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QU
TRAC ORELEGIR?
PARAMETROS DE
COMPARACION
DETRACTORES
AGRICOLAS
ENGOMADOS
par
Ing . A gr. A lejandro Lostri
Lie . Agustin Ono ra to
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA RURAL del
INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGIA AGROPECUARIA (INTA)
REPUBLICA ARGENTINA
OFICINA REGIONAL DE LA FAO PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE
Santiago, CHILE
1986
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PREFACIO
La Oficlna Regional de la FAO para America Latina y el
Caribe, dentro del marco dela coooeracion tscnlca entre
parses en desarrollo de Iii Region, tome Iii in iciat iva de
constltu ir y ausplciar una Red de Cooper acion Tecnica
en el terna de "Conservacicn de Energ(a para el Desarro-
llo Agri'cola", como resultado de una Mesa Redonda rea-
liz eda en Buenos Aires en diciembre de 1983. Se enco-
rnendo la coordinacion de esta Red al lnstituto Naclonal
de Teen 010 9 i'a Agro pecu ar ia (I NT A), de Argentin a.
Entre las diversas activ ldades que hi! dasarr ollado la Red
desde su torrnaclon, a principios de 1984, se id.entifi-
co la necesidad de preparar una serie de gu {as practices
para el manejo y operacton de rnaqu ina ria agricola. a
fin de orientar a los productores de los parses de la Re-
gion. La publicacion "LQue tractor elegir?" es el primer
documento de la ser ie y su objetivo es proporcionar a losprcductores agricola, un criteria practice para la elec-
cion de tractores, de manera que estos resulten apropra-
des para las condiciones que ericuantran en su tra bajo.
E, el primer paso para racionallz ar el uso de energfa en
la agr icu ltu ra.
Dentro deesta serie se esperan proxima mente las publi-
c ac io n es "Sem b r ac to r " y "Segador".
Esperamos que estas gu ias practicas sean un mcentrvo
para lograr un mejor manejo de la maquinaria agricola en
la Region.
Agradecemos a la Red de Conperacion Tecnica en Con-
servacionde Energia.
representadaspar
elIng. Agr6no-
mo Jose Marla Casares, y al Instituto Nacional de Tecno-
10g.I03Agropecuari03 de Argentina, la prepar acion de este
documentoque ofrece sus experlenclas y conocimientos
en la materia como una rnuestra de su apreciable com-
prensicn de la cooperacion tecnica entre los pa (ses de 1 3
Region.
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INTRODUCCION
Actualmente el tractor agricola es una fuente de energia
insustituible, en una explotacion agropecuaria moderna.
Con el desarrollo y perfeccionamiento logrado a trsves
del tiernpo, el tractor ha ido modificandose hasta lograr
distintas configuraciones, aiustsndose a diversas exigen-
cias de terrenos, cultivos, cl imas y modal idades de labo-
res.
Nuestro proposito es presenter informacion que oriente
a quien debe decidir ° asesorar en la eleccion del tractor
mas adecuado a las necesidades y posibi!idades del usua-
rio.
No haremos referencia a las caracter isticas constructivas
y funcionales generales de un tractor, pues elias pueden
encontrarse en cualquier manual sobre el tema 0 en losque acompafian cada unidad.
En este folleto describiremos s610 aquellos aspectos que
hacen al diseno, componentes y funcionamiento de un
tractor, en los que existen distintas alternativas. Dado el
uso generalizado de motores Diesel en las unidades aqr i-
colas, las descripciones y observaciones haran referencia
exclusivamente a este tipo de motores.
Cabe destacar que quien debe decidir la cornpra de un
tractor, no puede guiarse s610 por una caracteristica sino
por todas las que hacen al funcionamiento de la unidad.
Por ejernplo, puede resultar tentador dejarse lIevar por el
valor de potencia y no reparar en el consumo especlfico
de combustible, Y otras que en su conjunto determinan
el rendimiento del motor.Una vez comparados todos los aspectos tecnlcos, un fac-
tor que puede decidir la elecci6n entre unidades tracto-
ras de similares carscteristlcas es e1servicio que brindan
los distintos fabricantes.
La proximidad del concesionario, la accesibilidad de los
repuestos, los servielos rnecan icos, para repar ac i6n 0
mantenimiento son elementos de fundamental importan-
cia.
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TRACTORES DISTINTOS TIPOSUna amplia gama de posibilidades.
Fig. 1· Tractor de traccton simple.
Si bien existe una extensa gama de tractores, aqui reali-
zarernos una clasiflcacion teniendo en cuenta, el tipo de
tracci6n y su uso agricola, describiendo en eada caso las
caracterfsticas sobresalientes,
SEGUN EL TIPODE TRACCIONTractor de tracci6n simple
Estas unidades poseen traccion unicamente en el eje pos-
terior, reservando la funci6n directriz al eje delantero.
EI peso adherente sabre el tren motr iz, que influye dirac-
tamente en 18capacidad de tracci6n es aproxi madamente
el 70% del peso tqral.
Este tipo de traccion desarrolla en la barr a de tiro apro-
ximadamente el 60%de la potencia que posee en la toma
de potencia.
Fig. 2- Periil d islribuci6n de peso en tractores de tracclon 5imple.
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Tractor de trace ion asistida
Estas u nidades poseen tr accion en los dos ejes y Ia dlrec-
cion en el delanter o. Tiene ruedas con neurnaticos de
traccion, siendo las dalanter as de menor diiimetro que las
traser as.EI peso sc repar te apr oxirnadarnente, un 40% sobre el eje
anterior y 60% sobre el posterior. Esto hace que el peso
total de la urudsd 5e aproveche enla tr sccion.
Dada esta con figLiracion entre Ia transrn ision y el reparto
de peso, el tren delantero asiste 8,1tren trasero en la tr ac-
cion, 10 que permite desarrot lar , en la barra de tiro entre
. ,1 65 y 68% de la potenci a que posee la torna de potencia.
Fig. 3 - Tractor de traccion aststlda.
"
Fig . 4· Perf il dls tr ibuclcn de peso. En tractores de doole tracci6na sistida.
.l- ........
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Tractor de dQble traeeien
Son unidades disefiadas para obtener una alta eficiencia
tractive. La misma es aproxirnadarnenta el 75% dela po-
tencia que posee en la toma de potencia. Los cuatro neu-
maticos so n del mismo diametro.
EI peso estatico (parado) se reparte aproximadamente el
55% adelante y el resto sabre el eje trasero con 10que sa
logra emparejar el peso adherente sabre las cuatro ruedas
al realizarse la traccion.
En la mayoria de los modelos de esta corrfiquracion trac-
tiva e] mecanismo de la direcci6n se efectua con la arti-
culaeicn del bastidor.
fig. 5 - Tractor de doble tracci6n.
Fig. 6 - Esquema tractor ar ttcutado de doble tracc16n. Ob5ol!rvase
distribuci6n del rnovimlentc desde el motor a la caja y dela caja a la s rueda s anteriores y posteriores.
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SEGUN LOSCUL TIVOS 0LABORES AGRICOLAS
Esta clasiflcaclon se realize fundamentalmente sabre
tractcres de traccion simple.
Tractor de lisa general
Su versatil idad hacen que constituyan 'las unidades mas
cornunes y difundidas. Poseen todas las caraetar istlcas
standard, tales como: trocha variable de ambos ejes, con-
trapesos de Iante ros y traseros, etc . Tam bien Ias opci ona-
les como eaja de valvules para cilindro de control remota
y enganche de tres puntos.
E stas u ni dades perm iten Ia incorporac ion de rodad as
duales para aumentar 1 01 flotaci6n sobresualos sueltos 0
barrosos.
®
Tractor de ell Iti,yo en hileras
Son sirnilares al tractor de uso general, que can 1 0 1 mcor-
poracion de rodados traseros angostos se adaptan para
tareas de mantenimiento de los cultivos. Por 10 general
son unidades de relativamente baia potencia.
