ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Sistema EléctricoSistema Eléctrico
BORABORA
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Sistema eléctrico básico
Red de abordo Cuadro de instrumentos Columna de dirección Sistema de confort Brújula Radio satelital
Electrónica de seguridad
Airbag Cinturones Sistema de frenos
Aire acondicionado y calefacción
Climatronic Climatic
Contenido
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Sistema Eléctrico
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Al termino del evento el participante conocerá la tecnología y Al termino del evento el participante conocerá la tecnología y los sistemas del nuevo modelo “BORA“, obtendrá las bases los sistemas del nuevo modelo “BORA“, obtendrá las bases para el diagnóstico y reparación de fallas en estos autos.para el diagnóstico y reparación de fallas en estos autos.
Objetivo
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Sistema eléctrico
Caja de Fusibles (SB) y relevadores
Porta Fusibles (SA)
Porta Fusibles (SC)
Porta relevadores., sobre red de abordo
Porta relevadores, al frente de red de abordo
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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U.M. de Motor
U.M. Columna
U.M. Diagnóstico(Gateway)
U.M. Airbag
U.M. ABS
Unidades de mando de tracción
U.M. Faros(Xenon)
U.M. Transmisión(Dentro de la caja de rueda izquierda)
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Unidades de mando de confort
U.M. Columna
U.M. Red deAbordo
U.M. Climatronic
U.M. Diagnóstico
Gateway
U.M.Puertas
U.M.Centralde confort
U.M.Asistente de estacionamiento(a futuro)
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BORA
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Unidades de mando de Infotaiment
Procesadordigital de Sonido(DSP)
Radio
Brújula
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Cuadro de Instrumentos y bus de diagnóstico
Cuadro deInstrumentos
ConectorDe diagnóstico
U.M. Diagnóstico( Gateway)
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BORA
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Fusibles de la caja eléctrica en el vano motor
Unidad de controlUnidad de control
dederemolqueremolque
Unidad de controlUnidad de control
dederemolqueremolque
Dirección Dirección electromecánicaelectromecánica
Dirección Dirección electromecánicaelectromecánica
AlternadorAlternadorAlternadorAlternador
Ventilador del Ventilador del radiadorradiador
Ventilador del Ventilador del radiadorradiador
Elemento calefactorElemento calefactor
Calefacción adicional Calefacción adicional de airede aire
Elemento calefactorElemento calefactor
Calefacción adicional Calefacción adicional de airede aire
Fusible borne 30Fusible borne 30
Caja de fusibles en Caja de fusibles en el habitáculoel habitáculo
Fusible borne 30Fusible borne 30
Caja de fusibles en Caja de fusibles en el habitáculoel habitáculo
Alimentación desdeAlimentación desde
bateríabatería
Alimentación desdeAlimentación desde
bateríabatería
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Relevadores de la caja eléctrica en el vano motor
AlimentaciónAlimentación
de tensiónde tensión
borne 15 J329borne 15 J329
AlimentaciónAlimentación
de tensiónde tensión
borne 15 J329borne 15 J329
AlimentaciónAlimentación
de tensiónde tensión
borne 50 J682borne 50 J682
AlimentaciónAlimentación
de tensiónde tensión
borne 50 J682borne 50 J682
AlimentaciónAlimentación
de tensiónde tensión
corriente 30 corriente 30
J317J317
AlimentaciónAlimentación
de tensiónde tensión
corriente 30 corriente 30
J317J317
Rele de bomba Rele de bomba
de combustiblede combustible
J17J17
Rele de bomba Rele de bomba
de combustiblede combustible
J17J17
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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U.M. Diagnóstico
Práctica 1
- Localizar Unidades de mando
- Identificar cajas de fusibles y Relevadores
Tiempo: 15 Min.
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Red de datos CAN Bus
J503R
J525
J603
J604
J136
J255
J519
J345 J608
G397
G273
J220
J431
NOx
J334J285
J533
J217
J587
J234
E221
J446
J400
J386
J393
H8 G384
J388 J389
J387
J527
G85
G419
J104
J500
D
Infotenimiento
Tracción
Confort
Bus LIN
LIN
Bus CAN
Cable K
KWP200
* Opcional
J503
J220 J217 J104
J500J431
J234
DJ221
J446
J293
J386
J388
J387
J389
J225
J136
J519J525
J603
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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CAN Tracción
10 nodos CAN 36 MENSAJES 758 señales 40% carga del bus
Interconexión en Red 2005
CAN Cuadro
2 nodos CAN 49 MENSAJES 609 señales 25% carga del bus
CAN Infotenimiento
7 nodos CAN 63 MENSAJES 618 señales 22% carga del bus
3 subredes LIN 6 nodos LIN 15 MENSAJES
CAN Confort
14 nodos CAN 56 MENSAJES 969 señales 35% carga del bus
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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9 19
8 18
30 3115
Interfaz de diagnosis para bus de datos
141 2 11 1213
5 15
Tracción Confort Infotaim Cuadro
6 16 10 20
Señal deDespertador(Cuadro)
LocalizaciónTerminales
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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G85 Transmisor del ángulo de direcciónJ104 Unidad de control del ABS con EDSJ217 Unidad de control del cambio automáticoJ220 Unidad de control de MotronicJ334 Unidad de control del inmovilizadorJ500 Unidad de control de la servoasistencia de direcciónJ527 Unidad de control de electrónica de columan direcc.J533 Interfaz de diagnóstico para el bus de datos
Can Tracción
Corr. 30
533
G85
104
220
227Corr. 15 Interna
U.M. activas en el ciclo de continuación activa de corriente 15
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Aplicación de LIN
LIN-Bus
CAN-Bus (Confort-CAN, 100kBaud)
Limpiadores
Sensor deluz y lluvia
Bocina Inteligente
Vigilancia del habitac.
