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Trabajo Prctico N: 1
TTULO: Iluminacin exteriorIluminacin vial
Presentacin
Tiempo En trminoFuera detrmino
(Fecha)
Forma ycontenido
Prolijidad OrdenProceso de clculo y
resultadosInformacin
adjuntaIntegridad
Porcentaje devaloracin
10 10 50 10 20
Correcciones
1
2
3
4
5
6
Calificacin del Trabajo
Calificacin Individual
AlumnoExpresin oral y/o
escritaPuntaje enrespuestas
Observaciones Nota
1
2
3
4
5
6
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Introduccin
En el presente trabajo se desarrolla el proceso que llevamos a cabo para el clculo
luminotcnico de la Avenida Coln al 2400 de la ciudad de Mar del Plata. El primero consta de dos
partes: primero, se debe realizar un diseo preliminar de la instalacin en la que se deben definir
parmetros de la misma; luego, se debe verificar que la instalacin diseada cumpla con los
parmetros que indica la normativa para el tipo de va en cuestin.
Los parmetros que se conocen antes de realizar el diseo son los siguientes:
Va clase C (con presencia de peatones)
Tipo de transito: Semi-rpido velocidad 60 km/h
Ancho calzada: 22 mts
Ancho aceras: 6.5 mts
Cantidad de carriles 6
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Desarrollo
1. Requerimientos:
En primer lugar, se debe conocer los requerimientos de la normativa vigente para la
instalacin de acuerdo a la clase de va que se debe iluminar. Esta normativa expresa que para las
vas de clase C, como la de este caso, se puede realizar el clculo luminotcnico basndose tanto en
el mtodo de iluminancia como en el de luminancia. Por cuestiones de practicidad se realiz el
clculo por el primer mtodo. Por ello, los datos que nos interesan son iluminancia media Emed [Lx]
y dos parmetros de uniformidad G1 y G2. En la siguiente tabla podemos encontrar estos
requerimientos para las distintas clases de va:
2. Definicin de parmetros:
Basndonos en las instalaciones de iluminacin vial en las avenidas de Mar del Plata y en las
recomendaciones de la normativa, se definieron los siguientes parmetros que sern todos
sometidos a verificacin ms adelante, y que en caso de ser necesario, sern modificados:
i) Lmparas de vapor de sodio de alta presin de 250 [W]
ii) Disposicin bilateral tipo tresbolillo
iii) Altura de la luminaria: 10 [m]
iv) Distancia entre el cordn y la proyeccin del centro fotomtrico de la luminaria
sobre la calzada: B=2,5 [m]
v) Base de los postes ubicada 0,6 [m] en el interior de la vereda medido desde el
cordn.
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La vista transversal de la calzada, con este diseo preliminar, sera as:
Las longitudes del grfico se encuentran en metros
3. Seleccin de luminaria y artefacto:
i) Luminaria: PHILIPS Lnea SRP 945
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ii) Artefacto: Osram VIALOX NAV-T 250 W: Lmparas de
vapor de sodio de alta presin para luminarias abiertas y
cerradas.
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Se puede ver que el flujo luminoso de la lmpara seleccionada es de (112 lm/w * 250 w) =
28000 [Lm]. Por lo que, segn Norma, se recomienda colocarla a una altura mayor a 9 [m], lo cual
se cumple con nuestro diseo.
4. Cantidad y distancia entre postes:
Para determinar la cantidad de postes que se deben colocar y la distancia entre los mismos, se
debe partir de la siguiente frmula que calcula la iluminancia media a partir de los siguientesvalores:
=
Siendo:
Emed: Iluminancia media en luxs = 40 lux
: Flujo luminoso de la lmpara en lmenes = 28000 lm
: Coeficiente de utilizacin total de la luminaria = c+v
m: Factor de mantenimiento = 0,89
a: Ancho de la calzada en metros = 22 md: Separacin entre columnas consecutivas en metros.
