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PRESENTACIN
En el presente trabajo, los alumnos de 2 ao A, hemos tenido la gran
oportunidad de analizar la crtica situacin actual por la que atraviesa nuestra
regin y nuestro pas como producto de los accidentes de trnsito, la cual es
producto de la negligencia de los conductores y los peatones, lo que nos hace
rele!ionar sobre la escaza diusin de la educacin vial"
#or ello creemos conveniente que esta investigacin abarque desde las
dierentes teoras sobre porque se da esta problemtica en nuestro pas,
tambi$n inormar acerca de la seguridad vial, describir mediante datos
estadsticos esta preocupante situacin y dar nuestra opinin del tema mediante
las ormas de prevencin% toda esta inormacin ser desarrollada en los
dierentes captulos del inorme"
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NDICE
&'()*+--&.'/////////////////////////////////////////////////
0" 1A)-* (E.)&-*
a" Abordaje internacional////////////////////////////////////////b" eguridad vial///////////////////////////////////////////////c" 3#or qu$ los accidentes de trnsito son un problema para la seguridadp4blica5///////////////////////////////////////////////////////d" &ndemnizacin por accidentes de (rnsito/////////////////////////
2" 1A)-* -*'-E#(A6a" Accidentalidad///////////////////////////////////////////////b" (ipos de accidentes//////////////////////////////////////////c" #rincipales causas///////////////////////////////////////////d" -onsecuencias//////////////////////////////////////////////e" ituacin de las vctimas//////////////////////////////////////
" (ipos de vehculos involucrados/////////////////////////////////g" -onducir bajo eectos del alcohol y otras sustancias alucingenas//////h" #revencin/////////////////////////////////////////////////
7" &1#A-(* E-*'.1&-* +E 6* A--&+E'(E +E ()8'&(*/////////9" )E6(A+* E(A+:(&-* +E 6* A--&+E'(E +E ()8'&(* E'
6A )E;&.' 6&" )E6(A+* E(A+:(*-* +E 6* A--&+E'(E +E ()8'&(* A
'&?E6 'A-&*'A6, 2=02/////////////////////////////////////////@" )E6(A+* E(A+:(&-* +E 6* A--&+E'(E +E ()8'&(* A
'&?E6 &'(E)'A-&*'A6, 2=02////////////////////////////////////" #E)-E#-&.' *-&A6B *#&'&.' +E 6A *-&E+A+ *
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6os accidentes de trnsito son los perjuicios ocasionados hacia una persona o
bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido
generalmente a la accin riesgosa, negligente o irresponsable, ya sea por parte
de un conductor, de un pasajeroo de un peatn, pero en muchas ocasiones
tambi$n a allos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga,
condiciones ambientales desavorables o incluso a deiciencias en la estructura
de trnsito como errores de sealizacin" (odas estas causales originan alg4n
tipo de accidente de trnsito, el cual es una de las principales causas de muerte
en el #er4, as como, una de las causas de muerte ms relevantes en la
regin de la 6ibertad"
6a inormalidad de los choeres, la escasa articulacin y iscalizacin del
Estado, conductores imprudentes, el e!ceso de velocidad, desconocimiento
t$cnico y vehculos en mal estado, contribuyen a el alto n4mero de muertos y
heridas debido a los accidentes de trnsito, lo cual es un problema a4n sin
resolver en el #er4" 6as ciras alarmantes superan los =="=== accidentes en
los 4ltimos diez aos" na d$cada neasta que ha originado ms de 70">>>
muertes, principalmente por negligencia e imprudencia de los choeres"
6a mayora de los accidentes se produce en el rea de transporte p4blico
urbano e interprovincial" El inadecuado uncionamiento de este sector empieza
cuando se convierte en reugio de quienes por alta de empleo ormal recurren a
este oicio, sin vocacin, ni caliicacin" Esto sumando la ausencia de una
coherente poltica estatal, se ha convertido en un catico sistema cuyas
ganancias se obtienen sobre la base del mayor tiempo que el choer est en el
volante, el mayor n4mero de Filmetros recorridos y el mayor n4mero de
pasajeros"
6a alta de un esquema empresarial y laboral del transporte p4blico por el
gobierno del #er4, el congreso, los gobiernos regionales, municipales, el poder
judicial, la polica nacional, el 1inisterio de (ransporte y -omunicaciones y los
gremios de transporte G-orporacin 'acional de Empresas de (ransporte del
#er4, Hederacin 'acional de (a!istas y -olectivos, Asociacin de Empresas
3
http://es.wikipedia.org/wiki/Choferhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pasajerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pasajerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pasajerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Chofer7/26/2019 TRANSITO-ACCIDENTES (1).docx
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de (ransporte rbano, Hederacin de -hoeres del #er4, -onsejo 'acional del
(ransporte de ?ehculos 1ayoresI ha llevado a hondar la crisis de transporte
p4blico y han ocasionado dolor a miles de personas, truncado vidas y enlutado
a miles amilias"
6os datos estadsticos aseguran que alrededor de 00"D== personas han
quedado incapacitadas de por vida por accidentes de trnsito, en los 4ltimos
cuatro aos" eg4n las ciras podemos darnos cuenta, que lejos de disminuir
los accidentes de trico, aumentan cada da ms% por tanto, es momento de
tomar acciones preventivas e erradicar las causas que originan estos neastos
accidentes" A in de poder que nuestra sociedad tenga ms orden y se puede
evitar que sigan incrementando estas ciras"
ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA REGIN LA LIBERTAD Y EL PER EN
EL AO 2012
I. MARCO TERICO:
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A. Abordaje internacionalEl problema de seguridad vial y sus consecuencias a nivel mundial
ha ido cobrando importancia en los 4ltimos aos, especialmente a
darse a conocer ciras de diversas uentes como la *rganizacin
1undial de la alud G*1I, algunos otros componentes de las'aciones nidas y otras" El n4mero de muertos por accidentes de
trnsito a nivel mundial es de unos 0"2 millones de personas cada
ao" 6os accidentes de trico constituyen la segunda causa de
muerte para personas entre los > y 2D aos y la tercera para
personas entre los 7= y 99 aos" En los pases en vas de
desarrollo, dado que el n4mero de vehculos est creciendo
rpidamente, esta verdadera epidemia est empeorando de
manera que, de no mediar disposiciones que puedan revertir la
situacin, se convertir en la tercera causa de muerte y
discapacidad hacia el ao 2=2="6os costos sociales y econmicos de los accidentes y las lesiones
causados por el trnsito ascienden al 0J del #roducto 'acional
J en los de ingresos
medianos y hasta el >J en los de ingresos altos" na e!plicacin
de esta variacin, es que normalmente, en los pases en vas dedesarrollo se utiliza como m$todo de valorizacin de los costos
sociales de los accidentes el K1$todo del -apital LumanoK,
mientras que en pases desarrollados se utiliza el enoque de Kla
disposicin a pagarK, el que considera valores muchos ms altos
tanto para los lesionados como para las personas muertas para
realizar evaluaciones sociales" El costo mundial podra estimarse
en M >0C"=== millones anuales, de los cuales M @>"===
millones corresponden a los pases de ingresos bajos y medianos,
dicho monto es mayor del que reciben como ayuda al desarrollo"
in embargo, se invierte muy poco dinero en prevenir $stos,
comparado con los ondos invertidos en labores de investigacin y
desarrollo centrados en otros problemas de salud p4blica"
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#ara orientar las polticas de seguridad vial se necesitan datos
sobre el n4mero, tipo de accidentes y sus consecuencias, as
como el conocimiento detallado de las circunstancias en que se
producen" En muchos pases de ingresos bajos o medios no
e!isten m$todos de recopilacin ni procesamiento de datos sobre
el trnsito, por lo que las estadsticas reportadas generalmente
estn subestimadas o incompletas, lo que las hace poco
coniables en la toma de medidas destinadas a disminuir los
accidentes o para elaborar polticas de seguridad vial de largo
plazo" Esto podra adems, llevar a los gobiernos a disminuir los
recursos destinados a reducir la incidencia de accidentes"6a seguridad vial, se convierte en un problema de gravedad
creciente si pensamos que e!isten estimaciones que indican que
en los pases de Am$rica 6atina y el -aribe, entre el ao 2=== y el
2=2=, el n4mero de vctimas mortales por el trnsito crecer en un
9CJ, 09DJ en el Asia 1eridional y a4n cuando las predicciones
son mejores para los pases de Europa *riental y Asia -entral se
estima un aumento del 0DJ" -on el objeto de enrentar esta
realidad, la nidad de (ransporte de la -E#A6 ha encargado un
estudio sobre la situacin reerente a la seguridad vial en los
pases de Am$rica 6atina y el -aribe"El tema de la seguridad vial es un aspecto que no slo interesa a
los gobiernos locales y organizaciones civiles" )ecientemente, la
*rganizacin 1undial de la alud se pronunci sobre el tema al
destacar los esuerzos de algunos pases de 6atinoam$rica para
mejorar la seguridad vial NAunque todava no son suicientesO,
airm el jee de #revencin de Accidentes y +iscapacidad de la
*rganizacin 1undial de la alud, Etienne Prug"+urante la presentacin del inorme N6a ituacin ;lobal de la
eguridad ?ial 2=07O, Prug destac los esuerzos de pases como
1$!ico, Argentina, #er4 y -olombia en su lucha por reducir el
n4mero de vctimas en accidentes de trnsito, que cada ao cobra
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0"29 millones de muertos y >= millones de heridos en el mundo,
una cira NinaceptableO para esta organizacin pues Ne puede
hacer ms a nivel poltico para mejorar la legislacin en muchas
reas" 6a condicin es la voluntad poltica y $sta no e!iste en
todos los pasesK"6o grave de esta situacin es que, de no darse un cambio en las
polticas legislativas al respecto, en el 2=7= los accidentes de
trnsito sern la quinta causa de muerte en el mundo, siendo los
jvenes entre 0> y 2D aos las vctimas ms recuentes de estos
lamentables hechos"Accidentalidad en carreteraEl n4mero de muertos y heridos causados por accidentes de
