TÉCNICAS DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO
Móvil: todo cuerpo que se mueve.
Trayectoria: camino seguido por el móvil.
Velocidad: espacio recorrido en la unidad detiempo.V = e/t. Se mide en: Km/hora, en metros/seg
TIPOS DE MOVIMIENTO
• Lineal.
• Angular
• Compuesto (lineal mas angular
Movimiento Lineal
Cuando la trayectoria que sigue un móvil es una línea recta. Lo podemos medir en metros/seg.
El movimiento seguido por el pistón dentro del cilindro es un ejemplo
Movimiento Angular
Cuando la trayectoria del móvil es circular.La medimos en revoluciones o vueltas /minuto (r.p.m.)
El codo del cigüeñal describe una trayectoria circular alrededor de su eje de giro, es decir toma un movimiento angular, donde el ángulo descrito dependerá del tiempo y determina la velocidad angular.
Movimiento Angular
La velocidad lineal es la misma para todos los puntos que están a la misma distancia del centro o eje de rotación y mayor o menor según nos alejemos o nos acerquemos de este. La velocidad angular es la misma para todos los puntos
Movimiento Compuesto (Lineal mas Angular)
Un movimiento típico es el que realiza una rueda que al girar se desplaza sobre el suelo como por ejemplo la rueda de un vehículo.Está dotada de movimiento de rotación sobre su eje, y otro de traslación en su rodar por la carretera, que determina la velocidad del vehículo.
TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTOS
Se establecen tres grupos en la transmisión y transformación de movimientos:Circular en circular.-
mediante engranajes y poleasCircular en lineal.-
mecanismo biela manivelaLineal en lineal.-
mediante balancines, bielas, palancas articuladas, etc…
TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTOS
RELACION DE TRANSMISIÓN
Se llama relación de transmisión a la relación de giro existente entre las ruedas conductora y conducida
RT= N1 (régimen de la conductora) / N2 (régimen de la conducida)
RELACIONES DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO
• DIRECTA 1/1
• DEMULTIPLICACIÓN 2/1
• MULTIPLICACIÓN 0.5/1
Transmisión DIRECTA del movimiento
Ambas ruedas giran al mismo régimen ó nº de r.p.m.
(Son del mismo diámetro o nº de dientes)
1/1
Transmisión de DESMULTIPLICACIÓN del
movimiento
Cuando la conductora da más vueltas que la conducida.
(Conductora de menor diámetro que la conducida)
2/1
Transmisión de MULTIPLICACIÓN del
movimiento
Cuando la conducida da más vueltas que la conductora.
(Conductora de mayor diámetro que la conducida)
0.5/1
RELA CIÓN DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO EN LOS
ENGRANAJES
RELA CIÓN DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO EN LOS
ENGRANAJES
Rt= N1 x Z¹ = N² x Z²
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO EN POLEAS
€
N1
revmin
TRANSMISIÓN DE FUERZAS EN LOS MECANISMOS
FUERZA
Las Fuerzas no se ven, solo se aprecian por los efectos que producen en los cuerpos en los que actúan:
Modifican su estado de reposo o movimiento (transmisión de movimiento)
Originan deformación en ellos
3.4. Apriete de una rueda al par con llave dinamométrica.
1. Transmisión de movimiento
EL MOMENTO O PAR DE UNA FUERZA RESPECTO A UN PUNTO PRODUCE UN
EFECTO DE GIRO
MOMENTO O PAR DE UNA FUERZA SE DEFINE COMO EL PRODUCTO DE LA FUERZA POR LA DISTANCIA DE LA
FUERZA AL PUNTO DE GIRO
M= F x d
3.5. Curva de par y potencia.
1. Transmisión de movimiento
MULTIPLICACIÓN DE PAR EN ENGRANAJES
Momento o par de una Fuerza se define como el producto de la Fuerza por la distancia de la Fuerza al punto de giro
POTENCIA
ES EL PRODUCTO DE LA FUERZA QUE SE DESPLAZA POR LA VELOCIDAD A
LA QUE LO HACE.
P= F x v
UNIDADES DE POTENCIA
• Sistema técnico kgf . m/seg• Sistema internacional N . m/seg = vatio• 1 kilovatio = 1000 vatios
Otra unidad muy usada en mecánica es el caballo:
1CV = 75 kgf. m/seg = 736 vatios1Kw = 1,36 Cv
1 Cv = 0,736 Kw
FUERZA
Las Fuerzas no se ven, solo se aprecian por los efectos que producen en los cuerpos
en los que actúan:
Modifican su estado de reposo o movimiento (transmisión de movimiento)
y para ello se usan …..
