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Scania del Per S.A
POST VENTA
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AREA - POST VENTA
DEPARTAMENTO DEASISTENCIA TCNICA
Instructor : JUAN GALVEZ
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9 11
12 16
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CONDUCCINEFICAZ
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MISIN
Optimizar el grado de conocimiento necesarioy vital de los productos SCANIA para el correctodesempeo en operacin de conduccin por partede los operadores asignados.
Logrando as extender una vida tilproyectada, seguridad integral durante laoperacin de mquina, alta perfomance derendimiento y elevada disponibilidad.
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Los vehculos Scania ofrecen potencia,
confiabilidad, ptima economa, excelente
confort y larga vida til proyectada.
El presente entrenamiento tiene como
finalidad uniformizar los conocimientos delproducto para una conduccin adecuada y
eficaz.
Nuestra premisa es lograr buenos
hbitos de manejo conduccin y de esta
forma poder aprovechar al mximo elrendimiento de la unidad Scania con un
bajo costo operacional.
1. Introduccin
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No conduzca el vehculo hasta estar familiarizado con l.
Realice siempre las Comprobacionesprevias a la conduccin.
Lea detenidamente el manual de conductor y siga las instrucciones.
No conduzca el vehiculo con una lmpara roja de advertencia
encendida.La maniobrabilidad del vehiculo se reduce cuando est acoplado el
bloqueo del diferencial.
Compruebe que los ajustes de altura e inclinacin del volante sean
correctos antes de iniciar la conduccin.
No ajuste el volante durante la conduccin.
No estacione nunca con una marcha engranada.
Abra con precaucin la tapa del radiador.
2. Precauciones Generales
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P
Tipo de Cabina
Potencia del motor
270 CV310 CV330 CV340 CV360 CV400 CV480 CV
480
Designacin de modelo de Camion
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R 16 4 G A 6x4 N A 420
Tipo de cabina
Cilindrada en dm3
Tipo de Chasis
Adaptacin de chasis
Configuracin de ruedasAltura del chasis
Tipo de suspensin
Designacin: Tipo Chasis
Nivel de Produccin
Potencia Nominal - Motor
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Permite la regulacin de altura e inclinacin
No realizar esta operacin con el vehculo enmovimiento
Puesto de Conduccin
Puesto de ConductorVolante Ajustable El volante tiene forma adaptable ysu altura e inclinacin puede variar
Adems elngulo de
inclinacin
puede variar
desde 32
hasta 52.
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Asiento
Regulacin
gradual altura
Ascenso y
descenso
Regulacin
respaldo
Inclinacin
Total asiento
Regulacin
Lumbar y
cervical
Deslizamiento
long. del cojin
Deslizamiento
long. del asiento
Puesto de Conduccin
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Los cintos de seguridad
son fijados en 3 puntos
directamente en la butaca.
En todos los detalles de lacabina, los principios de seguridad
est presente. Este es uno de los ms
serios compromisos de Scania.
Seguridad y Confort
Puesto de Conduccin
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El tablero de instrumentos tiene unadistribucin lgica, basada en el uso. Los
mandos principales estn ubicados ms
cerca del conductor. Todos los mandos
estn al alcance de las manos.
Estn ubicados en la
columna y pueden ser
alcanzados manteniendo
las manos en el volante.
Los controles
primarios
tienen
mltiples
funciones.
Puesto de Conduccin
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Mandos de Volante
Palanca luz de giro
Cambio de luces
EDC-Programador de Velocidad
Puesto de Conduccin
Palanca limpia-lavaparabrisas
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Puesto de Conduccin
AlumbradoTestigos/indicadoresTacmetroTacgrafoRalentizadorCalefaccin y ventilacinTrip ComputerTestigos de equipos adicionalesInterruptor de diagnosisFreno de EstacionamientoFreno de remolqueCentral elctricaPalanca de cambios de marcha
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Programador de Velocidad
Puesto de Conduccin
1
23
4 6
5
1) ACC Acelerar, aumenta las
rotaciones del motor.
2) RET Reducir, disminuye las
rotaciones del motor.3) RES Reestablecer,el motor vuelve
al regimen selecionado.
4) ON-OFF Enciende o apaga el
sistema.
5) Cambio de luces (alta-baja)
6) Luces de giro
Cada nueva programacinborra la anterior.