Sensor de Inclin.
Volante multifunción
U.M. Columna dirección
Unidad central de confort
U.M. Red de
abordo
Opcional
POS´sAIRBAG
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Velocidad de transmisión 20 kbits/s.UnifilarColor distintivo: Violeta blanco
LIN-Bus
12V
0 V
Recesivo(0 Lógico)
Dominante(1 Lógico)
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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- Localizar el gate way
- Comprobar en gate way Bloques de valores Codificación
- Acceso a las U.M. por medio del Gate Way
- Medición de la señal LIN
U.M. Diagnóstico
Práctica 2
Tiempo: 20 min
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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RED DE
ABORDO
Unidad de Mando Red de Abordo
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Encendido automatico de luces Intermitencia de cambio de carril Función „Coming home“ Función „Leaving home“ Luz de dia Modulación de luz interior Vigilancia de lamparas Equipo opcional
Funciones generales
Unidad de Mando Red de Abordo
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Mayor control de los consumidores Ahorro de energia Vigilancia de consumidores Conmutacion electronica de los consumidores Administrador de energia Funciones programadas Menor mantenimiento Funciones de autodiagnostico
Ventajas de la red de abordo con respecto a la central eléctrica
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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1 Borne 30
2 Borne 75
3 Relé para bocina
4 Relé para + de bomba dual lavacristales
5 Relé para - de bomba dual lavacristales
6 Relé para calefacción de la luneta
Relés de la unidad de control de la red de a bordo
12
3
4
5
6
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Fusible térmicoAsiento de conductor
Rele de pre-carga decombustible
Relés de la unidad de control de la red de a bordo
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Luz de estacionamiento Luz de población Luz de conducción diurna Luces de freno- Intermitentes Testigo de luces de emergencia Luces de vano reposapiés Borne 58 d Relé para sistema lavafaros Luz de marcha atrás Funcionamiento previo bomba de combustible Bocina Luneta térmica Gestión de bornes Luz interior Luces de cruce ** Luces de carretera (bixenón)** Faros antiniebla **
2 versiones
básica alta (high)
** alta (high) para faros antiniebla y bixenón
Control de circuitos eléctricos específicos
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Alimentación corriente 15
30157531
D
30 15 P X 50 S
B1615
Amp.
J519
J527T20/17
G11
T20/18
G1
15 50
J329
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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J....
J519
Alimentación a potenciometro
Señal de control
Corriente 58b(via CAN)
58b
+ -
Generación señal de iluminación 58b
H L
Potenciometropara control de
iluminación
Alta Intensidad
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Control de circuitos eléctricos específicos
Unidad de control Red de abordo
Señales aC.I.
Gateway
LucesDelanteras
Luz trasera
Luz interior
Faros de niebla
DireccionalesY luz de niebla trasera
Luces
Señales delVolante
Interruptorde encendido
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Control de intensidad de luces traseras
Apagado
F
+30
+30
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Vigilancia en frío
Vigilancia en caliente
Aplicación de corriente : después de borne 15 ON, 6 x cada 500ms
Al cabo de 2 s como máx. hay un valor de diagnóstico
Indicación de avería a través de CAN con el borne 15 ON. (Señal de CAN)
Aplicación de corriente: después de borne 15 ON, permanente para cada bombilla
Al cabo de 2 s como máx. hay un valor de diagnóstico
Todas las lámparas
Función de vigilancia de lámparas
* Esta función es codificable
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Administración de energía eléctrica
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Medidas de desconexión consumidores
- 10....20 ADesconexión clima
- 15 AReducción del rendimiento aire acondicionado
+ 10....30 A2. nivel aumento régimen ralentí
- 3 ADesconexión calefacción volante
- 8 ADesconexión espejo retrovisor calefactable
- 29 ADesconexión calefacción lavaparabrisas
-24 A
- 24 A
Desconexión calefacción de asientos
- 17 ACalefacción luneta
+ 10....50 A1. nivel aumento régimen ralentí
Necesidad corrienteCorriente ofrecida
Desconexión parabrisas calefactado
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BORA
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Interruptorde puerta
U.M. PuertaDe conductor
Conmutador deencendido
Relé de bomba de combustubel
Bomba decombustible
Unidad de control Red de abordo
Sistema de precarga de combustible
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Señal develocidad
J104 J397
Sensorde lluvia
F266Int tapa motor
DInt encendido
J533J527
J519
J400
Funcionamiento limpiaparabrisas
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Nuevo motor de corriente continua con unidad de control integrada
Control a través de LIN Posición de reposo fuera del campo de mira Posición de servicio para cambiar las escobillas Duración del intervalo en función de la velocidad
de la marcha Velocidad de barrido adaptada a través del
sensor de lluvia (15 niveles) Cambio de sentido en un ángulo de 150°
Motor del limpiaparabrisas
150 Grados150 Grados
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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- Comprobar funcionamiento activación de corriente 15.
