INTRODUCCION
Es necesario entender los problemas de tránsito con una
interpretación de manera gráfica de los 2 elementos que la
originan: la demanda vehicular y la oferta vial.
Empecemos por aclarar el significado de cada una de ellas
* La Demanda Vehicular: Es la cantidad de vehículos que
requieren desplazarse por un sistema vial cualquiera u
oferta vial. Entonces...
* La Oferta Vial: Es la cantidad máxima de vehículos que
finalmente pueden desplazarse o circular en dicho espacio
físico.
La demanda es generada por los vehículos que circulan y los que acceden a
los lotes adyacentes a las calles según densidad de edificación. En cambio
la oferta vial es caracterizada por su capacidad con base en el número de
carriles y las velocidades de desplazamiento. Tenemos para ello 3
escenarios:
Si la DEMANDA VEHICULAR < OFERTA VIAL, las condiciones son buenas
en tránsito.
Si la DEMANDA VEHICULAR = OFERTA VIAL, el tránsito es inestable y se
originará posible congestión.
Si la DEMANDA VEHICULAR > OFERTA VIAL, tendremos colas
vehiculares, detenciones frecuentes y grandes demoras.
Desde el principio de los tiempos el hombre a tenido la
necesidad de desplazarse, estos desplazamientos casi siempre
en función de conquistar nuevos territorios.
Aun sin estar documentados en forma precisa se puede decir
que así surgieron los caminos, y estos a su vez serian los
pioneros de lo que luego seria la movilidad del ser humano.
Actualmente el hombre se moviliza con fines diferentes pero
mantiene la necesidad de desplazarse, la aparición del
vehículo se convirtió en un propulsor del desarrollo de
carreteras.
Cuando iniciaron a surgir los asentamientos permanentes que
con el tiempo se convertirían en ciudades, se genero la
necesidad de trazar calles para el deslazamiento dentro de
estos.
Los constructores contemporáneos de caminos son
“descendientes” y hechura de los ingenieros de ferrocarriles.
Estos estaban interesados principalmente en tender una base
para los rieles, sabiendo que el movimiento de trenes seria
controlado con señales y que los conductores serian
disciplinados en cuanto a la violación de las reglas. La
intención de los primeros constructores de caminos destinados
a vehículos de combustión interna, era la de proporcionar una
superficie de rodamiento. La actitud de muchos de ellos
pueden resumirse en lo siguiente: “nosotros les
proporcionamos un camino con superficie lisa; si el
automovilista es lo suficientemente insensato para matarse
uno al otro, eso es cosa de el y no del proyectista del camino”.
La mayoría de los caminos del
mundo están trazados siguiendo las
rutas de las diligencias y es común
observar que sus velocidades de
proyecto son superadas por los
vehículos que actualmente los
transitan.
Sus características de curvatura,
pendiente, sección transversal y
capacidad de carga, corresponden,
mas bien, a un transito de vehículos
lentos, pequeños y ligeros, como lo
eran los vehículos tirados por
animales y los primeros
automóviles.
Para atacar este problema, debemos seguir
cuatro pasos sucesivos, que permitirán el
planeamiento del mismo, de tal manera que
la solución sea logia y práctica.
Los cuatro pasos necesarios serian los
siguientes:
RECOPILACIÓN DE LOS DATOS
• Recopilar y analizar la
información del flujo
vehicular en las
carreteras.
• Preparar mapas de
afluencia vehicular para
las áreas urbanas de los
municipios y las ciudades
en general.
• Preparar los informes del Programa de Control y
de Clasificación Vehicular.
• Realizar actividades para el cumplimiento del
Programa de Dimensiones y Pesos Máximos, de
acuerdo al Reglamento.
• Realizar el inventario de las características
físicas de las carreteras estatales para la
preparación del banco de datos del sistema vial
y para la actualización del Mapa de Carreteras
Nacionales.
Análisis de los datos.
Para el análisis de datos primero
debemos tener la certeza que los
datos tomados en campo sean
reales.
Mediante el análisis de los elementos
del flujo vehicular se pueden
entender las características y
componentes del tránsito, requisitos
básicos para esta evaluación. El
análisis de datos del flujo vehicular
describe la forma como circulan los
vehículos en cualquier tipo de
vialidad, lo cual permite determinar el
nivel de eficiencia y funcionalidad.
Proposición correcta y detallada de
soluciones.
Después del análisis, el encargado de resolver el problema
deberá presentar un proyecto de solución, cubriendo los tres
elementos básicos.
En la proposición correcta para los problemas del transito,
tenemos en cuenta los anteriores dos pasos para definir cual es
la mejor y correcta solución según las necesidades de la región.
Según lo hablado anteriormente se recurre a la mejor
proposición y la mas adecuada, generalmente la que esta a bajo
costo.
Estudio de los resultados obtenidos.
Este resultado se observara
directamente a través de las
estadísticas levantadas en
cuanto a la eficiencia del
movimiento vehicular y de
peatones así como cuanto a
la disminución o aumento de
accidentes es posible que
muchas soluciones requieran
una solución y
perfeccionamiento por lo que
este ultimo paso es de gran
importancia.