN JOSÉ RAFAEL 1717.51 60112.80
GCO-DI-133 CÓNDOR LOACHAMÍN LUIS PATRICIO 2260.72 79125.31
GCO-DI-134 GUALOTO GUACHAMÍN ANTONIO 1370.23 47957.98
GCO-DI-135 GUALOTO GUACHAMÍN ESPÍRITU 1451.67 50808.46
GCO-DI-136 GUALOTO GUACHAMÍN NATIVIDAD 1548.45 54195.88
GCO-DI-137 GUALOTO GUACHAMÍN ANDREA 1510.25 52858.87
GCO-DI-138 N.N 7575.81 265153.48
GCO-DI-139 GUALOTO ROSA 3072.90 107551.44
GCO-DI-140 USHIÑA PEDRO MANUEL 1075.96 37658.47
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
49
CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-DI-141 RAMÍREZ RAMÍREZ JOSÉ ALBERTO 1266.59 44330.68
GCO-DI-142 RAMÍREZ RAMÍREZ LORENZA 728.57 25500.02
GCO-DI-143 GUACHAMÍN RAMÍREZ ROSA LEONOR 1077.35 37707.11
GCO-DI-144 ÁLVARO ÁLVARO MARÍA MERCEDES 2314.23 69426.80
GCO-I-145 GUAMÁN SIMBAÑA MANUEL ESPÍRITU 596.86 17905.68
GCO-D-146 GUAMÁN TROYA CRISTIAN 1149.49 34484.71
GCO-DI-147 NARVÁEZ SIMBAÑA ROSA ELISA 769.58 23087.43
GCO-I-148 GUAMÁN SIMBAÑA MARÍA SALOMÉ 644.13 19323.91
GCO-DI-149 N.N 569.31 17079.43
GCO-I-150 N.N 436.52 13095.51
GCO-DI-151 TITUAÑA MARÍA MERCEDES 1384.31 41529.28
GCO-DI-152 GUAMÁN RAMÍREZ JOSÉ FRANCISCO 914.20 27425.91
GCO-DI-153 ÁLVARO GUAMÁN MIGUEL 165.32 4959.69
GCO-DI-154 USHIÑA ZOILA MARÍA 1060.56 31816.72
GCO-D-155 USHIÑA MARÍA 583.60 17508.06
GCO-I-156 USHIÑA CÓNDOR MARÍA ROSALÍA 443.78 13313.42
GCO-DI-157 USHIÑA SIMBAÑA AGUSTÍN 751.00 22529.90
GCO-DI-158 N.N. 840.52 25215.54
GCO-DI-159 USHIÑA SIMBAÑA AGUSTÍN 800.73 24021.81
GCO-DI-160 USHIÑA SIMBAÑA JOSÉ FRANCISCO 1285.43 38563.04
GCO-I-161 RAMÍREZ USHIÑA MARÍA ELENA 141.07 4232.08
GCO-DI-162 MUNICIPIO DE QUITO 3868.41 116052.33
GCO-D-163 ÁLVARO ÁLVARO LAURA PIEDAD 276.19 8285.72
GCO-DI-164 HEREDEROS DE ÁLVARO JUNIO MARÍA
PRESENTACIÓN
4148.33 124450.02
GCO-DI-165 GUALOTO ÁLVARO SEGUNDO BERNABÉ 2944.01 117760.44
GCO-D-166 RAMÍREZ JORGE 376.91 15076.55
GCO-DI-167 GUALOTO ÁLVARO MARIANO 1345.93 53837.01
GCO-D-168 GUALOTO ÁLVARO JOSÉ MIGUEL 269.73 10789.38
GCO-DI-169 GUALOTO ÁLVARO SEGUNDO MELCHOR 820.87 32834.71
GCO-DI-170 SIMBAÑA JUAN ELÍAS 3473.29 138931.64
GCO-I-171 ASOCIACIÓN MIRACHI GUARMICUNA 49.06 1962.48
GCO-I-172 ÁLVARO CÓNDOR MARCO VINICIO 336.38 13455.29
GCO-DI-173 LOACHAMÍN CLEMENCIA 346.55 13861.92
GCO-DI-174 LOACHAMÍN MIRIAM 244.03 9761.15
GCO-D-175 GUALOTO TITUAÑA LUIS ALFREDO 547.87 21914.70
GCO-DI-176 ÁLVARO GUALOTO JUAN ELÍAS 2841.45 113658.00
GCO-I-177 ÁLVARO ÁLVARO LAURA PIEDAD 418.85 16754.15
GCO-I-178 GUALICHICO RAMÓN 91.06 3642.32
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
50
CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-DI-179 RAMÍREZ ACERO LUZ MARÍA 1503.59 60143.62
GCO-DI-180 TUFIÑO TUFIÑO TELMO 4592.73 183709.21
GCO-DI-181 SIMBAÑA ÁLVARO MARÍA AMPARITO 3585.95 143437.89
GCO-I-182 RAMÍREZ ANTONIO 101.09 4043.74
GCO-DI-183 MUNICIPIO DE QUITO 3422.28 136891.13
GCO-D-184 LOACHAMÍN MARGARITA 52.51 2362.95
GCO-D-185 RAMÍREZ ALFONSO 601.55 27069.71
GCO-DI-186 RAMÍREZ RAMÓN 808.92 36401.36
GCO-I-187 GUAMÁN RAMÍREZ MANUEL 329.82 14842.00
GCO-DI-188 GUALOTO ÁLVARO BERNABÉ 1399.97 62998.56
GCO-I-189 GUALOTO FRANCISCO 26.84 1207.90
GCO-DI-190 CÓNDOR GUALOTO ROCÍO DEL CARMEN 645.73 29057.90
GCO-D-191 GUALOTO ISABEL 637.62 28692.79
GCO-D-192 ÁLVARO ANDRANGO JUAN RAÚL Y OTRO 51.57 2320.72
GCO-D-193 RAMÍREZ JOSÉ ALBERTO 290.14 13056.28
GCO-DI-194 CÓNDOR HUMBERTO Y CÓNDOR
FRANKLIN
4568.74 205593.46
GCO-I-195 CÓNDOR GUALOTO ANTONIO 255.42 11493.98
GCO-I-196 GUALOTO GUALOTO ANDREA 372.24 16493.20
GCO-DI-197 TITUAÑA GUALOTO JUAN PEDRO 1841.69 82875.88
GCO-DI-198 SIMBAÑA ELENA 2747.81 123651.61
GCO-DI-199 CHANGO TOAZA JUAN ELÍAS 1755.14 53653.76
GCO-D-200 ACERO OSWALDO 1754.07 78933.13
GCO-I-201 GUACHAMÍN RAMÍREZ ROSA LEONOR 1357.13 42807.47
GCO-DI-202 GUALOTO FRANCISCO 1027.71 46246.85
GCO-DI-203 ÁLVARO ÁLVARO JANETH ROCÍO 2493.73 112217.63
GCO-D-204 ÁLVARO ÁLVARO GLORIA MARÍA
ESPERANZA
1030.02 46350.93
GCO-DI-205 CÓNDOR VÍCTOR 1514.85 68168.13
GCO-DI-206 CÓNDOR JOSÉ MANUEL 1453.94 65427.42
GCO-DI-207 GUACHAMÍN RAMÍREZ ERCILIA BEATRIZ 1113.78 50119.88
GCO-I-208 RAMÍREZ ACERO LUZ MARÍA 566.01 25470.34
GCO-D-209 ANDRANGO LOACHAMÍN LUIS GONZALO 384.12 17285.57
GCO-DI-210 GUALOTO SANTOS MANUEL 762.25 34301.33
GCO-I-211 LOACHAMÍN GUALOTO MERCEDES 177.69 7995.83
GCO-DI-212 CÓNDOR LOACHAMÍN MIGUEL ÁNGEL 1349.64 60733.92
GCO-D-213 LOACHAMÍN RAMÍREZ MARÍA MARGARITA 299.23 13465.40
GCO-I-214 TITUAÑA LOACHAMÍN CARLOS 804.58 36206.04
GCO-DI-215 GUALOTO ROSA 351.13 15800.78
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
51
CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-D-216 CÓNDOR TITUAÑA JUAN ALBERTO 941.74 42378.08
GCO-DI-217 CÓNDOR TITUAÑA JOSÉ FERNANDO 723.34 32550.51
GCO-DI-218 HEREDEROS DE ÁLVARO RAMÍREZ MIGUEL
ÁNGEL
2729.73 122837.93
GCO-I-219 LOACHAMÍN ÁLVARO MANUEL ENRIQUE 996.04 44821.79
GCO-DI-220 LOACHAMÍN ÁLVARO MANUEL ENRIQUE 1077.05 48467.06
GCO-DI-221 LOACHAMÍN LINCANGO JOSÉ ELISEO 447.80 20150.98
GCO-DI-222 LOACHAMÍN LINCANGO JOSÉ MANUEL 434.48 19551.66
GCO-D-223 CADENA LOACHAMÍN JORGE ARMANDO 968.55 43584.53
GCO-DI-224 CÓNDOR LOACHAMÍN LUIS ALBERTO 902.53 40613.96
GCO-DI-225 GUALOTO CÓNDOR MERCEDES 492.63 22168.54
GCO-D-226 GUALOTO BONILLA JOSÉ MANUEL 470.36 21166.29
GCO-D-227 PULUPA LUIS Y OTROS 384.91 17320.87
GCO-D-228 ÁLVARO ÁLVARO JOSÉ MANUEL 277.39 12482.54
GCO-D-229 ACERO GUALOTO ROCÍO DEL PILAR 451.83 20332.53
GCO-DI-230 RAMÍREZ SIMBAÑA MARCO ANTONIO 840.19 37808.57
GCO-DI-231 PILLAJO NATIVIDAD 827.02 37215.95
GCO-DI-232 SANTOS LOACHAMÍN MANUEL 848.74 38193.11
GCO-DI-233 RAMÍREZ KATALINA 827.85 37253.27
GCO-DI-234 USHIÑA JOSÉ RICARDO 661.42 29763.91
GCO-DI-235 RAMÍREZ PILAPAÑA JUAN MANUEL Y
HERMANAS
14153.20 113225.60
GCO-DI-236 LOACHAMÍN RAMÍREZ ANDRÉS 7493.92 262287.25
GCO-I-237 SANTOS LOACHAMÍN MANUEL 3628.48 126996.83
GCO-D-238 N.N. 535.66 18748.01
GCO-D-239 GUALOTO CÓNDOR MERCEDES 1036.08 36262.80
GCO-D-240 N.N. 816.58 28580.35
GCO-DI-241 LOACHAMÍN GUALOTO JUAN PEDRO 3897.76 136421.70
GCO-I-242 VENLAGASA CUENCA MIGUEL ÁNGEL 3107.82 108773.73
GCO-DI-243 HEREDEROS DE CÓNDOR FELIPE 24169.95 314209.40
GCO-DI-244 RAMÍREZ JOSÉ ALBERTO 8917.99 115933.81
GCO-DI-245 HEREDEROS DE CÓNDOR MANUEL 6870.47 89316.05
GCO-DI-246 LOACHAMÍN RUMALDO Y LOACHAMÍN
ANTONIO
21494.18 279424.32
GCO-DI-247 ÁLVARO ÁLVARO MARÍA MERCEDES 2894.43 43416.47
GCO-DI-248 ÁLVARO ÁLVARO JUSTO PASTOR 3602.09 54031.35
GCO-DI-249 ÁLVARO ÁLVARO MIGUEL ÁNGEL 1238.10 18571.43
GCO-DI-250 ÁLVARO ACERO CORINA ESTER 1793.44 26901.62
GCO-DI-251 ÁLVARO ACERO MARÍA ANDREA 1492.97 22394.58
GCO-DI-252 ÁLVARO ACERO CELIA MARÍA VICTORIA 1380.59 20708.79
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
52
CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-DI-253 ÁLVARO ACERO JUAN ELÍAS 1498.98 22484.72
GCO-DI-254 PILLAJO MARÍA JOSEFINA 3699.25 55488.70
GCO-DI-255 ÁLVARO ÁLVARO JOSÉ 8198.98 122984.63
GCO-DI-256 PUMISACHO RAMÓN 2698.19 40472.92
GCO-DI-257 HEREDEROS DE CÓNDOR FELIPE 10674.74 160121.16
GCO-DI-258 HEREDEROS DE NARVÁEZ PILAPAÑA
FERNANDO
7798.47 116977.09
GCO-D-259 NARVÁEZ RAMÍREZ MARÍA DIOSELINA 1475.85 22137.80
GCO-D-260 NARVÁEZ RAMÍREZ MANUEL VICENTE 694.88 10423.26
GCO-D-261 NARVÁEZ RAMÍREZ MARIANO 628.07 9421.11
GCO-DI-262 NARVÁEZ RAMÍREZ RAFAEL 710.62 10659.33
GCO-I-263 RAMÍREZ NARVÁEZ VICENTA 1007.10 15106.45
GCO-I-264 RAMÍREZ NARVÁEZ JOSÉ CALIXTO 3205.46 48081.91
GCO-DI-265 RAMÍREZ PULUPA MARÍA CONCEPCIÓN 2922.99 102304.51
GCO-D-266 RAMÍREZ PULUPA FELIZA 1253.58 43875.21
GCO-DI-267 RAMÍREZ PULUPA FELIZA 2484.83 86969.06
GCO-DI-268 RAMÍREZ NARVÁEZ MARÍA VICENTA 1452.66 50843.06
GCO-DI-269 RAMÍREZ NARVÁEZ MARÍA SIMONA 1169.73 40940.49
GCO-DI-270 RAMÍREZ NARVÁEZ JOAQUÍN 1220.05 42701.90
GCO-DI-271 RAMÍREZ NARVÁEZ JOSÉ CALIXTO 1247.50 43662.66
GCO-DI-272 RAMÍREZ NARVÁEZ VICENTA 1327.56 46464.74
GCO-DI-273 NARVÁEZ RAMÍREZ MARÍA DIOSELINA 1079.64 37787.54
GCO-DI-274 NARVÁEZ RAMÍREZ MANUEL VICENTE 984.05 34441.60
GCO-DI-275 NARVÁEZ RAMÍREZ MARIANO 1002.81 35098.48
GCO-DI-276 NARVÁEZ RAMÍREZ RAFAEL 2444.53 85558.44
GCO-DI-277 RAMÍREZ PULUPA MARÍA CONCEPCIÓN 4876.77 170687.09
GCO-DI-278 ÁLVARO YANZA ANDRÉS JOSEPH 4954.45 74316.71
GCO-DI-279 PUMISACHO MARÍA MERCEDES 2324.47 34867.02
GCO-DI-280 HEREDEROS DE PUMISACHO MARIANO 1368.81 20532.14
GCO-DI-281 HEREDEROS DE RAMÍREZ JUNIA ANTONIO 1556.75 23351.31
GCO-DI-282 RAMÍREZ MARÍA DE JESÚS 1301.91 19528.68
GCO-DI-283 GUACHAMÍN RAMÍREZ ERCILIA BEATRIZ 1343.34 20150.08
GCO-DI-284 LOACHAMÍN RAMÍREZ MARÍA TORIBIA 1362.81 20442.09
GCO-DI-285 HEREDEROS DE RAMÍREZ JOSÉ ALBERTO 1295.27 19429.00
GCO-DI-286 NARVÁEZ SUSANA 2599.94 38999.13
GCO-DI-287 HEREDEROS DE GUALOTO PEDRO 1255.15 18827.31
GCO-D-288 GUALOTO LINCANGO MARÍA PETRONA 842.38 12635.72
GCO-DI-289 HEREDERO DE GORDILLO ROSA 2268.18 90727.17
GCO-DI-290 SANGO SINGO GASPAR 3576.87 143074.71
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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53
CÓDIGO PROPIETARIO SUPERFICIE
m²
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
GCO-DI-291 TITUAÑA PEDRO 1644.42 65776.93
GCO-D-292 CABRERA ORTIZ CLAUDIO 1677.42 67096.70
GCO-DI-293 GALARZA GALARZA LUIS FERNANDO 2060.75 82429.81
GCO-I-294 PAREDES MARÍA 185.27 7410.78
GCO-DI-295 QUISASAMÍN ÁLVARO ROSA MARÍA 2116.41 84656.35
GCO-D-296 ÁLVARO MIGUEL 586.14 23445.64
GCO-DI-297 JUIÑA ESPINOSA JOSÉ MIGUEL 967.77 38710.89
GCO-DI-298 CÓNDOR HORTENSIA 1039.32 41572.92
GCO-D-299 JUIÑA RICA JUAN FRANCISCO 483.28 19331.24
GCO-DI-300 HEREDEROS DE GUALOTO PEDRO 5109.48 204379.05
GCO-DI-301 HEREDEROS DE LINCANGO MIGUEL 6853.65 274145.88
GCO-DI-302 TITUAÑA ÁNGELA 1120.04 44801.42
GCO-DI-303 LOACHAMÍN GUALOTO MIGUEL. 960.34 38182.34
GCO-DI-304 RAMÍREZ MANUEL 667.01 26615.89
GCO-DI-305 LOACHAMÍN RUMALDO 1078.25 43129.98
GCO-DI-306 LOACHAMÍN CÓNDOR LUIS 954.20 38168.13
GCO-DI-307 PULUPA USHIÑA MARÍA 986.77 39470.68
TOTAL 811 288.14 16 34 162.11
Fuente: Informe de indemnización
6.4.8 Señalización
6.4.8.1 Señalización temporal
La Señalización Temporal se colocará durante la construcción del Proyecto. La función
de la señalización en esta etapa es la de guiar al tránsito a través de la carretera en
construcción, donde se provocará interrupciones al flujo continuo, el cual debe ser
orientado para la prevención de riesgos, tanto de los usuarios, como del personal que
trabaja en la vía.
Su instalación se realizará previamente al inicio de los trabajos en el tramo afectado,
permanecerá el tiempo que duren los trabajos y será retirada cuando la vía esté
completamente habilitada al tránsito.
El plan de señalización horizontal y vertical de la etapa constructiva se recoge en el
capítulo de Impactos Ambientales.
6.4.8.2 Señalización permanente
Durante la construcción de las obras de la vía, o luego de que esta haya terminado,
según el caso, se colocará rotulación permanente con pintura reflectante y
anticorrosiva, que cumpla con las normas de Tránsito, Turismo o Ambiente, según
corresponda.
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54
La señalización indicada deberá recibir mantenimiento, y además deberá ser
periódicamente renovada, según se vaya evidenciando la conveniencia de hacerlo, a
través de la comunicación que deberá haber entre la comunidad de usuarios y la
Autoridad responsable de la vía, cuyo nombre, teléfono y dirección constarán en los
letreros ubicados en los puntos extremos de la vía y puntos intermedios notables.
La señalización ha sido diseñada para orientar de manera práctica y concreta a la
comunidad involucrada para que pueda aprovechar las oportunidades que le brindará
la nueva vía y minimizar los peligros inherentes a su utilización, con lo cual se logra el
objetivo de proyecto: que el usuario haga buen uso de la vía, disfrute de la ruta,
conozca el ambiente en el cual se encuentra y utilice la oferta de servicios locales de
que dispone la zona y sus poblados.
6.4.8.3 Señalización vertical
Está constituida por todas aquellas señales en placas, postes, pórticos o estructuras
usadas para este fin.
Señales Regulatorias
Este tipo de señales tiene como objetivo informar a los usuarios de las prohibiciones,
obligaciones, restricciones y autorizaciones en el uso de la vía, cuyo incumplimiento
constituye una infracción de la Ley y Reglamento de tránsito.
Dentro de las señales utilizadas para este proyecto podemos distinguir los siguientes
tipos:
Prioridades de paso
Reglamentación de velocidad
Regulación del vehículos pesados
Parada de bus
Gráfico Nº 9. Señales de regulatorias
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55
6.4.8.4 Señalización horizontal
Su función principal es la de canalizar el tráfico a través de la vía proporcionando a su
vez información al conductor sin necesidad de retirar la vista de la vía. “La demarcación
horizontal en sí, se denominan líneas, mensajes, palabras, gráficos (flechas) y otras
simbologías que se dibujan sobre la calzada u otros elementos como chevrones,
bordillos e islas, para controlar, prevenir, guiar o informar a los usuarios de las vías.
Pueden ser usadas ya sea conjuntamente con bordillos o con señales verticales o
también pueden usarse por sí solas”.
Los tipos de señales horizontales se encuentran en los siguientes grupos:
Líneas de transversales utilizadas
En las que se encuentra las líneas de "pare" donde se tenga entrada o salida de
vehículos y ferrocarril, líneas de viraje, líneas de ceda el paso. Estas se hallan
codificadas como:
LT-1 Línea de pare, 0.40m
LT-2 Línea de detención, 0.20m
LT-3 Línea de ceda el paso, 0.40m
Líneas Longitudinales
LG-1 Líneas de separación de carril o de circulación, esta línea está diseñada en color
blanco y la LG-1b color amarillo y van entrecortadas. El ancho de 0.15m., con una
longitud del segmento de 3m y 9m de esparcimiento libre; su función es la de canalizar el
tráfico en forma debida, cuando este va en el mismo sentido y especificar los carriles de
alta y baja velocidad.
LG-2 Líneas de continuidad o guía, de 1m. de segmento y 3 m. de espaciamiento libre
con un grosor de 0.15m, son colocadas en sitios donde la vía no está bien definida o en
sitios de transición donde se reducen o aumentan de carriles y ayudan al conductor a
mantener la conducción sobre los carriles.
LG-3 Líneas de aproximación de pare, semáforo o ceda el paso, es una línea continua
antes de la línea de pare, el ancho es igual a la línea de división de carril. Esta línea crea
un efecto de barrera para que el conductor evite realizar maniobras y en la aproximación
al controlador.
LG-4 Líneas de barrera centrales, franjas continuas dobles de 0.15 metros de ancho, de
color amarillo donde hay flujo opuesto de vehículos y no existe la posibilidad de
rebasamiento.
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56
LG-5a Líneas de barrera en un solo sentido. Franjas continuas dobles de 0.15 metros de
ancho de color blanco, colocadas donde no existe la posibilidad de rebasamiento en flujo
en el mismo sentido.
LG-5b Líneas de borde de carril. Franjas continuas de 0.15 m de ancho, delimitan los
carriles exteriores de la vía antes del espaldón o bordillo.
LG-5c Líneas de borde de carril con flujo opuesto. Franjas continuas de 0.15 m de
ancho, delimitan los carriles exteriores de la vía antes del espaldón o bordillo en las que
existe un flujo vehicular opuesto y cuyo color es amarillo.
LG-5d Líneas de barrera para chevrón. Franja continua de 0.15 m de ancho que
enmarca al delineadores o chevrones
Flechas
Sirven para ayudar al conductor a advertir del sentido o la dirección y seleccionar el carril
adecuado para realizar maniobras de giro.
Los detalles para cada grupo de señales se encuentran especificadas en el plano de
detalle y tienen dos categorías conforme a la velocidad de operación de la vía.
Delineadores sobre el pavimento (Chevrones)
CV-3 Demarcadores direccionales, son utilizados en las rampas de acceso y salida de
intercambiadores. Está constituido por las líneas sólidas que siguen los espaldones de
los carriles de aceleración o desaceleración y que dan forma a las "narices" de las
intersecciones. Su grosor es de 0.80m y separación de 1.60, a un ángulo de 45 grados.
6.4.9 Disposición de desechos solidos
Desechos Sólidos
Los escombros producidos en el proceso de construcción se llevarán mediante
volquetes a las escombreras próximas detalladas anteriormente.
Los desechos orgánicos originados en el servicio de alimentación a los obreros de la
construcción serán almacenados en cubetos tapados debidamente para su recolección
por la Empresa de Aseo del Distrito Metropolitano de Quito, el cual presta servicio a
las comunidades de Cocotog y Oyacoto.
Desechos Peligrosos
No se generarán desechos peligros dentro del proyecto, no se utilizará una planta de
asfalto dentro del área de influencia, debido a que este material será transportado
desde afuera.
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57
6.4.10 Campamentos
Dentro del área del proyecto no se construirá campamentos provisionales durante la
ejecución del proyecto.
7. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La definición del área de influencia del proyecto se efectúo en base a criterios de
orden ambiental y social, se procedió a la delimitación de las áreas de influencia
directa e indirecta, considerando para el efecto los impactos directos e indirectos que
causen o puedan causar la Construcción de la Vía Gualo- Cocotog-Oyacoto.
El área de influencia del proyecto se la ha determinado considerando la zona o área
geográfica susceptible de sufrir modificaciones como consecuencia de las acciones
tecnológicas del desarrollo del proyecto y a su vez que tienen relación con la
operación del mismo.
Considerando el grado de interrelación que tendrá el Proyecto con las distintas
variables ambientales, el área de influencia se ha subdividido en dos áreas: directa e
indirecta. Esta subdivisión permitió tener una mayor comprensión y facilidad de
análisis de la situación ambiental de la zona.
7.1 CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
La definición y la determinación del área de influencia del proyecto Construcción de la
Vía Gualo- Cocotog-Oyacoto, se sustenta por las consideraciones de carácter
ambiental y social que justifican la interrelación de las actividades de construcción del
proyecto.
En este sentido, en la determinación del área de influencia, se definió los criterios
ambientales y sociales los cuales se señalan a continuación:
7.1.1 Criterios ambientales
7.1.1.1 Área de influencia directa
El trazado de la vía se desarrolla por las partes aledañas a las cuencas de las
quebradas y su área de influencia directa se considera de 100 m. a cada lado del eje
de la vía.
La vía tendrá una sección de 34.4 m. a lo cual se suma los 100 m a cada lado como
área de influencia directa, teniendo una faja total de 234.4 m.
El aire puede verse afectado por las partículas que se generarán durante la
construcción como movimiento de suelos, preparación de materiales, transporte de
materiales y movimientos de equipos, los mismos que pueden ser arrastrados por los
vientos alrededor del área de influencia directa.
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58
Se considera que la dispersión de partículas depende de los vientos, siendo durante el
mes de julio, la época seca del año, los vientos presentan intensidades mayores, y la
dirección predominante del viento (Sureste), con velocidades promedio anuales de 5.6
m/s, registrada en la estación de La Tola, con lo cual el polvo no sobrepasará los 100
m. considerados de área de influencia. Por otra parte, según la denominación en la
escala Beaufort, los vientos registrados en enero, época de pluviosidad, en la estación
La Tola, oscilan entre brisas muy suaves y suaves, por lo que se considera adecuado
que a cada lado del eje de la vía sea una distancia de hasta 100 m como área de
afectación directa.
El suelo se verá afectado con conformación de taludes que exponen el suelo a la
erosión. Con estas consideraciones el área de influencia directa se mantiene en 100 m
a cada lado del eje de las vías.
En cuanto a que el proyecto intersecta con el Bosque Protector FLANCO ORIENTAL
DE PICHINCHA Y CINTURÓN VERDE DE QUITO, se verificó mediante un recorrido,
que el sector en donde se implementará el proyecto ya se encuentra intervenido por la
población de la zona y vía existente Simón Bolívar, como se puede observar en la
siguiente fotografía.
Foto No. 1. Recorrido verificación área de influencia de la vía
7.1.1.2 Área de influencia indirecta
Se estableció las áreas o sectores que tendrán influencia con la construcción de la
vía, las zonas de los límites de las parroquias de Llano Chico y Calderón como área de
influencia indirecta.
Entre los criterios generales considerados en la definición del área de influencia
indirecta, se citan los siguientes:
Zona de expansión urbana de los barrios de Gualo, Cocotog, Llano Chico y
Llano Grande.
Límites con las zonas pobladas de la parroquia Llano Chico.
Presencia de quebradas.
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7.1.2 Criterio social
El criterio sobre el cual se ha determinado la delimitación del área de influencia del
medio socioeconómico es la conectividad de los espacios político, social y económico
a nivel de las Parroquias de Llano Chico y Calderón.
El valor que tiene para la población el empleo de las mismas para el desarrollo de sus
actividades diarias en el ámbito social, económico y cultural, es el criterio principal que
sustenta el área de influencia social.
Estos aspectos fueron analizados y considerados en la delimitación social:
Actividades con potencial de desarrollo económico (empleo)
De acuerdo a los Dentro obtenidos en el levantamiento se ha determinado que 307
propiedades serán afectadas por los trabajos de ejecución del proyecto, por ello se ha
considerado 400 m alrededor del desarrollo del proyecto.
De los resultados obtenidos en el levantamiento se ha determinado que 307
propiedades serán afectadas por los trabajos de ejecución del proyecto.
7.1.3 Sectores del área de influencia
Teniendo en consideración los requerimientos tanto ambientales como sociales, se ha
definido el área de influencia para el Proyecto.
Cuadro No. 21. Jurisdicción administrativa del área de influencia del proyecto
Provincia Cantón Parroquia Urbana Barrios
Pichincha Quito Llano Chico y Calderón Gualo, Cocotog, Llano Chico y Llano Grande
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
7.1.4 Poblaciones del área de influencia
El Área de Influencia del proyecto ha considerado los barrios cercanos a la vía: Gualo,
Barrio Cocotog, Llano Chico y Llano Grande, etc., conformado por alrededor 500
viviendas (dato estimativo)
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60
Gráfico Nº 10. Áreas de influencia vía Gualo- Cocotog-Oyacoto
Fuente: Google Earth, 2013
8. DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL AMBIENTE (LÍNEA BASE)
8.1 METODOLOGÍA
8.1.1 Revisión bibliográfica
A fin de realizar la caracterización del área de influencia del proyecto, se realizó una
revisión a detalles de la información existente, literatura, informes, mapas publicados,
etc., luego de lo cual se planificó el trabajo de campo con el fin de validar la
información secundaria revisada.
8.1.2 Trabajo de campo
Se realizó los estudios de campo para lograr la actualización de los factores socio-
ambientales de línea base del entorno con el fin de estructurar el EIA con sus
respectivos planes de manejo.
La metodología se basó en diagnósticos rápidos que permitieron obtener información
confiable en cortos períodos de tiempo.
8.1.3 Caracterización del medio físico
El desarrollo de trabajo consistió en la revisión de la información básica: climatológica,
geológica y edafológica disponible y el análisis de la información de campo levantada.
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61
8.1.4 Clima
La línea base meteorológica será desarrollada sobre la información disponible en el
Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI).
A continuación en el cuadro siguiente, se resumen las estaciones consideradas en el
presente análisis cuya información se encuentra disponible en el INAMHI.
Cuadro No. 22. Estaciones pluviométricas y meteorológicas consideradas
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS Y METEOROLÓGICAS CONSIDERADAS
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS
No. Nombre Coordenadas
1 Puembo Latitud: 00o10’34” sur
Longitud: 78º 18’12” oeste Elevación: 2460 m.s.n.m
2 Yaruqui Latitud: 00o9’35” sur
Longitud: 78º 18’55” oeste Elevación: 2600 m.s.n.m
ESTACIONES METEOROLÓGICAS
3 La Tola Latitud: 00o13’46” sur
Longitud: 78º 22’0” oeste Elevación: 2480 m.s.n.m
4 Tumbaco Latitud: 00o12’42” sur
Longitud: 78º 24’50” oeste Elevación: 2280 m.s.n.m
5 Quito-INAMHI Latitud: 00o10’00” sur
Longitud: 78º 29’00” oeste Elevación: 2789 m.s.n.m
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología
8.2 MEDIO FÍSICO
8.2.1 Clima
8.2.1.1 Temperatura del aire
La temperatura del aire está estrechamente ligada con la cantidad de energía radiante,
y la latitud, determina la insolación de la zona. La zona en análisis localizada en la
franja ecuatorial recibe durante todo el año una importante y prácticamente constante
incidencia solar por unidad de superficie. Como resultado final, las variaciones
térmicas estacionales son muy pequeñas.
A continuación, en el siguiente cuadro, se presentan los datos correspondientes a la
temperatura media anual, en tres estaciones meteorológicas:
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62
Cuadro No. 23. Temperatura promedio anual
TEMPERATURA PROMEDIO ANUAL
Estación Valor Prom Multianual
Máx 23.5
LA TOLA Prom 16.6
Min 8.9
Máx 25.6
TUMBACO Prom 16.8
Min 6.5
Máx 22.1
QUITO Prom 14.9
Min 9.1
Fuente: INAMHI
La mayor temperatura media multianual de aproximadamente 16.8 ºC, se registra en la
estación Tumbaco (2280 m.s.n.m.); 16.6 ºC en la estación La Tola (2480 m.s.n.m.) y
14.9 ºC en la estación Quito-INAMHI (2789 m.s.n.m.).
Las temperaturas mínimas varían entre 6.5 ºC y 9.1 ºC y se presentan sobretodo en
las horas de la noche y madrugada.
Las mayores temperaturas se registran en la estación Tumbaco con un promedio de
25.6ºC, logrando una disminución gradual de este parámetro a 23.5 ºC en la estación
La Tola y a 22.1 ºC en la estación Quito-INAMHI.
A continuación el gráfico siguiente, permite visualizar el comportamiento promedio
anual de la temperatura en las tres estaciones analizadas.
Gráfico Nº 11. Comportamiento de la temperatura del aire
8.2.1.2 Precipitación
La precipitación anual, es un parámetro importante en el análisis de la capacidad de
autodepuración natural de la atmósfera de un sitio determinado, considerando que
este fenómeno natural produce el lavado de los contaminantes atmosféricos.
COMPORTAMIENTO DE LA TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE EN TRES
ESTACIONES METEOROLOGICAS
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Tem
per
atu
ra (
oC
)
MAX PROM LA TOLA MAX PROM TUMBACO MAX PROM QUITO
PROMEDIO LA TOLA PROMEDIO TUMBACO PROMEDIO QUITO
MIN PROM LA TOLA MIN PROM TUMBACO MIN PROM QUITO
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63
Conjuntamente con la humedad relativa constituye un dato también importante en
episodios de acidificación atmosférica.
En el cuadro siguiente., se puede apreciar que la estación que reporta un mayor valor
de precipitación promedio multianual es la de Quito-INAMHI con 1114.5 mm. La Tola
reporta un valor promedio multianual de 854.6 mm, Tumbaco de 824.8 mm, Yaruqui
777.1 mm y Puembo 569.1 mm. En general, las condiciones actuales de precipitación
favorecen el lavado natural de la atmósfera de la zona sobretodo en los meses
comprendidos entre octubre y mayo.
Cuadro No. 24. Precipitación anual en varias estaciones
Precipitación anual en varias estaciones
Estaciones
Quito Puembo Yaruqui Tumbaco La Tola
MEDIA MULTIANUAL 1114.5 569.1 777.1 824.8 854.6
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología
En el gráfico siguiente., se presenta el comportamiento anual de la precipitación en
las estaciones consideradas.
Gráfico Nº 12. Comportamiento promedio multianual
La información meteorológica disponible, permite concluir:
i) La época seca del año, comprende los meses de mayo a septiembre,
meses en los cuales se presenta la menor cantidad de precipitación del
año. Durante este periodo, los vientos se aceleran, la cantidad de radiación
solar aumenta, la nubosidad y la humedad relativa disminuyen
COMPORTAMIENTO PROMEDIO MULTIANUAL DE PRECIPITACION EN
VARIAS ESTACIONES
0,0
200,0
400,0
600,0
800,0
1000,0
1200,0
1400,0
1600,0
1800,0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Pre
cip
itac
ion
(m
m)
QUITO INAMHI
PUEMBO
YARUQUI
TUMBACO
LA TOLA
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64
ii) La época lluviosa, comprende los meses de octubre a abril. Esta época se
caracteriza por la mayor cantidad de precipitación anual, la disminución en
la intensidad del viento, el incremento en la cantidad de nubosidad y la
disminución de radiación solar. Cabe destacar que las lluvias más intensas
son características de los meses de octubre, noviembre, marzo y abril.
8.2.1.3 Humedad Relativa
La humedad relativa es la relación en tanto por ciento entre la humedad absoluta
(peso en gramos del vapor de agua contenido en un metro cúbico de aire) y la
cantidad de vapor que contendrían el metro cúbico de aire si estuviese saturado a
cualquier temperatura.
A continuación, se presentan tabulados los datos correspondientes a la humedad
relativa promedio, registrada en el periodo 1990 - 2001, en tres estaciones
meteorológicas que poseen dicha información:
Cuadro No. 25. Humedad relativa
Estación MEDIA MULTIANUAL
La Tola 77.0
Tumbaco 84.3
Quito INAMHI 71.7
Fuente: INAMHI
Como se observa en el cuadro anterior, la humedad relativa alcanza valores promedio
84.3% en la estación de Tumbaco, para luego ir disminuyendo gradualmente al 77%
en la estación La Tola y posteriormente, al 71.7% en la estación Quito-INAMHI.
8.2.1.4 Velocidad y dirección del viento
El viento se define como la componente horizontal del movimiento del aire, quedando
este parámetro determinado fundamentalmente por su dirección. Por esta razón los
patrones de viento reportan información importante sobre la dispersión de los
contaminantes en una zona determinada, considerando que los contaminantes
atmosféricos se desplazan en sentido horizontal, según el patrón del viento
predominante. Se concluye por tanto que la concentración de los contaminantes
atmosféricos en el aire ambiente, es inversamente proporcional a la velocidad del
viento. Se considera como representativa la estación de la Tola con relación al viento.
En el siguiente cuadro, se presentan los datos registrados en la estación
meteorológica La Tola, sobre velocidad y dirección promedio del viento estacional en
dos meses (enero y julio) representativo de las dos épocas anuales características: la
lluviosa y la seca.
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Cuadro No. 26. Velocidad y dirección del viento
VELOCIDAD MEDIA MENSUALDEL VIENTO (m/s)
Estación: LA TOLA - INAMHI
MES: ENERO
N NE E SE S SW W NW CALMA MEDIA
MEDIA 2.3 2.9 3.3 3.5 1.7 0.5 0.6 1.5 2.1
MINIMA 1.3 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 1.2
MAXIMA 3.1 5.6 9.3 7.1 3.8 3.9 1.8 3.1 3.2
AMPLITUD 1.8 5.6 9.3 7.1 3.4 3.9 1.8 3.1 2.0
FRECUENCIAS DEL VIENTO (%)
N NE E SE S SW W NW CALMA SUMA
MEDIA 30.5 6.6 2.3 9.1 11.5
2.0 2.0 10.5 25.5
MINIMA 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 5.0
MAXIMA 43.0 10.0 15.0
14.0
27.0
14.0 8.0 28.0 46.0
AMPLITUD 42.0 10.0 15.0
14.0
26.0
14.0 8.0 28.0 41.0
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología
Las gráficas No. 7 y 8, presentan respectivamente, la velocidad promedio del viento
por rumbo y la distribución de frecuencias del viento, durante el mes de enero,
característico de los meses lluviosos, registrados en la estación La Tola.
