Nicolás Colado. Instituto Jovellanos. Madrid.

MOTORES

VERIFICACIÓN Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.

1. El calado de la distribución2. Sustitución de la correa dentada3. Verificación de las cotas de la

distribución4. El reglaje de las válvulas

Nicolás Colado 202/05/23

ÍNDICE

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1. ELCALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.

El calado de la distribución consiste en sincronizar el giro del cigüeñal con el del árbol de levas.

Con esta sincronización conseguimos que las válvulas se abran y cierren en el momento adecuado

Una serie de marcas en el bloque, la culata y piñones me indican la correcta disposición de los elementos de la distribución para hacer el calado.

Cuando las marcas están en su sitio, el cilindro nº 1 está en el PMS.

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Introducción.

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1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.

Ejemplos de marcas de la distribución.

Marcas de calado para distribuciones por correa dentada.

Atención a la señal de sentido de giro de la correa..

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Marcas de calado.

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1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.

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Tensado de la correa.

El tensado se hace en frío.

Para ello se usa el rodillo tensor.

En el tensado manual retorcemos la correa algo menos de 90º

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1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.Tensado de la correa.

Ejemplo de regulación de rodillo autotensor (Opel)

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1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.Tensado de la correa.

Para verificar si la tensión de la correa es la correcta podemos usar un tensiómetro.

En general, funcionan así:

Lo coloco en el punto que indique el fabricante (normalmente el segmento más largo entre poleas)

Actúo sobre el rodillo tensor hasta que el tensiómetro marque lo estipulado.

Doy dos vueltas completas y compruebo si el valor de la tensión está en un margen de 10 %.

Correa deteriorada (fig. 11.12)

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1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.Conservación de la correa.

Ante cualquier deterioro aparente de la correa, debe ser sustituida.

Posibles causas de deterioro de la correa de la distribución

Agarrotamiento del tensor o de la bomba de agua.

Poleas no alineadas.

Regulación incorrecta de la tensión.

Contaminación por aceite.

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2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.Ejemplo de sustitución.

Según lo estipulado por el fabricante y dependiendo del tipo de uso que se de al vehículo, la correa debe ser sustituida.No hacerlo puede provocar graves averías.

Periodos típicos de sustitución van desde los 80.000 hasta los 240.000 km.

Metemos quinta y giramos una rueda hasta que las marcas están en su sitio.

Colocamos los pasadores que bloquean la distribución..

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2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.Ejemplo de sustitución: desmontaje

Desconectamos la batería.

Destensamos y extraemos la correa de accesorios.

Retiramos todos los elementos necesarios para acceder a la correa.

Extraemos la polea del cigüeñal.

Confrontamos las marcas de calado de la distribución.

Desmontamos las carcasas de la distribución.

Aflojamos el rodillo tensor y sacamos la correa..

Desmontaje de la cubierta (fig. 11.14)

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2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.Ejemplo de sustitución: desmontaje

Extracción de la carcasa protectora.

Marcas de distribución confortadas (fig. 11.15)

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2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.Ejemplo de sustitución: desmontaje

Marcas de la distribución confrontadas.

Polea del cigüeñal.

Arboles de levas.

Fijación del tensor (fig. 11.16)

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2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.Ejemplo de sustitución: desmontaje

Aflojado del tensor.

•1 y 2: tensores.•3 y 4: pasadores.•5: zona donde se verifica la tensión.

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2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.Ejemplo de sustitución: desmontaje

Fijación del calado mediante pasadores.

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2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.Ejemplo de sustitución: montaje.

Todo este procedimiento se hace con el motor en frío.

Asegurarse de que las marcas de calado siguen en su sitio.

Respetar el sentido de giro de la correa.

Montar la correa comenzando por el cigüeñal.

Tensar la correa.

Girar dos vueltas el cigüeñal y verificamos que las marcas siguen en su sitio.

Normalmente cambiamos el rodillo tensor por uno nuevo.

Comprobamos de nuevo la tensión de la correa.

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3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.Justificación.

El desgaste de los materiales y la perdida de efectividad del tensor de la correa, hacen que las cotas de la distribución varíen ligeramente, con lo que el motor pierde rendimiento.

A continuación se describe el procedimiento para verificar si las cotas de la distribución son las correctas.

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3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.Procedimiento.

1. Montamos un índice fijo sobre el bloque que sirva de referencia a las marcas.

2. Marcamos sobre el volante de inercia el PMI y el PMS.• El pistón nº 1 está en PMS si

coinciden las marcas de la distribución.

• El PMI está en el lado opuesto.3. Se hace el reglaje del juego de

válvulas del cilindro 1 con un valor especial dado por el fabricante (si tengo taqués hidráulicos no se puede).

CONTINUA…..

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3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.

4. Marcamos en el volante los puntos de apertura y cierre de la válvula de admisión del cilindro nº1:• Coloco el palpador de un reloj

comparador sobre el platillo de la válvula.

