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INDICE
1. INTRODUCCION2. RIESGOS PROFESIONALES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
2.1. LA CABINA2.2. LA MARCHA2.3. REVISIONES Y REPARACIONES2.4. CARGA Y DESCARGA DEL VEHICULO2.5. MERCANCIAS PELIGROSAS
3. LA ERGONOMIA EN EL TRANSPORTE3.1. ERGONOMIA EN LOS VEHICULOS
4. ANALISIS DEL PUESTO DE TRABAJO: EL CONDUCTOR4.1. DESCRIPCION DEL PUESTO DE TRABAJO4.2. DESCRIPCION DE TAREAS4.3. PRINCIPALES PARAMETROS ERGONOMICOS
4.3.1. LA POSTURA DE TRABAJO4.3.2. RUIDO4.3.3. EXPOSICION A LAS VIBRACIONES4.3.4. LA CARGA FISICA4.3.5. LA CARGA MENTAL4.3.6. LA INSATISFACCION4.3.7. ESTRS TERMICO
5. MEDIDAS DE PREVENCION Y PROTECCION5.1. INTRODUCCION5.2. MEDIDAS INDIVIDUALES DE PREVENCION
5.2.1. INTRODUCCION5.2.2. EPIS
5.3. MEDIDAS COLECTIVAS DE PREVENCION5.3.1. SEALIZACION Y TIPOS5.3.2. ORDEN, LIMPIEZA E HIGIENE
5.3.3. MEDIDAS DE PREVENCION Y EXTINCION DEINCENDIOS5.3.4. OTRAS MEDIDAS PREVENTIVAS. PRIMEROS
AUXILIOS5.4. MEDIDAS DE PRVENCION ESPECIFICAS DEL
TRANSPORTE5.4.1. MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE EL TRANSPORTE
Y MANIPULACION DE RESIDUOS5.4.2. MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE LA CONDUCCION
6. FICHAS DE PREVENCION
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1. INTRODUCCIN.-
Que duda cabe que las actividades de prevencin dentro de cualquier empresa
competen a todos los sujetos que de una manera u otra ejercen su actividad
profesional dentro de la empresa con independencia al sector al que pertenezcan.
A lo largo de nuestra historia reciente, el inters por la seguridad en el trabajo
arranca desde el perodo de la Revolucin Industrial, traducindose este inters en un
afn de supervivencia de los propios trabajadores a la hora de evitar la
accidentabilidad propia del ejercicio de su actividad, con una duracin de la jornada
prcticamente de sol a sol. Donde las medidas de prevencin eran casi inexistentes.
Durante la segunda mitad del siglo XX es cuando la normativa de Seguridad e
Higiene se desarrolla en toda su plenitud hasta llegar al punto de la aprobacin de la
Ley 31/1995 de 8 de noviembre de Prevencin de Riesgos laborales, entrando en
vigor el 11 de febrero de 1996, como resultado de la transposicin de la Directiva
Marco 89/391/CEE.
Aunque esta Ley impone el carcter obligatorio de su cumplimiento a todas las
empresas con independencia de su tamao, aboga principalmente desde su
exposicin de motivos por lo que ha venido a denominar Cultura Preventiva.
El desarrollo de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales tuvo su desarrollo
en la promulgacin del Real Decreto 39/1997 de 17 de Enero por el que se aprueba el
Reglamento de los servicios de Prevencin. (BOE n 27 de 31 de enero).
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Ambos preceptos normativos otorga al empresario el poder de dirigir y controlar
la actividad preventiva y la obligatoriedad de garantizar la seguridad y salud de los
trabajadores a su cargo en todo lo que est relacionado con el ejercicio efectivo de su
actividad. La ley le obliga a conocer y evaluar los riesgos presentes, a prevenirlos y a
vigilar la salud de los trabajadores. Asimismo le obliga a informarles sobre los riesgos
expuestos y a facilitar la formacin necesaria sobre la manera de evitarlos.
No obstante formar a los trabajadores para el desempeo de su trabajo, exige
desde un punto de vista prevencionista, no solamente a impartir conocimientos y
conceptos sino a promover actitudes positivas de prevencin, es decir a promover un
cambio cultural a favor de la prevencin.
En muchos casos son las propias relaciones humanas, ms que las tcnicas o
las tecnolgicas la que puede proporcionar soluciones a los problemas derivados de la
prevencin en el trabajo.
Solamente desde la comprensin y el entendimiento que la Seguridad es un
problema de todos podemos fomentar una verdadera cultura en prevencin.
Muchos son los autores y sus obras las que han pretendido dar una visin de lo
que se entiende por prevencin, tanto en sus aspectos generales como en los
especficos. En ocasiones, tratan de acercar el mundo de la prevencin a un sector de
produccin en particular.
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El xito de algunos radica en su fcil comprensin, otros en la determinacin de
un mtodo ms o menos acertado de llevar a la prctica una evaluacin de riesgos
para una actividad concreta, la descripcin del anlisis de un puesto de trabajo
determinado.
Todos ellos, con gran parte de acierto, pretenden instaurar lo que se ha de
entender por cultura de en prevencin.
El trabajo que se expone en los siguientes prrafos pretende seguir en la
misma lnea en cuanto pretende instaurar un mtodo que pueda ser aplicable al Sector
del transporte de Mercancas por Carretera para la implementacin de un Plan de
Evaluacin de Riesgos dirigido a una de las piezas claves del sector, como es la figura
del Conductor, analizando el puesto de trabajo, los riesgos derivados de su actividad,
las medidas de prevencin, haciendo especial hincapi en los riesgos derivados de la
forma en que se desarrolla esta actividad y su especial incidencia en el mundo de la
Ergonoma.
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2.- RIESGOS PROFESIONALES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
2.1.- RIESGOS GENERALES:
Sabemos que cualquier actividad laboral est sujeta a la posibilidad de
riesgos, posibilidad que crece en determinadas tareas y en ocasiones concretas.
Un factor de riesgo es una condicin de trabajo potencialmente productora
de un dao para la salud. Los conceptos de riesgo y dao van siempre unidos, ya
que no existe riesgo all donde no es posible el dao.
La vigente legislacin establece la siguiente definicin de riesgo laboral:
Riesgo laboral es la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado riesgo
derivado de su trabajo (Artculo 4 de la Ley 31/1995 de Prevencin de Riesgos
Laborales).
Dada la ambigedad y la dificultad de cuantificar segn la presente
definicin, es preferible definir el riesgo laboral de la siguiente manera:
Probabilidad de que un trabajador, bajo determinadas circunstancias laborales,sufra un dao derivado de su trabajo.
A la hora de estudiar los riesgos ha de atenderse a tres conceptos claves
del mismo. Por un lado la gravedad del riesgo, que depende adems de la
probabilidad de que suceda de la severidad del dao que se puede llegar a
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producir. El riesgo mas grave sera aquel que mas probablemente suceda y que
ocasione un dao ms severo. Un segundo aspecto sera la inminencia del riesgo,
elemento que influye sobre el riesgo incrementando su gravedad. En este sentido,
la legislacin sobre riesgos laborales establece lo siguiente: Un riesgo laboral
grave e inminente es aquel que racionalmente resulte probable que se materialice
en un futuro prximo e inmediato, y que puede suponer un dao grave para la
salud de los trabajadores. Por ltimo hay que hacer referencia al peligro que se
define como Riesgo con una posibilidad muy elevada de producir un dao, grave
o no, en un periodo de tiempo muy corto o de forma inmediata. Es por ello que
eliminar las situaciones de peligro sea la principal prioridad de la prevencin de
riesgos laborales.
Los riesgos generales pueden clasificarse en funcin de muchos criterios o
atendiendo a numerosas variables, para nosotros la clasificacin ms correcta de
los riesgos generales es aquella que los divide en:
Riesgos ligados a condiciones de seguridad: lugares de trabajo,
maquinaria, equipos de elevacin y transporte, riesgos elctricos, riesgos de incendios
y aparatos a presin.
Riesgos ligados a condiciones higinicas: contaminantes qumicos,
contaminantes biolgicos y contaminantes fsicos.
Riesgos ligados al proceso: la carga fsica y la carga mental.
Riesgos ligados a factores sociales: la formacin y el seguimiento.
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Riesgos ligados a la gestin preventiva: sealizacin de riesgos,
proteccin individual y el plan de emergencia.
Los factores de riesgos materiales, con carcter general, son aquellos
relacionados con las condiciones de seguridad, y los podemos diferenciar en:
Lugar de trabajo: Espacio en el que se desarrolla la actividad laboral,
en el caso especfico de los conductores, su lugar principal de trabajo ser la cabina
de su camin. Dentro de los lugares de trabajo podemos hacer referencia a una serie
de factores especficos de riesgo como son las condiciones constructivas, suelos,
aberturas, desniveles y barandillas, vas de circulacin, puertas y portones, rampas y
escaleras (fijas), escaleras de mano (porttiles), vas y salidas de evacuacin,
instalacin elctrica, orden, limpieza y mantenimiento, servicios higinicos y locales de
descanso, material y locales de primeros auxilios, plataformas y andamios, ascensores
y almacenes.