Dentro deesta categoria se eneuentran los traetares triocicios, aunque han perdido vigencia.
Esto se debe, por unlado, a que eopian las irregularid&
des del terrene en mavor medida, que un tren delantero
con trocha convencional.
Por otro lado disminuye la base de su sten ta eio n a urn an -
tando Ia inestabi Iidad, e speci almente en vi rajas cerr ados.
Tractor vii'iatero
Son unidades que oscilan entre 25 y 60 CV de potencia
y estan disefiados para real izar todas las labores en las
vifias.
Lo s equ ipo s sa aco plan 01 .1ractor a naves del enqanche
de tres puntos que es una caracterfstica standard en estos
modelos.
Poseen troch as fijas; perf iI baio, no Ilevan contrapesos; el
ancho maximo oscila en 1,25m. y el cafio de escape esta
orientado, generalmente, con salida posterior a inferior ..
Tractor para cultivos altos
Son unidades que poseen mayor despeje del suelo que un
tractor de uso general.
Fig. 7- Tractor de traccton simple y uso general.
I
t I'I
Fig. 8- Tractor de cult ivo en hilera.
Fig. 9·Tractor vifiatero.
Fig. 10· Tractor cuIlivos altos (cafiero).
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EI incremento de altura en el tren rnotrlz se logra can un
sistema adicional en la transmisi6n que eleva el eje im-
pulsar.Esta version de mayor altura esta destin ado principal-
mente al cultivo de la cai'ia de azucar, de alii que se los
denomine caRe res.
OTROS TIPOS
Tractares con direcci6n en las 4 ruedas
Existe un disefio utifizado par la firma CASE, donde sa-
bre un chasis rfgido, la direccion tiene varies poslbllida-des de utilizacion tal como muestran los esquarnas:
Fig. 12- Esquerna posici6n del sistema de direcci6n.
50%
Fig. 13- Disposici6n frontal del tractor y dishibuci6n de peso.
Fig. 11- comparacson del despeje del suelo de un tractor standar yotro de cuItivos altos.
1. Tractor can tracci6n en la rueda deiantera.
2. Tractor con traccibn en la rueda trasera.3. Tractor con tracci6n en las cuatro ruedas.
4. Tractor con tracci6n en las cuatro ruedas con ;gual
sentido (tipo cangrejo)_
Tractores con disposicion frontal
Es un modelo desarrollado por la firma DEUTZ, ba]o el
nombre de "INTRAC".
Posee tracci6n en las cuatro ruedas; peso repartido de
igual forma sobre los ejes; enganche de tres puntos y to-rna de potencia can ubicaci6n anterior y posterior,
Todo esto permite la utilizacion simultanea de mas de
una herramienta.
Por otra parte, la ubicacion frontal de 1acabina brinda
ciertas ventajas operativas al conductor.
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ASPECTOS
CONSTRUCTIVOSMOTORES
CICLOS
Tod o s 10$ trac to res estan equ ipado s co n m oto res de co m-
bustion in tern a . E sto s co nstitu yen la fu en te de energfapara el funcionamlento de to do s lo s sistemas qu e cornpo
n en la u nida d.
SegLrnsu c ic lo lo s m o to r es se pueden c las if iea r en :
Cic io O tto : E n cendido por chlspa - Utilize c omo
co mb ustib le n afta
O i el o D i es el : l 'nf l .amaciOn par tempera tu ra deb ido a l
cornpresion d el a ir e.
Utiliza co mo co mb ustib le ga s-o il.
M o to r 8S D ie se l:
• E stes m oto res se pu eden elaslfica r segu n
su v elo cida d de rotaelon en:
Diese l ligero : Su per io r a , .500 vuel tas /
min .
D iese l m edia : en tre 600 y 1.500 vuel
tas/rnin,
D iesel len ta : in ferio r a 600 v uelta s/m in
• Cabe destaca r qu e la relac i6n peso /po -
tencia es mayo r en lo s mo to res D iesel
E s ta relacion es co nsecu enc ia d irec ta d
laelevada ca rga qu e rasisten Ia s piezas
du ra n te el ciclo de traba jo . E n esta face
Ia presion adopta va lo res qu e du plica n
a lo s qu e soportsn la s p iezas de un rno
to r de acc io nam ien to pa r chispa, Po r 1
tanto la ro bu stez y peso de lo s 6rgan o sa u m en ta p ro p o rc io n alm en te a la rasis
ten c ia a qu e estan so l ic i tados .
E n las unidades agrjcolas se ha general
el u so de mo to res D iesel, en tre otras ra
zone s porque:
• EI c o n s umo especffico es meno r qu e e
de u n mo to r a cc io nado por chispa
• E I precio degas-o il es m eno r qu e el d
l as n a ft as .
• E I a pro vech am ien to term ico es mas fa
vo ra b le qu een lo s rn o to res de c ic io
Ot to .
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CIClO OTTO0 / 0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
5000a
[pm
Aspiracion normal
En un motor de aspiracion normal el inqreso del aire a
los cilindros se produce por ladiferencia de presi6n entre
la presion atrnosferica y la depreslon originada por elpiston en su carrera de adrnision,
EI rendimiento volumetrlco y por 10 tanto la potencia
que podra desarrollar depende en alguna medida de la
presion atrnostertca y la temperatura ambiente, que afec-
tan ladensidad del aire.
0 / 0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
o
I
lrra( inc ion
,Enfri ami e nto
r-
Gases de Escape
r-
Color Util
1000 3000 4000000
SISTEMA
DE ADM IS IO N
ASPIRAC ION DEL A IRE:
TR ES AL TERNATIVA S
Existen tres sistemas.de aspiraci6n de aire del motor:
* Aspiracion normal
• Sobrealimentacion
• Sobreallmentacion can intercambiador
de calor.
CIClO DIESEL
I I
Irr odiocio'n
En f rio m i e nt 0
-I--
Gases de Escape
Color Util
1200 1600 1800 2000
rpm
1 L . 0 0
Fig. 14· Sa lance t"rmice en los motores Otto y Diesel.
EntradaPresion
At mos ter i C Q
Salida
Fig. 15· Aspi raci6n norma L
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Sobreal imentado
En el sistema par sobrealimentaci6n, un turbo compte-
sor fuerza y hace ingresar al cilindro un peso mayor de
aire del que el motor es capaz de aspirar normal mente.De esta manera aumenta la cantidad de comburente (oxi-
gena) que puede entrar en combustion y seincrementa
la potencla del motor en un 20'.4>aproxlrnadamente.
ALlMENTAC10N
DE A IRE
COMFRIM1DO A
LOS CILINDROS
FLUJO DE GASES
r------------QUE lMPULSA A
LA TUR BINA
COMPRESOR
\
TURBINA ESCAPE DE
GASES Al
EXTERIOR
Fig. 16- Esquema de operaclcn de un turbo-compresor.
Sobrealimentado con intercambiador de Calor
La compresion del aire, par acci6n del sobrealimentador,
eleva su temperatura disminuyendo su densidad, por 10
que la masa de aire es menor para el volumen aspirado.
Este efeeto se puede compensar con la incorporaclon,
despues del sobrealirrrentador, de un intercambiador de
calor. Esto mejora la potencla desarrollada por el motor.
A I Rf;: A L O~ c ltllrr lD RO S
eNiRA~
DE
AGVA5 Al.. l0 A D E M;UA
Fig. 17- Esquema intercambiador de calor.
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Fl lTROS:
DOS POSIBILIDADES
EI aire aspirado per eI motor debe estar desprovfsto de
lasparticulas de polvo, que en suspension contiene elmedia ambiente. Esto permite conservar la vida util de
piezas como el piston,camisa, gUla de valvulas, etc.
Paracumplir esta mision todo sistema de asptraeicn de
aire comienza can fHtros, los que pusden ser:
• en bane de aceite 0
·seco
Fig. 19· Fillro de a ire en baiilo de acelte.