Los coeficientes de utilizacin (c yv) se obtienen del siguiente grafico siendo:
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Ac/H = 19.5/10 =1.95 c= 0,42
Av/H = 2.5/10 =0.25 c= 0,08
Por lo que: =c+v= 0,42 + 0,08 = 0,5
Como, en el diseo, se debe determinar d con Emed definido por los requerimientos, se
despeja la variable d de la frmula mencionada y se calcula:
=
=
28000[] 0,5 0,89
22[] 40[]
= , []
Por cuestiones de practicidad y para tener un pequeo margen de seguridad, se decidi
colocar las luminarias consecutivas a una distancia de 12,5 [m].
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8
= , []
Por lo que se utilizaran 8 postes (separados 12.5 m entre s), dispuestos en tresbolillo de la
siguiente manera:
5.
Verificacin utilizando el Mtodo punto por punto:
Para determinar si efectivamente la instalacin diseada cumple con los parmetros ya
mencionados de iluminancia media y uniformidad, se procede a hacer el clculo punto por punto
de la iluminancia y considerando el aporte de varias luminarias. Para ello, se tom una zona a
evaluar que est definida por las dimensiones de la avenida y por la simetra presente. Se adopt la
siguiente grilla (formada por 27 puntos) para obtener la Emedy la uniformidad.
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La iluminancia de cada punto se obtiene superponiendo al dibujo anterior la curva isolux dela luminaria. Esta se ubica en el centro de cada luminaria.
Las luminarias que aportan significativamente a los puntos de la grilla son la 1, 2, 3, 4 y 5, ya
que el resto se encuentran muy alejadas.
La iluminancia mxima que aporta la luminaria es:
(100%) = [] []
(100%) = 247,2 28 10 = . []
Luminaria 1:
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Tabla de valores expresados como porcentaje de Emx:
A B C
1 10 5 0
2 11 5 0
3 10 5 0
4 7 4 0
5 4 2 0
6 0 0 0
7 0 0 0
8 0 0 0
9 0 0 0
Luminaria 2:
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Tabla de valores expresados como porcentaje de Emx:
A B C
1 0 0 0
2 0 0 0
3 3 2 0
4 5 4 2
5 8 7 5
6 16 12 10
7 30 25 19
8 30 25 22
9 28 25 21
Luminaria 3:
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Tabla de valores expresados como porcentaje de Emx:
A B C
1 70 70 60
2 100 90 75
3 70 70 55
4 30 30 20
5 18 17 15
6 10 9 8
7 5 6 7
8 2 2 2
9 0 0 0
Luminaria 4:
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Tabla de valores expresados como porcentaje de Emx:
A B C
1 0 0 0
2 2 2 2
3 3 5 6
4 5 7 9
5 8 10 14
6 18 18 20
7 30 40 50
8 30 45 78
9 28 40 60
Luminaria 5:
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Tabla de valores expresados como porcentaje de Emx:
A B C
1 10 16 21
2 11 17 22
3 10 15 20
4 7 10 11
5 4 4 5
6 2 2 2
7 0 0 0
8 0 0 0
9 0 0 0
Sumando el aporte de cada luminaria resulta:
A B C
1 90 91 81
2 124 114 99
3 96 97 81
4 54 55 42
5 42 40 396 46 41 40
7 65 71 76
8 62 72 102
9 56 65 81
(Valores en % de Emax)
Pasando los valores a lux (Sabiendo que 100% = 69,2 lux):
A
B
C1 62,28 62,97 56,05
2 85,81 78,89 68,51
3 66,43 67,12 56,05
4 37,37 38,06 29,06
5 29,06 27,68 26,99
6 31,83 28,37 27,68
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7 44,98 49,13 52,59
8 42,90 49,82 70,58
9 38,75 44,98 56,05
(Valores en lux)
i)
Iluminancia media:
=
+
+
Ee: Iluminancia de los puntos de las esquinas.
Eb: Iluminancia de los puntos de los lados.
Ei: Iluminancia de los puntos interiores.