Maquinaria: son los utensilios que facilitan el trabajo. Suele ser causa
de un alto porcentaje de los accidentes de trabajo. Segn como la usemos, la
mquina puede ser una gran ayuda o nuestro peor enemigo. Para evitar o aminorar los
riesgos ligados a la utilizacin de la maquinaria hay que atender a aspectos como las
formas de proteccin, los daos principales y las medidas de proteccin.
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Equipos de elevacin y transporte: Provocan alrededor del 25 % de
los accidentes de trabajo, lo que los convierte en uno de los ms importantes
elementos de riesgo.
Riesgos elctricos: Es escaso pero de alta gravedad, suelen ir
asociados a las instalaciones elctricas y a la maquinaria de alimentacin elctrica. La
lesin ms comn suele ser la quemadura, pero en algunas ocasiones se puede
producir paro respiratorio, asfixia, etc. Este tipo de riesgo aumenta con la tensin o
voltaje, con la humedad, con el tiempo de exposicin, etc. Hay dos tipos de contacto
el directo y el indirecto, as como tambin podemos distinguir entre riesgos elctricos
de baja tensin y riesgos elctricos de alta tensin, segn sean unos u otros tendrn
unas consecuencias diferentes.
Riesgos de incendios: Es un factor de riesgo muy importante,
especialmente por la gravedad de los daos que puede producir. El fuego surge por la
combinacin de tres elementos que constituyen el conocido Tringulo del fuego y que
son: combustible, comburente (oxgeno) y fuente de calor o energa de activacin.
Aparatos a presin: La liberacin violenta de la energa acumulada en
un fluido a presin es un riesgo para la salud de las personas que se encuentran
prximas. Existen tres tipos bsicos de aparatos a presin: las calderas, los depsitos
y botellas con gases a presin y hornos y calentadores, cada uno de ellos con unos
riesgos caractersticos.
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2.2.- RIESGOS ESPECFICOS DEL CONDUCTOR.
La actividad principal del transporte de mercancas por carretera se
desarrolla en un medio potencialmente peligroso. En el transporte debemos tener
en cuenta, adems de los riesgos de carcter general, aquellos derivados del
estado de la carretera, las condiciones meteorolgicas y el comportamiento de los
usuarios de las mismas.
En nuestro sector el vehculo constituye el centro de trabajo habitual del
conductor, por lo que debemos conocer los elementos del lugar de trabajo donde
se desarrolla la actividad (fundamentalmente la cabina), las caractersticas
especficas del trabajo y los factores de riesgo que se pueden presentar.
Es por ello que la cabina del vehculo debe responder a los mismos criterios
de seguridad que cualquier otro puesto de trabajo.
Desde el punto de vista de la seguridad podemos identificar una serie de
riesgos laborales de los conductores de vehculos para el transporte urbano o por
carretera. En primer lugar, y haciendo referencia a los riesgos de accidente,
podemos hablar de la cada de personas al mismo nivel, este tipo de cadas se
producen fuera de los camiones en el transcurso del trnsito de los conductores
por zonas de carga y descarga, as como tambin en gasolineras, pasillo, oficinas,
carreteras, etc. Tambin pueden ocurrir dentro de las cajas de los camiones,
durante las tareas de carga y descarga como consecuencia del ms estado de
limpieza o mantenimiento del pavimento de las mismas.
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Otro riesgo que se detecta, es la cada de personas a distinto nivel, en este
caso, las cadas suelen tener lugar al circular por el borde de los muelles, al subir o
bajar escaleras e incluso durante el acceso o bajada de la cabina o caja del
camin.
La cada de objetos pesados se presenta como un riesgo en las tareas de
carga y descarga, puesto que es en ese preciso instante cuando se realiza la
manipulacin de las cargas que suelen, en la mayora de los casos, tener un peso
o dimensiones excesivos, o bien puede realizarse una manipulacin incorrecta de
las mismas. Tambin puede presentarse este riesgo como consecuencia directa
de un almacenamiento incorrecto de las mercancas en las zonas de carga y
descarga o en las cajas de los camiones.
El riesgo de choque contra objetos se presenta por la existencia de
materiales en las zonas de paso, o bien por la presencia de obstculos a la altura
de la cabeza, con los que se podra llegar a tropezar. Como consecuencia de ello
podemos hablar del riesgo por golpes o cortes por objetos y herramientas, en este
caso, el momento en el que se suele materializar este riesgo suele ser en
situaciones de reparaciones de los vehculos, al utilizar herramientas que no son
las adecuadas para el tipo de tareas que se realiza o aquellas herramientas que
presentan un estado deficiente de mantenimiento. Tambin suele presentarse por
la existencia de superficies con bordes cortantes en los vehculos o en los
elementos de manutencin o transporte de mercancas, e incluso durante la
conduccin por la no utilizacin del cinturn de seguridad.
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La proyeccin de fragmentos a partculas, aunque es un riesgo de mas
espordica materializacin, en algn caso puede producirse una proyeccin de
lquidos, como por ejemplo, si el agua del radiador hierve y se levanta la tapa para
ventilar o bien al rellenar cido en las bateras. En las operaciones de hinchado de
neumticos se pueden producir proyecciones de piezas (llantas, aros mal
ajustados, etc.) o incluso se pueden originar accidentes como consecuencia de la
honda expansiva en caso de reventar los neumticos. Durante las tareas de
reparacin tambin se puede presentar este riesgo por utilizar herramientas o
mquinas en mal estado de limpieza o mantenimiento.
Otro riesgo de accidente que puede producirse es el atropamiento por o
entre objetos. Este riesgo puede surgir en tareas de reparacin, mantenimiento,
etc., por enganches con mecanismos en movimientos, como por ejemplo correas,
engranajes, etc. En las tareas de carga y descarga de mercancas se puede
presentar este riesgo por atropamiento con los aparatos elevadores o entre la
mercanca que se encuentre almacenada. Tambin se pueden producir
atropamientos en aquellas cajas en las que no se disponga de puertas de acceso
de apertura desde el interior.
Otro tipo de atropamiento que puede tener lugar durante las tareas de
carga de los vehculos o incluso durante la conduccin de los mismos es el
atropamiento por vuelco de equipos.
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En el manejo de materiales pueden producirse sobreesfuerzos, con riesgo
de lesiones dorsolumbares debido al peso o volumen de los materiales
manipulados, o bien a la adopcin de posturas incorrectas durante la manipulacin
de los mismos.
El riesgo de sobreesfuerzo se puede producir, bsicamente en las tareas
de carga y descarga de materiales en las cajas de los vehculos o muelles de
carga y descarga.
En el vehculo de transporte se pueden dar contactos elctricos, por
ejemplo, cortocircuitos al cargar, sacar, instalar o manipular bateras, pudiendo ser
stos directos o indirectos y constituyndose en otro factor de riesgo a considerar.
Con independencia de que se puedan producir explosiones debidas a los
materiales transportados, como es el caso de aquellos vehculos que transportan
mercancas catalogadas por sus caractersticas como mercancas peligrosas, hay
operaciones que pueden dar lugar a principios de incendio o incluso explosiones,
por ejemplo, en motores diesel con arranque por aire comprimido, si se utiliza
oxgeno puede explotar el motor, al comprobar el nivel de un depsito
alumbrndose con una llama desnuda se puede producir tambin una explosin, o
incluso se puede originar una explosin durante la manipulacin de bateras si no
se sigue un procedimiento de trabajo correcto. Es por ello que las explosiones se
consideran un riesgo para los conductores.
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Adems de las explosiones, podemos hablar de los incendios. Tanto el
circuito elctrico como el calentamiento del motor pueden ser focos de ignicin en
casos de fugas de combustible.
Tambin estn los incendios debidos a las caractersticas inflamables de
una carga, ms o menos peligrosa, ocasionados por fugas, mala manipulacin,
electricidad esttica, etc. El desgaste de los neumticos tambin puede ser motivo
de propagacin de un incendio.
Uno de los riesgos mas graves con que se enfrentan los conductores de
transporte son causados por accidentes de vehculos a motor. Este tipo de riesgo
se puede materializar por mltiples factores: mal mantenimiento del vehculo, fatiga
provocada por horarios de trabajo prolongados o irregulares, estrs, velocidad
excesiva, falta de visibilidad, exceso de velocidad y fallos en el sistema de frenado,
etc. Adems el transportista puede sufrir atropellos por otros vehculos cuando
est, por mltiples circunstancias, en la calzada de la va o de pi en las zonas de
descargas de mercancas.
2.2.1.- LA CABINA DEL VEHCULO:
La mayor parte de la actividad de una empresa de transportes la desarrolla
el conductor en la cabina del vehculo, tanto cuando est conduciendo como
cuando se turna al volante con su compaero.
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Los factores de riesgo que podemos encontrar en la cabina del vehculo
pueden ser:
a) Estructurales: Vinculados con el diseo de la cabina
b) Factores de procesos: Relacionados a la forma de realizar el trabajo.
c) Factores ambientales: Asociados a las condiciones ambientales.