100 CV
Sobre
Alimentadocon Intercom-binder deCalor
Aspiracion
Normal
Fig. 18· EI cuadro muestra el incremente aproximado de poteric ia
de un motor sagun la verslen del sistema de aspiracilin.
;Filtros de aire an bano de aceite
EI aire ingress por el tuba de aspiracion a una velacidadque puede ser aumentada par la presencia de un estre-
chamiento en forma de tuba de venturi.
Las partlculas de polvo mas pesadas se proyectan contra
el aceite que contiene la taza del filtro, quedando atrapa-
das: Luego la velocidad disminuye y el tiempo de filtre-
do aumenta con 10 que las particulas mas pequefias que-
dan reten idas en el material fi ltrante. Este consiste fun-
damentalmente en una esponja metalica embebida en
aceite y ubicada en la camera principal del. flltro,
I.Cuefpo del filtro de aire. ~ 2 Elemento filtrante fl]o. ~ 3
el~5tica de sujecion del car tucbo filtrante (4). . 6. Cubeta.
polvo. ·9.Prefiltro centrifugo.
Cor"\(JlJ'~;()de aire. - 4. Cartucho filtrante.- 5. Junta
7. Junta torica de cierre .. 8. Valvula de descarga del
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Filtro Seeo
EI aire que ingresa es sometido a un movimiento circular,
realizando una Iimpieza por efecto centrifugo, Posterior-
mente es obi igado a atravesar las paredes del cartucho de
material celul6sico, donde son retenidas las particulas
mas pequefias.EI filtro se completa con un cartucho adicional de sequ
ridad.
Este tipo de filtro es mas eficiente y de mas taeil mente-
nimiento que el de bafio de aceite.
Fig. 20- Fillro seco,
VALVULAde .
DESCtI.RGA
Sistemas de enfriamiento (R.2)
La combustion de un motor produce temperaturas que
osculan entre 170QoC y 2.400oC. Una parte del calor setransforma en energia mecanica y el remanente se pierde
a traves de los gases de escape e irradiaci6n. Para que la
temperatura general del motor logre valores donde no
peligre la existenc ia de sus piezas, es necesario su enfri a-miento.
Fig. 21- Esquema de aprovechamiento y disipaci6n del ca lor.
PRINel PAL
FILTRO SECUNDARJO
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D IS TIN TOS S IS TE ,MAS
Los sistemas de enfriamiento mas difundidos son:
** Enfriamiento par agua.
*Enfriamiento por aire.
Enfriamiento por agua
EI sistema general izado de enfriamiento par agua es el de
circulaci6n forzada.
EI agua circula por galerias internas del block con un
caudal generado par una bomba. EI radiadar se encarga
de disipar el calor transportado por el agua que recircula
constantemente.
Enfriamiento pot aire
En este sistema de enfriamiento, el aire quita el calor di-
recta mente de las paredes del cilindro y la tapa de cilin-
dro. EI coeficiente de transmision del calor entre las pa-
redes metal leas y el aire es menor que el de las paredes y
el agua. Par esta razon el sistema de enfriamiento por ai-
re adopts una superficie de transm ision superior colocan-
do aletas sabre las paredes externas del ci lindro y la tapa.
Tarnbien el coeficiente aurnenta can la velocidad de la
corriente del aire.
Para disefiar aletas de dimensiones aceptables, se incor-
pora al motor una turbina que fuerza la venti lacion.
SISTEMA DEINYECC ION DE
COMBUSTIBLEEn la carrera de admislon el motor unlcarnente aspira ai-
reo Durante la carrara de cornpresien, el aire aspirado se
cal ienta tanto que el combustible inyectado, al fin de di-
cha carrera inflama espontanearnente.
EI combustible es dosificado par la bomba de invecci6n
e invectado a alta presion en la camera de combustion
por intermedio del invector.
lNYECTORES
BOMBA DE
INYECC10N
FILTROS
Fig. 22 - Esquema del sistema de enlriamiento por agua.
Fig. 23 - Esquema de circulaci6n de aire en el sistema deenfriamiento.
Fig. 24- Esquema del ctrculto de aumentacten.
RETORNO
DEPOSrTO DE-t--- COMBUST! BL E
BOMBA DEAL!MENTACION
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EI sistema de inveccion de combustible se complete can
una bo rnba de alimentaci6n de baia presion que errvia el
combustible desde el deposito a los filtros y luego a la
bomba inyectora.
Para obtener u na combustion regular y eficiente la invee-
cion debe cumplir con los siguientes requisites:
* Proveer una cantidad exactarnente dosificada en fun-
cion de la carga del motor.
~ I ntroduci r el combustible en el memento precise y en
un periodo de tiempo deterrninado.
.. Confer ir al ch or ro pu Ive rizado una erie r9i ci netica
su tic ien ta para penstra r en 1 0 1 rnasa de a ire co rnpri-
mido.
.. Pulverizar el combustible de la forma ma s uniforme
.. Pu Iverizar el combustible de la fo rma mas uniforme
posibie.
Estas condiciones son aseguradas parlabomba inyectora
par el reguladar y por los inyectores.
T IPOS DE BOMBA
La bomba puede ser lineal 0 rotativa.
La tendenc ia general indica que los d isefia do res se incl i-
nan par born bas rotativas para rnotores hasta 100-120
CV y par bombas lineales por so br e o tr as potencias. Sin
em ba rgo e xi s ten fabri cantes que uti I izan bombas lineal es
para toda la gamade potencia.
Bombalineal
La bomba inyectora lineal encierra una sucesion de em-
bolos igua.1 ala. cantidad de cilindros que posee el motor.
La cantl dad de cornbusri ble que se inyecta por carrera del
ambolo es aproxirnadarnente proporcionala la carsa del
motor.
EI surninistro de combustible es regulado por un movi-
miento circular del embole que al exponer de diferente
manera una rarnpa helicoidal modifica la l o nq it u d de ca -
rrera de eornpresion.
:::1movimiento altemativo del smbolo es comandado por
un arbol de levas que qir a a la rnitad de la velocidad del
motor.
Fig. 25- Bomba ne tnyeccron l ineal.
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OrihCIO
~ de adrntsion
Rempe
r+--+-- sesgeda
Varrlt a de
feQu~aci6n
Surnimstro maximo
Fig. 26- ststema de regulacion del surnlnistro de cornbustlble.
1omba Rotativa
EI sistema de inyecci6n can bomba rotative consta de
una sola unidad can eabezal Que alimenta a todos los ci-
lindros.
Esta bomba posee pinones accionados por lsvas que dis-tribuyen el combustible a los inyectores par media de un
rotor de distrlbucion,
Este tipo de bomba es de funcionamiento mas silencioso
que la s de t ioo lineal.
Regulador
= = r = \ ::::r..1.=J;CD-
LFig. 27 - Corte de una bomba inyectora ,rotauva.
1. Eje de accionamiento.
2. Rotor de distribuci6n,
3, Paleta de la bornba.
4, Valvula dosificadora.
5. :\egu lador centr (fuga.
La funcion principal de un regulador es limitar la veloci-
dad maxima. para evitar queel rnotorsobrepase la maxi-
rna velocidad admisible. En el caso del tractor, tarnblsn
puede mantener constante velocidades intermedias.
los reguladores pueden ser neumaticos 0mecanicos. Un
regulador neumatico trabaia en funcion de la presion enel multiple deadmlslon. Un regulador mecanlco 10 hace
en funci6n de la velocidad de rotaclon, Este ultimo es el
mas adoptado.
TIPOS DE INYECCION
Inyeccion Directa
La inyecci6n del combustible se realiza directamente sa.
bre la cabeza del piston. Este puede tener una cavidad
tallada de forma esfer ica 0 toroidal para, crear un torbs-
Illno que facilite la combustion.
Este sistema consigue ser levemente mas econornico en elconsume de combustible queel de invecclcn directa.
Inyeccion Indirecta
Existen variadas rnodalidadss de lnvecciorr, cuva caracte-
rtstica cornun es que el combustible se inyecte en una
precamara.