Nc: Nmero de cuadros
=53,28 [Lx] 388,9 [Lx] 339,08 [Lx]
16= , []
Se puede ver que se ha cumplido con los req uerimientos de iluminancia media, ya que se
han superado los valores mnimos (40 [Lx])
ii)
Uniformidad:
Los indicadores de uniformidad global y extrema se obtienen de los mismos datos:
=
0,5 =
0,25
=, []
,[]= 0,55 0,5 =
, []
, []= 0,31 0,25
Por lo tanto, la uniformidad se encuentra dentro del rango admisible. En base a estos
resultados se puede afirmar que la determinacin de los parmetros y el diseo adoptado es
satisfactorio y no se deber modificar.
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Cuestionario
a)
Cul es el concepto de Guia visual en alumbrado vial?
En los caminos los puntos de luz de las luminarias pueden constituir un aporte importantepara prever el recorrido de la calzada en entornos oscuros, siendo una gua eficiente para elconductor, brindndole mayor confianza.
En la transicin de luminancias en el campo de la visin es necesario un tramo de adaptacinpara permitir la obligada readaptacin de la retina. El tiempo de readaptacin depende del saltode los niveles de iluminancia y de la magnitud del nivel superior.
Se estima necesario el tramo de adaptacin cuando la velocidad mxima es igual o superiora 50 Km/h y se da alguna de las siguientes situaciones:
Cuando se pasa de una luminancia igual o superior a 1 cd/m2 a un extremo sin
iluminacin
Cuando las diferencias de luminancia entre dos calzadas concurrentes estn en relacin
igual o mayor a 1/10.
El tiempo de adaptacin no debera ser superior a 10 segundos, por lo que la velocidadpermitida determina el largo del tramo de adaptacin.
Es conveniente que en el tramo de adaptacin la disposicin de las columnas, espaciamientoy luminarias sea mantenida, modificando el flujo de las lmparas para reducir o aumentar elnivel de luminancia.
En tramos curvoslas reglas a seguir son proporcionar una buena orientacin visual y hacermenor la separacin entre las luminarias cuanto menor sea el radio de la curva. Si la curvatura esgrande (R>300 m) se considerara como un tramo recto.
En cruceses conveniente que el nivel de iluminacin sea superior al de las vas queconfluyen en el para mejorar la visibilidad. Asimismo, es recomendable situar las luminarias en ellado derecho de la calzada y despus del cruce. Si tiene forma de T hay que poner una luminariaal final de la calle que termina. En las salidas de autopistas conviene colocar luces de distintocolor al de la va principal para destacarlas. En cruces y bifurcaciones complicados es mejorrecurrir a iluminacin con proyectores situados en postes altos, ms de 20m, pues desorientemenos al conductor y proporciona una iluminacin agradable y uniforme.
En rotondas y cruces mltiplesse instalaran luminarias en el borde exterior de estas paraque iluminen el ingreso y las salidas. La altura de las columnas y el nivel de iluminacin ser porlo menos igual al de la calle ms importante que desemboque en ella. Adems, se pondrn lucesen las vas de acceso para que los vehculos vean a los peatones que crucen la calzada.
En los cruces peatonaleslas luminarias se colocaran antes de estos segn el sentido decirculacin de forma tal que sea bien visible por los peatones como por los conductores.
Bibliografia: Norma AADL
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b)
Qu criterio se utiliza para la distribucin de las luminarias?
Como bien se conoce los mtodos para realizar la distribucin de las luminarias en las arterias de
trnsito son muy variadas. Entre ellas podemos destacar las siguientes configuraciones:
Cada distribucin est estrechamente relacionada con las caractersticas de la arteria a iluminary para lograr eficientemente este objetivo debe prestarse especial atencin a los siguientesfactores:
Ambientales
o
Clase y tipo de arteria
o Tipo y densidad de trnsito
o Pavimentos
o
Entorno
Luminosos
o Valores de iluminancia recomendados
o Uniformidades recomendadas (relaciones de valores luminosos)
o Geometra de instalacin
Todos estos factores a su vez estn fuertemente influenciado por parmetros econmicos, es
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decir que se evalan los costos de las diversas posibilidades y este es un factor de gran peso a lahora de tomar las decisiones.