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Puesto de Conduccin
Panel de Instrumentos
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Lmparas testigo - Indicadores (Lado Izquierdo)
Puesto de Conduccin
RojoCarga de las baterasPresin de aceite (motor)*Presin de frenos *Freno de estacionamiento aplicado*
VerdeIntermitentes del caminIntermitentes del remolqueSplit bajoAzulLuz larga
AmarilloToma de fuerza*Bloqueo del diferencial *Nivel de refrigerantePiloto antiniebla traseroRalentizador
ABS del remolqueRemolque sin ABSABS en el vehculoControl de la traccin (TC)Fallo del sistema en la caja decambios (Check Trans)
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Intermitentesdel camin
Intermitentes
del remolque
Carga
Toma de fuerza
Bloqueo del
diferencial
Nivel delrefrigerante
Presin delaceite, motor
Luz decarretera
Luces antiniebla
traseras
Presin delos frenos
Freno Estaciona.aplicado
ABS del vehculo
Control detraccin, TC
Ralentizador
ABS del
remolque
Lmparas testigo - Indicadores
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Split bajo
Caja de cambios automticaCheck Trans
Caja de cambios automtica,temperatura del aceite
Cuentarrevoluciones
Indicador de combustible
Remolque sin ABS
Indicador de temperaturadel refrigerante
Lmparas testigo - Indicadores
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Lmparas Rojas
Carga de BaterasSe apaga c/ motor en marcha
Fallo en alternador o Correa
de transmisin
Zona roja: consumo > carga
Zona blanca: ver regulador
Presin Aceite Motor
Normal: 1,5 bar a 800 rpm> 4,5 bar a 2000 rpm < 6 bar
Baja presin parpadea
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Presin de frenosSe prende junto con alarma sonora por
debajo de los 5 bares
NO CONDUCIR
Freno de estacionamiento aplicado
Lmparas Rojas
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Lmparas Amarillas
Fallo ABS del Camin.Se enciende cuando accionamos
contacto y luego debe apagarse
Fallo del ABS del remolqueNormal: apagada
El remolque no tiene ABSNormal: encendidaEl camin no tiene remolque
(3 seg se apaga)
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Control de traccin.Se enciende con el contacto y luego se
apaga.
Se enciende cuando esta trabajando.
Parpadea con tecla TC/OFF
Fallo en el Retardador.Se enciende con el contacto y luego se
apaga.
Lmparas Amarillas
Nivel de Refrigerante.Se enciende con el contacto y luego se
apaga si el nivel es correcto
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Lmparas Amarillas
Toma de Fuerza.
La lmpara parpadea cuando est
acoplada la Toma - Fuerza
Bloqueo de Diferencial.La lmpara parpadea cuando est
acoplado el Bloqueo de Diferencial
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Indicador de temperaturadel refrigeranteNormal: 80C a 95C
Indicadores
Indicador Presin CircuitoDelantero / TraseroNormal:
8 bar a 10 bar< 5 bar, lmpara + zumbador
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Cuenta Kilometraje Parcial yTemperatura ExteriorKilometraje parcial
Temperatura exterior
Advertencia helada (+2C / -3C)
Indicadores
Cuenta Revoluciones(Tacmetro)El tacmetro indica el rgimen del
motor en revoluciones por minuto
(rpm x 100). Cuando se mantiene laaguja en la zona verde de la escala
se obtiene el consumo ms bajo y el
par ms alto.
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Lmparas testigo - Indicadores (Lado Derecho)
Puesto de Conduccin
Split BajaLa lmpara permanecer encendida
mientras este engranada la marcha split
baja
Testigos Opc. Caja de CambiosAutomticaCheck Trans. La lmpara se enciende
unos minutos cuando se arranca el
motor
Testigo Temp. Del aceite de CajaAutomticaTemperatura del Aceite: Aminore la
velocidad o evite el uso del ralentizador
cuando se encienda la lmpara Tacgrafo
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Vehiculo detenido
Presionar interruptor
Verificar acople con luz testigo tablero
Puesto de Conduccin
Secuencia de Aplicacin de Bloqueos de Diferencial
Hay dos variantes:
Bloqueo de Diferencial en Ejes.
Bloqueo de Diferencial en Boggie
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Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero:El grupo diferencial est equipado con un
bloqueo de diferencial de eje para evitar que las
ruedas de un mismo eje giren a velocidades
distintas.
La lmpara parpadea cuando est acoplado.
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Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero:
El bloqueo de diferencial de eje se puede acoplar odesacoplar al conducir en recto si las ruedas no
estn patinando.
Si se acopla el bloqueo de diferencial de eje
cuando patinan las ruedas, se puede daar el
grupo diferencial. El bloqueo de diferencial no se debe
utilizar al conducir en superficies secas
y firmes, ya que puede producir un
desgaste considerable de las ruedas,
reducir la maniobrabilidad del vehculo,y en el peor de los casos, se puede
daar el grupo diferencial y los
palieres.
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Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero:
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Bloqueo del Diferencial en Boggie:
Adems de los bloqueos de diferencial de eje en
cada eje, los vehculos con ejes motrices traserosdobles tienen un bloqueo de diferencial de bogie. El
bloqueo de diferencial de bogie evita que las
parejas de ruedas de los ejes delantero y trasero
giren a velocidades distintas.
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Bloqueo del Diferencial en Boggie:
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Ralentizador - RETARDEREl ralentizador es un freno hidrulico accionado por el eje secundario de la
caja de cambios.
Es parte del sistema de frenos auxiliar, junto con el freno de escape y la
unidad electrnica de control.
Normas para vehculos con ABS:
Asegrese de que el interruptor C est
apagado. De este modo se evita la
activacin automtica del ralentizador y
del control de velocidad en descenso pormedio del pedal de freno.
Tampoco debe tocar el interruptor A de
control de velocidad en descenso.
