PREFACIO
PREFACIO
El propsito de esta publicacin es proporcionar a los tcnicos y personal de servicio una vista general de los avances tcnicos en el motor Diesel Power Stroke 6.0L. La informacin contenida en esta publicacin es suplementaria a la informacin abarcada en literatura de servicio disponible.
NOTA IMPORTANTE SOBRE LA SEGURIDAD
Los mtodos de servicio apropiados y los procedimientos de reparacin adecuados son esenciales para la operacin confiable de los vehculos de motor asi como para la seguridad personal del individuo que realiza el trabajo. Este manual provee directrices generales para realizar trabajos de servicio de reparacin con tcnicas efectivas ya comprobadas. El seguir estas directrices asegura la confiabilidad. Puede haber numerosas variantes en los procedimientos, tcnicas, herramientas y partes para el servicio de vehculos as como la capacidad del que realiza el trabajo. Este manual no pretende cubrir todas los detalles de todas las variantes. Por lo tanto, se aconseja de manera general que al seguir alguna variante siempre se considere la seguridad del que realiza el trabajo asi como la integridad del vehculo seleccionando con cuidado los mtodos, herramientas o partes.
La lista siguiente contiene algunas ADVERTENCIAS generales que deben seguirse al trabajar en un vehculo.
Usar siempre lentes de seguridad para proteccin de los ojos.
Poner un vehculo sobre soportes de seguridad siempre que un procedimiento requiera trabajar debajo del mismo.
Asegurarse de que el switch de ignicin est siempre en la posicin de apagado (OFF) a menos que el procedimiento requiera lo contrario.
Nunca realizar ningun servicio al motor con el filtro de aire removido y el motor funcionando a menos de que est instalada una proteccin a la entrada del compresor de turbocargador.
Accione el freno de mano al trabajar en el vehculo. Adems, si el vehculo es de transmisin automtica, colquela en PARK a menos que se requiera otra posicin por una operacin especfica de servicio. Si se trata de una transmisin manual, debe colocarse en REVERSA (con el motor apagado) o en NEUTRAL (con el motor funcionando) a menos que se requiera otra cosa por una operacin especfica de servicio.
Hacer funcionar el motor solamente en una rea bien ventilada para evitar el peligro del monxido de carbono.
Cuide de que sus prendas de vestir o los miembros de su cuerpo no se acerquen o hagan contacto con las partes en movimiento de un motor funcionando, especialmente con el ventilador, las bandas o el compresor del turbocargador.
Para prevenir quemaduras serias, evite el contacto con partes metlicas calientes como el radiador, las tuberas del turbocargador, el mltiple de escape, el tubo de escape, el convertidor cataltico y el mofle.
Abstenerse de fumar al trabajar en un vehculo.
Para evitar daos, siempre despojarse de anillos, relojes, joyas y prendas de vestir sueltas antes de empezar a trabajar en un vehculo. Asegurar el cabello largo atrs de la cabeza.
Mantener las manos o los objetos a distancia prudente de las hojas del ventilador del radiador.
CONTENIDO
GENERALIDADES6
Caractersticas.6
Potencia y Torque..6
Especificaciones.7
Identificacin8
LOCALIZACION DE COMPONENTES9
Caractersticas14
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO17
Flujo del sistema17
Bomba de Agua.19
SISTEMA DE LUBRICACION..21
Flujo del sistema..21
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE27
Flujo del sistema27
Vlvula check.30
SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE.31
Flujo del sistema.31
VGT..34
EGR..37
SISTEMA DE ADMINISTRACIN DEL
COMBUSTIBLE39
Sistema de alta presin del aceite..40
Flujo del sistema43
Inyectores de combustible...43
Etapas de Inyeccin.45
COMPONENTES ELECTRICOS.49
Sensores49
Actuadores64
Otros componentes elctricos65
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS..69
DIAGNOSTICOS GENERALES.79
APENDICE.83
POWER STROKE 6.0L
Motor Diesel Turbocargado de
Inyeccin Directa
GENERALIDADES DEL MOTOR POWER STROKE 6.0L
Generalidades del motor Power Stroke 6.0L
Esta publicacin no tiene por objeto reemplazar el
Manual de Servicio sino de dar una introduccin
al motor Power Stroke 6.0L
Caractersticas del motor
El Power Stroke 6.0L ha sido diseado para cumplir las expectativas de los clientes
concernientes a alta potencia y torque en un
amplio rango de RPM.
El Power Stroke 6.0L tambin ha sidodiseado para cumplir los rigurosos estndares
requeridos por el gobierno
El cumplimiento de las mas rigurosas demandas del cliente y de las regulaciones
legales se realiza en parte por: VGT, sistema
de inyeccin digital, 4 vlvulas por cilindro y
sistema de sincronizacin dual.
Potencia y torque
El Power Stroke 6.0L entrega 325 H.P. a 3300RPM y 560 pies/libra de torque a 2000 RPM
Nota: el torque ha aumentado y se produce a una
Velocidad menor que en modelos anteriores.
GENERALIDADES DEL MOTOR POWER STROKE 6.0L
Motor TipoDiesel, 4 tiempos
Configuracin..4 OHV/1 Arbol de Levas en Bloque-V8
Desplazamiento.365 pulg.cub. (6.0L)
Dimetro y Carrera3.74x4.134 pulg (95x105mm)
Relacin de Compresin18.0:1
Aspiracin..VGT/CAC
Potencia Nominal.325H.P.@ 3300 RPM
Torque Mximo560 pies/libra @ 2000 RPM
Rotacin del motor, vista lado volante.Contrareloj
Sistema de Combustin...Inyeccin Directa Digital
Peso Total (con aceite)...966 lb. (438 kg)
Flujo de Refrigerante..74 gal/min (282.8 L/min) @ 3300 RPM
Flujo de Aire...732 CFM (20.7 m3/min) @ 3300 RPM
Flujo de Escape...1499 CFM (42.4 m3/min) @ 3300 RPM
Flujo de Aceite18.5 gal/min (70 L/min) @ 3300 RPM
Capacidad del Sistema de Enfriamiento (motor)11.1 qts. (10.5 L)
Capacidad del Sistema de Lubricacin (filtro incluido)..15 qts. (14.2 L)
Orden de Encendido..1-2-7-3-4-5-6-8
Especificaciones
El motor Power Stroke 6.0L es un diseo totalmente nuevo que provee rendimiento
mejorado y emisiones mas limpias.
Los cilindros del Power Stroke 6.0L estn numerados 1,3,5,7desde el frente, lado derecho y 2,4,6,8 desde el frente, lado izquierdoGENERALIDADES DEL MOTOR POWER STROKE 6.0L
Nmero de Serie del Motor
El nmero de serie del motor se
encuentra en la esquina izquierda trasera
del crter.
El nmero de serie del motor identifica
la familia del motor, el lugar de fabricacin,
y el nmero secuencial de fabricacin.
6.0 es el identificador de la familia
del motor
HU2U es un designador de
manufactura.
6000173 es un nmero secuencial
de fabricacin.
Nmero de Serie/Etiqueta de calibracin
del FICM
Otro lugar en que se halla el nmero deserie es una etiqueta en el FICM (Mdulo de
Control de Inyeccin de Combustible).
El nmero de serie del motor tambinespecifica el lugar y fecha de fabricacin.
Otra etiqueta en el FICM es el nmerode parte y la etiqueta de calibracin del
FICM.
Etiqueta de emisiones
Muestra la potencia nominal del motorprogramado en el Mdulo de Control del Tren
de Potencia (PCM). Resalta los puntos en los que el motor cumple o excede los estndares de emisin.
Indica el desplazamiento del motor. Est fijado a la tapa de vlvulas de lado
derecho atrs del mdulo de control de las
bujas de incandescencia.
LOCALIZACION DE COMPONENTES
Frente del motor
1) Termostato
2) Entradas de combustible en las cabezas de cilindros
3) Regulador de presin del combustible
4) Sensor ECT
5) Actuador de la mariposa EGR (si lo lleva)
Parte Izquierda del Frente del Motor
1) Suministro de combustible
2) Retorno de combustible
3) Sensor y tubo EBP
4) Pieza superior del crter
5) Filtro de aceite secundario
6) Sensor de Posicin de la mariposa del EGR (si lo lleva)
LOCALIZACION DE COMPONENTES
Lado izquierdo del motor
1) FICM
2) Sensor CMP3) Medidor del nivel de aceite
4) Ventilacin del bloque de cilindros
Parte trasera izquierda del motor
1) Portabalancines
2) Placa Separadora
3) Barra Buss de bujas incandescentes
LOCALIZACION DE COMPONENTES
Parte trasera Del motor
1) Empaques de expansin de escape
2) Cubiertas protectoras del calor
3) Aditamento para levantamiento
4) Nmero de serie
5) Sensor ICP/IPR (atrs del ICP)
Parte trasera derecha del motor
1) Calentador del bloque
2) Salida de la turbina
3) Conexin de escape al enfriador EGR
4) Junta de expansin de escape
LOCALIZACION DE COMPONENTES
Parte derecha del Motor
1) Sensor CKP
2) Mdulo de Control de las bujas
incandescentes
Frente derecho del motor
1) Retorno del calentador
2) Actuador de la mariposa del EGR
LOCALIZACION DE COMPONENTES
Parte superior del motor
1) Filtro de Aceite
2) Linea de suministro de aceite del turbocargador
3) Vlvula de Control EVRT/VGT
4) Conectores de los Inyectores
5) Filtro secundario de combustible
6) Puerto de deaereacin del refrigerante del enfriadordel EGR
Parte superior del motor
1) Vlvula EGR
2) Enfriador del EGR
3) Salida del compresor del turbocargador
4) Sensor IAT2
5) Switch EOP
6) Sensor EOP
CARACTERISTICAS DEL POWER STROKE 6.0L
Portabalancines (PASAJE DEL CONECTOR)El portabalancines es de
en la parte superior de la cabeza de cilindros. Se mantiene en su lugar por medio de las tuercas de la (BALANCINES)cabeza de cilindros
El portabalancines sirve paramontar todos los apoyos de los
balancines
Tambin provee los pasajespara los conectores de inyectores
y las bujas incandescentes. (PERNOS DE LA CABEJA DE CILINDROS) (VALVULAS DE ADMISION)Cabeza de Cilindros (TOBERA DE El Power Stroke 6.0L usa un diseo INYECTOR)de 4 vlvulas por cilindro para incrementar
el flujo de aire y la eficiencia Como identificacin, las vlvulas de
escape son mas pequeas que las de
admisin
(VALVULAS DE ESCAPE) (BUJIA INCANDESCENTE)
Tren de engranes trasero
1) El tren de engranes para el cigueal, (ENGRANE BOMBA ALTA PRESION)arbol de levas y bomba de alta presin
estn situados en la parte trasera del
motor bajo la cubierta posterior.