Verificar funciones - Coming Home - Leaving Home - Sensor de Luz y Lluvia Comprobar - Bloques de valores relevantes - Adaptación - Codificación
Red de Abordo
Práctica 3
Tiempo: 40 minutos
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Lowline
Midline
Highline
Cuadro de instrumentos
Indicador 7 segmentos
Versiones
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Modo para el transporte
El modo para transporte (TrA) se desactiva a través del comprobador de diagnóstico.
Sistemas desactivados en el modo para transporte
Radio
Mando a distancia por radiofrecuencia
Protección antirrobo en el habitáculo
Sensor de inclinación
Luz interior activa sólo 30 segundos
LED de Safe en el guarnecido de la puerta del conductor
TRA
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BORA
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Personalización
UC Red de a bordo
UC Confort
SubirSubir
BajarBajar
AceptarAceptar
*Para mostrar el menu oprimir por más de 3 segundos el botón de subir.
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Comunicación con el interfaz de diagnóstico a través del bus CAN para el cuadro de instrumentosCAN para el cuadro de instrumentos (High-Speed)
Señales de entrada de sensores externos
- Sensor de temperatura exterior
- Manocontacto de aceite
- Nivel del agua del lavacristales
- Nivel de líquido refrigerante
- Pastilla de freno
- Depósito de líquido de frenos
- Sistema del depósito de combustible
Estructura
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Cuadro de instrumentos
1 = Encendido borne 15
2 = Alimentación de tensión – borne 30
5 = Escasez de líquido de freno K33
6 = Freno de estacionamiento K139
7 = Transponder
8 = Transponder
12 = CAN-Kombi, Low
13 = CAN-Kombi, High
14 = CAN-Kombi, pantalla
15 = Cable despertador CAN-Kombi
16 = Indicador de combustible (4-Motion)
17 = Indicador de combustible
18 = Indicador de combustible
19 = Masa, borne 31
22 = Desgaste de la guarnición de freno K32
25 = Presión del aceite K3
26 = Transmisor de nivel y temperatura de aceite
28 = Velocímetro, salida
29 = Velocímetro, entrada
33 = Masa, borne 31, masa del sensor
34 = Nivel del agua del lavaparabrisas K37
35 = Indicador de escasez del líquido refrigerante K28
36 = Temperatura exterior
Conector C.I.
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Inmovilizador IV (WFS)
- Adaptación online
- Identificación de la marca
- Nuevo algoritmo critptográfico
Transmisión datos
VAS 5051
GEKOJ 362
J 2xx
* Solo adaptable por funciones guiadas
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Comprobar - Bloques de valores
- Adaptación
- Codificación
Cuadro de Instrumentos
Práctica
Tiempo: 15 minutos
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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El módulo de mandos electrónico, en combinación con el sensor de ángulo de la dirección, cumple las siguientes funciones:
- Leer la información de los conmutadores de limpiacristales, intermitentes, luz, etc. Y Convertirlos en mensajes para el CAN del área de confort (100kBaud).
- Leer la información de conmutadores de teclas del volante multifunción.
- Activar la iluminación en función de los mensajes del CAN.
- Leer la información de los transmisores (sensor de ángulo de dirección), calcular el ángulo de dirección y convertir en mensajes para el CAN para el bus de tracción (500kBaud).
Funciones de la unidad electrónica de columna
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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El módulo de mandos de la columna de dirección se reexcita con las siguientes señales.
Intermitentes de posición neutral a posición de luz de direccional
Intermitentes de posición de luz de direccional a posición neutral
Borne 15 ON
Luz alta
Con la llegada de un mensaje en CAN
Movimiento en el volante para el sensor de ángulo de la dirección
Funciones de la unidad electrónica
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Mando intermitentes Soporte básicoMando de los
limpiaparabrisas
Sensor de ángulo de dirección
Muelle bobinado
UC electrónica de la columna de dirección
Componentes
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Conmutador deencendido
G 85
Int. limpiaparabrizas
Int. Direccionales
Int. Bocina
Airbag
Bocina
Gateway
U.M. Dirección
U.M. ABS
U.M. Motor
U.M. Transmisión
Bloqueo Llave
U.M. Airbag
U.M. Columna U.M. Red de abordo
Corr. 30
Unidad de mando de la columna
+15
+50
CAN TRACCION
GRA ENCENDIDO
LIN
CAN CONFORT
Palanca vel.