Puesto de Conduccin
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Liquido de embragueEl nivel del liquido debe estar
entre las marcas.
En caso de reposicin utilice liquido
para frenos que cumpla con la normaSAE J 1703 o DOT 3 o 4
Inspecciones antes de Arranque
Luces, ventanillas, etc.
Limpie y compruebe las ventanillas, reflectores,
luces, retrovisores, seales y placas.
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Mandos de RetarderLos vehculos con ABS tienen cuatro
mandos para el freno auxiliar.
1. Interruptor A para el control de
velocidad en descenso.2. Palanca manual B.
3. Interruptor C de control del
ralentizador con el pedal de freno.
4. Pedal de freno normal.
La palanca B y el interruptor A funcionannormalmente, incluso cuando el
interruptor C (AUT) est apagado.
Puesto de Conduccin
No utilice los frenos de las ruedas para mantener una velocidadconstante cuando conduzca cuesta abajo.
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Ralentizador - Retarder
0
1
2
3
5
500 Nm
1000 Nm
1500 Nm
3000 Nm
4600 Nm
La palanca tiene seis posiciones fijasLas cinco posiciones de frenadocorresponden a los niveles de par
500, 1.000, 1.500, 3.000 y 4.6000 Nm.
Con el retarder se consigue frenar avelocidad constante, en una cuesta desdeprincipio a fin
4
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Aire Acondicionado:Conexin
Refrigeracin
Secado: Calefaccin, Recirculacin, A/A
Interruptor de Diagnstico:EDC, COO, SLD
ABS, ETC, ELC
RETARDER
Puesto de Conduccin
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Lmparas Testigo de Opcionales:
Suspensin Neumtica con el Control Manual Activado
Suspensin Neumtica con Transferencia de Carga Activa
Potencia de Frenado Reducida, chasis corto 4x2, P o R
Suspensin Neumtica con Fallo de Nivel
Suspensin Neumtica con Fallo de Sistema Sistema de Direccin de Doble Circuito
Escaln de Cabina Desplegado
Fallo en el Sistema EDC
Frenos a Disco Desgastados
Fallo Airbag o Cinturones
Mensaje Recibido por Satlite
Precalentador de Arranque
Puesto de Conduccin
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Limitador de Humos Blancos:
En los casos donde resulta difcil mantener la temperaturade trabajo del motor (temp. exterior baja), el motor puede
comenzar a emitir humos blancos.
El limitador aumenta la contrapresin y con ello la
temperatura de trabajo.
Se debe aplicar el freno de estacionamiento.
Elevador del
eje portador Freno de escape
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Trip Computer
Puesto de Conduccin
Ubicacin
RESET
MODE
DISPLAY
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Trip Computer
Informacin Instantnea.
Datos Acumulados (Trip).
Datos Totales Acumulados (Total).
Visualizacin positiva Visualizacin inversa Modo de espera
Trip Computer (Aspecto de Pantalla)
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Trip Computer (Ejm. Men conduciendo a ms de 8 Km/h)Datos Instantaneos
Mode
Datos Instantaneos Datos Acumulados, trip
Mode
Mode
Datos Acumulados, trip
Mode
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Consumo Combustible
Presin total (aire de admisin)
Temp. Refrigerante Motor
Presin Aceite Motor
Consumo Medio Combustible
Velocidad Media
Distancia Total Recorrida
Consumo Total Combustible
Consumo Comb. Con PTO
Consumo Comb. en ralenti
Tiempo Func. Motor
Trip Computer (Ventanas)
Puesto de Conduccin
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Freno de estacionamiento con
posicin de control
Freno del remolque
No aparque nunca en una cuesta sin haber
controlado con la posicin de control que lacombinacin vehicular queda inmovilizada.
Si se ve forzado a aparcar en una pendiente,
ponga calzos en las ruedas o aplique el freno
de estacionamiento del remolque.
Tenga cuidado cuando slo
se use el freno de remolque.
Puesto de Conduccin
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Consola de mandos Intermitentes de
advertencia
Racor de llenado, circuito del
freno de estacionamiento
Puesto de Conduccin
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RP3 RP7/13
Luces cortas y largas
En caso de fallo
reemplazar por un
rele estandar.
Solo luces cortas
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En caso de fallo,
reemplazar por
un rele etandar.
ATENCION: Vehiculo sin PROTECCION
Proteccion contra embalamientos
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Remolcado
ATENCION:Desmontar el
CARDAN
ATENCION:No circular en
PUNTO MUERTO
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Alimentacin de aire para remolcado
Alimentacin TOTALFrenos
SuspensinAccesorios
Necesario para tener FRENOS durante el remolcado
Para remolcar el vehculo mas de 500m, Desmontar el Cardan o
los 2 Palieres
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ATENCION: Vehculo sin FRENOS
Para el remolcado sin
aire en el sistema
Liberacin del freno de estacionamiento
Poner tacos en las
ruedas!
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Inspecciones antes de Arranque
Liquido Refrigerante
Proporcion de refrigerante 60%
Agua desmineralizada 40%
El nivel del lquido refrigerante
debe estar entre marcas.