En los dos primeros factores la ergonoma cobra un papel fundamental
debido a la importancia y trascendencia que sta cobra en el diseo y desarrollo
de ambos factores.
A) ESTRUCTURALES:
Posicin de los mandos: El panel de mandos de un vehculo de transporte de
mercancas suele ser bastante complejo, situndose en lugares distintos y en
diferentes modelos. El desconocimiento de su ubicacin concreta puede
originar una prdida de atencin durante la conduccin.
Superficies interiores: Durante una desaceleracin brusca o en su caso de una
colisin, el conductor puede golpearse con cualquier elemento de la cabina
Ajuste del volante y del asiento: El conductor permanece muchas horas
sujetando el volante y sin cambiar de postura, esta circunstancia puede
constituir un factor de riesgo a corto o a largo plazo y originar daos diversos
como fatiga y lesiones dorso lumbares aspectos stos que sern tratados
posteriormente.
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Cinturones de seguridad: Constituye un elemento esencial de seguridad pasiva
objeto de un mayor anlisis en el prximo captulo, ya que en caso de
accidente la estructura de la cabina representa normalmente una proteccin
para el cuerpo por lo que es fundamental permanecer dentro de ella.
B) FACTORES DE PROCESO:
Acceso a la cabina: La entrada y especialmente la salida de la cabina pueden
originar cadas. Saltar al suelo despus de muchas horas conduciendo puede
producir lesiones de distinta ndole.
Objetos sueltos en la cabina: En caso de movimientos bruscos cualquier
elemento de la cabina que no est convenientemente sujetos o colocados en
compartimentos especficos, puede salir despedido y casar dao al conductor u
acompaantes si lo hubiese. Del mismo modo aquellos elementos de carcter
decorativo, no deben producir distracciones ni dificultar la visibilidad del
conductor.
Instrumentos de ayuda: El uso de ciertos dispositivos pueden ocasionar riesgos
si se utilizan de forma inadecuada.
Sistemas de comunicacin: Deben disponer de dispositivos de manos libres
que permitan utilizarlos sin perder de vista la carretera ni la atencin en la
misma, siendo utilizados de forma racional ya que adems de evitar riesgosinnecesarios, evitamos posibles sanciones y retirada de puntos.
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Tiempo de permanencia al volante: El exceso de tiempo frente al volante
produce fatiga lo cual reduce sustancialmente los reflejos y por tanto la
posibilidad de sufrir un accidente. Es por ello necesario respetar los tiempos de
conduccin y descanso por las mismas motivaciones que en apartado anterior,
a parte de prevenir riesgos en la conduccin, tambin se previenen sanciones
de importante cuanta.
Descanso en el propio vehculo: No es el lugar ms apropiado el vehculo para
descansar. Si bien es cierto que determinados vehculos llevan habilitados
zonas especficas de descanso, si esta situacin se repite con frecuencia
puede suponer un riesgo para el conductor en lo que a prdida de reflejos y
agotamiento fsico se refiere.
C) FACTORES AMBIENTALES:
Cristales: elementos externos como la lluvia, el barro, mosquitos, etc.., no solo
limitan la visibilidad sino que acaban produciendo cansancio e incomodidad en
el conductor, motivos stos por los que es tan importante que el conductor
verifique la situacin de los cristales as como los elementos necesarios para
su mantenimiento en correcto estado.
Retrovisores: Planteamiento similar al anterior. Unos retrovisores mal
orientados, sucios o en mal estado dificultan la visibilidad provocando
situaciones peligrosas.
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Climatizacin de la cabina: Un desajuste en la temperatura de la cabina puede
provocar somnolencia, imprecisiones en la conduccin e incluso reacciones
violentas que supongan un riesgo para la conduccin.
Incendio en la cabina: Como consecuencia de una colisin o incluso una
negligencia por un cigarro mal apagado puede producir un incendio
provocando incluso la explosin del vehculo.
2.2.2.- LA MARCHA
Hay que tener presente que durante la marcha podemos pasar en menos
de un segundo de una situacin de seguridad absoluta a otra de riesgo grave,
aspecto ste especfico del sector del transporte ya que en pocas actividades
profesionales se presenta esta situacin.
En este apartado nos centraremos en los riesgos del conductor. La mera
conduccin de cualquier vehculo encierra un riesgo potencial de accidente de
trfico, cuanto ms si esta conduccin supone tu actividad principal de trabajo,
abierta a las condiciones ambientales y a la presencia de otros usuarios de la
carretera que pueden ser sujetos activos o pasivos de cualquier incidencia.
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Durante la marcha por tanto podemos encontrarnos con dos tipos de
riesgos:
a) Factores de procesos: Aquellos motivados por la carga de trabajo o
carga fsica que supone la ejecucin de las tareas.
b) Factores sociales: Aquellos originados por la forma en la que el
conductor realiza su actividad.
2.2.3.- REVISIONES Y REPARACIONES:
Antiguamente, la sencillez de los elementos que componan los vehculos
facilitaba al propio conductor las tareas de reparacin y revisin de los mismos.
Hoy en da, eso ha pasado a ser un riesgo ms dentro de los especficos
del transporte ya que la complejidad tecnolgica de los vehculos exige una mano
de obra muy cualificada y disponer de costosos equipos electrnicos.
En general los daos ms frecuentes producidos durante la revisin o
reparacin de los vehculos son atropamientos, golpes o contactos trmicos y
elctricos. Ante estos daos debemos adoptar medidas preventivas como realizar
las operaciones con el motor parado y en fro, evitar que el vehculo pueda
deslizarse utilizando calzos para las ruedas, mantener las herramientas en
perfecto estado y utilizar las herramientas adecuadas.
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2.2.4. CARGA Y DESCARGA DEL VEHICULO
Dentro del sector del transporte y durante las tareas de manipulacin, carga
y/o descarga de mercancas se producen numerosos accidentes, siendo sus
consecuencias de muy distinta entidad, desde cortes y golpes hasta muertes por
cadas desde lo alto de las cisternas.
Al realizar dicha operacin en un almacn o similar deberemos atender a
las instrucciones facilitadas por el expedidor en lo referente al acceso y salida del
vehculo al recinto, circulacin interior, sealizacin interior y ubicacin del
vehculo.
Igualmente importante es la identificacin de las caractersticas de la carga
mediante etiquetas y seales.
Por su consistencia o por sus caractersticas externas una carga puede ser
un factor de riesgo en s misma, produciendo daos al trabajador si es demasiado
pesada o resbala, por ello es recomendable utilizar medios mecnicos o equipos
de proteccin individual.
Son factores de riesgo en este proceso las maniobras previas del vehculo,
la colocacin del vehculo en su posicin, las operaciones preparatorias de la
carga, el acondicionamiento y sujecin de la carga, la carga de mercancas a
granel y la carga de una cisterna.
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2.2.5. MERCANCIAS PELIGROSAS
Cuando la mercanca transportada se califica como mercanca peligrosa,
las medidas preventivas a adoptar deben ser ms severas, debido a que la
materializacin de los riesgos en un transporte de estas caractersticas puede
ocasionar daos de enorme gravedad. Adems estos daos pueden afectar no
slo al trabajador que las transporta o manipula, sino incluso a las poblaciones
cercanas al accidente y el medio ambiente.
Por estos motivos, el transporte de mercancas peligrosas por carretera
est sujeto a normas estrictas (Reglamento Nacional sobre Transporte de
Mercancas Peligrosas por Carretera TPC, Acuerdo Europeo sobre el Transporte
Internacional de Mercancas Peligrosas por Carretera ADR, ) que pretenden
evitar o reducir los riesgos existentes en esta actividad.
Un punto de vital importancia, dentro del transporte de mercancas
peligrosas, es el constituido por las operaciones de carga y descarga. La situacin
ideal, si bien no est extendida de forma generalizada, es aquella en la que
personal propio de la empresa expedidora o receptora se encarga de ejecutar
dichas operaciones de carga y descarga, y para la cual estn especficamente
formados. En muchas ocasiones son los propios conductores los que deben
realizar estas maniobras, lo cual puede aumentar de alguna forma los riesgos
durante la ejecucin de las mismas. Por este motivo se debe concienciar a todas
las empresas expedidoras y receptoras de mercancas peligrosas, de la necesidad
de que dispongan de personal con formacin especfica y que sean losencargados de realizar las operaciones de carga y descarga en sus instalaciones.
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3.- LA ERGONOMIA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS
POR CARRETERA: PUESTO DE TRABAJO EL CONDUTOR.
La adecuacin del esfuerzo y los movimientos necesarios que implica una tarea
concreta y las dimensiones de sta con respecto a la persona, constituye los objetivos
fundacionales de la Ergonoma aplicada al mundo laboral actual.
Entre las distintas concepciones del trmino Ergonoma, nos centramos en la
formulada por la Asociacin Espaola de Ergonoma que la define como ciencia
aplicada de carcter multidisciplinar que tiene como finalidad la adecuacin de los
productos, sistemas y entornos artificiales a las caractersticas, limitaciones y
necesidades de sus usuarios, para optimizar su eficacia, seguridad y confort.