Gráfico Nº 13. Velocidad promedio del viento en enero
VELOCIDAD PROMEDIO DEL VIENTO EN ENERO
(Estacion La Tola 1990 -2001)
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
Velocidad viento (m/s)
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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Gráfico Nº 14. Frecuencia promedio del viento
La información anterior permite concluir que la dirección predominante del viento
registrada en la estación de La Tola, durante el mes de enero, proviene del Norte
(30.5%). Los vientos provenientes del Norte alcanzan un promedio de velocidad de 2.3
m/s, en tanto que los vientos provenientes del Sureste a pesar de ser más escasos,
son más fuertes que los del Norte y alcanzan en promedio los 3.5 m/s.
Según la denominación en la escala Beaufort, los vientos registrados en la época
lluviosa del año en la estación La Tola, oscilan entre calmas y brisas suaves.
Cuadro No. 27. Velocidad y dirección del viento
VELOCIDAD MEDIA MENSUALDEL VIENTO (m/s)
Estación: LA TOLA – INAMHI
MES: JULIO
N NE E SE S SW W NW CALMA MEDIA
MEDIA 2.3 1.3 2.2 5.6 2.8 1.1 0.9 1.5 2.2
MINIMA 1.2 0.0 0.0 4.1 2.0 0.0 0.0 0.0 1.5
MAXIMA 4.2 3.9 6.7 8.5 4.5 6.0 2.3 3.6 3.8
AMPLITUD 3.0 3.9 6.7 4.4 2.5 6.0 2.3 3.6 2.3
FRECUENCIAS DEL VIENTO (%)
N NE E SE S SW W NW CALMA SUMA
MEDIA 13.4 2.6 2.8 39.1
18.3
1.3 1.7 4.1 16.8
MINIMA 5.0 0.0 0.0 11.0
10.0
0.0 0.0 1.0 1.0
MAXIMA 29.0 9.0 20.0
60.0
39.0
4.0 9.0 11.0 30.0
AMPLITUD 24.0 9.0 20.0
49.0
29.0
4.0 9.0 10.0 29.0
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI)
Los gráficos No. 9 y 10, presentan respectivamente, la velocidad promedio del viento
por rumbo y su distribución de frecuencias, durante el mes de julio característico de la
época seca del año, registrados en la estación La Tola.
FRECUENCIA PROMEDIO DEL VIENTO
(Estacion La Tola 1990 - 2001)
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0N
NE
E
SE
SSW
W
NW
CALMA
Frecuencia viento (%)
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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Gráfico Nº 15. Velocidad promedio del viento en julio
Gráfico Nº 16. Frecuencia promedio por rumbo en julio
Como se puede observar en los gráficos anteriores, la dirección predominante del
viento registrada en la estación de La Tola, durante el mes de julio, proviene del
Sureste (39.1%).
En la época seca del año, los vientos presentan intensidades mayores, y coinciden en
la dirección predominante del viento (Sureste), con velocidades promedio anuales de
5.6 m/s.
Según la denominación en la escala Beaufort, los vientos registrados en la época
seca del año en la estación La Tola, oscilan entre brisas muy suaves y suaves.
VELOCIDAD PROMEDIO DEL VIENTO EN JULIO
(Estación La Tola 1990-2001)
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
Velocidad viento (m/s)
FRECUENCIA PROMEDIO POR RUMBO EN JULIO
(Estación La Tola 1990 - 2001)
0
10
20
30
40N
NE
E
SE
SSW
W
NW
CALMA
Frecuencia por rumbo (%)
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68
8.2.1.5 Evaporación potencial mensual (mm)
A continuación, se presenta la información relacionada con la evaporación potencial
en la estación meteorológica de La Tola.
Cuadro No. 28. Evaporación
EVAPORACION POTENCIAL (mm)
Estación: LA TOLA - INAMHI
ENE FEB MAR
ABR MAY
JUN JUL AGO
SEPT
OCT
NOV
DIC SUMA
MEDIA 138.1
122.3
118.1
115.5
118.5
145.5
177.2
191.3
152.0
137.9
119.4
128.9
1628.0
MINIMA 97.3 94.7 95.8 93.7 88.4 108.3
126.0
129.0
107.6
104.0
78.2 95.9 101.6
MAXIMA 194.3
152.4
157.7
162.0
169.0
189.0
253.3
248.0
199.1
185.5
148.9
154.2
184.5
AMPLITUD
97.0 57.7 61.9 68.3 80.6 80.7 127.3
119.0
91.5 81.5 70.7 58.3 82.9
Fuente: INAMHI
8.2.1.6 Heliofanía
La cantidad de horas con brillo solar que inciden en el área de estudio corresponden a
los registros de heliofanía obtenido en la estación meteorológica de La Tola, tal como
se puede observar en el siguiente cuadro.
Conforme con las series heliofanográficas antes citadas, anualmente se alcanza en la
estación La Tola, un total promedio de 2117.3 de horas con brillo solar.
Los máximos valores se presentan entre los meses de junio a septiembre (época
seca), alcanzándose el máximo valor del año en el mes de agosto y el menor valor
durante el mes de marzo (época lluviosa).
Cuadro No. 29. Heliofania
HELIOFANIA (horas)
Estación: LA TOLA - INAMHI
ENE FEB MAR
ABR MAY
JUN JUL AGO
SEPT
OCT
NOV
DIC SUMA
MEDIA 183.3
147.6
136.7
139.3
153.0
184.6
223.5
229.5
183.2
184.3
169.5
182.6
2117.3
MINIMA 119.4
99.2 113.8
112.2
112.8
131.3
190.5
182.5
123.1
164.5
121.2
111.9
1582.4
MAXIMA 231.3
209.2
163.2
160.3
182.1
235.5
265.9
269.0
229.0
222.2
230.9
230.0
2628.6
AMPLITUD
111.9
110.0
49.4 48.1 69.3 104.2
75.4 86.5 105.9
57.7 109.7
118.1
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI)
8.2.1.7 Nubosidad
En el cuadro siguiente, se presenta el comportamiento de la nubosidad promedio
mensual en la estación meteorológica de La Tola.
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69
Cuadro No. 30. Nubosidad
NUBOSIDAD MEDIA (octas)
Estación: LA TOLA - INAMHI
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEPT
OCT
NOV
DIC
MEDIA
MEDIA 6 6 6 6 6 5 5 4 5 5 6 6 5
MINIMA 4 4 6 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5
MAXIMA 7 7 7 7 7 6 6 5 7 6 7 7 7
AMPLITUD
3 3 1 2 2 2 2 1 3 2 2 2 2
Fuente: INAMHI
8.2.2 Geología
8.2.2.1 Litología – estratigrafía
Dentro de la geología regional existente en la zona de influencia del presente estudio
se encuentran presentes diferentes formaciones: Basamento de gabros porfirìticos y
microgabros; Rocas sedimentarias indiferenciadas; Formación Pisque; Formación San
Miguel; Formación Guayllabamba; Formación Chiche; Formación Cangahua
En el gráfico siguiente, se puede observar la columna estratigráfica que resume la
estratigrafía de toda la zona.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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70
Gráfico Nº 17. Columna estratigráfica regional del valle interandino central.
Modificado de Villagómez
Sin embargo, relacionadas al trazado vial se presentan 3 formaciones geológicas, las
mismas que se describen a continuación, con las unidades que las componen, a partir
de la más antigua:
8.2.2.2 Formación Guayllabamba
A los aglomerados y tobas aglomeráticas aflorantes en los ríos Chiche y
Guayllabamba fueron conocidos anteriormente como Volcánicos Guayllabamba
(DGGM).
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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71
Estudios anteriores realizados por Estrella (1986), incluyen flujos de lodos y lavas,
mientras Samaniego (1994), la denomina como una unidad de flujos de lodo y
aglomerados.
Samaniego hace un importante aporte al conocimiento de esta formación para quien
"representa un importante evento volcánico y subvolcánico a nivel de todo el Callejón
Interandino Central, que entre otras cosas produjo varios flujos de lodo que colmataron
el lago San Miguel y cerraron la sedimentación de este".
Mediante estudios de facies Villagómez, propone que esta Formación consiste de
varios miembros: miembro Lahar, Miembro Domo, Miembro Volcánicos y Miembro
Aluvial.
8.2.2.2.1 Miembro Láhar
A este miembro se define por su conformación por bancos métricos de flujos de lodo,
con clastos de limolitas y areniscas deformadas de la Formación subyacente, junto a
clastos volcánicos y pumíticos, en una matriz lodosa. En la margen Oeste del río
Guayllabamba es más frecuente la presencia de clastos de sedimentos.
La composición de los flujos de lodo varía de 5%a 20% de clastos lacustres y
volcánicos entre 50 cm y 5 mm. En una matriz lodosa. El espesor hasta el rio
Guayllabamba puede llegar hasta 90 m.
El contacto con el miembro Volcánico de la formación Guayllabamba es transicional, y
su contacto superior con el Miembro Aluvial es con discordancia erosional.
8.2.2.2.2 Miembro Domos
Según Villagómez, “se encuentran a lo largo de las lomas Calderón – Catequilla, y
corresponden a dos pequeños cuellos volcánicos con forma de domos: Pacpo y
Catequilla, que se encuentran al Este del Pomasqui y San Antonio, respectivamente”.
Estos domos se encuentran conformados por rocas cuarzadioríticos, que incluyen
xenolitos andesíticos y por andesitas negras. Se encuentran fracturados de forma
intensa.
En el gráfico siguiente, se muestra el Mapa geológico regional del DMQ.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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72
Gráfico Nº 18. Mapa geológico regional del DMQ
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73
8.2.2.2.3 Miembro Volcánico
Contiene una variedad de productos volcánicos, como flujos de lava, flujos
piroclásticos de tipo block & ash, depósitos de avalanchas, su espesor en la zona de
estudio podría llegar a los 50 m.
La fuente podría en esta zona provenir de los domos Pacpo y Catequilla.
8.2.2.2.4 Miembro Aluvial
Sobre la carretera Panamericana, en el sitio en donde se ha previsto la implantación
del puente colgante, existen afloramientos sobre el talud de la vía, que permiten
observar las características de este Miembro.
Según Villagómez, se trata de una secuencia aluvial estratificada, con bloques
centimétricos a métricos de lavas andesíticas varios de los cuales se encuentran
meteorizados. El depósito es grano soportado y su matriz es arenosa, con alto
contenido de cangahua.
Se puede observar en la zona un espesor cercano a los 50 m.
Su contacto inferior con el Mb. Láhar es discordante. Yace directamente bajo la
Cangahua en la zona de San Miguel del Común, y en Oyacoto se puede ver que
descansa en concordancia aparente bajo la Formación Chiche. La edad posiblemente
corresponde al Pleistoceno Medio, de acuerdo a Villagómez.
8.2.2.3 Formación Chiche
En general la Formación Chiche es conocida por los afloramientos en el río Chiche, de
donde toma su nombre, en donde, se observa la interestratificación de
conglomerados, areniscas (y/o arenas) gruesas y tobas.
Con base a los estudios realizados Estrella (1986), Samaniego et al (1994) y
Villagómez (2005) quienes han propuesto la subdivisión de esta formación en cuatro
unidades, las mismas que son explicadas en el presente trabajo, desde la más
antigua, hasta la más joven:
Miembro Fluvio – Lacustre I
Miembro Lahar
Miembro Fluvio Lacustre II
Miembro Chiche S. S.
8.2.2.3.1 Miembro Fluvio – lacustre I
Se trata de depósitos Fluvio – lacustres conformados por la intercalación de limolitas
cremas, tobas blancas, areniscas grises en capas centimétricas, que presentan
esporádicas concreciones oxidadas y grietas de desecación. En la base se encuentran
micro conglomerados con líticos andesíticos y pómez. También se encuentran
pequeñas intercalaciones de Cangahua.
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74
Este miembro a veces se lo puede encontrar fuertemente deformado debido a la
reactivación tectónica en la zona y también debido a la llegada del Miembro Láhar de
la misma formación Chiche.
El espesor de este miembro en la zona de estudio es variable entre 10-30 m y su edad
ha sido determinada como Pleistoceno Superior, con base a la megafauna y fósiles
encontrados por Estrella (1986).
8.2.2.3.2 Miembro Lahar
Este es un miembro que se encuentra bien repartido en toda la zona de estudio, que
en ciertos casos, puede considerarse como estrato guía.
Generalmente conocida como "Toba aglomerática" (DGGM), sin embargo, se puede
considerar como flujos de lodo, que se presentan como un banco masivo sin
estratificación de color gris claro-crema. Estos flujos contienen porcentajes variables
de clastos volcánico y sedimentarios (5% - 20%) que incluyen lavas y brechas
andesíticas frescas y oxidadas, y pómez, así como limolitas, todo en una matriz
lodosa.
Se encuentran en discordancia erosional a la base y al techo, con los Miembros
Fluvio-lacustre I y II. Su espesor varía de 5 a 10m. Su edad ha sido establecida como
Pleistoceno Superior.
8.2.2.3.3 Miembro Fluvio-lacustre II
Consiste de limolitas tobáceas blancas, diatomitas, areniscas grises, bien
estratificadas. Las areniscas presentan estratificación cruzada. En el sector de Collas,
consiste de un paquete de tobas blancas ricas en pómez, con niveles oxidados, con
intercalaciones de cangahuas.
En el sector del presente estudio, tienen un espesor variable comprendido entre 10 y
20m. Los contactos inferior y superior son erosivos. Estrella (1986), reporta fauna
pleistocénica.
8.2.2.3.4 Miembro Chiche s.s.
Los afloramientos típicos e este Miembro, se encuentran en el Puente del Río Chiche,
en la vía Tumbaco – Pifo, en donde se observan intercalaciones de conglomerados,
areniscas gruesas y tobas de color gris oscuro.
Los clastos de los conglomerados son principalmente andesitas y en menor cantidad
riolitas, grawacas y obsidiana. Imbricaciones en los clastos indican claramente una
fuente en el Sur (Vera, 1983a). El sorteo se presenta muy pobre, que podría indicar un
rango de flujos de lodo (Vera, 1983).
En cuanto al espesor, mientras en el puente del río Chiche llega hasta 90 a 100 m. en
la zona del presente estudio, en la depresión Guayllabamba, apenas tiene 15 m.
El contacto superior con la Formación Cangahua es concordante, mientras el contacto
inferior es erosional.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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75
8.2.2.4 Formación Cangahua.
Esta formación ha sido estudiada por diversos autores y la mayoría coincide en
denominarla como tobas alteradas, típicamente de colores amarillentos a marrones,
generalmente intercaladas con caídas de cenizas, pómez, paleosuelos y algunas
veces, flujos de lodos y canales aluviales, en los mismos ocurren costras calcáreas y
óxido de manganeso.
La Cangahua es un sedimento volcánico de grano fino producido por la actividad
volcánica explosiva de las épocas interglaciares, el mismo que aparece intercalado
con sedimentos fluviales y lacustres que rellenan los valles interandinos a lo largo de
centenares de kilómetros. Se la define como una toba volcánica eólica, de alta
compacidad.
La Cangahua es un sedimento compuesto materiales volcánicos del tamaño de limo
y arena, cuya composición mineralógica consiste principalmente de plagioclasas
intermedias hasta básicas, hornblenda, augita, biotita y a veces cuarzo, es decir que
corresponde a la composición de andesitas y dacitas de las lavas cuaternarias. Dentro
de esta composición es muy escaso el contenido arcilloso.
El endurecimiento de este material se lo atribuye a las propiedades hidráulicas de sus
componentes, semejantes a las de las puzolanas, lo cual le permite formar taludes
verticales, que fácilmente se erosionan por acción del agua.
Los depósitos de Cangahua superficiales, cuyo espesor varía según el sitio ( 15 a
20m), se diferencian de la cangahuas antiguas porque estas últimas tienen una mayor
cementación, una coloración marrón intensa por su mayor contenido de elementos
ferruginosos y un mayor contenido de clastos de origen volcánico.
Por otro lado, la Cangahua se presenta como matriz en una variedad de productos
heterogéneos como avalanchas, aglomerados y flujos. Cabe anotar que se encuentra
limonita entre planos estratificación o rellenando grietas de desecación. A veces se
encuentra estratificada en las planicies y periclinal en los altos. Cuando se encuentra
retrabajada en forma de flujos de lodo es más masiva y homogénea
Con base a su grado de consolidación y restos fósiles se la ha subdividido (Sauer,
1949; Hoffstetter, 1952) en Cangahua eólica antigua, Cangahua eólica moderna y
cangahua eólica reciente. Lo cual puede concordar la subdivisión de Estrella (1986),
que establece tres unidades dentro de Cangahua: A, B y C, en función de la
consolidación y posición estratigráfica.
En el presente estudio, se consideran solamente las Unidades B y C de Estrella
(1986), descansando directamente sobre la formación Chiche.
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76
8.2.3 Geomorfología
Los fenómenos naturales que han modelado el relieve se relacionan con la actividad
volcánica lávica y piroclástica, la actividad erosiva del río Guayllabamba, la
inestabilidad de taludes que ha generado deslizamientos, la existencia de fallas y los
procesos denudativos que continúan actuando.
El río Guayllabamba, en este sector, ha excavado un cañón muy profundo, conocido
como la depresión del Guayllabamba.
8.2.3.1 Unidades Geomorfológicas.
Superficie de cangahua en una meseta plana suavemente inclinada.
o Esta unidad cubre el 30% del área estudiada y es encontrada entre los
2300 y 2600 m.s.n.m., las pendientes naturales varían entre 5 y 10°.
Superficie uniforme suavemente inclinada.
o Constituida por cangahua, buza hacia el Río Guayllabamba y se
encuentra recubriendo a la formación Chiche, posee un espesor
promedio de 30 m., con la particularidad de contener estratos de hasta
60 cm. de espesor formados por arena limosa y arena de grano grueso
de lapilli.
Valles de Cangahua con laderas suavemente inclinadas.
o Incluye helechos de quebradas secas con pendientes suaves formadas
por las cangahuas.
Cangahua en valles moderadamente escarpados a muy escarpados.
o Se localizan en quebradas que disectan las mesetas de cangahua, las
pendientes de las laderas varían de 25 a 85°.
Cangahua de pendiente baja (5-10°) sobre la formación Chiche.
o Se encuentra en las laderas occidentales del Río Guayllabamba y
puede ser el resultado de la depositación de cangahua en una ladera
erosionada de la Chiche. Los suelos consisten de arenas de grano
medio a grueso mal gradadas.
Zonas de deslizamientos.
o Generalmente están compuestos por cangahua y bloques de la
formación Chiche. Son causados por la erosión y por la acción de las
fallas.
Escarpes de depósitos estratificados de la formación Chiche.
o Los escarpes consisten de grabas y arenas pumíceas, limpias
redondeadas, areniscas y limolitas estratificadas, de grano medio a fino.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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77
Los cortes permanecen verticales pero en zonas áridas sufren la acción
erosiva del viento.
Escarpe de toba aglomerática.
o Consiste de un aglomerado andesítico gris oscuro de grano grueso,
angular en una matriz de cangahua masiva de grano medio color
marrón impermeable.
Colinas
o Se elevan entre 40 y 80 m. sobre los niveles circundantes, consisten de
cangahua que recubre una topografía remanente de Chiche.
8.2.3.2 Mapa de Relieves
En el siguiente gráfico., se observa el mapa Geomorfológico y de relieves del DMQ,
cuyas fuentes de información son: la Secretaría Nacional de Planificación, La
Secretaría de Ordenamiento Territorial y la Unidad de Gestión de Riesgos, en el cual
se han identificado los siguientes rangos de relieves (pendientes):
12-250 : Moderadamente ondulado
25-500 : Colinado
50-700 : Escarpado
Mayor a 700: Montañoso
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78
Gráfico Nº 19. Mapa geomorfológico del DMQ, con el rango de relieves
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79
En la zona del estudio, los rangos encontrados corresponden al comprendido entre 10
y 150 es decir con relieve suave a ligeramente ondulado y el de 50-700: que
corresponde a las laderas escarpadas de los ríos y quebradas del sector.
8.2.4 Tectónica
La tectónica del área se relaciona a la apertura del Valle Interandino Central que se
inicia aproximadamente en el Plioceno Tardío, debido a movimientos laterales de tipo
dextral en su borde occidental, que en primera instancia presenta un régimen
extensional ~E-W, con la generación de una depresión (Depresión Guayllabamba) y el
relleno de la misma por las secuencias de las formaciones Pisque y San Miguel
(lavas, tobas, láhares, sedimentos aluviales, fluviales, deltaicos y lacustres), separada
de una secuencia superior constituida de depósitos volcánicos primarios, láhares,
flujos hiperconcentrados y depósitos fluviales, pertenecientes a las Formaciones
Guayllabamba, Chiche, Machángara, Mojanda (estas dos fuera de la zona de estudio)
y Cangahua a partir del Pleistoceno Medio al Holoceno en un régimen compresional ~
E-W.
La etapa distensiva de la región define la Depresión Guayllabamba que según la
información tectónica y morfológica recopilada se interpreta como una semi-cuenca de
pull-apart que en su evolución genera un hundimiento, donde colapsan grandes
bloques en forma de deslizamientos de tipo rotacional, ubicándose la base de la zona
de despegue a la Fm. San Miguel (ya depositada) que se caracterizaría por tener una
alta plasticidad. Además, este colapso que tuvo lugar durante el Pleistoceno Superior-
Holoceno, habría represado el drenaje y formado terrazas de tipo lacustre y en menor
escala fluviales, que según Villagómez (2003) son reconocibles a través de estudios
fotogeológicos y Modelos Digitales de Elevación a detalle, indicando la existencia de
niveles de terrazas (al menos cuatro) separados por montículos que representarían los
bloques deslizados hacia la depresión.
La formación del paleo lago San Miguel, debió estar íntimamente relacionada a las
estructuras que controlaban la depresión Guayllabamba durante el Pleistoceno Inferior
y a su vez haber jugado un papel preponderante en la depositación de la Fm. Chiche,
que presenta facies especiales en la zona de la depresión.
La compresión que inicia en Pleistoceno Medio permite la formación del Sistema de
Fallas Quito de dirección aproximada N-S, ocasionando la creación de tres
subcuencas las cuales evolucionaron de forma independiente y sus depósitos tengan
características diferentes y propias en cada caso.
8.2.5 Geodinámica regional
Los Andes en la parte norte y Occidental del Ecuador, se encuentran ubicados en el
bloque Norandino el cual es considerado como una mini placa diferenciada.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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80
Cabe indicar que el límite sur de este bloque se encuentra en las cercanías del Golfo
de Guayaquil. En este bloque la geodinámica es controlada por la interacción entre las
placas Nazca, Caribe y Suramericana, de tipo convergente, desde el Oligoceno tardío.
La velocidad de convergencia entre las placas Suramericana y Nazca ha sido
estimada en 70 mm/año a 57mm/año y la dirección de convergencia se estima entre
N81ºE y N21ºE.
En el gráfico siguiente, se presenta el esquema Geodinámico de la parte nor-
occidental de Suramérica, modificado por Pennington, 1981 (Instituto Geofísico EPN).
Al ser el bloque Norandino relativamente independiente de la placa Suramericana, se
ha establecido también que la velocidad relativa del mismo con relación a la placa
Suramericana es de aproximadamente 10mm/año y su desplazamiento relativo tiene
una dirección N55ºE y N45ºE.
Otro factor Geodinámico que debe ser resaltado es la existencia de la Cordillera de
Carnegie, de tipo asísmico, que se ubica sobre la placa Nazca, en una dirección E-W
hasta chocar con la placa Suramericana. La colisión y acoplamiento de la cordillera
Carnegie, ha influenciado la actividad sísmica y volcánica y por tanto la deformación
de los Andes, pero también tiene que ver con el movimiento del bloque Norandino, con
respecto de la placa Suramericana.
Gráfico Nº 20. Esquema geodinámico de la parte nor-occidental de suramérica
8.2.6 Amenazas de origen geológico
8.2.6.1 Amenazas Sísmicas
El área del DMQ está ubicada en el interior de una de las zonas sismogenéticas más
importantes; la Depresión Interandina que puede generar sismos de una Magnitud
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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81
máxima de 6.4 y muy cerca del límite de la zona Frente de cabalgamiento andino, que
puede generar eventos de una Magnitud Máxima 7,0.
En el análisis paleosísmico, del trabajo “Evolución Geológica Cuaternaria y
Paleosismicidad de la Cuenca de Quito, Ecuador” Alvarado, A. (1996), considerando
una deformación de 2 cm que equivale a una intensidad de VI, llega a la conclusión de
que se pudo estimar una recurrencia de ocho eventos con intensidad igual a VIII, 4 de
intensidad IX y uno de intensidad X, correspondiente a un período de más o menos
1000 años.
Por otro lado, la nueva Norma Ecuatoriana de la Construcción, NEC-2011, que se
encuentra por editar, establece que el sismo de diseño es el terremoto que tiene la
probabilidad del 10% de ser excedido en 50 años, equivalente a un periodo de retorno
de 475 años, determinado bien a partir de un análisis de la peligrosidad sísmica del
sitio de emplazamiento o a partir de un mapa de peligro sísmico como el
proporcionado por la norma NEC, que se presenta en el gráfico siguiente. En dicha
figura, se presenta la zonificación sísmica del Ecuador, caracterizada por el valor del
factor de zona Z, el cual representa la aceleración máxima en roca, esperada para el
sismo de diseño, expresada como fracción de la aceleración de la gravedad.
Para la zona del proyecto, se ha determinado que el valor Z es igual a 0,4g.
Por otro lado, mediante la recopilación de información secundaria, se ha logrado
elaborar un mapa de Zonificación sismo-tectónica del DMQ, que se presenta en el
gráfico sismo-tectónica., en el cual constan las fallas que pertenecen al sistema de
fallas activas de Quito, así como la falla del río San Pedro. En dicha figura, se observa
que todo el territorio correspondiente al DMQ, se encuentra en la zona de mayor
intensidad sísmica, con un valor de la aceleración sísmica igual a 0,4g
Gráfico Nº 21. Zonificación sísmica del Ecuador.
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Gráfico Nº 22. Zonificación sismo-tectónica del DMQ.
Fuentes
Secretaría de Ambiente
Secretaría de Ordenamiento Territorial
Unidad de Gestión de Riesgos,
Almanaque electrónico 2001
Código Ecuatoriano de la Construcción, 2002
8.2.7 Caracterización geológica - geotécnica
8.2.7.1 Unidades geológicas
A lo largo del trazado vial, se han reconocido cinco unidades que se suscriben
principalmente a la depresión de Guayllabamba y que son descritas a continuación:
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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83
Foto No. 2. Vista panorámica del tramo comprendido entre 1+250 y 2+500
8.2.7.1.1 Unidad 1: Formación Chiche
En la zona de estudio no se observa el contacto con la unidad subyacente (formación
Machángara) pero correlacionando a observaciones realizadas en la margen izquierda
del río Guayllabamba (foto 2) (p.e. coordenadas: 512365E, 9988762N, WGS 84), se
establece que esta unidad se encuentra sobreyaciendo con discordancia erosional a la
Fm. Guayllabamba. En la parte Superior está sobre yacida por la Unidad 2 (Fm.
Cangahua). De las observaciones realizadas en la zona de estudio se estima un
espesor aproximado de 80 m.
Foto No. 3. Contacto entre la Formación Guayllabamba y Fm. Chiche observado al
oriente de Oyacoto
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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84
La unidad comprende una secuencia de estratos centimétricos a decimétricos que en
su mayor parte presentan color oscuro y en menor cantidad colores cremas, blancos y
grises (foto 3) ubicados principalmente a la base. Los colores claros se relacionan a
capas de caídas de ceniza y pómez retrabajadas y mostrando estratificación cruzada
sobre las cuales se depositan capas de flujos de lodo relativamente potentes (mayores
a 1 m) y hacia las partes superiores interestratificados con depósitos fluviales los
cuales contienen líticos redondeados en matriz arenosa, mayoritariamente de origen
volcánico incluyendo fragmentos de obsidiana, indicando que al menos parte de estos
depósitos tienen su origen, al menos en parte, en la cordillera real. Varios de los
contactos son erosivos con cambios importantes de litología que hacen pensar que
las depositaciones ocurrieron entre lapsos de tiempo importantes entre las diferentes
capas (foto 2).
Los estratos son sub-horizontales, mostrando direcciones hacia el NE y bajo
buzamiento (menor a 10°) en dirección al NW. El paquete en forma global tiene
características de facies fluvio-lacustres que corresponden a la Formación Chiche.
La capas de origen fluvial son de tipo grano soportado, constituyéndose en materiales
poco consolidados y fácilmente erosionables, a diferencia de los láhares y lacustres
(por lo general colores cremas) los cuales son más consolidados por la presencia de
material fino tipo arcilla y que se comporta como cementante. La acción de la
escorrentía y el viento desgastan fácilmente a los estratos de origen fluvial sean estos
conglomerados o arenas.
Foto No. 4. Segmento de la unidad 1 (Fm. Chiche), en la que se aprecian las diferentes
capas de tamaños centimétricos a decimétricos.
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Foto No. 5. Erosión en un flujo de lodo formando canales los cuales son rellenados por un
paquete de material arenoso, mostrando estratificación cruzada correspondiente a un depósito
de tipo fluvial
8.2.7.1.2 Unidad 2: Formación Cangahua
Esta unidad se correlaciona directamente con la Fm. Cangahua y es de extensión
regional. Su depositación es principalmente periclinal, aunque en zonas de alta
pendiente ha sido removida formando depósitos coluviales en las partes bajas y de
cambio de pendiente. Estratigráficamente sella a la secuencia de la zona de estudio,
ubicándose directamente en concordancia sobre la Fm. Chiche, y con discordancia
angular o erosiva sobre la unidad 3 (Coluvial). Como ya se mencionó anteriormente
parece ser coetánea a la depositación de la unidad 4 (Ceniza fina).
En el sector de estudio la Fm. Cangahua tiene un espesor variable, siendo más grande
hacia el borde oriental donde sobrepasa los 15 m. La unidad hacia la base y en el
contacto con la Fm. Chiche comprende una secuencia de flujos de lodo y coluviales de
aproximadamente 2 m de espesor seguido de una capas de tobas cafés claras
variando a café oscuro (indica mayor contenido de materia orgánica) hacia la
superficie, siendo intercaladas por capas de ceniza clara y fina (similar a unidad 4) y
estratos de diferente potencia (centimétricos a métricos) entre los cuales destaca la
capa de pómez Pifo que en el sitio alcanza un espesor de alrededor de 1.5 m .
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Foto No. 6. Sección estratigráfica de la Fm. Cangahua reconocida cerca de la zona de
estudio
A la base el material (flujos de lodo, coluviales y cangahua clara) presenta mayor
compactación a diferencia de las capas superiores donde las capas de pómez y la
cangahua oscura son poco consolidadas y fácilmente erosionables incluso por la
acción del viento que en ocasiones genera grandes nubes de polvo.
8.2.7.2 Estructuras
De acuerdo a los estudios realizados por Soulas et al, 1987; Ego &Sebrier, 1996,
Alvarado, 1996, Villagómez, los límites estructurales del Callejón Interandino se
encuentran próximos a las fallas fundamentales de las Cordilleras: Calacalí-Pallatanga
hacia el W y Peltetec hacia el E, aunque sus evidencias han sido camufladas por los
depósitos de cangahua reciente.
En el Mapa Tectónico del Valle de Quito, figura F-4.10, elaborado por Villagómez,
cabe resaltar la presencia de las tres estructuras importantes que en su conjunto,
conforman las fallas activas, inversas de Quito: la Falla de Quito (FQ), la Falla
Botadero (FB) y la Falla Catequilla (FC).
La primera estructura (FQ) se inicia al sur de Quito y sigue hacia el Norte con una
dirección hacia el Este para luego cambiar a una dirección Norte – Sur y termina en la
segunda estructura (FB) que corresponde a una cola de caballo denominada Falla
Botadero. Finalmente, la Falla Catequilla (FC) que se prolonga hasta la depresión
formada por el río Guayllabamba.
Este conjunto de fallas genera levantamientos a lo largo de una dirección Suroeste-
Noreste conocidos como los levantamientos de Ilumbisí-Puengasí (IPR); Batán-La
Bota (BBR) y Calderón-Catequilla (CCR), que dentro de su configuración incluyen
plegamientos.
Esas lomas dividen al Callejón Interandino en tres subcuencas (Quito, San Antonio y
Guayllabamba). De las cuales, la más notoria es la depresión Guayllabamba, que se
encuentra al Norte y oriente del presente estudio. De acuerdo a Villagómez, esta "es
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una semi cuenca de pullapart, que empezó a formarse a finales del Pleistoceno,
debido a la interacción de las fallas inversas del Sistema de fallas de Quito, la falla
inversa-Dextral (?) de San Miguel del Común (cerca de Oyacoto) y una falla
Transcurrente heredada de orientación NE (Samaniego et al, 1994) denominada Falla
del Río San Pedro (SPF) la que tiene asociada un anticlinal (anticlinal del Río San
Pedro)".
Además, de acuerdo a Villagómez, (2003); “el estilo de fallamiento inverso en el Valle
de Quito, es por enlace de segmentos, expresados morfológicamente por los
levantamientos no alineados que corresponden a pliegues y flexuras que están
íntimamente relacionados con la falla subyacente. La evidencia de campo muestra
como los segmentos se propagaron desde el norte en pulsos”.
Para Villagómez, “todas las evidencias indican que el Sistema empezó a propagarse
desde el Norte en una serie de pulsos a lo largo de segmentos que colectivamente
forman el Sistema de fallas activas inversas de Quito y que los levantamientos
presentes en la zona son relativamente jóvenes (entre 1Ma-0.5Ma)”.
Adicionalmente, estructuras menores fueron reconocidas cerca de la zona de estudio,
estas también relacionadas a procesos gravitacionales y que presentan
desplazamientos menores y siempre inclinadas en dirección de la pendiente, aunque
afectan a más de una unidad (p.e. Fms. Chiche y Cangahua).
Gráfico Nº 23. Mapa tectónico del Valle de Quito, Villagómez (2003)
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
88
.
Foto No. 7. Estructura gravitacional que afecta a las formaciones Chiche y Cangahua
Es importante notar que agentes externos tales como sismos, lluvias persistentes y
continuas, remoción de la base de taludes, infiltraciones de agua, etc., pueden
influenciar o acelerar la generación de deslizamientos.
8.2.7.3 Geomorfología y topografía
El trazado de la vía atraviesa por tramos que tienen superficies onduladas, otros por
superficies uniformes suavemente inclinados, que conforman una meseta la misma
que se encuentra constituida por Cangahua, con ligero buzamiento hacia el Norte.
Estos bancos de cangahua, poseen un espesor promedio de 30 m y se encuentran
recubriendo a la formación Chiche.
En general son terrenos con disección, poco inundable y próximos a los cauces
principales de varias Quebradas. La mayor parte de los suelos superficiales son suelos
finos (limos arenosos y arenas limosas). Su pendiente transversal está comprendida
entre 5 y 10°. Mientras los cortes de taludes encontrarán conglomerados y arenas de
la formación Chiche.
8.2.7.4 Amenazas Geológicas y vulnerabilidad
Las amenazas volcánicas, tienen que ver con la caída de cenizas, las mismas que
además de su presencia en la zona por vía aérea, con espesores menores a 10cm,
pueden también circular por el cauce de las quebradas, en el caso de arrastre de las
cenizas depositadas en la Microcuenca de dichas quebradas, las cuales presentan
una vulnerabilidad baja a nula, para la vía y por tanto el riesgo también será bajo.
En cuanto a la amenaza sísmica la vía se encuentra en la zona de mayor intensidad
sísmica, con un valor de la aceleración sísmica igual a 0,4g y por tanto la
vulnerabilidad es alta, debiendo por tanto tomar en cuenta este hecho para el diseño
de los elementos estructurales.
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89
Las amenazas por movimientos en masa, se relacionan con la cercanía de la obra a
los taludes de varias quebradas, cuyas laderas son susceptibles a los movimientos en
masa.
8.2.7.5 Criterios geotécnicos
a. Excavabilidad
Tanto los suelos de la formación Chiche, como de la formación Cangahua, son suelos
ripables (con pala o bulldozer) en principio homogéneos.
b. Estabilidad de laderas naturales
La mayor parte de zonas planas a semiplanas son estables, sin embargo, en los
flancos de las quebradas y laderas, la estabilidad se encuentra condicionada, aunque
aparecen estables.
c. Erosionabilidad
Las Zonas de ladera son erosionables (proximidad de la red de drenaje y quebradas).
d. Presencia o proximidad del acuífero.
Nivel freático por debajo de los 4m., el cual no afectará al trazado de la vía.
e. Grado de meteorización
Medio a bajo.
f. Clasificación SUCS
Limos arenosos (ML), arenas limosas (SM), gravas mal clasificadas.
g. Deformabilidad al ser excavados
Medianamente deformable, en presencia de los estratos de Cangahua compacta y
medianamente compacta, en condiciones no saturadas. Se debe tener mucho cuidado
en el caso de alta pluviosidad, que pueda saturar el suelo ya excavado, porque puede
producirse el colapso de las paredes.
h. Talud de excavación
Considerando que los taludes de excavación van a encontrar materiales heterogéneos
en cuanto a su compacidad, provenientes de la formación cangahua en la parte
superior, se puede asumir un talud de excavación H/V=1/2, con bermas de 2,5m cada
10m de altura. Estos taludes deberán ser comprobados una vez que se realicen los
correspondientes estudios Geotécnicos
i. Suelos de cimentación
Los suelos de cimentación de la subrasante serán en unos casos las cangahuas,
conformadas por arenas limosas (SM) y limos arenosos (ML), mientras en otros casos
serán arenas y gravas correspondientes de la formación Chiche.
j. Materiales de relleno
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90
El relleno de las distintas quebradas será realizado con el mismo material extraído de
las excavaciones, que en la mayor parte de los casos serán cangahuas y en otros
serán los sedimentos de la formación Chiche.
8.2.8 Vulcanismo
En el Ecuador continental existen 11 volcanes activos (Simkin 1981), con relación a la
extensión territorial y la porción efectivamente habitada la densidad de los volcanes
activos del Ecuador es una de las más altas del mundo.
Los volcanes presentan actividad eruptiva explosiva arrojando a la atmósfera grandes
volúmenes de materiales fragmentados (lapilli y cenizas) y gases volcánicos.
En el caso de volcanes recubiertos con glaciales permanentes (Cotopaxi), durante
una erupción estas masas de nieve y hielo se tornan extremadamente peligrosas
debido a su potencial fusión, generando devastadoras avalanchas de agua y lodo.