(ENGRANE DEL ARBOL2) Esto permite colocar la bomba dentro
del motor y tambin reduce el ruido de DE LEVAS)los engranes.
(ENGRANE DEL CIGUENAL)CARACTERISTICAS DEL POWER STROKE 6.0L
(ENGRANE DE ARRANQUE)
Volante dual(ANILLO DE PERNOS) El Power Stroke 6.0L usa dos volantes diferentes para la transmisin manual Un volante doble se usa en las camionetas F-250/350 Superduty El volante doble puede identificarse por resortes situados alrededor del volante del lado del motor. Tambin puede identificarse por un anillo extra de tuercas del lado de la transmisin que mantiene juntas las dos partes(SUPERFICIE CLUTH) (RESORTES) Visto lateralmente puede identificarse por la separacin entre la superficie del clutch y el engrane de arranque.
Volante sencillo
Se usa un volante sencillo en las camionetas F-450/550 Superduty. El volante sencillo de masa nica puede identificarse por la ausencia de las partes arriba mencionadas y a que est maquinado de una sola pieza (AREA DESCOLORIDA)
Decoloracin Normal por Tratamiento de
Calor
Los muones estn endurecidos por induccin Durante el proceso de endurecimiento las reas que rodean las superficies endurecidas se decoloran. Esta condicin es normalSISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Caractersticas del sistema de enfriamiento
La bomba de agua modular puede recibir servicio sin desconectar las mangueras del radiador. Tanto las camisas de los inyectores como las de las bujas incandescentes son de acero inoxidable Flujo del Sistema de Enfriamiento
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Flujo del Sistema de Enfriamiento:
Cubierta Frontal
El refrigerante es llevado hacia laentrada de la cubierta frontal y entonces
fluye de la bomba de agua a travs de la
cubierta frontal hacia el bloque de
cilindros.
El refrigerante es tambin dirigidode la cubierta frontal por el bloque de cilindros
a un pasaje que alimenta al enfriador
de aceite.
El retorno del refrigerante es dirigidoal termostato por la cubierta frontal. Si el
termostato est abierto, el refrigerante
fluye al radiador para enfriarse. Si el
termostato est cerrado el refrigerante
retorna a la bomba de agua por un
conducto de bypass en la cubierta frontal.
Flujo del Refrigerante: Parte Trasera (ENTRADA)De la Cubierta Frontal
El refrigerante est sellado por un
empaque metlico y es dirigido hacia
afuera de la cubierta frontal a travs de tres
(3) pasajes. Dos de los pasajes dirigen el
refrigerante al bloque de cilindros para (SALIDAS)enfriar las paredes y cabezas de los
cilindros.
El tercer pasaje enva el refrigerante
al enfriador de aceite por un pasaje en
el bloque de cilindros.
Hay dos pasajes que retornan el
refrigerante del bloque de cilindros a
la cubierta frontal.
Flujo del Refrigerante: Enfriador de
Aceite
El refrigerante sale del bloque de
cilindros hacia la base del filtro de aceite
en el frente del motor. La base del filtro de aceite dirige el
refrigerante hacia el frente del enfriador
de aceite y luego hacia la parte trasera del motor.
Despus de pasar por el enfriador de
aceite, va hacia afuera de la base del
filtro de aceite hacia el enfriador del EGR.
Nota: Hay orificios de lagrimeo en la base
del filtro de aceite que permiten que el refrigerate o aceite gotee si un sello del enfriador de aceite est daado.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Flujo del Sistema de Enfriamiento:
Enfriador del EGR
El refrigerante fluye de la base del filtro de aceite hacia el enfriador del EGR a travs de un tubo que lleva el refrigerante hacia la parte trasera del enfriador del EGR.
El refrigerante fluye a travs del enfriador del EGR y remueve calor de los gases de escape antes de que estos lleguen a la vlvula EGR.
El refrigerante sale por el frente del enfriador del EGR y entra al pasaje para refrigerante del mltiple de admisin. Este pasaje regresa el refrigerante a la cubierta frontal.
Bomba de Agua y Cubierta Frontal
(IMPULSOR)
La bomba de agua (impulsor y cuerpo) est montada en la cubierta frontal, que es el alojamiento de la bomba de agua.
El impulsor de la bomba de agua absorbe el refrigerante del centro del alojamiento y lo expulsa hacia afuera.
La bomba de agua tiene una cavidad interna que recoge pequeas cantidades de refrigerante que pudieran escaparse del sello durante la operacin normal.
Nota: El impulsor de la bomba de agua puede daarse si se cae o se golpea con un objeto duro.
Camisa del Inyector El Power Stroke 6.0L usa camisas de acero inoxidable en los inyectores para sellar el refrigerante de los inyectores y transferir calor del inyector al refrigerante.
La camisa del inyector es reemplazable. Ver procedimientos
(CAMISA DE INYECTOR)nicos de servicio o el manual de servicio para mas detalles.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Camisas de bujas incandescentes
Las camisas de las bujas incandescentes sirven para evitar el contacto directo del refrigerante con
las bujas y para sellar las cmaras de
combustin del refrigerante.
La camisa de la buja incandescente es reemplazable.
Ver procedimientos de servicio nicos
o el manual de servicio para mas
detalles.
(CAMISA DE BUJIA INCANDESCENTE) (DEPOSITO DE LLENADO DEL REFRIGERANTE)Depsito de llenado de refrigerante
El depsito de llenado del refrigerante
se halla arriba de la tapa izquierda de (AL ENFRIADOR DEL EGR)vlvulas.
.
Una de las conexiones del depsito
conecta con el puerto de deaereacin
del enfriador del EGR. El bloqueo de
este puerto o manguera puede daar
el enfriador del EGR.
SISTEMA DE LUBRICACION
Caractersticas del Sistema de
Lubricacin
El Power Stroke 6.0L usa un enfriador de aceite que est montado en el valle del motor, bajo el filtro de aceite.Hay tambin un puerto de prueba de presin en el frente del enfriador de aceite.
No hay pasajes para aceite en el exterior del bloque de cilindros. Esto reduce las causas de fuga de aceite.
El filtro de aceite es del tipo canister y est montado encima del motor, que drena al carter durante el servicio.
Tanto la bomba de aceite gerotor como el regulador de presin de aceite estn situados en el frente del motor atrs del amortiguador de vibraciones.
Flujo del Sistema
(BASE DEL FILTRO
DE ACEITE) (BOMBA DE ACEITE GEROTOR) (REGULADOR DE PRESION DE ACEITE)SISTEMA DE LUBRICACION
Flujo de Aceite del Sistema de Lubricacin
El aceite es aspirado del crter a travs del tubo de aspiracin a la bomba de
aceite gerotor.
La presin de aceite es regulada a 75
psi por el regulador de presin de aceite
reduciendo el exceso de presin a la
entrada de la bomba de aceite.
De la bomba de aceite el aceite es
impulsado al enfriador de aceite y luego
al filtro de aceite.
Del filtro de aceite el flujo se divide en
cuatro (4) pasajes. Uno de ellos al
turbocargador para su lubricacin y el
control VGT en una linea externa.
Tambin se provee aceite para el
depsito que alimenta la bomba de
aceite de alta presin.
Los otros dos (2) pasajes alimentan
las galeras de las varillas de empuje
de los bancos derecho e izquierdo.
Las galeras en estas alimentan tambin
los rociadores de enfriamiento a los pistones.
A travs de barrenos en la galera
del banco derecho se alimentan los
cojinetes del rbol de levas y los
cojinetes principales del cigueal.
El cigueal tiene barrenos para dirigir
el aceite a los cojinetes de las bielas.
Crter/Placa Separadora (PARTE ANCHA DEL El Power Stroke 6.0L usa un crter CARTER de dos piezas. La pieza inferior es mas ENSANCHADO)ancha que la parte inferior del motor
para aumentar su capacidad. Debido
a este crter mas ancho se usa una pieza (PARTE SUPERIOR superior para adaptar la parte inferior a DELla placa separadora. La parte superior actual CARTER)como un receptor direccionador de aceite. La parte superior est atornillada a la placa separadora. La placa separadora (PLACAreemplaza a las tapas individuales de SEPRADORA)
los cojinetes principales.Este diseo de
una sola pieza resulta en un sistema
mas slido de retencin de los cojinetes.
El tubo de aspiracin est atornilladoa la parte superior del crter y el aceite
es dirigido a la cubierta frontal a travs
de la pieza superior del crter y la placa
separadora.
SISTEMA DE LUBRICACION
(TUBO DE ASPIRACION DE ACEITE)
Tubo de aspiracin/ Aereacin del Aceite
El tubo de aspiracin lleva aceite del crter a la bomba de aceite.