Este tipo de inyecci6n origina una presion maxima sobre
el piston de magnitud menor a la que produce la lnvec-
ci6n directa. Esto haca que los elementos del motor sean
menos exigi.dos y el funcionamiento mas silencloso.
Fig. 28 - C~mara de combusti6n para un motor de inyecci6ndlrecta,
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TRANSMISIONES
A N T E
DEL
MOTOR
RODAMIENTOD E EMPUJE
DISCO DEEMBRAGUE
Fig. 30" Embrague.
A LA CAJA
DE CAMBIO
L a potencia que desarrolla el motor se transrnite a las
ruedas motriees a traves del sistema de transmision.
Esta puede ser:
• Mecanica
• Hidraulica
SISTEMA DETRANSMISIONMECANICA21 sistema de transrnision mecanica es el mas difundido
para tractores agrfcolas. Este tipo de sistema esta basica-
mente constituido por:
• Embrague
• Caja de velocidad
• Grupo c6nieo y diferencial
• Reductores finales
CAJA DE--'---'-.-L-.J... -_--CAt'.1S Ia
t t
Fig. 29· ESQuema sistema de transmtslcn rnecanica.
EMBRAGUEEs el dispositive par el cual el arbol motor y el eje de la
Gaja de velocidad pueden acoplerse 0 desacoplarse en
movimiento.
Basicarnente consiste en discos enfrentados, entre los
que se transmiteel movimiento de rotaci6n par la fric-
cion de sus su perficies en contacto.
EI embrague puede ser rnonodisco, multidiseo, en bafio
de aceite, seeo, con disco rfgido 0 amortiguado.
Las variables son multiples, alcanzando todos los mode-
los un desarrollo que normal mente no ofrece problemas
de dlsefio.
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CAJA DE VELOCIDADES
Los juegos de engranajes que posee permiten seleceionar
la relaci6n entre la fuerza y velocidad que genera el rno-
tor y las ruedas matrices. Ademas posibilita la inversion
del sentido de marcha.
La cantidad de marchas adelante oscilan entre 8 y 12 Y
las marchas de retroceso entre 2 y 4.Normalmente la marcha mas alta es utilizada para trans-
porte.
Los cam bios pueden estar accionados meeanica 0hidrau·
licamente.
1-5 2-6 4-8
3-7 R1-R2
Fig. 31· Diagrama de u n escalonamiento de marcha, tornado detractor de serie,
Transmlsl6n de toma constante
(~ l @
1-7--+----F-:::=-+--+---+--+--+--+-t--+------<f---J--I54D @ 19001000 @ 2060
Caja de cambio asistida mecanicamente
Los carnbios pueden ser de tres tipos:
• engranajes d esplazeb Ies
• engranajes de toma constante
• sincronizados
Caja de cambios con engranajes desplazables
Posee engranajes de d ientes rectos que se desplazan sabre
sus ejes para acop larse.
En el sistema mas simple y difundido entre los tractores
agricolas.
Caja de cam bios con engranajes de toma constante
Los ejes paralelos contienen engranajes que perrnanecen
siempre engranados. Cuando no transmite movimiento,
uno de elias gira libre sobre su eie.
A traves de un manguito dentado desplazable accionado
can la palanca de cambio, se solidarlza el engranaje al
eje, trartsmitiendose asi el movimiento.
Este tipo de cambios poseen engranajes helicoidales can
las siguientes ventajas e inconvenientes respeeto a los de
ruedas dentadas con dierrtes rectos.
1900 2 1 0 0 J
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
E NGRANAJE DE
DIENTES RECTOS
Fig. 32· Tipos de angranaje.
ENGRANAJE DE
D IE NTE S H ELIC OID ALE S
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Ventajas:: La duracibn del angrane as mayor.
Los diantes sntran en contacto paulatina-
mente. Son mas silenciosos y reeiben efee-
tos menos perniciosos poraeei.6n dina,·
mica de las carqas.
Inconvenientes: Desarrollan un empujeaxial perdiendode ese modo un pequefio porcentaie desu
efj ciencia.
Caia de cambio slncronizada
Posee engranaje de toma constants. A traves de un meca-
nismo que iguala la velocidad de giro permite acoplar dos
engranajes en plena movimiento.
Este tipo de cambio es el utllizado par eamiones a auto-
rnovlles que necesitan modificarla relacion de transrni-
sion en plena rnarcha.
Durante los u I timos afios han aparecido tractores agr ico
las can eala de cambia sincronizadas ofraciendoescasas
ventaias operativas.
CAJAS DE CAMBIO ASlSTIDAS HI DRAU LICAMENTE
Este tipo de caias admiten el cambia de relacion a de
marcha sin alterar el; acopls del embragueentre el motor
y la transrnision.
EI cambio de marcha se efectOa sabre enqranajes de to-
ma constante con el recurso de acoples y frenos hidrauli-
cos. La operacibn de cambio se realiza sin oprimir el pe-
dal del embrague. Normalmente los disefios adrniten el
pasaje de alta a baja marcha a v iseversa. Esto es una irn-
portante ventaja cuando en labares de arado se necesita
un plus de esfuerzo de traccibn para sortear una situs-
cion exigida.
GRUPO CO NIC O
V D IFERENC IALGrupo COnieo: Esta cornpuesto par pinon y corona. Su
funci6n es:
• Heducir la velocidad de giro y cerise-
cuenternente aumentar la tuerza que
transmite.
• Transmitir el movtmlento perpendicu-
larmente.
DIFERENCIAL: Permite que cada rueda rnotr lz gire en
forma independiente sin dejar de traccionar. EI funciona-
miento de este conjunto es neeesario cuando el vehfculo
realiza un viraje y se produce una diferencia de recorrido
entre ambas ruedas.
Cuando el tractor avanza en Iinea recta y parte de la po-
tenciase pierds por patinarniento sobre una rueda rno-
triz, existe la pcsibllidad de bloquear el diferencialanu-
lando 5U movimiento.
PINON
CORONA
Fig. 33· Grupo c6n teo .
Ii!f;J':'NETARIO
~_ '. _, . PA llER
CONJUNTO D lF ERENC IA l
Fig. 34 - cenjunto difereneia1.
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REDUCTORES FINALES
Son laultima et<lpa del sistema de transmlslon. Reducen
Ia velocidad de giro y aumentan el par torsor de tas rue-
da s motrices.
Lo s reductores se pueden clasitlcar:
• Segun el tipo de sistema de engranaje:
• Sistema de eje paralelo
• Slstemaepicicloldal
Fig. 35· .Reduclor de engranajss de ejes paratalos .
• Segt'm au ubicacion:
• Reduccion alojada en la carcaza de trans-
mision .
• Reduccion alojada al final del palter.
Fig. 36· Reductor epicioluidal.
REDUCTORES___:; ';~~~"'""""....--t~ FI NAL E S
Fill . 37- Reduclores finales alciados en la carcaza de transmisi6n.
DEL
DIFERENaAL-..--,........-I
A LAR i J E D A .
Fig. 38· Reductor final a'lojado al final del palier.
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CAJA DE TRANSFERENCIAEn tractores de doble traction y articulados, dabido a la
posicion elevada del grupo caja-rnotor con respect a a los
grupos conicos rnontados sobre los ejes y a la neoesidad
de una doble sal ida, se instala una caja de transferencia
como rnuestra la figura 39. La misma s a ap rovecha como
escalon reductor ,Fig. 39- Gaja de transterencta,
Ctl lA DE CAM6105
TRANSMISIONES
HIDRAULICAS Rueda.
• Transrnision hidrodinarnlca .
• Transmisi6n hidroststica
2Motor hidraulico,
3
Basicarnente el sistema hidraulico esta constitufdo por:
• Motor de combustion interna.
• Bomba de caudal variable.
• Valvula reguladora de caudal.
• Motor hidraullco.
• Reductor.
Ex.isten basicam ente dos tiaos de transm isiones hidrau-
lieas:Bomba caudal variable.