La aplicacin de los programas de ergonoma, la bsqueda e implementacin
de soluciones y mejoras a la actividad del transporte, equipos y puestos de trabajo en
muchas ocasiones son rechazadas o mal aceptadas por los trabajadores por falta de
informacin, al no ser partcipes del proceso de mejora, y al obligarlos a cambiar sus
hbitos y costumbres que han mantenido durante mucho tiempo como podra ser el
caso de las nuevas pantallas de visualizacin de informacin, GPS, GPRS,
SMS,..etc...
Uno de los principales obstculos con que se encuentran las personas
encargadas de la ergonoma en el transporte por carretera cuando buscan realizar
cambios o implementar mejoras ergonmicas en los puestos de trabajo, la forma en
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que se realizan las actividades, el uso y manejo de los equipos y herramientas de
trabajo, es el rechazo por parte de los trabajadores a estos cambios, los mismos que si
no cuentan con el respaldo de los niveles gerenciales de la empresa, principalmente
por el tema coste, tienden a relegarse y quedar en el olvido.
Un aspecto en que se fundamenta la ergonoma es la propia
multidisciplinariedad, buscando que especialistas de varias disciplinas participen y
aporten sus diferentes conocimientos y puntos de vistas para evaluar, disear y
mejorar las condiciones de trabajo, siempre enfocndose en las caractersticas y
limitaciones de la persona o grupo de personas que sern los usuarios pero en
algunas ocasiones tiende a relegarse la participacin del mismo usuario en el proceso
de evaluacin ergonmica, el diseo o rediseo de productos y espacios, lo que
finalmente puede parecerle una imposicin y demuestra su inconformidad rechazando
los cambios o haciendo que no resulten aplicables o funcionales.
En el mundo del transporte, para la evaluacin ergonmica de espacios de
trabajo, equipo, herramientas o sistemas de informacin, es poco conveniente que el
mismo diseador participe como usuario, o realice su aportacin como usuario, ya que
es altamente probable que tienda a limitar las necesidades y condiciones deseables al
desconocer o contar con poca experiencia como usuario, o al conocer otras
limitaciones y dificultades del proceso de diseo o implementacin tienda a minimizar
los requerimientos del producto final, buscando facilitar su propio trabajo mientras que
el usuario efectivo y real que desempea su jornada a tiempo completo y ajeno al
proceso de diseo puede aportar un mejor conocimiento de las situaciones y
caractersticas que resultan relevantes para obtener un mejor y ms til diseo final.
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Tambin es importante considerar en la seleccin de los representantes del
grupo de usuarios que participan en el proceso de diseo y mejora que cumplan con
las caractersticas de la mayor parte de quienes representan, es decir, que sea una
muestra altamente representativa del colectivo de usuarios finales, en cuanto su
experiencia, prctica y conocimiento del mundo de la conduccin, caracterstica que
puede ser muy diferente en base a la edad, educacin, conocimiento del producto y
experiencia y capacitacin de cada persona, ya que en este punto tambin puede
representar un factor decisivo en la aceptacin o rechazo en los cambios que se
propongan por parte de los usuarios finales.
El apoyo de los niveles directivos tambin es fundamental para la
implementacin de mejoras ergonmicas en las empresas, ya que al hacer que los
trabajadores realicen de otra forma a la acostumbrada determinadas actividades o
utilicen herramientas o equipos diferentes al que estn familiarizados, puede requerir
la implementacin de controles administrativos para respaldar el cambio, ya que en
muchos casos las lesiones ergonmicas no se manifiestan de inmediato o en periodos
breves de tiempo, as como el tiempo que se pierde o errores que se cometen por
condiciones poco ergonmicas en el trabajo no son fcilmente apreciables y los
trabajadores pueden considerar innecesarias las mejoras ergonmicas tras realizar por
mucho tiempo y de la misma forma sus actividades.
Posiblemente resulte ms evidente la necesidad del uso de equipos y
maquinarias de seguridad para realizar un trabajo, que la necesidad de reducir el
riesgo ergonmico de lesin por realizar movimientos repetitivos o en posturas
inadecuadas por periodos prolongados de tiempo, y por esta misma razn los nivelesdirectivos de la empresa deben estar involucrados en el proceso de evaluacin y
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mejora ergonmica, adems de estar informados y convencidos de los beneficios y
disminuciones de riesgos que representarn estos cambios.
Cuando se implementan mejoras ergonmicas en el mbito laboral, la
informacin y la capacitacin para los usuarios es otro de los aspectos relevantes para
su xito, ya que existen numerosos ejemplos de cambios que se han realizado con las
mejores caractersticas y consideraciones ergonmicas para los usuarios, pero al no
ser informados y capacitados acerca de uso y posibilidades adecuadas, no redundan
en ningn beneficio para la persona-trabajador ni la empresa.
Aunque la informacin y capacitacin del personal tras los cambios de mejora
ergonmica parecen aspectos poco importantes e incluso que debera ser obvio para
los usuarios, es conveniente dedicarles tiempo para que la inversin realizada tanto
econmica como en tiempo de evaluacin, diseo y seleccin, no resulte un gasto
intil para las empresas.
El estudio que se recoge a continuacin pretende incluir un primer avance de lo
que denominamos Anlisis del Puesto de trabajo del Conductor de Transportes de
Mercancas por Carretera, que ha de participar necesariamente de la metodologa
general de un estudio ergonmico habitual.
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Las distintas fases por lo que podra realizarse de una manera sincronizada
sera teniendo en cuenta lo siguiente:
Anlisis del trabajo y la demanda de tareas.
Conocimiento de las capacidades fsicas y psquicas del trabajador.
Evaluacin del entorno y de las condiciones de trabajo.
Valoracin o estimacin de la carga de trabajo.
Realizacin del diseo definitivo del sistema.
Que duda cabe que esta metodologa toma en consideracin constante los
parmetros generales de:
Diseo del puesto de trabajo
La carga fsica
La carga Mental
Factores psicosociolgicos
Factores Medio ambientales.
Posteriormente se analizar desde un punto ergonmico el espacio de trabajo y
los factores que influyen en l. Captulo de especial relevancia es el destinado a la
carga postural de la actividad concreta del conductor.
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Es de suma importancia para el xito que nos proponemos ahora de establecer
un programa de Ergonoma, que se involucre activamente todas las reas que
componen la empresa. Si bien es cierto que lo deseable sera partir de la premisa de
una unin de todas las empresas de un sector determinado a fin de establecer un
programa conjunto que sirva de base para su implementacin en cada una de ellas,
pues la identificacin de los puestos de trabajo y tareas coincidirn en gran medida en
el conjunto de todas.
Es en especial, la gerencia y los departamentos intermedios los que han de
velar por su establecimiento, facilitando las condiciones idneas para su estudio o
planeamiento, su puesta en marcha y la evaluacin y posterior revisin
correspondiente al cumplimiento de los objetivos propuestos.
No podemos pasar por alto el hecho que del desarrollo de una tarea tan
especfica como es la del Conductor de Camiones, influye en su forma de ejercicio
multitud de factores y variables que en la mayora de las ocasiones van a condicionar
la propia definicin de la tarea.
Ejemplo de ello, nos lo encontramos en los cuatro ejes fundamentales que
condiciona la actividad:
El vehculo: sus caractersticas tcnicas, sus dimensiones, el mantenimiento
adecuado, etc.
La va: el medio por donde ha de circular, especialmente en su estado,
conservacin, diseo, planeamiento.
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Las Condiciones Climatolgicas: aunque podamos prever las condiciones
meteorolgicas, no est del todo estudiado su influencia sobre el resto de elementos
que componen la actividad.
El conductor: sujeto activo del ejercicio de la actividad.
De igual manera, la participacin directa de una amalgama de Administraciones
y entidades vinculadas en el ejercicio de la actividad del Conductor, no ayuda
precisamente a la adopcin de posturas favorables en aras de una mayor seguridad.
Antes de continuar debemos reflexionar de porqu instaurar un Programa de
Ergonoma en el Transporte.
Muchas veces se tiende a pasar por alto la etapa de planificacin, enfocndose
desde un principio a la capacitacin del personal que ejerce la actividad o a la
evaluacin en la tarea y actividad, sin embargo en mltiples ocasiones se ha
encontrado que el tiempo empleado permite un ahorro en tiempo y permite mejores
resultados en la aplicacin de los programas.
A veces la cuestin es tan simple como el responder a una pregunta Qu
buscamos con este Programa de Ergonoma?, de las numerosas respuestas
extraemos las que por su simplicidad ayudan perfectamente a definir la meta:
Reducir el nmero de accidentes en la empresa
Reducir los costos o multas
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Cumplir con la regulacin legal correspondiente
Reducir el ndice de lesiones anatmicas
Una vez definida la metas o metas que se busca con el programa de
ergonoma nos encontramos con una situacin que puede presentar varios aspectos:
Lograr que todos los individuos involucrados sean conscientes de que la
ergonoma es de participacin interdisciplinaria e interdepartamental.
Determinar el nivel o etapas de intervencin ergonmica en las que se va a
desarrollar:
En cuanto al tipo de intervencin:
Reactivas: una vez que se presentan los problemas.
