56 SERlE F Costos y beneficios ex6genos
Funci6n permitir la incorporacion de costos y beneficios calculados por fuera del
modelo y que sean diferentes a los de construcci6n mantenimiento y operacion
vehicular que el modelo por si mismo determina
Puede ser el caso de beneficios 0 desbeneficios por produccion de la region
contaminacion del ambiente disminucion 0 incremento de la accidentalidad etc
Se definen independientemente los costos de los beneficios para cada ario
durante el perfodo de anal isis
57 SERlE G Alternativas de tramo
Funci6n especificar conjuntos de alternativas para la construccion y
mantenimiento para los diferentes tramos definiendo el tiempo y condiciones para
su inicio
Se asocian para los tramos las acciones a las que estara sometido como son el
trafico opciones de construccion mantenimiento costos y beneficios ex6genos
etc
30
58 SERlE H Altemativas de grupo
Funci6n especificar el agrupamiento de las alternativas de tramo definidas en la
serie G para los propositos de analisis economico y de informes
Puede asemejarse asta a la de agrupar en un conjunto todos los tramos de una
misma via la cual entonces queda denominada como grupo
59 SERlE I Solicitud de informes
Funci6n definir los informes requeridos sobre costos financieros cantidades y
costos de mantenimiento trafico costos de operacion vehicular y condiciones de
la carretera para tramos seleccionados y grupos de alternativas
510 SERlE J Comparaci6n de altemativas
Funci6n especificar las alternativas de tramo y de grupo que seran incluidas en la
evaluacion economica y las cuales seran comparadas unas con otras para definir
la que ofrece mejores condiciones para cada tramo yo grupo
31
511 SERlE K Control de ejecuci6n
Funci6n controlar el proceso de entrada de datos operacion del modelo perfodo
de analisis aspectos de resultados 0 salidas especificar la relacion de costos de
operaci6n vehicular (VOC) que sera utilizada Y otros parametros de ejecuci6n del
modelo
512 ARCHIVO DE CONTROL DE CORRIDA (Run Control File)
Es un archivo en el que deben escribirse en forma secuencial los nombres de las
series (empezando por la serie K) y luego los archivos de salida en este orden
Scan1 Scan2 Scan3 Scan4 Output1 Output2 y Budget
Los nombres que se asignen a las series en su elaboraci6n deben conservarse
para este archivo mientras que los archivos de salida quedaran con el nombre
que les sea asignado en este paso EI nombre y la extension de los archivos son
de libre elecci6n por parte del evaluador pera se debe tener en cuenta que son
archivos tipo texto y que para su mejor comprensi6n deben ser observados en un
procesador de DOS (Editor del DOS) 0 real izarles los ajustes necesarios para
poder ser vistos en otro tipo de editor 0 procesador
32
6 EJEMPLO DE APLlCAC6N
Se presenta en este aparte del documento un ejemplo de aplicacion del modelo
Este consiste en la evaluacion de la rehabi litacion de una via existente
61 GENERALIDADES
La rehabilitacion se proyecta con el fin de brindar mejores condiciones de
transitabilidad para los usuarios con 10 que el servicio de transporte sera mas
comodo seguro y economico 10 cual es responsabilidad de to do gobierno al
brindar a la sociedad condiciones adecuadas para su libre locomoci6n
EI trans porte es indispensable para la economia de una region su desarrollo es un
importante paso en la busqueda de un mejoramiento 0 reactivacion de las
actividades economicas y otras de altlsima importancia para la sociedad este
objetivo se vera refJejado indudablemente en las condiciones economicas de la
sociedad con la rehabilitacion propuesta para la mencionada carretera
EI presente ejemplo de aplicacion del HOM I para la evaluacion econ6mica tiene
como objetivo mostrar las bondades economicas de la rehabilitacion de la via tal
como se tiene concebida determinando mediante el uso del paquete
computacional HOM I los indicadores de rentabilidad de comun aceptaci6n por
33
parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma
de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto
62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N
EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la
rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste
principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de
la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado
programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones
indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad
por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad
Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen
en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que
haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones
adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda
del HDM II I
Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por
el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de
mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n
La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo
comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n
plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente
finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e
34
Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del
proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho
de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto
La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de
mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10
que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de
otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los
valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas
de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de
Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al
Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios
etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la
evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra
se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion
Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)
Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del
proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que
los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos
bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos
621 Sectorizaci6n de la via
La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico
vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la
35
presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo
esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el
proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis
bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado
bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado
bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado
Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de
cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego
de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos
existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de
rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y
teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de
analisis
Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las
condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente
36
Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot
Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot
Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS
Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370
Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039
AFIR = Afirmado
TS = Tratamiento superficial
37
Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
38
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
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58 SERlE H Altemativas de grupo
Funci6n especificar el agrupamiento de las alternativas de tramo definidas en la
serie G para los propositos de analisis economico y de informes
Puede asemejarse asta a la de agrupar en un conjunto todos los tramos de una
misma via la cual entonces queda denominada como grupo
59 SERlE I Solicitud de informes
Funci6n definir los informes requeridos sobre costos financieros cantidades y
costos de mantenimiento trafico costos de operacion vehicular y condiciones de
la carretera para tramos seleccionados y grupos de alternativas
510 SERlE J Comparaci6n de altemativas
Funci6n especificar las alternativas de tramo y de grupo que seran incluidas en la
evaluacion economica y las cuales seran comparadas unas con otras para definir
la que ofrece mejores condiciones para cada tramo yo grupo
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511 SERlE K Control de ejecuci6n
Funci6n controlar el proceso de entrada de datos operacion del modelo perfodo
de analisis aspectos de resultados 0 salidas especificar la relacion de costos de
operaci6n vehicular (VOC) que sera utilizada Y otros parametros de ejecuci6n del
modelo
512 ARCHIVO DE CONTROL DE CORRIDA (Run Control File)
Es un archivo en el que deben escribirse en forma secuencial los nombres de las
series (empezando por la serie K) y luego los archivos de salida en este orden
Scan1 Scan2 Scan3 Scan4 Output1 Output2 y Budget
Los nombres que se asignen a las series en su elaboraci6n deben conservarse
para este archivo mientras que los archivos de salida quedaran con el nombre
que les sea asignado en este paso EI nombre y la extension de los archivos son
de libre elecci6n por parte del evaluador pera se debe tener en cuenta que son