Las transmisiones hidrodiniimicas emplean c au da tes rela -
tivamente altos con presiones baias.
Las transmisiones hidrostiiticas en ecnrraposicicn a las
anteriores, trabajan con caudales halos y presiones altas.
Este tipo son las que se utilizan en l a s r n aq u i na s agricolas.
-1-----15Motor comb. interna.
Fig. 40· CircLli lo btis ico de una tra,nsmisi6n hidrtiu l tea,
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NEU;MATICOS
Y LLANTAS
NEUMATICOS
Segun su funci6n los neurnaticos se claslflcan en:
• Motrices
• Directrices
Neumaticos motriees
Estos neurnattcos cumplen la funcicn de transmitir al pi-
so la potencia que eroga el motor. EI neurnatico esta se·
veramente sometido al esfuerzo tangencial 0 de traeeion.
Par ella requiere una atenci6n especial tanto en su fabri-
eac lon como en su usa.
Fig. 41· Neum~tico motriz. Fig. 42· Neum~tico directriz.
Neumaticos directrices
Los neurnaticos que s610 cumplen la funcion direetriz, se
caracterizan par tener una banda de rodamiento con ca -
nales Iongl tudi nales. Esto impi de desl izam ierrros Iterates
y facilita la conduccion del tractor.
CONSTRUCCIO N - D ISEAO
V MED IDASPara una misma funcion y adecuados a distintas situacio-
nes de trabaio, existen diversos tipos de neumaticos. Las
mismas varian en su construcclon, diseflo de Ia banda de
roda]e y medidas.
Construccion
Segun su construcci6n los neurnaticos se claslfican en:
• Diagonal
• Radial
Esta dlfe renc lac ion depende de la disposicion de la s t el as
de material .sintetico 0ma ll as m e ta ti ca s que formanla es -
tructura de la carcaza.
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Diseiio de la banda de rodamiento
Normalmente el dibujo de la banda de neumaticos matri-
ces esta formado por tacos dispuestos en forma de "V" .
Debe asentarse primero el vertice, de modo que se apove
proqresivarnente y edemas facilite la auto limpieza. Porella el sentido de giro del neurnatico debe ser respetado.
La forma, cantidad y angulo de disposicion de los tacos
sabre la banda de rodaje pueden variar segun el modelo y
fabricante.
Fig. 43· Sentido de giro de un neurnatico de traccton Fig. 44- Angulos de tacos.
2.3'
SENTlDO de G IR O
Formas de Tacos
Fig. 45- Forma s de tacos.
Dimensiones
La identiflcaclcn de las medidas de una cubierta, se reali-
za a traves del c6digo que indica primero el ancho de la
secci6n del neumatlco y luego el diarnetro de la lIanta,
ambas en pulgadas.
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Por ejemplo: 18,4 - 30
Ldiametro de lIanta
30" = 813 mm
Ancho de la seccion
del neumatico 18,4" = 467 mm
La relacion entre la altura de Ia seccion y el ancho de la
misma (denaminado aspect ratio) en neumaticos rnoder-
nos oscila entre aproximadamente 75 y 90%.
CAPAC IDAD DE
UN NEUMA TICOLa capacidad indica la resistencla a la carga qu e puede
soportar 0 transpor tar un neurnatlco , Es ta expresada por
la cantidad de telas. Originariamente se clasific6 por la
cantidad de telas de algodon con que SI! fabrieaba la ell-
bierta. Con 18 introducci6n de telas de material sintetico
como rayon, nylon 0 tejido de alarnbre de metal, una cu-
biarta se construvs con menor cantidad de telas, Sin em-
bargo se sigue expresando la cantidad en su equivalenteal de las tslas de alqodon,
Par ejernplo:
Tela de Cantidad real Capacidad
de telas en telas
AIgod6n 14 14Rayon 10 14
Nylon 6 14
Metalica 2 14
LLANTA
L1anta es la pieza rigida y rnetalica que aloja el neurnati-
co formando la rueda.
La !lanta puede tener el disco central fijo 0 desrnontable,
sequn el sistema de requlacion de trocha del tractor.
EI diarnetro de las !lantas SI ! indica en pulgadas. A su vez
se distinguen por las siglas que indentitican 5U perfil. Ver
figura 47,
A
+ ft- w ~
E
Fig. 46- Dimensiones de un neumattco.
F
H
G
A.Ancho de rodado (Arco].B. Profundidad del disefio,C. Ancho de Ilanta.D.Altura de pestafia.W.Ancho r e secci6n, sin tener en cuenta ribetes,letras, etc.
E. Ancho de cubierta, incluyendo ribetes, deco-raciones, letras, etc.
F. Diarnetro de Ilanta.G. Diarnetro exterior de cubierta.
H.Altura de secci6n.R. Radio de curvatura de rodado.
PERAl W PERFlL ow
Fig_ 47· Esquema de perfiles.
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SISTEMA HIDRAULICO
Paulatinamente eJ sistema hldraulico ha reemplazado al
rnecanico, en e l a cc io n ar de los d ls po sitiv o s d e conduc-
ci6n 0 control del propio tractor, tales como direecion,
freno, traba diferencial. Tarnblen se ha incorporado al
control 0 manejo de los implementos a traves del engan-
che de tres puntos vel cilindro de control remoto.
Fig. 48- Tractor COn sus rnandos aststldos por sistema!1 idrauIicc,
1. Cilindro control remoto.2. Elevador del acoole de tres puntos.3. Valvula de direccion,
4. Radiador de aceite.5. Bomba principal.6. Cilindro de direcci6n.7. Servo freno hidraullco,
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COMPONENTES
A traves de sus varios componentes, el sistema hidraullco
transmits enerqia mediante un fluldo (aceite).
Basicamente, el sistema esta integrado por:
• Bomba • Fil tro
• Actuador • Valvula de alivio
• Valvula de comando e Tuberia
• Deposito
Bomba: Es el mecanismo que convierte la energia rneca-
nica en energia hidraulica,
Actuador: Es el mecanismo que convierte la energia hi-
drauiica en mecanica. Par ejemplo cilindros y motores
hldraulicos.
Valvula de comando: Es una valvula que permite contro-
lar el paso del caudal de aceite en una u otra direcci6n.
Deposito: Recipiente que contiene el fluldo del sistema.
Filtro: Elemento destinado a retener las impurezas delfluldo.
Valvula de alivio: valvula que permite descargar ftuido
del sistema con el objeto de evi ta r Ia sobrepresi6n.
Tuberia: Conductos por donde circula el ftuido hidrau-
fico.
DISTINTOS
SISTEMASExisten dos tipos de sistemas hidraulicos: ablerto y ce-
rrado.
SISTEMA ABIERTO
En este sistema la bomba hidraulica genera constants-
mente caudal, aun cuando el circuito permanece en reo
poso. En este caso, el caudal generado par la bomba atra
viesa la valvula de mando y vuelve al deposito (ver Fig.
53)
Cuando el sistema esta activo el caudal que entrega la
bomba se invecta dentro del cilindro hidraulico u otro
actuador.
SISTEMA CERRADO.
En el sistema cerrado la bomba trabaia si el sistema esta
activo, es decir cuando sa quiere transmiti r energi a. En
esta circunstancia la bomba genera el caudal necesario
que dernanda el actuador (ver Figura 53) Estando el sis-
tema en repose, no hay caudal (ver Fig. 54 Y 55)
DIS1RIB lJ l t i C l A A
c Iscurro NORMAUZADO
Fig. 49- Dibujo norma!izado de un ctrcutto hidraulico.
VALVULA
D ISTR I BU IDORA
C I L I N D R O _ _ _ " " " ' "
Fig. 50- Esquema de un circuito hidraulico.
Fig. 51- Sistema abierto en "reposo"_
Fig. 52- Sistema abierto activo.