En caso de reposicin utilize
agua desmineralizada y avise a
mantenimiento, para su control.
No destape la tapa del tanque de
expansin en caliente.
La temperatura normal de
funcionamiento esta entre los
80 y 90C
En el tablero de instrumentos existe un testigodel nivel (cuando enciende revisar nivel)
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Aceite de motor
Comprobar el nivel antes de iniciar laconduccin
El vehculo debe estar en suelo llano.
Espere 3 minutos despus de parado el
motor.
La presin de aceite en el manmetro
puede variar entre 1 y 6 bar.
El nivel debe estar entre las marcainferior y superior de la varilla de nivel
ACEA E5SAE 15W-40 NO USAR ADITIVOS
Inspecciones antes de Arranque
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Inspecciones antes de Arranque
Aceite de la Servodireccin
Compruebe el nivel del aceite de forma
peridica. El nivel debe estar entre las
marcas de mximo y mnimo de la varilla.
El motor puede estar en marcha o
parado.
El sistema es muy sensible a la
suciedad
ATF Allison C4 Dexron II
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Verifique el nivel
Se le puede agregar hasta un 40% de
alcohol para evitar que se congele en
tiempo fro.
Una mayor proporcin de alcohol puede
estropear la pintura
Inspecciones antes de Arranque
Lquido Lava-Parabrisas
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Presin de aire de los Neumticos
Compruebe la presin de inflado de los
neumticos.
Para el bombeo hay una toma en el lado
izquierdo superior de la cabina, detrs de
la tapa delantera izquierda.
El motor deber estar en marcha durante
el inflado del neumtico.
Inspecciones antes de Arranque
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El sistema de proteccin consiste en un filtro
secador, compruebe su funcionamiento,
drenando los depsitos. Si observa humedad
avise a mantenimiento.
Secador de aire
Comprobar presencia de agua al drenar los depsitos.
Arrancar el motor, cargar el sist. con aire. Verificar que la vlvula de
descarga del fondo del secador no tiene fugas mientras carga el compresor.
Funcionamiento del calentador (+7C a 20-30C).
Inspecciones antes de ArranqueProteccin de Frenos
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Filtro de Aire
Verifique el estado del filtro de aire a
travs del indicador
No sopletear los filtros
Inspecciones antes de Arranque
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Inspecciones antes de Arranque
Antes de abrir la tapa de llenado
limpie dicha tapa y los alrededores
Si el vehiculo tiene dos tanques llene
siempre desde el tanque que tiene el
chupador y medidor.
No agrege ningun tipo de aditivo al
combustible, tales como naftalina,
aceite, etc.
De noche, cuando desciende latemperaura, llene el tanque de
combustible para que no ingrese
humedad al mismo.
Tanque de Combustible
I i t d A
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Combustible (Drenado)
Verifique el filtro separador de combustible, en caso de
observar agua, drnelo
Para drenar el agua acumulada, se deber aflojar el
tornillo (1) en la parte superior del filtro y luego abrir la
vlvula de drenaje inferior (2).
1
2
Compruebe que el nivel del liquido este
por encima de las placas unos 12mm
En caso de reposicion utilice agua
destilada, no agrege acido sulfurico
No instale consumidores a una sola bateria
Bateras
Inspecciones antes de Arranque
C b i i l d i
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Comprobaciones previas a la conduccin
Nivel aceite motor
Nivel aceite servodireccin
Nivel liquido refrigerante
Nivel liquido embrague
Liquido lavaparabrisasCombustible
Luces y vidrios
Indicador filtro de aire
Drenaje depsitos de aire
Inspeccin filtro combustiblePresin neumticos (en Fro)
Inspeccin fugas de fluido
CARACTERSTICAS TCNICAS DE FLUIDOS
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Vi scosi dad Nor ma Comentar i o
Aceite de Motor SAE 15W40 ACEA E3/5 EXTRAVIDA
Aceite de
Transmisin SAE 85W140 API GL5HIPOIMOVIL
STO
Aceite del Embrague SAE J 1703 D.O.T. 3 o 4 WAGNER LOCKED
Aceite de Direccion - Allison C4
HIDRO ATF
DONAX TM
Aceite para el sist.
CS- Allison C4
HIDRO ATF
DONAX TM
Aceite del circuito del
ventiladorSAE 5W40 API CG-4 -
Li uido Refri eranteGlicol
584119(0.5l) 549063(205l)
Inibidor 584119(05l)
Grasa de Chasis NLGI 0 a 2 - LITIO
CARACTERSTICAS TCNICAS DE FLUIDOS
P i d O d
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Prevenciones de Operador
Al subir y bajar (Entrar y salir) de la
cabina, hgalo de espaldas, utilizandolos asideros y escaln por escaln.
Muchos conductores han resultado
heridos al saltar desde la cabina o bajar
de la misma de frente.
IMPORTANTE
Realice las Comprobaciones previas a
la conduccin ya descritas previamente
antes de montarse en el vehculo.
Asegrese de estar cmodamente
sentado antes de empezar a conducir.