Proactiva: evitar que se presenten
En cuanto a los objetivos buscados:
Mejorar el nivel de seguridad
Mejorar la calidad de vida de los trabajadores
Mejorar su desempeo
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En cuanto a la fijacin de un mtodo concreto de evaluacin ergonmico, nos
podemos decantar por una consideracin general del mtodo EWA (Ergonomic
Workplace Anlisis), aunque se introducen la aceptacin de estudios parciales de
varios mtodos, pero que en su globalidad podr dar una visin de lo que entendemos
debe reflejar dicho anlisis.
Dicho mtodo queda claramente recogido en la NTP 387 sobre Evaluacin de
las condiciones de Trabajo publicada por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene
del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.
3.1.- LA ERGONOMA EN LOS VEHCULOS.
La participacin de los ergonomistas en el diseo de los vehculos se refleja
principalmente por dos aspectos. Por un lado, la comodidad y confort de los usuarios y
por otro lado la seguridad, aunque tambin denota su participacin en la disposicin
de otros elementos como el motor y carrocera para facilitar su mantenimiento,
principalmente en el ensamblaje de los vehculos aunque con las nuevas regulaciones
medio ambientales se extiende su participacin al desensamble y reciclaje de las
piezas resultantes tras su vida til.
Las campaas de publicidad de los vehculos en los aos recientes se ha
enfocado en resaltar los elementos de seguridad en comparacin con campaas
anteriores donde primaba la velocidad y potencia como principales valores. No hay
que olvidar las importantes sumas de dinero destinada por los diseadores y
fabricantes de vehculos hacia la investigacin y desarrollo de los aspectos
involucrados en la seguridad y ergonoma del conductor y los pasajeros.
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La comodidad y el confort del conductor depende en gran medida de que el
diseo sea el adecuado a sus caractersticas antropomtricas, a conocer sus rangos
de visibilidad y movimiento, as como a mantener las condiciones ambientales y de
habitabilidad que resulten confortables y seguras para los usuarios, situaciones que no
nicamente se reflejan en el diseo de los asientos, tableros y cuadros de control y la
climatizacin interior.
De esta manera, algunas de las investigaciones en ergonoma que se han
realizado en la industria de los vehculos relacionados con el diseo son:
Determinar la posicin, tamao y colocacin de los parabrisas de tal forma que
maximice la visibilidad del conductor, le proporcione un nivel de iluminacin adecuado
disminuyendo los brillos que pudieran afectarle, a la vez que reducen los brillos que
puedan producir y afectar a otros conductores.
Determinar el grado de molestia y confusin que provoca la vibracin de los
espejos exteriores as como el espejo retrovisor interior.
Que duda cabe que el rea donde se han conseguido los mayores avances
ergonmicos corresponde a la disposicin de los mandos y controles, los indicadores
del tablero, asientos que en base a los rangos de movimientos del conductor y dems
ocupantes permite modificar las condiciones de posicin, visibilidad, monitorizacin del
comportamiento del vehculo y ambientales en el habitculo, sin distraer la atencin
del conductor ante situaciones que puedan representar algn riesgo importante para
su seguridad.
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Las acciones y elementos de seguridad que conviene mencionar de los
vehculos se pueden clasificar en tres grandes reas:
Seguridad Pasiva.-
Cuyo objetivo es proteger a los ocupantes de los vehculos en caso de algn
accidente, limitando las consecuencias de ste. Esta rea de la seguridad se
encomienda principalmente al desarrollo de equipos de seguridad:
Bolsas de aire (airbags)
Zonas de absorcin de impacto en la carrocera
Cinturones de seguridad con pretensores
Asientos y cabeceras indeformables
Sistemas de prevencin de incendios e interruptores de energa y combustible
en caso de accidente.
Desconectadotes de batera.
Dentro del diseo de algunos de estos elementos, como el cinturn de
seguridad, asientos y cabeceras, es fundamental el conocimiento del cuerpo humano,
sus caractersticas antropomtricas y biomecnicas, que permiten un eficiente diseo
de estos elementos que proporcionan seguridad a los usuarios, a la vez que resultan
cmodos y confortables al utilizarlos con seguridad.
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Seguridad Activa.-
Cuyo objetivo es reducir el riesgo de accidente e incluye todos los equipos y
dispositivos que garanticen frenadas estables y eficaces, comportamientos previsibles
para superar y recuperarse rpidamente de posibles situaciones de riesgo.
Dentro de esta rea de la seguridad los sistemas, equipos y dispositivos del
vehculo que se puede incluir son:
Sistemas de Frenos y antibloqueos (ABS, ASR, EPS,)
Luces
Control de traccin
Control de Direccin
Control de Suspensin
Para el conductor lo fundamental es la consideracin ergonmica que le
permita interactuar con todos estos sistemas, as como la adecuada recepcin y
comprensin de las seales recibidas para actuar en consecuencia, de tal forma que
minimice o reduzca la situacin de riesgo a la que se enfrente.
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Seguridad Preventiva.-
Depende del conjunto de soluciones tcnicas en el vehculo y su interaccin
con el usuario, haciendo su estancia ms confortable y creando las condiciones que le
permitan incrementar el nivel de seguridad a sus ocupantes.
Es en esta rea donde ocupa un lugar predominante la visibilidad, en las que
conociendo las caractersticas antropomtricas de los usuarios y sus rangos de
movimiento se busca maximizar las reas de cristal en parabrisas y ventanas laterales,
pero apoyando y extendiendo el rango de visibilidad del conductor por medio de
espejos laterales y retrovisores, as como cmaras y pantallas, sensores de
proximidad de otros vehculos y cmaras infrarrojas o que detecten el movimiento,
pero que en cualquier buscan proporcionar ms informacin al usuario que le permita
maniobrar incluso en condiciones climatolgicas adversas como nieblas, lluvia,
oscuridad.
En la seguridad de los vehculos y sus ocupantes, adems de tener una buena
visibilidad o informacin de los alrededores por donde circulamos, tambin es de gran
relevancia el poder ser visto por los otros conductores, por lo que el sistema de luces
tambin ha sido objeto de importantes avances y desarrollo en las ltimas dcadas,
buscando alcanzar niveles adecuados de iluminacin para el conductor, a la vez que
hacen visible al vehculo para otros conductores sin reducir su nivel de visin.
El sistema de climatizacin del interior del vehculo tambin contribuye a la
seguridad del vehculo y sus ocupantes, adems de poder proporcionar condiciones
confortables para los usuarios.
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El mantener las condiciones ideales de temperatura y humedad (estrs
trmico) dentro del vehculo permite mantener una adecuada visibilidad al no
condensar la humedad en los cristales y disminuir la visibilidad, a la vez que puede
mantener en estado de alerta al conductor para reaccionar ante cualquier imprevisto o
situacin insegura.
Factores como la amplitud en el habitculo, la facilidad de accionar los
controles desde una posicin que no requiera distraer la atencin de la carretera, as
como el percibir, recibir y entender las seales de informacin del tablero, en especial
en conducciones nocturna o de baja iluminacin, y mantener aislados y bajos niveles
de ruido proveniente del motor y otras partes del vehculo, favorecen la concentracin
del conductor y le permite realizar viajes ms cmodos y seguros.
Por ltimo, adems de la necesidad de que el diseo considere los aspectos
ergonmicos relevantes para el conductor y su seguridad, ste tambin debe realizar
los ajustes necesarios para adaptar a sus caractersticas especficas el entorno del
vehculo, que le permita adoptar la postura adecuada desde la que, con movimientos y
posturas naturales, alcance y mantenga el control de todos los equipos y dispositivos
del vehculo.
Como queda en evidencia de esta exposicin la multitud de factores que estn
presentes en el ejercicio de la actividad de conductor: Postura de trabajo, visibilidad,
Ruido, vibraciones, visibilidad, han de ser necesariamente objeto de un anlisis
posterior.
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4.ANALISIS DEL PUESTO DE TRABAJO: EL CONDUCTOR
4.1. DESCRIPCIN DEL PUESTO DE TRABAJO
4.2. DESCRIPCIN DE TAREAS
4.3. PRINCIPALES PARMETROS ERGONMICOS:
4.1.1. La Postura de Trabajo
4.1.2. Ruido
4.1.3. Exposicin a las Vibraciones
4.1.4. La Carga Fsica
4.1.5. La Carga Mental
4.1.6. La insatisfaccin
4.1.7. Estrs Trmico
4.1. DESCRIPCIN DEL PUESTO DE TRABAJO
Actualmente, la poblacin ocupada en el sector del transporte alcanza las
460.000 personas de las que cerca de 350.000 se dedican con habitualidad al ejercicio
de la profesin de conductor.
La figura del conductor del transporte parte necesariamente de la necesidad de
llevar una mercanca de un lugar de origen a uno de destino. Dicho de esta manera, se
puede pensar, errneamente, que el desarrollo de esta profesin se limita a la
conduccin de un vehculo, con independencia del tamao, durante un tiempo ms o
menos limitado.