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VENTAJASDE
CADA SISTEMA• Mas simple
• Menor precision en la construceionSistema abierto de la bomba
• Menor costa incial
• Menor coste de reparacion
• Mayor rapidez en la respuesta
• La bomba trabaja cuando el sistema
10 solicita, ahorrando energia
Sistema cerra do .Se utlllza principalmente en tractores
con cargadores frontales u otros equi-
pas destinados a trabaios viales a in-
dustriales
POTENCIADEL SISTEMALa potencia desarrollada par un sistema hidraulico es el
resultado del producto del caudal que entrega la bomba
y la presion que origina el sistema.
Q(m~n ). p ( C ~ 2 )N(CVJ=------------------
450
Donde: N: Potencia en CV
Q: Caudal en litros / minuto
P: Presion en kg/cml
450: Coeficiente de adecuaclon de unidades.
Q (m~n) . (bar)
N (kW) = - - - - - - - -
600
Donde: N: Potencia en kw
Q: Caudal en litro/minuto
P: Presion en bar
600: Coeficiente adecuaci6n de unidades
t
Fig. 53 - Sistema cerrado act ivo.
Fig. 54- Sistema cerrado en reposo.
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ACOPLESEI tractor posee mecanismos y lugares especfficamenteconstruidos para acoplar y transm itir potencia. Ellos son:
• Barra de tiro
• Toma de potencia
• Acople de tres puntas
• Polea• Acoprss hidrau licos
B A R R A DE TIROEs el aeople para el enganche de cualquier maquina re-
rnolcada.
Basicamente existen dos tipos de barras de tiro (B.de T.):
Normal y oscilante.
Fig. 55-Barra de tiro normal.
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POSICION V DIMENSIONES
Las figuras 57 y 58 muestran las dimensiones maxirnas y
mfnimas que puede adoptar la barra de tiro.
Esquema de ubicacion de la barra de tiro con
respecto a la rueda trasera del tractor y a la to-
ma de potencia.
A: distancia entre la torna de potencia y eje del
agujero de la barra
8: distancia entre la rueda del tractor y el eje
del agujero de la barra de tiro, tal como indi-
ca el dibujo.
C: altura de la barra de tiro.D: distancia entre la barra de tiro y el eje de la
toma de potencia,
E: Espesor de la barra de tiro.
0: Diametro del agujero de enganche de la barr a
(en mm)
Tractor co n T de P
Categoria
1 2 3
dimension A min. 390 390 490
dimension A max. 400 400 500
dimension B 127 100 100
-dimension C min. 250 350 450~
C max . 475 575 675
" D minima 200 200 200
diametro del agujero para el
perno de enganche minimo 33 33 33
e sp es o r m a xim o C 32 32 32
Fig. 56- Dibujo barra de ti ro esc: lante.
o
c
Fig. 57- Esquerna ubicaci6n de la barra de tiro.
Fig. 58· Tabla de las d imensiones norma Iizadas,
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REGUlACIONES
La barra de rito se puede:
• Alargar 0acortar (Fig. N° 59)
• Variar laaltura del enganche IF ig . N° 60}
• Desplazar lateral mente (F ig . N° 61)
agujeros de fljacion
Fig. 59· Alargue 0 acorte de Ia B. de T.
Fig. 60· VarlaciOn de la altura de la B. de T.
-o lo ~I
I 0II II II I
/ I
l o o J0 0 0
I "I II II I
I I
I II I
I II IIl c - I.j
Fig. 61· Desplazamiento lateral de la B. de T. 0-. . . . . . . . . . _ _ _
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TOMA DE POTENCIA
A traves del a rbo l de la toma de potencia (T de PI el t rac-
tor trans mite potencia a las rnaquinas que se Ie acoplan,accionando total 0 parcialmente susorqanos de traba]o.
La tran srn isio n se rsallza mediante el movimiento de roo
taci 6n del a rb o I de la T de P. E ste gira, vi 510 el tractor
desde su parte posterior, en el sentido de las aqujas del
reloj.
rig. 63·ESQuemasentldo de giro de la toma de potencla, vlstodesde una posici6n posterior del tractor.
CATEGORIASSequn la velocidad normalizada de giro y dimensiones de
10 '1T de P , se establecieron las siguientes cateqonas:
DiamatroCantidad Regimen nominal
Cateqorra y tiposde la T de P
Nominal estrfas
-- mm - v/min.
1 35 6· recta 540
2 35 21 . recta 10003 45 20· recta 1000
La toma de potencia T de P segun el sistema que la a e-
ciona, 5e clasifica en:
T de P accionada par el eje intermediario de la caja de
cambia: 5e acopla y desacopla can el embrague de la
transm isi6n.
T de P independiente: Esta accionada desde el motor.
Su acoplamiento se realize mediante un enibrague pro-
pio, 10 que permite el funcionamiento continuo, aun
con el tractor detenido.
T de P de camino: La velocidad de giro del arbol esta
sincronizada can la velocidad de avance del tractor.
Fig. 62· Toma de potencia.
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ACOPLE DETRES PUNTOSA traves del acople de tres puntos la rnaquina acoplada
forma una unidad con el tractor, denominadaintegral 0
montada. Permite el movimlento de las posiciones de tra-
bajo V transporte; regula la carga V profundidad de labor;
transfiere fuerza [transferencla de peso)al eje trasero del
tractor de manera mayor que otro tipo de acople.
FORM AS DE CONTROL
EI enganche, accionado hldraullcarnente, tienela posibi-
lidad de responder a distirrtas formas de control. Elias
son:
- Control de Carga: Mediante este control, la carga a re-
slstencia al evance que ofrece u n arado, es siern pre la
misma. Ello se logra modificando la profundldad de
trabajo segun la informaci6n que proporclona un meca-
n ismo detector de carqa,
- Control de posicion: Controla la profundidad mante-
n iend o Ia consta nte.
: Control de carga y profundidad: Con este tlpo de con-
trol, tarnblen Ilamado mixto, se logra combinar una res-
puesta a la carga y a la posicion aunqus de forma ate-
nuada.
DIM:ENSIONESDe acuerdo con sus dimensiones, existsn cuatro catsqo-
rfas normalizadas de enganches cuvo detalle se indican
en las fiquras N° 65 V 66.
o
Fig. 64 - Acople de tres puntos y vista de perfil.
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1 2 3 4
C A R A CTE R ISTICA min. max, min. max, min. m a x . min. max.
mm mm mm mm mm mm mm mm
ADlarnstro perno pasador
de acople superior 18,8 19,1 25,1 25,4 31,5 31,8 44,2 45
BDiametro agujero acople
superior 19,3 19,6 25,6 25,9 32 32,3 45,2 45,5
CEspacio libre acople
superior 44,5 - 52,3 - 52,3 - 65 -
0Diarnetro del perno
acople inferior 21,8 22,1 28,2 25,5 36,32 36,6 49,8 50,8
EDistancia entre pernos
inferiores 681 684,3 822,5 825,5 963,7 966,7 1165 1168
Fig. 66· Tabla de categorlas normattzadas del enganche de Irespuntas mormas IRAM 803,3).
POLEA
Aunque cada vez menos utilizadas, la transrnislon por CO-
rrea plana accionada por la polea constituvs otra alterna-
t iva en los mecanismos que posee el tractor para entregar
potencia.
Se ha estab 1ecido como vel oc id ad norma Iizada para t ra ns-
rnision per correa 945 _I?..- con una tolerancia de 30 .J!_
mm min
ACOPLESH;IDRAULICOSLos cilindros hidraulicos de control remota accionan
normalmente el mecanisme de levante de los implernen-
t05. Se acoplan a1c ircuito hldraulico del tractor a traves
de conexiones rapidas.
Cada caja de acople posse dos conexi ones para cada ci-
l indro de doble accion.
.,
\:::::: Fig. 69 - Acople rllpido.
Fig_67· Perea.
Fig. 68· Vista de la caia de acople. • ...