Los volcanes que tienen relación con la zona del proyecto, pero que no son de una
influencia directa son:
Volcán Cotopaxi
El Cotopaxi es uno de los volcanes más activos de los Andes ecuatorianos, tiene una
elevación de 5897 msnm, está constituido por un cono compuesto por intercalaciones
de lava y tefra que han sido emitidas por su cráter, los glaciares que cubren los flancos
del volcán tienen un volumen aproximado de 0.5 km3.
Desde su primera erupción histórica en 1534, se han contabilizado 35 erupciones de
las cuales las más intensas son en 1534, 1742-1744, 1766-1768 y 1877. Usando la
duración de los periodos de reposo que va desde 15 a 210 años Barberi (1995)
determinó que el intervalo entre erupciones es de 117+/-70 años y que la probabilidad
de una nueva erupción eran de 0.35, 0.57 y 0.82 para los períodos de 50, 100 y 200
años.
Volcán Guagua Pichincha.
En los últimos 2000 años ha presentado cuatro erupciones, el periodo de retorno ha
sido considerado de 500 años; la última actividad eruptiva del Guagua Pichincha en
1999 tuvo emisiones pequeñas de ceniza, la ciudad de Quito fue afectada por una fina
capa de ceniza.
Volcán Reventador
La erupción del 3 de Noviembre del 2002 depositó una capa de ceniza con un
espesor de 3-5 mm. (EPN) y un fuerte olor a azufre en el valle, el período de retorno
del Reventador es considerado de 25 años, y en los últimos años se ha mantenido su
actividad con presentación de algunos eventos.
8.2.8.1 Fenómenos asociados a la actividad volcánica
Caída de ceniza.
Durante una erupción, gas, ceniza y fragmentos de piedra pómez y roca conocidos
como piroclástos son lanzados al aire, los fragmentos más grandes caen cerca del
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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91
volcán, mientras que las partículas más finas son llevadas por el viento y caen a mayor
distancia, cubriendo la superficie de la región con una capa de partículas finas.
Este fenómeno origina el oscurecimiento de la ciudad debido a la presencia de una
densa cortina de polvo, la continua presencia de eventos sísmicos, truenos, y
detonaciones producidas por el volcán y fenómenos atmosféricos como los rayos,
provocarían en la gente una alta presión psicológica y enfermedades en las vías
respiratorias.
De igual forma provoca la perdida de la estabilidad de techos en las construcciones,
daños en carrocerías expuestas, paralización del tráfico, contaminación de
acueductos, atascamiento de las cañerías de alcantarillado y interrupción de las
líneas eléctricas y telefónicas, suspensión del tráfico vehicular y aéreo.
Láhar (avalancha de escombros)
Es una masa de lodo y detritos volcánicos que se desplaza hacia los valles por acción
de la gravedad, durante su desplazamiento el láhar tiene la apariencia de un flujo de
cemento líquido, que debido a su fluidez alcanza rápidamente los canales o los valles
de la red hidrográfica.
La velocidad promedio de desplazamiento de un flujo de lodo, varía en función de la
pendiente y de la cantidad de masa en movimiento, la velocidad media en recorridos
largos puede variar entre 20 y 40 km/h.
Los fenómenos de láhares secundarios, pueden originarse después de una erupción
explosiva por efecto de precipitaciones lluviosas, la intensidad del fenómeno dependen
de la cantidad total de materiales no cohesivos depositados sobre las laderas y de la
precipitación.
8.2.8.2 Peligrosidad.
Caída de piroclástos.
En el caso del volcán Cotopaxi se estima un espesor de 5 cm., la zona es catalogada
como de Peligro Bajo. (Mapa de los peligros volcánicos potenciales asociados con el
volcán Cotopaxi zona Norte. EPN Instituto Geofísico 1988.)
Para el caso del volcán Guagua Pichincha, de acuerdo al informe de Peligrosidad del
volcán Guagua Pichincha (INEMIN-GEOTERMIA ITALIANA 1994) la zona en estudio
se ubica en la zona o área “D”, determinándose que con viento en dirección al oeste
(25% de probabilidad) el área sería afectada por fenómenos de caída de ceniza con un
espesor variable entre 5 y 25 cm.
Láhares.
La peligrosidad asociada a este fenómeno está determinada por el volumen de agua
disponible, cantidad de material suelto, gradiente, geometría del drenaje y fluidez del
flujo.
El peligro para la vida humana y edificaciones que están en el camino del flujo son
altas produciendo el arrastre y entierro de la infraestructura, debido a su alta velocidad
los flujos pueden mover y arrastrar objetos de gran tamaño.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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92
Láhares pueden producirse asociados con la eventual erupción del volcán Cotopaxi,
los flujo se desplazarían a lo largo del cauce del río San Pedro y Guayllabamba. En la
franja de mayor peligro éstos podrían alcanzar hasta 80 m de altura en los ríos
encañonados y unos cuantos metros sobre las planicies del los valles (Mapa de los
peligros volcánicos potenciales asociados con el volcán Cotopaxi zona Norte. EPN
Instituto Geofísico 1988.); proyecciones realizadas por la Escuela Politécnica del
Ejercito (2002) disminuyen la altura de impacto del flujo de lodo.
El peligro potencial de láhares en el Cotopaxi se origina por el gran volumen de hielo
en los flancos, casi todas las erupciones históricas han estado acompañadas por
láhares que han afectado a todos los drenajes que se nacen en el volcán.
8.2.9 Sismicidad
El Ecuador está ubicado en el Cinturón de Fuego del Pacífico, borde continental
activo, en el que se desarrollan procesos tectónicos complejos. La sismicidad es una
consecuencia directa de estos procesos por lo tanto el país está expuesto a diferentes
grados de riesgo sísmico.
Los procesos tectónicos que afectan al Ecuador, han sido explicados a través de la
Tectónica de placas, según la cual la corteza terrestre está dividida en zonas móviles
denominadas placas las que tienen diferentes tipos de interacción entre sí en el caso
del país se produce la subducción de la placa oceánica.
8.2.9.1 Zonificación Sismotéctonica.
Para definir la zonificación se han considerado los siguientes factores: regiones
naturales, comportamiento tectónico, correlaciones regionales de los ambientes
geológicos y la historia sísmica del área (Sehildknecht 1976, Rhon 1983).
La zona en estudio se localiza en la denominada Provincia Sismotectónica de Arco
Volcánico No. 8 (Rhon 1983); desde el punto de vista geodinámico la provincia
corresponde al arco volcánico desarrollado como consecuencia de la subducción
producida por la colisión de la placa oceánica con la placa continental, esta dinámica
ha generado un intenso fallamiento.
La falla Quito-Ilumbisí tiene los siguientes sismos instrumentales asociados: a)
Pomasqui (10 de Agosto de 1990) con una profundidad de 4 km., magnitud de 5 Ms y
una intensidad de VII MKS; b) Aeropuerto Mariscal Sucre (7 de junio de 1989) con una
profundidad de siete kilómetros. En el catálogo del proyecto SISRA se puede
encontrar hasta 10 sismos históricos sentidos en Quito o en sus vecindades que se
pueden asociar a este sistema de fallas, la Escuela Politécnica Nacional prevé sismos
con una magnitud de 6.9 a 7.5 Ms y con una intensidad de VIII MKS.
Los sismos de gran intensidad generalmente tienen hipocentros someros demostrando
que provienen del fallamiento superficial (Rhon 1983), los sismos con profundidades
focales entre 76 Km. y 150 Km. resultan del proceso de subducción éstos tienen una
menor intensidad en la zona.
8.2.9.2 Factor Histórico
A continuación se detalla los sismos que han afectado a la ciudad de Quito.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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93
Cuadro No. 31. Reseñas históricas de sismos en la ciudad de Quito
FECHA REGION AFECTADA
INTENSIDAD MAXIMA
EFECTOS REFERENCIAS
04-1541 El Quinche 9K Susto Wolf 1976 SISRA 1981
9-04-1587 Quito y Otavalo
9K
Desplome de edificios Sánchez 1645 Wolf 1976 OEG 1966
1661 Quito ? Derrumbos en volcán Sincholagua
Suárez
26-03-1755 Quito 9K Desplome de edificios (se estima el más formidable en Quito)
Velasco 1789 Wolf 1976
22-03-1859 Quito 8K Afecto a edificaciones, 50 víctimas
Wolf 1976 SISRA 1990
10-08-1938 Los Chillos 9K Pérdida de vidas humanas OAE 1980 SISRA 1981
11-05-1955 Cotacachi 8K SISRA 1981
05-03-1987 El Reventador
9K Sentido en Quito, afecto Iglesias.
Defensa Civil EPN
10-08-1990 Pomasqui 7K Susto EPN
En esta provincia sismo tectónica se han registrado sismos históricos con intensidades
de hasta grado X en la Escala de Mercalli Modificada (Catálogo de Sismos EPN).
Del análisis estadístico se desprende que cada 41+/-7 años se produce un sismo de
intensidad X, cada 38 +/-4 años un sismo de intensidad IX y cada 8+/-5 años un sismo
de intensidad VIII (Rhon 1983) en la escala de Mercalli Modificada
8.2.10 Hidrografía
8.2.10.1 Caracterización del área de estudio
El área de estudio se encuentra definida por el trazado vial de la carretera “Gualo –
Cocotog - Oyacoto”, cuyo desarrollo horizontal tiene una longitud de 11,42 kilómetros
más la presencia de una intersección de tráfico en Gualo, cuatro pasos superiores y
un intercambiador de tráfico en Oyacoto. La vía se desarrolla desde una altitud de
alrededor de 2 427,39 msnm, asciende hasta la cota 2 609,89 msnm.
8.2.10.2 Descripción de las cuencas de drenaje
El drenaje natural en el área de influencia del proyecto vial está constituido por las
quebradas Umayacu, Tumahuco, San Vicente (ó Alabase), Chaquishcahuaycu,
Tacpachupa y Aseruchupa, todas tributarias del río Guayllabamba, el cual
finalmente forma parte de la cuenca hidrográfica del río Esmeraldas.
8.2.10.3 Principales resultados obtenidos
En el marco del presente trabajo se ha caracterizado la zona de estudio del proyecto
vial “Gualo – Cocotog - Oyacoto” desde el punto de vista hidrometeorológico y se han
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
94
determinado los hidrogramas de crecida, para la quebrada Chaquishcahuaycu en el
trazado de la vía para período de retorno correspondiente a 100 años.
Los valores de las intensidades que caracterizan las cuencas fueron definidos a partir
de la zonificación de caudales del INAMHI, considerando como estaciones
meteorológica representativas Iñaquito (M-024) y Calderón (M-345), ubicadas en el
área de influencia del proyecto vial y con información climatológica disponible para el
período comprendido entre los años 1963 a 2008.
La subcuenca hidrográfica de la quebrada Chaquishcahuaycu se localiza en una
zona caracterizada por un clima Sub-Húmedo Temperado que para el rango
altitudinal de 2.400 a 2.800 msnm, presenta variaciones de precipitación anual desde
183,1 a 883,0 mm, precipitación máxima diaria desde 26,2 hasta 50,0 mm,
temperatura media anual fluctuante entre 12 y 18 °C, humedad relativa variable
desde 49 a 93 %, heliofanía anual desde 1.676,4 hasta 2.376,9 horas de brillo solar,
nubosidad media anual fluctuante entre 2 y 8 octavos de cielo cubierto, evaporación
anual variable desde 1.004,0 hasta 1.517,7 mm y presencia de 34 a 177 días al año
con lluvia por sobre los 0,10 mm diarios.
Ecológicamente al área de influencia de la obra de arte mayor en la zona
anteriormente identificada le corresponde la formación “bosque seco Montano
Bajo".
No existe información hidrológica disponible para la subcuenca analizada, razón por la
cual la determinación de niveles y caudales característicos se basó en la investigación
de campo, principalmente, y en información secundaria proveniente de cuencas
semejantes.
El área de la cuenca de aporte perteneciente a la qda. Chaquishcahuaycu equivale a
10,42 km2, la longitud del cauce principal alcanza a los 7,00 km y el desnivel medio
llega a 396 m, con lo cual se obtiene un caudal máximo esperado de 45,10 m3/s,
calado máximo equivalente a 2,87 m, sección viva de 10,80 m2, perímetro mojado de
8,65 m, radio hidráulico de 1,249 m y velocidad media igual a 4,176 m/s.
Para el análisis de los aspectos climáticos que inciden en el dimensionamiento hidráulico
e implantación de las estructuras de drenaje vial, se cuenta con los registros estadísticos
de las estaciones meteorológicas Iñaquito (M-024) y Calderón (M-345), ubicadas en el
área de influencia del proyecto vial y con información climatológica disponible para el
período comprendido entre los años 1963 a 2008, como se aprecia en el Anexo A-1.1 de
Información Meteorológica del informe hidrológico-hidráulico, volumen 10.
Los esquemas de modelación para la cuenca estudiada, para la quebrada
Chaquishcahuaycu, el caudal obtenido es el siguiente:
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95
Cuadro No. 32. Resumen de caudales
METODO RACIONAL
GENERALIZADO
METODO DEL
US SCS
METODO DE
CLARK
CAUDAL DE
DISEÑO, m3/s
45,1 34,4 41,3 45,1
Como caudal de diseño se selecciona al mayor de los calculados por los tres (3)
métodos aplicados en el cruce analizado, como se ve en el cuadro anterior.
La propuesta para el curso de agua analizado desde el punto de vista de la ingeniería
fluvial, se orienta a conseguir un “cauce estable”, es decir procurar mantener
relativamente inalterables las características hidráulicas y morfológicas a las que ha
llegado el curso de agua para un período de tiempo determinado, esto no implica que
no se produzcan cambios graduales de dichas condiciones en dependencia del grado
de libertad del cauce, es decir de la facilidad que tiene el curso de agua de modificar
su calado, ancho o pendiente longitudinal al ocurrir variaciones en el gasto líquido,
sólido o en las características del material que conforman su fondo y márgenes.
El proyecto vial se desarrolla en una zona caracterizada por un clima Sub-Húmedo
Temperado que para el rango altitudinal de 2.400 a 2.800 msnm presenta variaciones
de precipitación anual desde 183,1 a 883,0 mm, precipitación máxima diaria desde
26,2 hasta 50,0 mm, temperatura media anual fluctuante entre 12 y 18 °C, humedad
relativa variable desde 49 a 93 %, heliofanía anual desde 1.676,4 hasta 2.376,9 horas
de brillo solar, nubosidad media anual fluctuante entre 2 y 8 octavos de cielo cubierto,
evaporación anual variable desde 1.004,0 hasta 1.517,7 mm y presencia de 34 a 177
días al año con lluvia por sobre los 0,10 mm diarios.
Para el análisis de los aspectos climáticos que inciden en el dimensionamiento
hidráulico e implantación de las estructuras de drenaje vial, se cuenta con los registros
estadísticos de las estaciones meteorológicas Iñaquito (M-024) y Calderón (M-345),
ubicadas en el área de influencia del proyecto vial y con información climatológica
disponible para el período comprendido entre los años 1963 a 2008.
No existe información hidrológica disponible para la subcuenca hidrográfica analizada,
razón por la cual la determinación de niveles y caudales característicos se basó en la
investigación de campo, principalmente, y en información secundaria proveniente de
cuencas semejantes.
El área de la cuenca de aporte perteneciente a la qda. Chaquishcahuaycu equivale a
10,42 km2, la longitud del cauce principal alcanza a los 7,00 km y el desnivel medio
llega a 396 m, con lo cual se obtiene un caudal máximo esperado de 45,10 m3/s,
calado máximo equivalente a 2,87 m, sección viva de 10,80 m2, perímetro mojado de
8,65 m, radio hidráulico de 1,249 m y velocidad media igual a 4,176 m/s.
Con respecto al gálibo de seguridad no habrá problemas, pues la rasante se encuentra
a más de 40 m por sobre el nivel máximo del flujo durante las avenidas.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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96
El sitio seleccionado cumple con los requerimientos topográficos y geométricos para
una adecuada implantación de la nueva obra de arte mayor analizada, es decir
construir una bóveda de hormigón armado con una sección transversal de 4 m de
ancho por 4 m de altura y 165 m de longitud.
En relación con las obras de drenaje menor, se han determinado los caudales de
crecida de las cuencas de drenaje definidas.
Para ello, previamente se calcularon los parámetros físicos y morfométricos de las
cuencas, así como sus tiempos de concentración.
El cálculo de los caudales pico de crecida se realizó utilizando la fórmula racional, la
misma que es válida para cuencas de áreas pequeñas, de hasta 5 km2.
Los valores seleccionados para el coeficiente de escorrentía C de la fórmula racional,
corresponden a rangos de entre 0,25 y 0,30, dependiendo de las características de
cobertura vegetal, pendiente y tipo de suelo de la cuenca.
Caudal de diseño por el método racional de las quebradas Umayacu, Tumahuco, San
Vicente (ó Alabase), Chaquishcahuaycu, Tacpachupa y Aseruchupa, todas
tributarias del río Guayllabamba, como se ve en el cuadro siguiente.
Cuadro No. 33. Cálculo de caudales por método racional
Nota: el análisis hidrológico e hidráulico de la quebrada Chaquishcahuaycu se presenta en documento
separado
Al área de influencia del proyecto vial le corresponde un clima caracterizado por una
distribución zenital o equinoccial de las lluvias, es decir se observa una estación
lluviosa que se extiende por lo general desde septiembre hasta mayo, presentándose
durante ella dos subperíodos de lluvias intensas: el primero en octubre (después del
equinoccio del 21 de septiembre) y el segundo en abril (después del equinoccio del 21
N° NOMBRE ABSCISA C L, m H, m Tc, min
A, hás i, mm/h Q, m3/s
1 Qda. Umayacu 01+150,00 0,40 1.000 160 10 90 123,3 12,30
2 Qda. Tamahuco 02+900,00 0,40 2.300 210 19 212 90,1 21,20
3 Qda. San Vicente 03+768,00 0,40 1.800 130 17 163 95,2 17,20
4 Qda. Chaquishcahuaycu 06+070,00 0,40 7.000 396 64 1.042 49,2 57,00
5 Qda. Tacpachupa 08+550,00 0,40 1.050 160 10 117 123,3 16,00
6 Qda. Aseruchupa 08+900,00 0,40 1.000 140 10 58 123,3 7,90
7 Varios sitios GENERAL 0,40 750 70 10 30 112,1 3,70
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97
de marzo), existiendo entre estos dos subperíodos una estación seca que abarca
normalmente a los meses de junio, julio y agosto, época caracterizada por días con
mucho sol, altas temperaturas y fuertes vientos, lapso de tiempo conocido como
verano.
8.2.11 Paisaje
8.2.11.1 Paisaje
El paisaje es la expresión espacial y visual del medio. Es un recurso natural escaso,
valioso y con demanda creciente, fácilmente depreciable y difícilmente renovable.
El paisaje puede definirse como la imagen externa de la superficie terrestre (Fraume
N. 2007); imagen que últimamente presenta gran importancia para la definición de
calidad de un ecosistema, pues considera parámetros ecológicos, estéticos,
económicos, sociales y culturales.
Para analizar el paisaje se consideran parámetros de calidad visual, elaborando una
de calificación modificada de Martínez Vega J. en GeoFocus, Nº 3, p. 1-21. ISSN.
Se hace además una calificación arbitraria de visibilidad del área, que califica el
paisaje de acuerdo al criterio del consultor, tomando como base las características
originales (comparación con ecosistemas similares).
La matriz usada para la calificación del paisaje es:
Cuadro No. 34. Matriz de calidad visual del paisaje
Variables Criterio Indicador Valor
FISIOGRAFÍA Relieve Montañoso – Desnivel > 1.000 metros 4
Montañoso - desnivel entre 500 y 1000 m. 3
Colinado desnivel < 500m. 2
Uniforme sin elementos dominantes 1
Morfología Formas complejas 4
Formas simples 1
VEGETACIÓN Presencia de bosques
Primario 4
Secundario 3
Manchas de vegetación 2
Dominio de plantas colonizadoras, pastos y/o cultivos 1
Diversidad de F. vegetales
Alta diversidad 4
Moderada diversidad 2
Baja diversidad 1
HIDROLOGÍA Presencia de cuerpos de agua
Alta 4
Media 3
Baja 2
Nula 1
Contaminación No 4
Sí 1
HUMANIZACIÓN Población Ausencia o elementos integrados al paisaje 4
Pocos elementos diferenciados 3
Poblaciones organizadas bien diferenciadas y urbanizadas 2
Masificación o asentamientos dispersos no delimitados 1
Vías de Comunicación
terrestre
Caminos integrados al paisaje 4
Vías no integradas 1
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98
La calificación es directa para cada criterio; para designar el valor de calidad de
paisaje se aplica el siguiente algoritmo:
8
HuHiVeFiCv
Dónde;
Cv = Calidad Visual
Fi = Suma de Fisiografía (max. 8)
Ve = Suma de Vegetación (max. 8)
Hi = Suma de Hidrología (max.8)
Hu = Suma de Humanización (max. 8)
8 = Total de criterios calificados.
Esto da como resultado los siguientes valores:
Cuadro No. 35. Criterio de Calidad
VALOR CRITERIO DE CALIDAD CÓDIGO
0,1 – 1 MUY BAJA
1,1 – 2 BAJA
2,1 – 3 MEDIA
3,1 – 4 ALTA
Utilizando la metodología señalada, se observa en la zona del proyecto que el paisaje
está conformado por una cobertura vegetal secundaría, sin una alta diversidad,
presencia de barrios no consolidados y de viviendas que están presentes en las áreas
a intervenir, espacios que tienen un bajo valor escénico por su conjunción con la
naturalidad y ecosistemas existentes, y que en otras zonas estos han sido alterados,
se procedió a realizar la calificación, obteniéndose:
Cuadro No. 36. Criterio de calidad
Trazado Vía Gualo-Cocotog- Oyacoto
CALIDAD VISUAL - Cv 1.25
CRITERIO CALIDAD BAJA
El resultado obtenido, demuestra que en la zona del proyecto tiene una Calidad Visual
(Cv) BAJA, con una puntuación de 1,25.
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99
Foto No. 8. Vista de la zona por donde va el trazado del proyecto
Foto No. 9. Vista del barrio YURAC ALPALOMA
Foto No. 10. Vista del barrio San Miguel de Cocotog
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100
Foto No. 11. Vivienda típica del sector
Foto No. 12. Cultivos en el sector
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101
Foto No. 13. Unidad Paisajística Cocotog
Es una vista panorámica de la zona, no existe ni actividad humana, es una zona irregular montañosa con vegetación xerofítica es propia de
zonas de carencia de agua.
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102
8.2.12 Ruido ambiental
8.2.12.1 Metodología
Para realizar las mediciones de ruido de fondo se dispuso de un sonómetro digital tipo
1 marca y modelo SOUNDPRO DL-2-1/1 SLM con rango de 30 a 130 dB, previamente
calibrado, en respuesta lenta, y ponderación A.
Las medidas fueron tomadas a una altura aproximada de 1.2 m, y por lo menos a 1.5
m de distancia de paredes, en condiciones meteorológicas de nubosidad parcial, y sin
precipitaciones.
En la serie de mediciones, en la zona del Proyecto Construcción Vía Gualo- Cocotog-
Oyacoto se obtuvieron los siguientes resultados:
Cuadro No. 37. Mediciones de Ruido zona del Proyecto
PUNTO UBICACIÓN NPS EQ VALOR NORMA
P1
Al ingreso de la Lotización, Zona de uso de Suelo: Agrícola - Residencial Mixto, Zona de bajo tráfico, presencia de viviendas, sembríos ciclo corto, pastizales.
57,8* 65
Elaboración: Consultor
*Valor Promedio de Medición
8.3 CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO BIÓTICO
8.3.1 Introducción
El Ecuador posee una gran biodiversidad tanto en forma total como por unidad de
área; se espera más de 20.000 especies vegetales para todo el país (Gentry, 1986).
Hasta el momento se han registrado 16.087 especies vegetales para el Ecuador, de
las cuales entre 3.000 y 4.000 especies corresponden a la zona andina. El país
cuenta con 15.306 especies nativas y 4.173 especies endémicas (Jorgersen & León-
Yánez, 1999), de las cuales 2.965 especies, casi el 75% de la flora endémica
corresponde a la zona andina ecuatoriana, (Dodson & Gentry, 1999).
Estos ecosistemas terrestres presentan una enorme importancia ambiental como
estabilizadores climáticos y atmosféricos (almacenamiento de carbono atmosférico),
reguladores fundamentales del ciclo hídrico, de la humedad y como protectores del
suelo para evitar la erosión.
Según el catálogo de plantas vasculares del Ecuador la vegetación de la zona en
estudio corresponde a Pastizales y vegetación de quebrada del norte de Ecuador.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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103
Este tipo de vegetación se encuentra en los valles interandinos densamente poblados,
donde la vegetación original ha sido casi totalmente destruida durante los últimos
siglos y reemplazada por campos dedicados a la agricultura y a pastizales. Los
residuos de la vegetación original se encuentran solo en las quebradas profundas y en
los bordes de los campos agrícolas (Neill, 1999).
Los valles interandinos en la actualidad están dominados por Eucalyptus globulus,
especie introducida desde de Australia alrededor de 1860. Eucalyptus globulus se
encuentra a lo largo de las carreteras y los campos y también está plantado en
parcelas silviculturales para la producción de madera. En algunas áreas se encuentran
Pinus radiata y Pinus patula que fueron introducidos de California y México,
respectivamente, a principios del siglo 20. Un estudio del impacto ecológico de las
plantaciones de pino demostró que en sitios más húmedos, en los valles del norte, la
siembra de pinos resultó en la reducción de la materia orgánica y humedad del suelo,
pero en sitios más secos, en los valles de los Andes centrales del Ecuador, donde los
pinos fueron plantados en suelos erosionados, las plantaciones protegen a estos sitios
de una mayor degradación (Hofstede, 1997). Áreas extensas de los valles interandinos
están dedicados al pastoreo del ganado lechero y Pennisetum clandestinum, una
gramínea introducida de África, entre otras gramíneas introducidas, predomina en la
mayoría de los pastizales. (Neill, 1999).
La información histórica, incluyendo los registros municipales y las descripciones de
los viajeros, han permitido una reconstrucción parcial de la vegetación de los valles
interandinos al momento de la llegada de los europeos en el siglo 16 y los cambios
que han ocurrido desde entonces (Hidalgo, 1998).
El presente estudio se realizó entre el 28 y el 30 de junio del 2014, bajo la autorización
de investigación científica N| 06-2014-IC-FAU-FLO-DPA-MA. Ver Anexo. Permiso de
Investigación Científica
8.3.2 Área de estudio
La zona de estudio se ubica en el cantón Quito, provincia de Pichincha, casi la
totalidad de la zona de estudio presenta un alto grado de intervención.
Durante los recorridos realizados en la fase de campo se constató muy pocas zonas
con presencia de vegetación nativa dispersa y amplias zonas urbanizadas, zonas de
cultivos y de pastoreo. Los remantes de vegetación nativa están aislados y ubicados
en las laderas, quebradas y zonas inaccesibles.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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104
Foto No. 14. Fotos. Panorámicas de la zona de estudio
Un pequeño porcentaje del proyecto, intersecta con el Bosque Protector Flanco
Oriental de Pichincha y Cinturón Verde de Quito, en el extremo sur occidental en el
sector del redondel del ingreso a Gualo a la altura de la Av. Simón Bolívar, zona que
actualmente se encuentra totalmente intervenida con presencia de viviendas.
Foto No. 15. Panorámicas de la zona de estudio
8.3.2.1 Caracterización ecológica
Sistema de Clasificación de los Ecosistemas del Ecuador Continental (MAE 2013), la
zona de estudio pertenece a la formación Bosque y Arbustal semideciduo del norte de
los Valles (AsMn01). Cuya Fisonomía es de bosque y arbustal, bioclima:
pluviestacional, Ombrotipo (Io): seco, Biogeografía: Región: Andes, Provincia: Andes
del Norte, Sector: Valles.
Gráfico Nº 24. Sistema de Clasificación de los Ecosistemas del Ecuador
Continental (MAE 2013)
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
105
Según SIERRA R. (Ed.). 1999, Propuesta Preliminar de un Sistema de Clasificación de
Vegetación para el Ecuador Continental, la zona de estudio se ubica en la siguiente
formación vegetal:
Matorral seco montano.- Corresponde a los valles secos entre 1.400 y 2.500 m.s.n.m.
Según Acosta Solís (1977), el promedio anual de precipitación y temperatura están
entre los 360 y 600 mm y los 18 y 22 oC. A lo largo de los ríos que atraviesan estos
valles la vegetación es más densa y verde y la tierra es apta para la agricultura. La
vegetación puede ser espinosa pero las plantas armadas no dominan. Fuera de la
zona de influencia de los ríos, la vegetación es verde solamente en las épocas de
lluvia. Algunos ejemplos de estos valles son Chota, Guayllabamba, Patate y Yunguilla-
Jubones.
De acuerdo a la clasificación Zoogoegrafica de Albuja et al. 2012, el área de estudio se
encuentra en el pisos Templado. Este piso se ubica en la Sierra del Ecua¬dor, cuyo
principal accidente geográfico es la cordillera de los Andes. En nuestro país sigue una
dirección de noreste a suroeste, desde Ru¬michaca en el norte hasta las partes bajas
de la población de Cariamanga en el sur.
8.3.3 Metodología
Considerando el alto deterioro que presenta la zona de estudio no se pudo utilizar
metodologías cuantitativas para todos los grupos, tan solo se pudo utilizar
metodologías cualitativas.
Se establecieron tres zonas de muestreo para el presente proyecto, con varios puntos
de muestreo para cada grupo taxonómico, en cada uno de estos se realizaron
recorridos observando y analizando la flora y fauna presente.
PM1: Zona de muestreo No. 1
PM2: Zona de muestreo No. 2
PM3: Zona de muestreo No. 3
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106
8.3.3.1 Flora
Para caracterizar la vegetación del área de estudio se recurrió a la siguiente
metodología:
Observaciones Generales
Se realizaran a través de caminatas por las zona de influencia del proyecto, por
senderos o trochas ya existentes en el sector, con este tipo de muestreo se realiza la
búsqueda de especies de interés para la conservación y manejo.
Muestreos Cuantitativos
Debido a la severa y constante intervención humana de toda la zona de estudio, no fue
factible la realización estudios cuantitativos.
Muestreos Cualitativos
Se realizó a través de caminatas, tomando datos referentes a estructura y fisonomía
del bosque de ser al caso, especies vegetales dominantes, además se consideraron
las condiciones ecológicas, biológicas, físicas y de conservación.
Las especies vegetales fueron identificadas in situ, para lo cual se recurrió a las
características sistemáticas que cada taxón.
Análisis de Datos
Debido a la característica de los datos obtenidos en el campo, no es posible aplicar
análisis estadísticos para esta ocasión.
Las especies encontradas en los recorridos forman parte de los diferentes listados y
cuadros expuestos en el presente documento.
Cuadro No. 38. Ubicación y coordenadas de los puntos de muestreo
Zonas de
muestreos
Códigos de muestreo
Tipo de muestreo
Coordenadas (WGS84)
PM1 F1 Recorrido 788154 – 9984624
PM2 F2 Recorrido 787238 – 9985623
PM3 F3 Recorrido 790115 – 9990209
8.3.3.2 Fauna Terrestre
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En el presente estudio se aplicó la metodología de Evaluación Ecológicas Rápidas
(EER), bajo los criterios de Suárez y Mena (1994), Tirira (1998) y Bath y Sobrevila
(1992), estableciendo recorridos por senderos ya existentes (transectos) por las zonas
de influencia del proyecto, tanto para observación directa, como indirecta.
Avifauna
Recorridos de observación y cantos.- Se destinó un día por punto de muestreo
(PA1 - PA2 - PA3), en las horas en las cuales la actividad de las aves es mayor
(primeras horas de la mañana 07:00 – 09:00 AM y al atardecer 16:00 – 18:00 PM) con
un total de 4 horas día, se procedió a efectuar caminatas de aproximadamente 500
metros por punto de muestreo, en éstos recorridos se realizaron identificaciones de
aves por su canto y por observación directa, para esto se utilizó la ayuda de
binoculares (Busnell de 10 X 42), una grabadora digital Sony ICD-PX312 y un
micrófono unidireccional adaptado, las especies fueron identificadas mediante la Guía
de Campo de Aves del Ecuador de R. Ridgely & P. Greenfield 2006.
Capturas mediante redes de niebla.- Se utilizaron 4 redes de niebla, de 9 metros de
largo cada una, en los puntos de muestreo (PA2 - PA3). Las redes fueron abiertas
durante dos días consecutivos desde las primeras horas de la mañana hasta el
atardecer (07:00 – 18:00). Las aves capturadas fueron identificadas y posteriormente
liberadas. No se colectaron especímenes.
Para determinar el estado de conservación de las especies de las aves se utilizó las
categorías de la UICN (2012), Libro Rojo de Aves del Ecuador Granizo (2002) y los
apéndices CITES (2012).
Para determinar el grado de abundancia se categorizó a las especies de aves en
cuatro clases las que dependen directamente del número de individuos registrados
siendo: Rara 1 individuo, Poco común de 2 a 5 individuos, Común de 6 a 9 individuos y
Abundante de 10 o más individuos, (Albuja et al 1997 – 1998).
Las especies indicadoras del buen estado de conservación del bosque no
necesariamente serán aquellas que estén amenazadas o en peligro de extinción. Para
tomar en consideración a especies bioindicadoras y su sensibilidad se utilizó además
información y criterios presentados en Stotz et al. (1996), Ridgely y Greenfield (2001-
2006), Granizo (2002) entre otros.
Todas las aves capturadas fueron liberadas luego de ser identificadas y registradas
fotográficamente.
Cuadro No. 39. Ubicación y coordenadas de los puntos de muestreo
Zonas de
muestreos
Códigos de puntos de muestreo
Tipo de muestreo
Coordenadas (WGS84)
Inicio Fin
PM2 PA1r Recorrido 787299 – 9985691 787287 – 9985622
PA1d Redes 787201 - 9985706
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Zonas de
muestreos
Códigos de puntos de muestreo
Tipo de muestreo
Coordenadas (WGS84)
PM1 PA2r Recorrido 788135 – 9984678 788197 – 9984771
PM3 PA3r Recorrido 790196 – 9990263 790279 – 9990187
PA3d Redes 790233 – 9990241
Mastofauna
En el área de influencia del proyecto se estableció puntos de muestreo cuantitativo y
cualitativo.
Observación directa, huellas y otros rastros (Macromamíferos y
Mesomamíferos). Esta técnica se utilizó en los tres puntos de muestreo para el
registro de mamíferos grandes y medianos que pueden ser identificados a simple
vista. Por lo que, para su registro se realizó recorridos de 500m a través de los
senderos utilizados por la gente local, estas caminatas se realizaron en la mañana de
10:00 a 12:00 y en la noche entre las 20:00 y 22:00. En los recorridos además de
hacer observaciones directas, se buscaron rastros y huellas de otros mamíferos como:
pisadas, madrigueras, heces, osamentas, olores y sonidos destinando un día por
punto de muestreo.
Captura mediante trampas (Micromamíferos terrestres). Para el estudio de
mamíferos terrestres pequeños se utilizaron 100 trampas vivas tipo Tomahok, las
cuales fueron colocadas en estaciones a los dos lados de los transectos de 100
metros (10 trampas por estación) en las localidades (PM2 – PM3). Las trampas
permanecieron activadas durante tres noches consecutivas y revisadas cada mañana.
Como cebo se utilizó una mezcla de avena, atún y maní molido.
Captura mediante redes de neblina. Para la captura de murciélagos, se emplearon 4
redes de neblina (12 x 2,5 m), las mismas que fueron ubicadas en sitios considerados
apropiados para el paso de los quirópteros. Las redes permanecieron abiertas entre
las 18:00 y las 22:00 (4 horas red/noche) durante dos noches consecutivas en cada
punto de muestreo (PM2 – PM3). Los murciélagos capturados fueron registrados e
identificados en el campo con ayuda de claves taxonómicas (Albuja, 1999; Tirira, 2007;
Gardner, 2007).
Conversatorios. Además de las técnicas anteriormente, se realizaron conversatorios
informales con los pobladores locales. Esta actividad tuvo la finalidad de completar la
información e identificar ciertas especies de mamíferos no registradas durante el
trabajo de campo, para lo cual se utilizaron fotos y láminas a color (Tirira, 2007) que
facilitaron la identificación de las especies.
Los mamíferos capturados se registraron e identificaron en el campo de manera
definitiva, posteriormente fueron fotografiados y liberados.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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109
Cuadro No. 40. Ubicación y coordenadas de los puntos de muestreo
Zonas de
muestreos
Códigos de puntos de muestreo
Tipo de muestreo
Coordenadas (WGS84)
Inicio Fin
PM2 PM1r Recorrido 787299 – 9985691 787287 – 9985622
PM1d Redes 787201 - 9985706
PM1t Trampas 787311 – 9985713
PM1 PM2r Recorrido 788135 – 9984678 788197 – 9984771
PM3 PM1r Recorrido 790196 – 9990263 790279 – 9990187
PM1d Redes 790233 – 9990241
PM1t Trampas 790297 - 9990201
Herpetofauna
Para obtener los datos que nos permiten inferir la dinámica de comunidades en el
presente estudio. En cada punto de muestreo se implantaron unidad de muestreo fijas
con una longitud de 500 metros de largo x 2 de bandeo.
Cada unidad de muestreo fue marcada en intervalos de 25 m procurando
georeferenciar cada uno de éstos. Las unidades fueron inspeccionadas por dos
personas en un período de ocho horas, por punto de muestreo. Los períodos de
muestreo fueron: (a) matutinos, desde las 9:00 a 13:00, y (b) nocturnos, desde las
19:00 a 23:00. En cada sitio de muestreo se recogieron datos de riqueza y abundancia
basados en capturas y vocalizaciones.
Trabajo de Campo.- Durante un período de trabajo efectivo de campo, se
caracterizaron las unidades de muestreo, midiendo el recorrido de 500 m y marcando
los intervalos cada 25 m.
Para el registro de anfibios y reptiles en las unidades de muestreo se utilizaron dos
técnicas que incluyen:
Relevamientos de Encuentros Visuales (REV) (Heyer et al. 1994 y Lips et al. 2001), la
cual consiste caminar a través de la unidad de muestreo por un período de tiempo
determinado buscando animales de modo sistemático.