El tubo de aspiracin est sellado a la pieza superior del crter por medio de una liga. Si la liga se daa o se pierde puede ocurrir aereacin en el aceite y resultar en (LIGA DE SELLO) rendimiento degradado. La aereacin del aceite es el resultado de aire que se introduce al sistema de lubricacin en el lado de succin del sistema o por el colapso de los agentes antiespumantes en(PARTE SUPERIOR DEL CARTER) el aceite. La aereacin del aceite
puede causar baja potencia y pobre funcionamiento en vaco. Un tubo de aspiracin daado o suelto tambin puede causar aereacin del aceite.(BOMBA DE ACEITE)Regulador de Presin del Aceite
El regulador de presin del aceite est situado en la cubierta frontal, justo abajo de la bomba de aceite gerotor.
El regulador de presin de aceite
(CARCAZA DEL REGULADOR) est calibrado para abrir a presiones
arriba de 75 psi. Debe estar cerrado abajo de esta presin.
(REGULADOR DE PRESION DE ACEITE)Bomba de Aceite Gerotor
La bomba de aceite gerotor es accionada por un engrane al extremo del cigueal.
La bomba est diseada para
(CIGUENAL) (ENGRANE EXTERIOR) mover el alto volumen de aceite
requerido por el Power Stroke 6.0L
La tapa de la bomba de aceite gerotor se fija con dos seguros a la cubierta frontal y est sellada a presin.
El alojamiento exterior de la bomba (ENGRANE INTERIOR) de aceite es en la cubierta frontal.
SISTEMA DE LUBRICACION
Cubierta Frontal
El aceite fluye del bloque de (EMPAQUE DE UNA PIEZA)cilindros a la bomba de aceite por un
pasaje en la parte posterior de la cubierta
frontal.
Cuando la bomba de aceite es
accionada por el cigueal crea presin (FLUJIO DE ACEITE AL ENFRIADOR DE ACEITEy empuja aceite por uno de dos pasajes.
Uno va hacia el enfriador de aceite y el
otro, de regreso al regulador de presin.
Todos los pasajes de la cubierta
frontal al bloque de cilindros estn
sellados con un empaque silicn
metal de una sola pieza.
Enfriador de Aceite
El enfriador de aceite se sita
entre los dos bancos del motor y usa
refrigerante del motor para disipar (RETORNO A LA BOMBA DE ACEITE)calor del aceite del motor.
El aceite fluye de la parte posterior
al frente del enfriador mientras que el
refrigerante fluye del frente a la parte
posterior del enfriador.
El refrigerante y el aceite estn (PUERTO DE PRUEBA DE PRESION DE ACEITE)separados por placas mltiples que
crean pasajes en el enfriador.
Nota: Si el enfriador sufredao pueden contaminarse los
sistemas de enfriamiento y de
lubricacin.
Alojamiento del Enfriador de Aceite
y Base del Filtro (ENFRIADOR DE ACEITE) El alojamiento del enfriador de aceite Tiene pasajes para dirigir los flujos de
refrigerante y aceite.
El aceite es llevado del frente delbloque de cilindros al lado posterior del (ACEITE DE (ACEITE AL (AL DEPOSITO Y alojamiento donde entra al enfriador de BLOQUE DE CILINDROS)aceite. El aceite pasa desde la parte posterior del enfriador de aceite al frente LA BOMBA) FILTRO DE ACEITE)del enfriador y es enfriado en esa travesa. (REFRIGRANTE Entonces el aceite va al filtro a travs DE LA BOMBA DE de la base del filtro. El aceite filtrado es AGUA) enviado al depsito de la bomba de
alta presin y los pasajes de aceite en
el bloque de cilindros.
El refrigerante es dirigido del frente del
bloque de ciliindros al frente del enfriador. Entonces
pasa por el enfriador de aceite y enfra el aceite.Al salir el refrigerante del enfriador en su parte REFRIGRANTE ALPosterior es dirigido al enfriador del EGR. (ACEITE AL (REFRIGERANTE DEL ENFRIADOR
ENFRIADOR DE ACEITE) ENFRIADOR DE ACEITE) DE ACEITE) SISTEMA DE LUBRICACIONB
(SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE)Base del Filtro de Aceite y Vlvulas
La base del filtro de aceite enva el
(SWITCH DE PRESION DE ACEITE) aceite al filtro de aceite, el
interruptor de presin del motor
(BYPASS DEL FILTRO DE ACEITE) (EOP), el sensor de temperatura de
aceite del motor (EOT) y la
alimentacin de aceite del
turbocargador.
La base del filtro de aceite contiene tambin la vlvula check de anti drenado de regreso y mantiene el aceite en el ensamble del filtro de aceite despus de apagar el motor.
El bypass del enfriador de aceite est en la base del filtro y abre a
( DRENADOR DEL FILTRO DE ACEITE) una presin diferencial de 25 psi.
El bypass del filtro de aceite est en
(ANTI DRENADO) (BYPASS DEL ENRIADOR DE ACEITE) el soporte de la tubera del filtro de
aceite y abre a una presin
diferencial de 20 psi.
Hay un drenado de aceite para el alojamiento del filtro para drenar (ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE) aceite del alojamiento durante los cambios de aceite.
Filtro de Aceite
El Power Stroke 6.0L usa un filtro de aceite tipo cartucho situado encima del motor.
Cuando se remueve el filtro de aceite, la vlvula de drenado del alojamiento del filtro de aceite abre automticamente para drenar la mayor parte del aceite del alojamiento.
El elemento del filtro de aire embona en la tapa del filtro.
Nota: La tapa del filtro de aceite debe ser removida antes de drenar el aceite del crter para que el aceite pueda fluir del alojamiento del filtro al crter.
Depsito de Aceite y Rejilla Filtro
El depsito de aceite para la bomba (REJILLA FILTRO DEL DEPOSITO DE ACEITE) de aceite de alta presin se localiza bajo el enfriador de aceite entre los
dos bancos del motor.
El depsito de aceite contiene cerca de 1qt (0.95 Lt)de aceite.
Una rejilla filtro en el depsito de aceite captura partculas que pudieran estar en el aceite antes de que lleguen a la bomba de alta presin.
SISTEMA DE LUBRICACION
(DRENADO DEL FILTRO DE ACEITE AL CARTER) Flujo del Aceite en el Depsito de Aceite
Hay cinco (5) pasajes de aceite y uno
De refrigerante cerca del depsito de aceite ( ACEITE AL)En el bloque de cilindros. ENFRIADOR DE ACEITE Dos (2) de los pasajes de aceite son
Para suplir aceite al bloque de cilindros. (ACEITE A LA Uno (1) es para enviar el aceite el enfriador BOMBA DE ALTA PRESION)De aceite y el otro es para drenar aceite al crter.
El pasaje en la parte inferior del depsito
Es para enviar aceite a la bomba de aceite de
alta presin.
El pasaje de refrigerante conduce este (REFRIGERANTE AL ENFRIADOR De la bomba de agua al enfriador de aceite. DE ACEITE)Suministro de Aceite al Turbocargador
& Control VGT FRENTE DEL MOTOR) Se provee aceite al turbocargador de laBase del filtro de aceite por medio de una lnea
Flexible de acero trenzado hacia la parte
Superior del turbocargador.
La lnea de aceite est conectada a la (SUMINISTRO DE ACEITE)Base del filtro de aceite usando un
Acoplamiento que requiere una herramienta
especial para su remocin.
La lnea es tambin la alimentacin
Para la vlvula de control VGT.
Tubo de Drenado de Aceite del
Turbocargador
La vlvula VGT usa aceite para controlarEl turbocargador y para lubricar los rodamientos. (VALVULA DE CONTROL VGT) Despus que el aceite pasa por la seccin central del turbocargador, es regresado al
bloque de cilindros por medio de un tubo de
drenado de aceite del turbocargador. El tubo de drenado de aceite se situa (CUBIERTA DE LA BOMBA ALTA PRESION)debajo del turbocargador y est sellado
con dos (2) ligas, una en el turbocargador
y la otra a la cubierta de la bomba de aceite
de alta presin.
(LIGAS DE SELLADO DEL TUBO DE DRENADO)SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Caractersticas del Sistema de Suministro de Combustible
El sistema de suministro de combustible usa un nuevo Mdulo Horizontal de Acondicionamiento de Combustible (HFCM). El HFCM filtra el combustible, separa el agua, sensa la cantidad de agua, calienta el combustible y recircula combustible caliente hacia la bomba en condiciones de combustible fro.
El Power Stroke 6.0L tiene tambin un filtro de combustible secundario.
Hay una vlvula check al frente de cada cabeza de cilindros que no permite al combustible retornar al sistema de suministro. Este tipo de sistema es conocido como sistema de combustible de extremo cortado.
Flujo del Sistema de Combustible del Motor
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Flujo de Combustible del Motor
La bomba de combustible situada en el mdulo horizontal de acondicionamiento de
combustible (HFCM) succiona combustible del tanque de combustible a travs de un filtro
de combustible de 10 micras.
El HFCM contiene la bomba de combustible, el filtro, el separador de agua, el switch de
agua en el combustible,el drenado de combustible, el calentador de combustible y la
vlvula de recirculacin termo diesel (DTRM)
La vlvula DTRM controla el flujo de combustible retornado del filtro secundario a travs del HFCM. Si el combustible sacado del tanque de combustible est frio entonces se
recircula combustible de retorno a la bomba. Si no est frio, entonces el combustible se
enva al tanque.
Despus que el combustible es acondicionado por el HFCM, el combustible presurizado limpio es enviado al ensamble del filtro secundario donde se filtran partculas mayores a 4 micras.