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BORA
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J 527
+30
J533
H
T20/14
L L
SB1615 Amp.
J519
G1
T20/17
G11
T20/18
CONFORTTRACCIÓN
H
F125
T20/16
Diagrama didáctico
J220
T20/13
GRA
J534
22 23 38 39
T4/1 T4/2 T4/3 T4/4
AirbagGate wayRed de abord.
T20/15
H
T20/11
T20/12
+50+15
Int. Palancaselectora
U.M. Motor
T121/38
T20/19
T20/20
31
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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J 527
G85
21 3
* E
D
30 15 P X 50 S
12 4 3
*E22
6.2 K
1.5 K
750
400
6.2 K
1.5 K
750
5
*E38
1500
750
400
250
6
**E45
6.2 K1.5 K
750
400
7 8
6.2 K
6.2 K
1.5 K
1.5 K
750
750
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
E2 E4
E221
LIN
VOLANTE MF
DIRECC. BOC.OPT.
* LIMPIADORES
**E227
**GRA
+15 31
Diagrama didáctico
BOCINA
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Comprobar
- Bloques de valores
- Adaptación
- Codificación
Columna de dirección
Práctica
Tiempo: 15 minutos
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BORA
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Elevalunas con protección antiaprisionamiento con reglaje eléct. de retrovisores Retrovisores calefactablesLuz en la manija interior de puertasDesbloqueo de tapa del depósito y portón
Con retrovisores plegablesRetrovisores antideslumbrantes automáticosDescenso del retrovisor del acompañante con la marcha atrásPulsador para desactivar los sensores del habitáculo e inclinométricoPosibilidad de personalización.
Versiones
midi
max
Sistema de confort
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Ubicación Bajo el módulo del puesto del
acompañante, a la derecha,
debajo del airbag para el acompañante
T8 T6 T18
T18 T6
Sistema de confort
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• Antena de radiofrecuencia• Lock/Unlock delante • Lock detrás/ 4 puertas• Contacto del portón
Bus de datos CAN,área de confort
Sistema de confort, señales de entrada
Puerta conductor
Puerta acompañante
Sistema de confort
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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• Habilitación techo corredizo (corriente remanente)
• Cierre de confort (techo corredizo)
• Luz del maletero
• Bloqueo tapa del depósito
• Cierre del portón• ......
Bus de datos CAN,área de confort
Sistema de confort, señales de salida
Sistema de confort
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BORA
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• Funciones guiadas (adaptar)
• Bloques de valores de medición
• Codificación
• Diagnóstico de actuadores
• Programación de la memoria de asientos
Código de dirección :
46 sistema de confort
(unidad de control central p. confort)
42 Electrónica de la puerta del conductor52 Electrónica de puerta de acompañante62 Electrónica de puerta trasera izquierda72 Electrónica de puerta trasera derecha
Práctica
Sistema de confort
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CAN INFOTAIMENT
+3031
1
(2,4,6)
3
5
L
H
Dirección 1C
1 Dirección 316 ° Zona 6
2 Calibrado SI/NO Avería SI/NO
Calibración:
Seleccionar en el menú CONFIGURACIÓN CALIBRACION CALIBRAR
Dar una vuelta en el auto de 360 grados.
Brújula J603
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BORA
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BORA
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Radio (6 cd´s con formato mp3)
DSPCajuela
T8b/1 CAN L
T8b/2 CAN H
T8b/3
T8b/4
T8b/5
T8b/6 Sal.Izq
T8b/7 Sal.Der
T8b/8 Masa salidas
+30
T8a/1
T8a/2
T8b/1
T8b/2
T12/3
T12/1
T12/7
T8b/4
+30
T8b/7
T8b/8
T8a/1
T8a/2
T8a/3
T8a/4
T8a/5
T8a/6
T8a/7
T8a/8
TD
DD
DI
TI
Ant. Sat.