trnsito en carreteras se ha reducido notoriamente en CC de lospases analizados, mientras que en C de ellos la situacin
todava es preocupante"1ortalidadEl continente aricano es la regin donde es mayor el riesgo de
morir en un accidente de trnsito" Europa ocupa el 4ltimo puesto"El C=J de las vctimas atales en accidentes de trnsito ocurren
en pases de ingresos medios, que representan el 2J de la
poblacin mundial pero solo tienen el >2J de los vehculos
registrados en todo el mundo"Actores vulnerables6os ciclistas, los motociclistas y peatones suman el >=J de todos
los allecidos en los accidentes de trnsito en todo el mundo"
eg4n la *1, los pases deben asegurar desplazamientos en
bicicleta y a pie ms seguros para sus habitantes"6egislacinEn pases donde se establece y se vigila el cumplimiento de leyes
como no manejar bajo los eectos del alcohol, la reduccin de lavelocidad, el uso del cinturn de seguridad y del casco para
motociclistas, se redujeron las ciras de lesionados en accidentes
de trnsito" 6as campaas de comunicacin y divulgacin de estas
leyes son undamentales para mantener entre el p4blico la
percepcin de que hay que cumplir esas normas"
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)educcin de la velocidadEl control de la velocidad es un instrumento importante para
reducir los traumatismos por accidentes de trnsito, sobre todo
entre los peatones, ciclistas y motociclistas" 1enos de una tercera
parte de los pases han adoptado las medidas requeridas Q porejemplo, la creacin de zonas de velocidad reducida Q para
aminorar la velocidad en las vas urbanas"6a velocidad aumenta las posibilidades de la ocurrencia de un
accidente de trnsito" #ara la *1, el lmite de velocidad en las
ciudades debera ser de >= Filmetros por hora, Naunque se
reconoce que la reduccin del lmite m!imo a 7= FmRh en zonas
con gran concentracin de peatones y ciclistas es una orma
eicaz de reducir las lesiones entre estos usuarios de la va
p4blicaO"-onduccin y alcohol1anejar un vehculo bajo los eectos del alcohol aumenta tambi$n
el riesgo de un accidente de trnsito y la gravedad de las lesiones
que $ste presente" 6imitar el grado de alcoholemia permitido a
="=>gRdl Npueden reducir signiicativamente los accidentes de
trnsito relacionados con el alcoholO"
Adems, la *1 insiste en reducir el lmite de alcoholemia paralos ms jvenes Nlos conductores jvenes con un nivel de
alcoholemia de =,=> gRdl tienen el doble de probabilidades de
surir un accidente de trnsito que conductores con ms
e!periencia" 6a reduccin del nivel de alcoholemia permitido G=,=2
gRdl o menosI es una manera de disminuir los accidentes
relacionados con el alcohol en conductores jvenesO"so del casco para motociclistas
6a utilizacin de un casco de buena calidad puede reducir lasprobabilidades de morir de resultas de un accidente de trnsito en
casi un 9=J y el riesgo de surir traumatismos graves en ms de
un =J" lo un 9=J de los pases tienen en vigor leyes sobre el
uso del casco aplicables tanto a los conductores como a los
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pasajeros y e!igen el cumplimiento de rigurosas normas de
calidad para estos dispositivos"El aumento de vehculos motorizados en muchos de los pases
estudiados ha dado paso al incremento de accidentes de
motociclistas" El uso del casco es undamental para reducir lassecuelas de este tipo de accidentes, que van desde cadas hasta
traumas craneoencelicos y la muerte"El uso del casco obligatorio para motociclistas est amparado en
D= pases estudiados Gen las que se incluye el uso de casco para
conductores y pasajeros, en todas las vas y para todos los
motoresI"so de cinturones de seguridad y istemas de )etencin &nantil
G)&IEl uso del cinturn de seguridad disminuye el riesgo de un
accidente mortal entre un 9= y >=J en los conductores y
pasajeros delanteros, y casi en un =J en los pasajeros traseros
si el automvil circula a una velocidad inerior a D= Filmetros por
hora, puesto que una velocidad mayor los cinturones de seguridad
no pueden proteger correctamente a los ocupantes de vehculo"En 000 de los pases estudiados se cuenta con leyes claras sobre
el uso de cinturn de seguridad en los conductores y pasajeros delvehculo" Adems, viene aumentando la reglamentacin en torno a
los istemas de )etencin &nantil G)&I que ahora se presentan
en D@ de los pases estudiados, siendo esta norma ms popular
en los pases de mayores ingresos que en los de medios y bajos
ingresos"
B. Seguridad vial:Es la disciplina que estudia y aplica los mecanismos y acciones
que tienden a garantizar el buen uncionamiento de la circulacin
en la va p4blica, previniendo los accidentes de trnsito" 6a
seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito
o la minimizacin de sus eectos, especialmente para la vida y la
salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado
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de trnsito" (ambi$n se reiere a las tecnologas empleadas para
dicho in en cualquier medio de desplazamiento terrestre
Gmnibus, camin, automvil, motocicleta, bicicleta y a #ieI"6as normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los
usuarios de la va p4blica componen el principal punto en laseguridad vial" in una organizacin por parte del estado, con el
apoyo de reglamentaciones para el trnsito y sin la moderacin de
las conductas humanas GEducacin ?ialI particulares o colectivas,
no es posible lograr un ptimo resultado" Autoridades y
promotores voluntarios deben llevar a cabo en orma permanente
campaas, programas y cursos de eguridad y educacin vial, en
los que se debe promoverBS 6a cortesa y precaucin en la conduccin de vehculos"S El respeto al agente de vialidad"S 6a proteccin a los peatones, personas con discapacidad y
ciclistas"S 6a prevencin de accidentes"S El uso racional del automvil particular"
6a prioridad en el uso del espacio p4blico de los dierentes modos
de desplazamiento ser conorme a la siguiente TerarquaB #eatones" -iclistas" suarios y prestadores del servicio de transporte de
pasajeros masivo, colectivo o individual" suarios de transporte particular automotor" suarios y prestadores del servicio de transporte de carga"
Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros
derechos para garantizar nuestra integridad sica, as como
tambi$n cuales son nuestras obligaciones"
6os peatones tienen derecho de preerencia sobre el trnsitovehicular, para garantizar su integridad sica cuandoB En los pasos peatonales, la seal del semoro as lo
indique" Labi$ndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo
del semoro no alcancen a cruzar la va"
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6os vehculos vayan a dar vuelta para entrar a otra va y
haya peatones cruzando $sta" 6os vehculos deban circular sobre el acotamiento y en $ste
haya peatones transitando aunque no dispongan de zona
peatonal"S (ransiten por la banqueta y alg4n conductor deba cruzarla
para entrar o salir de una cochera o estacionamiento"S (ransiten en comitivas organizadas o ilas escolares"S (ransiten por los espacios habilitados para ello cuando la
acera se encuentre aectada por la ejecucin de un trabajo o
evento que modiique de orma transitoria las caractersticas del
rea de circulacin peatonal"6os peatones deben, por su propia seguridad, observar las
siguientes obligacionesBo -ruzar las vas primaras y secundarias por las esquinas o
zonas marcadas para tal eecto, e!cepto en las calles locales o
domiciliarias cuando slo e!ista un carril para la circulacin"o tilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas
especiales para cruzar la va p4blica dotada para ello"o (omar las precauciones necesarias en caso de no e!istir
semoro"o *bedecer las indicaciones de los agentes, promotores
voluntarios de seguridad vial y las seales de trnsito"
Ueguridad de peatonesBEs aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente
interviniendo de manera permanente durante la circulacin,
algunos ejemplos que podemos citar sonBS istema de retrovisoresB #ermite al conductor, la visibilidad
posterior del vehculo y la circulacin que ocurre detrs, para ello
se cuenta conB espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otrasayudas de control como radares, comunicacin de seguridad
inalmbrica del vehculo y visin nocturna"S istemas de suspensinB 6a suspensin tiene una labor
muy relevante en la seguridad activa" irve para dar comodidad al
vehculo y sus ocupantes, disminuyendo la transmisin de
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irregularidades del terreno al habitculo y avoreciendo el agarre
del automvil al suelo y, por tanto, su estabilidad" 6os
amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad
y conort durante la conduccin, aportando estabilidad al vehculo"
S 1ecnicaB En este caso, los desplazamientos de las ruedasson absorbidos por los resortes o espirales"S LidrulicaB 6os conjuntos hidrulicos soportan los
desplazamientos de las ruedas"S LidroneumticaB Es la accin combinada de un lquido y un
gas, para soportar los desplazamientos de las ruedasS istema renadoB El reno es el mecanismo encargado de
aminorar la marcha del vehculo o detenerlo mediante el
rozamiento o riccin del tambor o disco con las pastillas" 6os
renos se clasiican seg4n el sistema de accionamientoB1ecnico'eumticoEl$ctrico6os sistemas ms empleados en automviles de uso particular,
son el mecnico y el hidrulico" 6os renos pueden ser de tambor
o de disco, aunque algunos abricantes combinan ambos
montando los renos de disco en las ruedas delanteras y los de
tambor en las traseras"6a uerza de renado debe asegurar una rpida detencin de las
ruedas pero sin llegar a bloquearlas" #ara que eso sea posible es
undamental tener en cuenta las condiciones de la va y el estado
general de los mecanismos del vehculo Gneumticos,
suspensiones, etc"I"e pueden encontrar distintos tipos de mejoras que optimizan la
renada y garantizan la gobernabilidad de la direccin en
condiciones crticas" Entre eicientes y muy eicientesB A
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directamente en la estabilidad del vehculo" i la direccin es