3.7.Mecanismo por ruedas de fricción.
2. Mecanismos
ELEMENTOS O MECANISMOS DE TRANSMISIÓN
• Engranajes• Tornillos y husillos• Poleas y correas• Cadenas• Juntas elásticas• Juntas cardan
Paso circularBorde superior
Ancho de cara
CaraFlanco
Fondo
Círculo de p…
Círculo base
Ancho de
dienteGrosor de
dienteCírculo de adendo (o de extremos)
Adendo
Dedendo
Círculo de dedendo (o de raíz)
Holgura (o claro)
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CARACTERÍSTICAS DE LAS RUEDAS DENTADAS
RUEDAS DENTADAS Y CÓNICAS
TIPOS DE DENTADOS
ENGRANAJES
2. Mecanismos
3.8. Caja de cambios. Transmisión por engranajes.
3.9 Unión entre dos piñones.
2. Mecanismos
3.11. Tren de engranajes simple.
2. Mecanismos
2. Mecanismos 2. Mecanismos
3.12. Tren de engranajes compuesto.
TIPOS DE ENGRANAJES
Engranaje exterior
Cremallera
Engranaje interior
Ejes paralelos
TIPOS DE ENGRANAJES
Ejes que se cortan
Dentado rectoDentado helicoidal
Ejes que se cruzan
Ruedas cilíndricas helicoidales Engranaje hipoide
Sinfín globoideTornillo sinfín normal
TIPOS DE ENGRANAJES
Saté litePlanetario
Corona
Engranajes en serie
Eje de entrada
Engranajes en paralelo
Engranajes epicicloidales
Eje de salida
Tipos de trenes de engranaje
CORREAS Y POLEAS
a. - Redonda
b.- Plana
c.- Trapeciales
d.- Banda trapecial
e.- En eslabones
f.- Dentada
g.- Banda en V o multigarganta
a b c
d e f g
ARRASTRE POR CORREA TRAPECIAL
MONTAJE CORREA MULTICANAL
TRANSMISIÓN POR CADENA
MANDO DISTRIBUCIÓN CORREA DENTADA
Elección del tipo de Correa y de Polea
Secció na
mmh
mm
Z 10 6
A 13 8
B 17 11
C 22 14
D 32 19
E 38 25
F 51 30
40º
h
Sujeción de poleas
Tornillo retenció n Llanta
RadioChavetero
Tensado de correas
Bloque del motor
Correa
Rodillo tensor
V D
T
2 cm
Tensado de correas
De mallas o bloques
De rodillos sencillos
De rodillos
dobles
De rodillos triples
Tipo de cadenas
Tornillo con recirculación de bolas
HUSILLOS O TORNILLO Y TUERCA
Rosca a izquierdasRosca a derechas
Tornillo tensor
Destornillador de vaivé n
HUSILLOS O TORNILLO Y TUERCA
JUNTA ELÁSTICA DE FLECTORJUNTA ELÁSTICA DE FLECTOR
JUNTAS ELÁSTICAS
Junta de ró tula
Árbol telescó pico
Despiece de una
junta cardan
1 Horquilla del árbol de transmisió n
2 Cruceta
3 Cojinetes de agujas
4 Arandelas de seguridad
JUNTAS CARDAN
12 3
4
ARBOL DE TRANSMISIÓN
JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Si stema de di r ec ción
Palanca de acoplamiento
Volante
Columna
Engranaje
Palanca de mandoBarra de
mandoPalanca de acoplamiento
Palanca de ataque
Barra de acoplamiento
Pivote
Mangueta
MECANISMOS DE PALANCA
A. Palanca de mando E. Palanca de ataqueB. Semibarra de F. Junta elástica acoplamiento G. Caja de direcció n C. Palanca de acoplamiento H. Barra deD. Semibarra de acoplamiento acoplamiento
MECANISMOS DE PALANCA
TREN DELANTERO Y DIRECCIÓN
FUERZA
Las Fuerzas no se ven, solo se aprecian por los efectos que producen en los cuerpos
en los que actúan:
Originan deformación en ellos
DEFORMACIÓN DE LOS MATERIALES
ROTURA DE LOS MATERIALES
MULTIPLICACIÓN DE ESFUERZOS
Alicate
Torno
Volante
Pinzas hieloCascanuece
s
Carretilla
PRINCIPIO BÁSICO EN LA TRANSMISIÓN DE ESFUERZOS
TODO LO QUE SE PIERDE EN VELOCIDAD SE GANA EN ESFUERZO
TRANSMITIDO
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