4 Principios de Operacin Conduccin
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4.- Principios de Operacin - ConduccinAntes de arrancar comprobar que :
El freno de estacionamiento est aplicado.
La palanca de cambios est en punto muerto.
Haga una pausa de 20 o 30 segundos entre intentos de arranque para que
puedan recuperarse las bateras.
No se debe usar el motor de arranque ms de 30segundos. Despus tendr que enfriarse durante dos
minutos
No exceda las 1000 r/min. durante los primeros 30
segundos despus del arranque, para no daar el
turbocompresor.
Caliente el motor entre 800-1000 rpm
Coloque la llave en la posicin de contacto y
verifique que la luz de presin de aceite y Carga
estn encendidas, gire llave a posicin de arranque.
Arranque de Mquina
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Giro de llave de Encendido
Arranque de Mquina
1. Conecte la tensin girando la llave de
encendido a la posicin 3. Se oye una seal
sonora y se encienden todas las lmparas
testigo durante 3 segundos2. Gire la llave de encendido a la posicin de
arranque. Suelte la llave cuando arranque el
motor. Las lmparas de presin de aceite y
carga debern apagarse inmediatamente. La
lmpara de presin de los frenos deberapagarse cuando la presin suba por encima
de 5 bares.
Lubricacin/Refrigeracin de Turbo Compresor
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Lubricacin/Refrigeracin de Turbo-Compresor(Al iniciar Arranque y Antes de Parada de Mquina)
Cambio de Marchas
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Cambio de MarchasTcnica de cambio de marchas
Marchas ultralentas:
SOLOpara los arranques sumamentepesados y para las maniobras a muy baja
velocidad, casos excepcionales.
No estn sincronizadas, engranarlas con
vehculo detenido
Usarlas solocon planetaria en BAJA
Cambio de Marchas
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Circuito de Maniobra (Alta/Baja)
0 Volts Alta
24 Volts Baja
Cambio de Marchas
Cambio de Marchas
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Cambio de MarchasTcnica de cambio de marchas
Cambio de marchas en la doble gama baja:
Desplazar el botn de doble gama hacia abajo.
1L: Poner el botn del split hacia abajo (L) y
arrancar en 1a. Baja
1H: Preseleccionar H (Split Alto). El cambio se
hace al pisar el pedal de embrague.
2L: Preseleccionar L (Split Bajo), pisar elembrague y desplazar la palanca a la posicin
correspondiente (2da)
Continuar, del mismo modo: 2H, 3L, 3H.
Cambio de Marchas B
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Cambio de MarchasTcnica de cambio de marchas
A. Bajo consumo de
combustible en la
operacin real.
B. Cantidad de
combustible
consumida en
distintos intervalos de
cargas y regmenes.
Conducir siempre enla zona econmica
(Banda verde)
A
B
Cambio de Marchas
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Para realizar cambiosascendentes(Antes del cambio de
marcha)
Cambio de MarchasSecuencia de cambio de marchas
Para realizar cambiosdescendentes
(Antes de disminuir lamarcha)
Caractersticas Tcnicas
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Caractersticas TcnicasVARIACION DE TORQUEVARIACION DE POTENCIA
G/Kw
190
230
VARIACION DE CONSUMO
Caractersticas Tcnicas
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CURVA DE POTENCIA,
TORQUE Y CONSUMO
RANGO DE ZONAS
Atencin
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En la zona roja se puede y existe el riesgo que elmotor sufra daos considerables
Atencin
Sistema de Frenos
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S ste a de e os
Conceptos de funcionamiento
Frenos de servicio
Freno de estacionamiento
Freno motor
Retarder
ABS - Freno antibloqueo
TC - Control de Traccin
Frenos Scania
Sistema de Freno Auxiliar
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El Sistema de Freno auxiliar integrado Scania es un sistema complementario a
los frenos de rueda del vehculo. El freno auxiliar es ms potente que el frenoMotor y tiene una capacidad de frenado importante.
Utilice el freno auxiliar cuando tenga que frenar durante periodos prolongados
en descenso de pendientes.
Guarde los frenos de ruedas para periodos de frenado cortos. De este modo sereducir el desgaste y el riesgo de una prdida gradual de la fuerza de frenado
(Eficiencia de Sistema)
Las partes principales del freno auxiliar son:
Freno motor
Retarder
Vista general del sistema de freno auxiliar
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gEl freno auxiliar es ms potente que el motor diesel, lo cual significa una
enorme capacidad de frenado.
Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador Ry el freno degases de escape EB.
Ambos estn controlados por la misma unidad de mando.
REB
Freno motor
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El freno motor del motor de 12
litros tiene la capacidad de detener
un conjunto de 40 toneladas enuna pendiente de 7 % de declive,
con 30 km/h y un recorrido de 6
km.
Caractersticas
Si estuviera
incorporado al
pedal, se puede
an desconectar
el freno motor
mediante un
interruptor situado
en el panel de
instrumentos.
Freno motor
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Economa de los forros de
frenos, resultando en menor costo
de mantenimiento.