31
Infotaiment
Amplificador(abajo del asiento
Del conductor)
Radio satelital PREMIUM VII
amplificador
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BORA
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Comprobar
- Bloques de valores
- Adaptación
- Codificación
Práctica
Tiempo: 15 minutos
Brújula y Radio PREMIUM VII
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BORA
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Electrónica de Seguridad
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BORA
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Choque frontal
Airbag frontales y tensores pirotécnicos
Choque lateral
Airbag lateral y tensor pirotécnico (Sólo en el lado de la colisión)
Choque trasero
Tensores pirotécnicos
Activación del sistema
Airbag
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BORA
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Características (versión completa)
Airbag frontales
• con generadores de gas de doble fase de activación• despliegue radial de los airbag frontales• activación con desfase temporal• intervalo temporal entre aprox. 5 ms hasta 40 ms• activación en función de la gravedad y del tipo de accidente• siempre se activan las dos cargas propulsoras
Generales
• airbag laterales• airbag para la cabeza• sistema de detección de ocupación de asiento• testigo de uso de cinturones del conductor y pasajero• señal crash (activación de seguros e intermitentes y corte de inyección)
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Airbag ON
Asiento infantilcon accesorios
Tipo A-C
Tensión del cinturón 0-134 N
Ten
sió
n0
-18
N
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 [kg]
Asiento infantilcon accesorios
Tipo B-D
Tensión del cinturón 0-134 N
6a
1 a
3 aCompensación debido al peso de las piernas
5% Compensación
Zona muerta 1 año
Pie
rna
Zona muerta 6 años
Zona muerta 3 años
Norma FMVSS 208 para la determinación del peso
Peso del pasajero
Sensor de presión
Asiento infantilcon accesorios
Tipo D
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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Sensor de tensión del
cinturón
Placa con gel
Sensor de presión
Manguera
Placa de apoyo
Fieltro (reductor de ruidos)
UCE
PODS (Passenger Occupant Detective System)
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
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PASSENGERAIR BAG OFF
G179
G180
G283
G284
G256
G257
E24
E25
G452
J706
K75
J533
J234
K145
N252
N251
N200
N199
N153
J527
N154
N95-N96
N131-N132
X/Y
X
K19
Sensores
G453
Actuadores
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
Regresar
PASSENGERAIR BAG OFF
G179
G180
G283
G284
E24
E25
E224K75
J533
J234
K145
N200
N199
N153
J527
N154
N95
N131
X/Y
X
K19
Sensores Actuadores
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
Regresar
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
Regresar
Ubicación de componentes
SB
SB
Airbag acompañantede dos etapas
Airbag conductor de dos etapas
Airbag lateral
Airbag para la cabeza
Airbag lateral
Airbag lateral trasero
Sensores de presión
Sesores traseros de detección rápida
PODS Sistema de detección de ocupación de asiento
Cinturón pirotécnico
Cinturon pirotécnico
Sensores frontales de colisión de detección rápida
Interruptores de uso de cinturon
Unidad de controldel airbag
Airbag para la cabeza
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
Regresar
Capacitor 5200µF
Regleta de conexión
Procesador ST10
sensor de aceleración X/Y
Sensor de aceleración X
Circuitos integrados de aplicación específica-ASICs
Bobinas
Base del condensador
Conector de 100 terminales
Unidad de control
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
Regresar
Sensor de aceleración
Sensor de aceleración
Analizador electrónico
Lámina fija del condensador
Analizador electrónico
Direccción del autoCompuerta flotante
Posición de reposo Colisión
ContenidoObjetivo SalirInicioMenúMenú
BORA
Regresar
Airbag del conductor
Carcasa TapaCargapropulsora 1
Carga propulsora 2
Filtro
Detonador 2Detonador 1Carga de
activación 2Carga deactivación 1
Orificio deeyección
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Airbag del acompañante
Detonador 1
Detonador 2
Carga de activación 1 Carga propulsora 1 Muelle helicoidal Filtro
Muelle helicoidalCarga de activación 2Carga
propulsora 2Disco de
revestimiento
Recipiente de gas a presión
Gas: Argón 98% aprox. Helio 2 % aprox.Presión: 250 bares
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Airbag del acompañanteDisparo 1a carga
La carga estalla El émbolo abre la botella de gas a presión
El gas se mezcla El gas llena la bolsa en un 70%
Disparo de la 2a carga El gas llena la bolsa al 100 %
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Airbag lateral
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Airbag para la cabeza
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Conector
Tarjeta electrónicaPCB
Sello de poliuretano
Contactos
El grabado contiene los siguientes datos:VW-Logo, No. parte VW, direcciónDe montaje, No. proveedor, etc.