Transectas de Bandas aunditivas (TBA) (Rueda et al. 2006): Se fundamenta en las
vocalizaciones emitidas por los machos adultos, las cuales son específicas para cada
especie. Esta técnica consiste en contar los machos que cantan a lo largo de una
transecta de una longitud predeterminada, cuyo ancho varía de acuerdo con la
distancia de detección del canto de la especie focal; es decir, la distancia máxima a la
cual el animal puede ser escuchado por el observador.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
110
Mediante este método se puede determinar la abundancia relativa de machos
cantando, la abundancia relativa de todos los adultos (si se conoce la relación de
sexos), la composición de especies de un lugar dado, el uso del microhábitat, la
distribución de las especies y la fenología reproductiva de las especies.
Se registraran los individuos observados y los machos vocalizadores en protocolos
previamente establecidos que contienen varios campos para la sistematización de
datos. En el caso de los machos vocalizadores se registra el número de cantos por
cada especie a lo largo de los intervalos de la unidad muestral y en sus respectivos
territorios.
Las identificaciones fueron realizadas utilizando listas de chequeo, descripciones
originales y revisiones de grupos de especies: (Lynch 1981, Lynch y Duellman 1997,
Montanucci 1973, Torres – Carvajal 2000, Yánez-Muñoz et al. 2009). Los patrones de
distribución y estado de conservación de las especies fueron revisados en La Lista de
Especies de Anfibios del Ecuador (MAE, 2011) y Amphibia Web Ecuador (Ron,
Coloma, Guayasamin, y Yánez-Muñoz, 2012).
Cuadro No. 41. Ubicación y coordenadas de los puntos de muestreo
Zonas de
muestreos
Códigos de puntos de muestreo
Tipo de muestreo
Coordenadas (WGS84)
Inicio Fin
PM1 PH1 Transecto 787299 – 9985691 787287 – 9985622
PM2 PH2 Transecto 788135 – 9984678 788197 – 9984771
PM3 PH3 Transecto 790196 – 9990263 790279 – 9990187
8.3.4 Resultados
8.3.4.1 Flora
Para la descripción de las formaciones vegetales se utilizó el Sistema de Clasificación
de Vegetación de los Andes del Ecuador (Baquero et. al., 2004), el cual reúne criterios
fisonómicos, ambientales, bióticos y topográficos, como base para la clasificación de
las unidades vegetales. Según esta clasificación, en Gualo, Cocotoc y Llano Grande
se puede observar el Matorral Húmedo Montano y en Oyacoto Matorral Seco Montano
Matorral Seco Montano (Msm)
La vegetación de esta formación vegetal se caracteriza por presentar arbustos de
aproximadamente 2 metros de altura, arboles con espinas y presencia de musgo. Esta
formación vegetal se presenta verde solo en época de lluvias o cuando se encuentra
cerca de los ríos o cursos de agua (Valencia et al., 2004)
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
111
Foto No. 16. Vista panorámica del Matorral seco montano (Oyacoto)
8.3.4.1.1 Riqueza
En las áreas de influencia del proyecto se registró un total de 37 especies distribuidas
en 18 familias (ver siguiente cuadro).
Cuadro No. 42. Especies florísticas registradas en la zona de estudio
Familia Especie Localidad
Nombre común
Hábito
Agavaceae Agave americana 1-2-3 Cabuya A
Agavaceae Furcraea andina 1-2-3 Penco A
Asteraceae Baccharis latifolia 1-2-3 Chilca A
Asteraceae Onoseris hyssopifolia 1-2 Nd H
Bignoniaceae Tecoma stans 1-2-3 Cholan A
Bromeliaceae Puya aequatorialis 2-3 Achupalla
A
Bromeliaceae Racinaea fraseri 1-2-3 Pata paloma
E
Bromeliaceae Tillandsia incarnata 1-2-3 Nd E
Bromeliaceae Tillandsia lajensis 1-2-3 Pata de gallo
E
Bromeliaceae Tillandsia recurvata 1-2-3 Nd E
Bromeliaceae Tillandsia usneoides 1-2-3 Nd E
Bromeliaceae Tillandsia secunda 1 Nd E
Buddlejaceae Buddleja bullata 2-3 Tuna A
Cactaceae Cleistocactus sepium 1 Tuna A
Cactaceae Opuntia cylindrica 1 Tuna A
Cactaceae Opuntia bakeri 1 Tuna A
Cactaceae Opuntia soederstromiana 1-2 Tuna A
Chenopodiaceae Chenopodium petiolare 2 Nd H
Crassulaceae Bryophyllum crenatum 1-2-3 Nd H
Cuscutaceae Cuscuta stenolepis 1 Nd H
Euphorbiaceae Croton elegans 1-2-3 Purga A
Fabaceae Acacia macracantha 1-2-3 Algarrobo A
Fabaceae Caesalpinia spinosa 2 Guarango
A
Fabaceae Senna multiglandulosa 2 Chi chin A
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112
Familia Especie Localidad
Nombre común
Hábito
Fabaceae Mimosa albida 2-3 Espino A
Fabaceae Mimosa quitensis 2-3 Piola A
Fabaceae Dalea coerulea 2-3 Iso A
Lamiaceae Leonotis nepetifolia 1-2 Nd H
Orchidaceae Epidendrum jamiesonis 2 Nd E
Poaceae Pappophorum pappiferum 2-3 Nd H
Poaceae Cortaderia nítida 2-3 Zigze A
Rubiaceae Arcytophyllum thymifolium 1-2-3 Nd H
Sapindaceae Dodonea viscosa 1-2-3 Chamana A
Solanaceae Capsicum rhomboideum 2-3 Nd A
Solanaceae Cestrum tomentosum 2-3 Nd A
Verbenaceae Lantha rugulasa 2-3 Supirosa A
Verbenaceae Durantha triacanha 2-3 Espino de chivo
A
*A: Árbol; a: arbusto; h: herbácea; e: epífita 1: Oyacoto; 2: Llano Grande; 3: Cocotog. Elaborado: Consultor
Foto No. 17. Agave american y Racinaea fraseri
Foto No. 18. Opuntia soederstromiana y Onoseris hyssopifolia
La familia Bromeliaceae fue la más diversa a nivel de especies, representando el 18.9
%, seguida por las familias Fabaceae (16.2%) y Cactaceae (10.8%), por su parte cinco
familias aportaron con el 5.4% y 10 familias aportaron con el 2.7% del total de
especies cada una (ver siguiente gráfico).
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113
Gráfico Nº 24. Familias y número de especies registradas
8.3.4.1.2 Riqueza por punto de muestreo
En el punto de muestro PM1, se registró un total de 11 familias y 21 especies, lo que
representa el 59.45% del total de especies registradas en el presente estudio.
En el punto de muestro MF2 se registró un total de 8 familias y 15 especies, lo que
representa el 86.48% del total de especies registradas en el presente estudio.
En el punto de muestro PM3 se registró un total de 13 familias y 22 especies, lo que
representa el 67.56% del total de especies registradas en el presente estudio.
Cuadro No. 43. Tabla. Número de familias y especies registradas en los puntos
de muestreo
Puntos de muestreo N. Familias N. Especies
PM1 13 22
PM2 17 32
PM3 13 25
Gráfico Nº 25. Número de familias y especies registradas en los puntos de
muestreo
0 10 20 30 40
PM1
PM2
PM3
N. Especies N. Familias
0 2 4 6 8
BROMELIACEAE
FABACEAE
CACTACEAE
AGAVACEAE
ASTERACEAE
POACEAE
SOLANACEAE
VERBENACEAE
BIGNONIACEAE
BUDDLEJACEAE
CHENOPODIACEAE
CRASSULACEAE
CUSCUTACEAE
EUPHORBIACEAE
LAMIACEAE
ORCHIDACEAE
RUBIACEAE
SAPINDACEAE
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114
Foto No. 19. Furcraea andina y Puya aequatorialis
Foto No. 20. Tillandsia usneoide y Tillandsia lajensis
8.3.4.1.3 Aspectos ecológicos
Se registraron los siguientes patrones fenológicos: en floración 5 especies y en
fructificación 7 especies; el resto de especies registradas no presentaban flores o
frutos (infértiles) en el momento de realizar el trabajo de campo.
En lo referente a hábito el 54% del total de especies fueron arbustos, seguida de las
hierbas y epíficas que representaron el 19% del total de especies cada una y
finalmente los árboles que aportaron con el 8% del total de especies.
En cuanto a la vegetación presente en Llano Grande y Cocotoc se caracteriza por ser
dispersa y estar conformada en su mayoría por arbustos como: Croton elegans,
Mimosa albida, Mimosa quitensis, Lantha rugulasa, Dalea coerulea y Cortaderia nítida.
Se puede observar presencia de bosques de eucalipto, pastizales y zonas donde se
ha producido quema de vegetación lo cual afecta directamente a la diversidad de flora
y fauna nativa de estas zonas.
En lo referente a la vegetación presente en Oyacoto es común observar plantas
adaptadas a las condiciones climáticas adversas presentes en la zona, especies como
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115
la (Opuntia cylindrica), que comparten la estructura paisajística con el penco (Agave
americana.), en cambio las bromelias (Tillandsia incarnata, Tillandsia usneoides) se
esparcen sobre las ramas de los algarrobos (Acacia macracantha). Los remanentes de
bosque se encuentran muy perturbados por un proceso desordenado de crecimiento
poblacional que ha desembocado en cambios acelerados en el paisaje natural.
8.3.4.1.4 Estado de conservación
En el cuadro siguiente, se da a conocer el listado de las especies que presentan
alguna categoría de amenaza de acuerdo a UICN 2000.
Cuadro No. 44. Estado de conservación de la flora registrada en el proyecto
Familia Especie UICN 2000
Bromeliaceae Puya aequatorialis Preocupación menor
Cactaceae Opuntia bakeri Casi amenazada
Cactaceae Opuntia soederstromiana Vulnerable
Euphorbiaceae Croton elegans Vulnerable
Elaborado: Consultor
8.3.4.1.5 Especies endémicas
En la zona de estudio no se registró especies endémicas.
8.3.4.1.6 Uso de recurso
En la zona de estudio no se registra ninguna forma de uso del recurso.
8.3.4.2 Avifauna
8.3.4.2.1 Riqueza
En las zonas de influencia del proyecto se registró un total de 10 especies, 8 familias,
agrupadas en 5 órdenes, lo que representa el 4.19% de las especies registradas para
el piso Temperado y el 0.62% del total de aves registradas para el Ecuador.
Cuadro No. 45. Aves registradas en toda la zona de estudio
Órdenes Familias Nombres científicos Nombres locales
Puntos de muestreo
PM1 PM2 PM3
Ciconiiformes Cathartidae Coragyps atratus Gallinazo 5
Falconiformes Falconidae Faco esparverius Quilico 2 3 1
Columbiformes Columbidae Zenaida auriculata Tortola 3 5 6
Apodiformes
Apodidae Streptoprogne zonaris Vencejo 3
Trochilidae Colibri coruscans Colibrí 1 3 4
Trochilidae Patagona gigas Quinde 1
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Passeriformes
Tyrannidae Phyrocephalus rubinus Pajaro brujo 3
Fringilidae Pheucticus chrysopeplus Huiracchuro 2 2
Fringilidae Zonotrichia capensis Gorión 11 9 7
Turdidae Turdus fuscater Mirlo 2
El grupo más diversificado corresponde a los Passeriformes que aportó con el 40% del total de especies, seguido por el orden Apodiformes que contribuyo con el 30% y finalmente los órdenes Columbiformes, Falconiformes y Ciconniformes aportaron en conjunto con el 30% del total de especies (Gráfico siguiente). .
Gráfico Nº 26. Órdenes y el número de especies registradas
8.3.4.2.2 Riqueza por punto de muestreo
En el punto de muestreo PM1 se registró de manera directa e indirecta un total de 10 especies, 10 familias, agrupada en 5 órdenes, lo que representa el 41.66% del total de las especies registradas para el presente estudio. Los órdenes Passeriformes y Apodiformes fueron los grupos más representativos con 5 y 2 especies respectivamente, el resto de órdenes presentaron una especie. En el punto de muestreo PM2 se registró de manera directa e indirecta un total de 13 especies, 10 familias, agrupada en 3 órdenes, lo que representa el 54.16% del total de las especies registradas para el presente estudio. El orden Passeriformes fue el más representativo con 9 especies, seguido del orden Apodiformes con 3 especies, el resto de órdenes presentaron una especie. En el punto de muestreo PM3 se registró de manera directa e indirecta un total de 9 especies, 8 familias, agrupada en 5 órdenes, lo que representa el 37.5% del total de las especies registradas para el presente estudio. El orden Passeriformes fue el más representativo con 5 especies, el resto de órdenes presentaron una especie.
Cuadro No. 46. Órdenes, número de familias y especies registradas
00,5
11,5
22,5
33,5
4
N. Familias N. Especies
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117
Puntos de muestreo N. Ordenes N. Familias N. Especies
N. Individuos
PM1 4 4 4 17
PM2 5 6 7 30
PM3 4 6 8 26
Gráfico Nº 27. Número de Órdenes, familias y especies registradas por punto de muestreo
8.3.4.2.3 Abundancia relativa
Como especies Abundantes se registró 2 especies, en la categoría Común se registró 2 especie. Las especies registradas como Poco comunes fueron 5, finalmente en la categoría Rara se registró una especie.
Gráfico Nº 28. Estimación del grado de abundancia relativa de la avifauna registrada
0
5
10
15
20
25
30
N. Ordenes N. Familias N. Especies N. Individuos
P1 P2 P3
50%
20%
20%
10% Poco cmún
Común
Abundante
Rara
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Cuadro No. 47. Grado de abundancia relativa de las especies registradas
Nombres científicos Nombres locales
Grado de abundancia
Coragyps atratus Gallinazo Poco común
Faco esparverius Quilico Común
Zenaida auriculata Tortola Abundante
Streptoprogne zonaris Vencejo Poco común
Colibri coruscans Colibrí Común
Patagona gigas Quinde Raro
Phyrocephalus rubinus Pajaro brujo Poco común
Pheucticus chrysopeplus Huiracchuro Poco común
Zonotrichia capensis Gorión Abundante
Turdus fuscater Mirlo Poco común
8.3.4.2.4 Diversidad
Para el análisis de la diversidad se aplicó el Índice de Shannon-Wienner de los datos logrados en el sitio de muestreo estudiado. Teniendo como resultado el valor de 2.69, que corresponde a Diversidad media.
Cuadro No. 48. Índice de diversidad del proyecto
Taxas Individuos Shannon Interpretación
10 73 1.69 Diversidad media
La diversidad comprende a la riqueza (número de especies) y a la abundancia (número de individuos por especie). En los índices de diversidad (Shannon-Wiener) se considera valores de 0.1-1.5 baja diversidad; de 1.6-3.0 mediana diversidad; superiores a 3.1 alta diversidad Magurran (1989). 8.3.4.2.5 Aspectos Ecológicos
La familia de los colibríes (Trochilidae) es el grupo mejor representado en número de especies para la localidad lo cual no es extraño si consideramos que en el Ecuador habita más de un tercio de las especies conocidas en el mundo (Ortiz-Crespo y Carrión, 1991). Es posible que la proximidad y relación estrecha de los remanentes de bosque de ceja andina sea determinante para la presencia de ciertas especies. La expansión agrícola, industrial y urbanística seguramente empuja a los colibríes a buscar alimento en zonas poco accesibles y protegidas. Los carpinteros tienen una estructura que permite prolongar su lengua a diferencia del resto de las aves. Normalmente se alimentan de insectos, gusanos y larvas, que pueden encontrar bajo la corteza, en el interior de los árboles o troncos, por lo que se recomienda conservar los remantes de vegetación existentes en las zonas de propiedad del proyecto.
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119
Los Insectívoros el grupo más representativo con 2 especies, seguido de los frugívoros con 2 especies, los Semilleros y Nectarívoros con 2 especies, con 2 especies los Omnívoros, finalmente los Carnívoros y Carroñeros fueron escasos con una especie. 8.3.4.2.6 Estado de conservación
En el área de estudio se registró cuatro especies en el apéndice II del CITES: (Colibri corruscans, Patagona gigas, Falco sparverius), de las especies registradas ninguna se encuentra por la Lista Roja del Ecuador – UICN. 8.3.4.2.7 Endemismo
En la zona de estudio no se registró ninguna especie endémica. 8.3.4.2.8 Uso del recurso
No se registró ningún tipo de uso sobre la avifauna de la zona.
8.3.4.3 Mastofauna
8.3.4.3.1 Riqueza
En las zonas de influencia del proyecto se registró de manera directa e indirecta un total de 7 especies, 5 familias, agrupada en 4 órdenes, lo que representa el 11.12% del total de las especies registradas para el piso Temperado y el 1.70% del total de mamíferos registrados para el Ecuador (Tirira 2012).
Cuadro No. 49. Mamíferos registrados en toda la zona de estudio
Orden Familia Nombre científico Nombre común
Puntos de muestreo
PM1 PM2 PM3
Carnivora
Mustelidae Mustela frenata Chucuri Pr
Mephitidae Conepatus semistriatus Zorrillo hediondo
Pr Pr
Didelphimorphia Didelphidae Didelphys marsupiales Raposa Pr 1 1
Lagomorpha Leporidae Sylvilagus brasiliensis Conejo Pr 1 Pr
Chiroptera Phyllostomidae
Sturnira erythromos Murciélago 3 2
Sturnira sp. Murciélago 1
Anoura geoffroyi Murciélago 1 3
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120
Gráfico Nº 29. Órdenes, número de familias y especies registradas
Como se puede observar en el gráfico el orden Chiroptera fue el grupo más representativo con 3 especies, seguido del orden Carnivora con 2 especies, el resto de los órdenes presentaron una especie. 8.3.4.3.2 Riqueza por punto de muestreo
En el punto de muestreo PM1 se registró de manera directa e indirecta un total de 3 especies, 3 familias, agrupada en 3 órdenes, lo que representa el 42.85% del total de las especies registradas para el presente estudio.
Cuadro No. 50. Órdenes, número de familias y especies de mamíferos
registrados el PM1
Orden Familia Nombre científico Nombre común
Didelphimorphia Didelphidae Didelphys marsupiales Raposa
Lagomorpha Leporidae Sylvilagus brasiliensis Conejo
Chiroptera Phyllostomidae Anoura geoffroyi Murciélago
Los órdenes Carnivora y Chiroptera fueron los grupos más representativos con 2 especies cada uno, el resto de órdenes presentaron una especie.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
N. Familias N. Especies
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Gráfico Nº 30. Órdenes, número de familias y especies registradas
En el punto de muestreo PM2 se registró de manera directa e indirecta un total de 6 especies, 5 familias, agrupada en 4 órdenes, lo que representa el 85.71% del total de las especies registradas para el presente estudio.
Cuadro No. 51. Órdenes, número de familias y especies de mamíferos
registrados PM2
Orden Familia Nombre científico Nombre común
Carnivora Mustelidae Mustela frenata Chucuri
Mephitidae Conepatus semistriatus Zorrillo hediondo
Didelphimorphia Didelphidae Didelphys marsupiales Raposa
Lagomorpha Leporidae Sylvilagus brasiliensis Conejo
Chiroptera Phyllostomidae Sturnira erythromos Murciélago
Sturnira sp. Murciélago
Los órdenes Carnivora y Chiroptera fueron los más representativos con 2 especies cada uno, el resto de órdenes presentaron una especie.
Gráfico Nº 31. Órdenes, número de familias y especies registradas
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
Didelphimorphia Lagomorpha Chiroptera
N. Familias N. Especies
00,5
11,5
2
N. Familias N. Especies
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122
En el punto de muestreo PM3 se registró de manera directa e indirecta un total de 5 especies, 4 familias, agrupada en 4 órdenes, lo que representa el 71.42% del total de las especies registradas para el presente estudio.
Cuadro No. 52. Órdenes, número de familias y especies de mamíferos
registrados el PM3
Orden Familia Nombre científico Nombre común
Carnivora Mephitidae Conepatus semistriatus Zorrillo hediondo
Didelphimorphia Didelphidae Didelphys marsupiales Raposa
Lagomorpha Leporidae Sylvilagus brasiliensis Conejo
Chiroptera Phyllostomidae Sturnira erythromos Murciélago
Anoura geoffroyi Murciélago
El orden Chiroptera fue el más representativo con 2 especies, el resto de órdenes presentaron una especie.
Gráfico Nº 32. Órdenes, número de familias y especies registradas
8.3.4.3.3 Abundancia relativa
En la categoría Común se registró una especie lo que representa 14.28%, las 3 especies registradas en la categoría No común representa el 42.85%, al igual que la categoría Rara con el 42.85% y 3 especies.
0
0,5
1
1,5
2
N. Familias N. Especies
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123
Gráfico Nº 33. Estimación del grado de abundancia relativa de los mamíferos registrados
8.3.4.3.4 Diversidad
Para el análisis de la diversidad se aplicó el Índice de Shannon-Wienner de los datos logrados en el sitio de muestreo estudiado. Teniendo como resultado el valor de 1.73, que corresponde a Diversidad media.
Cuadro No. 53. Índice de diversidad del proyecto
Taxas Individuos Shannon Interpretación
7 17 1.63 Diversidad media
La diversidad comprende a la riqueza (número de especies) y a la abundancia (número de individuos por especie). Analizando el resultado de la aplicación de los índices de diversidad (Shannon-Wiener). Se considera valores de 0.1-1.5 baja diversidad; de 1.6-3.0 mediana diversidad; superiores a 3.1 alta diversidad Magurran (1989). 8.3.4.3.5 Aspectos ecológicos
En la zona de estudio se registró el murciélago longirostro de Geoffroy, Anoura geoffroyi, especie generalista, común en zonas alteradas y rara en bosques prístinos, por lo que constituye un bioindicador de alteración. Es una especie de baja sensibilidad cuyas poblaciones se ven favorecidas por eventos de fragmentación.
El grupo de los Omnívoros y herbívoros con 2 especies cada uno fueron los más representativos, finalmente con una especie los grupos Carnívoros, Insectívoros y Nectarívoros. 8.3.4.3.6 Estado de conservación
43%
43%
14%
Ra
Pc
Co
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En el área de estudio no se registró especies categorizadas por la UICN (2013), Listado Rojo de Mamíferos del Ecuador (Tirira 2011) y CITES (2013) 8.3.4.3.7 Uso del recurso
No se registró ningún tipo de uso sobre los mamíferos silvestres.
8.3.4.4 Herpetofauna
8.3.4.4.1 Riqueza
Se registró 3 especies de anfibios y reptiles, de 3 familias, pertenecientes a 2 órdenes, lo que representa el 0.22% del total de la herpetofauna registrada para el Ecuador.
Cuadro No. 54. Herpetofauna registrada en la zona de estudio
Órdenes Familias Nombres científicos Nombres locales
Puntos de muestreo
PM1 PM2 PM3
ANURA Strabomantidae Pristimantis unistrigatus Sapo 1 1
SQUAMATA Gymnophthalmidae Pholidobolus montium Lagartija 2 5
Trapiduridae Stenocercus festae Guagsa 3 3
El orden más representativo fue el Squamata con dos especies de lagartijas seguido del orden Anura con una especie.
Gráfico Nº 34. Órdenes registrados, número de familias y especies
8.3.4.4.2 Riqueza por punto de muestreo
En el punto de muestreo PM1 se registró un total de una especies agrupadas en una familias y un órdenes, el punto de muestreo PM2 registro tres especies agrupadas en dos familias y dos órdenes, siendo este el punto de muestreo con mato número de
0
0,5
1
1,5
2
N. Familias N. Especies
ANURA SQUAMATA
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125
registros, en el punto de muestreo PM3 se registró dos especies, dos familias y dos órdenes.
Gráfico Nº 35. Número de órdenes, familias y especies registrados por punto de
muestreo
8.3.4.4.3 Abundancia relativa
Las 3 especies registradas en la zona de estudio, podrían ser consideradas Poco Comunes. 8.3.4.4.4 Diversidad
Para el análisis de la diversidad se aplicó el Índice de Shannon-Wienner de los datos logrados en el sitio de muestreo estudiado. Teniendo como resultado el valor de 0.67, que corresponde a Diversidad baja.
Cuadro No. 55. Índice de diversidad del proyecto
Taxas Individuos Shannon Interpretación
3 15 0.69 Diversidad baja
La diversidad comprende a la riqueza (número de especies) y a la abundancia (número de individuos por especie). Analizando el resultado de la aplicación de los índices de diversidad (Shannon-Wiener). Se considera valores de 0.1-1.5 baja diversidad; de 1.6-3.0 mediana diversidad; superiores a 3.1 alta diversidad Magurran (1989). 8.3.4.4.5 Aspectos ecológicos
Los anuros registrados son de actividad nocturna y ocupan diversos microhábitats, éstos pueden ser: la vegetación propia del bosque andino, bajo piedras, troncos, hojarasca, bromelias, musgos, etc.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
N. Órdenes N. Familias N. Especies
P1 P2 P3
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Los anfibios que pertenecen al género Pristimantis desovan en el suelo, debajo de rocas o entre la vegetación de páramo, el desarrollo del nuevo individuo es directo, sin atravesar por la fase larvaria acuática lo que al parecer hace que su sobrevivencia sea eficaz a los rayos ultravioleta y las condiciones ambientales adversas de los páramos (Lynch y Suárez-Mayorga 2002). Los anuros y los saurios que habitan estos ambientes son insectívoros - generalistas, es decir que su dieta incluye una amplia variedad de insectos y pequeños artrópodos. 8.3.4.4.6 Estado de Conservación
Las especies de herpetofauna registradas presentan distintas categorías de Conservación, de acuerdo a los informes de la UICN, ranas del género Pristimantis, son consideradas de Baja Preocupación (LC) debido principalmente a que sus poblaciones son estables y sus rangos de distribución son amplios. 8.3.4.4.7 Uso del recurso
No se registra ningún tipo de uso. 8.3.5 Bibliografía
Albuja, L., M. Ibarra, J. Urgiles. y R. Barriga. 1981. Estudio Preliminar de los Vertebrados Ecuatoriano. Escuela Politécnica nacional, Quito – Ecuador.
Carrera, C. y Fierro K. 2001. Manual de Monitoreo. Los Macroinvertebrados Acuáticos como Indicadores de la calidad de agua. Ecociencia. Ecuador.
Cerón, C. 1993. Manual de Botánica Ecuatoriana, Sistemática y Métodos de Estudio, Escuela de Biología. Quito – Ecuador.
CITES 2008. Convención sobre el comercio internacional de especies amenazadas de fauna y flora silvestre.
Granizo, T., Pacheco, C. Ribadeneira, M., B. Guerrero 2002. Libro Rojo de Aves del Ecuador. Simbioe – Conservación internacional/Ecociencia/Ministerio del Ambiente.
Ridgely, R.S., P.J. Greenfield & M. Guerrero. 1998. Una Lista Anotada de las Aves del Ecuador Continental. Fundación Ornitológica del Ecuador, CECIA.
Sierra, R. (Ed.). 1999. Propuesta preliminar de un sistema de clasificación de vegetación para el Ecuador continental. Proyecto INEFAN/GEF-BIRF y ECOCIENCIA. Quito, Ecuador. 192 pp.
Tirira, D. 1999b. Mamíferos del Ecuador. Museo de Zoología, Pontificia Universidad Católica del Ecuador / SIMBIOE. Publicación Especial 2. Quito.
Tirira, D. (Ed). Libro Rojo de Mamíferos del Ecuador. SIMBIOE/Ecocienmcia/Ministerio del Ambiente/UICN. Serie de libros rojos del Ecuador, tomo 1. Quito.
UICN. 2008. IUCN Red List of Threatened Animals. International Union for Conservation of Nature & Natural Resources. Cambridge, UK.
Valencia et al. 2000 Libro rojo de las plantas endémicas del Ecuador, Herbario
QCA. Universidad Católica del Ecuador
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
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8.4 CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO SOCIO ECONÓMICO
8.4.1 Cantón Quito
8.4.1.1 Demografía
La población total del cantón Quito, de acuerdo al VII censo de población y VI de
vivienda, es de 2 239 191 habitantes, de los cuales el 48,63% son hombres y el
restante 51,37% son mujeres.
En lo que se refiere a etnias, el 82,76 % son mestizos; 6,73%, son blancos; 4,68%
afro descendientes; 4,09% son indígenas; 1,36% montubios y el restante 0,39% otras
razas.
Gráfico Nº 36. Población de Quito según su etnia
Cuadro No. 56. Población del Cantón Quito por su ubicación
Total del Cantón 2 239 191 100%
Urbana 1 607 734 71,8%
Rural 631 457 28,2%
Fuente: INEC 2010.
8.4.1.2 Composición de la población por edad y sexo
La composición de la población por sexo y por edad en el cantón Quito, se refleja en
los siguientes cuadros:
Cuadro No. 57. Composición por Sexo, población del Cantón Quito
Indicador Número
Población Total 2 239 191
Población - hombres 1 088 811
Población - mujeres 1 150 380
Fuente: INEC 2010
82,76%
6,73% 4,68% 4,09%
1,36% 0,39%
Mestizos
Blancos
Afrodescendientes
Indígenas
Montuvios
Otros
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128
Cuadro No. 58. Composición por grandes Grupos de Edad del Cantón Quito
Indicador Número %
Población entre 0 y 14 años 615 547 27,49
Población entre 15 y 65 años 1 482 128 66,19
Población mayor a 65 años 141 516 6,32
Fuente: INEC 2010.
8.4.1.3 Actividades Económicas y Población Económicamente Activa
El 81,69% de la población del cantón Quito, es decir 1 829 227 personas, se
encuentran en edad de trabajar, de ellos, apenas el 60% está trabajando.
Cuadro No. 59. Clasificación por grupos ocupacionales
GRUPOS DE OCUPACIÓN TOTAL %
AGRICULTORES Y TRABAJADORES CALIFICADOS 24 744 2,25
TÉCNICOS Y EMPLEADOS DE OFICINA 74 088 6,74
TRAB. DE LOS SERVICIOS Y VENDEDORES 224 686 20,44
OFICIALES, OPERARIOS Y ARTESANOS 157 757 14,35
DIRECTORES Y GERENTES 50 318 4,58
OPERADORES DE MAQUINARIA E INSTALACIONES 80 425 7,32
TRAB. NO CALIFICADOS 147 987 13,47
PROFESIONALES, CIENTÍFICOS E INTELECTUALES 128 713 11,71
NO DECLARADOS 59 249 5,39
TRABAJADOR NUEVO 38 904 3,54
OTROS 112 150 10,20
TOTALES 1 099021 100
Fuente: INEC 2010.
Cuadro No. 60. Clasificación por ramas de actividad
GRUPOS DE OCUPACIÓN TOTAL %
Agricultura, ganadería, caza, pesca y silvicultura 39 977 3,64
Manufactura 142 585 12,97
Construcción 74 516 6,78
Comercio 218 290 19,86
Alojamiento y servicio de comidas 55 939 5,09
Enseñanza 55 774 5,07
Explotación de minas y canteras 5 901 0,54
Actividades de servicios administrativos y de apoyo 53 890 4,90
Transporte y almacenamiento 61 634 5,61
Actividades profesionales, científicas y técnicas 47 301 4,30
Administración pública y defensa 56 488 5,14
No declarado 58 511 5,32
Trabajador nuevo 38 904 3,54
Otras actividades 189 311 17,23
TOTALES 1 099 021 100
Fuente: INEC 2010
8.4.1.4 Pobreza y extrema pobreza en el cantón
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Cuadro No. 61. Pobreza y Extrema Pobreza en el Cantón Quito
Sector / Indicador Medida Cantón Quito
Pobreza por necesidades básicas insatisfechas (NBI) % (pob. total) 29,66%
Extrema pobreza por necesidades básicas insatisfechas (NBI) % (pob. Total) 6,99%
Fuente: SIISE 2011
8.4.1.5 Aspectos educativos
Índice de analfabetismo, en personas mayores de 10 años, 3 %;
Nivel de escolaridad, 11,8 años.
Tasa de asistencia neta, educación básica, 95,22%
Tasa de asistencia neta, bachillerato, 65,84%
Tasa de asistencia neta, educación superior, 33,03%
Cuadro No. 62. Aspectos educativos
NIVEL DE INSTRUCCIÓN NÚMERO DE HABITANTES
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
Ninguna instrucción 48 484 2,38%
Centro de alfabetización 7 664 0.38%
Pre escolar 19 166 0,94%
Primaria 563 674 27,71%
Educación básica 133 480 6,56%
Secundaria 499 175 24,54%
Bachillerato, (Educación Media) 194 029 9,54%
Post bachillerato 24 902 1,22%
Superior 458 480 22,53%
Post grado 49 201 2,43%
Se ignora 36 199 1,77%
Fuente: INEC 2010
8.4.1.6 Infraestructura
8.4.1.6.1 Vivienda
En el cantón existen 640 753 viviendas habitadas, en las cuales el 41,30%, viven sus
propios dueños.
8.4.1.6.2 Servicios básicos
Viviendas con acceso a agua potable: 96,03%
Viviendas con acceso a red de alcantarillado: 89,9%
Hogares con acceso a telefonía convencional: 62,16%
Viviendas con acceso al servicio de energía eléctrica: 99,36%
Viviendas con acceso a recolección de basura por recolector: 96,5%
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8.4.2 Parroquia de Calderón
8.4.2.1 Demografía
La población total de la parroquia de Calderón, de acuerdo al VII censo de población y
VI de vivienda, es de 152 242 habitantes, de los cuales el 49,05% son hombres y el
restante 50,95% son mujeres.
En lo que se refiere a etnias, el 80,09% son mestizos; 7,65% afro descendientes;
5,96% son indígenas; 4,48%, son blancos; 1,57% montubios y el restante 0,25% otras
razas
Gráfico Nº 37. Población de Calderón según su etnia
8.4.2.2 Composición de la población por edad y sexo
La composición de la población por sexo y por edad en la parroquia de Calderón, se
refleja en los siguientes cuadros:
Cuadro No. 63. Composición por Sexo, población de la parroquia Calderón
Indicador Número
Población Total 152 242
Población - hombres 74 682
Población - mujeres 77 560
Fuente: INEC 2010
Cuadro No. 64. Composición por grandes Grupos de Edad de la parroquia de
Calderón
Indicador Número %
Población entre 0 y 14 años 44 895 29,49
Población entre 15 y 65 años 100 434 65,97
Población mayor a 65 años 6 913 4,54
Fuente: INEC 2010.
80,09%
4,48%
7,65% 5,96% 1,57% 0,25%
Mestizos
Blancos
Afrodescendientes
Indígenas
Montuvios
Otros
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8.4.2.3 Actividades Económicas y Población Económicamente Activa
El 80,32% de la población de Calderón, es decir 122 280 personas, se encuentran en
edad de trabajar, de ellos, apenas el 59,99% está trabajando.
Cuadro No. 65. Clasificación por grupos ocupacionales
GRUPOS DE OCUPACIÓN TOTAL %
Agricultores y trabajadores calificados 1 107 1,51
Técnicos y empleados de oficina 4 651 6,33
Trab. de los servicios y vendedores 14 686 19,99
Oficiales, operarios y artesanos 12 037 16,38
Directores y gerentes 2 201 2,99
Operadores de maquinaria e instalaciones 7 777 10,58
Trab. no calificados 10 276 13,98
Profesionales, científicos e intelectuales 6 136 8,35
No declarados 4 285 5,83
Trabajador nuevo 2 707 3,68
Otros 7 617 10,37
Totales 73 480 100
Fuente: INEC 2010.
Cuadro No. 66. Clasificación por ramas de actividad
GRUPOS DE OCUPACIÓN TOTAL %
Agricultura, ganadería, caza, pesca y silvicultura 1 483 2,02
Manufactura 12 702 17,29
Construcción 4 828 6,57
Comercio 14 616 19,89
Alojamiento y servicio de comidas 3 406 4,63
Enseñanza 3 208 4,36
Explotación de minas y canteras 287 0,39
Actividades de servicios administrativos y de apoyo 3 571 4,86
Transporte y almacenamiento 5 037 6,85
Actividades profesionales, científicas y técnicas 2 550 3,47
Administración pública y defensa 2 796 3,8
Otras Actividades de servicios 1 778 2,42
No declarado 4 174 5,68
Trabajador nuevo 2 707 3,68
Otras actividades 10 337 14,07
TOTALES 73 480 100
Fuente: INEC 2010
8.4.2.4 Pobreza y extrema pobreza en la parroquia
Cuadro No. 67. Pobreza y Extrema Pobreza en la parroquia de Calderón
Sector / Indicador Medida Parroquia Calderón
Pobreza por necesidades básicas insatisfechas
(NBI) % (pob. total) 27,93%
Extrema pobreza por necesidades básicas
insatisfechas (NBI) % (pob. Total) 6,43%
Fuente: SIISE 2011
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8.4.2.5 Aspectos educativos
Índice de analfabetismo, en personas mayores de 10 años: 3,44 %;
Nivel de escolaridad, 10,89 años.
Tasa de asistencia neta, educación básica, 94,55%
Tasa de asistencia neta, bachillerato, 65,06%
Tasa de asistencia neta, educación superior, 27,75%
Cuadro No. 68. Aspectos Educativos
NIVEL DE INSTRUCCIÓN NÚMERO DE HABITANTES
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
Ninguna instrucción 3 599 2,62%
Centro de alfabetización 624 0,45%
Pre escolar 1 416 1,03%
Primaria 41 882 30,49%
Educación básica 9 027 6,57%
Secundaria 36 226 26,37%
Bachillerato, (Educación Media) 12 947 9,43 %
Post bachillerato 1 529 1,11%
Superior 24 951 18,16%
Post grado 1 330 0,97%
Se ignora 3 829 2,79%
Fuente: INEC 2010
8.4.2.6 Infraestructura
8.4.2.6.1 Vivienda
En la parroquia, existen 40 986 viviendas habitadas, en las cuales el 48,61% , viven
sus propios dueños.
8.4.2.6.2 Servicios básicos
Viviendas con acceso a agua potable: 98,47%
Viviendas con acceso a red de alcantarillado: 86,7%
Hogares con acceso a telefonía convencional: 60,3%
Viviendas con acceso al servicio de energía eléctrica: 99,2%
Viviendas con acceso a recolección de basura por recolector: 95,1%
8.4.3 Parroquia de Llano Chico
8.4.3.1 Demografía
La población total de la parroquia Llano Chico, de acuerdo al VII censo de población y
VI de vivienda, es de 10 673 habitantes, de los cuales el 48,77% son hombres y el
restante 51,23% son mujeres.