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Hoy en da las exigencias del mercado de trabajo implica ampliar las tareas de
los profesionales del transporte, asumiendo en numerosas ocasiones funciones
propias de logstica, es decir, a veces cargan y descargan las mercancas utilizando
para ello utensilios mecnicos: traspaletas, elctricas o manuales, carretillas
elevadoras, cintas transportadoras o cualquier elemento mecnico, o bien porteando
manualmente dichas cargas como se da extensamente en el transporte de paquetera,
servicios urgentes, mercancas entregadas de mano a mano.
Parte fundamental de su trabajo consiste igualmente en la estiba y desestiba
de las mercaderas en el propio vehculo, no slo por el consiguiente aprovechamiento
del espacio, sino tambin como elemento fundamental de seguridad durante el
trayecto, lo que obliga a la utilizacin continuada de herramientas de torsin, de
prensin, materiales de agarre, de sujecin, etc..
Como podemos considerar, el desarrollo de la actividad de un conductor no
slo se limita a conducir, por lo que la exposicin a riesgos derivados de actividades
anexas al transporte estn presentes a lo largo de su trabajo.
Por otro lado un factor a tener en cuenta es la integracin del concepto de
Seguridad Vial en la Prevencin de Riesgos Laborales y su concrecin en el mundo de
la ergonoma.
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Los accidentes de trfico son situaciones que al producirse, ocasionan daos a
las cosas o lesiones a las personas. Este concepto de accidente va unido a lo sbito o
a lo inesperado para los que lo sufren, sin embargo esto no es as para las personas
que tienen la responsabilidad de prever que esta situacin no se produzca.
Por otro lado, no siempre la situacin imprevista y sbita acaba en accidente
pasando a ser catalogados como incidentes, ya que no producen el elemento de dao
para ser catalogado como accidente.
El obligado cumplimiento de una norma mediante actuaciones de vigilancia,
control y seguimiento de todos los aspectos indicados en el mundo de la seguridad vial
y trfico no se ha revelado como una estrategia infalible. Si bien es cierto que la
sancin tiene repercusiones preventivas muy limitadas pues su aplicacin sobre una
infraccin concreta en el espacio y tiempo, puede traducirse en una correccin para un
buen conductor, y por el contrario, la imposibilidad de vigilar el cumplimiento por parte
de todos, puede dejar impunes al resto.
La prevencin se erige como el concepto meta para conseguir la disminucin
de accidente en cualquier entorno de trabajo, desde el ms elemental al global:
familiar, individual, laboral, etc.
No hay duda de que el propio concepto de accidente de trfico como uno de los
principales riesgos o consecuencia tiene una amplitud mayor que el accidente de
trabajo en cuanto a los siniestros que se pueden clasificar como tales, pero al mismo
tiempo es ms restrictivo. Hay accidentes de trfico que an produciendo lesiones atrabajadores no se pueden considerar accidentes de trabajo aunque afecten a la
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relacin laboral y, sensu contrario hay accidentes de trabajo que an producindose
en el mbito de la circulacin de vehculos no se puede calificar como accidentes de
trfico.
Todo esto conduce a la hora de especificar los riesgos propios de una actividad
y los daos causados, el anlisis de sus causas y la adopcin de medidas preventivas,
sin embargo, intentaremos obviar ambas diferencias, pues todas aquellas medidas
que tiendan a mejorar las condiciones de trabajo de la profesin de Conductor de
Camin tender de igual manera a evitar el dao con independencia de la
catalogacin del mismo en funcin de una normativa cualquiera aplicable.
4.2. DESCRIPCIN DE TAREAS
Tal como se ha apuntado anteriormente, la multitud de tareas que puede
realizar un conductor de transportes son variadas, a continuacin se recogen aquellas
derivadas tanto de la observacin directa como del resultado de entrevistas con los
propios trabajadores afectados.
Conduccin del vehculo: durante esta fase el trabajador permanece sentado
en la cabina durante el tiempo necesario para la realizacin del viaje. En todo caso
debe respetar las limitaciones reglamentarias.
Mantenimiento del vehculo: Todo conductor debe antes de iniciar la marcha,
comprobar los puntos clave de vehculo, en particular niveles de aceite, frenos,
refrigeracin, neumticos. Por lo que en numerosas ocasiones tiene que accionar loselementos neumticos o hidrulicos de vuelco de la cabeza tractora.
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Reparaciones espordicas: Se trata de ajustes de pequeos desarreglos, o
bien proceder a la sustitucin de algn componente durante la conduccin, lmparas,
reflectantes, manguitos, etc.
Manipulacin de cargas: Cuando proceden a la carga o descarga de la
mercanca desde el muelle de carga al vehculo, bien con ayudas de elementos
mecnicos o de forma manual. Es en esta tarea, cuando debe entrar en juego la
observacin de los principios fundamentales de la manipulacin de cargas.
Estiba y Desestiba: Se trata de una operacin similar a la anterior, pero cuya
manipulacin de las cargas se realiza a bordo del vehculo. En este paso, la
manipulacin se realiza en un espacio mucho ms reducido, donde puede producirse
un nmero mayor de accidentes, aunque casi siempre son de carcter leve. Es en esta
tarea cuando se utilizan herramientas principalmente manuales: alicates, prensadores,
destornilladores, con el fin de sujetar correctamente la carga y evitar el desplazamiento
involuntario, evitando que pueda suponer un serio y grave peligro tanto para el
conductor durante la marcha como a usuarios de la va.
Adems, el conjunto de actividades que se pueden realizar dentro de cada
tarea pueden estar influenciadas y condicionadas atendiendo a la tipologa de
transporte utilizada en funcin de las distintas clasificaciones que puedan instaurarse.
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Por el tipo de transporte:
Transporte de Animales vivos
Transporte de Productos Perecederos
Transporte de ridos
Transporte de Mercancas Peligrosas
Transportes Especiales
Transportes de Carga General
Por el trayecto realizado
Transporte Local
Transporte Comarcal
Transporte Nacional
Transporte Internacional
Por el tipo de vehculo
Frigorficos
Basculantes
Gndola
Especiales
Gras
Cisternas
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Aunque se considere el transporte con carcter general y las medidas
ergonmicas a adoptar comn para cualquier clasificacin de los transportes, cada
uno de ellos dispone adems de unos riesgos especficos propios de las tareas que
los trabajadores han de desarrollar pero que sern objeto de futuros estudios o
trabajos.
4.3. PRINCIPALES PARMETROS ERGONMICOS:
4.3.1. La Postura de Trabajo
El hombre no fue concebido para estar sentado, por ello, es muy importante
descansar el cuerpo adecuadamente en el asiento en viajes prolongados y cuidar as
la salud.
Cada conductor de camin es distinto, por ello, los conductores profesionales
necesitan de forma particular un asiento para su puesto de trabajo habitual que se
pueda ajustar lo mximo posible a sus necesidades corporales y caractersticas
antropomtricas...
Casi un 40% de los conductores afirman padecer a los pocos aos de ejercicio
de su actividad, y como consecuencia de las posturas adoptadas, graves lesiones en
la espalda y en la columna, lo que trae como consecuencia inmediata un elevado
nmero de horas de baja.
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La concepcin del diseo de los camiones estaba caracterizada hasta la fecha
por lo siguiente:
Conducir un camin era principalmente un trabajo sedentario.
El sentarse largo tiempo implica aumentar un esfuerzo extraordinario en los discos
de la espina dorsal.
Los conductores estn expuestos a vibraciones de cuerpo entero lo que debilita los
discos.
Los asientos de los vehculos estaban mal diseados y no daban el soporte
adecuado.
Los controles y mandos generalmente obligaban a realizar posturas forzadas y
dificultosas.
El diseo de los controles exigan una rotacin excesiva del tronco superior y
cabeza.
De esta manera, podemos introducir que un vehculo es un aparato complejo,
integrado por ms de diez mil componentes, cada uno de ellos fabricados conforme a
unas especificaciones propias de diseo, materiales y dimensiones.
En un vehculo convergen distintas tecnologas y elementos, robtica,
informtica, ingeniera, qumica entre otras ciencias y de componentes, ruedas,
radiador, radios, asientos, y un largo etctera.
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Dado el distinto grado de variabilidad, complejidad y heterogeneidad de los
elementos que integran un vehculo, stos se agrupan y se ensamblan en diversos
subsistemas, que posteriormente se combinan hasta conformar una nica unidad
funcional.
Cada subsistema cumple una funcin especfica, tiene un nivel de jerarqua y
una dinmica evolutiva que dificulta o facilita la interaccin, la coordinacin, la
estabilidad y el desarrollo integral del vehculo, por ello, gran parte de los esfuerzos de
la industria de automviles va dirigida a diferenciar unos productos de la competencia
y ampliar las cuotas de mercado.
El sistema de interiores del vehculo, tambin conocido como la cabina o
habitculo, est integrado igualmente por un conjunto de subsistemas.
La cabina est integrada por distintos mdulos, asientos, puertas y acabados
interiores, el tablero de control, mandos, etc.
Algunas de estas partes son tan complejas, especialmente los asientos, que los
propios fabricantes deben garantizar la coordinacin de la ergonoma del diseo y la
produccin de estos, con independencia de quien sea la responsabilidad de cada una
de las partes, ambas han de ir de la mano.