asistida, el esuerzo sobre el volante se reduce considerablemente
a trav$s de un sistema hidrulico que realiza la mayor parte del
trabajo necesario para girar la direccin"
6os sistemas de direccin servoasistida permiten hacer menosesuerzos en el volante a la hora de maniobrar el auto para
estacionarlo y mantener una direccin correcta cuando circulamos
a altas velocidades"(ambi$n estos sistemas de direccin pretenden asegurar un
perecto control del vehculo incluso en condiciones lmite,
Gcoeiciente de roces dierentes para las ruedas delanteras,
variaciones rpidas del ngulo de giroI"
6as presiones de trabajo del sistema hidrulico se taran GcalibranIpara que quienes se sientan al volante, sientan constantemente
un alto grado de adherencia de los neumticos con la carretera,
permitiendo, de esta manera, un grado de seguridad muy alto"
S istema de iluminacin" El uso de las luces es un punto
undamental dentro de la seguridad activa en la circulacin ya que
por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la va
p4blica se comunican entre las personas"
Ueguridad ecundariaBEs aquella que se encarga de minimizar las consecuencias
negativas que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable"S -ierre automtico de la inyeccin de combustible para
impedir incendios"S +epsito de combustible y elementos au!iliares diseados
para evitar el derrame de combustible en caso de colisin Gcochescomo el Hord #into se hicieron amosos por descuidar esta
precaucinI"S Aviso automtico a centro de emergencias despu$s de un
accidente Gopcional en algunos vehculos estadounidensesI"
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S #uertas diseadas para una cil apertura despu$s del
accidente"S Lebillas del cinturn de seguridad de cil apertura"S 6levar herramientas de seguridad en caso de emergencia"S #edalera colapsableB 1inimiza los daos en las
e!tremidades ineriores del conductor en caso de colisin rontal"S -olumna de direccin articulada colapsableB Esta columna
cuenta con zonas de absorcin de deormaciones que se localizan
en la parte inerior del auto"S ?olante con absorcin de energaB +onde la corona del
volante y los radios son amplios y redondeados, cubiertos por un
material deormable que no produce astillas"S #arabrisas y cristales lateralesB El compuesto utilizado en la
abricacin del cristal parabrisas est preparado para que, en casode accidente, no salten astillas que puedan daar a los pasajeros
del vehculo" En cambio, las ventanillas laterales son ms d$biles
y pueden romperse ms cilmente, seran las salidas de
emergencia en caso de volcamiento si las puertas quedasen
bloqueadas"
Ueguridad de beb$s y niosB6a seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo
considerando que los dispositivos e!istentes no han sido
diseados para ellos" En muchos pases Gpor ejemplo, en los
Estados miembros de la nin EuropeaI es obligatorio el uso de
mecanismos de retencin apropiados al peso y la altura% desde
sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturn de
seguridad provoque asi!ia si ocurre un accidente" En todos los
casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del abricantes,
y debe recordarse el peligro que puede representar para un beb$
o nio la bolsa de aire del asiento del acompaante"
Ueguridad ante la conduccin rutinariaB1uchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen
sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar el pensamiento
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consciente, seg4n airma el cientico especialista en trico
1ichael chreFFenberg, de la niversidad de +uisburgoQEssen
GAlemaniaI" -omo conocen el camino, los conductores se ocupan
de otras cosas en vez de concentrarse en el trico% en
consecuencia, tardan ms en advertir los peligros" #or esta razn,
se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar
alerta y no distraerse de la carretera" 'o solamente se debe tener
en cuenta que se conocen el camino sino tambi$n el clima ya que
no es lo mismo conducir en un da soleado a conducir en un uerte
aguacero o sobre una va congelada"Qu !" #$%#&!%#&' (&')*Es el reparo que tiene una persona para cometer una inraccin o
realizar un acto que ponga en peligro la propiedad, salud o vida
propia, o de otras personas"Es una censura, condicionada en el subconsciente de las
personas, que le impide realizar actos que atenten contra la
seguridad yRo derecho de otras personas"P+&%#&,&$" +!-u)'$+!" ! )' "!-u+&' (&'):1.- Principio de seguridad:Es utilizado para contrarrestar el comportamiento negligente e
imprudente de otros" #ara ello, es necesario adoptar las medidas
pertinentes que aseguren la buena circulacin"2.- Principio de confianza:Este principio est basado en el cumplimiento estricto de las
normas establecidas y la N-*'H&A'VAO que los dems usuarios
van actuar de la misma manera"3.- Principio de sealizacin:Est reerido al acatamiento estricto de las seales que permitan
la adecuada regulacin del trnsito, las que adems deben haber
sido instaladas sobre la base de un soporte t$cnico"
C. Por qu los accidentes de trnsito son un problema para la
seguridad pblica6os accidentes se deinen como sucesos imprevistos que
producen lesiones, muertes, p$rdidas de produccin y daos en
bienes y propiedades" Es muy dicil prevenirlos si no se
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comprenden sus causas" La habido muchos intentos de elaborar
una teora que permita predecir $stas, pero ninguna de ellas ha
contado, hasta ahora, con una aceptacin unnime"(eoras sobre la causalidad de los accidentes
6a teora del domineg4n W" L" Leinrich G0D70I, quien desarroll la denominada
teora del Neecto dominO, el CC J de los accidentes estn
provocados por actos humanos peligrosos, el 0=J, por
condiciones peligrosas y el 2 J por hechos ortuitos" #ropuso una
Nsecuencia de cinco actores en el accidenteO, en la que cada uno
actuara sobre el siguiente de manera similar a como lo hacen las
ichas de domin, que van cayendo una sobre otra" Le aqu la
secuencia de los actores del accidenteB0" antecedentes y entorno social%2" allo del trabajador%7" acto inseguro unido a un riesgo mecnico y sico%9" accidente,>" dao o lesin"Leinrich propuso que, del mismo modo en que la retirada de una
icha de domin de la ila interrumpe la secuencia de cada, la
eliminacin de uno de los actores evitara el accidente y el dao
resultante, siendo la icha cuya retirada es esencial la n4mero 7"
i bien Leinrich no oreci dato alguno en apoyo de su teora, $sta
presenta un punto de partida 4til para la discusin y una base para
uturas investigaciones"
Teora de la causalidad mltiple
Aunque procede de la teora del domin, la teora de la causalidad
m4ltiple deiende que, por cada accidente, pueden e!istir
numerosos actores, causas y subcausas que contribuyan a suaparicin, y que determinadas combinaciones de $stos provocan
accidentes" +e acuerdo con esta teora, los actores propicios
pueden agruparse en las dos categoras siguientesB
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+e comportamiento" En esta categora se incluyen actores
relativos al trabajador, como una actitud incorrecta, la alta de
conocimientos, una condicin sica y mental inadecuada"Ambientales" En esta categora se incluye la proteccin
inapropiada de otros elementos de trabajo peligrosos y el deteriorode los equipos por el uso y la aplicacin de procedimientos
inseguros"6a principal aportacin de esta teora es poner de maniiesto que
un accidente pocas veces, por no decir ninguna, es el resultado de
una 4nica causa o accin"
La teora de la casualidad pura
+e acuerdo con esta teora, todos los trabajadores de un conjuntodeterminado tienen la misma probabilidad de surir un accidente"
e deduce que no puede discernirse una 4nica pauta de
acontecimientos que lo provoquen" eg4n esta teora, todos los
accidentes se consideran incluidos en el grupo de hechos ortuitos
de Leinrich y se mantiene la ine!istencia de intervenciones para
prevenirlos"
Teora de la proailidad sesgada
e basa en el supuesto de que, una vez que un trabajador sure
un accidente, la probabilidad de que se vea involucrado en otros
en el uturo aumenta o disminuye respecto al resto de los
trabajadores" 6a contribucin de esta teora al desarrollo de
acciones preventivas para evitar accidentes es escasa o nula"
Teora de la propensin al accidente
+e acuerdo con ella, e!iste un subconjunto de trabajadores en
cada grupo general cuyos componentes corren un mayor riesgo
de padecerlo" 6os investigadores no han podido comprobar tal
airmacin de orma concluyente, ya que la mayora de los
estudios
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son deicientes y la mayor parte de sus resultados son
contradictorios y poco convincentes" Es una teora, en todo caso,
que no goza de la aceptacin general" e cree que, aun cuando
e!istan datos empricos que la apoyen, probablemente no e!plica
ms que una proporcin muy pequea del total de los accidentes,
sin ning4n signiicado estadstico"
Teora de la transferencia de energa
us deensores sostienen que los trabajadores suren lesiones, o
los equipos daos, como consecuencia de un cambio de energa
en el que siempre e!iste una uente, una trayectoria y un receptor"
6a utilidad de la teora radica en determinar las causas de las
lesiones y evaluar los riesgos relacionados con la energa y la
metodologa de control" #ueden elaborarse estrategias para la
prevencin, la limitacin o la mejora de la transerencia de
energa" El control de energa puede lograrse de las siguientes
ormasBS Eliminacin de la uente%S 1odiicacin del diseo o de la especiicacin de los elementos
del puesto de trabajo,S 1antenimiento preventivo"6a trayectoria de la transerencia de energa puede modiicarse
medianteBS Aislamiento de la trayectoria%S &nstalacin de barreras%S &nstalacin de elementos de absorcin,S -olocacin de aislantes"6a adopcin de las medidas siguientes puede ayudar al receptor
de la transerencia de energaBS 6imitacin de la e!posicin,S tilizacin de equipo de proteccin individual"
Teora de !los sntomas frente a las causas"
'o es tanto una teora cuanto una advertencia que debe tenerse