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En lo que se refiere a etnias, el 75,28% son mestizos; 17,03% son indígenas; 3,45%
afro descendientes; 3,15%, son blancos; 1,09%, otras razas
Gráfico Nº 38. Población de Llano Chico según su etnia
8.4.3.2 Composición de la población por edad y sexo
La composición de la población por sexo y por edad en la parroquia de Llano Chico, se
refleja en los siguientes cuadros:
Cuadro No. 69. Composición por Sexo, población de la parroquia Llano Chico
Indicador Número
Población Total 10 673
Población - hombres 5 205
Población - mujeres 5 468
Fuente: INEC 2010
Cuadro No. 70. Composición por grandes Grupos de Edad de la parroquia de Llano Chico
Indicador Número %
Población entre 0 y 14 años 3 298 30,90
Población entre 15 y 65 años 6 820 63,90
Población mayor a 65 años 555 5,20
Fuente: INEC 2010.
8.4.3.3 Actividades Económicas y Población Económicamente Activa
El 79,39% de la población de Llano Chico, es decir 8 473 personas, se encuentran en
edad de trabajar, de ellos, apenas el 59,31% está trabajando.
75,28%
17,03%
3,45% 3,15% 1,09%
Mestizos
indígenas
Afro ecuatorianos
Blancos
Otras razas
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Cuadro No. 71. Clasificación por grupos ocupacionales
GRUPOS DE OCUPACIÓN TOTAL %
Agricultores y trabajadores calificados 222 4,41
Técnicos y empleados de oficina 189 3,75
Trab. de los servicios y vendedores 768 15,26-
Oficiales, operarios y artesanos 1 388 27,57
Directores y gerentes 49 0,97
Operadores de maquinaria e instalaciones 542 10,77
Trab. no calificados 929 18,45
Profesionales, científicos e intelectuales 267 5,30
No declarados 241 4,79
Trabajador nuevo 133 2,64
Otros 306 6,08
Totales 5 034 100
Fuente: INEC 2010.
Cuadro No. 72. Clasificación por ramas de actividad
GRUPOS DE OCUPACIÓN TOTAL %
Agricultura, ganadería, caza, pesca y silvicultura 222 4,41
Manufactura 939 18,65
Construcción 585 11,62
Comercio 797 15,83
Alojamiento y servicio de comidas 173 3,44
Enseñanza 164 3,26
Explotación de minas y canteras 9 0,18
Actividades de servicios administrativos y de apoyo 190 3,77
Transporte y almacenamiento 378 7,51
Actividades profesionales, científicas y técnicas 90 1,79
Administración pública y defensa 224 4,45
Otras Actividades de servicios 125 2,48
No declarado 226 4,49
Trabajador nuevo 133 2,64
Otras actividades 779 15,47
TOTALES 5 034 100
Fuente: INEC 2010
8.4.3.4 Pobreza y extrema pobreza en la parroquia
Cuadro No. 73. Pobreza y Extrema Pobreza en la parroquia de Llano Chico
Sector / Indicador Medida Parroquia llano Chico
Pobreza por necesidades básicas
insatisfechas (NBI) % (pob. total) 49,50%
Extrema pobreza por necesidades básicas
insatisfechas (NBI) % (pob. Total) 12,50%
Fuente: SIISE 2011
8.4.3.5 Aspectos educativos
Índice de analfabetismo, en personas mayores de 15 años: 4,13 %;
Nivel de escolaridad, 9,38 años.
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Tasa de asistencia neta, educación básica, 95,44%
Tasa de asistencia neta, bachillerato, 64,06%
Tasa de asistencia neta, educación superior, 22,73%
Cuadro No. 74. Aspectos educativos
NIVEL DE INSTRUCCIÓN NÚMERO DE HABITANTES
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
Ninguna instrucción 292 3,03%
Centro de alfabetización 83 0,86%
Pre escolar 122 1,27%
Primaria 3 305 34,29%
Educación básica 1 040 10,79%
Secundaria 2 670 27,70%
Bachillerato, (Educación Media) 730 7,57%
Post bachillerato 94 0,98%
Superior 1 070 11,10%
Post grado 64 0,66%
Se ignora 168 1,74%
Fuente: INEC 2010
8.4.3.6 Infraestructura
8.4.3.6.1 Vivienda
En la parroquia, existen 3 388 viviendas habitadas, en las cuales el 65,55%, viven sus
propios dueños.
8.4.3.6.2 Servicios básicos
Viviendas con acceso a agua potable: 66,75%
Viviendas con acceso a red de alcantarillado: 59,69%
Hogares con acceso a telefonía convencional: 48,29%
Viviendas con acceso al servicio de energía eléctrica: 98,33%
Viviendas con acceso a recolección de basura por recolector: 92,23%
8.4.4 Resultados de las encuestas en el sector del proyecto vial
8.4.4.1 Población
Las características de la población cercana al sitio del Proyecto vial, se puede
determinar, luego de la aplicación de 70 encuestas, tomadas de manera aleatoria.
Se consideró un universo aproximado de 150 casas, ubicadas a lo largo del Proyecto
Vial.
La composición por edad, es la siguiente:
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Cuadro No. 75. Composición por grupos de edad del sector encuestado
Indicador Número %
Población menor de 1 año 2 0,62
Población entre 1 y 9 años 54 16,31
Población entre 10 y 14años 51 15,38
Población entre 15 y 29 años 82 24,92
Población 30 y 49 años 99 30,15
Población entre 50 y 64 años 31 9,54
Población de 65 y más años 10 3.08
TOTAL 329 100
Elaborado: Consultor
La población predominante es la mestiza, con un 95,71%; seguida por la población
indígena con el 4,29%.
El idioma común en el sector es el español.
8.4.4.2 Estructura física
El número de casas donde se levantó la información, es de 70, de las cuales, el 50%
son construcciones de hormigón armado; un 41,43%, son construcciones de bloque o
ladrillo, con cubiertas de eternit o zinc, el restante 8,57%, son construcciones mixtas o
de otros materiales..
Un 76,92% de casas, son de un solo piso, el 21,54% son de 2 pisos, y el restante
1,54%, son de tres o más pisos.
Las casas donde vive una sola familia, son el 87,5%.
Las casas donde viven dos familias, son el 7,5%.
Las casas donde viven cuatro familias, son el 5%.
Un 42,5% de familias, poseen sus casas, en terrenos menores a 200 m²,
Un 32,5%, poseen construidas sus casas, en terrenos entre 201 y 500 m²; el
restante 25%, tienen sus casas en terrenos superiores a los 500 m².
8.4.4.3 Servicios Básicos
o El 92,86% de las casas encuestadas, tiene el servicio de agua potable,
entregado por la EMMAP - Q
o El 11,43% están conectados a un sistema de alcantarillado sanitario.
o El 91,43% tiene servicio de electricidad.
o El 49,28%, tienen servicio de telefonía convencional
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137
o El 30% tienen el servicio de recolección de basura
8.4.4.4 Actividad económica
El 38,91% de la población del sector encuestado, es económicamente activa, de ellos,
el 19,53% trabajan como empleados privados; 14,84%, son empleados públicos;
13,28%, trabajan como obreros de la construcción; 3,91%, son jornaleros y un 51,56%,
trabajan en otras actividades.
8.4.4.5 Salud y Educación
En el sector directamente afectado, no existen escuelas, generalmente hacen uso de
la infraestructura existente en sus barrios correspondientes.
Existe también la facilidad de acceso a toda la infraestructura educativa y de salud,
existente en la parroquia de Calderón y el cantón Quito.
8.4.4.6 Participación Comunitaria
El 89,39% de la población encuestada, manifiesta que las principales organizaciones
del sector, son las directivas barriales, mientras que un 7,58%, manifiesta que en el
sector, no existe ninguna organización de importancia, un 1,51% afirma que la
organización más importante es la directiva de la comuna de Cocotog y el restante
1,51%. no sabe qué contestar.
Los proyectos de mayor interés para el desarrollo del sector, son las obras de
infraestructura, (83,33%), entre ellas las más importantes son: Mejorar vías, servicios
básicos, alcantarillado, etc. Un 6,06%, prefiere la legalización del barrio; otro 6,06%,
prefiere programas de capacitación a la comunidad y el restante 3%, prefiere otros
proyectos.
8.4.4.7 Opinión sobre el proyecto
El 78,26% conoce sobre el proyecto de construcción de la vía, la información la
recibieron de sus vecinos, el 24,07%, por los dirigentes, el 44,44%; por los topógrafos
que levantaron información, 20,37% y por otras fuentes, el 11,11%.
El 65,22% está de acuerdo con que se haga el proyecto, y piensan que les traerá
beneficios; un 2,9%, se muestra indiferente al mismo y el restante 31,88%, se opone al
mismo, por considera que les traerá problemas.
Un 59.42% de la población entrevistada, considera que un proyecto de esta
naturaleza, traerá beneficios al sector; 39,13% cree que serán más los perjuicios, el
restante 1,45%, no sabe qué contestar.
La contaminación ambiental existente en el sector, según los encuestados, es la
presencia de polvo, 22,97%, mal olor en el ambiente, 16,22%; un 10,81%, asegura
que hay contaminación por presencia de basura; un 5,41%, indica otro tipo de
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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138
contaminación, mientras que el restante 44,59% consideran que no existe
contaminación en el sector.
En el caso de continuar con el proyecto de la vía, las preocupaciones más importantes
son:
Ruido, 37,04%
Smog, 22,22%
Inseguridad, 13,58%
Contaminación por polvo, 8,64%
Ningún riesgo, 18,52%
En cuanto a la pregunta sobre las obras o actividades que se deberían hacer para un
uso adecuado de la nueva vía, 30,43%, indica que se debería mejorar los accesos a
las calles del barrio; 11,59%, indica que se debe iluminar la vía, otro 11,59%, dice que
se debe señalizar bien; un 8,69%, cree que se debe poner semáforos; 4,35% indica
que se deben hacer pasos peatonales; 2,9%, no sabe que contestar, mientras que el
restante 30,43% indica otras actividades.
Entre las expectativas generalizadas en la población están:
Que se dé más información a la comunidad, que se promocione más el proyecto, que
se defina el trazado.
8.4.5 Mapa de actores como técnica de participación comunitaria
Metodología de aplicación
Una vez que se ha especificado, las actividades que se desarrollarán el proyecto, así como su área de acción, se procede a identificar a los actores sociales.
Lista de actores sociales
Mediante la revisión de la información que se ha recogido, se ha elaborado de manera participativa, un listado, de todas las personas, grupos y organizaciones que cumplan de alguna manera, con alguna de las siguientes características o parámetros: Parámetros considerados para incluir a los actores sociales en el mapeo respectivo:
Están siendo o podrían verse afectados por el Proyecto Vial Gualo Oyacoto.
Nivel de interés que tienen con respecto a la ejecución del proyecto.
Por el tipo de información, experiencia o recursos que cuentan en beneficio del Proyecto.
Por su derecho constitucional, de participar, en la toma de decisiones sobre el Proyecto Vial Gualo Oyacoto.
La lista, se irá completando poco a poco, hasta llegar al nivel más específico posible para cada uno de los actores identificados, tratando de llegar incluso hasta su información de contacto.
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139
Categorización de los actores sociales
Se utilizarán cuatro categorías básicas: actores gubernamentales; actores privados, organizaciones de la sociedad civil y los actores comunitarios. Instituciones públicas.- Conformadas por las entidades de gobiernos locales y/o centrales Instituciones Privadas.- Conformadas por empresas privadas que puedan contribuir y/o participar en el proyecto. Organizaciones de la sociedad civil.- Conformadas por las organizaciones locales, sin fines de lucro, no gubernamentales. Actores comunitarios.- Conformados por dirigentes barriales o comunales representativos del sector
Caracterización de los actores sociales
Características importantes de los actores que serán seleccionados:
Intereses del actor social frente al Proyecto Vial Gualo Oyacoto.
Posición frente al Proyecto Vial Gualo Oyacoto
Nivel de influencia en la comunidad.
Actividades del proceso metodológico
A continuación se enlistan las actividades que constarán en el desarrollo del proceso metodológico de la elaboración del mapeo de actores para el Proyecto Vial Gualo - Oyacoto.
Clasificación de actores El listado inicial de actores, se las diseñará con el I. Municipio de Quito, considerando su grado de representatividad y conocimiento sobre su circunscripción política. Se reconocerán los actores que puedan tener cierta oposición al Proyecto Vial Gualo - Oyacoto. Se desarrollarán entrevistas individuales en todos los niveles de representatividad, dando preferencia a los actores que puedan oponerse al proyecto.
Identificación de funciones y roles de cada actor Se describirá de manera resumida las principales funciones de los actores sociales en las cuatro categorías. Se identificarán también las posibles acciones que podrían desarrollar cada uno de ellos, procurando fortalecer las alianzas en beneficio del proyecto.
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140
Análisis de los actores Se hará el análisis cualitativo de los actores, basados en: Relaciones predominantes y niveles de poder, durante el proceso participativo. Relaciones predominantes: Se definen como las relaciones de afinidad (confianza), frente a los opuestos (conflicto), en la propuesta del Proyecto Vial Gualo Oyacoto. Se considerarán tres aspectos: A favor: Predomina las relaciones de confianza y colaboración mutua Indeciso/indiferente: Predomina las relaciones de afinidad pero existe una mayor incidencia de las relaciones antagónicas. En contra: El predominio de relaciones es de conflicto. Niveles de poder.- Se define como la capacidad del actor de limitar o facilitar las acciones que se emprendan en el proceso participativo del proyecto. Nivel alto: Predomina una alta influencia sobre los demás Nivel medio: La influencia es medianamente aceptada Nivel bajo: No hay influencia sobre los demás actores
Elaboración de la Matriz de Mapa de actores
Se considerará el resumen de la actividad de mapeo de actores, presentado mediante el siguiente cuadro que nos permita ver claramente al actor social, con las características definidas tanto en su posición frente al proyecto, su nivel de poder así como la actividad que desarrolla en el sector
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141
MATRIZ DEL MAPA DE ACTORES SOCIALES PARA EL PROYECTO VIAL GUALO – OYACOTO, CANTÓN QUITO
GRUPOS DE ACTORES SOCIALES
ACTOR NOMBRE Y DIRECCIÓN DEL ACTOR SOCIAL
DESCRIPCIÓN DEL ROL EN EL PROYECTO RELACIÓN PREDOMINANTE
JERARQUIZACIÓN DE SU PODER E
INFLUENCIA EN EL PROYECTO
ENTIDADES PÚBLICAS
Ilustre Municipio de Quito Marcelo Rodas 3952300
Mejorar l a calidad de la inversion Pública. Promover el desarrollo de sectores estratégicos
A favor Nivel Alto
Administración Zonal Norte
Ing. Jorge Sandoval Av. Amazonas 4532 y Pereira 3952300 ext. 18636
Garantizar los derechos ciudadanos. Dotar y regular los servicios públicos Planificar el desarrollo integral y garantizar la participación ciudadana Garantizar la seguridad ciudadana, etc.
A favor
Nivel Alto
Administración Zonal Calderón
Dr. Edmundo Barros Quezada
Garantizar los derechos ciudadanos. Dotar y regular los servicios públicos Planificar el desarrollo integral y garantizar la participación ciudadana Garantizar la seguridad ciudadana, etc.
A favor
Nivel Alto
GAD Parroquial Calderón
Sra. Isabel Bejarano Presidenta
Garantizar los derechos ciudadanos. Dotar y regular los servicios públicos Planificar el desarrollo integral y garantizar la participación ciudadana Garantizar la seguridad ciudadana, etc.
A favor
Nivel Alto
GAD Parroquial Llano Chico
Tlgo. Luis Pulupa Sánchez Presidente
Garantizar los derechos ciudadanos. Dotar y regular los servicios públicos Planificar el desarrollo integral y garantizar la participación ciudadana Garantizar la seguridad ciudadana, etc.
A favor
Nivel Alto
Comuna Gualo
Sr. Víctor Tufiño
Coordinación y representación comunal, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
A favor
Nivel Medio
Sector La Pradera Sra. Fabiola Chávez Coordinación y representación barrial, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo barrial
A favor
Nivel medio
Sector La Dolorosa Sr. Rubén Loachamín Coordinación y representación barrial, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo barrial
A favor Nivel medio
Sector Jesús del Gran Poder Sr. Oswaldo Romero Coordinación y representación barrial, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo barrial
A favor
Nivel medio
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142
Barrios y comunidades en el area de afectación directa
Comuna Llano Grande
Sr. Luis Suquillo
Coordinación y representación comunal, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
A favor
Nivel Medio
Comuna La Capilla
Sr. Gonzalo Farinango
Coordinación y representación comunal, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
A favor
Nivel Medio
Comuna Oyacoto Sra. Rosa Guamán Coordinación y representación comunal, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
A favor
Nivel Medio
Comuna San Miguel del Común
Sr. Manuel Simbaña Coordinación y representación comunal, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
A favor
Nivel Medio
Barrio San Miguel de Calderón
Econ. Rafael Pavón Coordinación y representación barrial, con autoridades locales. Propender las mejoras y desarrollo barrial
A favor
Nivel Medio
Instituciones educativas Ubicadas en el sector de afectación directa e indirectamente afectado
Esc. Atahualpa Lic. Mario Mosquera Director
Educar a la población joven A favor
Nivel Bajo
Esc. Mi Pequeño Jesús Hna. Liz Mata Directora
Educar a la población joven A favor
Nivel Bajo
Unidad Educativa España Lic. Marielena Cisneros Directora
Educar a la población joven A favor
Nivel Bajo
Unidad Educativa Mushupacari
Educar a la población joven A favor
Nivel Bajo
Esc. Brethem Lic. Wilson Guevara Director
Educar a la población joven A favor
Nivel Bajo
Esc. Tarqui Lic. Pedro Veloz Director
Educar a la población joven A favor
Nivel Bajo
Esc. Club Árabe Magister Maritza Navarrete Directora
Educar a la población joven A favor
Nivel Bajo
Colegio Abdón Calderón Dr. Servio Cañar Rector
Educar a la población joven A favor
Nivel Bajo
Coop. De Buses Kinara Brindar un servicio de transporte de calidad A favor
Nivel medio
Coop. Camionetas “Calixto Muso”
Brindar un servicio de transporte de calidad A favor
Nivel medio
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Cooperativas de transporte locales
Compañía de Taxis San Miguel
Sr. Raúl Simbaña Gerente
Brindar un servicio de transporte de calidad A favor
Nivel medio
Compañía de camionetas “9 de Agosto”
Brindar un servicio de transporte de calidad A favor
Nivel medio
Coop. De Taxis Oyacoto Sr. Francisco Farinango Presidente
Brindar un servicio de transporte de calidad A favor
Nivel medio
Coop. De Buses Guadalajara Brindar un servicio de transporte de calidad A favor
Nivel medio
Policía Nacional
Distrito de Policía de Calderón
Crnel. Paulo Terán Jefe del Distrito
Coordinación, articulación y control de la actividad operativa policial en su área de responsabilidad. Vigilar, conservar el orden público, prevenir las manifestaciones de delincuencia y cooperar para reprimirlas, preservar y mantener la soberanía nacional, así como coadyuvar en el fortalecimiento del principio de legalidad
A favor
Nivel Bajo
UPC San Miguel Sub Tnte. Garzón, Jefe de la UPC
Coordinación, articulación y control de la actividad operativa policial en su área de responsabilidad. Vigilar, conservar el orden público, prevenir las manifestaciones de delincuencia y cooperar para reprimirlas, preservar y mantener la soberanía nacional, así como coadyuvar en el fortalecimiento del principio de legalidad
A favor
Nivel Bajo
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144
9. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La identificación y calificación de impactos se lo realiza considerando la Línea Base y
que respeta los condicionamientos definidos para la determinación de las áreas de
influencia directa e indirecta. La valoración incluye nuevos elementos de análisis,
pues, la información adicional recopilada ha permitido mejorar y complementar las
matrices de calificación. Igualmente el equipo técnico ha adquirido mayor conocimiento
del área del proyecto para determinar los impactos generados sobre los componentes
físico, biótico y social en el área de influencia del Proyecto.
Para materializar el Proyecto deberán ejecutarse diferentes actividades que podrían
ocasionar impactos en el ambiente, por consiguiente es muy importante identificarlas y
analizarlas.
9.1 OBJETIVO
Identificar los impactos ambientales positivos y negativos que se generarán sin y con
Proyecto.
La identificación de los impactos ambientales se efectuó considerando todos aquellos
que se producirían dentro del área de influencia directa e indirecta. Adicionalmente, se
han priorizado los impactos de mayor magnitud y relevancia, los mismos que cuentan
con medidas correctivas.
9.2 METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN, CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE
IMPACTOS
El conocimiento y la caracterización ambiental realizada para el área de influencia del
Proyecto, permitió identificar y dimensionar las características principales de cada uno
de los componentes y subcomponentes ambientales.
Para la evaluación de los potenciales impactos ambientales, se ha desarrollado una
matriz causa – efecto en donde, las filas incluyen los factores ambientales que
caracterizan el entorno, y las columnas describen las principales acciones del
Proyecto.
El equipo evaluador ambiental ha seleccionado un número apropiado de
características ambientales según subcomponentes. Estas características se detallan
de acuerdo con su clasificación por componente. La identificación de los impactos se
efectuó para las fases de Inversión y de Operación del Proyecto.
La evaluación ambiental de cada impacto se realiza determinando su importancia y
magnitud, con base en los siguientes parámetros y criterios de puntuación:
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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145
Cuadro No. 76. Criterio de puntuación de importancia y magnitud, valores
asignados
IMP
OR
TA
NC
IA
Carácter Negativo Valoración -
Positivo
+
Área / Extensión Puntual 1 EP
Parcial 2,5 EL
Extenso 5 EX
Total 7,5 ET
Crítica 10 EC
Sinergia Simple 1 SS
Acumulativo 2,5 SA
Sinérgico 5 SN
Duración / Momento Corto 1 DC
Mediano Plazo 5 DM
Largo Plazo 10 DL
Reversibilidad Reversible 1 RR
Recuperable 2,5 IR
Irrecuperable 7,5 RB
Irreversible 10 RI
Periodicidad Discontinuo / irregular 1 PP
Periódico 2,5 PC
Continuo 5 PD
MAGNITUD
Baja Incidencia 2,5 MB
Mediana Incidencia 5 MM
Alta Incidencia 10 MA
El valor de Importancia de cada impacto, se ha determinado utilizando la siguiente
ecuación
Imp = We x E + Ws x S + Wd x D+ Wr x R + Wp x P
En donde:
Imp = Valor calculado de la Importancia del impacto ambiental
E = Valor del criterio de Extensión
We = Peso del criterio de Extensión
S = Valor del criterio de Sinergia
Ws = Peso del criterio de Sinergia
D = Valor del criterio de Duración
Wd = Peso del criterio de Duración
R = Valor del criterio de Reversibilidad
Wr = Peso del criterio de Reversibilidad
P = Valor del criterio de Periodicidad
Wp = Peso del criterio de Periodicidad
Valores para los pesos o factores de ponderación:
Peso del criterio de Extensión = We = 0,25
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146
Peso del criterio de Sinergia = Ws = 0,30
Peso del criterio de Duración = Wd = 0,25
Peso del criterio de Reversibilidad = Wr = 0,10
Peso del criterio de Periodicidad = Wp = 0,10
Se debe cumplir que:
We + Ws + Wd + Wr + Wp =1
Finalmente, al impacto ambiental se lo categoriza de acuerdo con sus niveles de
importancia y magnitud, sea positivo o negativo. Para globalizar estos criterios, se ha
decidido obtener la media geométrica de la multiplicación de los valores de
importancia y magnitud, respetando el signo de su carácter. El resultado de esta
operación se lo denomina Valor del Impacto1 y responde a la ecuación:
Valor del Impacto = ± (Imp x Mag ) 0.5
9.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Los impactos ambientales generados por el proyecto se identificaron para la Vía de
Gualo-Cocotog-Oyacoto.
9.3.1 Identificación de acciones que ocasionarían impactos ambientales vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto
La identificación de los impactos se efectúo concordando con las etapas de las que se
compone el proyecto Vía de Gualo-Cocotog-Oyacoto:
Fase de Construcción
Fase de Operación y mantenimiento
En cada una de estas etapas se realizarán actividades que producirán impactos tanto
positivos como negativos sobre el ambiente. A continuación se presenta la descripción
de las acciones o actividades que generaría impactos sobre los componentes
ambientales durante cada etapa del proyecto.
Cabe mencionar que no se ha considerado la fase de cierre o abandono toda vez que
los componentes del proyecto, permitirán abastecer de agua al Proyecto planteado,
por lo que su uso será permanente en el tiempo.
9.3.1.1 Descripción de las actividades del proyecto
Las actividades generadoras de impactos significativos se determinaron a partir de las
1 Metodología de Evaluación de Impactos Ambientales Conesa-Fernandez, 2010
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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147
fases de construcción y de operación del proyecto.
9.3.1.2 Fase de Construcción
Se ha conformado un registro de acciones de tal manera que sean lo más
representativas del Proyecto. En el siguiente cuadro constan las acciones
consideradas y su definición para la fase de construcción.
Cuadro No. 77. Actividades Fase de Construcción Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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148
COMPONENTE/CÓD
IGO ACCIÓN DEFINICIÓN
C1 Remoción, limpieza y desbroce Comprende el levantamiento de la capa vegetal y bosques en las áreas en donde se construirán las
diferentes obras en zona de la vía.
C2 Obras Civiles, Cunetas y Alcantarillas Constituye la construcción de obras adicionales requeridas que permitan la conformación del proyecto,
como son cunetas de coronación, alcantarillas para paso de flujos de agua superficial y otras obras.
C3 Construcción de facilidades (Campamentos
y patios maniobras)
La implementación de campamentos y patios de maniobra, serán estructuras provisionales y duraran el
tiempo de ejecución de las obras. Se tendrán áreas e oficinas, bodegas comedor. Los patios de
maniobra estarán constituidos con estructuras propias para danos mecánicos menores y de
mantenimiento de equipos y vehículos utilizados en el Proyecto. Todas las instalaciones contaran con
abastecimiento de agua, disposición adecuada de excretas, desechos orgánicos, residuos sólidos,
aceites y grasas.
C4 Transporte de material y personal
Se refiere a la acción de transportar los diversos materiales desde su punto de origen al sitio de los
trabajos. Dentro de esto se puede señalar el traslado de agregados, cemento, hormigones, encofrados,
acero de refuerzo, tuberías, equipos y accesorios, etc. hasta los sitios en donde se construirán las obras.
Se incluye además el transporte de los materiales sobrantes luego de que se han realizado los rellenos
así como el producto de la excavación y rechazos propios de la construcción de las obras.
C5 Excavaciones en superficie (vías y
plataformas)
Comprende todo trabajo de excavación hasta llegar a los niveles de fundación de las obras. Incluye la
construcción de taludes, zanjas y patios de los campamentos.
C6 Relleno Comprende zonas para conformación de las mesas de las vías, áreas dentro del proyecto, donde tenga
que realizarse labores de relleno para mantener niveles de proyecto.
C7 Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Se refiere a construcción de obras que permitan la estabilidad de cortes y plataformas, como en zonas
de pendientes fuertes, con el fin de proteger los taludes de pistas y plataformas, o en las zanjas la
colocación de entibados para proteger a los trabajadores durante las obras.
C8 Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
Se refiere a la conformación de las rasantes del a vía, de colocación de sub-base, base y hasta capa de
rodadura, la cual puede estar constituida de diferentes materiales, como asfaltos, hormigones, o
simplemente lastrada.
C9 Mejoramiento de suelos ( reposición suelos) Referido a la reposición de suelos, con el fin de garantizar la estabilidad de los suelos.
C10 Afectaciones a propiedades Referido a la afectación a propiedades por las actividades constructivas de las vías.
C11 Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
Referido a la preparación de materiales como encofrados, armaduras, hormigones, etc., necesarios para
la construcción de las obras.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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149
C12 Escombreras
Comprende la disposición del material inerte sobrante producto de las excavaciones en sitios
denominados escombreras, las cuales son determinadas previamente su ubicación, en sitios apropiados
y determinados.
C13 Explotación de Canteras y Material Pétreo Comprende la explotación de material pétreo utilizado para las actividades constructivas, estas pueden
ser también de canteras autorizadas y aprobadas por el Ministerio de Minas.
C14 Obras especiales (Protección de taludes) Relacionada con actividades de protecciones de los taludes como peinado de taludes, cobertura
vegetal, redes, u otras formas para evitar erosión o deslizamientos.
C15 Mantenimiento de equipo Actividades relacionadas con el mantenimiento de los diferentes equipos y maquinaria utilizados en la
construcción de las vías a fin de alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los mismos.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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150
9.3.1.3 Fase de operación
En el siguiente cuadro constan las acciones consideradas y su definición para esta
fase.
Cuadro No. 78. Acciones Consideradas durante la fase de operación Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto
COMPONENTE/CÓDIGO
ACCIÓN DEFINICIÓN
O1 Mantenimiento de la capa de rodadura
El mantenimiento incluirá limpieza, reparación de daños ocasionados por mal tiempo, y todas las demás operaciones necesarias para que las vías no se deterioren, incluyendo bacheos.
O2 Limpieza de cunetas y alcantarillas
Comprende lo relacionado con la limpieza de las facilidades para el drenaje de aguas pluviales, con el fin de que no se deteriore la capa de rodadura o mesas de la vía, principalmente por flujo de aguas superficiales que causan erosión.
O3 Mantenimiento de taludes Es una labor de trabajo permanente, con el fin de evitar la erosión y deslizamientos que interrumpan las vías.
O4 Control de vegetación Son las labores de corte de la vegetación alrededor de la vía, evitar que invadan y deterioren las vías.
9.3.2 Identificación de los factores ambientales susceptibles de recibir
impactos
Los principales componentes ambientales que son susceptibles de ser afectados por
las actividades mencionadas anteriormente, se presentan a continuación:
Cuadro No. 79. Factores ambientales considerados para la Caracterización ambiental del área
de influencia del Proyecto Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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151
Código Componente
Ambiental
Subcomponente
Ambiental
Factor Ambiental Definición
Abt1
ABIÓTICO
Aire
Calidad del aire
Características del aire que se respira a largo del trazado de la vía donde las emisiones
previstas de fuentes móviles pueden alterar su calidad actual.
Abt2 Nivel sonoro Nivel de presión sonora a largo del trazado de la vía prevista que se verá afectada por la
construcción y operación del proyecto.
Abt3
Suelo
Drenaje superficial Capacidad que tienen actualmente las áreas aledañas al trazado de la vía, para garantizar el
escurrimiento de las aguas de escorrentía.
Abt4 Erosión
Resistencia actual de los suelos de las áreas aledañas al trazado de la vía, para evitar
procesos de degradación y transporte de material o sustrato del suelo, por medio de agentes
dinámicos como el agua o el viento.
Abt5 Estabilidad
Resistencia actual de los agregados de los suelos en las áreas donde se practicarán
excavaciones para la implantación de las obras que pueden desintegrarse frente a la acción
de agentes dinámicos como el agua, el viento y la manipulación mecánica
Abt6 Geomorfología Cambios e inestabilidad en la geoforma por la construcción del proyecto, modificaciones del
relieve, aumento de la sedimentación y afectaciones significativas del paisaje.
Abt7
Agua
Calidad del agua superficial Características que presentan las aguas de escorrentía en las quebradas.
Abt8 Flujo de agua superficial Corresponde a la interrupción de causes en la zona del proyecto por efecto de movimiento de
suelos como la conformación de pistas y plataformas en la vía.
Abt9 Uso de Suelo Cambio de Uso de suelo
Se anticipa un cambio de uso de suelo de baja significancia, esto debido a que se espera que
las actividades descritas se den en forma puntual, y no interrumpirá el proceso de
consolidación urbana
Bio1
BIÓTICO
Flora Cobertura vegetal Especies vegetales presentes que corresponden a zonas intervenidas durante muchos años,
modificando casi en su totalidad los bosques nativos que antiguamente existían en la zona.
Bio2
Fauna
Avifauna Las aves son las especies más susceptibles al ruido, y emigran a otras zonas si es excesiva
la alteración en el medio.
Bio3 Mamíferos
Especies de mamíferos presentes en las inmediaciones trazado de las vía, que es escasa la
presencia de mamíferos silvestres en el área de estudio, siendo remplazados por mamíferos
domésticos.
Bio4 Herpetofauna
Especies de la herpetofauna presentes en las inmediaciones, que son de escasa diversidad
debido que a las condiciones ambientales drásticas como son la fragmentación y pérdida de
la cobertura vegetal originaria, transformación de hábitats naturales, prácticas agrícolas,
quema de vegetación que caracterizan al área de estudio, determinan en gran magnitud la
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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152
Código Componente
Ambiental
Subcomponente
Ambiental
Factor Ambiental Definición
presencia de anfibios y reptiles.
Ant1
ANTRÓPICO
Paisaje Vistas escénicas y paisaje
Naturalidad y continuidad que presentan actualmente que se caracterizan por su bajo valor
escénico debido a la escasa cobertura vegetal existente, el tipo de actividad agrícola y el
desarrollo de zonas de vivienda
Ant2 Humanos Salud y Seguridad
Alteración de los niveles de salud y seguridad de la población y principalmente de quienes
estarán involucrados directamente en la ejecución y posterior operación y mantenimiento del
proyecto
Ant3 Infraestructura Infraestructura Afectación de la infraestructura existente por la construcción y operación del proyecto.
Ant4 Económicos Empleo Incremento de los niveles de empleo debido a la demanda de mano de obra calificada y no
calificada, generada por el proyecto
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
153
En este capítulo se evalúan los aspectos ambientales del proyecto de construcción de
la vía. Las zonas que atraviesa el proyecto son intervenidas, por lo que se estima el
desbroce de vegetación será un impacto poco significativo, mientras el movimiento de
tierras será significativo por el tipo de suelo que permitirá una alta generación de
polvo, movilización y presencia de personal y maquinaria; la mayoría de los impactos
que se van a generar de carácter negativo se desarrollarán en la etapa de
construcción, especialmente por movimiento de tierras, de todas maneras la mayoría
de estos impactos son temporales, es decir durarán el tiempo que se requiera para la
construcción de la obra civil. En la etapa de operación la mayoría de los impactos son
de carácter temporal, es decir durarán al menos el tiempo en realizar las operaciones y
mantenimiento.
En cuanto al impacto socio-económico, se puede decir que en la etapa de
construcción del proyecto, generará fuentes de empleo debido al requerimiento de
mano de obra no calificada.
El proceso de verificación de una interacción entre la causa (acción o actividad
considerada) y su efecto sobre el ambiente (factores ambientales), se ha materializado
realizando una marca gráfica en la celda de cruce correspondiente en la matriz causa
– efecto desarrollado, específicamente para cada etapa del proyecto, obteniéndose
como resultado las denominadas Matrices de Identificación de Impactos Ambientales.
En la Matriz No. 1, de cada componente de la Vía, se muestra la interrelación de las
acciones del proyecto y los factores ambientales considerados, en la que se
proporciona el carácter o tipo de afectación de la interacción analizada y se la designa
como de orden positivo o negativo.
En la Matriz No. 1, de cada componente de la alternativa seleccionada, se muestra la
interrelación de las acciones del proyecto y los factores ambientales considerados, en
ella se proporciona el carácter o tipo de afectación de la interacción analizada y se la
designa como de orden positivo o negativo.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
154
Cuadro No. 80. Matriz del Carácter del Impacto Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Elaborado: Consultor
SIMBOLOGIA: -
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
Rem
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Mante
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iento
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alu
des
Contr
ol de v
egeta
ció
n
Abt1 Calidad del Aire - - - - - - - - - 9 0 - - 2 0
Abt2 Nivel Sonoro - - - - - - - - - - - 11 0 - - - - 4 0
Abt3 Drenaje superficial - - - - - - 6 0 - 1 0
Abt4 Erosión - - - - 4 0 + 0 1
Abt5 Estabilidad - - - - 4 0 + 0 1
Abt6 Geomorfología - - - - - - - 7 0 0 0
Abt7 Calidad del agua superficial - - - - 4 0 0 0
Abt8 Flujo de agua superficial - - - - - 5 0 0 0
Bio1 FLORA Cobertura vegetal - - - - - 5 0 0 0
Bio2 Avifauna - - - - - - 6 0 0 0
Bio3 Mamíferos - - - - 4 0 0 0
Bio4 Herpetofauna - - - - - 5 0 0 0
Ant1 Antrópico Vistas escenicas y paisaje - - - - - 5 0 - + 1 1
Ant2 INFRAESTRUCTURA Infraestructura - - 2 0 0 0
Ant3 HUMANOS Salud y seguridad - - - - - - - - - 9 0 - 1 0
Ant4 ECONOMÍA Y POBLACIÓN Empleo + + + + + + + + - + + + + 1 12 + + + + 0 4
13 3 4 4 14 6 4 3 1 2 5 12 10 2 4 87 4 2 2 1 9NUMERO DE IMPACTOS NEGATIVOS
OPERACIÓN
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ACCIONES
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AGUA
FAUNA
PAISAJE
Biótico
Abiótico
AIRE
SUELO
MATRIZ No. 1MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
CARÁCTER DEL IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CONSTRUCCION
CO
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ON
EN
TE
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NT
AL
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
155
9.3.3 Predicción de impactos: calificación y cuantificación de los impactos
ambientales
La predicción de impactos ambientales, se realizó valorando la importancia y magnitud
de cada impacto previamente identificado, como se describió en la metodología.
Las características consideradas para la valoración de la importancia, se han definido
de la siguiente manera:
Extensión:Se refiere al área de influencia del impacto ambiental en relación con el
entorno del proyecto.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Puntual Esporádica 1 EP
Parcial 2.5 EL
Extenso 5 EX
Total 7.5 ET
Crítica 10 EC
Sinergia: Contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples, se produce
cuando el efecto de varias acciones, supone una incidencia ambiental mayor que el
efecto suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Simple 1 SS
Acumulativo 2.5 SA
Sinergico 5 SN
Duración: Se refiere al tiempo que dura la afectación y que puede ser temporal,
permanente o periódica, considerando, además las implicaciones futuras o indirectas.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Corto 1 DC
Mediano Plazo 5 DM
Largo Plazo 10 DL
Reversibilidad: Representa la posibilidad de reconstruir las condiciones iníciales una
vez producido el impacto ambiental.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Reversible Esporádica 1 RR
Recuperable 2.5 IR
Irrecuperable 7.5 RB
Irreversible 10 RI
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
156
Periodicidad: Analiza la regularidad de la manifestación del efecto, que se pronuncia
de diferentes formas, ya sea cíclica, impredecible o constante en el tiempo.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Discontinuo / irregular 1 PP
Períodico 2.5 PC
Continuo 5 PD
La calificación de cada característica de valoración se muestra en las siguientes
matrices para las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, para Extensión las Matrices No 2.,
Sinergia Matriz No 3, Duración Matriz No 4, Matriz Reversibilidad No 5, Matriz
Periodicidad No 6.
En la Matriz 7, se encuentra el resultado de la Importancia de los Impactos, resultado
de la sumatoria de las valoraciones y de la metodología señalada.