El ensamble del filtro secundario regula tambin la presin del combustible liberndolo de presin excesiva por intermedio de una lnea de retorno de combustible al HFCM. Tiene tambin un orificio encima de su alojamiento para purgar aire del alojamiento hacia el tanque de combustible. Despus que el combustible pasa por el filtro secundario es dirigido hacia las dos (2) cabezas de cilindros por medio de lneas de combustible hasta las vlvulas check y mas all. El combustible es dirigido a los inyectores por pasajes taladrados en las cabezas de cilindros. Una vez que el combustible ha entrado a la cabeza, despus de las vlvulas check, no regresa al sistema de suministro de combustible. Este sistema se conoce como sistema de extremo cortado.SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
)HFCM (Mdulo Horizontal de Acondicionamiento de Combustible)
El HFCM est montado en el canal del bastidor del vehculo del lado del conductor.
El HFCM es un mdulo nico que realiza mltiples funciones. Calienta el combustible, separa el agua del combustible, capta cuando hay presencia de agua en el combustible, filtra partculas del combustible, crea presin de combustible necesaria para proveer combustible al filtro de combustible montado en el motor.
Una vlvula DTRM (Mdulo de Recirculacin Termo Diesel) tambin forma parte del HFTM. Esta recircula combustible que retorna del filtro de aceite montado en el motor nuevamente hacia el filtro de (BOBMA DE aceite en lugar de enviarlo al tanque, cuando el
COMBUSTIBLE) combustible est frio. (CALENTADOR DE COMBUSTIBLE) (SENSOR WIF) Flujo de Combustible en el HFCM (Mdulo Horizontal de Acondicionamiento de Combustible)
El combustible es llevado del tanque hacia el HFCM a travs de una lnea de suministro. Si la temperatura del combustible est abajo de 50 F (10 C) es calentado por el calentador de combustible. El calentador de combustible trabaja hasta los 80 F (27 C) Despus de ser calentado el combustible entra al (FILTRO DE COMBUSTIBLE) alojamiento del filtro por medio de una vlvula de un solo sentido. Una vez en el alojamiento del combustible, el agua es separada del combustible. Si se halla agua en gran cantidad, un sensor en el separador advierte al (A TRAVES DEL FILTRO operador de esta condicin iluminndose un
HACIA LA BOMBA) indicador en el tablero. El combustible es entonces pasado a travs del filtro de combustible de 10 micras y en seguida a la bomba de combustible. El combustible acondicionado presurizado es suministrado al filtro de combustible montado en el motor a travs de una lnea de suministro. La bomba tiene un regulador interno que limita la presin del combustible a 100 psi. El combustible que retorna del regulador de presin en el filtro de combustible montado en el motor entra en el HFCM, y el DTRM permite que el combustible retorne al tanque o lo regresa al lado no filtrado del filtro de combustible del HFCM. El DTRM empieza a abrir (recircular combustible de regreso a la bomba) a 80 F (27 C) y abre totalmente a 50 F (10 C)SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Filtro de Combustible Montado en el Motor
Un filtro de combustible secundario est (FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO)montado en el alojamiento del filtro de
combustible.
El filtro secundario es un filtro tipo cartucho
de 4 micras.
(LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE) (REGULADOR DE COMBUSTIBLE)Regulador de Presin del Combustible
El regulador de presin de combustible (PUERTO DE PRUEBA DE PRESION DEL COMBUSTIBLE)est montado sobre el filtro de combustible
montado en el motor.
Este regula la presin del combustible
desviando el combustible no filtrado del
alojamiento del filtro al HFCM por medio de
una vlvula de resorte tipo poppet. (LINEA DE RETORNO DEL COMBUSTIBLE) La presin de apertura de la vlvula es
de 60 psi +/- 5 psi. La presin real puede
estar arriba o abajo de esta especificacin.
(REGULADOR DE COMBUSTIBLE)Vlvulas check de Entrada de Combustible
Al frente de cada cabeza de cilindros hay una vlvula check de entrada de
combustible.
La vlvula check est incorporada en
el perno de conexin de ojo que une la
lnea de combustible a la cabeza.
Las vlvulas check son usadas para (CALVULA CHECK DE OJO)mantener una presin de combustible
constante en el riel de combustible.
Las lneas de combustible estn
selladas a la cabeza con dos empaques
de cobre.
Nota: Se recomienda reemplazarlos empaques de cobre si se remueve
el perno. (EMPAQUES DE COBRE)SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE
Caractersticas del Sistema de Control del Flujo de Aire
El sistema de control del flujo de aire se compone de filtro de aire, turbocargador, enfriador de carga de aire, mltiple de admisin y sistema EGR.
Flujo del Sistema de Flujo del Aire
SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE
Flujo del Sistema
El aire entra al sistema por el filtro de aire donde las partculas se remueven del aire. El filtro de aire tiene un sealador del filtro que advierte al operador de un filtro de aire restringido. Despus del filtrado se hace la medicin de masa de aire y de temperatura por el sensor de flujo de aire (MAF) El aire filtrado es entonces dirigido hasta despus del sistema de ventilacin del crter donde se mezclan los vapores del crter y el aire fresco. Despus de mezclarse con los vapores del crter el aire fresco entra en el compresor del turbocargador donde es comprimido y enviado al enfriador de carga de aire (CAC). El CAC condensa el aire enfrindolo y entonces el aire se dirige al motor a travs del mltiple de admisin. Hay un cuerpo de mariposa en el mltiple de admisin. El cuerpo de mariposa puede que tenga o que no tenga una placa de mariposa. Para el 2003.25 la placa de mariposa no forma parte activa de la estrategia del PCM. El mltiple de admisin dirige el aire a los puertos de admisin de las cabezas de cilindros. La mezcla quemada de aire combustible es expulsada del cilindro al mltiple de escape que conduce los gases de escape y los dirige a la turbina del turbocargador. El tubo de escape conectado al mltiple de escape del lado del pasajero tiene un conducto que lo conecta al enfriador de recirculacin de gases de escape (EGR). Los gases de escape enfriados por el enfriador del EGR son enviados a la vlvula EGR en el mltiple de admisin. La vlvula EGR controla el flujo de los gases de escape hacia el sistema de admisin donde los gases se mezclan con el aire de admisin para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) y el ruido. Los gases calientes de escape, en expansin, son conducidos a la turbina del turbocargador para que hagan girar la turbina por medio del flujo y la expansin. A su vez, la turbina hace girar la rueda del compresor por medio de una flecha solidaria.SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE
(NDICADOR DEL FILTRO)
Filtro de Aire/Indicador
El filtro de aire se encuentra en el compartimiento del motor, del lado del conductor, entre la batera y el radiador. El indicador del filtro, dispositivo usado para medir la restriccin del filtro se halla atrs del alojamiento del filtro de aire. El aire fresco que viene de la salpicadera del lado del conductor y del rea de la parrilla es conducido al filtro de aire donde las partculas son removidas antes que el aire entren al motor.Elemento del Filtro de Aire
El elemento del filtro est construdo dentro del alojamiento del filtro. Al reemplazar el filtro, el alojamiento completo debe ser reemplazado. El filtro de aire puede contener hasta 1600 gramos de partculas antes de necesitar reemplazo. El elemento del filtro tiene un diseo de panal de abeja.
Enfriador de Carga de Aire
El enfriador de carga de aire se encuentra enfrente del radiador. Es un enfriador aire-aire diseado para reducir la temperatura del aire que vienedel turbocargador antes de entrar al mltiple de admisin.
SALIDA DEL COMPRESOR
MULTIPLE DE ADMISION
TUBOS DEL ENFRIADOR DE CARGA DE AIRE
SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE
Caractersticas del VGT
El turbocargador para el motor Power
Stroke 6.0L est diseado para proporcionar
control de la potencia deempuje tanto a altas
como a bajas velocidades para una respuesta
optima de aceleracin.
El Turbocargador de Geometra Variable
(VGT) funciona con actuadores hidrulicos
controlados electrnicamente.
El VGT tambin es conocido por EVGT.
Cuando las compuertas del turbocargador
estn cerradas, el motor va a tener una
alta contrapresin de escape y crear mas
calor, lo que a su vez calienta el motor
mas rpido en condiciones de ambiente frio.
(CARCASA DEL COMPRESOR)
Compresor del VGT
El compresor en el VGT es similar al compresor en un turbocargador convencional.
El rotor del compresor est conectadoa la turbina por medio de una flecha solidaria.
Turbina del VGT
El VGT usa un rotor de turbina que es similar al de un turbocargador convencional
pero el alojamiento de la turbina ha cambiado.
El alojamiento de la turbina consta de
compuertas que controlan el tamao efectivo del
alojamiento. Estas compuertas se manejan por
actuadores hidrulicos controlados
electrnicamente.
(CARCASA DE LA TURBINA)
(SALIDA DE LA TURBINA)
(ENTRADA DE LA TURBINA)
SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE
Vlvula de control VGT
La vlvula de control VGT es mandada por el PCM, con base en la velocidad y carga del motor. El campo magntico generado por esta seal mueve una flecha en la vlvula de control. Este movimiento permite la entrada de una cantidad medida de aceite de motor a la vlvula en cualquier lado del pistn, Esta propiedad de diseo reacciona rpidamente a los cambios demandados basados en las condiciones de manejo. Cuando un lado del pistn es presurizado el lado opuesto est vaco. Dependiendo de que lado del pistn est presurizado, las compuertas se abren o se cierran. Un seguidor de leva al extremo del ensamble de la vlvula suministra retroalimentacin a la vlvula, permitindole alcanzar una posicin neutral en las ocasiones en que las compuertas no reciben un comando para moverse.Flujos de la VGTCV
Cuando la VGTCV recibe el comando de posicin totalmente abierta, con un ciclo de trabajo bajo o nulo, se alimenta aceite de la lnea de suministro al lado abierto del pistn actuador.
Entonces el aceite del lado cerrado del pistn es entonces dirigido a travs del pistn actuador de regreso a la VGTCV y luego al drenado.
Nota: si la VGTCV se desconecta queda en la posicin abierta.
Una vez que se obtiene la posicin deseada de las compuertas de la turbina, la VGTCV va a una posicin neutral y tanto el lado abierto como el cerrado del pistn actuador quedan bloqueados.