Sensor de colisión
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Relleno de poly-uretano
Tarjeta electrónica PCB
Contactos
Sello de silicón para el sensor de presión
Conector
Anillos para sello
Sensor de presión
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Cinturones pirotécnicos
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Sin limitador de fuerza
Con limitador de fuerza
Cinturones con limitadores de fuerza (estándar para el conductor)
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14 4 16 5
J 255
30
23 22 37 38 17 18 39 40 47 48 49 50 20 19 44 45 15 14 8 7 60 26 1
15
31
E24
51 74 75 55 57 41 67 46 68 62 64 65 66 69 70 71 72 56 59
N153 N154 N199 N200 N251 N252
G453
SE
ÑA
L
G180G179G256G257G283G284
N131 N132
N95 N96
E25
17 8 7 6 15 9+ + +
K145
CAN H CAN L
+ - - + - + + - - + + - - + + - - + + -
- + - + - + + - - + + -
SC 30
Airbag con PODS
Bloques
J527
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J527
J 255
30
23 22 17 18 47 48 49 50 20 19 44 45 15 14 8 7 60 26 1
15
31
E24
51 74 75 55 57 41 67 46 68 69 70 71 72 59
N153 N154 N199 N200 N251 N252
G180G179G283G284
N131
N95
E25
K145
CAN H CAN L
+ - - + - + + - - + + - - + + -
- + - + - + + -
SC 30
E224
Airbag sin PODS
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Mark 70
• ABS
• EBV
• MSR
• ASR
• ESBS
Mark 60
• ABS
• EBV
• MSR
• ASR
• ESBS
• EDS
• HBA
• ESP
• OHBV*
• LDE
* Equipamiento total + transmisión automática
Sistemas de frenos
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1. Fuerza de tracción: es la producida por el motor y genera el movimiento
2. Fuerza de guiado lateral: es la resultante de todas las fuerzas que intervienen en la direccionabilidad del vehículo
3. Fuerza de adherencia: es la resultante de la fuerza de gravedad
4. Fuerza de frenado: es la fuerza que actúa en sentido contrario al movimiento de la rueda y depende de la fuerza de adherencia y del coeficiente de fricción entre el piso y la rueda
Fuerzas que intervienen
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Trayectoria
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ABS Sistema Antibloqueo de Frenos
Sistemas
Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia, pero a pesar del alto efecto de frenado que se consigue, se conserva la estabilidad de la trayectoria y la direccionabilidad.
Permite la arrancada sobre pavimentos de diferente adherencia, frenando la rueda que tiende a deslizarse en aceleración, esto se hace en todas las ruedas que tengan tracción.
EDS Bloqueo Electrónico del Diferencial
Evita el deslizamiento en aceleración de las ruedas motrices, por ejemplo sobre hielo o grava, por medio del sistema de frenos y del motor.
ASR Regulación Antideslizamiento de la Tracción
Mediante intervenciones específicas en los frenos y en el par motor, evita el viraje o sobreviraje del vehículo es decir evita un posible derrape o patinamiento del vehículo.
ESP Programa Electrónico de Estabilidad
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OHB-V Amplificación hidráulica optimizada para la fuerza de frenado
Por medio del sistema hidráulico del ESP se produce una presurización de los frenos activa y dosificada para evitar la servoamplificación de los frenos en situaciones de una depresión muy baja. Sólo se monta en autos con transmisión automática.
Sistemas
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Evita el bloqueo de las ruedas motrices al frenar con motor, si se levanta repentinamente el pie del acelerador o si se frena teniendo seleccionada una gama de marchas.
MSR Regulación del Par de inercia del Motor
Sistemas complementarios:
Evita el frenado excesivo de las ruedas traseras antes de la intervención del ABS y en los casos en que no funciona el ABS debido a averías del sistema.
EBV Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado
ESBS Potenciador de la Estabilidad de la Frenada
Evita el sobreviraje o subviraje cuando se aplica el freno. Esto lo hace reduciendo la fuerza de frenado sobre las ruedas laterales o frontales en donde se considere oportuno, mejorando con ello la direccionabilidad y estabilidad del vehículo.
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ESBS Enhanced Stability Brake System
Sobrevirador
Sin ESBS Con ESBS
ABS-ESP
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ESBS Enhanced Stability Brake System
Subvirador
Sin ESBS Con ESBS
ABS-ESP
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• Función OHB-V: para eliminar la bomba de vacío en los motores de gasolina con cambio automático (versión más equipada).• Función LDE (Low Dynamic ESP): para mejorar la estabilidad del vehículo durante las frenadas.• Función de sobrepresión: para detener el vehículo incluso cuando se ha producido un calentamiento excesivo de los discos de freno.
ABS Mark 60
• Función ESBS• Tamaño reducido 1.6 Kg en vació• Sensores de rueda activos (señal cuadrada)
ABS Mark 70
Mejoras
ABS-ESP
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Diagnóstico por
CAN Bus
Interruptor para desconexión
ESP/ASR
Sensor combinado G419
4 Sensores de rpm de rueda G44-G47
Sensor de presión
de frenado G201
Señales
suplementarias
UCE Mark 60 - Mark 70 J104
Unidad
Hidráulica N55
Electrobomba V64
Transmisor del ángulo de giro de la dirección
G85
UCE de la dirección J500
Gateway J533UCE motor
UCE transmisión
automática
Testigo freno de mano K14
Testigo ABS K47
Testigo ESP K155Cuadro de instrumentos
J285
* Sólo vehículos con ESP
** Sólo vehículos con OHB-V
Sensor de presión diferencial DDS G483
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Función de sobrepresión
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Sensor de presión diferencial DDS G483
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Unidad de Control de ABS J104
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Transmisor de presión de frenado G201
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ELEMENTO SUSTITUIDO OPERACIONES A REALIZAR EN EL SISTEMA
Unidad de control del ABS J104 - Codificación de la unidad de control del ABS J104
- Purga del circuito hidráulico.
- Calibración del transmisor goniométrico de la dirección G85.