en cuenta si se trata de comprender la causalidad de los
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accidentes" -uando se investiga un accidente, se tiende a centrar
la atencin en sus causas inmediatas, obviando las esenciales"6as situaciones y los actos peligrosos Gcausas pr!imasI son los
sntomas y no las causas undamentales de un accidente"
!. "a indemni#aci$n por accidentes de trnsito.El creciente incremento de accidentes de trnsito viene generando
gran preocupacin en todos los sectores de nuestra sociedad, al
e!tremo que el Estado est implementando diversas estrategias
para reducir el n4mero de accidentes Xcomo el plan tolerancia
ceroQ, pero que pasa con las vctimas y con las secuelas que
dejan los accidentes de trnsito, debemos seguir espectando los
dramas diarios que ello genera o podemos hacer algo que nos
repare los daos suridos y a la vez sirva de ejemplo para que
aquel que se ubica tras un volante guarde todos los cuidados
debidos% la respuesta es que si, e!isten muchas cosas que todos
los particulares podemos hacer, ms aun si somos las vctimas de
un accidente% el presente artculo est dirigido precisamente a
$stas personas, a in de ilustrarlos sobre parte de los eectos
legales de un accidente de trnsito y la posibilidad de pedir una
indemnizacin por el dao surido, sin ms pasamos a analizarlo"#reviamente es necesario conocer 3Yu$ es el NdaoO5" El dao
proviene del latn damnun, y signiica eecto de daar, para el
+erecho -ivil es Nel menoscabo de valores patrimoniales o e!tra
patrimonialesO% es una desventaja o desmedro que se produce en
nuestros bienes jurdicos% sern patrimoniales, cuando el bien
daado puede ser valorizado econmicamente, y e!tra patrimonial
o moral7, cuando no es susceptible de cuantiicacin econmica,
como por ejemploB daos que lesionan derechos derivados de la
personalidad% la salud% la libertad% el honor% la imagen, etc" El dao
se clasiica en Ndao emergenteO que es la disminucin patrimonial
directa, y Nlucro cesanteO que es la ganancia dejada de percibir a
consecuencia del dao"
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n accidente de trnsito genera entonces daos morales a la
integridad, a la salud y a la vida, en tal sentido el +erecho obliga al
autor del dao QconductorQ y a los terceros responsables X
propietario del vehculoQ a indemnizar dichos daos% nuestra
legislacin en concordancia con lo mencionado establece la
obligacin de indemnizar el dao causado, estableciendo tambi$n
el dao moral% en lo reerente al dao causado por un accidente
de trnsito lo encontramos especicamente en el artculo 0D=Z
del -digo -ivil, norma que a pesar de contar con una errnea
redaccin incluye la obligacin de reparar el dao causado en el
ejercicio de una actividad riesgosa o peligrosa, teniendo presente
que la conduccin de un vehculo constituye a todas luces unaactividad riesgosa o peligrosa, pues a trav$s de ella se generan
los accidentes de trnsito y los daos morales"
II. MARCO CONCEPTUAL:A. Accidentalidad:
1. C$%#!,/$:
6a palabra Accidente, tomada aisladamente, signiica K[-ualquiersuceso eventual que altere el orden regular de las cosasK y esta
primera acepcin resulta demasiado amplia y tambi$n lo es su
segunda acepcin K-ualesquiera alteracin o indisposicin que
priva el movimiento, del sentido o de ambas cosasK"
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Estas dos acepciones relejan lo contrario a lo normal por lo que
permiten incluir en el concepto total cualquier cosa que modiique
la orma natural, ya sea que deje o no demostraciones capaces de
reconocer el acontecimiento"
#or su amplitud no permite dierenciar o dejar uera el concepto dealla mecnica, que alora como una alteracin eventual del orden
regular y signiica tambi$n una alteracin o indisposicin que priva
del movimiento"Accidente, en su sentido jurdico, envuelve un aspecto de
casualidad, de caso ortuito y en este sentido se habla
com4nmente de Kdaos causados por mero accidenteK en que se
establece a priori que no ha habido culpa ni intencin de causarlo,
implicando con ello una valoracin e!culpatoria" Al respecto, ya en
0D>@, en un trabajo publicado en (he #olic \ournal G6ondresI, se
sugiere la eliminacin de la e!presin accidente, en el trnsito en
especial, dado a que estos eventos se producen generalmente por
&mprudencia que encierra una accin culposa deliberada aunque
el hecho mismo no sea deseado y ambos t$rminos, Accidente e
&mpericia, aparecen como contradictorios"En algunos pases, especialmente en &talia, se usa la e!presin
anloga a &ncidente, cuya signiicacin le!icogrica se traduce en
-ualquier, KLecho inesperado que sobreviene en el transcurso de
un asunto y tiene alg4n enlaceK" Este concepto tampoco es
satisactorio porque no supone necesariamente daos, lesiones u
otros perjuicios sino simplemente el evento en circunstancias que
esos actores deben estar comprendidos"El l$!ico, castellano tiene un vocablo que se apro!ima, al sentido,
total de la accin y el resultado" Kiniestro, es la avera grave, ladestruccin ortuita o p$rdida importante que suren las personas
o la propiedadK" Este concepto comprende tanto el dao de las
cosas como en las personas, cuales quiera sea su ndole,
e!tensin o intensidad y a la vez, carece del signiicado jurdico
que tiene la e!presin Accidente" #ero parece ser que iniestro
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estuviese reservado solo para grandes eventos, principalmente
incendios, aun cuando en rigor la verdad el Accidente el (rnsito
en la actualidad por su prolieracin y perjuicios que ocasiona, es
un verdadero siniestro, no slo aplicando el concepto idiomtico
sino tambi$n el de com4n uso"
2. C)'"!":E!isten varias ormas de clasiicar los accidentes y deinir los
distintos tipos que las clasiicaciones contienen"6as ordenaciones ms socorridas y conocidas separan los
dierentes tipos partir del n4mero de vehculos que intervienen en
el accidente, de sus caractersticas, de su signiicacin estadstica,
o por la gravedad que el caso reviste para las personas" Esta
4ltima no tiene 4ltima no tiene una real importancia desde el punto
de vista t$cnico porque la gravedad es solo una consecuencia, un
eecto causa que lo origina"
2.1. C)'"&'#&% "!-% %3!+$ ! (!45#u)$":#ara este modus operandi el accidente debe clasiicarse en razn
de resultado inal, es decir, del accidente realmente ocurrido" En
este sentido se dierencian" de los accidentes simples, en que slo
interviene un vehculo, de los accidentes m4ltiples, en que
interviene dos o ms vehculos o un vehculo o ms y un
peatones"2.1.1. S$% '##&!%/!" "&3,)!":2.1.1.1. D!",&"/!.Es la accin u eecto de perder la pista y se
aplica al caso en que el vehculo abandona la calzada por la que
transita contra o sin la voluntad de su conductor " El despiste es
simple cuando no ocurre nada ms que lo sealado pero el
despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad"2.1.1.2. T$%!):Es la vuelta de costado que se produce cu0ando el
vehculo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en el
sentido transversal al de marcha" Esto, tambi$n se conoce como
volcamiento o volcadura transversal"
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6a posicin inal del tonel o volcadura transversal se indica en
cuartos a la derecha o izquierda seg4n sea el giro y se dice que
ha quedado en 0R9 se queda sobre el costado inmediato a la
posicin normal de rodaje% 2R9 si ha quedado sobre el techo% 7R9 si
es sobre el costado contrario al del inicio del giro% 9R9 si dada la
vuelta completa, queda otra vez en la posicin normal de rodaje"
ucesivamente se puede seguir indicando cuartos, eg4n sean
las vueltas y posiciones"2.1.1.6. 7u!)/' ! #'3,'%': Yue es la volcadura en sentido
longitudinal del vehculo, en que la posicin inal se maniiesta
tambi$n de la manera descrita anterior mente"2.1.1.8. 7$)/!$:Es la precipitacin a un plano inerior en que el
vehculo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre
el techo"2.1.1.9. S')/$: Es la p$rdida momentnea del contacto de las
ruedas con el suelo precipitndose a un plano inerior pero
cayendo en la posicin de rodaje"2.1.1.. C'5': Es la p$rdida del equilibrio cuando se trata de
vehculos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros"2.1.1.;. C4$
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2.1.2.1. A/+$,!))$: 'ombre que se ha dado generalmente al
accidente producido entre estos dos elementos, sin embargo se
entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos
elementos por la evolucin normal que tienen las siguientes asesB
2.1.2.1.1 I3,'#/$ $ E3?!"/&3&!%/$:1omento en que el vehculogolpea o alcanza al peatn, que ha sido deinido como el instante
en el que viene aplicada la primera accin traumtica del vehculo
contra la persona"En esta ase en que se desecha como atropello el impacto o
embestimiento del peatn contra el vehculo, lo que no es raro que
ocurra"2.1.2.1.2. C'5':Yue es la p$rdida del equilibrio del peatn a raz
del impacto, entendi$ndose que aquel pierde la estabilidad y tomacontacto con $l, suelo despu$s de haber abandonado la posicin
vertical"2.1.2.1.6. A#!+#'3&!%/$: Yue es la apro!imacin del vehculo
alcanzando el cuerpo del peatn cado hasta tomar contacto con
el"2.1.2.1.8. C$3,+!"&% $ A,)'"/'3&!%/$: Yue es el hecho de
pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo cado" En
ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas delvehculo sin que alguna de las ruedas haya producido la
compresin"2.1.2.1.9. A++'"/+!: Yue es el desplazamiento del cuerpo del
cado por las partes bajas del vehculo el arrastre puede originarse
a4n antes del aplastamiento"En un atropello puede que no se den todas las ases,
normalmente ellas se estn presentes, pero si la primera"2.1.2.2. 7$)/!$:Este tipo de accidente se dierencia del atropello
en que no e!iste una cada hacia delante del peatn,
considerando el sentido de la direccin del mvil, sino que por
eecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el
peatn es levantado por el impacto cayendo sobre el capot,
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parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrs del vehculo%