archivos tipo texto y que para su mejor comprensi6n deben ser observados en un
procesador de DOS (Editor del DOS) 0 real izarles los ajustes necesarios para
poder ser vistos en otro tipo de editor 0 procesador
32
6 EJEMPLO DE APLlCAC6N
Se presenta en este aparte del documento un ejemplo de aplicacion del modelo
Este consiste en la evaluacion de la rehabi litacion de una via existente
61 GENERALIDADES
La rehabilitacion se proyecta con el fin de brindar mejores condiciones de
transitabilidad para los usuarios con 10 que el servicio de transporte sera mas
comodo seguro y economico 10 cual es responsabilidad de to do gobierno al
brindar a la sociedad condiciones adecuadas para su libre locomoci6n
EI trans porte es indispensable para la economia de una region su desarrollo es un
importante paso en la busqueda de un mejoramiento 0 reactivacion de las
actividades economicas y otras de altlsima importancia para la sociedad este
objetivo se vera refJejado indudablemente en las condiciones economicas de la
sociedad con la rehabilitacion propuesta para la mencionada carretera
EI presente ejemplo de aplicacion del HOM I para la evaluacion econ6mica tiene
como objetivo mostrar las bondades economicas de la rehabilitacion de la via tal
como se tiene concebida determinando mediante el uso del paquete
computacional HOM I los indicadores de rentabilidad de comun aceptaci6n por
33
parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma
de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto
62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N
EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la
rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste
principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de
la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado
programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones
indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad
por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad
Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen
en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que
haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones
adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda
del HDM II I
Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por
el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de
mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n
La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo
comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n
plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente
finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e
34
Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del
proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho
de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto
La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de
mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10
que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de
otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los
valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas
de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de
Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al
Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios
etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la
evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra
se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion
Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)
Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del
proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que
los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos
bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos
621 Sectorizaci6n de la via
La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico
vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la
35
presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo
esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el
proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis
bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado
bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado
bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado
Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de
cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego
de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos
existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de
rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y
teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de
analisis
Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las
condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente
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Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot
Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot
Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS
Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370
Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039
AFIR = Afirmado
TS = Tratamiento superficial
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Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
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Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
511 SERlE K Control de ejecuci6n
Funci6n controlar el proceso de entrada de datos operacion del modelo perfodo
de analisis aspectos de resultados 0 salidas especificar la relacion de costos de
operaci6n vehicular (VOC) que sera utilizada Y otros parametros de ejecuci6n del
modelo
512 ARCHIVO DE CONTROL DE CORRIDA (Run Control File)
Es un archivo en el que deben escribirse en forma secuencial los nombres de las
series (empezando por la serie K) y luego los archivos de salida en este orden
Scan1 Scan2 Scan3 Scan4 Output1 Output2 y Budget
Los nombres que se asignen a las series en su elaboraci6n deben conservarse
para este archivo mientras que los archivos de salida quedaran con el nombre
que les sea asignado en este paso EI nombre y la extension de los archivos son
de libre elecci6n por parte del evaluador pera se debe tener en cuenta que son
archivos tipo texto y que para su mejor comprensi6n deben ser observados en un
procesador de DOS (Editor del DOS) 0 real izarles los ajustes necesarios para
poder ser vistos en otro tipo de editor 0 procesador
32
6 EJEMPLO DE APLlCAC6N
Se presenta en este aparte del documento un ejemplo de aplicacion del modelo
Este consiste en la evaluacion de la rehabi litacion de una via existente
61 GENERALIDADES
La rehabilitacion se proyecta con el fin de brindar mejores condiciones de
transitabilidad para los usuarios con 10 que el servicio de transporte sera mas
comodo seguro y economico 10 cual es responsabilidad de to do gobierno al
brindar a la sociedad condiciones adecuadas para su libre locomoci6n
EI trans porte es indispensable para la economia de una region su desarrollo es un
importante paso en la busqueda de un mejoramiento 0 reactivacion de las
actividades economicas y otras de altlsima importancia para la sociedad este
objetivo se vera refJejado indudablemente en las condiciones economicas de la
sociedad con la rehabilitacion propuesta para la mencionada carretera
EI presente ejemplo de aplicacion del HOM I para la evaluacion econ6mica tiene
como objetivo mostrar las bondades economicas de la rehabilitacion de la via tal
como se tiene concebida determinando mediante el uso del paquete
computacional HOM I los indicadores de rentabilidad de comun aceptaci6n por
33
parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma
de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto
62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N
EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la
rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste
principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de
la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado
programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones
indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad
por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad
Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen
en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que
haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones
adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda
del HDM II I
Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por
el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de
mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n
La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo
comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n
plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente
finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e
34
Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del
proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho
de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto
La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de
mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10
que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de
otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los
valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas
de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de
Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al
Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios
etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la
evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra
se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion
Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)
Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del
proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que
los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos
bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos
621 Sectorizaci6n de la via
La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico
vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la
35
presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo
esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el
proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis
bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado
bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado
bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado
Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de
cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego
de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos
existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de
rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y
teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de
analisis
Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las
condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente
36
Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot
Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot
Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS
Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370
Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039
AFIR = Afirmado
TS = Tratamiento superficial
37
Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
38
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
6 EJEMPLO DE APLlCAC6N
Se presenta en este aparte del documento un ejemplo de aplicacion del modelo
Este consiste en la evaluacion de la rehabi litacion de una via existente
61 GENERALIDADES
La rehabilitacion se proyecta con el fin de brindar mejores condiciones de
transitabilidad para los usuarios con 10 que el servicio de transporte sera mas
comodo seguro y economico 10 cual es responsabilidad de to do gobierno al
brindar a la sociedad condiciones adecuadas para su libre locomoci6n
EI trans porte es indispensable para la economia de una region su desarrollo es un
importante paso en la busqueda de un mejoramiento 0 reactivacion de las
actividades economicas y otras de altlsima importancia para la sociedad este
objetivo se vera refJejado indudablemente en las condiciones economicas de la
sociedad con la rehabilitacion propuesta para la mencionada carretera
EI presente ejemplo de aplicacion del HOM I para la evaluacion econ6mica tiene
como objetivo mostrar las bondades economicas de la rehabilitacion de la via tal
como se tiene concebida determinando mediante el uso del paquete
computacional HOM I los indicadores de rentabilidad de comun aceptaci6n por
33
parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma
de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto
62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N
EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la
rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste
principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de
la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado
programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones
indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad
por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad
Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen
en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que
haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones
adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda
del HDM II I
Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por
el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de
mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n
La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo
comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n
plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente
finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e
34
Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del
proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho
de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto
La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de
mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10
que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de
otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los
valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas
de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de
Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al
Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios
etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la
evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra
se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion
Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)
Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del
proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que
los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos
bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos
621 Sectorizaci6n de la via
La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico
vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la
35
presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo
esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el
proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis
bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado
bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado
bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado
Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de
cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego
de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos
existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de
rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y
teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de
analisis
Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las
condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente
36
Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot
Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot
Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS
Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370
Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039
AFIR = Afirmado
TS = Tratamiento superficial
37
Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
38
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma
de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto
62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N
EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la
rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste
principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de
la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado
programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones
indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad
por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad
Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen
en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que
haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones
adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda
del HDM II I
Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por
el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de
mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n
La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo
comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n
plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente
finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e
34
Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del
proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho
de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto
La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de
mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10
que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de
otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los
valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas
de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de
Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al
Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios
etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la
evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra
se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion
Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)
Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del
proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que
los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos
bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos
621 Sectorizaci6n de la via
La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico
vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la
35
presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo
esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el
proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis
bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado
bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado
bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado
Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de
cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego
de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos
existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de
rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y
teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de
analisis
Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las
condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente
36
Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot
Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot
Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS
Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370
Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039
AFIR = Afirmado
TS = Tratamiento superficial
37
Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
38
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del
proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho
de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto
La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de
mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10
que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de
otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los
valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas
de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de
Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al
Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios
etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la
evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra
se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion
Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)
Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del
proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que
los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos
bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos
621 Sectorizaci6n de la via
La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico
vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la
35
presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo
esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el
proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis
bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado
bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado
bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado
Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de
cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego
de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos
existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de
rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y
teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de
analisis
Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las
condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente
36
Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot
Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot
Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS
Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370
Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039
AFIR = Afirmado
TS = Tratamiento superficial
37
Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
38
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo
esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el
proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis
bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado
bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado
bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado
Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de
cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego
de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos
existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de
rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y
teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de
analisis
Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las
condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente
36
Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot
Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot
Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS
Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370
Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039
AFIR = Afirmado
TS = Tratamiento superficial
37
Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
38
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot
Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot
Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS
Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370
Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039
AFIR = Afirmado
TS = Tratamiento superficial
37
Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
38
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio
Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA
Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51
Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370
Rugosiqad (I RI) 250 250 250
CA = concreto astaltico
622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n
La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se
observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la
superficie de rodadura con capa de astalto (CA)
38
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras
actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes
pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la
vertical tal como se habia explicado anteriormente
De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha
determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar
con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo
costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el
costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172
Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n
de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se
utiliza un RPC de 085 general para los valores totales
Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63
Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo
Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Financiero 38882200 945345233 610940739
Econ6mico 33049870 803543448 519299628
Preclos en pesos de 1999
La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a
principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final
del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento
39
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
41
623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento
Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este
siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la
via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que
pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados
en la Tabla 64
Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos
Operaci6n de mantenimiento Costo unitario
C6digo
HOM
Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico
01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253
02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051
03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159
04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260
05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286
08 Parcheo $m2 29914 25427
09 Resello $mL 2379 2022
10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481
11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915
12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684
Precios en pesos de 1999
Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia
40
624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
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624 Caracteristicas de la flota vehicular
La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera
los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a
sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de
tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se
util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para
la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados
anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para
que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular
del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos
tratados en Colombia
Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en
el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para
el proyecto
En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los
costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos
Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)
Precios financieros
Elemento AutomUn
29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0
11 45( ~
Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM
Lubricantes 3371$nt
Campero
43523044 184220
4825 3379
13 45
441
3371
Buseta
158258752 3628a5
4848 14044
17 45
B7 3371
Bus
112~J78
362885 4848
11235 17
45
B7 3371
C2P
54831863 235115
4848 5617
17 45
B7 3371
C2G
94787533 564692
4848 8426
17 45
B7 3371
C3C4 C6C8
151524423 239717842 564592 564692
4772 4772 141578426
1717 45 45
B7B7 3371 3371
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