- Calibración del transmisor de frenado G201.
- Calibración del sensor combinado G419.
- Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP.
Transmisor goniométrico - Calibración del transmisor G85.
de la dirección G85 - Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP.
Sensor combinado G419 - Calibración del transmisor de aceleración transversal G200.
- Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP.
Bloques Diagrama ESPDiagrama ASR
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Al finalizar el participante conocerá los sistemas de Al finalizar el participante conocerá los sistemas de aire acondicionado y calefacción climatic y climatronic, aire acondicionado y calefacción climatic y climatronic, para identificar las diferencias entre ellos.para identificar las diferencias entre ellos.
Objetivo
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El Bora 2005 cuenta con dos opciones de calefacción y aire acondicionado:- sistema de calefacción y aire acondicionado Climatronic 2C - sistema de calefacción y aire acondicionado Climatic
Cada una de estas versiones cuenta con un panel de mandos propio, con la variante, con o sin potenciómetro para la calefacción de los asientos.
Introducción
Climatronic Climatic
ECON
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Introducción
Climatronic
Potenciómetro para la calefacción del asiento
del conductor
Potenciómetro para la calefacción del asiento del acompañante
LED de función activa
Sensor de temperatura interior sin ventilación
Función Automático
Desconecta el compresor
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Introducción
Climatic
ECON
LED de función activaSensor de temperatura interior sin ventilación
Tecla de “AC” ahora se llama “ECON”
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Alojamiento flotante de los paneles de mandos
Los paneles de mandos van alojados de forma flotante, es decir, que se atornillan al tablero de instrumentos sin inmovilizarlos y luego quedan centrados automáticamente al montar los embellecedores. Así se consiguen unas franquicias uniformes.
Alojamiento flotante
Introducción
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Componentes Climatronic 2C Climatic
Filtro de polen con carbón activo Si Si
compuerta de recirculación de aire con servomotor Si Si
compuerta de retención de aire con servomotor Si No
compuerta de temperaturaDos compuertas accionadas por servomotores
Una compuerta accionada mediante servomotor
compuerta central tablero de instrumentos/vano reposapiésAccionada mediante servomotor
Accionada mediante eje flexible
compuerta de descongelaciónAccionada mediante servomotor
accionada mediante eje flexible
Transmisor de temperatura, aireador izq. G 150 Transmisor de temperatura, aireador der. G151
Izquierda y Derecha Izquierda
Funciones disponibles
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Componentes Climatronic 2C Climatic
Transmisor de temperatura, ventilación reposapiés izquierdo G261, Transmisor de temperatura, ventilación reposapiés derecho G262
Izquierda y Derecha Izquierda
Termosensor, conducto aspiración de aire fresco G89 Si No
Transmisor de temperatura, salida del evaporador G263 Si Si
Transmisor de alta presión G65 Si Si
Turbina de aire fresco V2Con regulador electrónico
Resistencia en serie
Fotosensor para radiación solar G134 Si No
Sensor de temperatura interior sin ventilación Si Si
Recirculación de AireAccionando la tecla de recirculación, al conducir con la marcha atrás y con el lavaparabrisas activado en intervalos
Funciones disponibles
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Localización de compuertas
Compuerta dedescongelación
compuerta central (tablero instrumentos)
Servomotor compuerta de retención
Sensor de temp. Aire fresco
Servomotor compuerta de recirculación
Sensor de temp. Reposapiés der.
Sensor de temp. Reposapiés izq.
Servomotor compuerta reposapiés der.
Sensor de temp. Evaporador
Compuertas de temperatura Der. e Izq.
Servomotor compuerta central
Servomotor compuerta izq.
Servomotor compuerta de descongelación
Ventilación trasera izquierda
Ventilación trasera derecha
Ventilación central posterior
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Se ha aumentado la sección transversal de todos los conductos de aire en comparación con el modelo predecesor.
La conducción del aire para los aireadores de descongelación y del tablero de instrumentos pasa a través del tablero.
En los pilares A se han montado nuevos aireadores para ventilar los cristales laterales delanteros.
Distribución de aire
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Para la zona posterior se ha dispuesto un conducto de aire por el lado izquierdo y otro por el derecho que llegan hasta el vano reposapiés.
Como equipamiento opcional se cuenta con una consola central con aireadores, para la ventilación indirecta, en los vehículos donde la consola central no lleva aireadores, la salida del climatizador va cerrada con una tapa ciega.
Distribución de aire
Climatizador
Tapa ciega
Conducción de aire para aireadores de vanos reposapiés traseros
Ventilación indirecta
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Aire fresco y recirculación de aire filtrado (filtro interior)
Sistema mejorado de ventilación (mayor eficiencia del ventilador)
Distribución de aire
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Frigorífico
Si el vehículo lleva en la consola central aireadores para las plazas traseras, también sepodrá climatizar el portaobjetos de esta consola. En este caso, el aire se toma delconducto de aire que va a los aireadores situados en la consola central.