tambi$n se distinguen ases en su produccin"2.1.2.2.1. I3,'#/$ $ E3?!"/&3&!%/$:Yue es similar a la ase de
igual nombre en el atropello"
2.1.2.2.2. 7$)/!$ P+$,&'3!%/! T'):Yue es la accin de levantar ala persona y lanzarla sobre el vehculo o al suelo, o simplemente
elevarla"2.1.2.2.6. C'5':Yue es similar a la ase de igual denominacin
en el atropello"2.1.2.6. P+$@!##&%:($rmino que se usa como dierenciador de
una orma de atropello cuando a cuando a raz del embestimiento
el cuerpo del peatn es lanzado uera del radio de accin del
vehculo2.1.2.8 A,)'"/'3&!%/$: ($rmino que tambi$n se usa como
dierenciador de una orma de atropello y que se reiere a la
compresin que se ejerce sobre el cuerpo del peatn al embestirle
contra un obstculo ijo o mvil Gsand]ichI"2.1.2.9. A++'"/+!:)eservado para un tipo bastante poco recuente
en que slo se produce el desplazamiento del peatn en el sentido
de direccin del vehculo generalmente por enganche de las ropas
de la persona en alg4n objeto saliente del vehculo o por quedar
parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del
vehculo")esulta evidente que para este clasiicacin, se puede dar una
serie de combinaciones entre estos tipos de accidentes entre
vehculos y peatones y a4n entre dierentes ases"Entre vehculos en movimiento cualquiera sea su entidad y
volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se
distinguenB2.1.2.. C$)&"&%:+esignase con tal e!presin a los accidentes
que se producen entre dos vehculos en movimiento cuando sus
trayectorias se encuentran" En esta amilia de accidentes la
condicin suiciente y necesaria es el movimiento en que deben
encontrarse los vehculos"
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2.1.2..1. C$)&"&% +$%/'):Yue es aquella en embestimiento o
impacto se da y recibe con las partes rontales delanteras de los
mviles, estando estos en movimiento" Ellas pueden ser
-entrales, cuando los ejes longitudinales de los vehculos
coinciden, o E!c$ntricas, cuando los ejes longitudinales no
coinciden en una recta"2.1.2..2 A)#'%#!: Yue es aquella en que el embestimiento o
impacto se da con la y recibe con las partes rontales delanteras
contra la parte rontal posterior de otro y se produce cuando un
vehculo que transita a mayor velocidad que otro que le precede,
le da alcance el igual que la colisin rontal, puede ser central o
e!c$ntrico"2.1.2..6. C$)&"&% L'/!+'): Yue es aquella en que el
embestimiento o impacto se da con las partes rontales de un
vehculo contra el orro lateral de la carrocera o contra el chasis
de otro" 6as colisiones laterales pueden ser perpendiculares u
oblicuas o diagonales, seg4n sea la posicin de los ejes
longitudinales de los vehculos en el momento inmediatamente
anterior al impacto"2.1.2..8. R'",'$:Yue es el roce violento entre los laterales de
los vehculos comprometidos en la colisin% si ellos transitan en el
mismo sentido de direccin el raspado es negativo y si el sentido
de direccin entre ellos es contrario, el raspado es positivo"2.1.2..9. C$)&"&$%!" M&/'":En muchas ocasiones las diversas
modalidades de colisiones se suceden denominndose a la serle
de ellas, colisiones mi!tas"2.1.6. O/+$" '##&!%/!": #ermite incluir como accidente de
trnsito todo aquel que por sus caractersticas concuerde con la
deinicin principal, haciendo abstraccin del requisito de lugar"Esta 4ltima clasiicacin es recomendada a solicitud de la
+elegacin -hilena en el -ongreso de la *icina #anamericana
de la salud celebrado en ;uayaquil en +iciembre de 0DC"e adopta esta nomenclatura partiendo de la base que se debe
deinir cada accidente, en lo posible con una sola palabra, de
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manera de que no se creen conusiones y separe
convenientemente los conceptos de choque, colisin, etc"2.2. S!-% PIEB ,'+' !"/'5"/'":#ara #&E
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S 6as motocicletas generan una mayor probabilidad de
lesiones y muerte rente a un accidente"S e ha encontrado que las personas que han tenido la
e!periencia de un accidente tienen una menor percepcin de
riesgo que los que no han surido"
()+A,*- Alcool: En muchos pases con una buena trayectoria en
materia de seguridad vial, la tasa lmite es de =,=> gRdl"1s del D=J de los pases cuentan con leyes que regulan la
conduccin bajo los eectos del alcohol, pero solo un 9DJ prev$n
legalmente una tasa legalmente una tasa lmite de alcoholemia
igual o inerior a =,=> alcoholemia igual o inerior a =,=> gRdl"o 1etabolismo del alcoholB+espu$s de ingerir la bebida alcohlica el etanol sigue dierentes
rutas antes de ser eliminado en un >Q0=J a trav$s de los
pulmones, la orina o la piel"+el =QC=J del etanol consumido se absorbe por el intestino
delgado, y el resto por el intestino grueso y estmago y en
cantidades muy pequeas por la boca y esago"
Esta absorcin se hace por diusin simple atravesando paredesgstricas y penetrando en la sangre, siendo muy rpido por
estmago e intestino cuando el individuo se encuentra en ayunas
y en presencia de bebidas carbonatadas Glos alimentos grasos
retardan la absorcinI, pudiendo detectarse alcohol en sangre a
los cinco minutos de haber ingerido alcohol"El nivel m!imo de etanol en sangre se da entre los 0> y D=
minutos dependiendo de estar en ayunas, de los alimentos
consumidos y del tipo de bebida"El alcohol es soluble en agua y es llevado por la corriente
sangunea a todas las partes del cuerpo, donde se absorbe en los
tejidos de acuerdo a su proporcin de agua"
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o -onducir bajo los eectos del alcohol aumenta tanto el
riesgo de accidente como las probabilidades de consecuencias
mortales o traumatismos graveso El riesgo de surir un accidente de trnsito aumenta de
manera signiicativa"o 1aniestaciones de conductor que ha consumido bebidas
alcohlicas" +etencin en el carril sin causa" 'o guardar la distancia de seguridad entre los vehculos" )ealizar giros con e!cesiva amplitud" -ircular invadiendo el carril contrario" -ircular por un carril contrario" )espuesta retardada a la sealizacin ?elocidad inadecuada" Adelantamiento anti reglamentario" alida de la zona de circulacin" &luminacin y sealizacin incorrecta de las maniobras" -irculacin por direcciones prohibidas"- !rogas / Sustancias Psicoactivas:
+esde el punto de vista m$dico legal el concepto de NembriaguezO
no est solamente relacionado con el alcohol, ya que se deine
como Nconjunto de cambios psicolgicos y neurolgicos de
carcter transitorio, as como de otros rganos y sistemas,
inducidos en el individuo por el consumo de algunas sustancias
armacolgicamente activas, las cuales aectan su capacidad y
habilidad para la realizacin adecuada de actividades de riesgoO6as drogas producen deterioro, lo cual diiculta conducir con
seguridad, debido a que su consumo daa las estructuras
psicosicas y mentales del individuo"6as estadsticas mundiales sealan que la marihuana sigue
siendo la ms consumida con 0>= millones de consumidores,
luego anetaminas con 7=millones"S6a preocupacin en las drogas se relaciona mayormente con
canabis GmarihuanaI al ser la droga ms consumida despu$s del
alcohol y su relacin con el mayor riesgo de surir lesiones y
muerte por colisiones de trico"- Cansancio / Somnolencia:
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+ormir es una necesidad neurobiolgica que alterna en un patrn
ms o menos predecible con estados de vigilia" e han sealado
ms de C= actores que producen alteraciones del sueo, de la
vigilia o de ambos"
6a somnolencia deteriora variables uncionales psicomotoras ycognoscitivas, como el tiempo de reaccin, la capacidad de
vigilancia, juicio y atencin, as como el procesamiento de
inormacin, lo cual puede signiicar accidentes deaccidentes de trnsito para los conductores de vehculos o
accidentes de trabajo para los operadores de maquinarias
potencialmente peligrosas"
Los sntomas de fatiga del conductor pueden ser: ensacin de arenilla en los ojos, pesadez de los prpados, visin doble, sensacin de calor o escaloros, sed, incomodidad de la vestimenta, etc" Entre las causas ms recuentes de atiga, la principal es el descanso
C. Consecuencias:
n estudio emitido por la *rganizacin 1undial de la alud sobrelas consecuencias de los accidentes de trnsito, pone los nerviosde puntaB 0,2@ millones de muertes en promedio cada ao y msde 0> millones de heridos" +entro de 0> aos los arrollamientos,volcamientos y choques sern la tercera causa de&'LA
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conductor y especicamente, su incidencia en la estabilidad deln4cleo amiliar"
U L!"&$%!" 5"'"B Aquellas que aectan corporalmente a losinvolucrados en el accidente"
U L'?$+')!": Estn constituidas por las sanciones ypenalizaciones que los procedimientos y normas corporativastengan establecidas, Gincapacidades laboralesI"
U E#$%3$ 3'/!+&')!":Aquellas que aectan econmicamenteal conductor, reparacin del vehculo, indemnizaciones a terceros,compra de medicamentos, rehabilitaciones entre otros"
U A3?&!%/')!": Estn asociadas a aquellas situaciones oimpactos ambientales, las cuales causan daos al medio
ambiente, tales como derrames de sustancias qumicas,incendios, derrumbes entre otras"
!. Situaci$n de las %0ctimas:+atos undamentalesS -ada ao, los accidentes de trnsito causan la muerte de
apro!imadamente 0,7 millones de personas en todo el mundo"S 6os traumatismos causados por el trnsito son la causa
principal de muerte en el grupo de 0> a 2D aos de edad"
S A pesar de que los pases de ingresos bajos y medianostienen menos de la mitad de los vehculos del mundo, se producen
en ellos ms del D=J de las muertes relacionadas con accidentes
de trnsito"S -asi la mitad G9@JI de las personas que mueren por esta
causa en todo el mundo son ^usuarios vulnerables de la va
p4blica_, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas"S i no se aplican medidas para evitarlo, se prev$ que de
aqu a 2=2= los accidentes de trnsito causarn cada ao 0,Dmillones de muertes"S `nicamente el 0>J de los pases cuenta con leyes
completas relacionadas con cinco actores de riesgoB la velocidad