El diseo de la cabina de los vehculos ha sufrido continuos cambios, desde
aquellos modelos donde la cabina era una simple caja, cuya nica funcin era
resguardar al conductor de las circunstancias exteriores, al que se le colocabanasientos duros, burdos y nada confortables.
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La concepcin de los interiores cambi en la dcada de los sesenta, cuando el
aumento de la potencia y el rendimiento de los motores y su consumo permitieron la
realizacin de viajes ms largos y por consiguiente el elevado aumento de los
accidentes en carretera.
Entre otros factores que ayudaron a un avance significativo lo constituye la
promulgacin de nuevas reglamentaciones que obligaba a los fabricantes a invertir en
diseo afn de proteger al usuario y al medio ambiente, as como para el ahorro de
energa.
Ante estas medidas de carcter reglamentario a la vez que el incremento de la
competencia, la atencin de la industria del automvil se volc hacia la modificacin
tanto en el diseo de los tableros de mandos como de los asientos.
A partir de los setenta se produjo una mejora sustancial de los interiores y de
los asientos en particular: asientos acolchados, mecanismos de ajuste manual que
permitan reclinar el asiento y ajustar la distancia en funcin de la estatura del
conductor.
An as este tipo de asientos continuaba ocasionando molestias a los usuarios
durante la realizacin prolongada y continua de frecuentes viajes o periodos de
conduccin, no dejaban de ser un elemento rgido, con escaso diseo y elaborado con
materiales sencillos y tradicionales, acero y espuma, asientos que distaba mucho de lo
que hoy puede ser considerado como normal.
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Este tipo de asientos, aunque con ajustes de inclinacin y distancia siempre de
tipo manual y estrictamente mecnico, es lo que se conoce por la mayora de los
tcnicos como asientos de primera generacin.
A partir de la dcada de los ochenta y con ms fuerza en los noventa el diseo
y desarrollo de los interiores recibi una mayor atencin, especialmente de la
ergonoma.
Este desarrollo se traduce en los asientos de segunda generacin, provocando
una verdadera revolucin ergonmica y por ende tecnolgica.
La gran diferencia del asiento de la segunda generacin respecto de los de la
primera, reside con la introduccin de nuevos materiales, resinas sintticas, polmeros,
magnesio y aluminio principalmente, aunque destaca la fibra de carbono como el
elemento ms innovador. Igualmente la incorporacin de dispositivos elctricos y
electrnicos y por supuesto modernas concepciones de diseo, que valoran multitud
de aspectos como la seguridad del conductor y pasajeros, la confortabilidad,
ergonoma, esttica, ligereza, al igual que el uso de materiales duraderos y reciclables.
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Entre las principales diferencias en la evolucin del mundo de los asientos
podemos resumirlas en el cuadro siguiente:
Caractersticas Primera generacin Segunda Generacin
Ppios. Tcnicos: Mecnicos Elctricos-Electrnicos
Sistemas: Manual Inteligente
Diseo: Simple/ integral Complejo/ Modular
Seguridad: Poco importante Elemento Central
Interactividad: Escasa Elevada
Elemento: Rgido Flexible
Produccin: Tradicional Modular
Peso: Pesado Ligero
Funcionalidad: nica Mltiple
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El mdulo de los asientos de segunda generacin como se enuncia no se
reduce a una sola funcin de soporte del conductor, es tambin un dispositivo de
seguridad, comunicacin, informacin y entretenimiento. que tiende a convertirse en
un dispositivo inteligente con mltiples funciones.
Adems incorpora avances tecnolgico como airbag inteligentes, reposa
cabezas que se inflan para evitar traumatismos cervicales, en caso que el vehculo sea
golpeado, sistemas de calefaccin o enfriamiento instalados dentro del asiento,
sistemas de control electrnico para guardar en la memoria diferentes alturas,
inclinaciones y distancia del asiento respecto al cuadro de mandos evitando posturas
forzadas de acceso por parte del conductor.
En definitiva, un asiento no es solo un elemento desde el que un conductor
ejerce su actividad sino que este debe ser una extensin o parte de l mismo.
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Con independencia de los avances de la tcnicas en garantizar una mayor
comodidad, una ergonoma aplicable a las caractersticas de las distintas personas
que pueden utilizar un mismo vehculo, una seguridad activa, que duda cabe que el
propio usuario debe adoptar unas pautas de conductas y/o de utilizacin de los
elementos para conseguir la eficacia deseada en la fabricacin de los asientos.
El conductor debe ser una parte activa de todo el proceso, ya que como
destaca numerosos estudios, las consecuencias de una mala postura se traducen en:
Fsicos:
Dolores de Cabeza
Mareos
Calambres musculares en las zonas del cuello, nuca
Rigidez de hombros.
Sobrecarga y afecciones de los disco intervertebrales
Sobrecarga y afecciones de la columna vertebral, en particular en el rea de las
vrtebras lumbares.
Desgastes en los discos intervertebrales.
Problemas en la regin plvica con consecuencia para la columna vertebral.
Zonas dolorosas a la presin en la regin gltea.
Molestias en las piernas y pies.
Esguince de pies y tobillos.
Agarrotamiento de las pantorrillas.
Agravamiento de lesiones msculo esquelticas anteriores
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Psiqucos:
Fatiga
Carga Mental
Insatisfaccin
Estrs
Para evitar los riesgos de una mala postura durante el desarrollo del trabajo de
conductor, el asiento deber ser regulable tanto en altura como en profundidad.
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Como parmetros generales conviene destacar las caractersticas requeridas
para un puesto de conduccin conforme a la UNE 26-316-83 y que son:
1. ngulo de inclinacin del respaldo: 9 a 33
2. Distancia vertical del punto R al punto taln: 130 a 520 mm.
3. Recorrido horizontal del punto R: 130 mm. Como mnimo.
4. Dimetro del volante de direccin: 330 a 600 mm.
5. ngulo de inclinacin del volante: 10 a 70
6. Distancia horizontal del volante: 660 a 152 mm.
7. Distancia vertical del volante: 530 a 838 mm.
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Como se desprende, para una correcta manipulacin y utilizacin del volante y
los cuadros o tableros de control es fundamental a parte del diseo de cada uno de los
elementos que lo configura, una correcta concepcin y disposicin del asiento.
En este sentido, numerosos expertos aconsejan y recomienda seguir unas
reglas bsicas y esenciales sobre la adopcin de la postura correcta de sentarse a
bordo de un vehculo, que a continuacin se exponen paso a paso.
1.- Desplazar la parte trasera de la espalda de la forma ms apretada posible
contra el respaldo. La distancia desde el asiento respecto a los pedales se ajuste de
tal modo que la pierna queda ligeramente flexionada al apretar los pedales.
2.- Desplazar los hombros de la forma ms apretada posible contra el respaldo.
Ajustar la inclinacin del respaldo de modo que se alcance el volante con los brazos
ligeramente flexionados. Al girar el volante se debe mantener el contacto de los
hombros.
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3.- Fije la altura del asiento lo ms posible. Con ello se garantiza un campo de
visin en todas las direcciones posibles y para todos los tableros e instrumentos de
indicacin e informacin.
4.- Ajuste la inclinacin de la superficie del asiento de modo que los pedales
puedan pisarse ligeramente. Los muslos deben estar ligeramente apoyados sin
presin sobre el cojn del asiento. Comprobar la inclinacin del respaldo antes de
accionar la puesta en marcha del vehculo.
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5.- Ajustar la extensin de la superficie del asiente de modo que los muslos
estn apoyados a corta distancia de la rodilla. La regla prctica es de dos a tres dedos
de separacin entre el borde del asiento y la corva.
6.-Cuando se apoya la columna en su forma natural los sistemas de la zona
baja del asiento se acopla perfectamente.
7.- Las fijaciones laterales del asiento (en caso de disponer de ellas) deben
estar tan prximas al cuerpo que el muslo pueda apoyarse lateralmente de forma
cmoda sin limitacin.
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8.- Ajustar el borde del reposa cabeza, si es posible, a la misma altura que el
borde superior de la cabeza. La inclinacin ser la correcta si la distancia respecto a la
cabeza no supera los dos centmetros.
4.3.2. Ruido.
Este riesgo se puede presentar en el vehculo debido al continuo sonido del
motor o por el transito de las vas por donde circula o por el continuo sonido de los
motores que llevan las cmaras frigorficas de muchos vehculos especiales de
transportes, cuyos niveles de ruido pueden ser muy elevados.
Nadie discute que el trfico rodado constituye una de las fuentes de ruido
exterior ms importante. La potencia de la fuente sonora es proporcional a la densidad
de trfico y a la velocidad de circulacin y a la forma de conduccin, especialmente
con las ventanillas bajadas a una determinada velocidad.
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Entre los distintos elementos del vehculo que pueden ocasionar ruidos
perjudiciales para el trabajador, en cuanto se tratan de ruidos constantes que puede
resultar nocivo para la salud se encuentran los del tubo de escape, los que provienen
de las correas del ventilador as como el propio ventilador de refrigeracin, bien de los
circuitos hidrulicos y de los elementos de la transmisin.