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Frigorífico
La guantera cuenta con refrigeración. El aire frío se toma directamente de detrás del evaporador y se conduce hasta la guantera.
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Climatronic
En el climatizador de 2 zonas la temperatura se puede regular de forma independiente para el lado del conductor y para el del acompañante dentro de un margen de 16°C a 29,5°C.Esta división en dos zonas climatizables se consigue mediante dos compuertas de temperatura que van instaladas en el interior del climatizador.
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23 °C
19 °C
Ajuste automático a condiciones de confort (opción AUTO)
Control automático de temperatura en dos zonas
Aire acondicionado y ventilación trasera a pasajeros
Ventilación indirecta (evitar flujo directo de aire a pasajeros)
Climatronic
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Climatic
El habitáculo forma una única zona climatizable.La compuerta combinada de aire fresco y recirculación de aire y la de temperatura son accionadas mediante servomotor.La temperatura seleccionada se transmite directamente a la unidad de control a través de un potenciómetro ubicado en el mando giratorio. La temperatura seleccionada se alcanza regulando la compuerta de temperatura.
Las compuertas para la distribución del aire se accionan mediante un eje flexible.
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Climatic
Selección manual de la distribución del aire.
Selección manual de la velocidad del aire.
Selección manual de temperatura en el interior del habitáculo (escala de temperatura en mando).
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Sensores de radiación solar y temperatura
Fotosensor de radiación
Sensor de temperatura interior sin ventilación
El nuevo sensor mide los siguientes valores:- la temperatura de la superficie,- la temperatura del equipo y- la radiación solar.
Ventajas- Se ensucia menos porque la carcasa protege al sensor, lo que significa que la regulación no se ve tan afectada por este factor, - No lleva ningún componente mecánico que gire y, por lo tanto, presenta menos desgaste.- No hay rejilla de ventilación en el embellecedor - Costo inferior.
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Turbina regulada
La unidad de control del climatizador excita la turbina de aire fresco con regulador electrónico integrado V2 por modulación del ancho de pulso (PWM).
La turbina puede enviar una confirmación para el diagnóstico.Si transmite un impulso le indica a la UCE del climatizador que no hay ninguna avería.Si transmite dos impulsos le indica que la corriente esta en el límite superiorSi transmite tres impulsos le indica que la corriente esta por arriba del límite superior y la UCE del climatizador puede reducir la velocidad o desconectar la turbina de aire fresco para evitar que se queme.
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Turbina regulada
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Esquema de bloques del regulador de la turbina de aire
C15 C16
J 255
MPositivo
Masa
Señal PWM Señal de confirmación
Diagnosis
Regulador de la turbina de aire
J 255C 15 C 16
ActuadoresClimatronic
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Diagnosis del reguladorde la turbina de aire
..
..
.
..
..
.
..
..
.t impulso
t período
Número de Tipo de avería La turbina sigue enimpulsos funcionamiento 1 Sin avería Sí 2 Limitación de corriente Sí 3 Limitación por exceso de temp. o desactivación Sí / No 4 Entrada PWM > 95 % No 5 Tensión fuera del margen No 6 Carga abierta (el motor trabaja libre) No 7 Sobrecarga o bloqueo del motor No 8 Cortocircuito o bloqueo del motor No 9 Fallo interno No
ActuadoresClimatronic
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CAJA DE VERIFICACIÓN CLIMATIC/CLIMATRONIC
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Compresor (Climatic / Climatronic)
Mecanismo sin embrague, más ligero. La pérdida de potencia en el motor no es percibida cuando el A/C es encendido.
Polea
Corte Vista frontal
Amortiguador de torsión de hule
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Rotación
Transmisión Transmisión liberada
Bola de acero
Compresor (Climatic / Climatronic)
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Componentes
G 65 = Sensor de alta presión
G 263 = Sensor de temperturaa la salida delevaporador
G 263
G 65
Válvula de expansión
Deshi-dratador
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Componentes
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Componentes
Sensores de temperatura
Sensor de alta presión
Sensores de temperatura del evaporador
Sensores de radiación solar
Sensores de posición de compuertas
Servomotores de compuerta
Valvula reguladora del compresor
Turbina de aire fresco
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Diagrama
Unidad de control para calefacción de asiento izquierdo J131
Unidad de control para calefacción de asiento derecho J132
SoloSoloClimaticClimatic
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J 255
30
B8
15
75
31
G261 G262 G89 G150 G151 G134G263
B14 B10 B11 A13 A14
G112
M
V70 G113
M
V71 G135
M
V107 G143
M
V154 G220
M
V158 G221
M
V159
N280
C5 C6 B5 C9 C10 B7 C4 C5 B4 C7 C8 B6 C1 C2 B2 C11 C12 B3
M
G65 V2
J533
CAN H CAN L
A17 A9 A3 A1 A10
J131 J132
A12 A18 A2 C15 C16 A16A20A12 A5 A6B1
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