e!cesiva, la conduccin bajo los eectos del alcohol, el uso de
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casco por los motociclistas, la utilizacin de los cinturones de
seguridad y el empleo de medios de sujecin para los nios"
-ada ao se pierden casi 0,7 millones de vidas a consecuencia de
los accidentes de trnsito" Entre 2= millones y >= millones depersonas suren traumatismos no mortales, y a su vez una
proporcin de estos padecen alguna orma de discapacidad"6os traumatismos causados por el trnsito causan p$rdidas
econmicas considerables a las vctimas, a sus amilias y a los
pases en general" e producen p$rdidas a consecuencia de los
costos del tratamiento Gincluidas la rehabilitacin y la investigacin
del accidenteI y de la p$rdida o disminucin de la productividad
Gpor ejemplo, en los sueldosI por parte de quienes resultanmuertos o lastimados, y para los miembros de la amilia que
deben distraer tiempo del trabajo o la escuela para atender a los
lesionados"6os traumatismos causados por el trnsito se han marginado del
programa de accin sanitaria mundial durante muchos aos, a
pesar de que son predecibles y en gran medida prevenibles" 6os
datos de investigacin provenientes de muchos pases muestran
que se pueden lograr resultados e!traordinarios en la prevencin
de estos traumatismos mediante esuerzos concertados en los
que se implica el sector de la salud, aunque no de manera
e!clusiva"*A(B 3-mo proceder cuando ocurre un accidente de trnsito5
El *A( se implement para minimizar, en la parte econmica, el
[shocF que causa un accidente de trnsito[, pero, 3qu$ hacer
cuando sucede5
#ara saber cul es el procedimiento correcto en estos casos,
entrevistamos al abogado e!perto en transporte, #aul -oncha,
quien adems es coQundador de la undacin ()A'&(E1*,
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una asociacin sin ines de lucro que busca promover la mejora en
el trnsito peruano"Antes de saber cmo debemos proceder cuando,
lamentablemente, somos parte de un accidente de trnsito, ya sea
como vctima o causante, debemos primero entender qu$ es el*A("El *A( es un seguro con caractersticas muy particulares que los
dierencian de los tpicos seguros vehiculares" Esta pliza es
incondicional y de realizacin inmediata" #ara gozar de su
cobertura no se est sujeto a ninguna investigacin previa" 'i
siquiera a que concluya la investigacin policial correspondiente"Entendido esto, seor -oncha, 3cmo proceder cuando el
accidente de trnsito ya ocurri56os primeros en intervenir para au!iliar a los involucrados del
accidente de trnsito sonB la #olica, que veriica que el causante
tenga *A( y que todos sus papeles est$n regla% y los bomberos,
que preparan a la vctima para llevarla al hospital ms pr!imo"i despu$s de unos minutos de ocurrido el accidente de trnsito
a4n no llegan los bomberos ni la #olica, 3qu$ podemos hacer5
36levar a la vctima al hospital56o conveniente es esperar tanto a la polica como a los bomberos
ya que ellos estn preparados para au!iliar en este tipo de casos"
Adems crearamos un conlicto cuando pidamos atencin en el
hospital, ya que los encargados del centro m$dico nos pedirn el
parte policial, que es requisito para la cobertura del *A(" Ahora
bien, los hospitales estn obligados a atender a la vctima, si su
estado es crtico, de inmediato, seg4n la ley general de salud,
tenga o no tenga el *A("
Entonces, 3cul sera el procedimiento normal5+espu$s de ocurrido el accidente de trnsito debemos esperar a
la #olica y bomberos" na vez en el hospital, busquemos que
atiendan a las vctimas, luego debemos comunicarnos con la
empresa que vendi el *A( para pedir el reembolso de los
gastos realizados"
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Ahora, 3qu$ pasa si los amiliares gastan su dinero para los
medicamentos5
#aul -oncha, e!perto en transporte y coQundador de
()A'&(E1*Lan ocurrido casos en donde el hospital no tiene una armacia
bien surtida y los amiliares tienen que comprar los medicamentos
que se necesitan" 6as empresas aseguradoras, seg4n el
)eglamento 'acional de )esponsabilidad -ivil, estn obligadas a
reembolsar lo gastado por ellos" #ero tambi$n pueden observarlas
en un plazo de 0= das, as que para evitar eso, la documentacin
debe estar bien sustentada"3\ si la vctima allece5KEn caso que la vctima allezca, por la severidad del accidente de
trnsito, los amiliares tienen derecho a una indemnizacin de 9
&( Gpor muerteI y de 0 &( Gpor gastos de sepelioI" En el caso del
segundo, se debe sustentar los gastos, mientras que el primero
no" 6as personas tienen dos aos para reclamar este derecho
ante la empresa, pasado este tiempo, la aseguradora ya no est
obligada a pagar"
'. 1ipos de ve0culos involucrados:
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2. Conducir bajo e3ectos del alcool / otras sustancias
alucin$genas:0"
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porque no slo pone en riesgo al conductor, sino tambi$n a sus
pasajeros y a las otras personas en la carretera"6a relacin que e!iste entre los accidentes de trico y el consumo
de alcohol y droga es muy estrecha% el conductor de un vehculo
debe tener presente en todo momento la seguridad de $l y delpasajero siempre que lo lleve, pero la gran mayora de accidentes
es por el consumo de alcohol y de droga"El alcohol y la droga hacen que el conductor disminuya los relejos
y en general todos los proceso mentales"Equivalencia bebidas ;rado de alcoholemia" G= PgI=,7 gr"Rl verm4 2 caas ]hisFy 0,> vinos cubata 0
carajillo=,> gr"Rl 0 verm4 7 caas 0,2 ]hisFy 2 vinos 0,2 cubatas 2
carajillos=,C gr"Rl 2 verm4s > caas 0,> ]hisFy 9 vinos 2 cubatas 7
carajillos
Eectos del alcohol en la conduccin"+e =,7 a =,> gr"Rl &'&-&* +E 6A V*'A +E )&E;*"E!citabilidad emocional"+isminucin de la agudez mental y la capacidad de juicio")elajacin y sensacin de bienestar"+eterioro de los movimientos oculares"
+e =,C a 0,> gr"Rl -*'+--&.' #E6&;)*A")elejos muy perturbados y lentos"#roblemas serios de coordinacin y motricidad"+iicultades de concentracin de la vista"+isminucin de la vigilancia y la percepcin"+e 0,> a 2,> gr"Rl -*'+--&.' 1\ #E6&;)*A"Embriaguez con eectos narcticos y conusin"
Agitacin psicomotriz"'otable conusin mental"?ista doble y actitud titubeante"1s de 7 gr"Rl -*'+--&.' &1#*&
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37/93
2" 3#or qu$ es tan peligroso conducir bajo la inluencia de otras
sustancias alucingenas como las drogas5
6as drogas act4an sobre el cerebro y pueden alterar la
percepcin, la cognicin, la atencin, el equilibrio, la coordinacin,el tiempo de reaccin y otras acultades requeridas para conducir
de manera segura" 6os eectos de cada droga especica diieren
dependiendo de su mecanismo de accin, la cantidad consumida,
el historial del usuario y otros actores"7" -6A&H&-A-&.' \ EHE-(* +E 6A +)*;ABa" 6as drogas legales"
6as drogas legales son aquellas que estn permitidas por el
;obierno" #or su total disponibilidad y su gran aceptacin social,son las que causan ms enermedades, algunas de gran coste
econmico y social"El inicio de su consumo se basa en un aprendizaje social y
amiliar, como el de cualquier otro comportamiento bsico" #ero la
presin continua de todos los canales de comunicacin ejerce una
uerte inluencia a la que debemos inmunizarnos"El tabaco"Q e obtiene de una planta llamada N 'icotina tabacumO"
Anualmente se consumen cuatro millones de toneladas decigarrillos" En Espaa 0 millones al da y causa unas 9="===
muertes al ao"
6a nicotina es el alcaloide que crea la adiccin y posteriormente la
dependencia" Adems de esta, inhalamos otras sustancias
cancergenasB lbrea, alquitrn del papel, mon!ido de carbonoEstos son los responsables de enermedades como la bronquitis,
cncer de pulmn, de laringe, de labios, de lengua, de mama,
inartos, embolias, etc"6as !antias"Q on sustancias estimulantes tanto del istema
'ervioso -entral como el tono vital"6os adultos acostumbran a tomar 2==mg de caena al da en
productos como el ca$, t$, cacao, algunos dulces y rerescos"
37
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38/93
El abuso produce insomnio, taquicardia, ansiedad, diarrea y ardor
de estmago, aumenta el ritmo cardaco y el respiratorio"El t$ contiene >= mg de caena por taza y el ca$ C> mg" Esta
droga tambi$n se encuentra en el chocolate, las bebidas de cola y
otros rerescos gaseosos, algunos de los cuales estn reorzadoshasta con >= mg de caena en cada botella"El alcohol"Q se obtiene de algunos vegetales por ermentacin y
otros procesos qumicos" El alcohol etlico est disuelto en el
lquido de las bebidas alcohlicas en distinta proporcin junto con
otras sustancias que conorman el color, sabor y el aroma que
apreciamos en estas bebidas"
e considera una droga por sus caractersticas aditivas, ya que
produce tolerancia, dependencia y sndrome de abstinencia"-uando tomamos mucha cantidad de alcohol se acumula en la
sangre into!icando todo el organismo durante muchas horas,
hasta que se elimina por completo"6os sedantes"Q e utilizan m$dicamente para disminuir la
ansiedad o ayudar a dormir y si se usan dosis altas pueden
provocar estados de coma e incluso la muerte"+osis pequeas producen sensacin de calma y relajacin
muscular y cantidades un poco ms grandes causan trastornos en
la claridad mental, diicultades al hablar y p$rdida de relejos
habituales"
b" 6as drogas ilegalesB6as drogas ilegales son las que no estn permitidas por el
gobierno y por lo tanto su uso no es legal"El hecho de que algunas drogas est$n prohibidas a pesar de su
popularidad despierta su inter$s sobre todo para personas
rebeldes" 6as drogas adquieren un valor simblico y se convierten
en una orma bastante simple y a la vez muy autodestructiva para
e!presar el descontento"
6os opiceos"Q (iene una potente capacidad de adiccin"
38
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39/93
6a herona se sintetiza a partir de la morina, se toma por va
endovenosa y algunas veces se inhala como polvo nasal"e compra en la calle a los llamados NcamellosO, los adictos
GyonquisI suelen gastar 2="=== ptas" al da para mantener su