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AS ECTOSF NCIO A_...S
Como determinar las caracteristicas funcionales
ENSAYO DETRACTORES:Necesidad 'e importancia
La particioacion en la produccion agr(cola, de la rnaqui-
naris y el tractor principalmente. aurnenta constants-mente. Tienden a inteqrar cada ve z en mavor proporcion
el capital de explctscion.
Si el productor se equivoca en la eleccion del tractor, las
consecuencias econornicas pueden ser nefastas. Esta rna-
quinaria no s610 dura var ios afios, sino que tiene una in·
fluencia considerable sobre la rentabilidad y porvenir de
la explotacion.
Por todo ello es necessrio la existencia de centres de en-
savo y experimentaci6n de maqui naria agricola. En ellos
se estudian y analizan los distintos tipos y rnodelos de
tractores, deterrninandose las principales prestaciones de
la unidad en condiciones especif icas de utilizacion.
Los ensavos suministran valiosos datos, que perrniten a
los agricultores decid ir sobre las caracteristicas del trac-tor que mas Ie conviene de acuerdo con las labores que
deba desarrollar ,
Saber interpretar los resultados de los ensavos es de pri·
mordial importancia para utilizarlos de manera efectiva
al comparar distintos tractores. Es importante tener en
cuenta que la mayor parte de los datos referentes a los
e ns av o s e sta n interrelacionados.
Seleccionar y dar importancia a una sola caracteristica
podr ia conducir a conclusiones err6neas. Por ejernpto, la
potencia, la capacidad de arrastre, la velocidad y el con-
sumo de combustible estan estrechamente relacionados
entre sf ,
EI agricultor usara su tractor en las ma s variadas tareas y
condiciones, por tanto el heche que deterrninado mode-10 se destaque s610 en una 0 en des caracteristicas resul -
ta poro trascendente. Lo importante es que se ajust€ a
las tareas que se Ie asigne con un desernpefio satistacto-
rio, sequro y con una aceptable durabilidad.
Tipos de ensayo
Los ensavos a que es sornetido un tractor pueden ser de
dos tlpos:
• E nsa vo s en la toma de potencia
• Ensayos en la barra de tiro
ENSAYO EN LA
TOMA DE POTENCIAEstos ensayos perrnitsn eval uar ciertas caracteristieas
funcionales del tractor como, potencia, par- motor, con-
sumo horario y consume especlfico.
Para efectuar el ensavo se acopla, a traves de un arbol
cardaruco, el tractor a un freno dinamornetrico estatico ,
Durante las mediciones, se tienen en cuenta factores eli-
maticos como temperatura ambiente, presion atrnosterl-
ca y humedad relative, a los efeetos de las corraociones
correspond ientes.
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DETERMINACIONES
QUE SE REALIZAN
Durante el ensavo se realizan las siguientes mediclones:
• P ate nci a maxi rna en la to rna de potencia.
(T. de PJ• Potencia regimen normalizado en T. de P.
• Ensayo a carga variable
• Curves de potencia, cupla y consumo de
combustible.
P oten cia m ax im a en T. de P,
Es la determinaci6n de la potencia maxima que desarro-
lIa el tractor a traves de su T. deP. a regimen nominal
del motor.
Ests ensayo que es de 2 horas de duraeion ininterrumpi-
da, da un valor que es considerado como potencia maxi-
ma a regimen nominal del tractor ensayado.
Po tencia a regimen no rm alizado en T. de P.
Este regimen normelizado, que segun norma IRAM N.
8005 es de 540 vIm in. 0 1.000 vIm in. erog6 una poten-
ci a inferior a la t oma de potencia en regimen nominal.
E n sa .y o a ,carga variable
Oa un promedioestimado de la utilizaci6n del tractor en
las difsrentes tareas a que serasornetldo durante su tra-
baio real.
E stes en sa vo s se realizan variando de la siguiente manera
la carqa a que esta sometida la T. de P.
a) 85% de la carga correspondiente a la potencia
maxima
b) Sin cargac) 50% de la carga definida en a)
d) la carga correspondiente a la potencia maxima
. e) 25% de la carga definida en a)
f) 75% de la carga definida en a)
Consumo de combustible
Consumo horario
Durante el ensayo, en el momento de las lecturas del re-
gimen y cupla, se determina el caudal de combustible
consumido en un determinado tiempo. Con estes datos
y aplicando la siguiente f6rmula se deduce el consumo
horario
fig. 70- Esquema del acople de·1tractor al freno d,j"a rnornetrlco(est"tico) en ensayoen 13 T. de p.
Consume horario: (expresado en I/h 0 g/h )
Ch (~) = Q ( em]) 36 ( 1 . . seg )h seg' h . em3
Donde:
Ch: consume horario
Q: Caudal consumido3,6.: factor de correcci6n de unidades
Consumo espscfflco
Es el consume horario relacionado con la potencia desa
rrollada por el tractor. Se deduce a partir del consume
horario, el peso especifico del qas-oi l yla potencia que
eroga el motor al momento de la rnedicion.
Se deduce de l a siguiente manera:
Ce (g/cvh)
Ch( t) .Pe (~) . 1.000(~)
N (CV)
donde:
Ce: consume especifico
Ch: Co nsume ho ra rio
Pe: peso especrfico del gas-oil
N: Potencia
1000: Factor de correcci6n de unidades
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I,NTERPRET ACION DE
LOS DATOS OBTENIDOSLas caracter tsticas funcionales que brinda un tractor a
traves de la toma de potencia, se representa mediante las
correspondientes "curvas caracteristicas".
Las rnisrnas muestran graficamente el comportamiento
del par-motor, potencia, consume horario y consume es-pedfico, en funcion del regimen de rotaci6n, como se in -
dica en la Fig. 71
• EI punta A indica el valor maximo del px motor y A'
el r~gimen de rotacion del motor en el cual se obtiene
13 cupla maxima.
• EI punta B indica el vale- maximo de la potencia y B'
el regimen de potencia maxima denominado regimen
nominal.
• E l punta C indica la potencia que desarrolla el tractor
en la toma de potencia trabajando esta a regimen nor-
malizado.
• EI punto 0 indica el regimen maximo que alcanza el
motor, este se obtiene sin carga yean acelerador en
posicion de maxima allrnentacion. como en el resto
de todas las determinaciones.
• Los puntas EyE' sefialan los valorss de consumo ho -
rario y consumo especifico cuando ~Imotor entreqa
su maxima potencia.
• EI punto F musstra la intensidad del par motor a po-
tencia maxima.
Del rnisrno modo que sadescribieron 105 puntos seria-
lados. Las curvas caracterfsticas poseen en si toda la
informacion a tra ves de to do s lo s puntas que 1< 1for-
man.
INFORMACION ADICIONAL
Sabre las curvas de cupla y potancia se puede deducir:
• La reserva de eupla
• La zona de accion del regulador del tractor
Reserva de cupl a
La reserva de cupla as la cantidad de cupla que la unidad
tractors puede desa rro liar, pa r a afro nta r un aumento del
esfuerzo de traccion, mas alia del que desarrolla para ero-
gar la potencia maxima.
La reserve de eupla se expresa en porcentaje y se define
por la siguiente expresion.
A S-Cl
)(100
C1
donde:
A: Reserva de cupla
B: Cupla maxima
C: Cupla a potencia maxima
laO: para referirlo a porcentaje
II
~rj
1
Fig. 71· Ensayo en la torna de notencla - Cu rva s ce ractert stlcas,
RESERVA DE CUPlA
~~- 'l'-
IP"IFN,\
~ -
RC _. .f 'MM x 10 0
~
PMPM
DorJdeRC reser va dl cu pia
PMM_ p ar m o '. Of m ~x lf fi OPMPM_ pa r mptof a potencia max,rna
, , ,
Re
REGIMEN MOlOR v!min
Fig. 72 - Diagrarna de reserve de cupla.
Zona de aecion del regulador
La furrcion de un regulador es posibilitar la seguridad del
trabajo par la alimentacion del regimen en vacto y 18
constancia del r~gimen en toda la zona de potencias uti Ii-
zables del motor.