La presencia de estas fuentes de ruido denota un desajuste o desarreglo de
dichos componentes por lo que se recomienda es realizar un mantenimiento adecuado
y peridico que garantice unos niveles mnimos de ruido.
Al igual que los ruidos que afectan a la cabina del conductor esta demostrando
una clara falta de insonorizacin de la misma, bien por defecto de diseo
(aerodinmica), falta de revisin o simplemente que dicho vehculo no dispone de
elementos de fbrica que incorporen medidas de insonorizacin.
Es conveniente para casos extremos la utilizacin de aparatos de medicin afn
de determinar el grado y nivel de ruido, en este sentido la realizacin de audiometras
puede ser aconsejable.
Un factor a tener en cuenta y que suele pasarse por alto cuando se analiza
este fenmeno es la sintonizacin de la radio, debido a que el ruido que produce, no
es tanto el peligro de los decibelios emitidos sino que se convierte en un elemento de
perturbacin con el consiguiente riesgo para la seguridad personal y la de otros
conductores.
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4.3.3. Exposicin a las vibraciones.
Durante la conduccin de camiones, se puede transmitir vibraciones que
pueden originar un elevado nivel de incomodidad, que se pueden traducir en
patologas especficas a medio y largo plazo.
El diseo de los vehculos de transporte influye notablemente en la absorcin
de irregularidades del terreno. Existen normas que fijan los niveles mximos admitidos
de vibraciones que puede recibir un operario durante el desarrollo de su trabajo.
Estas vibraciones deben ser medidas durante la jornada laboral en diferentes
planos del cuerpo humano, especialmente en lo que se refiere a pies, espalda y sobre
todo durante la posicin de sentado.
Las vibraciones producidas y transmitidas por un pavimento irregular son ms
evidente cuando el equipo de rodadura est constituido por ruedas con bandajes, es
decir, ruedas que estn cubiertas con una capa de goma dura con bajo ndice de
absorcin de los impactos, tal es el caso de carros utilizados para el transporte o bien
para la manutencin de las mercancas.
No hay que olvidar el carcter dual de las vibraciones, como factor de molestia,
que posteriormente puede derivar en patologas leves y/o severas y, como mecanismo
de informacin sobre las condiciones de movimiento y funcionamiento del vehculo,
especialmente en lo referente a los dispositivos de transmisin, y suspensin:
neumticos, amortiguadores, etc.
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Especial atencin confiere los asientos del vehculo y su adaptacin al
conductor y a las circunstancias en que desarrollo su trabajo atendiendo a factores
externos y que han sido anteriormente expuesto.
Como se aprecia la concepcin ergonmica de los asientos a fin de evitar
molestias al conductor con motivos de las vibraciones, se configura desde la
fabricacin, como es conocida la ergonoma de diseo, con el fin de mejorar las
condiciones, que siempre ser mejor que las posteriores revisiones, modificaciones
de los puestos de trabajo.
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4.3.4. La carga fsica
El trabajo de conduccin implica necesariamente tener que permanecer
durante casi la totalidad de la jornada laboral en posicin sentada, lo cual puede, y en
la mayora de casos es as, afectar a toda la zona lumbar.
Este es un problema habitual entre los conductores, sin importar el sector al
que pertenezcan (taxis, autobuses, ambulancias, camiones) y est muy relacionado
con la falta de ergonoma del puesto de trabajo y el tiempo de permanencia.
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Tambin el hecho de manipular indebidamente y de forma continuada cargas
pesadas, durante la carga y descarga o estiba y desestiba de las mercancas, puede
dar lugar a una disminucin de la capacidad fsica.
El establecimiento de pausas peridicas ayuda a mitigar los riesgos derivados
de la postura adoptada durante la conduccin. Es preferible pausas cortas y
frecuentes a pausas largas y de menor frecuencia.
La carga fsica como uno de los principales riesgos de fatiga o insatisfaccin
puede igualmente ser minimizado con la introduccin de mejoras ergonmicas en el
puesto de trabajo.
A modo de ejemplo, el diseo y concepcin de los mandos y accesorios que
permitan una cmoda manipulacin del volante, los brazos deben colgar de los
hombros de modo natural, ya que la posicin con los brazos estirados suele ser
fatigosa y acelerar el posible cansancio.
Los codos deben poder moverse libremente sin llegar a tropezar con el cuerpo
al accionar el volante, desde forma es aconsejable que forme un ngulo de 120 a fin
de permitir la mxima accin de palanca sobre el mismo.
De esta forma conseguimos dominar el vehculo en cualquier situacin en las
mejores condiciones a la vez que conseguimos una mayor comodidad.
Las manos que ha de sujetar el volante deben conservar una postura referida
en smil horario a las dos menos diez de las manillas del reloj y con una distancia entre
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los 15 y 30 centmetros por debajo del nivel de los hombros.
Todas estas actuaciones han de llevar a que los mandos puedan ser
alcanzados sin necesidad de mover el cuerpo, entre estos mando los de luz y
climatizacin.
Esta accesibilidad de los mandos se logra en la mayora de las ocasiones con
una buena regulacin de los asientos antes de empezar la marcha, afn de evitar
posiciones de un cierto riesgo cuando necesitemos una vez en carretera accionar
dichos mandos.
De igual importancia debemos tener en cuenta el manejo de los pedales, donde
son las rodillas las juegan un papel de presin sobre los mandos. Estas deben poder
doblarse formando un ngulo de aproximadamente 105, y nunca debe sobrepasar los
160, que es con el que mayor fuerza se puede ejercer al accionar los pedales.
La aparicin de dolores continuos en la zona dorso lumbar es consecuencia
frecuente de una mala postura de las rodillas con respecto al accionamiento de los
pedales.
Por otra parte, el ngulo formado entre el pie y la espinilla debe ser de 100, y
nunca inferior a 90. Adems los talones deben apoyarse firmemente en el suelo del
vehculo al accionar los pedales, en caso contrario, no se controlara la fuerza
necesaria para accionar correctamente los dispositivos de frenado y embragado,
adems se evita que los tobillos se tornen rgidos y aparezcan molestias en las
pantorrillas.
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Para evitar los riesgos de fatiga derivado de la carga fsica de trabajo, es
conveniente asimismo, respetar la normativa que regula los tiempos de conduccin y
descanso, especialmente el Reglamento 3820 y 3821, modificado por el reglamento
Ce n 561/2006 de 15 de marzo de 2006.
En la conduccin de vehculos de ms de 3.500 kilogramos de masa mxima
autorizada es muy importante tener en cuenta los periodos de descanso establecidos
ya que durante la conduccin se producen los siguientes efectos:
Se pierde confort hacia la primera hora
Se llega a la fatiga antes de las cuatro horas y media.
Se tiene una exposicin de fatiga al lmite al cabo de las nueve horas
A partir de 10 horas la situacin de riesgo es muy elevada
Por ello la realizacin de pausas frecuentes y adecuadas a fin de evitar la
aparicin de la fatiga y seguir las directrices o instrucciones sobre el manejo manual
de cargas, se convierten en unos de los mtodos de prevencin para evitarla.
Volvemos a incidir en que las maquinarias, tiles y equipos de trabajo deben
estar adaptados a las personas que van a ser usuarios de las mismas.
Como hemos comentado anteriormente los tiempos de conduccin a dems de
ser un freno por cuestiones preventivas de salud, es tambin un imperativo legal. No
es de extraar que la normativa sobre los tiempos de conduccin y descanso
establece para cada periodo de conduccin un tiempo mnimo de descanso.
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TIEMPOS DE CONDUCCIN Y DESCANSO
ConducciConduccin mn mxima bisemanal: 90xima bisemanal: 90
horashoras
Descanso mDescanso mnimonimo semanal:semanal: 45 h.45 h.
--Puede reducirse a 36 h en el domicilio; 24 h fuera delPuede reducirse a 36 h en el domicilio; 24 h fuera deldomicilio.domicilio.
Se compensarSe compensar antes del final de la 3antes del final de la 3 semanasemana
ConducciConduccin mn mxima semanal:xima semanal:
56 h.56 h.
Descanso mDescanso mnimonimo diariodiario cada 24 horas: 11 h.cada 24 horas: 11 h.--Puede fraccionarse en 2Puede fraccionarse en 2 3 per3 perodos dentro de las 24 horas deodos dentro de las 24 horas deese dese da con un pera con un perodo de 8 h. Como modo de 8 h. Como mnimo. En este caso elnimo. En este caso eldescanso diario serdescanso diario ser de 12 horas.de 12 horas.
--Puede reducirse a 9 h. Tres veces a la semana, pero elPuede reducirse a 9 h. Tres veces a la semana, pero eldescanso no tomado hay que recuperarlo antes de que acabe ladescanso no tomado hay que recuperarlo antes de que acabe lasemana siguiente.semana siguiente.
--Con dos conductores, cada uno de ellos debe tener unCon dos conductores, cada uno de ellos debe tener un
descanso de 8 h. Consecutivas cada 30 h.descanso d