Ahora bien, el criterio que nosotros tomamos para la eleccin de la distribucin fue el deobservar la instalacin que ya estaba montada en el lugar donde se pretenda disear. Tambinevaluamos arterias de trfico similares y en base a ello decidimos nuestra configuracin. Elcriterio puede parecer un poco vago en cunto fundamentos sin embargo esto no es as, debidoa que el sistema de alumbrado vial ya tiene aos de investigacin y optimizacin tanto en gastosde potencia (Watts) como en el costo de inversin de la instalacin. De este modoaprovechamos esto y diseamos sobre configuraciones que sabemos que la relacin eficienciacosto es relativamente buena.Por otro lado, hay que aclarar que cualquier configuracin del alumbrado vial tiene el potencialde resultar eficiente desde el punto de vista luminoso y esto puede evaluarse como se hizo a lolargo del prctico. Entonces, si luego de realizar el diseo y haber calculado los parmetros deIluminancia media y Uniformidad, estos resultan los esperados y recomendados, y adems laconfiguracin elegida es viable desde el punto de vista econmico, entonces se estara encondiciones de implementar dicho diseo de alumbrado vial.En conclusin, diremos que el criterio que creemos conveniente utilizar es:
Realizar un estudio acerca de las diversas distribuciones que poseen las arterias de trnsito similares
a la que se pretende disear el alumbrado vial
Se puede adoptar aquella distribucin que la mayora posea, o bien la que desde el punto de vista
del diseador resulte ms adecuado
En cualquiera de los dos casos anteriores, es necesario realizar los clculos luminosos desarrollados a
lo largo del prctico. Esto nos arrojar todos los parmetros necesarios para posteriormente hacer
una evalucacin econmica del proyecto
Realizacin de la evalucacin econmica propiamente dicha
Considerar varios casos
Toma de decisin
c)
Cul es el concepto de eficiencia energtica? Que factores intervienen en su evaluacin?
La eficiencia energtica de una instalacin de alumbrado exterior se define como la relacinentre el producto de la superficie iluminada por la iluminancia media en servicio de la instalacinentre la potencia activa total instalada
=
donde:
: Eficiencia energtica de la instalacin de alumbrado exterior (
=
).
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: Potencia activa total instalada (lmparas y equipos auxiliares) ().
: Superficie iluminada ().
: Iluminancia media en servicio de la instalacin, considerando el mantenimiento previsto
().
La eficiencia energtica tambin se puede expresar en funcin de ciertos factores o coeficientes:
=
donde:
- Eficiencia de la lmpara y equipos auxiliares (): es la relacin entre el flujo luminoso emitido por una
lmpara y la potencia total consumida por la lmpara ms su equipo auxiliar.- Factor de mantenimiento (): es la relacin entre los valores de iluminancia que se pretenden
mantener a lo largo de la vida de la instalacin de alumbrado y los valores iniciales.
- Factor de utilizacin (): es la relacin entre el flujo til procedente de las luminarias que llega a la
calzada o superficie a iluminar y el flujo emitido por las lmparas instaladas en las luminarias.
El factor de utilizacin de la instalacin es funcin del tipo delmpara,de la distribucin de laintensidad
luminosayrendimientode las luminarias, as como de lageometrade la instalacin, tanto en lo
referente a las caractersticas dimensionales de la superficie a iluminar (longitudyanchura), como a la
disposicin de lasluminariasen la instalacin de alumbrado exterior (tipo de implantacin, altura de lasluminarias y separacin entre puntos de luz).