Mayor seguridad, ya que losfrenos se mantienen fros para una
emergencia.
Economa de combustible
siempre que el freno motor sea
accionado, ya que la bomba deinyeccin corta el suministro de
combustible.
Mayor capacidad de frenado. Mayor confort y seguridad ya quese puede utilizar, el freno motor,
automticamente en carreteras de
topografa montaosa.
Se recomienda utilizar el freno
motor siempre que hay bajadas.Sin embargo, no produce gran
ayuda en carreteras llanas o en
bajadas de velocidades elevadas y
en el trnsito urbano. En esos
casos se puede desactivar el frenomotor.
No se recomienda el uso en
pisos resbaladizos.
Beneficios
Ralentizador - Retarder
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El ralentizador R es un freno de aceite accionado por el eje secundario de la
caja de cambios.
El ralentizador desarrolla al frenar una gran cantidad de calorque ha de
ser disipado en el sistema ordinario de refrigeracin del vehculo.
El ralentizador responde de la mayor parte de la potencia total de frenado delsistema.
Ralentizador - Retarder
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Scania hadesarrollado un
Retarder propio
incorporado a la
caja de cambios.
Hay dos tipos de
mandos para elRetarder:
el mando manual y
el automtico.
El Retarder
Scania puede
encargarse de un
90% de los
frenados en ruta.
El retarder trabaja enconjunto con el ABS y
TC.
Se puede programar la
velocidad crucero de
bajada.
El Retarder puede
trabajar en conjunto conel freno motor. El acta
en conjunto en la
posicin 5 del retarder.
Caractersticas
Ralentizador - Retarder
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Si la temperatura del motor se eleva,
la potencia del frenado esautomticamente disminuida para
300 kW, hasta que la temperatura
normal sea alcanzada.
Mayor vida del motor y frenomotor ya que son menos
solicitados.
Mayor confort y seguridad al
conductor.
Mayor productividad y
seguridad al conductor.
Economa de los forrosaumentando la vida en hasta 4
veces.
Mayor productividad con economa
de combustible.
Mayor fiabilidad en el sistema.
Mayor confort y seguridad alconductor.
No se recomienda el uso en pisos
resbaladizos. (con ABS, se puede).
Beneficios
Mejor Rendimiento
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El combustible es el mayor gasto en el presupuesto del transportista y nohay seales de que vaya a disminuir. Por esta razn debemos prestar
mucha atencin a todos los factores que impactan el consumo de
combustible.
Impacto en el precio del combustible
Impacto en el precio del combustible
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Por otra parte, hay muchos transportistas y conductores de camiones que
pueden hacer economas considerables en el consumo de combustible.
En esta presentacin, tomamos hechos y apuntamos algunas sugerencias
sencillas sobre los mtodos eficaces para disminuir el consumo de
combustible.
Factores que afectan el consumo del combustible
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Se puede fcilmente comprobar la energa desprendida en forma de calor,
con slo apoyar la mano en un neumtico despus que haya rodado.
Resistencia al rodamiento (Presin y Temperatura)
La resistencia al rodamiento puede ser entendida como el roce generadoentre el neumtico y la carretera. Los neumticos se deforman cuando giran
y son presionados contra la carretera. Neumticos con baja presin o
exceso de carga sobre los ejes aumentan la resistencia al rodamiento.
Factores que afectan el consumo del combustible
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El tipo de neumtico es uno de los factores que ms afectan la resistencia alrodamiento. Neumticos con baja resistencia al rodamiento son ms
adecuados para largos recorridos. (Este dibujo muestra la distribucin de la
resistencia al rodamiento).
La presin correcta tambin es importante. Presin baja aumenta ladeformacin de los neumticos y la resistencia al rodamiento y el consumo
de combustible aumenta a la misma proporcin. Alta presin aumenta el
desgaste de los neumticos.
Resistencia al rodamiento (Tipo de neumtico)
Factores que afectan el consumo del combustible
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El efecto de la gravedad lo notamos claramente cuando el motor trabaja aveces a plenitud en pendientes como las existente en una ruta de sierra.
Gravedad (Seleccin de marcha adecuada)
La nica oportunidad de jugar a ganar contra el efecto de la gravedad es
evitar terrenos accidentados. En la prctica, se ahorra combustible si la ruta
de viaje se planea para evitar sierra y est basada en la utilizacin de
carreteras con menos cuestas. Para lograr la mejor economa decombustible, permita que la velocidad caiga en las cuestas arriba.
Terrenos accidentados aumentan
el consumo de combustible
Factores que afectan el consumo del combustible
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La resistencia del aire es la que ms consumo produce, principalmente en
altas velocidades. Si la velocidad es doble, la resistencia del aire aumenta
cuatro veces.
El rea frontal y la forma aerodinmica del vehculo son factores decisivos,
pues la resistencia del aire aumenta proporcionalmente con el rea frontal
del vehculo, generado turbulencia al rededor de la carrocera.
Resistencia al aire
Factores que afectan el consumo del combustible
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Una carretera recta con buen pavimento ofrece mucho menos resistencia al
rodamiento y menor consumo de combustible que una carretera sinuosa con
superficie irregular.