• Giro el cigüeñal hasta que la válvula comienza a abrirse (marco esta cota como AAA).

• Supero el PMS y el PMI hasta que la válvula deja de moverse (este es el RCA).

5. Procedo igual con la válvula de escape ( marco el AAE y el RCE).

…..AQUÍ

Procedimiento.

p: perímetro del volanted : diámetro del volante

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3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.Procedimiento.

Transformación en grados de las distancias entre marcas hechas en el volante de inercia.

El perímetro del volante de inercia mide:

p = π.d

El valor en grados por cada milímetro del arco de volante es:

nº = 360º / p

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3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.Diagnosis.

Angulo desplazado.

Angulo diferente.

Si el ángulo total de apertura de las válvulas se mantiene, pero está desplazado.

El ángulo total deapertura es menor de lo estipulado.

El ángulo total de apertura es mayor de lo estipulado.

Elongación de la cadena o de la correa de la distribución.

Desgaste de las levas o reglaje de válvulas incorrecto.

Reglaje de válvulas incorrecto.

.AAA

RCE

AAERCA

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4. REGLAJE DE VALVULAS.

Llamamos juego de válvulas a la distancia que hay entre el taqué y el elemento que lo empuja, ya sea la leva o el balancín.

Este juego es necesaria para compensar la dilatación térmica de las válvulas.

El juego siempre se mide y se regula con el motor frío.

Suele estar entre 0´1 y 0´4 mm y es mayor para las válvulas de escape.

Definición y justificación.

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Definición y justificación.

Delante Escape

Admisión

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Pasos previos.

Identificación del cilindro nº 1 del motor.

Identificación de las válvulas de admisión y escape.

Identificación del orden de encendido (1-3-4-2 generalmente).

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Pasos previos.

El reglaje de válvulas podemos hacerlo de tres maneras:

Por cruce de válvulas.

Por válvula de escape abierta.

Por pastillas calibradas.

2

1

3

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Por cruce de válvulas.

Con este método pongo en cruce las válvulas de un cilindro y regulo el juego del otro cilindro que está también en el PMS.

Identificación de los cilindros

2

4

3

1 2

7

3 8

4

5

6

1

Orden de encendido: 1-3-4-2 Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2

Pongo en cruce 1 Regulo 4

Pongo en cruce 3 Regulo 2

Pongo en cruce 4 Regulo 1

Pongo en cruce 2 Regulo 3

¿Cómo se hace en este motor V-8?

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Por cruce de válvulas.

Para hacer el reglaje es necesario que las válvulas de ese cilindro estén totalmente cerradas. Para buscar esta posición uso como referencia el cruce de válvulas del otro cilindro que esté en el PMS.

Búsqueda del cruce de válvulas del cilindro nº 1: 1.Cuando el balancín de la válvula de escape está subiendo y empieza a bajar el de la válvula de admisión empieza el cruce. Hago una marca en el volante.2.Busco el punto en el que la válvula de escape cierra del todo y sigue abierta la de admisión. Marco el volante.3.Pongo el motor en el punto medio de las dos marcas anteriores.4.Regulo el juego de válvulas del cilindro 4.

A continuación busco el cruce del cilindro nº 3 y regulo el juego del cilindro nº 2, ….

Cruce Regular

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Por cruce de válvulas.

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4. REGLAJE DE VALVULAS.

Regulación del balancín mediante tuerca y contratuerca.

Por cruce de válvulas.

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Por cruce de válvulas.

Valv. Escape totalmente abierta

Valv. De admisión a reglar

Valv. De escape a reglar

1 3 43 4 24 2 12 1 3

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Por válvula de escape abierta.

Este método consiste en abrir al máximo la válvula de escape de un cilindro y regular la válvula de admisión del cilindro que está en tiempo de expansión y la de escape del que está en compresión.

Válvula pisada Regular

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Por válvula de escape abierta.

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Por válvula de escape abierta.

Regulación del balancín mediante tuerca y contratuerca.

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Por válvula de escape abierta.

Arandela calibrada

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Regulación con pastillas calibradas.

• En los sistemas OHC la leva actúa directamente sobre el taqué.• Para facilitar el ajuste se coloca entre el taqué y la leva una pastilla

calibrada.• Estas pastillas tienen espesores que varían de 0,05 en 0,05 mm.• El espesor está grabado en una cara de la pastilla que quedará hacia

abajo (no toca la leva).

Para hacer el reglaje se procede así:•Con unas galgas se mide la holgura en cada una de las válvulas.•Se calcula el espesor de la pastilla necesaria•Con un útil especial se extrae la pastilla vieja y se introduce la nueva.

Arandela calibrada

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4. REGLAJE DE VALVULAS.Regulación con pastillas calibradas.

FIN DEL TEMA VERIFICACIÓN Y CALADO DE LA

DISTRIBUCIÓN.