La instalacin mseficienteser aquella en la que el producto de los tres factores - eficiencia de las
lmparas y equipos auxiliares y factores de mantenimiento y utilizacin de la instalacin sea mximo.
d) En qu condiciones de visin considerara usted el caso de alumbrado pblico, FOTPICA,
MESPICA o ESCOTPICA?Qu caracteriza a cada una de ellas y cmo podra influir en el tipo de
luz elegida?
Para realizar el anlisis de iluminacin en alumbrado pblico, considerara a la visin del ser
humano en esas condiciones como MESPICA. Las razones de esto se observan en las
caractersticas de cada una de ellas:
i)
Visin FOTPICA: es la percepcin visual que se produce con niveles de iluminacin diurnos (a
plenaluz del da). Esta visin posibilita la correcta interpretacin delcolor por elojo.
https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mparahttps://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mparahttps://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mparahttps://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_luminosahttps://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_luminosahttps://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_luminosahttps://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_luminosahttps://es.wikipedia.org/wiki/Rendimiento_(f%C3%ADsica)https://es.wikipedia.org/wiki/Rendimiento_(f%C3%ADsica)https://es.wikipedia.org/wiki/Rendimiento_(f%C3%ADsica)https://es.wikipedia.org/wiki/Geometr%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Geometr%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Geometr%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Longitudhttps://es.wikipedia.org/wiki/Longitudhttps://es.wikipedia.org/wiki/Longitudhttps://es.wikipedia.org/wiki/Anchurahttps://es.wikipedia.org/wiki/Anchurahttps://es.wikipedia.org/wiki/Anchurahttps://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mparahttps://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mparahttps://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mparahttps://es.wikipedia.org/wiki/Eficientehttps://es.wikipedia.org/wiki/Eficientehttps://es.wikipedia.org/wiki/Eficientehttps://es.wikipedia.org/wiki/Luzhttps://es.wikipedia.org/wiki/Colorhttps://es.wikipedia.org/wiki/Ojohttps://es.wikipedia.org/wiki/Ojohttps://es.wikipedia.org/wiki/Colorhttps://es.wikipedia.org/wiki/Luzhttps://es.wikipedia.org/wiki/Eficientehttps://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mparahttps://es.wikipedia.org/wiki/Anchurahttps://es.wikipedia.org/wiki/Longitudhttps://es.wikipedia.org/wiki/Geometr%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Rendimiento_(f%C3%ADsica)https://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_luminosahttps://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_luminosahttps://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mpara7/25/2019 TP1-Iluminacin Vial
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ii)
Visin ESCOTPICA: es aquella percepcin visual que se produce con niveles muy bajos de
iluminacin. La agudeza visual es baja y la recepcin de luz es principalmente con los bastones de
laretina,que son sensibles alcolorazul del espectro (y por ende, ciego alrojo). No es posible una
discriminacin del color en este tipo de visin: es una visin monocromtica.
iii)
Visin MESPICA: es unavisin intermedia entre lafotpica y laescotpica que se da en situaciones
deiluminacin,que sin llegar a la oscuridad total, tampoco llegan a ser laluz de un da a pleno sol. Se
trata, principalmente, del tipo de visin empleado en condiciones de luz artificial, donde
tantoconos comobastones entran en juego.
El siguiente grfico muestra la sensibilidad del ojo humano para estos tipos de visin, siendo la
mespica una curva entre medio de las fotpica y escotpica.
Como puede observarse, las longitudes de onda para el cual el ojo tiene mayor sensibilidad cambian deacuerdo al tipo de visin presente. Es por ello que debe considerarse el hecho de que la visin es mespica
para obtener buenos resultados de la iluminacin que sern determinados por el espectro de la luminaria y
su relacin con la curva mespica.
Adems, las luminarias en exteriores que son ajustados acorde a la forma en que la visin humana se
comporta bajo condiciones de iluminacin mespica, pueden ser utilizadas para reducir el resplandor de la
superficie de las calles y al mismo tiempo brindar mejor visibilidad.
e)
Que es el efecto de induccin en la iluminacin de tneles?