adiccin"6a supresin de la droga produce ansiedad, vmitos, insomnio,
rampas, diicultades respiratorias, violencia, piel de gallina, pupilas
dilatadas y los eectos de la into!icacin son la euoria y la
sedacin, el lenguaje es conuso, disminuye la coordinacin y la
atencin"6as anetaminas"Q e utilizan para disminuir el apetito, su uso
produce hiperactividad con sobree!citacin"u abuso produce sentimientos de persecucin y crea adiccin,
dependencia y tolerancia"6a cocana"Q Es una sustancia sint$tica en orma de polvo blanco
que se inhala por la nariz y produce sensacin de bienestar,
e!citacin y euoria" +esaparece la sensacin de cansancio y se
producen cambios de percepcin y con pseudo alucinaciones,
aumenta el ritmo cardaco y respiratorio"
)epresenta un riesgo elevado para la saludB insomnio, p$rdida de
peso, agresividad y peroraciones del tabique nasal por la
aplicacin continuada al inhalar"6+"Q Es un alcaloide semisint$tico procedente de un hongo"#roducen trastornos auditivos, tctiles, sensorialesB se
e!perimentan sensaciones nuevas" 6os eectos inmediatos son
alucinaciones en orma de NviajeO" (iende a desarrollar trastornos
mentales"El hachs o cannabis"Q e produce a partir de la resina del camo
y se toma liada en papel de umar y mezclada con tabaco rubio, loque se llama NcanutoO o NporroO" uelen umarlo los jvenes para
e!perimentar sensaciones nuevas pero para muchos es la puerta
de entrada a drogas ms duras"Esta droga produce enrojecimiento de los ojos, sequedad de la
boca, alteraciones de la memoria y diiculta la capacidad para
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40/93
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n4cleo amiliar y en consecuencia a la sociedad" 6a mejor orma
de prevenir el alcoholismo es participando en campaas que
combatan el consumo de bebidas alcohlicas e inormar a la
colectividad sobre los daos que estn ocasionando al individuo y
brindar apoyo y aecto a las personas con problemas, que tiendan
a reugiarse en las bebidas para que reconozcan su enermedad y
busquen y acepten la asistencia m$dica"El consumo de drogas, especialmente en los jvenes, es tan
alarmante, que se han organizado conerencias a nivel mundial
para imponer medidas que renen al trico y consumo de las
mismas"6as drogas en nada beneician nuestra salud, por el contrario, la
daan tanto sica con mentalmente mas cuando se abusan de
ellas ya sean legales Gcigarrillo, alcohol, etc"I o ilegales Gcocana,
marihuana, etc"I"E!iste otro tipo de adiccin como a las comidas, (?, trabajo,
juegos, etc", que ocasionan el deterioro en el n4cleo amiliar y por
una descomposicin social"#or lo anteriormente escrito, se hace necesario compenetrar mejor
la amilia, la comunidad y en general la sociedad actual con el
problema a in de trabajar y hallar una solucin"
III. IMPACTO SOCIO ECONMICO EN LOS ACCIDENTES DE
TRNSITO:6a estimacin del impacto socio econmico de los accidentes de trnsito
es de suma importancia no slo para reconocer la importancia del
problema de salud, si no que a partir de este reconocimiento, adoptar
41
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42/93
polticas tendientes a amenguar el impacto que este problema tiene en
la salud p4blica del pas"i bien la estimacin del impacto es atractiva, $sta presenta sus
diicultades como consecuencia de las metodologas aplicadas para la
valoracin y cuantiicacin de los eectos de la misma en las personas yla sociedad" (al como se menciona los procedimientos de identiicacin,
cuantiicacin y valoracin de eectos y costos en las evaluaciones
econmicas en salud se caracterizan por ser no de cil resolucin,
e!isten diicultades para la estimacin de costos y tampoco podemos
obviar la reerencia al problema metodolgico que nos plantea la
situacin de qu$ costos incorporar en la evaluacin del impacto, pero
adems que m$todo elegir para la valoracin de los mismos"En este sentido, como ya hemos e!presado, tanto los eectos como los
costos varan seg4n el estudio que se analice, inclusive cuando se aplica
la misma t$cnica de evaluacin econmica para estimar el impacto"El presente estudio tuvo como objetivo central estimar el impacto socioQ
econmico de los accidentes de trnsito a nivel de los costos directos,
costos indirectos e intangibles en la sociedad, en las vctimas y sus
amiliares" #ara ello se aplic una encuesta de gasto de bolsillo en salud
que permitiera identiicar el costo en el que incurren las personas y
amiliares, as como tambi$n identiicar el costo intangible a trav$s del
m$todo de los A?A-s Gsalarios ajustados a aos de calidad de vidaI"El estudio identiic que los accidentes de trnsito tienen un impacto
signiicativo en la economa del pas, representando un poco ms de 2J
del #
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43/93
calidad de vida que generan los accidentes de trnsito en las personas
vctimas de estos"6o antes sealado plantea la necesidad de adoptar medidas claras que
aten4en el impacto de los accidentes de trnsito en la salud p4blica" +el
mismo modo, es urgente realizar estudios a nivel de las regiones quedimensin en el impacto de estos en las economas locales y estas
economas adopten las medidas correspondientes que eviten p$rdidas
considerables y especialmente las humanas"
I7. RESULTADOS ESTADSTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO
EN LA REGIN LIBERTAD 2012
A--&+E'(E +E ()A'&(* +E6 A* 2=02
ACCIDENTE DE TRANSITO EN EL AO 2012 POR SEFO
M!"! $3?+! MuH!+ Enero 9 0>
Hebrero 7D 091arzo 0 00Abril 7 2>1ayo = 0Tunio = 07Tulio C 0C
Agosto D 2=eptiembr
e = 2@*ctubre 2 0
'oviembre 2= 20+iciembre @ 22
T$/') >2 21>
43
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44/93
GRAICO DE BARRAS
Hombre Mujer
4
15
39
14
1
11
3
25
0
17
0
13
8
18
9
20
0
26
2
1720 21
6
22
Accidente de transito en el ao 2012 por seo
!nero "ebrero Mar#o Abril
Ma$o %unio %ulio A&osto
'eptiembre (ctubre )o*iembre +iciembre
INTERPRETACIN:
En lo que respecta a los datos sobre accidentes de trnsito en el
ao 2=02 por se!o, hubo ms accidentes de hombres que
mujeres, lo que se observa es que en el mes de ebrero hubo unincremento de accidentes de hombres" Entonces se concluye que
las mujeres son ms propensas a surir accidentes de trnsito que
los hombres"
GRAICA DE PASTEL
44
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45/93
4%
42%
1%3%9%10%
2%
22%7%
Accidente de transito en el ao 2012 por sexo hombre
!nero "ebrero Mar#o Abril
Ma$o %unio %ulio A&osto
'eptiembre (ctubre )o*iembre +iciembre
INTERPRETACIN:
e puede observar que en los datos sobre accidentes de trnsito
en el ao 2=02 por se!o, hubo ms porcentaje de accidentes de
hombres en el mes de ebrero a un 92J, sin embargo en la grica
se observa y comportamiento ms continuo de accidentes por
mujeres que por hombre"
7, 6,5,
11,
8,6,
8,9,
12,
8,
10,10,
idente de transito en el ao 2012 por sexo mu
!nero "ebrero Mar#o Abril
Ma$o %unio %ulio A&osto
'eptiembre (ctubre )o*iembre +iciembre
45
7/26/2019 TRANSITO-ACCIDENTES (1).docx
46/93
GRAICA DE DISPERSION
!nero
Mar#o
Ma$o
%ulio
'eptiembre
)o*ie
mbre
0
5
10
15
20
25
3035
40
45
Accidente de transito en el ao 2012 por sexo
Axis !itle
ACCIDENTE DE TRANSITO POR TIPO DE CLASE EN EL AO 2012
C)'"!" $3?+! MuH!+ -hoque 7@ 0=7+espiste 20 90
Atropello 2= >D+espR?olcadura 0> 0@
TOTAL >2 21>
GRAICO DE BARRAS
46
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47/93
Hombre Mujer
36
103
21
41
20
59
15 16
Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2012
-.o/ue +espiste Atropello +espolcadura
INTERPRETACIN:
En lo que respecta a los datos sobre accidentes de trnsito en el
ao 2=02 por tipo de clase, se encontraron mayores accidentes
por choque, por lo que se deduce que por imprudencia de
conductores se ocasionan dichos accidentes"
GRAICA DE PASTEL
47
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48/93
62%8%
15%
15%
Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2012 Mujer
-.o/ue+espiste
Atropello
+espolcadura
INTERPRETACIN:
e puede observar que en los datos sobre accidentes de trnsito
en el ao 2=02 por tipos de clase, es que en accidentes de
mujeres la mayora son por choque con un @2J, un CJ por
despiste, un 0>J por atropello, un 0>J por volcadura, entonces
se concluye que los accidentes por choque son los ms comunes
en el ao 2=02"
39%
23%
22%
16%
nte de transito por tipo de clase en el ao 2012 "h
-.o/ue +espiste Atropello +espolcadura
48
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49/93
GRAICA DE DISPERSION
-.o/ue +espis te Atropello +espolcadura0
20
40
60
80
100
120
Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2012
Axis !itle
ACCIDENTES ATENDIDOS POR COMISARIA EN EL AO 2012
COMISARIA
OMBR
E MUER?&) 02 2=
LA'-LA-* 07 27LA1A-L-* 02 02;A+A6#E D
;A+A6#&(* D 0>A6A?E))\ C 2D
-LE#E' > 09-LA;A6 9 27
H-&A" +E 1*)A 0= 2DE6 1&6A;)* 02 2D
&12 21>
49
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50/93
GRAICO DE BARRAS
H(M! M%!
12
20
13
23
12 12
799
15
8
29
5
14
4
23
10
29
12
29
0
16
Accidentes Atendidos $or omisaria en el Ao 2012
HA)-HA-( HAMA-H-( A+A:!
A+A:;( 'AA!< -H!:!) -HAA"-A= +! M(A ! MA( 'MA
INTERPRETACIN:-on respecto a los accidentes atendidos por comisaria en el ao
2=02 se puede observar que en alaverry, 1ilagro y Luamachuco
ocurrieron ms accidentes por el se!o emenino, adems se
observa que los dems accidentes atendidos por comisaria son
menos" \ en los hombres en Luanchaco"
GRAICA DE PASTEL
9,11,
5,4,
7,
13,6,11,
13,
13,7,
Accidentes Atendidos $or omisaria en el Ao 2012 "muer#
HA)-HA-( HAMA-H-( A+A:!
A+A:;( 'AA!< -H!:!) -HAA
"-A= +! M(A ! MA( 'MA
INTERPRETACIN:
50
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51/93
En el grico de porcentaje se observa que e!iste un mayor
riesgo de accidentes en alaverry, 1ilagro y Luamachuco ya que
registran mayores accidentes en sus comisarias con un 07J,
mientras que las otras comisarias registran entre @J y 9J de
accidentes"
13,
14,
13,8,10,
9,5,4,
11,
13,
Accidentes Atendidos $or omisaria en el Ao 2012 "hombre#
HA)-HA-( HAMA-H-( A+A:!
A+A:;( 'AA!< -H!:!) -HAA
"-A= +! M(A ! MA( 'MA
GRAICA DE DISPERSION
1756
H6AM
A-H6-(
86A+A96:
7;(
-H!:!)
"-7A=
+!M(
5A
'7M4A9
0
5
10
15
20
25
30
35&'A()* +, +)-$,'-)*.