9.3.4 Categorización de impactos ambientales
La Categorización de los impactos ambientales identificados y evaluados, se lo ha
realizado según el Valor del Impacto, determinado en el proceso de predicción; la
Matriz No 8 presenta la ponderación de magnitud, cuyos criterios de ponderación son:
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Baja Incidencia 2.5 MB
Mediana Incidencia 5 MM
Alta Insidencia 10 MA
En la Matriz No 9 se halla el Valor del Impacto y responde a la siguiente ecuación:
Valor del Impacto = ± (Imp x Mag) 0.5
Se han conformado 4 categorías de impactos, a saber:
Altamente significativos;
Significativos;
No Significativos; y,
Benéficos
La categorización proporcionada a los impactos ambientales, se la puede definir así:
a) Impactos Altamente Significativos: Son aquellos de carácter negativo, cuyo
Valor del Impacto es mayor o igual a 6,5 y corresponden a las afecciones de
elevada incidencia sobre el factor ambiental, difícil de corregir, de extensión
generalizada, con afección de tipo irreversible y de duración permanente.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
157
b) Impactos Significativos: Son aquellos de carácter negativo, cuyo Valor del
Impacto es menor a 6,5 pero mayor o igual a 4,5, cuyas características son
factibles de corregir, de extensión local y duración temporal.
c) No significativos: Corresponden a todos aquellos impactos de carácter
negativo, con Valor del Impacto menor a 4,5. Pertenecen a esta categoría los
impactos plenamente capaces de corrección y, por ende, compensados
durante la ejecución del Plan de Manejo Ambiental, son reversibles, de
duración esporádica y con influencia puntual.
d) Benéficos: Aquellos de carácter positivo que son beneficiosos para el
Proyecto.
Esta valoración del impacto se encuentra también en la Matriz No 9, mientras en las
Matrices No 11 se resume el proceso de valoración realizado para las actividades de
construcción.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
158
Cuadro No. 81. Matriz del Valor de Extensión Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
SIMBOLOGIA: 5.0
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
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Abt1 Calidad del Aire 5.0 1.0 5.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 1.0 5.0 2.5
Abt2 Nivel Sonoro 2.5 1.0 5.0 5.0 2.5 5.0 5.0 2.5 5.0 5.0 1.0 5.0 2.5 2.5 1.0
Abt3 Drenaje superficial 2.5 2.5 2.5 2.5 5.0 2.5 2.5
Abt4 Erosión 5.0 10.0 2.5 1.0 2.5
Abt5 Estabilidad 10.0 1.0 2.5 2.5 2.5
Abt6 Gemorfología 2.5 2.5 5.0 2.5 2.5 2.5 2.5
Abt7 Calidad del agua superficial 2.5 1.0 1.0 1.0
Abt8 Flujo de agua superficial 2.5 5.0 1.0 2.5 1.0
Bio1 FLORA Cobertura vegetal 5.0 5.0 1.0 1.0 1.0
Bio2 Avifauna 2.5 2.5 2.5 2.5 1.0 2.5
Bio3 Mamíferos 2.5 2.5 2.5 1.0
Bio4 Herpetofauna 5.0 1.0 1.0 5.0 1.0
Ant1 Vistas escenicas y paisaje 5.0 2.5 7.5 2.5 5.0 2.5 2.5
Ant2 INFRAESTRUCTURA Infraestructura 1.0 1.0
Ant3 HUMANOS Salud y seguridad 2.5 1.0 5.0 2.5 1.0 1.0 1.0 2.5 1.0 1.0
Ant4 Empleo 5.0 2.5 1.0 1.0 5.0 2.5 2.5 1.0 1.0 2.5 1.0 2.5 1.0 2.5 2.5 2.5 2.5
OPERACIÓN
FAUNA
CO
DIG
O
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BC
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E
MATRIZ No. 2MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CONSTRUCCION
ACCIONES
Biótico
CALIFICACION DE LA EXTENSION
AGUA
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Antrópico
PAISAJE
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
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Abiótico
AIRE
SUELO
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
159
Cuadro No. 82. Matriz del Valor de Sinergia Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
SIMBOLOGIA: 5.0
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
Rem
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Abt1 Calidad del Aire 2.5 1.0 2.5 1.0 2.5 2.5 2.5 2.5 1.0 2.5 1.0
Abt2 Nivel Sonoro 2.5 1.0 2.5 1.0 1.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 1.0 2.5 2.5 1.0 1.0
Abt3 Drenaje superficial 1.0 2.5 1.0 1.0 1.0 1.0 2.5
Abt4 Erosión 2.5 5.0 1.0 1.0 1.0
Abt5 Estabilidad 5.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Abt6 Gemorfología 1.0 1.0 1.0 2.5 1.0 1.0 1.0
Abt7 Calidad del agua superficial 1.0 1.0 2.5 1.0
Abt8 Flujo de agua superficial 2.5 1.0 1.0 1.0 1.0
Bio1 FLORA Cobertura vegetal 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Bio2 Avifauna 1.0 2.5 1.0 1.0 2.5 1.0 1.0
Bio3 Mamíferos 1.0 1.0 2.5 2.5
Bio4 Herpetofauna 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.5
Ant1 Vistas escenicas y paisaje 2.5 2.5 5.0 2.5 2.5 2.5 1.0
Ant2 INFRAESTRUCTURA Infraestructura 1.0 1.0
Ant3 HUMANOS Salud y seguridad 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Ant4 Empleo 1.0 2.5 1.0 1.0 2.5 1.0 2.5 1.0 1.0 2.5 1.0 1.0 1.0 2.5 2.5 2.5 2.5
Antrópico
PAISAJE
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
Abiótico
AIRE
SUELO
AGUA
BióticoFAUNA
MATRIZ No.3MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CALIFICACION DE LA SINERGIA
CO
DIG
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CO
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ACCIONES
CONSTRUCCION OPERACIÓN
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
160
Cuadro No. 83. Matriz del Valor de Duración Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
SIMBOLOGIA: 5.0
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
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Abt1 Calidad del Aire 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 5.0 5.0
Abt2 Nivel Sonoro 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 5.0 5.0 5.0 1.0
Abt3 Drenaje superficial 5.0 5.0 5.0 10.0 1.0 1.0 5.0
Abt4 Erosión 10.0 10.0 5.0 1.0 1.0
Abt5 Estabilidad 10.0 5.0 5.0 1.0 1.0
Abt6 Gemorfología 10.0 5.0 10.0 5.0 1.0 5.0 5.0
Abt7 Calidad del agua superficial 1.0 1.0 1.0 1.0
Abt8 Flujo de agua superficial 5.0 5.0 1.0 1.0 1.0
Bio1 FLORA Cobertura vegetal 10.0 10.0 10.0 1.0 5.0
Bio2 Avifauna 5.0 1.0 5.0 1.0 1.0 1.0
Bio3 Mamíferos 5.0 5.0 1.0 1.0
Bio4 Herpetofauna 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Ant1 PAISAJE Vistas escenicas y paisaje 5.0 5.0 10.0 5.0 5.0 1.0 1.0
Ant2 INFRAESTRUCTURA Infraestructura 1.0 1.0
Ant3 HUMANOS Salud y seguridad 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Ant4 Empleo 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 5.0 5.0 5.0
MATRIZ No.4MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
ACCIONES
FA
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AL
CALIFICACION DE LA DURACION
CO
DIG
O
OPERACIÓNCONSTRUCCION
BióticoFAUNA
Antrópico
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
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E
Abiótico
AIRE
SUELO
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
161
Cuadro No. 84. Matriz del Valor de Reversibilidad Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
SIMBOLOGIA: 5.0
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
Rem
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Abt1 Calidad del Aire 2.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Abt2 Nivel Sonoro 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Abt3 Drenaje superficial 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 7.5 2.5
Abt4 Erosión 2.5 7.5 7.5 1.0 1.0
Abt5 Estabilidad 7.5 7.5 7.5 1.0 1.0
Abt6 Gemorfología 7.5 1.0 10.0 7.5 2.5 7.5 2.5
Abt7 Calidad del agua superficial 1.0 1.0 1.0 1.0
Abt8 Flujo de agua superficial 5.0 2.5 1.0 2.5 1.0
Bio1 FLORA Cobertura vegetal 2.5 2.5 1.0 2.5
Bio2 Avifauna 2.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Bio3 Mamíferos 2.5 1.0 1.0 1.0
Bio4 Herpetofauna 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
Ant1 PAISAJE Vistas escenicas y paisaje 10.0 2.5 10.0 7.5 7.5 2.5 1.0
0 INFRAESTRUCTURA Infraestructura 2.5 2.5
Ant3 HUMANOS Salud y seguridad 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.5 2.5
Ant4 Empleo 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
CALIFICACION DE LA REVERSIBILIDAD
BióticoFAUNA
CO
DIG
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E
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BIE
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ACCIONES
OPERACIÓN
Antrópico
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
CONSTRUCCION
CO
MP
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BIE
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AL
AGUA
MATRIZ No. 5MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
AIRE
SUELOAbiótico
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
162
Cuadro No. 85. Matriz del Valor de Periodicidad Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
SIMBOLOGIA: 5.0
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
Rem
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n
Abt1 Calidad del Aire 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.5 1.0
Abt2 Nivel Sonoro 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.5 2.5 1.0 1.0
Abt3 Drenaje superficial 1.0 2.5 5.0 2.5 5.0 5.0 2.5
Abt4 Erosión 5.0 5.0 1.0 1.0 1.0
Abt5 Estabilidad 5.0 2.5 1.0 1.0 1.0
Abt6 Gemorfología 5.0 1.0 2.5 2.5 1.0 1.0 1.0
Abt7 Calidad del agua superficial 1.0 1.0 1.0 1.0
Abt8 Flujo de agua superficial 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Bio1 FLORA Cobertura vegetal 5.0 5.0 2.5 1.0 2.5
Bio2 Avifauna 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Bio3 Mamíferos 1.0 1.0 1.0 1.0
Bio4 Herpetofauna 2.5 2.5 2.5 2.5 1.0
Ant1 PAISAJE Vistas escenicas y paisaje 5.0 2.5 5.0 5.0 5.0 2.5 1.0
Ant2 INFRAESTRUCTURA Infraestructura 1.0 1.0
Ant3 HUMANOS Salud y seguridad 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.5 1.0
Ant4 Empleo 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.5 1.0 1.0 1.0 2.5 2.5 2.5 1.0
Antrópico
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
CONSTRUCCION
Abiótico
AIRE
SUELO
AGUA
BióticoFAUNA
MATRIZ No. 6MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CALIFICACION DE LA PERIODICIDAD
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ACCIONES
OPERACIÓN
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
163
Cuadro No. 86. Matriz del Valor de Importancia Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
SIMBOLOGIA: -
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
Rem
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Contr
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n
Abt1 Abiótico AIRE Calidad del Aire 2.5 1.0 2.2 1.4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.0 3.5 2.6
Abt2 Nivel Sonoro 1.5 1.0 2.2 2.0 1.4 2.2 2.2 1.5 2.2 2.2 1.0 3.5 2.9 2.6 1.0
Abt3 SUELO Drenaje superficial 3.0 3.3 3.4 4.6 2.8 3.4 3.3
Abt4 Erosión 5.6 8.4 4.2 1.0 1.4
Abt5 Estabilidad 8.4 4.0 4.2 1.4 1.4
Abt6 Gemorfología 6.1 2.6 7.1 4.5 1.8 4.2 3.0
Abt7 AGUA Calidad del agua superficial 1.4 1.0 1.2 1.0
Abt8 Flujo de agua superficial 3.7 3.6 1.0 1.8 1.0
Bio1 Biótico FLORA Cobertura vegetal 5.5 5.5 3.6 1.0 2.7
Bio2 FAUNA Avifauna 3.0 1.5 2.6 0.4 1.5 1.0 1.4
Bio3 Mamíferos 3.0 2.6 1.5 1.2
Bio4 Herpetofauna 3.7 2.7 2.7 3.7 0.1 2.7Ant1 Antrópico PAISAJE Vistas escenicas y paisaje 6.0 3.3 8.4 4.8 5.4 2.1 1.4Ant2 INFRAESTRUCTURA Infraestructura 1.4 1.4Ant3 HUMANOS Salud y seguridad 1.4 1.0 2.0 1.4 1.0 1.0 1.0 1.4 1.0 1.5 1.0
Ant4 ECONOMÍA Y POBLACIÓN Empleo 2.0 1.5 1.0 1.0 2.2 1.4 1.5 1.0 1.0 1.7 1.0 1.4 1.0 1.7 2.9 2.9 2.7
MATRIZ No. 7
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CALCULO DE LA IMPORTANCIA
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CONSTRUCCION OPERACIÓN
ACCIONES
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
164
Cuadro No. 87. Matriz del Valor Magnitud Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
SIMBOLOGIA: 5.0
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
Rem
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Abt1 Calidad del Aire 5.0 2.5 5.0 2.5 5.0 5.0 5.0 5.0 2.5 5.0 2.5
Abt2 Nivel Sonoro 5.0 2.5 5.0 2.5 5.0 5.0 2.5 5.0 2.5 2.5 2.5 5.0 5.0 2.5 5.0
Abt3 Drenaje superficial 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Abt4 Erosión 5.0 10.0 2.5 2.5 2.5
Abt5 Estabilidad 10.0 5.0 2.5 2.5 2.5
Abt6 Gemorfología 10.0 2.5 5.0 2.5 2.5 5.0 5.0
Abt7 Calidad del agua superficial 5.0 2.5 2.5 2.5
Abt8 Flujo de agua superficial 5.0 5.0 2.5 2.5 2.5
Bio1 FLORA Cobertura vegetal 10.0 5.0 5.0 2.5 5.0
Bio2 Avifauna 5.0 2.5 5.0 1.0 2.5 2.5
Bio3 Mamíferos 5.0 5.0 1.0 2.5
Bio4 Herpetofauna 5.0 2.5 2.5 5.0 5.0
Ant1 Vistas escenicas y paisaje 10.0 5.0 10.0 5.0 5.0 5.0 2.5
Ant2 INFRAESTRUCTURA Infraestructura 2.5 2.5
Ant3 HUMANOS Salud y seguridad 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
Ant4 ECONOMÍA Y POBLACIÓNEmpleo 5.0 2.5 2.5 2.5 5.0 2.5 2.5 2.5 2.5 5.0 2.5 2.5 2.5 5.0 5.0 5.0 5.0
CALIFICACION DE LA MAGNITUD
OPERACIÓNACCIONES
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CONSTRUCCION
CO
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MATRIZ No. 8MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
PAISAJE
Abiótico
AIRE
SUELO
AGUA
BióticoFAUNA
Antrópico
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
165
Cuadro No. 88. Matriz del Valor del Impacto Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Elaborado: Consultor
SIMBOLOGIA: -5.0
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
Rem
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Abt1 Calidad del Aire -3.6 -1.6 -3.3 -1.9 -2.8 -2.8 -2.8 -2.8 -1.6 -22.9 0.0 0 0 9 0 9 -4.2 -2.5 -6.7 0.0 0 0 2 0 2
Abt2 Nivel Sonoro -2.8 -1.6 -3.3 -2.2 -2.6 -3.3 -2.3 -2.8 -2.3 -2.3 -1.6 -27.1 0.0 0 0 11 0 11 -4.2 -3.8 -2.5 -2.2 -12.7 0.0 0 0 4 0 4
Abt3 Drenaje superficial -3.8 -4.0 -4.1 -4.8 -3.7 -4.1 -24.6 0.0 0 4 3 0 7 -4.0 -4.0 0.0 0 1 0 0 1
Abt4 Erosión -5.3 -9.2 -3.2 -1.6 -19.3 0.0 2 0 2 0 4 1.9 0.0 0.0 0 0 0 1 1
Abt5 Estabilidad -9.2 -4.5 -3.2 -1.9 -18.7 0.0 1 0 3 0 4 1.9 0.0 0.0 0 0 0 1 1
Abt6 Gemorfología -7.8 -2.5 -6.0 -3.4 -2.1 -4.6 -3.8 -30.2 0.0 1 2 8 0 11 0.0 0.0 0 0 0 0 0
Abt7 Calidad del agua superficial -2.6 -1.6 -1.7 -1.6 -7.5 0.0 0 1 9 0 10 0.0 0.0 0 0 0 0 0
Abt8 Flujo de agua superficial -4.3 -4.2 -1.6 -2.1 -1.6 -13.8 0.0 0 2 2 0 4 0.0 0.0 0 0 0 0 0Bio1 FLORA Cobertura vegetal -7.4 -5.2 -4.2 -1.6 -3.7 -22.1 0.0 2 0 3 0 5 0.0 0.0 0 0 0 0 0
Bio2 Avifauna -3.8 -2.0 -3.6 -1.2 -1.6 -1.9 -14.1 0.0 0 2 7 0 9 0.0 0.0 0 0 0 0 0
Bio3 Mamíferos -3.8 -3.6 -1.2 -1.7 -10.4 0.0 0 1 3 0 4 0.0 0.0 0 0 0 0 0
Bio4 Herpetofauna -4.3 -2.6 -2.6 -4.3 -3.7 -17.5 0.0 1 1 4 0 6 0.0 0.0 0 0 0 0 0
Ant1 Antrópico Vistas escenicas y paisaje -7.7 -4.0 -9.2 -4.9 -5.2 -31.0 0.0 2 0 2 0 4 -3.2 1.9 -3.2 0.0 0 0 1 1 2Ant2 INFRAESTRUCTURA Infraestructura -1.9 -1.9 -3.7 0.0 2 0 2 0.0 0.0 0 0 0 0 0Ant3 HUMANOS Salud y seguridad -1.9 -1.6 -2.2 -1.9 -1.6 -1.6 -1.6 -1.9 -1.6 -15.7 0.0 10 0 10 -2.0 -2.0 0.0 0 0 1 0 1
Ant2 ECONOMÍA Y POBLACIÓN Empleo 3.2 2.0 1.6 1.6 3.3 1.9 2.0 1.6 -1.6 2.9 1.6 1.9 1.6 -1.6 24.9 0 0 2 11 13 2.9 3.8 3.8 3.7 0.0 14.2 0 0 0 4 40.0
-56.7 -11.0 -10.8 -6.7 -69.1 -20.9 -8.1 -7.6 -2.3 -3.2 -9.6 -34.3 -30.0 -3.4 -6.3 -13.5 -7.8 -5.1 -2.2
3.2 2.0 1.6 1.6 3.3 0.0 1.9 2.0 1.6 0.0 2.9 0.0 1.6 1.9 0.0 2.9 3.8 9.4 3.7
3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0
9 3 4 4 9 5 4 3 1 2 5 10 9 2 4 4 2 2 1
1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 4 1
14 4 5 5 15 6 5 4 2 2 6 12 11 3 5 5 3 6 2
%
VIA
(-
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TOTAL 99
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VIA
(+
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CO
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SIGNIFICATIVO
VIA (+) SEGÚN COLUMNAS
TIPO DE IMPACTO No. IMPACTOS
CONSTRUCCION
PAISAJE
BióticoFAUNA
Abiótico
AIRE
SUELO
AGUA
MU
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IGN
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AT
IVO
SIG
NIF
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DE
SP
RE
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BLE
16
0.0
BE
NE
FIC
O
No. IMPACTOS %
MUY SIGNIFICATIVO 6.1
BENEFICO 12.1 43.8
7.1 0.0
56.3
TIP
O D
E I
MP
AC
TO
VIA
(+
) S
EG
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CO
LU
MN
AS
DE
SP
RE
CIA
BL
E
SU
BC
OM
PO
NE
NT
E
DESPRECIABLE 74.7
MATRIZ No. 9MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
VALOR DEL IMPACTO AMBIENTAL
CO
DIG
O
FA
CT
OR
AM
BIE
NT
AL
ACCIONES
TO
TA
L
ACCIONES
TO
TA
L
TIP
O D
E I
MP
AC
TO
OPERACIÓN
VIA (- ) SEGÚN COLUMNAS
BE
NE
FIC
O
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
166
Cuadro No. 89. Matriz Incidencia de Impactos sobre los factores ambientales afectados Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto Fase de Operación
INCIDENCIA DE IMPACTOS SOBRE COMPONETES AMBIENTALES AFECTADOS
CODIGO FACTOR AMBIENTALSUBCOMPONENTECOMPONENTE AMBIENTAL
MATRIZ No. 10MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
ETAPA CONSTRUCCIÓN
MAGNITUD (MAG)
PERIODICIDAD V. IM V. MAG
_ +
EP EL EX ET EC SS SA SN DC DM DL RR IR RB RI PP PC PD MB MM MA
Abt1 Calidad del Aire - 2.7 2.0 1.0 1.1 1.00 1.6 4.2 4.2
Abt2 Nivel Sonoro - 3.6 2.0 1.0 2.4 2.10 1.7 3.6 3.6
Abt3 Drenaje superficial - 2.9 1.3 4.5 4.4 3.04 3.4 5.0 5.0
Abt4 Erosión - 4.6 2.4 6.5 5.4 2.37 4.8 5.0 5.0
Abt5 Estabilidad - 4.0 2.0 5.3 5.6 2.14 4.5 5.0 5.0
Abt6 Gemorfología - 2.9 1.2 5.9 5.5 2.00 4.2 4.6 4.6
Abt7 Calidad del agua superficial - 1.4 1.4 1.0 1.8 1.00 1.1 3.1 3.1
Abt8 Flujo de agua superficial - 2.4 1.3 2.6 2.3 2.10 2.2 3.5 3.5
Bio1 FLORA Cobertura vegetal - 2.6 1.0 7.2 1.5 1.73 3.7 5.5 5.5
Bio2 Avifauna - 2.3 1.4 2.3 1.7 1.40 1.6 3.1 3.1
Bio3 Mamíferos - 2.1 1.8 3.0 2.0 1.67 2.1 3.4 3.4
Bio4 Herpetofauna - 2.6 1.3 5.0 5.0 3.35 2.6 4.0 4.0
Ant1 PAISAJE Vistas escenicas y paisaje - 4.5 3.0 6.0 6.1 3.50 5.6 7.0 7.0
Ant3 INFRAESTRUCTURA Infraestructura - 1.0 1.0 1.0 1.3 1.00 1.4 2.5 2.5
Ant2 HUMANOS Salud y seguridad - 1.9 1.0 1.0 1.0 1.07 1.2 2.5 2.5
Ant3 Empleo + 2.2 1.5 1.0 1.0 1.12 1.4 2.5 2.5
Criterio de puntuación de la importancia y valores asignados
Carácter Negativo - NOTAS:
Positivo +
Area / Extensión Puntual E 1 EP
Parcial 2.5 EL Valor de Importancia de cada impacto, se ha realizado utilizando la siguiente ecuación
Extenso 5 EX
Total 7.5 ET
Crítica 10 EC Imp = We x E + Ws x S + Wd x D+ Wr x R + Wp x P Valores para los pesos o factores de ponderación:
Sinergia Simple 1 SS
Acumulativo 2.5 SA Dónde: Peso del criterio de Extensión = We = 0.25
Sinergico 5 SN Peso del criterio de Sinergia = Ws = 0.30
Duración / Momento Corto 1 DC Peso del criterio de Duración = Wd = 0.25
Mediano Plazo 5 DM Imp = Valor calculado de la Importancia del impacto ambiental Peso del criterio de Reversibilidad = Wr = 0.10
Largo Plazo 10 DL E = Valor del criterio de Extensión Peso del criterio de Periodicidad = Wp = 0.10
Reversibilidad Reversible E
s1 RR We = Peso del criterio de Extensión
Recuperable 2.5 IR S = Valor del criterio de Sinergia
Irrecuperable 7.5 RB Ws = Peso del criterio de Sinergia
Irreversible 10 RI D = Valor del criterio de Duración
Periodicidad Discontinuo / irregular 1 PP Wd = Peso del criterio de Duración
Períodico 2.5 PC R = Valor del criterio de Reversibilidad
Continuo 5 PD Wr = Peso del criterio de Reversibilidad
Baja Incidencia 2.5 MB P = Valor del criterio de Periodicidad
Mediana Incidencia 5 MM Wp = Peso del criterio de Periordicidad
Alta Insidencia 10 MA
CALIFICACIÓN DE IMPACTOS:
Media geométrica de multiplicación de importancia POR magnitud, respetando el signo de su carácter
CATEGORIZACIÓN DE IMPACTOS EN BASE A SU VALOR Se debe cumplir que:
MUY SIGNIFICATIVO / CRITICO 6.5 <
SIGNIFICATIVO / SEVERO 4.5 6.5 We + Ws + Wd + Wr + Wp =1 VALOR DEL IMPACTO: Valor del Impacto = ± (Imp x Mag )0.5
DESPRECIABLE / MODERADO < 4.5
BENEFICO +
IMPACTO
CODIGO FACTOR AMBIENTALSUBCOMPONENTE
BióticoFAUNA
Antrópico
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
COMPONENTE AMBIENTAL
Abiótico
AIRE
SUELO
AGUA
MAGNITUD
IMP
OR
TA
NC
IAETAPA CONSTRUCCIÓN
MAGNITUDSINERRGIA DURACIONAREA / EXTENSIÓN REVERSIVIILIDAD
IMPORTANCIA (IM)
CARÁCTER
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
167
Cuadro No. 90. Matriz Causa Efecto- Identificación de Impactos Ambientales
INCIDENCIA DE IMPACTOS SOBRE COMPONETES AMBIENTALES AFECTADOS
MATRIZ No. 11MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CODIGOCOMPONENTE AMBIENTALSUBCOMPONENTE FACTOR AMBIENTAL
ETAPA OPERACIÓN
PERIODICIDAD V. IM V. MAG
_ +
EP EL EX ET EC SS SA SN DC DM DL RR IR RB RI PP PC PD MP MB MPI
Abt1 Calidad del Aire - 3.8 1.8 5.0 1.0 1.8 3.0 3.8 3.8
Abt2 Nivel Sonoro - 2.8 1.8 4.0 1.0 1.8 2.5 4.4 4.4
Abt3 Drenaje superficial - 2.5 2.5 5.0 2.5 2.5 3.3 5.0 5.0
Abt4 Erosión - 2.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.4 2.5 2.5
Abt5 Estabilidad - 2.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.4 2.5 2.5
Abt6 Geomorfología -
Abt7 Calidad del agua superficial -
Abt8 Flujo de agua superficial -
Bio1 FLORA Cobertura vegetal -
Bio2 Avifauna -
Bio3 Mamíferos -
Bio4 Herpetofauna -
Ant1 PAISAJE Vistas escenicas y paisaje - 2.5 1.8 1.0 1.8 1.8 1.7 3.8 3.8
Ant3 INFRAESTRUCTURA Infraestructura -
Ant2 HUMANOS Salud y seguridad - 1.0 1.0 1.0 2.5 1.8 1.3 2.5 2.5
Ant3 Empleo + 2.5 2.5 0.0 1.0 2.1 2.5 5.0 5.0
Criterio de puntuación de la importancia y valores asignados
Carácter Negativo - NOTAS:
Positivo +
Area / Extensión Puntual E 1 EP
Parcial 2.5 EL Valor de Importancia de cada impacto, se ha realizado utilizando la siguiente ecuación
Extenso 5 EX
Total 7.5 ET
Crítica 10 EC Imp = We x E + Ws x S + Wd x D+ Wr x R + Wp x P Valores para los pesos o factores de ponderación:
Sinergia Simple 1 SS
Acumulativo 2.5 SA Dónde: Peso del criterio de Extensión = We = 0.25
Sinergico 5 SN Peso del criterio de Sinergia = Ws = 0.30
Duración / Momento Corto 1 DC Peso del criterio de Duración = Wd = 0.25
Mediano Plazo 5 DM Imp = Valor calculado de la Importancia del impacto ambiental Peso del criterio de Reversibilidad = Wr = 0.10
Largo Plazo 10 DL E = Valor del criterio de Extensión Peso del criterio de Periodicidad = Wp = 0.10
Reversibilidad Reversible E
s1 RR We = Peso del criterio de Extensión
Recuperable 2.5 IR S = Valor del criterio de Sinergia
Irrecuperable 7.5 RB Ws = Peso del criterio de Sinergia
Irreversible 10 RI D = Valor del criterio de Duración
Periodicidad Discontinuo / irregular 1 PP Wd = Peso del criterio de Duración
Períodico 2.5 PC R = Valor del criterio de Reversibilidad
Continuo 5 PD Wr = Peso del criterio de Reversibilidad
MAGNITUD Baja Incidencia 2.5 MB P = Valor del criterio de Periodicidad
Mediana Incidencia 5 MM Wp = Peso del criterio de Periordicidad
Alta Insidencia 10 MA
CALIFICACIÓN DE IMPACTOS:
Media geométrica de multiplicación de importancia POR magnitud, respetando el signo de su carácter
CATEGORIZACIÓN DE IMPACTOS EN BASE A SU VALOR Se debe cumplir que:
MUY SIGNIFICATIVO / CRITICO 6.5 <
SIGNIFICATIVO / SEVERO 4.5 6.5 We + Ws + Wd + Wr + Wp =1 VALOR DEL IMPACTO: Valor del Impacto = ± (Imp x Mag )0.5
DESPRECIABLE / MODERADO < 4.5
BENEFICO +
REVERSIVIILIDAD
IMPACTO
Antrópico
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
IMP
OR
TA
NC
IA
Abiótico
AIRE
SUELO
AGUA
BióticoFAUNA
CODIGOCOMPONENTE AMBIENTALSUBCOMPONENTE FACTOR AMBIENTAL MAGNITUD
ETAPA OPERACIÓN
IMPORTANCIA (IM) MAGNITUD (MAG)
CARÁCTER AREA / EXTENSIÓN SINERGIA DURACION
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168
9.4 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Del análisis realizado para las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto se identificaron 108
impactos en la fase de construcción y 16 impactos en la fase de operación.
A continuación se encuentran los datos y gráficos de la categorización de los impactos
en la etapa de construcción y operación de las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto.
Categorización del Impacto Ambiental – Etapa Construcción
Altamente Significativo
Significativo Despreciable Benéfico
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto 6.06% 7.07% 74.75% 12.12%
Cuadro No. 91. Categorización de Impactos Captaciones y Alternativa Seleccionada de
Conducción PRO – Fase de Construcción
Categorización del Impacto Ambiental - Etapa Operación
Altamente Significativo
Significativo Despreciable Benéfico
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto 0.0% 0.0% 56.3% 43.8%
Cuadro No. 92. Categorización de Impactos PRO Captación – Fase de Construcción
De los cuadros anteriores se desprende que la incidencia de impactos altamente
significativos para la fase de construcción es del 6.06% y para operación es el 0%.
Los Impactos significativos identificados son el 7.07,7% para la Fase de Construcción
y el 0% para la de Operación, siendo estos impactos, más los altamente significativos,
los que deben ser controlados por el Plan de Manejo Ambiental.
Es importante señalar que los benéficos en la fase de operación alcanzan el 43.8 %,
mientras que en la fase de construcción solo alcanzan el 12,12%. Esto se debe
principalmente a la generación de empleo en el sector.
Los impactos despreciables son el 74,75% en la fase de construcción y el 56,3 % en la
fase de operación.
De los datos obtenidos cada impacto fue clasificado positivo o negativo y en la matriz
de valoración de impactos se procedió a establecer la importancia absoluta y relativa,
tanto de las acciones impactantes como de los factores impactados. Para determinar
globalmente la valoración cuantitativa, y mediante el código de colores se podrá
visualizar de mejor manera los impactos de mayor importancia, a éstos se los
jerarquizó en categorías de: Irrelevante, Moderado, Severo y Crítico. En el cuadro
siguiente se expresa los rangos y colores asignados a los tipos de impactos.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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169
Cuadro No. 93. Tipo de Impactos y Colores asignados a los tipos de impactos
TIPO DE IMPACTO SIGNO RANGO COLOR
IRRELEVANTE - Menor 25
MODERADO - 26 – 50
SEVEROS - 51 – 75
CRÍTICOS - Mayor 75
Con relación a la etapa de operación, a continuación se encuentran los datos y
gráficos la categorización de la valorización de los impactos en las diferentes
alternativas:
9.4.1 Factores ambientales afectados por actividades de la fase de
construcción vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Los factores ambientales que se afectarían por las actividades de construcción de las
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto se encuentran en los gráficos a Continuación:
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170
Gráfico No. 39. Valor de Impactos Negativos Sobre Factores Ambientales por la construcción de las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Factor Ambiental VIA Negativo Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto
Vistas escénicas y paisaje -31.0
Geomorfología -30.2
Nivel Sonoro -27.1
Drenaje superficial -24.6
Calidad del Aire -22.9
Cobertura vegetal -22.1
Erosión -19.3
Estabilidad -18.7
Herpetofauna -17.5
Salud y seguridad -15.7
Avifauna -14.1
Flujo de agua superficial -13.8
Mamíferos -10.4
Calidad del agua superficial -7.5
Infraestructura -3.7
Empleo -1.6
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171
Gráfico No. 40. Valor de Impactos Negativos Generados por Actividades del Proyecto Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto Fase de
Construcción
Actividad Fase de Construcción Valor del Impacto
Ambiental Negativo
Excavaciones en superficie (Vías y plataformas) -69.1
Remoción, limipieza y desbroce -56.7
Escombreras -34.3
Explotación de Canteras y Material Pétreo -30.0
Relleno -20.9
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas) -11.0
Construcción de facilidades (Campamentos y patios maniobras) -10.8
Preparación de materiales (Hormigones y Transporte) -9.6
Obras de protección(entibados, muros de gaviones) -8.1
Capa de rodadura (Conformación de base, lastrados, asfaltos) -7.6
Transporte de material y personal -6.7
Mantenimiento de equipo -6.3
Obras especiales (Protección de taludes) -3.4
Afectaciones a propiedades -3.2
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos) -2.3
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
172
Según los gráficos anteriores los factores ambientales sobre los cuales hay la mayor
incidencia del proyecto en la fase de construcción son:
Impactos moderados: Vistas escénicas y paisaje, geomorfología, y nivel
sonoro;
Luego continúan afectaciones irrelevantes sobre: Drenaje superficial, calidad
del aire, cobertura vegetal, erosión, estabilidad, salud y seguridad, fauna, flujo
de agua superficial, calidad de agua superficial; y,
Existe una pequeña incidencia negativa sobre infraestructura y el empleo,
debido a que en las afectaciones a propiedades, éstas dejaran de ser
productivas y reducirán el empleo local.
Y las acciones que mayor incidencia tienen sobre los factores ambientales en la fase
de construcción son:
Excavaciones en superficie para conformar las mesas y plataformas para las
vías, seguido por la limpieza y desbroce;
Escombreras y Canteras, si bien no están directamente en el trazado de la vía
ni en la zona, pero tienen una alta incidencia la producción de materiales y el
depósito de material sobrante de excavaciones;
Otras actividades que siguen en nivel de incidencia, se refieren a la
construcción de alcantarillas, campamentos, preparación de materiales obras
de protección, colocación de capa de rodadura, transporte y mantenimiento de
equipos; y,
Las demás acciones tienen una baja incidencia, y se refieren a obras
especiales, afectaciones a propiedades y mejoramiento de suelos.
9.4.2 Factores ambientales afectados positivamente, fase de construcción vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto
En los siguientes gráficos se tienen los factores ambientales sobre los cuales se
generan impactos positivos durante la Construcción de las Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto:
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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173
Gráfico No. 41. Factores Ambientales afectados positivamente Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto Fase de Construcción
Factor Ambiental VIA(+) Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto
Vistas escenicas y paisaje 0.0
Gemorfología 0.0
Nivel Sonoro 0.0
Drenaje superficial 0.0
Calidad del Aire 0.0
Cobertura vegetal 0.0
Erosión 0.0
Estabilidad 0.0
Herpetofauna 0.0
Salud y seguridad 0.0
Avifauna 0.0
Flujo de agua superficial 0.0
Mamíferos 0.0
Calidad del agua superficial 0.0
Infraestructura 0.0
Empleo 24.9
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174
Gráfico No. 42. Valor de impactos positivos generados por actividades del proyecto, Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto Fase de
Construcción
Actividad Fase de Construcción
Valor del Impacto
Ambiental
Positivo
Excavaciones en superficie (Vías y plataformas) 3.3
Remoción, limipieza y desbroce 3.2
Escombreras 0.0
Explotación de Canteras y Material Pétreo 1.6
Relleno 0.0
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas) 2.0
Construcción de facilidades (Campamentos y patios
maniobras) 1.6
Preparación de materiales (Hormigones y Transporte) 2.9
Obras de protección(entibados, muros de gaviones) 1.9
Capa de rodadura (Conformación de base, lastrados,
asfaltos) 2.0
Transporte de material y personal 1.6
Mantenimiento de equipo 0.0
Obras especiales (Protección de taludes) 1.9
Afectaciones a propiedades 0.0
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos) 1.6
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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175
En la construcción de las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto la generación del empleo es el
factor ambiental sobre el cual se generan impactos positivos en vista de que las
actividades constructivas de las vías necesitan de mano de obra (en este caso local)
para su ejecución.
9.4.3 Factores ambientales afectados fase de operación vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto
En los siguientes gráficos se encuentran la incidencia de las actividades que generan
impactos en la fase de operación de las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto:
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176
Gráfico No. 43. Impactos Negativos sobre Factores Ambientales Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto – Fase de Operación
Factor Ambiental
Operación VIA (-)
Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto
Vistas escenicas y paisaje -3.2
Gemorfología 0.0
Nivel Sonoro -12.7
Drenaje superficial -4.0
Calidad del Aire -6.7
Cobertura vegetal 0.0
Erosión 0.0
Estabilidad 0.0
Herpetofauna 0.0
Salud y seguridad -2.0
Avifauna 0.0
Flujo de agua superficial 0.0
Mamíferos 0.0
Calidad del agua superficial 0.0
Infraestructura 0.0
Empleo 0.0
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177
Gráfico No. 44. Impactos Negativos sobre Factores Ambientales Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto – Fase de Operación
Actividad Fase de Operación VIA (-)
Mantenimiento de la capa de
rodadura -13.5
Limpieza de cunetas y
alcantarillas -7.8
Mantenimiento de taludes -5.1
Control de vegetación -2.2
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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178
De los gráficos anteriores, se desprende que las actividades de operación que
generan impactos ambientales son:
El mantenimiento de la capa de rodadura y limpieza de cunetas y alcantarillas,
mientras que el mantenimiento de taludes y el corte de vegetación son
impactos menores que se generan sobre la calidad del aire, nivel sonoro,
drenaje superficial, etc.