Su calidad se aprecia por la pequefiez de la desviacion
existente entre el regimen en vacfo y el regimen nominal.
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La zona de accion del regulador se express en oorcerrta-
[e. Cuanto mas peq ue no es este porcentaie, mas seguri·
dad tiene el usuario de la constancia del regimen con re-
lacion a la carqa apllcada al tractor.
EI porcentaje op ti rno debe se r inferior al 10%.
La siguiente expresi6n define la zona de accion del requ-lador:
B F' - F x 100
F
dande
B: zona de accion del regulador
F': Regimen en vacio
F: Regimen de pctencia maxima
ENSAYO EN LABARRA DE TIROLa mayor parte del trabaio de los t r actores agricolas se
realiza propulsando rnaquinas, sean estas de arrastre,mon tadas 0 sern i- rnontadas.
La potencia disponible para este fin, es la que el tractor
entrega gracias al contacto de sus orqanos propulsores,
ruedas u orugas can el sue 10.
Este ensavo tiene por objeto determinar las velocidades
de avance, el patinamiento de los organos propulsores,
los esfusrzos de traccion, la paten cia y el consume espe-
cifico en ta barra de tiro del tractor en snsavo.
La s determinaciones son efectuadas en una pista de hor-
rn iqo n sin pendiente, can el motor funcionando con ta
maxima alimentaci6n. Se realiza conectando un dinarno-
metro sobre la barra de tiro del tractor, entre este y un
frena.
DETERMINACIONES
EN LA BARRA DE TIROLa potsncia que suministra un orqano propulsor es di rec-
tamente proporcional a la carga que gravita sobre el mis-
mo. Por ello debe establecerse si la potencia de que se
trata esta dada solarnente con el peso del tractor en or-
den de marcha (tractor sin tastre). Esta potencia sa mide
en el 6rgano especffico del tractor para enganchar las
rnaquinas de arrastre, que es la barra de tiro.
Dado que la potencia de los orqanos propulsores varia
tamhisn di recta mente con la velocidad, para inrerpretar
cabalmente las expresiones de potencia en la barra de ti-
ro , deben ser consideradas en compafifa de la velccidad
de avance correspondiente ,
Durante los ensavos se registran los datos necesarios para
graficar, par cada marcha, las siguientes curvas:
• Potencia en la barra de tiro en funcibn del es·
esfuerzo de t r acci6 n.
• Velocidad de avance del tractor en funci6n del
esfuerzo de tracci6n
• Patinamiento de las ruedas motrices en funcibn
del esfuerzo de tracci6n
ZO NA A CC IO N D EL REGULAOQR
D o n d e :
Z AR_z oo a a ee iO n del reguladorM R S C _ m ax . T Egim m sin cargaRPM. r e g m e n dea maxima
R E G IM E N M O T O R v I mFig. 73- Diagrama zona de acc i6n del regulador.
Fig . 74· Esquema del acopte del tractor al frena dinomomeirico
en ensayo en la B. de T. (dinfimico).
E NS AY O D E T RA CC IO N S OB RE P IS TA D E H CJ <M IG ON
Cu rvas d~ palencia en las principales rnarchas
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Fig. 75- Curvas de potencta en las principale.s marchas.
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Fig. 76- Curvas de velocidad de avance
OTROS ENSAY~S
RUIDOS
Los ensavos sobre niveles de ruido se realizan con el trac-
tor, sin lastre, el motor desarrollando un 8 5 0 / 0 de la po
tencia y a una vetocldad de 7 Km/h. aproxirnadamente.
Con un son6metro 0 decibel (metro se efeotua una medi-
cion a la altura del oldo del operador y otra a 7,6 metrosde distancia de la Ifnea de marcha del tractor.
EI metoda dsscripto es una forma de ensayo, pudiendo
el lector 0 usuarlo encontrar mediciones reahzadas de
otra manara.
POTENCIA FLU ID ICA
EI ensayo sabre el sistema hidraulico de un tracor, s e re a-
liza con un equipo que reqistra el caudal, presion y tem-
peratura del flufdo. Este equlpo dispone de una valvula
reguladora de presion que posibi llta modificar la resisten-
cia del cireuito, simulando distintas exigencias de un ac-
tusdor hidraulico.
E I ensayo debe efactuarse con el ffuido a una ternperaru-
ra de 6 5 0C con una tolerancia de aproximadamente 5 " 1 0
en mas 0 menos a r~imen nominal del motor.
Mediante este ensayo puede determinarse:
• Caudal maximo
• Presion de apertura de la viilvula limitadora de
presion
• Potencia maxima del sistema
%
-
-I--
--
I I- .
EsflJerzo de Iraccion kg
Fig. 77- Curvas de patlnamlento.
DETERMINACIONES
COMPLEMENT AR IAS
Son determinaciones de las dimensiones del tractor que
realiza la estaei6n de ensayo y est an indicadas en nor-
mas. Las mismas son:
• largo total
• Ancho total, con trocha maxima y minima
• Altura total
• Peso a dlstancia entre ejes
• Lu z lib ra0
despeje.• Trochas: Anterior y Posterior. Determinandose en ca -
da una de elias, sistema de requlaeion, cant i-
dad de posiciones y dlmensiones.
• Diametro del viraje: Aqui se establecen caraetarfstlcas
del neumatlco y presi6n del inflado.
Ver figura 78
• Centro de Gravedad: ver figura 79
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Diametro del viraie
Giro TrochaSin Frenar Frenada
Ala maximaderecha minima
Ala maxima
izquiarda minima
Fig. 78· Cuad ro de racto de giroo
Posici6n del Tractor sin ITractor con
centro de gravedad L.astre . lastre
maxlmo
AlturaDistancia al eje
geometrico de las
ruedas posteriores
Distancia al plano
medic del tractor
Fig. 79· Cuadro de ubicacion del centro de gravedad.
@ GLOSARIO
• Cmndrada unitaria: es el volumen barrido nor el piston
en su desplazarniento los val ores tienden a oscilar en-
tre BOO y 1.300 cm3.
• Ciilindrada total: Es la ci lindrada unitarla multiplicada
por el nurnero de cil lndros, tarnbien se express en cm3
• Consumo Especffico; Es el peso de l combustible con-
sumido POT cada caballo vapor, generado durante una
hora . expresado en gr/cvh. Esta caracterrstica permite
la posibilidad de establecercomo pararnetro valldo
para un calculo generico de costa de operscion, lo s s i-
guientes valores:
Consumo rninimo 160 gr /cvh
medio 190 gr/cvh
maximo 220 gr/cvh
CUpla Motriz
• Poten.ci.a especfflca: as el cociente entre la potencia
en CV y la cilind rad a to ta I en Ii tros y se e xpresa en
eVJ1.
• Potencia nominal: Es la declarada por el fabrtcaote, se
puede expresar en CV, FlP 0 KW.
• Presi6n Media Efectiva: E5 la magnitud caracter istica
que define la carga terrnica del motor. Los valores de
esta magn itud asci la n entre 7 y 9 kg/cm 2 .
• Rl§gimen Nominal: Es la velocidad de giro del arbol
motor a la que se obtiene la potencia nominal, se ex-
presa en v/rmh. La mayoria de los motores poseen un
regi men no mina! que osci l a entre 2.000 y 2.600 v1m in
• Relaci6n de compresi6n: Es el volumen barrldo par el
piston en su csrrera, mas el volumen de la camera decombustion, divldldo par el volumen de la carnata de
combustion, Es adirnensional . Los valores de la r ela -
cion de com pres ion en' un idade s modernas var ta entre
16:1 a 17:1'.
• Relaci6n carrera/diametrn: Es la relaci6n entre ia ca-
rrera y el.d iarnetro del piston. Es ad imensional.
• Velocidad Media del Pist6n: E s el valor medio de l a s
velocidades instantaneas del piston a regimen norni-
nal, Existe una tsndencia en concentrar la veloeidad
media entre 8 y 10 mJs .