Cuando la VGTCV recibe el comando de posicin totalmente cerrada, ciclo de trabajo alto, se alimenta aceite de la lnea de suministro al lado cerrado del pistn.
El aceite en el lado abierto del pistn es dirigido de regreso a la VGTCV y luego al drenado.SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE
(ACTUADOR DEL PISTON)
(ANILLO UNISON)
Compuertas Cerradas de la Turbina VGT
Durante la operacin a bajas velocidades (COMPUERTAS)y cargas del motor hay disponible poca energa
del escape para generar potencia de empuje. Con objeto de hacer ptimo uso de la energa
disponible, se cierran las compuertas. Al hacerlo,
los gases de escape son acelerados entre
las compuertas y a travs del rotor de la turbina.
En general, esto permite al turbocargador
comportarse como un turbocargador de
tamao menor al que realmente tiene.
Cerrar las compuertas tambin aumenta la
contrapresin en el mltiple de escape lo
cual se usa para conducir los gases de
escape a travs del enfriador y vlvula EGR
en el mltiple de admisin. Esta es tambin
la posicin para calentamiento en un
ambiente frio.
Compuertas de Turbina VGT Parcialmente Cerradas
Durante la operacin del motor a velocidades
y cargas moderadas se manda a las compuertas
a una posicin de parcialmente abiertas.
Las compuertas son colocadas en esta
posicin intermedia para proveer la cantidad
correcta de potencia de empuje al motor para
una combustin ptima asi como para proveer
la contrapresin necesaria para la recirculacin
de los gases de escape.
Nota: El pistn de la vlvula de control
VGT est acoplado a las compuertas por una flecha
y el anillo UNISON.
Compuertas Abiertas de la Turbina VGT
Durante la operacin del motor a altas
velocidades o cargas pesadas hay una gran
cantidad de energa disponible en el escape.
Una potencia de empuje excesiva en
condiciones de alta velocidad o carga pesada
pueden afectar negativamente la
durabilidad de los componentes por lo que
se manda abrir las compuertas para prevenir una
sobrevelocidad del turbocargador.
Esencialmente esto permite al
turbocargador comportarse como un
turbocargador de mayor tamao.
SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE
Vlvula EGR
La vlvula EGR (Recirculacin de Gases de Escape), controlada por el PCM agrega gases de escape enfriados al mltiple de admisin para reducir emisiones NOx. La vlvula EGR abre durante las posiciones sostenidas del acelerador cuando las contrapresiones del escape son mayoresque las presiones en el mltiple de admisin (potencia de empuje).
(VALVULA EGR)Flujo EGR La vlvula EGR tiene dos vlvulas unidas por una flecha comn.
Los gases de escape enfriados llegan al centro de la vlvula a travs de un pasaje
(GASPES ED ESCAPEENFRIADOS)
en el mltiple de admisin.
Cuando las vlvulas abren permiten a los gases de escape entrar a la corriente del aire de admisin por la parte superior y la inferior del pasaje.
(LIGAS DE SELLADO)Enfriador del EGR
El enfriador del EGR es un intercambiador de calor refrigerante-aire que se usa para enfriar los gases de escape antes de ser enviados a la vlvula EGR.
Los gases de escape son enfriados al hacerlos pasar por tubitos metlicos (CONEXION DEL rodeados de refrigerante del motor.
ENFRIADOR Dependiendo de las condiciones, la cada EGR AL ESCAPE) de temperatura a travs del enfriador puede ser tanto como 700 F.
Los gases enfriados son entonces dirigidos (ENFRIADOR EGR)a la vlvula EGR que est montada en el mltiple de admisin.
SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE
Estrangulador EGR (PLACA ESTRANGULADORA)
Todos los motores Power Stroke6.0L estn equipados con un cuerpo
del estrangulador.
Algunas versiones tempranas tienen tambin una placa en el
cuerpo de estrangulacin. Las versiones
posteriores van a retener el cuerpo del estrangulador pero no la placa de
estrangulacin.
El estrangulador fue diseado para
contribuir en la operacin de EGR pero
posteriormente fue descartado como
innecesario.
La programacin del PCM para
controlar el estrangulador no se instal
y se re removi la placa de
estrangulacin.
El cuerpo del estrangulador (AUSFUCIA DE PLACA ESTRANGULADORA)pudiera volver a usarse para el
modelo 2004.
Nota: Todos los motores traen
el cableado conectado al cuerpo del
estrangulador y al sensor de posicin
aun cuando la placa del estrangulador .
Mltiple de Admisin
El mltiple de admisin en el Power
Stroke 6.0L est hecho de aluminio y
dirige el flujo de aire a los puertos de
admisin en las cabezas de cilindros.
El mltiple de admisin provee un (MULTIPE DE ADMISION)camino para el refrigerante, del enfriador
del EGR a la cubierta frontal.Hay un pasaje para gases del EGR (ENFRIADOR DEL EGR)que van a la vlvula EGR donde se mezclan
con el aire comprimido de admisin.
Tanto el puerto del sensor de presin
absoluta del mltiple (MAP) como del
sensor 2 de temperatura de aire de admisin
(IAT2) estn montados en el mltiple de
admisin.
El pasaje en la parte posterior del
mltiple es para igualar la presin a ambos
lados del mltiple.
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL COMBUSTIBLE
Diagrama del Sistema de Administracin del Combustible Generacion II
El sistema de administracin del combustible generacin II utiliza aceite a alta presin y control electrnico para administrar la inyeccin del combustible en los cilindros.
Componentes Principales del Sistema de Administracin del Combustible Generacin II
El sistema de administracin del combustible est compuesto de varios subsistemas. Sistema de suministro del combustible. Sistema de aceite a alta presin. Sistema de lubricacin. Sensores. Inyectores. Componentes Elctricos. Actuadores.
Ventajas del Sistema de Administracin del Combustible Generacin II
Las emisiones y el ruido han sido reducidos a travs de mejoramientos en el control de tiempo y proporcin. Ausencia de lineas externas de alta presin. La vlvula de alivio del sistema de alta presin se encuentra situada en el IPR (Regulador de Presin de Inyeccin).SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL COMBUSTIBLE
Flujo del Sistema de Aceite a Alta Presin
El depsito de aceite es llenado por el aceite del sistema de lubricacin y contiene aproximadamente 1qt. La bomba de alta presin est sellada dentro del bloque de cilindros y tiene solamente una (1)salida. La lnea de descarga de la bomba de alta presin conecta la bomba a las ramas izquierda y derecha y a la vlvula IPR en la cubierta de la bomba de alta presin. La tubera vertical de alta presin conecta a las salidas de las ramas y provee un camino a travs del rea de las varillas de empuje a las lneas de alta presin. Las lneas de aceite de alta presin conectan la tubera vertical a el riel de aceite de alta presin. El riel de aceite de alta presin est atornillado a la cabezas de cilindros y acta como un depsito para el aceite a alta presin. Las vlvulas check estn incorporadas en el conector de entrada al riel de aceite de alta presin, limitan disturbios hidrulicos y regreso de aceite causado por la operacin de la inyeccin. Los inyectores entregan combustible cuando la vlvula de carrete es posicionada para permitir la entrada de aceite al rea por encima del pistn intensificador.SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Diagrama Esquemtico del Sistema de Aceite a Alta Presin
Despues de enfriar y filtrar al aceite de lubricacin una porcin es dirigida al depsito.
El depsito provee aceite a la bomba de alta presin.
El IPR (Regulador de Presin de Inyeccin) est controlado por el PCM y contiene la vlvula de alivio de presin del sistema la cual abre a 4000 psi.
La tubera de la bomba a los rieles de aceite para cada cabeza incorporan una vlvula check con orificio.
Los rieles de aceite no estan fundidos con la cabeza sino que son removibles y fijados a la cabeza de cilindros y conectados a la parte superior de los inyectores.
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
(LINEA DE DESCARGA)Bomba de Alta Presin & Cubierta La bomba de alta presin est instalada
dentro del bloque de cilindros. (BOMBA DE ALTA PRESION) La bomba es del tipo de placa swash
de siete (7) pistones y es accionada por
el tren de engranes trasero. (CUBIERTA BOMBA DE ALTA PRESION) Pequeas fugas de la bomba no producen
fugas externas.
Ambos bancos de cilindros son suplidos de aceite a travs de una (1) sola
salida.
IPR (Regulador de Control de Presin
de Inyeccin) & ICP (Sensor de Control
de Presin de Inyeccin)
Tanto el IPR como el ICP estn
instalados en la cubierta de la bomba
de alta presin, abajo de las tuberas de
entrada de la turbina del turbocargador.
Riel de Aceite de Alta Presin con AWA
El riel de aceite de alta presin tienecaractersticas de AWA (Atenuacin de Ondas
Acsticas) para amortiguar ruidos hidrulicos.
Para realizar esta funcin se usa una
conexin AWA en el centro del riel de alta presin
y dos tapones de las mismas caractersticas
de amortiguacin acstica en los extremos
del riel.