La alineacin de los ejes de un vehculo es igualmente importante, no
solamente en trminos de desgaste, sino tambin para lograr la mnimaresistencia al rodamiento.
Resistencia de carreteras y alineacin de ejes
Conducir en carreteras con neumticos pesados, por ejemplo, todo terreno,
genera mayor resistencia a rodadura.
ERRADOS CORRECTO
Factores que afectan el consumo del combustibleDistribucin de carga
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La carga sobre los neumticos y ejes debe ser uniformemente repartida. De
esta forma, distribuya la carga uniformemente, desde la parte delanterahasta la trasera y desde un lado hasta el otro de la carrocera y recuerde que
la sobrecarga siempre provoca mayor desgaste. Por ejemplo, una
sobrecarga de un 10% es suficiente para disminuir la vida de servicio del
neumtico en un 15%.
correcto errado
Distribucin de carga
Ll l d it d d l i d d t b j
Factores que afectan el consumo del combustible
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Con el objetivo de evitar la condensacin de agua dentro del depsito decombustible, lo mejor es llenar el depsito despus del periodo de trabajo,
que al inicio de un prximo periodo. Cuando el depsito est vaco, el agua
se condensa en la parte interna de las paredes del depsito y despus de
cierto tiempo pueden ocurrir problemas de corrosin y agua en el
combustible.
Llene el depsito despus del periodo de trabajo
Factores que afectan el consumo del combustible
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Para sacar lo mximo del vehculo por muchos aos, el mantenimiento
preventivo es fundamental. El mantenimiento implica mucho ms que
simplemente la lubricacin del chasis y el cambio de aceites y filtros, es una
cuestin de diagnstico sistemtico y cuidadoso y, si es el caso, ajuste de
Sistemas importantes del vehculo.
Mantenga el vehculo siempre revisado
La mejor y ms sencilla manera de mantener el vehculo siempre en ptimascondiciones de Trabajo es hacer el mantenimiento en un concesionario
Scania a travs del Acuerdo de Manteniemiento Scania.
Mantener el vehculo en ptimas
condiciones es muy importante para
evitar prdida de energa Trmica. Unequipo de inyeccin ajustado de manera
inadecuada puede aumentar el consumo
de combustible de un 10 hasta 15%. Asistencia tcnica y Mantenimiento
Estilo de conduccin Econmica
Factores que afectan el consumo del combustible
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El estilo de conduccin es el factor que tiene mayor impacto en el consumo
de combustible, por lo tanto, la manera como el conductor maneja el
vehculo es de importancia fundamental.
Estilo de conduccin Econmica
Ojos al tacmetroConduccin Econmica
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Conducir con el motor en altas revoluciones significa mayor consumo decombustible y desgaste del motor.
Ojos al tacmetro
A plena carga, el motor es ms econmico a una cierta revolucin. Consulte
el Manual del Operador para saber cual es la revolucin ideal de trabajo del
motor de su vehculo.
Nota: Est claro que el rango de revoluciones ms econmicas puede
cambiar de un tipo de motor a otro.
Mantenga la revolucin del motor entre la parte
inicial y central de la banda verde.
Conduccin Eficiente
Marchas Ascendentes
Conduccin Econmica
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Antes de cambiar de marcha ascendente acelerar
solo lo suficiente para que despus de efectuada
lamaniobra de cambio, las agujas del tacmetro
quede en la parte inferior de la zona verde-
econmica
Marchas Ascendentes
Antes de cambiar a una marcha descendente, deje
que el rgimen descienda a la parte inferior de la
zona verde.
No efecte el cambio si nota que el Motor tiene el ParMotor necesario.
Marchas Descendentes
Use la inercia del vehculo.
Ojos al tacgrafoConduccin Econmica
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No conduzca en velocidades por encima de lasextremamente necesarias. El tiempo ahorrado es muy
pequeo comparado a los costos adicionales, los
cuales son mayores de lo que se imagina. (Aumentar
la velocidad de 80 km/h a 90 km/h cuesta 12% ms de
combustible).
Evite cambiar la velocidad con frecuencia.
Aceleraciones y frenados violentos consumen mucho
combustible.
Maneje con suavidad, de manera uniforme y racional.CONDUZCA EN LA BANDA VERDE.
j g
Calma con el acelerador y mantenga la velocidad constante
Conduccin Econmica
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Calma con el acelerador y mantenga la velocidad constante
La manera como uno maneja es fundamentalpara el consumo de combustible. Se puede
ahorrar mucho con planeamiento y
manteniendo la velocidad constante.
No se olvide que la economa de combustible
es afectada si usted conduce en velocidadesmayores que la necesaria.
=23lit/100km
=26lit/100km
=31lit/100km
Maneje con suavidad de manera uniforme y racional
Deje la velocidad caer en cuesta arribaConduccin Econmica
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j
En descensos, se puede ahorrar
combustible soltndose el pedal delacelerador y aprovechando el peso
del vehculo, una fuente gratuita de
energa.