9.4.4 Factores ambientales afectados positivamente, fase de operación vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto
En los siguientes gráficos se encuentran la incidencia de las actividades que generan
impactos positivos en la fase de operación de las vías de Gualo-Cocotog-Oyacoto:
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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179
Gráfico No. 45. Impactos Positivos sobre Factores Ambientales Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto – Fase de Operación
Factor Ambiental VIA (+) Operación
Vistas escénicas y paisaje 0.0
Geomorfología 0.0
Nivel Sonoro 0.0
Drenaje superficial 0.0
Calidad del Aire 0.0
Cobertura vegetal 0.0
Erosión 0.0
Estabilidad 0.0
Herpetofauna 0.0
Salud y seguridad 0.0
Avifauna 0.0
Flujo de agua superficial 0.0
Mamíferos 0.0
Calidad del agua superficial 0.0
Infraestructura 0.0
Empleo 14.2
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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180
Gráfico No. 46. Impactos Positivos generados por actividades de la Fase Operativa Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Actividad Fase de Operación VIA (+)
Mantenimiento de la capa de
rodadura 2.9
Limpieza de cunetas y alcantarillas 3.8
Mantenimiento de taludes 9.4
Control de vegetación 3.7
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
181
De los gráficos anteriores se tiene que para las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto los
impactos positivos se dan por:
Generación de empleo para la población por las actividades tanto en la fase de
construcción como en la de operación del Proyecto.
Actividades de mantenimiento de taludes en la fase de operación.
9.4.5 Listado de impactos ambientales que generará el proyecto
Positivos:
Generación de empleo para la población por las actividades tanto en la fase de
construcción como en la de operación del proyecto.
Actividades de mantenimiento de taludes en la fase de operación del proyecto.
Negativos:
Excavaciones en superficie. Será muy significativo en cuanto a Erosión,
Estabilidad, y Vistas escénicas y paisaje. Genera un impacto significativo por
Geomorfología, Cobertura vegetal. Para los demás factores ambientales
considerados, será despreciable.
Remoción, Limpieza y desbroce de las áreas a intervenir. Será muy significativo
en cuanto a la Gemorfología, Cobertura vegetal y Vistas escénicas y paisaje.
Serán Significativos los impactos para la Erosión en general. Para los demás
factores ambientales considerados, será despreciable.
Relleno. Es significativo sobre el drenaje superficial. Para los demás factores
ambientales considerados, será despreciable
Capa de rodadura. Consiste en conformación de base, sub-base y carpeta, y será
para los factores ambientales considerados, despreciables los impactos
Movilización de equipos y personal. Generará impactos despreciables.
Escombreras. Por las particularidades que presenta la zona del proyecto, que es
en zonas concentradas, es significativo en cuanto a las vistas escénicas y el
paisaje, así como para la geomorfología. Para los demás factores ambientales
considerados, será despreciable.
Canteras. Por las particularidades que presenta la zona del proyecto, es
significativo en cuanto a las vistas escénicas y el paisaje. Estas canteras estarán
fuera del área del proyecto. Para los demás factores ambientales considerados,
será despreciable.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
182
Las demás actividades generan impactos despreciables para los factores
ambientales considerados.
Fase de Operación. Sera la actividad de Mantenimiento de la capa de rodadura la
que genera más impactos, pero estos son despreciables. Será despreciable para
los factores ambientales considerados.
Los mayores impactos en la fase de construcción se dan en orden de incidencia sobre
la geomorfología del suelo, paisaje, drenaje superficial, calidad y cobertura vegetal,
seguidos por un mismo nivel por afectaciones a la calidad del aire y nivel sonoro. Los
cuales se deben principalmente a las acciones de la capa vegetal y movimiento de
suelos para conformación de las mesas de las vías.
En Fase de Operación, será la actividad de manteniemiento de la capa de rodaddura
la que más impactos generan.
Los impactos positivos se dan por la generación de empleo, y en el mantenimiento de
taludes que incrementa el impacto positivo por cuanto se prevendrá la erosión y la
desestabilización de los mismos por acciones del clima en la zona del proyecto.
La construcción y operación de las vías es viable desde el punto de vista ambiental, si
se cumplen las medidas adecuadas que plantea el Plan de Manejo Ambiental.
10. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
10.1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) describe las acciones a tomar en cuenta para
minimizar los impactos de las actividades inherentes a la construcción y operación de
la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, incluye la definición de las medidas técnicamente
factibles para evitar, mitigar, corregir o compensar los impactos negativos relevantes,
incluye la compensación a las partes afectadas para los impactos que no pueden ser
mitigados.
En el PMA incluye la compensación para los impactos que no puedan ser atenuados.
Se incluye el Plan para monitorear la implementación de las medidas mitigadoras y los
impactos socio-ambientales positivos y negativos del proyecto durante las fases de
construcción y operación, con su respectivo presupuesto detallado de los costos de
capital y de operación
10.2 ALCANCE
El Plan de Manejo Ambiental (PMA), cuenta con el detalle de las medidas de
mitigación y remediación que deberán ser incorporadas en los diferentes componentes
del proyecto.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
183
El Plan de Manejo Ambiental, permitirá que oportunamente se puedan aplicar las
medidas de: prevención, control, compensación, mitigación, rehabilitación de impactos
provocados por las actividades de la construcción objeto de estudio; el Plan da énfasis
en los siguientes aspectos: respuesta a eventualidades o contingencias, monitoreo
ambiental, capacitación, salud ocupacional y seguridad industrial, manejo de
desechos, relaciones comunitarias. En cuanto a Monitoreo, se definen los sistemas de
seguimiento, evaluación y monitoreo ambientales y de relaciones comunitarias
tendientes a controlar adecuadamente los impactos identificados en la Evaluación
Ambiental con la correspondiente determinación de los puntos de monitoreo y su
mapeo.
El PMA comprende los siguientes componentes:
10.3 PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
10.3.1 Objetivo
Prevenir y controlar los impactos ambientales generados en el ambiente de acuerdo
con la legislación ambiental nacional (leyes, reglamentos, ordenanzas y normas)
aplicables durante el desarrollo del proyecto.
10.3.2 Meta
Prevenir y mitigar cada uno de los impactos negativos provocados durante el
desarrollo del proyecto.
10.3.3 Actividades
A continuación se encuentran las acciones a tomar en cuenta con el fin de mitigar o
prevenir los impactos generados por el proyecto. Las acciones previstas cuentan con
su respectiva especificación técnica que se codifica en el número de identificación
10.3.3.1 Desbroce y movimiento de suelos (PM 01)
10.3.3.1.1 Alcance
Durante las operaciones de desbroce para la construcción de la vía, que incluye corte
para la meza, conformación de taludes, plataformas para puentes, construcción de
campamentos y acopios temporales.
10.3.3.1.2 Procedimiento
No obstante encontrarse el proyecto en una zona intervenida es importante realizar un
manejo racional de la escasa vegetación existente, lo cual a más de garantizar su
conservación permitirá concientizar ambientalmente a cada uno de los trabajadores
que participarán en la construcción y/u operación del vía.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
184
Para el efecto, se deberá tomar en cuenta las siguientes acciones:
Los trabajos de desbroce, desbosque y limpieza se limitarán al área física
indispensable para los trabajos de construcción y/u operación y deberá realizarse
en forma tal que causen el mínimo daño posible en las zonas aledañas.
Para rozar no se utilizará "quemas o incendios" ni el uso de agroquímicos,
especialmente herbicidas y pesticidas.
Se evitará la pérdida de la vegetación en áreas aledañas que no serán intervenidas
durante el proceso del proyecto.
Cuando se produzcan daños importantes que afecten la flora existente, se
procederá a la restauración de la cubierta vegetal, creando condiciones óptimas
que posibiliten en el corto plazo, la implantación de especies herbáceas y en el
largo plazo la colonización de vegetación similar a la existente.
Cuando se tenga que realizar cortes de vegetación, se lo hará con sierras de mano
y no con buldócer, para evitar daños en los suelos y deterioro de zonas adyacentes.
10.3.3.2 Remoción de la capa vegetal y recuperación (PM 02)
10.3.3.2.1 Alcance
Este trabajo comprenderá la realización de todas las obras que fueren necesarias
para, en forma preventiva, conservar y mejorar el paisaje dentro de la zona del
proyecto vial.
Para el efecto, se considerará la siembra de vegetación de rápido crecimiento y fácil
regeneración, con lo que se minimizará el proceso erosivo.
10.3.3.2.2 Procedimiento
Preparar las áreas a proteger, para lo cual habrá que proporcionarles un buen
sistema de drenaje.
Descompactar el medio donde se instaurará la vegetación para permitir un correcto
desarrollo del enraizamiento. Esta acción puede ser efectuada mediante
escarificado, subsolado o ripiado. Si se lo hace mediante escarificado la
profundidad de tratamiento estará comprendida entre 10 y 35 cm; mientras que
para el ripado y subsolado entre 35 y 75 cm.
Sembrar semillas en los sitios susceptibles de erosión y de recuperación ambiental,
tales como, áreas que fueron ocupadas para campamentos, talleres, bodegas,
plantas de producción de materiales y otras en las cuales el suelo queda desnudo y
es necesario protegerlo con una capa vegetal.
La colocación de las plantas deberá ser aproximadamente a plomo y al mismo nivel
o un poco más debajo de aquel en que fueron cultivadas en los viveros; se lo hará
con una mezcla de tierra vegetal de capa superior, tierra negra o humus de turba.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
185
La fertilización se la hará usando fertilizantes. Se recomienda el uso de abono
vegetal y la medida de aplicación será de 5 Kg/m3, éste deberá ser colocado dentro
de las 24 horas siguientes a la plantación.
Las plantas que han muerto o insatisfactorias deberán ser retiradas de la obra y
sustituidas por otras de buena calidad, sanidad y tamaño.
En el caso de encespado o enchambado, antes de la entrega de los cuadros de
chamba, las áreas de encespado deben estar alineadas y niveladas; el suelo debe
ser removido mediante escarificación con discos o rastra, de tal forma de aflojar la
tierra. Una vez escarificado el suelo, deberá aplicarse el fertilizante, piedra caliza u
otro material que aumente los nutrientes del sustento.
Las áreas encespadas deberán ser humedecidas durante su colocación y hasta
cuando se compruebe su prendimiento.
Repoblamiento vegetal para reducir el escurrimiento, impedir la erosión y estabilizar
los taludes y propiciar la integración paisajística.
10.3.3.3 Disposición de material sobrante y escombreras (PM 03)
10.3.3.3.1 Alcance
Puesto que aquí se deposita el material excedente de la excavación se deberán
establecer los sitios considerando la distancia máxima rentable y los volúmenes a
transportar.
10.3.3.3.2 Procedimiento
Tal como se desprende de la identificación y evaluación de los impactos ambientales,
una de las acciones que mayor impacto generará es la disposición del material
resultante de la excavación.
En este sentido, y considerando el gran movimiento de tierras a efectuar, las
excavaciones deberán realizarse conforme a lo indicado en los planos de operación de
la vía.
Escombreras:
El material deberá ser tendido y compactado por moto niveladora, la escombrera
deberá tener adecuado sistema de drenaje sub-superficial que permita la evacuación
de las aguas infiltradas.
Tal como se desprende de la identificación y evaluación de los impactos ambientales,
una de las acciones que mayor impacto generará es la disposición del material
resultante de la excavación y retiro de la capa vegetal, puesto que el volumen a
disponer es considerable, por lo que la localización de las escombreras deberá evitar,
áreas de coluviales antiguos, bordes de ladera con pendientes mayores al 50% y el
cierre de drenajes, prefiriendo áreas semiplanas y estables con control del drenaje
local.
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186
La ubicación de las zonas de depósito se han realizado tomando en cuenta el entorno
ambiental, localizándose generalmente en los nacimientos de las quebradas que no
tienen agua permanente.
En el cuadro siguiente se presenta la ubicación de las escombraras a utilizarse previo
un análisis detallado anteriormente en el capítulo movimiento de tierras.
Cuadro No. 94. Volumen de residuos
Escombrera Ubicación Deposito
m3
Oyacoto 788674;9988522 1.561.825.00
Cristiania 788690;9986172 2.229.163.00
Tapichupa 788630;9984204 3.719.564.00
Gualo 786402:9983551 319.171.00
10.3.3.4 Control de polvo (PM 04)
10.3.3.4.1 Alcance
Con el fin de mitigar los impactos negativos en la calidad del aire debidos a las
emisiones de gases contaminantes que salen de vehículos, transporte pesado,
maquinaria y otros, a continuación se dan las pautas a seguir a fin de lograr dicho
objetivo.
10.3.3.4.2 Procedimiento
En este sentido, se deberá considerar las siguientes acciones:
El constructor deberá ejecutar los trabajos viales con equipos y procedimientos
constructivos que minimicen la emisión de contaminantes hacia la atmósfera, por
lo que será de su responsabilidad el control de la calidad de emisiones, olores,
humos, polvo, quemas incontroladas y uso de productos químicos tóxicos y
volátiles. Para esto, deberá mantener un adecuado mantenimiento de sus equipos
y maquinaria, especialmente de aquellos propulsados por motores de combustión
interna con uso de combustibles fósiles. Llevará un estricto control de las
emisiones de humos y gases.
Se prohibirá la utilización de equipos, materiales o maquinaria que produzcan
emisiones objetables de gases, olores o humos a la atmósfera. El personal técnico
y obrero de la obra, los habitantes cercanos, y la fauna y flora nativas, deberán ser
protegidos contra los riesgos producidos por altas concentraciones de polvo en el
aire, que se producirá en las diversas actividades de la construcción,
especialmente durante el movimiento de tierras.
A fin de evitar la generación de polvo, en los frentes de trabajo, y otras
instalaciones, el constructor deberá regar agua sobre los suelos superficiales
expuestos al tránsito vehicular, mediante la utilización de carros cisternas que
humedecerán el material en las áreas de trabajo. Para los sitios de acopio de
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187
materiales, éstos deben cubrirse con lonas u otro material que atenúe el efecto de
los vientos.
No se permitirá la quema a cielo abierto, sea para eliminación de desperdicios,
llantas, cauchos, plásticos, de arbustos o maleza, en áreas desbrozadas, o de
otros residuos, o simplemente para abrigar a los empleados durante tiempos fríos.
Para evitar esta situación, el constructor emplazará rótulos con frases preventivas
y alusivas al tema en todos los frentes de trabajo, para información y conocimiento
de todo el personal que labora en la obra.
Si por causas accidentales se generare un incendio en cualquier zona a causa de
las actividades de construcción, el constructor de la obra tendrá la obligación de
extinguirlo y de tomar las medidas necesarias que permitan restaurar a corto
plazo, los daños provocados a los afectados y a la vegetación.
En épocas secas, los camiones y maquinaria pesada que circulen por caminos de
tierra, disminuirán su velocidad con el fin de evitar generar una excesiva
contaminación del aire con polvo y particulado.
Exigir que los vehículos, sobre todo los de uso intensivo, mantengan un control
estricto de sus emisiones; así como organizar adecuadamente los sistemas viales
de forma tal de evitar al máximo posibles problemas de congestión vehicular.
El control de polvo se lo hará mediante el empleo de agua, la misma que deberá
ser distribuida de modo uniforme por carros cisternas equipados con un sistema
de rociadores. La rata de aplicación será entre los 0,90 y los 3.5 litros por metro
cuadrado. Su frecuencia de aplicación se definirá en base a los requerimientos
durante la realización de los trabajos.
Al efectuar el control de polvo con carros cisternas, la velocidad máxima de
aplicación será de 15 Km/h.
10.3.3.5 Prevención y control de la contaminación del suelo (PM 05)
10.3.3.5.1 Alcance
Con el fin de disminuir al máximo los efectos negativos producidos en el componente
suelo, a continuación se señalan las acciones a tomar en cuenta a fin de lograr este
objetivo.
10.3.3.5.2 Procedimiento
Con el fin de disminuir al máximo los efectos negativos producidos en el componente
suelo, a continuación se señalan las acciones a tomar en cuenta a fin de lograr este
objetivo.
Evitar la compactación de aquellos suelos donde no sea necesario el tránsito de
maquinaria, ubicación de instalaciones, acopio de materiales y demás tareas que
se asienten sobre suelo firme.
Desvíos de tránsito para dar facilidades a la obra.
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188
Áreas de acopio de materiales.
10.3.3.6 Prevención y control de la contaminación del agua (PM 06)
10.3.3.6.1 Alcance
Con el fin de garantizar la calidad del agua de los recursos hídricos existente en el
sector, a continuación se presentan algunas acciones tendientes a lograr dicho
objetivo.
10.3.3.6.2 Procedimiento
Los procedimientos que se deberán tomar en cuenta son:
Se deberá prohibir el desalojo de residuos sólidos hacia los ríos o quebradas.
Las cunetas laterales de la vía, deberán contar con obras civiles que permitan la
decantación de sedimentos previo al desfogue.
El constructor deberá considerar todas las medidas necesarias para garantizar
que residuos de cemento, limos, u hormigón fresco no tengan como receptor final
los ríos y las quebradas.
10.3.3.7 Prevención y control de ruidos y vibraciones (PM 07)
10.3.3.7.1 Alcance
Las medidas de control de ruido deben aplicarse tanto en la fase de construcción
como de operación, en las cuales se contarán con equipos de diferente tipo que son
fuentes generadoras de alto nivel de ruido.
10.3.3.7.2 Procedimiento
El ruido es todo sonido indeseable percibido por el receptor y que al igual que las
vibraciones, si no se implementan las medidas de prevención y control adecuadas,
pueden generar importantes repercusiones negativas en la salud de los obreros y
operarios de las fuentes generadoras de éstos.
Para el efecto se deberá tomar en cuenta los siguientes aspectos:
Los niveles de ruido, y vibraciones generados en los diversos frentes de trabajo
deberán ser controlados a fin de evitar perturbar a quienes habitan en las
inmediaciones al proyecto.
La maquinaria y equipos, cuyo funcionamiento genera niveles de ruido superiores
a los 75 dB, deberán ser movilizados desde los sitios de obra a los talleres para
ser reparados y retornarán al trabajo una vez que éstos cumplan con los niveles
admisibles y se haya asegurado que las tareas de construcción y/u operación que
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189
realizarán se efectuarán dentro de los rangos de ruido estipulados en la
legislación vigente.
El control y corrección del ruido y/o vibraciones puede requerir de la ejecución de
alguna de las siguientes acciones:
Reducir la causa, mediante la utilización de silenciadores, para el caso de
vehículos, maquinaria o equipo pesado y de amortiguadores para mitigar las
vibraciones.
Control y eliminación de señales audibles innecesarias tales como sirenas y
pitos.
Absorción o atenuación del ruido entre la fuente emisora y el receptor
mediante barreras o pantallas.
Elegir equipos y maquinaria que sean poco ruidosos. También es importante
que se realice una labor exhaustiva de mantenimiento de equipos.
Alejar las fuentes de ruido de las zonas más sensibles al mismo, puesto que la
propagación de las ondas acústicas en el espacio es atenuada con la
distancia.
Evitar que los trabajos de excavación sean realizados por la noche, a fin de no
interferir en las horas de descanso de la población de las inmediaciones del
proyecto.
10.3.3.8 Señalización ambiental (PM 8)
10.3.3.8.1 Alcance
Este aspecto tiene relación con la implementación de una adecuada señalización con
temas alusivos a la prevención y control de las actividades humanas a fin de evitar
deterioros ambientales en las zonas de trabajo del proyecto.
10.3.3.8.2 Procedimiento
Dentro de esta temática, se deberá considerar lo siguiente:
Antes de iniciar los trabajos preliminares en la obra, el constructor deberá
implementar una adecuada rotulación ambiental de carácter: informativa,
preventiva y de restricciones.
Las señales informativas tendrán como objetivo el advertir a los trabajadores,
visitantes y población aledaña a la zona de la obra sobre la ejecución de trabajos
relacionados con el proyecto.
Las señales preventivas tendrán por objeto advertir a los trabajadores y usuarios
del proyecto acerca de la existencia y naturaleza de peligros potenciales en las
zonas de trabajo, e indicar la existencia de ciertas limitaciones o prohibiciones que
se presentan, especialmente en cuanto a la velocidad de circulación.
Las señales de restricción señalarán las acciones que no se deben realizar a fin
de no causar impactos ambientales negativos en el entorno.
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190
En casos en que se estime conveniente, se colocarán letreros con iluminación
artificial en las zonas de peligro.
Capacitar al personal técnico y obrero, por medio de charlas y avisos informativos
y preventivos sobre los asuntos ambientales a considerar en la obra.
10.3.3.9 Conservación de flora y fauna existentes (PM 09)
10.3.3.9.1 Alcance
Durante el proceso de construcción vial, es importante realizar un manejo racional de
la vegetación y fauna existentes, lo cual a más de garantizar su conservación permitirá
concientizar ambientalmente a cada uno de los trabajadores que participarán en la
construcción del proyecto.
10.3.3.9.2 Procedimiento
Para el efecto, se deberá tomar en cuenta las siguientes acciones:
Los trabajos de desbroce, desbosque y limpieza se limitarán al área física
indispensable para los trabajos de construcción y deberá realizarse en forma tal
que causen el mínimo daño posible en las zonas aledañas.
Para rozar no se utilizará "quemas o incendios" ni el uso de agroquímicos,
especialmente herbicidas y pesticidas.
Se evitará la pérdida de la vegetación en los flancos de las quebradas.
Cuando se tenga que realizar cortes de vegetación, se lo hará con sierras de
mano y no con buldócer, para evitar daños en los suelos y deterioro de zonas
adyacentes.
Cuando se produzcan daños importantes que afecten la flora existente, se
procederá a la restauración de la cubierta vegetal, creando condiciones óptimas
que posibiliten en el corto plazo, la implantación de especies herbáceas y en el
largo plazo la colonización de vegetación similar a la existente.
10.3.3.10 Caminos de acceso y desvíos (PM10)
10.3.3.10.1 Alcance
Los desvíos son tramos de camino provisional que se construyen para el tránsito
público, cuando no sea conveniente llevarlo por una carretera en construcción o en
mejoramiento, o por una ruta alterna existente.
10.3.3.10.2 Procedimiento
Las medidas a adoptarse en el mantenimiento de los caminos de desvíos para la
operación del Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto serán:
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191
Los caminos de desvío que han de construirse se señalarán en los planos
y deberán tener las características de pendiente y alineamiento que permitan
su utilización normal para el tránsito público.
La construcción de caminos de desvío se efectuará con equipo y
materiales adecuados y comprenderá movimiento de tierras, drenaje,
afirmado y señales de advertencia a fin de mantener una circulación segura
mientras sea utilizado el desvío.
Las vías de la red actual que, durante la construcción del proyecto serán
temporalmente interrumpidas, las que en su momento pueden habilitarse como
desvíos potenciales para el tráfico de los usuarios, las que pueden servir
simultáneamente para accesibilidad del transporte de materiales hacia la misma obra,
y, las que en la etapa de operación deberán mantenerse libre o parcialmente
habilitadas.
10.3.3.11 Mejoramiento del paisaje (PM-R 11)
10.3.3.11.1 Alcance
El acondicionamiento paisajístico cumple las funciones de elemento integrador entre la
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto y el ambiente intervenido.
Este elemento ambiental, influye en la visión global de quienes habitan o circulan por
las inmediaciones del proyecto y en su integración total con el entorno que ha sido
disturbado.
Este trabajo comprenderá la realización de todas las obras que fueren necesarias
para, en forma preventiva, conservar y mejorar el paisaje dentro de la zona del
proyecto.
10.3.3.11.2 Procedimiento
El programa de integración paisajístico contará como mínimo con la ejecución de las
siguientes tareas:
Formación de taludes respetando las pendientes recomendadas en el estudio
geológico.
Respetar al sistema natural de drenaje, evitando desalojar material en los cursos
naturales de agua y quebradas.
Los sitios a considerar y que requieren mayor atención paisajística y visual serán
las áreas de corte, áreas ocupadas por instalaciones temporales y zonas de
depósito de material de residual o escombreras.
Adicionalmente, se tomarán en cuenta las siguientes medidas:
Repoblamiento vegetal para reducir el escurrimiento, impedir la erosión y
estabilizar los taludes y propiciar la integración paisajística.
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192
Todas las áreas dentro de la franja de afectación que no sean ocupadas por las
vías deberán ser cubiertas por pasto. El tipo de pasto y procedimiento de
encespado deberá ser el especificado por el área de estudio de cobertura vegetal.
Para coadyuvar la percepción de disminución del ruido, se recomienda plantar
barreras naturales con especies que mejoren la estética del paisaje
Reglamentar específicamente la publicidad comercial a utilizarse en esta
autopista.
.
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193
Cuadro No. 95. Cálculo de caudales por método racional
ACTIVIDADES META FRECUENCIA/PERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN PRESUPUESTO
APROXIMADO USD $ RESPONSABLE
ACTIVIDAD INDICADOR
MEDIO DE VERIFICACIÓN
Desbroce y movimiento de suelos
Recuperar el sitio, revegetando Mensual 2000,0 Contratista
(cantidad del material desalojado / Material existente)
*100
Reporte libro de obras/ Fotografía
Remoción de la capa vegetal
Recuperar el sitio, áreas a proteger
Mensual 2000,0 Contratista (áreas a
proteger/área total *100)
Fotografía
Medidas para el control del polvo
Controlar que el nivel de partículas en el aire sea mínimo
Mensual 2000,0 Contratista
Existencia de polvo en la atmosfera a 200 m del lugar de
trabajo
Fotografías
Prevención y control de la contaminación del suelo
Prevenir y evitar derrames Mensual 2000,0 Contratista
Verificación estado de cubetos construidos
Fotografías
Prevención y control de la contaminación del agua
Prevenir y evitar derrames Mensual 2000,0 Contratista
Verificar resultados de Muestreos cumplan norma
Resultados laboratorio
Prevención y control de la contaminación del aire
Evitar altas concentraciones de polvo en el aire.
Mensual 2000,0 Contratista Verificación control polvo
Libro de obra
Prevención y control de ruidos y vibraciones
Evitar niveles de ruido superiores a los 75 dB
Mensual Indirectos Contratista
Medición a equipos a una distancia de 50 m de que los niveles de ruido se hallen bajo los 75 dB. (Caso superar, deberán ser movilizados a los talleres)
Medidor de ruido (sonómetro)
Señalización ambiental
Señalización de áreas, evitando accidentes
Mensual Indirectos Contratista (áreas señalizadas/áreas total *100)
Fotografías
Elaborado: Consultor
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194
10.4 PLAN DE CONTINGENCIAS
10.4.1 Objetivo
Establecer e implementar todas las acciones, que permitan eliminar o minimizar los
impactos provocados por las obras a implementarse y la posterior operación de la Vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto sobre los diferentes componentes ambientales.
Dentro de esto se contempla:
Determinación de medidas, para la prevención de la contaminación.
Planificación, ejecución, coordinación y control de la implementación de los
procedimientos para la prevención de la contaminación en cada dependencia
involucrada por medio de la institución a cargo.
La centralización de la información y mejor utilización de los recursos
disponibles.
El empleo óptimo de los recursos, tanto humanos como materiales, para un
rápido control de la contaminación de los recursos naturales originado por las
actividades del manejo de las quebradas y colectores del proyecto.
10.4.2 Meta
Eficacia en el cumplimiento de todas las acciones implementadas a prevenir los
posibles impactos ambientales.
10.4.3 Disposiciones
10.4.3.1 Generales
Como acción inmediata ante la ocurrencia de desastre, como incendio en el vía,
derrame de lixiviados, y previamente a la puesta en marcha del Plan de Contingencias,
los trabajadores y la población directamente afectada por un evento de esta
naturaleza, deberá dirigirse a las denominadas Zonas Seguras, las cuales
corresponden a las áreas junto a las oficinas, las cuales estarán señalizadas.
Puntos de reunión, son los sitios donde debe acudir los trabajadores durante la
contingencia, para recibir el apoyo necesario de los organismos e instituciones a fin de
llevar a cabo el Plan de Contingencia. Estos puntos deben ser identificados y
difundidos dentro del área de influencia directa de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto.
Para la correcta ejecución del Plan de Contingencias y si el nivel del accidente no
puede ser solventado únicamente por la Empresa que opera la Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto, ésta deberá efectuar un trabajo de coordinación interinstitucional en el que
participen:
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195
INSTITUCIÓN RESPONSABILIDAD
Cuerpo de Bomberos y Defensa
Civil
Manejo de las contingencias, principalmente
incendios
Policía Nacional Mantenimiento del orden y la seguridad
ciudadana durante los eventos contingentes
Municipio
Manejo la planificación y coordinación de
equipos de apoyo del departamento de obras
públicas
Cruz Roja Primeros Auxilios
Como potenciales zonas de riesgo, se considerarán las siguientes:
Se considera las zonas de construcción de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, donde se
encuentra equipos y maquinaria que puede causar accidentes.
10.4.3.2 Especificas
La coordinación de las acciones para enfrentar contingencias será responsabilidad de
la PANAVIAL, o de la Empresa encargada de la operación de la Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto (EAM).
10.4.3.3 De coordinación
PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación del Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
deberá coordinar con:
Cuerpo de Bomberos y Defensa Civil para el manejo de las contingencias.
Policía Nacional, a fin de mantener el orden y la seguridad ciudadana en el área
afectada.
Municipios para el manejo la planificación y coordinación de equipos de apoyo del
departamento de obras públicas.
Cruz Roja para la prestación de primeros auxilios a los afectados.
10.4.4 Funciones y responsabilidades
Jefe sobre el Terreno
Supervisor del Proyecto de la PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación del
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto hará las veces del Jefe sobre el terreno. Se constituirá en
el lugar del siniestro y asumirá la dirección de la operación. El número de ayudantes
que disponga estará supeditado a la complejidad de la contingencia a enfrentar.
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196
Supervisor de Operaciones
El Jefe de los Bomberos será nombrado Supervisor de Operaciones, quien a su vez
será el encargado de planificar y ejecutar las operaciones para enfrentar las
contingencias.
Supervisor de Apoyo Logístico y Comunicaciones
El Supervisor de PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación de la Vía Gualo-
Cocotog-Oyacoto, se nombrará al Supervisor de Apoyo Logístico y Comunicaciones,
quien será el responsable de coordinar:
Supervisor Administrativo y Financiero
El Supervisor de PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación de la Vía Gualo-
Cocotog-Oyacoto, deberá nombrar de entre sus funcionarios al Supervisor
Administrativo y Financiero, quien será el responsable de:
Manejo y Control de Fondos.
Administración de Personal.
Archivo y Documentación.
Supervisor de Relaciones Públicas y Asuntos Legales
El Supervisor de PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación de la Vía Gualo-
Cocotog-Oyacoto definirá al responsable encargado de suministrar al público y a quien
sea necesario, la información suficiente y exacta sobre la contingencia.
10.4.5 Organización del plan de contingencias
10.4.5.1 Coordinación general de emergencia
El Jefe sobre el Terreno será el responsable de asumir la cobertura global de dirección
en situación de emergencia, siendo sus funciones:
Evaluar el evento contingente a fin de determinar la posibilidad de solicitar apoyo
a otras instituciones determinadas con anterioridad, lo cual dependerá de la
magnitud de la contingencia y de la capacidad de la institución a su cargo para
enfrentarla sin apoyo externo.
Disponer la activación del Plan de Contingencias, con una efectiva respuesta, en
caso de una emergencia.
Coordinar con las demás instituciones involucradas las acciones contempladas en
el Plan de Contingencias a fin de permitir una ágil y eficiente toma de decisiones
tanto en las zonas de peligro como fuera de ellas.
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197
Coordinar eficazmente la mitigación de los daños físicos, económicos y sociales,
que pudieran ocasionar los eventos contingentes.
Informar a las autoridades sobre la naturaleza de la emergencia y las medidas de
control a disponerse.
Con el fin de comprender de mejor manera la organización del Plan de Contingencias,
a continuación se presenta un esquema del mismo:
Gráfico No. 47. Organización del Plan de Contingencias
10.4.5.2 Procedimientos de la emergencia
La secuencia de las acciones a desarrollarse para enfrentar una contingencia se
presenta a continuación:
10.4.5.3 Brigada de respuesta
Grupo operativo
Estará constituido por personal de PANAVIAL o de la Empresa encargada de la
operación del Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, del Cuerpo de Bomberos, Defensa Civil y
Cruz Roja. En el caso de que la contingencia pueda ser atendida únicamente por la
PANAVIAL, o de la Empresa encargada de la operación del Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto (EAM), el Jefe sobre el Terreno será quien conduzca, en el área la
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198
emergencia, la Brigada de Respuesta, a fin de iniciar las operaciones para control de
la Contingencia. En caso contrario será el Supervisor de Operaciones quien la
conduzca.
Notificación
Procedimiento
Inmediatamente de detectada la presencia de un evento contingente la Empresa a
través de los trabajadores, comunicará del particular al Jefe sobre el Terreno, quien a
su vez comunicará al Supervisor de PANAVIAL, o de la Empresa encargada de la
operación de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, para que finalmente informe del
particular al Alcalde.
Dependiendo de las circunstancias y de la gravedad de la contingencia, el Jefe sobre
el Terreno, luego de evaluar la contingencia, coordinará el apoyo de las otras
instituciones:
Cuerpo de Bomberos.
Defensa Civil
Cruz Roja.
Policía Nacional.
Municipio.
Reportes
Jefe sobre el Terreno
El Jefe sobre el Terreno, conjuntamente con la Brigada de Respuesta, deberá preparar
un Reporte inicial de la Contingencia, el cual contendrá lo siguiente:
Fecha del evento Contingente.
Hora aproximada.
Tipo de evento contingente.
Causa y descripción inicial del tipo de evento contingente: Indicar si el evento está o
no bajo control.
Efectos producidos por el evento contingente y su descripción inicial:
- En los trabajadores de la vía.
- En las áreas adyacentes.
- En el medio ambiente.
- En la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto.
Acciones emprendidas para:
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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199
-Controlar el evento contingente.
-Mitigar los efectos y compensar a los trabajadores y si es del caso a la
población aledaña.
Recomendaciones para:
-Mejorar la eficiencia de las acciones emprendidas.
-Desarrollar investigaciones y monitoreos.
-Solicitar apoyo logístico de material y equipos.
Brigadas de Control
Evaluación inicial de la Respuesta de la Brigada de Control:
Tiempo transcurrido entre la identificación del evento y la activación de la Brigada de
Control.
Tiempo transcurrido en el control del evento.
Tiempo transcurrido para el despliegue de equipos y materiales para el control del
evento contingente.
Nombre y actividad de la(s) persona(s), que envía el reporte inicial.
Responsabilidades
Jefe sobre el Terreno, reporta a: Supervisor de la PANAVIAL, o de la Empresa
encargada de la operación del Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto (EAM)
Acciones a su cargo:
Evaluar el incidente.
Definir estrategias de respuestas.
Coordinar acciones.
Supervisar y evaluar la efectividad de la respuesta.
Mantener comunicaciones con las entidades de apoyo solicitadas.
Elaborar reporte.
Supervisor de Operaciones reporta a: Jefe sobre el Terreno
Acciones a su cargo:
Todas las actividades del área del incidente relacionadas con el despliegue de
medidas de evacuación de moradores, si es del caso.
Asegura la eficiencia de las operaciones de respuesta.
Elabora reporte.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
200
Supervisor de Apoyo Logístico y Comunicaciones reporta a: Director del EAM
Acciones a su cargo:
Notifica acerca del incidente a los Medios de Comunicación.
Mantiene relaciones constantes con los Medios de Comunicación y prepara las
comunicaciones oficiales de la Empresa.
Elabora reporte.
10.4.6 Análisis de los riesgos y comportamiento
Para disponer de un análisis de las probabilidades de ocurrencia de eventos
contingentes como: hundimientos e incendios se considerarán los siguientes aspectos
relacionados con:
Las operaciones
Identificación de los puntos de riesgo.
Las características biofísicas
Tipos de suelo, subsuelo y sus características.
Precipitaciones.
Los tipos de riesgos
Riesgos relacionados con la Ingeniería de Construcción.
Riesgos operacionales y que tiene relación, con todas las circunstancias ligadas a
errores humanos en la toma de decisiones.
Riesgo por eventos naturales.
Actividades
Identificación del escenario de riesgos
Esta actividad consiste en la identificación de los escenarios en los cuales se podría
suscitar algún riesgo de accidente durante la implementación del proyecto.
El escenario de riesgo es la representación del territorio con sus amenazas y
vulnerabilidades, y con el análisis de las consecuencias negativas que pueden
presentarse tras la ocurrencia del desastre. La determinación del escenario de riesgo,
permite anticipar a las instituciones el panorama al que deberán enfrentarse (magnitud
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
201
del impacto y sus afectaciones, así como recursos disponibles y la estimación de
necesidades) en caso de materializarse un posible accidente.
Educación, capacitación e información, socialización del plan de
contingencia
Todo personal que trabaje en la obra, deberá ser y estar capacitado para afrontar
cualquier caso de riesgo identificado, los cuales deberán conocer todas las actividades
que contempla el plan de contingencias.
Establecimiento del grupo Operativo de Emergencia, grupos de Búsqueda
y Rescate.
En cada grupo de trabajo se designará a un encargado del Plan de Contingencias,
quién estará a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informará a la
central del tipo y magnitud de la contingencia. La organización de Unidad de
Contingencias y la capacitación estará a cargo de la oficina de seguridad e higiene
ocupacional en coordinación con el médico de la empresa Contratista.
Preparación del sistema de alerta y difusión
Esta actividad consiste en la preparación de alerta y su difusión, sistemas diseñados y
puestos en funcionamiento para avisar a la población de la proximidad de un evento y
hacerla de forma inmediata mucho menos vulnerable (Ocharan, 2007). Consiste en la
transmisión rápida de datos que active mecanismos de alarma en una población
previamente organizada y capacitada para reaccionar de manera temprana y
oportuna.
Esta actividad ayuda a la reducción de riesgos, con el objetivo de proteger a las
personas y sus medios de vida expuestas a peligros, con el objetivo de proteger a las
personas expuestas a peligros (Cruz Roja Ecuador, 2010).
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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202
Cuadro No. 96. Programa de contingencias
ACTIVIDADES
META FRECUENCIA/PERIODICIDAD DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO (3
meses)
RESPONSABLE
ACTIVIDAD
DESCRIPCION DEL
INDICADOR
MEDIO DE VERIFICAC
IÓN
Identificación del
escenario de riesgos
Conocer los riesgos
potenciales Trimestral Indirectos
Administrador
/ Contratista
Documentación dentro
de cada etapa del
plan
% de riesgos
identificados
% de personas
capacitadas
% de personal
socializados
Registro señalando
los escenarios
Preparación del
sistema de alerta y difusión
Identificar los lugares
estratégicos para ubicar las alertas
Trimestral Indirectos
Supervisor de
Operaciones
Señalización-
Fotografías
Educación, capacitació
n e informació
n, socialización del plan
de contingenc
ia .