(CONEXION AWA) (TAPA DE EXTREMO)SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Caractersticas del Inyector de Combustible
El inyector usa dos (2) bobinas de 48 volts 20 amp para controlar una vlvula de carrete que dirige el flujo del aceite hacia adentro y hacia afuera del inyector. Las bobinas del inyector son energizadas por aproximadamente 800 us (microsegundos o millonsimas de segundo) No se necesitan herramientas especiales para remover los inyectores de su cavidad. El inyector se remueve suavemente aflojando el tornillo de la pinza sujetadora que lo mantiene fijo.(BOMBINAS DE INYECTOR) (LIGA DE SELLADO INTERNA)Ligas de sello del Inyector
El inyector tiene dos (2) ligas de sello reemplazables en el exterior del cuerpo, (EMPAQUE DE COBRE)
una (1) interna no reemplazable en la parte superior y un (1) empaque de cobre reemplazable en la punta. Las dos (2) bobinas del inyector tienen (ENTRADA DE ACEITE DE ALTA PRESION) un conector nico de 4 contactos que
pasa a travs del portabalancines.Bobinas del Inyector & Vlvula de Carrete
Hay una bobina abierta y una bobina cerrada en el inyector que mueve la vlvula de carrete de un extremo a otro usando fuerza magntica. La vlvula de carrete tiene dos (BOBINA) (BOBINA) posiciones. En la posicin abierta permite al aceite en el riel de alta presin entrar al inyector. En la posicin cerrada al aceite ser (VALVULA DE CARRETE) retornado del inyector al crter. El movimiento total de la vlvula es de solo 0.017.SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Pistn Intensificador
Cuando la vlvula de carrete est en suposicin abierta se permite entrar al aceite
de alta presin el cual empuja hacia abajo (PISTON al pistn intensificador y al mbolo. INTENSIFICADOR) Puesto que el pistn intensificador tiene
una superficie 7.1 veces mayor que la del
mbolo, la fuerza de inyeccin es tambin
7.1 veces mayor en el mbolo que la
presin de control de inyeccin (ICP). Embolo y Barril
(BARRIL) La presin de inyeccin se desarrolla en la parte inferior del mbolo y el barril.
Cuando el mbolo es empujado hacia
abajo por el pistn intensificador se amplifica
la presin en el barril a unas 7.1 veces
(EMBOLO)mayor que la presin del ICP.
El mbolo est recubierto con carburo
de tungsteno para reducir la posibilidad de
un atascamiento y de una funcionalidad
pobre.
Tobera de Inyeccin
La aguja de la tobera de inyeccin es
del tipo de apertura hacia adentro, que se
levanta de su asiento cuando la presin
vence la presin de apertura de la vlvula
(VOP) de aproximadamente 3100 psi.
El combustible es atomizado a alta
presin a travs de la punta de la tobera.
(AGUJA)SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Etapas de la Inyeccin
El ciclo de Inyeccin tiene tres (3) etapas.
Llenado.
Inyeccin principal
Fin de la inyeccin principal.
Durante ciertas condiciones el inyector realizar todos los tres pasos del ciclo de inyeccin dos veces por ciclo de encendido. A esto se le llama inyeccin piloto.
(VALVULA DE CARRETE CERRADA)
(PISTON INTENSIFICADOR EN REPOSO)Ciclo de Llenado
Durante la etapa de llenado la vlvula de carrete est en la posicin cerrada.
La alta presin del riel de aceite es bloqueada por la vlvula de carrete.
El combustible a baja presin llena el puerto abajo del mbolo.
El resorte de la aguja de control mantiene la aguja en su asiento para que el combustible no pase a la cmara de combustin.
(ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
(AGUJA CERRADA)
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Inyeccin Principal Paso 1
Una corriente controlada por
ancho de pulso energiza la bobina
abierta. Una fuerza magntica mueve
a la vlvula de carrete a la posicin
abierta.
El aceite a alta presin fluye
a travs de la vlvula de carrete a la
cmara del pistn intensificador.
La presin del aceite vence al
resorte del pistn intensificador el cual
empieza su movimiento.
La vlvula de bola de entrada
de combustible se asienta debido a
un aumento de presin de combustible
bajo el mbolo.
La presin del combustible empieza
a desarrollarse una vez que el mbolo
pasa el puerto de vertido del barril.
Empieza a desarrollarse la fuerza
en la aguja de la tobera.
(VALVULA DE CARRETE ABIERTA)
Inyeccin Principal Paso 2
La corriente controlada por ancho
de pulso es cortada despus de 800 (PISTONuses (microsegundos o millonsimas de INTENSIFICADORsegundo) pero la vlvula permanece en EN MOVIMIENTOla posicin abierta. HACIA ABAJO) El aceite de alta presin del riel sigue
fluyendo a travs de la vlvula de carrete.
El pistn intensificador y el mbolo
continuan su movimiento y la presin en el
barril se incrementa.
Cuando la presin sobrepasa la presin
de apertura de la vlvula (VOP), de unas
1300 psi, la aguja de la tobera se levanta (AGUJA ABIERTA)de su asiento y la inyeccin da principio.
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Fin de la Inyeccin Principal Paso 1
(VALVULA DE CARRETE CERRADA)
Cuando el IDM (Mdulo de Control de los Inyectores) determina que se ha cumplido el tiempo de energizacin (lo que significa que se ha entregado la cantidad correcta de combustible), enva (PISTON INTENSIFICADOR EN una corriente controlada por ancho de
MOVIMIENTO HACIA ARRIBA) pulso a la bobina de cierre del inyector.
La corriente energiza la bobina de cierre. Una fuerza magntica mueve la vlvula de carrete a la posicin cerrada.
El aceite de alta presin queda bloqueado por la vlvula de carrete.
(AGUJA ABIERTA)
Fin de la Inyeccin Principal Paso 2
La corriente controlada por ancho de pulso es cortada despus de 800 us (microsegundos o millonsimos de segundo) pero la vlvula permanece en la posicin cerrada.
El pistn intensificador y el mbolo empiezan a retornar a su posicin original.
El aceite por encima del pistn intensificador fluye por la vlvula de carrete a travs de los puertos de escape.
La presin del combustible decrece hasta que el resorte de control de la aguja de la tobera forza a la aguja de regreso a su (PISTON INTENSIFICAROR EN
asiento.
MOVIMIENTO HACIA ARRIBA) (AGUJA CERRADA)COMPONENTES ELECTRICAS
Generalidades de Componentes Elctricas Generacin II
El PCM usa informacin de los sensores para decidir que comandos enviar al FICM, los actuadores, y al sistema de bujas incandescentes.
Generalidades de los Sensores
El PCM enva un Vref de 5.0 volts a los sensores del motor excepto al CPM y CKP, los cuales generan voltajes por el colapso de un campo magntico. El PCM usa 5 volts como el voltaje de referencia para tener consistencia en todas las condiciones de operacin. El Vref es modificado por cada sensor y enviado al PCM para usarse en determinar la estrategia de suministro de combustible.COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Posicin del Acelerador-
Pedal de 3 Pistas
AP(Accelerator Pedal Position)
El AP (Pedal del Acelerador) es un pedal de 3 pistas. El AP incorpora trespotencimetros. Durante el movimiento del AP los valores de resistencia delos 3 potencimetros deben estr de acuerdo. Durante el movimiento del AP, si una de las tres lecturas de los potencimetros no est de acuerdo la lmpara ckeck engine se ilumina y el vehiculo puede seguir su operacin normal. Si se pierden dos seales del AP el PCM solo permitir al motor trabajar en vaco y se ilumina la lmpara check engine. El pedal de 3 pistas es una caracterstica de seguridad. Toma el lugar del Switch de Validacin de Marcha en Vaco, permite una falla parcial aunmanteniendo el funcionamiento normal.COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Presin Baromtrica
Baro (Presin Baromtrica)
El sensor BP es un sensor de capacitancia variable de tres (3) alambres. El PCM proporciona una referencia de 5 volts que usa el BP para producir una seal analgica lineal que indica presin. La funcin primaria del sensor BP es proveer informacin de altitud para que el PCM pueda ajustar el tiempo y la cantidad de combustible, el tiempo de energizacin de las bujas incandescentes y el control del VGT.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Posicin del Cigeal
CKP (Posicin del Cigeal)
La fuente de la seal de posicin del cigeal es un captor magntico montado en el frente del motor del lado derecho.
El sensor trabaja en conjunto con una rueda dentada solidaria sobre el cigeal. Esta rueda de referencia es un disco de acero con 60 menos 2 dientes con 58 dientes uniformemente espaciados y una porcin no dentada cuya anchura es equivalente a remover 2 dientes (franja menos 2) que constituye la franja de sincronizacin.
El sensor pruduce pulsos por cada filo de diente que disocie el campo magntico creado por el imn permanente que hay en el extremo del sensor.
La velocidad del cigueal se calcula a partir de la frecuencia de la seal del sensor CKP.
La posicin del cigeal puede ser determinada por la sincronizacin de la la seal de la percha del CMP a la seal de la franja menos 2 del sensor CKP.
Informacin de diagnstico de la seal de entrada del CKP se obtiene realizando verificaciones precisas de frecuencia y/o ciclo de trabajo, con ayuda de software especial.
El PCM necesita tanto la seal del CKP como la del CPM para calcular la posicin y la velocidad del motor. El CKP crea una seal que se relaciona con la velocidad del cigeal y la posicin relativa al TDC (Punto Muerto Superior). El CMP crea una seal relativa al tiempo del ciclo en el que el pistn se encuentra (compresin o escape).
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Posicin del Arbol de Levas
CMP (Posicin del Arbol de Levas)
La fuente de la seal del sensor de posicin del rbol de levas es un captor
magntico montado en el frente del motor sobre el lado izquierdo.
El sensor trabaja en conjunto con una percha ensamblada a presin sobre el
rbol de levas al frente del motor.
La percha pasa frente al sensor una vez por cada revolucin del rbol de levas produciendo un pulso nico.
La velocidad del rbol de levas se calcula de la frecuencia de la seal del sensor CMP.
Informacin de Diagnstico de la seal de entrada del CMP se obtiene llevando a cabo verificaciones precisas de los niveles de la seal, frecuencia y/o ciclo de trabajo con ayuda de software especial.
El ECM necesita tanto la seal del CKP como la del CMP para calcular la velocidad y posicin del motor. El CMP crea una seal que el PCM usa para indicar un banco en particular.
El CMP tiene un imn permanente que crea un campo magntico. Cuando el
campo magntico es disociado por la percha en el rbol de levas, se pruduce la seal. Una seal acondicionada CMPO (Salida de la Posicin del Arbol de Levas) se
enva del PCM hacia el FICM para que el FICM pueda llevar a cabo los clculos de combustible a surtir.