Para lograr una economa de
combustible permita que la velocidadcaiga en la cuesta arriba, no trate de
mantener la velocidad constante.
Mientras las revoluciones no caigan por
debajo de la zona verde no cambie de
marchaEn las bajadas suelte el acelerador.
Siempre baje con un cambio
puesto.
Reduzca el desgaste de embrague:
Conduccin Econmica
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Jams emplee una marcha mayor que la
segunda baja (GRS900) para arrancar con el
vehculo parado, independientemente si el
vehculo est totalmente cargado o vaco.Recuerde que un conjunto para larga
distancia vaco puede tener entre 10 y 15
toneladas. Una marcha baja reduce el
patinazo del embrague alargando su vida de
servicio.
Reduzca el desgaste de embrague:
Arranque en 1a marcha
Utilizacin de Frenos en descenso:
Conduccin Econmica
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1. Marcha Adecuada2. Soltar acelerador!!
3. Utilizar el Retarder
4. Utilice el freno de escape
5. Utilice los frenos de servicio (evite frenado suave y prolongado)
Cuanto mas se calienten peor ser el frenado
Utilizacin de Frenos en descenso:
Use el freno de escape cuando sea posible
Conduccin Econmica
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p p
El freno es ms eficaz a regmenes de motor altos en la gama de marchas
cortas.
Para sacar el mximo provecho del freno de escape, hay que reducir a unamarcha inferior en el momento apropiado y dejar que el motor se
revolucione, antes de la zona roja del tacmetro.
Use el ralentizador - Retarder
Conduccin Econmica
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Con la utilizacin del ralentizador, usted necesitar del freno de serviciosolamente una entre las diez veces que fuera necesario frenar el vehculo. El
resultado es una disminucin considerable en el desgaste de los frenos,
puediendo alargar el intervalo de cambio de guarniciones de frenos hasta
cuatro veces.
Atencin! No utilizar ralentizador encarreteras resbaladizas
El ralentizador es muy fuerte, pero acta
solamente en las ruedas de traccin. El uso del
retarder en carreteras resbaladizas, sobre todo
con hielo o lluvia, es peligroso. El vehculopuede despegarse y perder la adherencia a la
carretera.
No sobrecaliente los frenos
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Es mejor frenar fuerte algunas veces que frenar suavemente por largo
periodo de tiempo. El freno suave genera ms calor y desgaste de tambor;
adems de cristalizar las guarniciones de freno.
Cuanto ms alta la velocidad al iniciar el frenado, ms calor es generado porlos frenos y mayor es el riesgo de que las guarniciones se sobrecalienten y
se daen. Si la velocidad es aumentada de 40 km/h para 80 km/h, por
ejemplo, el calor generado por el sistema de frenos es cuatro veces mayor:
No utilice velocidades mayores que la necesaria, suelte el pedal del
acelerador antes de empezar el frenado y utilice el freno de escape.
Mantenga el sistema elctrico al da y las batera completamente
Conduccin Econmica
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a te ga e s ste a e ct co a d a y as bate a co p eta e te
cargadasCada vez que la batera se descarga, su vidade servicio disminuye. Es importante evitar que
la batera se descargue completamente, pues
bajo condiciones normales puede ocurrir fallos.
Recuerde de cargar la batera inmediatamente
despus de ella haber perdido la carga paraevitar la sulfatacin y problemas de retencin
de carga.
Caja de cambios en punto muerto, gama ALTA. (Importante para evitar
golpes al momento del arranque)
Parada del motor
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golpes al momento del arranque)
Aplicar freno de estacionamiento Deje motor en ralenti algunos minutos (5 a 10 min)
Pare el motor
Sonido filtro centrifugo
Llenado tanque combustible (1 tanque aspiracin)
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1. Introduccin
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Los vehculos Scania ofrecen potencia,confiabilidad, ptima economa, excelente
confort y larga vida til proyectada.
El presente entrenamiento tiene como
finalidad uniformizar los conocimientos del
producto para una conduccin adecuada yeficaz.
Nuestra premisa es lograr buenos
hbitos de manejo conduccin y de esta
forma poder aprovechar al mximo el
rendimiento de la unidad Scania con unbajo costo operacional.
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9 11
12 16
Puesto de Conduccin
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1 Alumbrado2 Suspensin neumtica mecnica3 Testigos/indicadores4 Tacgrafo, etc.5 Ralentizador6 Calefaccin y ventilacin
7 Interruptor de diagnosis8 Testigos9 Interruptor principal de la batera.10 Freno de estacionamiento, etc.
3. Conociendo el ProductoDesignacin: Tipo Chasis
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R 164 GA6x4NA 480
Tipo de cabina
Cilindrada en dm3
Tipo de Chasis
Adaptacin de chasis
Configuracin de ruedas
Altura del chasis
Tipo de suspensin
g p
Nivel de Produccin
Potencia Nominal - Motor
R 480
Designacin de modelo de Camion
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Tipo de Cabina
Potencia del motorP: Cabina frontal baja
R: Cabina frontal alta.
T: Cabina con capot
P R T
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Muchas Gracias !!!
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