Todos quienes
conforman en el
desarrollo del proyecto tengan pleno conocimiento
del plan
Trimestral 8000,0
Supervisor de
Operaciones
Registro de charlas
Registro de capacitacio
nes
Establecimiento del
grupo Operativo
de Emergencia, grupos
de Búsqueda y Rescate.
Establecimiento del
personal para que este se
capacite de forma
adecuada
Trimestral Indirecto
Apoyo Logístico y
Comunicaciones /
Municipio
Registro de grupos.
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.5 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN, EDUCACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN
AMBIENTAL
10.5.1 Objetivo
Mantener un canal de comunicación permanente con la comunidad; adicionalmente,
colaborar con programas dirigidos a la comunidad y desarrollar nuevos proyectos en
base a necesidades que se determinen como importantes para su calidad de vida.
10.5.2 Meta
Comunicación directa con todos los que intervienen en el desarrollo del proyecto.
Esta acción conlleva la ejecución de un conjunto de actividades cuya finalidad es la de
fortalecer el conocimiento y respeto por el patrimonio natural y el involucramiento de
los habitantes que serán beneficiados por la obra.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
203
Estarán dirigidas hacia dos puntos focales del proyecto:
La población directamente involucrada con la vía y demás actores sociales que se
localizan dentro del área de influencia.
El personal técnico y obrero que está en contacto permanente con el proyecto y el
ambiente.
10.5.3 Población
Su proceso de ejecución debe iniciar 15 días antes del arranque de las obras y ser
continuo hasta la finalización de la construcción.
Para el efecto se deberá considerar las siguientes tareas mínimas:
Charlas de concientización, dirigidas a los habitantes de las zonas aledañas al
proyecto.
Estas charlas desarrollarán temas relativos al proyecto y su vinculación con el
ambiente tales como:
El entorno que rodea a la obra y su íntima interrelación con sus habitantes.
Los principales impactos ambientales de la obra y sus correspondientes
medidas de mitigación.
Beneficios sociales y ambientales que tendrá la construcción.
Cómo cuidar la obra una vez que ha terminado los trabajos de construcción.
La temática será diseñada y ejecutada por profesionales con suficiente experiencia en
manejo de recursos naturales, desarrollo comunitario y comunicación social. La
duración de estas charlas será de un mínimo de 60 minutos, por semana.
10.5.4 Personal
Las charlas de educación ambiental, tienen por objetivo capacitar al personal del
constructor y/u operador sobre como ejecutar las labores a fin de conservar la
seguridad personal y el medio ambiente.
Las charlas tendrán una duración de 60 minutos y los temas a tratar deberán ser muy
concretos, prácticos y de fácil comprensión. Las charlas deben ser diseñadas por
profesionales vinculados al área ambiental.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
204
Cuadro No. 97. Programa de capacitación, educación y concientización
ambiental
ACTIVIDADES
META FRECUENCIA/PERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO (3 meses)
USD $
RESPONSABLE
ACTIVIDAD
DESCRIPCION DEL
INDICADOR
MEDIO DE
VERIFICACIÓN
POBLACIÓN
Charlas
de concienciación, dirigidas a los
habitantes de
las zonas
aledañas al
proyecto.
Comunicación directa a la
población del área de
influencia directa.
Cada dos meses
2000,0
Relaciones Comunitari
as- Constructo
r
horas de charlas dadas /
Horas de charlas
programadas *100
Registro
de charlas efectuadas
Registro
fotografico
PERSONAL
Charlas
de educaci
ón ambient
al al persona
l del constru
ctor.
Comunicación al personal laboral que interviene en el desarrollo del proyecto.
Cada dos meses
2000,0
Relaciones Comunitari
as - Constructo
r
horas de charlas dadas /
Horas de charlas
programadas*100
Registro de charlas efectuadas
Registro
fotografico
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.6 PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
10.6.1 Objetivos
Prevenir los riesgos laborales y accidentes de trabajo que pueden afectar al personal que
trabaje en la vía.
Dar cumplimiento a las normas y leyes vigentes sobre la seguridad industrial y salud
laboral, mediante la aplicación de los instrumentos legales siguientes: Código del
Trabajo; Código de Salud; Reglamento de Seguridad y Salud de los trabajadores y
Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo, elaborado por el IESS.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
205
10.6.2 Meta
Prevenir y mitigar los riesgos laborales y accidentes del personal que labora en la
construcción de la Vía.
Durante la ejecución de las labores de construcción y operación del proyecto, deberá
cumplir con un Programa de Seguridad, Salud e Higiene Ocupacional.
Las guías de este programa se presentan a continuación y sirven para orientar la
construcción y operación de la vía a fin de asegurar un adecuado desempeño en
cuanto a los temas de la seguridad industrial y la salud ocupacional.
10.6.3 Acciones propuestas
Aplicar las normativas y regulaciones del Código del Trabajo y el Reglamento de
Seguridad Industrial del IESS.
La base de las acciones propuestas es llegar a desarrollar todas las actividades
constructivas y operativas, buscando el menor impacto biofísico, socio-ambiental
brindando las garantías de seguridad para el personal del proyecto.
Desempeño general
Las normas de seguridad e higiene industrial de tipo general tienen que ver con las
medidas que es necesario tomar para asegurar un adecuado funcionamiento de las
instalaciones.
Desde esta perspectiva, la seguridad industrial se enfocará en todas las etapas que
conllevan la construcción y operación y mantenimiento de la Vía Gualo-Cocotog-
Oyacoto. Para ello se presentan las siguientes pautas a seguir de forma obligatoria
por todos los que se vinculen a esta obra.
La salud del personal
Antes de la contratación, todo el personal requerido para las diferentes labores
deberá ser sometido a exámenes médicos para constatar su óptimo estado de
salud así como a exámenes y pruebas de suficiencia teórica y práctica que
demuestren su capacidad para realizar las labores que le sean asignadas.
Cualquier enfermedad contagiosa será considerada como enfermedad
incapacitante, hasta que un certificado médico indique la absoluta normalidad para
incorporarse al trabajo.
Trimestralmente, para todo el personal se dictarán mínimo dos charlas de seguridad
industrial. El contenido de estas deben ser las normas de comportamiento en las
obras de la vía, la distribución de los implementos sanitarios y sus cuidados, y la
distribución de los implementos de seguridad.
Instalaciones
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
206
Se deberá mantener un botiquín de primeros auxilios y personal idóneo para su
manejo, el mismo que será sometido a instrucción y capacitación sobre el tema,
por lo menos una vez al año.
Se deberán efectuar inspecciones mensuales conjuntas entre personal de
operaciones, mantenimiento y fiscalización a todo el equipo, herramientas,
materiales y equipos de protección personal y se reportará al jefe de construcción
de la vía, para que tome las decisiones respectivas.
Transporte interno
Se deberá tener presente:
Antes de iniciar las labores, se verificará la experiencia de los conductores que
movilizarán los equipos y el personal, mediante la realización de una prueba de
conducción.
Los vehículos que se utilicen para la movilización del personal y los equipos,
deberán contar con todos los documentos en orden.
Los vehículos que movilicen equipos y personal tendrán revisión mecánica
periódica e inspección visual diaria.
El límite de velocidad máximo permitido será de 15 km/h dentro del área de la vía.
Herramientas y materiales
Cuando se transporten objetos que sobrepasen la longitud del cajón del vehículo,
éstos deberán estar bien atados y se colocará una banderola roja en el extremo
que queda fuera del cajón.
Está terminantemente prohibido realizar cualquier actividad de mantenimiento en
o bajo un vehículo mientras esté encendido.
Reporte de seguridad
Cualquier faltante o problema con los materiales deberá notificarse
inmediatamente por escrito.
Cualquier incidente de trabajo o enfermedad ocupacional deberá informarse
oportunamente y deberá respaldarse con un informe de investigación, indicando
causas y medidas correctivas adoptadas.
10.6.4 Equipo mínimo de seguridad industrial para protección y control
Quienes laboren en el Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto deberán estar provistos del
siguiente equipo de Seguridad Industrial:
Uniformes de tela jeans y franjas refractarias;
Cascos plásticos de seguridad;
Guantes de cuero de seguridad;
Calzado de seguridad (botas con puntas de acero);
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
207
Orejeras y faja de protección para la espalda, en el caso de los operadores de
equipo pesado;
Equipo para protección de la lluvia.
10.6.5 Señalización de diferentes áreas dentro de la vía
Este aspecto tiene relación con la implementación de una adecuada señalización con
temas alusivos a la prevención y control de las actividades humanas a fin de evitar
deterioros ambientales en las zonas de trabajo del proyecto.
Se dispondrá de señales ubicadas estratégicamente en diferentes lugares del vía y a
alturas convenientes, las que permitan una rápida y segura advertencia a las
personas.
Para el efecto se tomarán en cuenta los siguientes aspectos:
Antes de iniciar los trabajos preliminares en la obra, el constructor deberá
implementar una adecuada rotulación ambiental de carácter: informativa,
preventiva y de restricciones.
Existirán señales que tendrán como objetivo el advertir a los trabajadores, visitantes y
población aledaña a la zona de la obra sobre la ejecución de trabajos relacionados con
el proyecto.
Otras tendrán por objeto advertir a los trabajadores y usuarios del proyecto acerca de
la existencia y naturaleza de peligros potenciales en las zonas de trabajo, e indicar la
existencia de ciertas limitaciones o prohibiciones que se presentan, especialmente en
cuanto a la velocidad de circulación.
Las señales de peligro señalarán las acciones que no se deben realizar a fin de no
causar impactos ambientales negativos en el entorno.
En casos en que se estime conveniente, se colocarán letreros con iluminación
artificial en las zonas de peligro, especialmente cuando las labores sean
nocturnas.
Conocer y respetar las leyes, reglamentos y demás normativas legales
ambientales vigentes en el país, antes de iniciar la obra y durante la ejecución de
sus trabajos.
Conocer y acatar los lineamientos ambientales emitidas por las autoridades
ambientales.
Capacitar al personal técnico y obrero, por medio de charlas y avisos informativos
y preventivos sobre los asuntos ambientales a considerar en la obra.
Las señales serán, entre otras:
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
208
Señales Restrictivas:
PROHIBIDO FUMAR
MATERIAL INFLAMABLE
ZONAS DE PELIGRO
Señales de atención:
SERVICIOS HIGIÉNICOS
BAÑOS
OFICINAS
PROHIBIDA LA ENTRADA
Señales de advertencia:
ENTRADA DE VEHÍCULOS
SALIDA DE VEHÍCULOS
Se utilizará pintura amarilla (señal de advertencia), sobre el pavimento para indicar la
distancia de maniobra para el ingreso y salida de los vehículos de la vía. Al interior del
mismo, se utilizará pintura del mismo color, para separar diferentes áreas.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
209
Cuadro No. 98. Programa de seguridad y seguridad ocupacional
ACTIVIDADES META FRECUENCIA/
PERIODICIDAD DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO APROXIMADO (3
meses)
RESPONSABLE ACTIVIDAD
DESCRIPCION DEL INDICADOR
MEDIO DE VERIFICACIÓN
Salud del personal
Exámenes médicos para constatar su óptimo estado de salud.
Prevenir y mitigar los riesgos
laborales del personal
Durante el proyecto Indirectos
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(# exámenes médicos
trabajadores/ #totalde personal)
*100
Certificado de salud
física
Seguridad
Dotación de seguridad industrial apropiada consistente en botas, casco, overol, guantes, tapa oído y gafas.
Prevenir y mitigar los riesgos laborales y
accidentes del personal
Trimestral 15000,0
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(Número de trabajadores que utilizan los EPP / Número total de
trabajadores) *100
Registro de equipos de protección
personal entregado a los trabajadores
Registro fotográfico
Instalaciones
Mantener un botiquín de primeros auxilios y personal idóneo para su manejo, el mismo que será sometido a instrucción y capacitación.
Prevenir y mitigar los riesgos
laborales del personal
Durante el proyecto Indirectos
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(Nº de botiquines de primeros auxilios)
Fotografia
Inspecciones mensuales conjuntas entre personal de operaciones, mantenimiento y fiscalización a todo el equipo, herramientas, materiales y equipos de protección personal y se reportará al jefe de construcción de la vía, para que tome las decisiones respectivas.
Prevenir y mitigar los riesgos
laborales del personal
Mensuales Indirectos
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(Número de personas que
utilizan los equipos de protección / Número total de personas *100)
Fotografia, Registros
Transporte interno
Verificará la experiencia de los conductores que movilizarán los equipos y el personal, mediante la realización de una prueba de conducción
Prevenir y mitigar los riesgos
laborales del personal
Al inicio del proyecto Indirectos
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(Número de choferes que aprueben /
número de choferes totales *100)
Tipo de licencia
Los vehículos que se utilicen para la movilización del personal y los equipos, deberán contar con todos los documentos en orden.
Prevenir y mitigar los riesgos
laborales del personal
Diaria Indirectos
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(Número de choferes que tengan paples en orden / número de choferes totales
*100)
Registro / Fotografía
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
210
Los vehículos que movilicen equipos y personal tendrán revisión mecánica periódica e inspección visual diaria.
Prevenir y mitigar los riesgos
laborales del personal
Semanal Indirectos
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(vehículos revisados /vehículos totalel
*100) Registro / Fotografía
Herramientas y materiales
Prohibido realizar cualquier actividad de mantenimiento bajo un vehículo mientras esté encendido.
Prevenir y mitigar los riesgos
laborales del personal
Diaria Indirectos
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(número de persoanas que
acaten esta disposición/ número
de personal totales*100)
Fotografía
Reporte de seguridad
Cualquier incidente de trabajo o enfermedad ocupacional deberá informarse oportunamente y deberá respaldarse con un informe de investigación, indicando causas y medidas correctivas adoptadas.
Prevenir y mitigar los riesgos
laborales del personal
Diaria Indirectos
Coordinador de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional-
Constructor
(incidentes registrados /
incidentes totales *100)
Registro / Fotografía
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
211
10.7 PROGRAMA DE MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS
10.7.1 Objetivo
Mitigar los impactos relacionados con los desechos generados a causa del desarrollo
de las actividades del proyecto.
10.7.2 Meta
• Disminuir los impactos relacionados con el almacenamiento, tratamiento y
disposición de desechos sólidos.
• Reducir la magnitud de los impactos relacionados de las descargas de
desechos líquidos.
El manejo adecuado para los desechos implica mantener una secuencia integral de
éstos desde su generación hasta la disposición final y capacitar a todo el personal
para que participen y colaboren en este procedimiento.
10.7.3 Desechos de construcción
Para el manejo y disposición de los desechos de construcción se deberán adoptar las
siguientes medidas:
• Establecer previo inicio de los trabajos, las áreas adecuadas para la
colocación de escombreras. Estas áreas deberán ser accesibles y
representar el mínimo acarreo para evitar la generación de emisiones
fugitivas y gases de escape.
• Realizar un estudio para la determinación del sitio destinado para las
actividades de disposición final de estos desechos (escombrera )
10.7.4 Disposición final
Para la disposición final de los escombros se dispondrá en las escombreras
localizadas en el proyecto, en el siguiente cuadro se establece la ubicación de estas.
Cuadro No. 99. Ubicación de las escombreras
Escombrera Ubicación
Oyacoto 788674;9988522
Cristiania 788690;9986172
Tapichupa 788630;9984204
Gualo 786402:9983551
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
212
Cuadro No. 100. Programa manejo de desechos sólidos
ACTIVIDADES
META FRECUENCIA/PERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO (3 MESES)
USD $
RESPONSABL
E ACTIVI
DAD
INDICADOR MEDIO DE VERIFICA
CIÓN
Manejo de desechos
sólidos Eficacia del 100%
en el manejo de
los desechos
Durante la ejecución del
proyecto Indirectos
Contratista
(% de desechos
sólidos entregados a
un gestor ambiental / % de desechos generados)
Fotografías –
Registro Libro de
obra
Disposición del material de desalojo
Durante la ejecución del
proyecto Indirectos
Contratista
(Cantidad de escombros
transportados / cantidad de escombros dispuestos
totales) * 100
Fotografías
Registro de
disposición- libro de
obra
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.8 PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
10.8.1 Objetivo
Establecer una comunicación con los habitantes beneficiados y afectados por la
ejecución del proyecto.
10.8.2 Alcance
Etapa de construcción y funcionamiento de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
10.8.3 Actividades
Informar a la ciudadanía de las obras que van a ejecutarse y de los beneficios del proyecto, con participación de la comunidad aledaña.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
213
Cuadro No. 101. Programa de relaciones comunitarias
ACTIVIDADES
META FRECUENCIA/PERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO (3 MESES)
USD $
RESPONSABLE
ACTIVIDAD
INDICADOR
MEDIO DE VERIFICA
CIÓN
Informar a la ciudadanía
de las obras que van a
ejecutarse y de los
beneficios del
proyecto, con
participación de la
comunidad aledaña
Cumplir con la
legislación
ambienta
Antes de la
realización del
proyecto
Indirectos Constructor
(número de
personas informadas / número
de personas involucradas *100)
Fotografías /
Registros
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.9 PROGRAMA DE INDEMNIZACIÓN
10.9.1 Objetivo
Indemnizar y compensar a terrenos e infraestructura localizada en el área de influencia
directa.
10.9.2 Meta
Cumplir con la normativa ambiental vigente, por ocupación del derecho de vía.
10.9.3 Alcance
Etapa de construcción y funcionamiento de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
10.9.4 Actividades
La indemnización y compensación a predios afectados por el proyecto (el
detalle se puede ver en el capítulo de indemnizaciones 6.4.7, el cual contiene
nombre del propietario, ubicación en plano, área de afectación y costos).
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
214
Cuadro No. 102. Programa de indemnización
ACTIVIDADES
META FRECUENCIA/PERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO (3 MESES)
USD $
RESPONSABLE
ACTIVIDAD
INDICADOR
MEDIO DE VERIFICA
CIÓN
La indemnizac
ión y compensac
ión a predios
afectados por el
proyecto
Cumplir con la
legislación ambiental,
por ocupación
del derecho de vía
Antes de la
realización del
proyecto
1´634.162,11 Municipio(
MTOP)
Indemnización o
compensación al
100% de predios
afectados por el
trazado de la vía
Copia del acuerdo
alcanzado entre el MTOP y
los afectados
Copia de escrituras
de los predios
afectados
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.10 PROGRAMA DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS
10.10.1 Objetivo
• Reforestar las áreas afectadas
10.10.2 Meta
• Cumplir con la normativa ambiental vigente
10.10.3 Responsable
Encargado de la parte ambiental y seguridad ocupacional de la construcción de la vía.
10.10.4 Acciones preventivas
Desarrollar campañas de reforestación en las áreas de mayor afectación.
Realizar actividades mensuales de riego y cuidado de las especies sembradas
Realizar un mantenimiento de las especies sembradas
10.10.5 Resultados esperados
Se ha realizado la siembra de árboles en las áreas de mayor afectación.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
215
Cuadro No. 103. Programa de rehabilitación de áreas afectadas
ACTIVIDADES
META FRECUENCIA/PERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO (3 meses)
RESPONSABLE
ACTIVIDAD
DESCRIPCION DEL INDICADO
R
MEDIO DE VERIFICA
CIÓN
Desarrollar campañas reforestación en las áreas de
mayor afectación
Cumplir con la normativa
ambiental vigente
Durante el proyecto
10000,0
Encargado de la parte ambiental y seguridad
ocupacional de la
construcción de la vía
Nº de especies
sembradas
Registro de campañas
de reforestaci
ón
Fotografías
Realizar actividades mensuales de riego y cuidado de
las especies
sembradas
Mensual Nº de
especies regadas
Registro de
las actividades
de riego.
Fotografías
Realizar un mantenimie
nto y control de
las especies
sembradas
Trimestral Nº de
especies en control
Registro de las
actividades de control
de las especies
sembradas
Fotografías
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.11 INVENTARIO DE RECURSOS FORESTALES
Se ha determinada el estado actual y volumen de la cobertura boscosa, lo que
permitirá dar cumplimiento al marco legal ambiental vigente, ver Anexo. Inventario de
recursos forestales.
10.12 PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO
Una vez concluya las labores de la construcción de la vía se tendrá que desmontar el
equipamiento utilizado y remover los mismos.
10.12.1 Objetivo
El objetivo principal del plan de abandono es establecer las acciones más adecuadas
en caso del levantamiento del campamento. Para recuperar las áreas que hayan sido
afectadas.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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216
10.12.2 Meta
Cumplir con la legislación ambiental vigente.
10.12.3 Responsables
Promotores del proyecto Construcción de la Vía
10.12.4 Aspecto legal
Libro IV Capítulo III Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del
Ambiente (TULSMA).
10.12.5 Acciones previstas
Se deberán mantener los drenajes limpios y despejados para su flujo natural.
Bloqueo y anulación de las vías de acceso temporal
Se realizará el esparcimiento del suelo vegetal a fin de facilitar procesos de
revegetación futura.
Iniciar un programa de revegetación del sitio.
10.12.6 Medios de verificación
.
Registro fotográfico.
10.12.7 Indicador
Cumplimiento de la legislación ambiental vigente.
10.13 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
10.13.1 Objetivo
El objetivo del Plan de Vigilancia de Impactos, es detectar si las medidas de
prevención y rehabilitación definidas en el Plan de Manejo se ejecutan adecuadamente
y surten el efecto deseado o tienen que ser ajustadas, si es el caso.
10.13.2 Alcance
El plan de vigilancia está diseñado en el área de influencia y comprenderá el control de
impactos negativos potenciales, que son mitigados por medidas correctivas a aplicarse
y propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
217
10.13.3 Metodología
Para que sea efectivo se establecerán fichas de control de las medidas de prevención
y rehabilitación planteadas, que permita definir quién es el responsable de ejecución
de la medida y del control.
La vigilancia se iniciará en la etapa de construcción del proyecto y terminarlo en la fase
de operación.
10.13.4 Fichas de medidas de vigilancia y control
En el Anexo de Fichas de Vigilancia y Control se definen los responsables de la
ejecución de cada una de las medidas contempladas dentro del Plan de Manejo
Ambiental.
FICHAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA
MEDIDA
DESBROCE Y MOVIMIENTO
DE SUELOS FICHA: PM 01
FASE DE APLICACIÓN
DE LA MEDIDA Construcción
TIPO DE
MEDIDA DE
ATENUACION
Prevención y
Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Los trabajos de desbroce, desbosque y limpieza se limitarán al área física
Para rozar no se utilizará "quemas o incendios" ni el uso de agroquímicos, especialmente herbicidas y
pesticidas.
Se evitará la pérdida de la vegetación en áreas aledañas que no serán intervenidas
Cuando se produzcan daños que afecten la flora existente, se procederá a la restauración de la cubierta
vegetal.
Cuando se tenga que realizar cortes de vegetación, se lo hará con sierras de mano y no con buldozer
La cobertura vegetal en los taludes debe realizarse con especies que contribuyan a estabilizar la pared.
En el tramo donde existan taludes con alturas superiores a 20 metros de altura se deben realizar cunetas
de coronación.
EFICACIA ESTIMADA Y
GRADO DE DIFICULTAD DE
SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
Durante la fase de construcción se hará el monitoreo mensualmente y se llevará un registro
permanente para identificar cualquier cambio que pueda generar algún nivel de riesgo
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA REMOCIÓN
DE LA CAPA FICHA: PM 02
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
218
VEGETAL Y
RECUPERACI
ON
FASE DE APLICACIÓN DE LA
MEDIDA Construcción
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION
Prevención y
Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Descompactar el medio donde se instaurará la vegetación para permitir un correcto desarrollo del
enraizamiento.
Todas las áreas destinadas a la siembra, luego de la descompactación, deberán proporcionar un lecho
razonablemente firme pero desmenuzable de una profundidad mínima de 15 cm en terreno llano y de 10
cm en ladera. Deberán además, estar exentas de malezas, piedras mayores de 5 cm de diámetro,
desechos y escombros.
Sembrar semillas en los sitios susceptibles de erosión y de recuperación ambiental, tales como botaderos,
áreas que fueron ocupadas para campamentos, talleres, bodegas, plantas de producción de materiales y
otras en las cuales el suelo queda desnudo y es necesario protegerlo con una capa vegetal
EFICACIA ESTIMADA Y GRADO
DE DIFICULTAD DE SU
EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
Durante la fase de construcción se hará el monitoreo mensualmente y se llevará un registro
permanente
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA
MEDIDA
DISPOSICIÓN DE MATERIAL
SOBRANTE Y ESCOMBRERAS FICHA: PM 04
FASE DE APLICACIÓN DE
LA MEDIDA Construcción
TIPO DE MEDIDA
DE ATENUACION
Prevención y
Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Bajo ninguna circunstancia, el material sobrante podrá descargarse libremente en las laderas de las
quebradas adyacentes
El material deberá ser tendido y compactado por moto niveladora, la escombrera deberá tener adecuado
sistema de drenaje sub-superficial que permita la evacuación de las aguas infiltradas.
Deberá evitar, áreas de coluviales antiguos, bordes de ladera con pendientes mayores al 50% y el cierre
de drenajes, prefiriendo áreas semiplanas y estables con control del drenaje local. La compactación
mínima del material de volteo al menos con la oruga del buldócer o con el uso de moto traíllas
(scrappers), así como la revegetación, definiendo un uso del suelo posterior, evitará la rotura, deformación
excesiva, la erosión laminar y la ocupación inadecuada con infraestructura vulnerabilidad en el área de
escombros
EFICACIA ESTIMADA Y GRADO DE
DIFICULTAD DE SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su
ejecución
OBSERVACIONES
El monitoreo se debe realizar en la fase de construcción el cual deberá ser reportado mensualmente
a la fiscalización.
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
219
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA
MEDIDA Control de Polvo FICHA: PM 05
FASE DE APLICACIÓN DE LA
MEDIDA Construcción
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Controlar y verificar que se mantenga la humedad del suelo prevista para evitar la generación de polvo.
Controlar que se ubiquen pantallas rompe vientos para evitar la generación de polvo en: o Taludes y cortes
que se realicen
En sitios de acopio de materiales
En sitios de depósito de escombros
Que el transporte de materiales se realice cubriendo con lonas
EFICACIA ESTIMADA Y
GRADO DE DIFICULTAD DE
SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de construcción del
proyecto
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA
MEDIDA
PREVENCIÓN Y CONTROL
DE LA CONTAMINACIÓN
DEL SUELO
FICHA: PM 06
FASE DE APLICACIÓN DE
LA MEDIDA Construcción y Operación
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Evitar la compactación de aquellos suelos donde no sea necesario el tránsito de maquinaria, ubicación de
instalaciones, acopio de materiales y demás tareas que se asienten sobre suelo firme.
Prevenir y evitar derrames de hidrocarburos, aceites y grasas y otras sustancias contaminantes,
construyendo diques de contención alrededor de los depósitos
EFICACIA ESTIMADA Y
GRADO DE DIFICULTAD DE
SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de construcción del
proyecto, Operadora durante la fase de operación del proyecto.
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA
CONTAMINACIÓN DEL AGUA FICHA: PM 07
FASE DE APLICACIÓN DE LA
MEDIDA Construcción y operación
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION itigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
220
Se deberá prohibir el desalojo de residuos sólidos hacia los ríos o quebradas
Las aguas de lavado procedentes de las plantas de trituración y hormigonado, deberán ser recolectadas y
tratadas antes de que sean descargadas a los cuerpos receptores finales
El constructor deberá considerar todas las medidas necesarias para garantizar que residuos de cemento,
limos, u hormigón fresco no tengan como receptor final los ríos y las quebradas
EFICACIA ESTIMADA Y
GRADO DE DIFICULTAD DE
SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de operación del
proyecto.
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA MEDIDAS PARA EL CONTROL DE
RUIDO Y VIBRACIONES FICHA: PM 10
FASE DE APLICACIÓN DE LA
MEDIDA Construcción y operación
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Se realizará un monitoreo de los niveles de ruido por parte de equipos utilizados en la construcción y
operación, para verificar que no pasen de los límites permitidos. Lo equipos que produzcan niveles de ruido
superiores a los 75 dB, deberán ser movilizados desde los sitios de obra a los talleres para ser reparados y
retornarán al trabajo una vez que éstos cumplan con los niveles admisibles y se haya asegurado que las
tareas de construcción y/u operación que realizarán se efectuarán dentro de los rangos de ruido estipulados
en la legislación vigente.
Para los trabajadores, cuando estén expuestos a ruidos altos usarán orejeras de protección.
EFICACIA ESTIMADA Y GRADO
DE DIFICULTAD DE SU
EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de construcción y
operación del proyecto.
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
El monitoreo se debe realizar trimestralmente y llevarse un registro permanente para identificar cualquier
cambio que pueda generar molestia en los moradores aledaños a las obras del proyecto.
Las mediciones de ruido deben realizarse dentro de las viviendas aledañas a las obras, que es donde debe
controlarse los niveles de ruido molesto.
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL FICHA: PM 10
FASE DE APLICACIÓN DE LA
MEDIDA Construcción y operación
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Antes de iniciar los trabajos preliminares en la obra, el constructor deberá implementar una adecuada
rotulación ambiental de carácter: informativa, preventiva y de restricciones.
Las señales informativas tendrán como objetivo el advertir a los trabajadores, visitantes y población
aledaña a la zona de la obra sobre la ejecución de trabajos relacionados con el proyecto.
Las señales preventivas tendrán por objeto advertir a los trabajadores y usuarios del proyecto acerca de
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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221
la existencia y naturaleza de peligros potenciales en las zonas de trabajo, e indicar la existencia de
ciertas limitaciones o prohibiciones que se presentan, especialmente en cuanto a la velocidad de
circulación.
Las señales de restricción señalarán las acciones que no se deben realizar a fin de no causar impactos
ambientales negativos en el entorno.
En casos en que se estime conveniente, se colocarán letreros con iluminación artificial en las zonas de
peligro.
Quienes laboren en el proceso de construcción de la vía, deberán respetar las medidas sanitarias e
higiénicas que se dicten.
EFICACIA ESTIMADA Y GRADO
DE DIFICULTAD DE SU
EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de construcción y
operación del proyecto.
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
Este aspecto tiene relación con la implementación de una adecuada señalización con temas alusivos a la
prevención y control de las actividades humanas a fin de evitar deterioros ambientales en las zonas de trabajo
del proyecto.
Cuadro No. 104. Programa de monitoreo y abandono
ACTIVIDADES
META FRECUENCIA/PERIODICID
AD DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO
(15 meses)
RESPONSABLE ACTIVIDAD
DESCRIPCION DEL
INDICADOR
MEDIO DE VERIFICACIÓ
N
Verificar recuperación del suelo
Cumplimiento de la
normativa ambiental vigente
Al final del proyecto Indirectos.
El máximo responsable
de la implementación del Plan de Monitoreo, es
el encargado de la parte ambiental y seguridad
ocupacional de la
construcción de la vía
Áreas de recuperación
Fotografías
Verificar áreas
protegidas
Cumplimiento de la
normativa ambiental vigente
Al final del proyecto Indirectos. Áreas de
protección Fotografías
Verificar registros de monitoreo de aguas
100 % cumplimient
o con la normativa
vigente
Trimestral Indirectos.
Parámetros que cumplen
con los límites permisibles
Reportes de Monitoreo Ambiental emitidos al
MAE.
Resultados de Laboratorio de
descargas líquidas,
emisiones gaseosas y
ruido ambiente.
Registros de
generación de residuos sólidos.
Verificar registros de monitoreo de polvo y emisiones
100 % cumplimient
o con la normativa
vigente
Trimestral Indirectos.
Monitoreo de emisiones gaseosas
generadores
Verificar registros de monitoreo de ruido
100 % cumplimient
o con la normativa
vigente
Trimestral Indirectos. Monitoreo de
ruido
Verificar los registros de monitoreo
de desechos sólidos
100 % cumplimient
o con la normativa
vigente
Trimestral Indirectos.
desechos sólidos
dispuestos adecuadamen
te
Verificar la señalización
de las
100% de señalizació
n en el Cada dos meses
Indirectos.
Rótulos ubicados y
buen estado Fotografías
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
222
diversas áreas.
conjunto residencial
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.13.5 Monitoreo de fauna y flora (monitoreo biótico)
10.13.5.1 Antecedentes
Los monitoreos biótico se realizara en dos épocas del año (época seca y época de
lluvias), cubriendo los diferentes grupos taxonómicos muestreados en la línea base
(Flora, Mastofauna, Avifauna y Herpetofauna) utilizando las metodologías planteadas
en la línea base del presente estudio.
10.13.5.2 Objetivo
Conocer la riqueza y abundancia de las especies existentes en el área de influencia
del proyecto
10.13.5.3 Descripción del Monitoreo
El monitoreo biótico, comprende el monitoreo de fauna terrestre (mastofauna,
avifauna, herpetofaun) y monitoreo de flora, se deben incluir las especies
determinadas como sensibles, o con algún grado de amenaza de acuerdo a las listas
rojas establecidas a la fecha del monitroreo.
10.13.5.4 Metodologías
Se trabajara con las metodologías utilizadas en la línea base del presente estudio para
los diferentes grupos taxonómicos.
10.13.5.5 Puntos de muestreo
Se realizara en los mismos puntos de muestreo de la línea base.
10.13.5.6 Periodo de Monitoreo
Se realizara dos monitoreos al año uno en época seca y otro en época de lluvia
10.13.5.7 Equipo técnico
El equipo deberá ser conformado por mínimo 2 biólogos especialistas en los grupos
taxonómicos a monitorear.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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223
10.14 COSTOS AMBIENTALES
A continuación se presenta el presupuesto y cronograma valorado
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224
Cuadro No. 105. Costos ambientales
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE LAS MEDIDAS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO, COCOTOG, OYACOTO
COSTOS DE LAS MEDIDAS AMBIENTALES - PMA
Proyecto Vía
No.
PROGRAMA FASE RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
$ $
1 Prevención y control de la contaminación
Construcción
205-(1) Medidas para el control del polvo (agua) *
lt 0,00 0,08 0,00
SUB TOTAL 0,00
2 Contingencias Construcción / Operación
220-(3) Preparación del sistema de alerta y difusión (afiches) u 100,00 3,19 319,00
220-(5) Comunicados de radiales (duración 3 minutos) u 10,00 17,21 172,10
220-(6) Comunicados de prensa (1/4 de página) u 4,00 1.612,33 6.449,32
SUB TOTAL 6.940,42
3 Comunicación, capacitación y educación
Construcción / Operación
220-(1) Charlas de concienciación, charlas ambientales u 10 276,17 2.761,70
SUB TOTAL 2.761,70
4
Seguridad industrial y salud ocupacional
Construcción
S/N Dotación de seguridad industrial apropiada consistente en botas, casco, overol, guantes, tapa oído y gafas.
u 100,00 144,08 14.408,00
708-5(1)a Señales al lado de la carretera (obra en construcción (1.80x1.20) m) u 12,00 598,95 7.187,40
708-5(1)c Señales al lado de la carretera (conos y banderas) u 100,00 28,73 2.873,00
708-5(1)f Información general u 20,00 599,13 11.982,60
708-5(1)h Señalización móvil u 8,00 599,13 4.793,04
MA-18a Cintas plásticas de seguridad u 4.000,00 0,10 400,00
708-5(1)AE Señales al lado de la carretera, rótulos ambientales (0.60x1.20 m)
u 14,00 246,85 3.455,90
SUB TOTAL 45.099,94
5 Desechos sólidos
Construcción / Operación
310-(1) Disposición del material de desalojo (escombreras) * u 0,00 146.309,31 0,00
SUB TOTAL 0,00
6 Relaciones comunitarias
Operación
230 E Indemnización y compensación a predios afectados * u 0,00 0,00 0,00
220-(1) Informar sobre el proyecto, con participación ciudadana * u 0,00 0,00 0,00
SUB TOTAL 0,00
7 Reforestación Construcci 206(2) Área plantada (árboles y arbustos) m2 10.000,00 6,59 65.900,00
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
225
de áreas afectadas
ón
SUB TOTAL 65.900,00
8 Monitoreo ambiental
Operación
S/N Verificar registros de monitoreo de aguas u 4,00 1.000,00 4.000,00
S/N Verificar registros de monitoreo de polvo y emisiones u 4,00 1.000,00 4.000,00
S/N Verificar registros de monitoreo de ruido u 4,00 1.000,00 4.000,00
SUB TOTAL 12.000,00
* Costos del proyecto
TOTAL (PMA)
132.702,06
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226
Cuadro No. 106. Cronograma valorado
No.
PROGRAMA
FASE
COSTOS
PRECIO
TOTAL MESES
$ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 Prevención y control de la contaminación Construcción C. DIR. 0,00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2 Contingencias Construcción / Operación C. IND. 6.940,42
3470,21 3470,21
3 Comunicación, capacitación y educación
Construcción / Operación C. IND. 2.761,70
690,43 690,43 690,43 690,43
4 Seguridad industrial y salud ocupacional Construcción C. IND. 45.099,94
11274,9
9 11274,9
9 11274,9
9 11274,9
9
5 Desechos sólidos Construcción / Operación C. DIR. 0,00
- - -
6 Relaciones comunitarias Construcción / Operación C. DIR. 0,00
- -
7 Reforestación de áreas afectadas Operación C. IND. 65.900,00
16475,0
0 16475,0
0 16475,0
0 16475,0
0
8 Monitoreo ambiental Operación C. IND. 12.000,00
6000,00 6000,00
Total 132.702,0
14.745,20
11.965,41 0,00 0,00
17.165,43
22.475,00
14.745,20
11.965,41 0,00 0,00
17.165,43
22.475,00
% Costo 100% 11% 9% 0% 0% 13% 17% 11% 9% 0% 0% 13% 17%
Total Acumulado (PMA)
14.745,2
26.710,6
26.710,6
26.710,6
43.876,0
66.351,0
81.096,2
93.061,6
93.061,6
93.061,6
110.227,1
132.702,1
% Acumulado 11% 20% 20% 20% 33% 50% 61% 70% 70% 70% 83% 100%
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
227
11. BIBLIOGRAFÍA
DIRECCIÓN GENERAL DE GEOLOGÍA Y MINAS. 1980. Mapa Geológico de
Ambato y Chimborazo, escala 1:100.000. Instituto Geográfico Militar. Ecuador-
Quito.
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MORA Sergio & VAHRSON Wilhelm. 1994. Macrozonation Methodology for
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Rica-San José.
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WINCKELL Alain.. 1997. Los Paisajes Naturales del Ecuador. CEDIG. Ecuador
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DIRECCIÓN NACIONAL DE DEFENSA CIVIL1992. Mapa Sismo tectónico del
Ecuador, escala 1:1´000.000. IGM . Ecuador-Quito
HEREDIA Humberto. 2002. Manual Práctico del Ingeniero Civil. Perú.
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