El PCM acondiciona la seal y la entrega como seal TACH para otros usos.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
ECT (Temperatura del Refrigerante del Motor) El sensor ECT es un sensor del tipo termistor de dos (2) alambres.
El PCM suministra una seal de referencia de 5 volts que es usada por el sensor ECT para producir un voltaje analgico.
El sensor ECT cambia su resistencia cuando se expone a diferentes temperaturas
Cuando la temperatura del refrigerante disminuye la resistencia del termistor aumenta y la seal de voltaje aumenta.
Cuando la resistencia del refrigerante aumenta la resistencia del termistor disminuye
y la seal de voltaje disminuye.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Posicin de la Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape
EGRVP (Posicin de la Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape)
El sensor EGRVP es un sensor del tipo de potencimetro de tres (3) alambres
El PCM provee una referencia de voltaje de 5 volts que usa el EGRVP para producir un
voltaje analgico lineal que indica cuantitativamente el movimiento de la v{alvula.
El PCM monitorea al EGRVP mientras el motor opera para modular o controlar la v{alvula EGR.
Esto constituye una funcin de ciclo cerrado, es decir, que el PCM continuamente monitorea el EGRVP para asegurar la operacin correcta de la vlvula.
COMPONENTES ELECTRICAS
Switch de Presin de Aceite del Motor
EOP (Switch de Presin de Aceite del Motor)
El EOP (Switch de Presin de Aceite del Motor) es un switch que cierra un circuito a tierra cuando la presin de aceite del motor sube a 5-7 psi.
Este switch controla el medidor de presin en el panel de instrumentos. Cuando la presin sube arriba de 7 psi el medidor da una lectura de normal y si la presin cae abajo de 6 psi la lectura mostrada es 0.
La informacin de este switch no es enviada al PCM y solo sirve como referencia.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Temperatura del Aceite del Motor
EOT (Temperatubra de Aceite del Motor)
El sensor EOT es un sensor tipo termistor de dos (2) alambres.
El PCM provee una seal de referencia de voltaje de 5 volts que usa el sensor EOT para producir un voltaje analgico que indica temperatura.
El PCM monitorea la temperatura del aceite del motor por medio de la seal del sensor EOT para controlar EGR, bujas de incandescencia, VGT, y la cantidad y tiempo de combustible a los inyectores en todo el rango de operacin del motor.
La seal del EOT permite al PCM compensar por las variaciones de viscosidad debidas a los cambios de temperatura en el ambiente de operacin, asegurando la disponibilidad de potencia y torque en todas las condiciones de operacin.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Presin de Escape
EP (Presin de Escape)
El sensor EP es un sensor de capacitancia variable de tres (3) alambres.
El PCM provee una seal de referencia de voltaje de 5 volts que es usada por el sensor EP para producir un voltaje analgico lineal que indica presin.
El EP mide la contrapresin de escape para que el PCM pueda controlar los sistemas VGT
y EGR.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor 1 de Temperatura del Aire de Admisin
IAT1 (Temperatura del Aire de Admisin #1)
El sensor de Temperatura del Aire de Admisin 1(IAT1) es un sensor tipo termistor que est situado adentro del sensor de Masa del Flujo de Aire (MAF)
El PCM provee una seal de referencia de 5 volts que es usada por el IAT1 para producir un voltaje analgico que indica la temperatura del aire de admisin.
La funcin primaria del sensor IAT1 es medir la temperatura del aire de admisin para controlar la cantidad de tiempo y combustible en los arranques en frio. El continuo monitoreo del sensor IAT1 limita las emisiones de humo.
El sensor MAF/IAT1 est montado en el conducto de aire de admisin, despus del filtro de aire.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor 2 de Temperatura del Aire de Admisin
IAT2 (Temperatura del Aire de Admisin #2)
El sensor IAT2 es un sensor del tipo termistor de dos (2) alambres. El sensor IAT2 cambia su resistencia cuando se expone a una temperatura del airediferente. Cuando la temperatura decrece la resistencia del termistor se incrementa. Esto causa que la seal de voltaje se incremente. Cuando la temperatura se incrementa la resistencia del termistor disminuye. Esto causa una disminucin en la seal de voltaje. La funcin primaria del sensor IAT2 es proporcionar informacin al PCM indicando la temperatura del aire del mltiple de admisin. El PCM provee una seal de referencia de 5 volts que es usada por el sensor IAT2 para producir un voltaje analgico que indique temperatura. El PCM monitorea la seal del IAT2 para determinar si la temperatura es satisfactoria. Durante la operacin del motor, si el PCM reconoce que la seal del IAT2 es menor o mayor que el valor esperado, originar un cdigo de diagnstico de problemas (DTC) e iluminar el indicador de falla amarillo del tablero.COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Presin de Control de Inyeccin
ICP (Presin de Control de Inyeccin)
El sensor ICP es un sensor de capacitancia variable de tres (3) alambres. El PCM provee una seal de referencia de 5 volts que el sensor ICP usa para producir un voltaje analgico lineal que indica presin. La funcin primaria del sensor ICP es proveer una seal de retroalimentacin al PCM indicando ICP. El PCM monitorea el ICP durante la operacin del motor para controlar el regulador de presin de inyeccin (IPR). Esta es una funcin de ciclo cerrado, lo que significa que el PCM contnuamente monitorea y ajusta para tener la presin de control de inyeccin (ICP) ideal, determinada por condiciones como carga, velocidad y temperatura. El PCM monitorea la seal del ICP para determinar si el funcionamiento del sistema hidrulico es satisfactorio. Durante la operacin del motor, si el PCM reconoce que la seal del ICP es menor o mayor al valor que el IPR trata de alcanzar, el PCM originar un cdigo de diagnstico de problemas (DTC) e iluminar el indicador de falla amarillo del tablero. La seal ICP del PCM es una de las seales usadas por el FICM para mandar el tiempo de inyeccin apropiado.COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Masa del Flujo de Aire
MAF (Masa del Flujo de Aire)
El sensor de Masa del Flujo de Aire (MAF) usa un alambre caliente como elemento sensor para medir la cantidad de aire que entra al motor. El aire que pasa sobre el alambre causa su enfriamiento. Este alambre caliente es mantenido a 200 C (392 F) sobre la temperatura ambiental, medida con un alambre frio constante. La corriente requerida para mantener la temperatura en el aire caliente es proporcional a la masa del flujo de aire. El sensor MAF entonces produce una seal de voltaje analgico al PCM que es proporcional a la masa de aire.COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Presin Absoluta del Mltiple
MAP (Presin Absoluta del Mltiple)
El sensor MAP es un sensor de capacitancia variable de tres (3) alambres. El PCM usa la seal del sensor MAP para contribuir en el clculo del ciclo de trabajo del EGR. El PCM mide la seal del MAP para determinar la presin del mltiple de admisin (boost).COMPONENTES ELECTRICAS
Actuadores
Los actuadores conviertes las salidas elctricas del PCM en trabajo hidrulico,
mecnico o electrnico.
El Power Stroke 6.0L usa cuatro (4)actuadores: Regulador de Presin de
Inyeccin, Vlvula de Recirculacin de
Gases de Escape, Vlvula de Control del
Turbocargador de Geometra Variable y
Mdulo de Control de Bujas
Incandescentes.
IPR (Regulador de Inyeccin de
Presin)
El IPR (Regulador de Presin de Inyeccin) es una vlvula controlada
por ciclo de trabajo que el PCM usa
para controlar ICP (Presin de Control
de Inyeccin).
El IPR es una vlvula que bloquea
el conducto al drenado del aceite que
viene de la bomba de alta presin. Al
aumentar el ciclo de trabajo de la seal
de control, la restriccin del conducto
de drenado se incrementa, aumentando
as la presin de control de inyeccin
(ICP).
Cuando la vlvula se desconecta
queda en su estado abierto o de
drenando y el motor no debe arrancar.
La vlvula IPR contiene tambin la
vlvula de alivio de presin del sistema
de aceite a alta presin.
Vlvula EGR (Recirculacin de Gases
de Escape)
La vlvula EGR (Recirculacin de Gasesde Escape) se usa para mezclar gases de
escape enfriados con el aire de admisin
para reducir emisiones y ruido.
La vlvula EGR es controlada por ciclode trabajo, por lo que entre mayor es el
ciclo de trabajo mas abierta est la vlvula.
Cuando la vlvula se desconecta
queda en la posicin cerrada.
COMPONENTES ELECTRICAS
VGTCV (Vlvula de Control del Turbocargador de Geometra Variable)
La VGTCV (Vlvula de Control del Turbocargador de Geometra Variable)
es una vlvula controlada por ciclo de trabajo que direeciona el flujo de aceite al pistn que controla los vanos en el turbocargador.
La vlvula controla la presin tanto del lado abierto como en el cerrado del pistn. Si la vlvula es desconectada los vanos del turbocargador permanecern en el estado abierto.
Otros Componentes Elctricos
Otros componentes elctricos incluyen el FICM, PCM y el sistema de bujas incandescentes.
FICM (Mdulo de Control de Inyeccin de Combustible)
B recibe informacin del PCM (como volumen de combustible deseado, RPM, EOT, ICP y otros) y usa stas seales para calcular el tiempo del principio de la Inyeccin asi como su duracin.
Despus de calcular el tiempo de tiempo de entrega del inyector, el IDM enva un pulso de 48 volts 20 amp al inyector adecuado para entregar la cantidad correcta de combustible al tiempo preciso en el cilindro.
COMPONENTES ELECTRICAS
PCM (Mdulo de Control del Tren de Potencia)
El Mdulo de Control del Tren de Potencia(PCM) que est montado atrs de la batera,
en el panel interno de la salpicadera del lado
del conductor, utiliza entradas de sensores
y enva comandos de control de combustible
al FICM.