Al efectuarse durante el da una aproximacin a un tnel vehicular se presenta un fenmenodenominado efecto del agujero negro, es decir, la entrada se presenta como una mancha oscura
en cuyo interior no se puede distinguir nada. Este fenmeno, llamado tcnicamente de induccin, sepresenta al momento de estar a una determinada distancia del tnel vehicular y se produce debido aque la luminancia ambiental en el exterior durante el da es mucho mayor que en la entrada. Amedida que se efecta el acercamiento a la entrada, sta va ocupando una mayor posicin dentrodel campo visual y el ojo humano se va adaptando progresivamente al nivel de luminancia en suinterior, lo cual se conoce como fenmeno de adaptacin.
https://es.wikipedia.org/wiki/Bast%C3%B3n_(c%C3%A9lula)https://es.wikipedia.org/wiki/Retinahttps://es.wikipedia.org/wiki/Colorhttps://es.wikipedia.org/wiki/Azulhttps://es.wikipedia.org/wiki/Rojohttps://es.wikipedia.org/wiki/Visi%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Visi%C3%B3n_fot%C3%B3picahttps://es.wikipedia.org/wiki/Visi%C3%B3n_escot%C3%B3picahttps://es.wikipedia.org/wiki/Iluminaci%C3%B3n_f%C3%ADsicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Luzhttps://es.wikipedia.org/wiki/Cono_(c%C3%A9lula)https://es.wikipedia.org/wiki/Bast%C3%B3n_(c%C3%A9lula)https://es.wikipedia.org/wiki/Bast%C3%B3n_(c%C3%A9lula)https://es.wikipedia.org/wiki/Cono_(c%C3%A9lula)https://es.wikipedia.org/wiki/Luzhttps://es.wikipedia.org/wiki/Iluminaci%C3%B3n_f%C3%ADsicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Visi%C3%B3n_escot%C3%B3picahttps://es.wikipedia.org/wiki/Visi%C3%B3n_fot%C3%B3picahttps://es.wikipedia.org/wiki/Visi%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Rojohttps://es.wikipedia.org/wiki/Azulhttps://es.wikipedia.org/wiki/Colorhttps://es.wikipedia.org/wiki/Retinahttps://es.wikipedia.org/wiki/Bast%C3%B3n_(c%C3%A9lula)7/25/2019 TP1-Iluminacin Vial
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f)
En la iluminacin de Tneles es ms crtica la entrada al mismo o la salida del mismo? Por qu?
Analizaremos lo que ocurre a la entrada y a la salida de un tnel para cada caso: de day de noche.
Iluminacin diurna
Cuando nos aproximamos a un tnel de da, la primera dificultad que encontramos esel llamado efecto del agujero negro. En l, la entrada se nos presenta como una mancha oscuraen cuyo interior no podemos distinguir nada. Este problema, que se presenta cuando estamosa una distancia considerable del tnel, se debe a que la luminancia ambiental en el exterior esmucho mayor que la de la entrada. Es el fenmeno de lainduccin.
A medida que nos acercamos a la entrada, esta va ocupando una mayor porcin delcampo visual y nuestros ojos se van adaptando progresivamente al nivel de iluminacin de suinterior. Pero si la transicin es muy rpida comparada con la diferencia entre las luminanciasexterior e interior, sufriremos una ceguera momentnea con visin borrosa hasta llegar a unnuevo estado de adaptacin visual. Es el fenmeno de laadaptacin.