Axis !itle
51
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52/93
CAUSA DE LOS ACCIDENTES EN EL AO 2012
CAUSA DE
ACCIDENTE
NUMERE
Onegligencia del
conductor C9impericia del
conductor 2Dmal estado de la via 27
e!ceso de velocidad 02=imprudencia del
conductor >>TOTAL 611
GRAICO DE BARRAS
ne/li/en
ciade
lcon
ductor
mal
estad
ode
la0ia
impr
uden
ciade
lcon
ductor
020406080
100120 84
29 23
120
55
ausa de los Accidentes en el ao 2012
INTERPRETACIN:e observa que la mayora de los accidentes son por causa de
e!cesiva velocidad, luego le sigue por imprudencia del conductor,
lo que conlleva a concluir es que las vctimas de accidentes de
trnsito son por culpa de la e!cesiva velocidad"
52
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53/93
GRAICA DE PASTEL
27%
9%
7%39%
18%
ausa de los Accidentes en el ao 2012
ne&li&encia delconductor
impericia delconductor
mal estado de la *ia
eceso de *elocidad
imprudencia delconductor
INTERPRETACIN:e puede observar que e!iste un 7DJ de accidentes de trnsito
por e!cesiva velocidad, lo que cabe decir es que si se lo
conductores no ueran a e!cesiva velocidad no ocurriran
accidentes, adems hay un 0CJ de accidentes provocados por
imprudencia del conductor"
NUMERO DE ACCIDENTES TOTALES EN EL AO 2012
MES
NJ !
A##.Enero 0D
Hebrero >71arzo 02Abril 2C1ayo 0Tunio 07
Tulio 2@Agosto 2D
eptiembre 2@*ctubre 0D
'oviembre 90+iciembre 2C
TOTAL 611
53
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54/93
GRAICO DE BARRAS
!nero
Mar#o
Ma$o
%ulio
'e
ptiembre
)
o*iembre
19
53
12
28
1713
2629
2619
41
28
)umero de Accidentes ;otales en el Ao 2012
INTERPRETACIN:-on respecto al n4mero de accidentes totales en el ao 2=02, se
puede observar que hubo ms accidentes en el mes de ebrero
con >7 accidentes registrados"
GRAICA DE PASTEL
54
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55/93
6%
17%
4%9%
5%4%8%
9%
8%6%
13%
9%
.umero de Acc identes !otales en e l Ao 2012
!nero "ebrero Mar#o Abril
Ma$o %unio %ulio A&osto
'eptiembre (ctubre )o*iembre +iciembre
CONCLUCION
-on respecto al ao 2=02, se observaron que el 0==J de accidentes son
de mujeres, la principal causa de los accidentes registrados es el e!ceso
de velocidad 7DJ" Asimismo los choques representan el tipo de
accidentes ms recuente G@2JI" A dems la mayor parte de los
accidentes se registraron en alaverry, 1ilagro y Luamachuco ambos
con un 07J" Entonces se rescata que la mayora de los accidentes se
pueden prevenir, si los conductores disminuyeran la velocidad, ya no
hubieran demasiados accidentes"
ACCIDENTES DE TRANSITO DEL AO 2016
ACCIDENTE DE TRANSITO EN EL AO 2016 POR SEFO
M!"! $3?+! MuH!+ Enero 0= 09
55
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56/93
Hebrero 0> 021arzo 0CAbril C >01ayo > 22Tunio 0
Tulio = 0=Agosto = 2>
eptiembr
e 77 22*ctubre 2DTOTAL >2 220
GRAICA DE BARRAS
ombre uer0
10
20
30
40
50
60
101415
12
7
18
8
51
5
22
7
17
0
10
0
25
33
22
7
29
Accidente de transito en el ao 2013 por sexo
!nero "ebrero Mar#o Abril
Ma$o %unio %ulio A&osto
'eptiembre (ctubre
INTERPRETACIN:-on respecto al ao 2=07, se puede observar que hubo ms
accidentes del se!o emenino, el cual se registra en el mes de
Abril >0 mujeres accidentadas y en setiembre 77 hombres
accidentados, adems en Tulio y Agosto no hubo ning4n hombre
accidentado, mientras que si hubo 0= y 2> mujeres accidentadas
en dichos meses"
56
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57/93
GRAICA DE PASTEL
11%
16%
8%
9%5%8%
36%
8%
cidente de transito en el ao 2013 por sexo "hombr
!nero
"ebrero
Mar#o
Abril
Ma$o
%unio
%ulio
A&osto
'eptiembre
(ctubre
INTERPRETACIN:e observa que hubo un mayor porcentaje se accidentes en el
mes de setiembre con un 7@J de accidentados del se!o
masculino y en el mes de ebrero tambi$n se registraron un alto
porcentaje de accidentados con un 0@J"
6% 5%8%
23%
10%8%5%
11%
10%
13%
Accidente de transito en el ao 2013 por sexo "muer#
!nero
"ebrero
Mar#o
Abril
Ma$o
%unio
%ulio
A&osto
'eptiembre
(ctubre
INTERPRETACIN:
57
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58/93
e observa que hubo un mayor porcentaje se accidentes en el
mes de Abril con un 27J de accidentados del se!o emenino y en
el mes de octubre tambi$n se registraron un alto porcentaje de
accidentados con un 07J"
GRAICA DE DISPERSION
!nero
Mar#o
Ma$o
%ulio
'eptiembre
0
10
20
30
40
50
60
Accidente de transito en el ao 2013 por sexo
Axis !itle
INTERPRETACIN:En el grico de dispersin se puede observar que e!iste un mayor
n4mero de accidentados del se!o emenino que del se!o
masculino, ya que se encuentra por encima de los accidentados
masculinos"
ACCIDENTE DE TRANSITO POR TIPO DE CLASE EN EL AO 2016
C)'"!" $3?+! MuH!+ -hoque 7> @
+espiste 2 @=Atropello 0@ >2
+espR?olcadura 09 72TOTAL >2 220
GRAICA DE BARRAS
58
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59/93
ombre uer
35
76
27
60
16
52
14
32
Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2013
-.o/ue +espiste
Atropello +espolcadura
INTERPRETACIN:-on respecto a accidentes de trnsito por tipo de clases en el ao
2=07, se observa que en el se!o masculino la mayor causa uepor choque con 7> accidentados y la mnima ue por volcadura
con 09 accidentados" En el se!o emenino la causa ms recuente
ue de choque con un @ accidentados y la mnima ue de 72
accidentados por volcadura"
GRAICA DE PASTEL
38%
29%
17%
15%
idente de transito por tipo de clase en el ao 2013 "homb
-.o/ue
+espiste
Atropello
+espolcadura
INTERPRETACIN:En accidentes de trnsito por tipo de clase en el se!o masculino
se observ que el 7CJ de accidentados ue por la causa de
choque, un 2DJ por despiste, un 0CJ por atropello y un 0>J por
volcadura"
59
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60/93
35%
27%
24%
15%
idente de transito por tipo de clase en el ao 2013 "mu
-.o/ue
+espiste
Atropello
+espolcadura
INTERPRETACIN:En los accidentes de trnsito por tipo de clase con respecto al
se!o emenino se observ que e!iste un 7>J de accidentados
que ue por causa de choque , un 2J por despiste, un 29J por
atropello y un 09J por volcadura"
GRAICA DE DISPERSION
-.o/ue +espiste Atropello +espolcadura0
10
20
30
40
50
60
70
80
dente de transito por tipo de c lase en el ao 2
Axis !itle
INTERPRETACIN:
60
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En el grico de dispersin se observa que el n4mero de
accidentados por tipo de clase del se!o emenino se encuentra por
encima de los accidentados por tipo de clase del se!o masculino"
ACCIDENTES ATENDIDOS POR COMISARIA EN EL AO 2016
COMISARIA
OMBR
E MUER?&) > 7@
LA'-LA-* 2 29
LA1A-L-* > 20;A+A6#E @ 2;A+A6#&(* 7 02
A6A?E))\ 0 22-LE#E' 00 0>
-LA;A6 0 >H-&A" +E 1*)A 9 02
E6 1&6A;)* 2D 92&12 220
GRAICA DE BARRAS
H(M! M%!
5
36
2
24
5
21
6
23
12
17
22
1115
1
54
12
29
42
9
29
Accidentes Atendidos :or -omisaria en el Ao 2013
HA)-HA-( HAMA-H-( A+A9:! A+A9:;(
'A9A!< -H!:!) -HAA9 "-A= +! M(A !9 M9A(
'MA9
61
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INTERPRETACIN:En accidentes atendidos por comisaria se observ que El milagro
tiene ms accidentes registrados tanto en hombres como en
mujeres, luego se observ que en ?ir4 hubo ms accidentes de
mujeres que de hombres y en -hagual hubo menos accidentes dehombres"
GRAICA DE PASTEL
5%2%5%7%
3%
18%
12%1%4%
32%
10%
dentes Atendidos $or omisaria en el Ao 2013"hom
HA)-HA-(
HAMA-H-(A+A:!
A+A:;(
'AA!J por
impericia del conductor y solo un DJ por mal estado de la va"
NUMERO DE ACCIDENTES TOTALES EN EL AO 2016
65
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MES
NJ !
A##.Enero 29
Hebrero 21arzo 2>Abril >D1ayo 2Tunio 29Tulio 0=
Agosto 2>eptiembre >>
*ctubre 7@TOTAL 612
GRAICA DE BARRAS
!nero
Mar#o
Ma$o
%ulio
'eptiembre
2427 25
59
2724
10
25
55
36
.umero de Accidentes !otales en el Ao 2013
Ais ;itle
INTERPRETACIN:En el grico de barras sobre el n4mero de accidentes totales en
el ao 2=07, se observa que en el mes de Abril se registraron lamayor parte de accidentados siendo >D, adems en el mes de
setiembre tambi$n se registraron la mayora siendo >>
accidentados y en julio hubo menos accidentados siendo 0=
personas las aectadas"
66
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GRAICA DE PASTEL
8%9%
8%
19%
9%8%3%
8%
18%
12%
.umero de Accidentes !otales en el Ao 2013
!nero
"ebrero
Mar#o
Abril
Ma$o
%unio
%ulio
A&osto
'eptiembre
(ctubre
INTERPRETACIN:+e acuerdo al grico de porcentaje se observa que e!iste un 0DJ
de accidentados en el mes de Abril, un 0J en el mes de
etiembre, un 00J en el mes de *ctubre, y un 7J en el mes de
Tulio"
CONCLUCION
-on respecto al ao 2=07, se observaron que la mayor parte de
accidentes son de mujeres, la principal causa de los accidentes
registrados es el e!ceso de velocidad y negligencia del conductor"
Asimismo los choques representan el tipo de accidentes ms recuente
tanto para mujeres como para hombres"A dems la mayor parte de los
accidentes se registraron en El 1ilagro tanto como para hombres y
mujeres" Entonces se rescat