El PCM controla los sistemas de controldel flujo del aire y de la administracin de
combustible en el motor Power Stroke 6.0L
Sistema de Bujas Incandescentes
El sistema de bujas incandescentes
es usado para calentar el aire en los
cilindros para facilitar el arranque
en tiempo frio y reducir el humo en
el arranque.
El sistema de las bujas incandescentes
est controlado por el PCM.
GPCM (Mdulo de Control de las
Bujas Incandescentes) El sistema de bujas incandescentes
es una unidad que controla las bujas
incandescentes con objeto de
calentar el aire en los cilindros.
El GPCM usa una una seal de
habilitacin de las bujas
incandescentes para energizarlas
por un tiempo controlado por el
PCM.
El GPCM tiene la capacidad de
diagnosticar un problema con una
buja incandescente y enviar la
seal de diagnstico al PCM.
Tambi{en tiene la habilidad de
apagar una buja si se detecta
un corto en ese circuito.
COMPONENTES ELECTRICAS
Buja de Incandescencia
La buja de incandescencia es usada
para calentar el aire en el cilindro.
Internamente en la buja hay dos (2) bobinas (resistencia) conectadas en serie, una para crear calor y otra para controlar calor a su mximo.
Camisa de la Buja Incandescente
La camisa de la buja incandescente es usada para proteger la buja incandescente del refrigerante del motor y est hecha de acero inoxidable.
Barra Buss de Bujas Incandescentes
Cada uno de los banco de bujas incandescentes est conectado al arns de alambrado por medio de una barra buss de bujas incandescentes. La barra buss de bujas incandescentes tiene cuatro conectores fijados a un solo riel de metal. Para tener acceso a cualquier buja en un banco debe removerse el riel completo.COMPONENTES ELECTRICAS
Diagnstico del Sistema de Bujas
Incandescentes
Un modo de obtener datos de
diagnstico del GPCM es medir el
amperaje consumido con un
ampermetro de gancho.
Una vez que el PCM ordena
energizar el sistema de bujas
(si la temperatura del motor es
caliente es necesario simular una condicin de temperatura baja) por
unos 40 seg el amperaje de la buja
debe ser estable. Cada buja debe
consumir entre 10 y 12 amp.
Al probar el sistema de bujas
incandescentes es mejor probar un
banco de bujas a la vez. El banco
con menor consumo de corriente
es el que tiene el problema de una
buja en mal estado y/o con
problemas de alambrado.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS
Filtro de Aceite: Reemplazo
Aflojar primero la tapa del filtro de aceite la cual abre el drenado del filtro de aceite y permite que el aceite del alojamiento del filtro se drene al bloque de cilindros. Vaciar el aceite del crter. Despus que todo el aceite del carter se haya vaciado, remover el filtro de aceite y desecharlo en el lugar apropiado. Nota: El filtro de aceite entra a presin en su tapa.
Instalar el elemento nuevo del filtro y apretar la tapa al torque recomendado. Esto cerrar el drenado del filtro de aceite. Rellenar de aceite el motor con el volumen correcto del tipo de aceite recomendado.Filtro de Combustible: Reemplazo
Remover la tapa del filtro de combustible, sacar el elemento del filtro fuera de su alojamiento y desecharlo en el lugar apropiado. Para evitar tirar el combustible, usar una pistola de succin o un dispositivo similar
Para remover el combustible restante del alojamiento del filtro de combustible.
Instalar el filtro nuevo y apretar la tapa del filtro de combustible al torque especificado.
Nota: Antes de arrancar el vehculo poner la llave en la posicin ON tres veces permitiendo cada vez el funcionamiento de la bomba hasta terminar su ciclo para permitir que la bomba de combustible llene bien de combustible el alojamiento del filtro.Inyector: Remocin
Luego de remover la cubiert(a) de la vlvula usar la herramienta #303-755 para desconectar el snap para conectar la unin de la lnea de aceite de alta presin que conecta al riel de alta presin.
Remover los ocho (8) pernos del riel de aceite de alta presin que aseguran el riel de aceite al portabalancines.
Jalar el riel de aceite directo hacia arriba para removerlo.
Nota: No tratar de botar el riel haciendo palanca contra la superficie de sellado de la cubierta de la vlvula. Nota: Va a salir aceite del riel cuando sea removidoPROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS
Remocin del Inyector: cont.
Los conectores del inyector en el
Power Stroke 6.0L estn asegurados al portabalancines.
Para desconectar del inyector el
arns de cableado externo del motor
hay que empujar hacia adentro en el
clip metlico de resorte en el arns.
Para remover el conector del
inyector del portabalancines usar un
dado 19 mm de doce (12) puntos.
Colocar el lado abierto del dado
sobre el conector y empujar hacia
adentro ligeramente para botar
los seguros y luego jalar el conector
parea sacarlo del portabalancines.
Remocin del Inyector: cont.
Para remover el inyector aflojar
el perno T40 torx de cabeza macho
que mantiene al inyector en posicin.
Esto tambin sacar al inyector de su asiento.
Nota: No usar herramienta
neumtica para sacar el inyector.
Con cuidado levantar al inyectorde su asiento.
Nota: No hacer palanca en las bobinas
del inyector para remover el inyector.
Pudieran daarse y no son
reemplazables. Tambin tener cuidado
con la interferencia del balancn.
Nota: Asegurarse de que el empaque
de cobre en la parte baja del inyector
no haya cado en la cavidad del inyector.
Liga de Sellado del Inyector:
Reemplazo
Una vez que se ha removido el inyectorremover con cuidado las ligas externas de
sellado.
Nota: Tener cuidado de no rayar el cuerpo
del inyector durante la remocin pues
las ligas de reemplazo pudieran no sellar.
Instalar cuidadosamente las nuevas ligas
de sellado en el cuerpo del inyector.
Nota: Si la liga de sellado sufre unacortadura o una melladura durante el ensamble
tiene que ser reemplazada.
Nota: No jalonear los alambres al trabajar
con el inyector.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS
Reemplazo de las Ligas de Sellado del Inyector: cont.
Para instalar el empaque de cobre en la punta del inyector usar un dado 9 mm de cavidad profunda de doce (12) puntos para que la presin se aplique uniformemente alrededor del empaque durante la instalacin. Nota: Si el empaque se deforma o daa durante la instalacin debe de ser reemplazado.
La liga de sellado superior interna no es removible. Si la liga interna tiene fuga entonces el ensamble completo del inyector debe ser reemplazado.Instalacin del inyector
Antes de instalar el inyector hay que lubricar las ligas de sellado con aceite de motor limpio.
Colocar el inyector en su cavidad con el sujetador sobre el inyector.
Nota: Asegurarse que la rondana o empaque de cobre no caiga de la punta del inyector durante la instalacin lo cual resultara en dao al motor. Apretar lentamente con el torque especificado el perno del sujetador del inyector para asentar el inyector en su cavidad.
Nota: Nuevamente no usar herramienta neumtica/elctrica para instalar inyectores.
Instalacin del Inyector: cont.
Antes de instalar el riel de alta presin al portabalancines, lubricar la liga interna de sellado que toca con el tubo jumper del riel de aceite.
Colocar el riel de aceite sobre los inyectores y asentarlo con la mano. Entonces debe apretarse segn la especificacin.
Nota: Siempre que se cambien inyectores debe agregarse aditivo lubricante Ford al filtro de combustible y al tanque de combustible.PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS
Cabeza de Cilindros- Portabalancines:
Remocin
Antes de remover el portabalancinesdeben removerse los conectores de los inyectores
y de las bujas incandescentes. El portabalancines se mantiene en su lugar conlos pernos de la cabeza de cilindros.
Hay tambin cinco (5) pernos pequeos quemantienen fija la cabeza de cilindros .
Nota: Si se remueven uno o mas de los pernos
de la cabeza de cilindros (lo cual es necesario
para remover el portabalancines) entonces
debe reemplazarse el empaque de la cabeza de
cilindros asi como todos los pernos de la
cabeza de cilindros.
Cuando se reinstale el portabalancines
asegurarse de realinear los puntos de apoyo
de los balancines como se muestra abajo.
Balancines/Puentes
Los balancines deben instalarse en su posicin
original durante el reensamblado.
Los puentes de vlvula que conectan las dos
(2) vlvulas correspondientes deben instalarse en
su posicin y orientacin original durante el
reensamblado.
Nota: Si los balancines y/o los puentes de
vlvula no se instalan correctamente puede
presentarse desgaste prematuro de las
guias de las vlvulas.
Cabeza de Cilindros- Puntos de Apoyo de los
Balancines
Para remover los puntos de apoyo de losbalancines primero hay que remover el perno de cabeza
correspondiente y luego el pequeo perno de retencin
del punto de apoyo.
Nota: Si se remueven uno o mas de los pernos
de la cabeza de cilindros (lo cual es necesario
para remover el portabalancines) entonces
debe reemplazarse el empaque de la cabeza de
cilindros asi como todos los pernos de la
cabeza de cilindros.
Al reinstalar los bloques de apoyo asegurarse que
los dowel de alineacin estn en su lugar y que no estn
daados para asegurar que el bloque est alineado
correctamente para la geometra correcta del juego de
vlvulas.
Instalar primero el perno pequeo del bloque de apoyoY en seguida el perno de cabeza y apretar segn la
especificacin correspondiente.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS
Camisa de la Buja Incandescente/ Inyector:
Remocin
Colocar la tarraja (parte de la herramienta #303-764) en la camisa de la buja incandescente y hacer rosca en la camisa.
Remover la tarraja e insertar el extractor (parte de la herramienta #303-764) en la rosca hecha en la camisa.
Girar el extractor en sentido dextrorso hasta remover la camisa.
La remocin de la camisa del inyector es similar a la remocin de la camisa de la buja incandescente excepto que s
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