Se trata, por lo tanto, de un problema de diferencia de niveles de luminancia entre elexterior (3000-8000 cd/m2) y el interior del tnel (5-10 cd/m2). Podramos pensar quemanteniendo un valor de luminancia prximo al exterior en toda su longitud habramosresuelto el problema, pero esta solucin es antieconmica. Lo que se hace en tneles largos,con densidad de trfico elevada o cualquier otra circunstancia que dificulte la visin, es reducirprogresivamente el nivel de luminancia desde la entrada hasta la zona central. En la salida nohay que preocuparse de esto pues al pasar de niveles bajos a altos esta es muy rpida. Aspues, podemos dividir los tneles en varias zonas segn los requerimientos luminosos:
Niveles de luminancia requeridos en un tnel de trfico unidireccional
http://recursos.citcea.upc.edu/llum/exterior/inducc.htmlhttp://recursos.citcea.upc.edu/llum/exterior/inducc.htmlhttp://recursos.citcea.upc.edu/llum/exterior/inducc.htmlhttp://ventana%28name2%2C0%29/http://ventana%28name2%2C0%29/http://ventana%28name2%2C0%29/http://ventana%28name2%2C0%29/http://recursos.citcea.upc.edu/llum/exterior/inducc.html7/25/2019 TP1-Iluminacin Vial
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Zona de umbral
Para proporcionar al conductor una informacin visual adecuada en la entrada del
tnel, la iluminacin debe ser por lo menos un 10% de la luminancia de lazona de acceso en untramo de longitud aproximadamente igual a la distancia de frenado del vehculo (entre 40 y 80m para velocidades comprendidas entre 50 y 100 km/h). Como la luminancia necesaria es muyalta y supone un consumo importante de energa, se pueden intentar rebajar aplicandomedidas especiales.
Zona de transicin
Como al llegar al final de lazona de umbral el nivel de luminancia es todava demasiadoalto, se impone la necesidad de reducirlo hasta los niveles de la zona central . Para evitar losproblemas de adaptacin, esta disminucin se efecta de forma gradual segn un gradiente de
reduccin o en su defecto una curva escalonada con relaciones de 3 a 1 entre luminancias.Estas curvas, obtenidas empricamente, dependen de la velocidad de los vehculos y ladiferencia entre las luminancias de las zonas umbral e interior.
Zona central
En la seccin central de los tneles el nivel de luminancia se mantiene constante envalores bajos que rondan entre 5 y 20 cd/m2 segn la velocidad mxima permitida y ladensidad de trfico existente.
Zona de salida
En la salida las condiciones de iluminacin son menos crticas pues la visin se adaptarpidamente al pasar de ambientes oscuros a claros. Los vehculos u otros obstculos sedistinguen con facilidad porque sus siluetas se recortan claramente sobre el fondo luminosoque forma la salida. Esto se acenta, adems, si las paredes tienen una reflectancia alta. Enestas condiciones, la iluminacin sirve ms como referencia y basta en la mayora de los casoscon unas 20 cd/m2 para obtener buenos resultados.
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Iluminacin nocturna
En ausencia de luz diurna, iluminar un tnel resulta mucho ms sencillo. Basta con
reducir el nivel de luminancia en el interior del tnel hasta el valor de la iluminacin de lacarretera donde se encuentra o si esta no est iluminada que la relacin entre las luminanciasinterior y exterior no pase de 3 a 1 para evitar problemas de adaptacin. En este ltimo caso serecomienda un valor aproximado entre 2 y 5 cd/m2. Hay que tener en cuenta que aunque nose presente el efecto del agujero negro en la entrada s se puede dar en la salida. Por ello esrecomendable iluminar la carretera a partir de la salida durante un mnimo de 200 m paraayudar a la adaptacin visual.
Luego de haber analizado lo que sucede a la entrada y salida del tnel, podemosafirmar que es ms crtica la entrada al mismo ya que se producen los fenmenos de inducciny adaptacin descriptos anteriormente.
g) Cules son las reglas a seguir para la iluminacin en tramos curvos de carretera?
En tramos curvos las reglas a seguir son proporcionar una buena orientacin visual y hacermenor la separacin entre las luminarias cuanto menor sea el radio de la curva. Si la curvatura esgrande (R>300 m) se considerar como un tramo recto. Si es pequea y la anchura de la va esmenor de 1.5 veces la altura de las luminarias se adoptar una disposicin unilateral por el ladoexterior de la curva. En el caso contrario se recurrir a una disposicin bilateral pareada, nuncatresbolillo pues no informa sobre el trazado de la carretera.
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